WO2014044259A1 - Air-guide arrangement for controlling tyre pressure - Google Patents

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Andreas Kaiser
Christian Heid
Marc-André SCHÄFER
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Abstract

The invention relates to an air-guide arrangement for guiding tyre-filler gas into a system section entrained on the wheel side. The air-guide arrangement according to the invention comprises a sealing ring element, a first sealing lip arrangement formed by the sealing ring element, a second sealing lip arrangement formed by the sealing ring element, an annular chamber delimited by the sealing ring element, and an annular wall which is formed by the sealing ring element, extends in an intermediate region lying between the two sealing lip arrangements and comprises an annular chamber side facing the annular chamber and an outer side remote therefrom. Formed in the annular wall is a duct or valve structure which adopts an open position when a minimum pressure, predetermined according to the design, is established in the annular chamber.

Description

Bezeichnung der Erfindung  Name of the invention
Luftführungsanordnung zur Reifendruck-Regulierung Beschreibung Air duct arrangement for tire pressure regulation Description
Gebiet der Erfindung Field of the invention
Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftführungsanordnung für eine Reifendruck-Reguliereinrichtung die es als solche ermöglicht, im Bereich eines Radlagers ein zur Druckluftzuleitung zu einem radseitig mitlaufenden Systemabschnitt geeignetes Kanalsystem zu bilden. The invention relates to an air guide arrangement for a tire pressure regulating device which, as such, makes it possible to form a duct system suitable for supplying compressed air to a system section running on the wheel side in the region of a wheel bearing.
Aus DE 10 2006 006 143 A1 ist eine Luftführungsanordnung der eingangs genannten Art bekannt. Diese bekannte Luftführungsanordnung umfasst einen als flaches Ringelement ausgebildeten Dichtring der zwei Dichtlippen bildet die als solche permanent schleifend an einem auf den Dichtring aufgesetzten Ring- körper anlaufen. Die beiden Dichtlippen dichten permanent einen Kanalabschnitt ab, so dass über diesen Kanalabschnitt Druckluft geführt werden kann. From DE 10 2006 006 143 A1 an air guide arrangement of the type mentioned is known. This known air duct arrangement comprises a sealing ring designed as a flat ring element of the two sealing lips which, as such, start up in a permanently dragging manner on a ring body placed on the sealing ring. The two sealing lips permanently seal off a channel section so that compressed air can be passed through this channel section.
Hintergrund der Erfindung Background of the invention
Reifendruckreguliereinrichtungen werden insbesondere genutzt, um last- oder geländeabhängig den Reifendruck zu optimieren. Hierbei wird beispielsweise bei losem und schlammigem Untergrund der Druck gesenkt um eine größere Radaufstandsfläche zu erreichen. Nach einer Durchquerung eines solchen Geländeabschnittes wird allgemein der Reifendruck wieder erhöht um die Reifenbelastung und den Rollwiderstand wieder zu senken. Es existieren Reifendruckreguliereinrichtungen mit fahrzeugseitiger Füllanlage oder mit radseitigen Füllanlagen wie z.B. Radialkolbenpumpen. Reifendruckreguliereinrichtungen mit fahrzeugseitiger Füllanlage nutzen Drehdurchführungen welche entweder Bestandteil der Radnabe sind oder zusätzlich an dieser montiert werden. Diese müssen permanent eine Verbindung zwischen Reifen und Fahrzeugseite offen halten oder abdichten. Tire pressure regulating devices are used in particular to optimize the tire pressure depending on load or terrain. In this case, for example, in loose and muddy ground, the pressure is lowered to achieve a larger Radaufstandsfläche. After crossing such a terrain section, the tire pressure is generally increased again to lower the tire load and the rolling resistance again. There are Reifenendruckreguliereinrichtungen with vehicle-side filling or with wheel-side filling systems such as radial piston pumps. Reifendruckreguliereinrichtungen with on-board filling system use rotary unions which are either part of the wheel hub or are additionally mounted on this. These must permanently hold or seal a connection between the tire and the vehicle side.
Radseitige Füllanlagen benötigen in jedem Rad eine Pumpeneinheit, was entsprechend hohe Kosten verursacht. Zusätzlich sind die Pumpeneinheiten in dieser exponierten Position stark gefährdet. Permanent abgedichtete und druckbeaufschlagte Drehdurchführungen unterliegen einem hohen Verschleiß, was eine sehr massive Auslegung und regelmäßigen Austausch der Verschleißteile erfordert. Durch Steuerdruck angelegte Dichtungen erfordern bei den bekannten Varianten aufwändige Konstruktionen mit Steuerleitungen, Bewegungsnuten und Wegeventilen. Die Ausführung aller drei Funktionen einer Reifendruckregelanlage (Messen, Füllen, Ablassen) über die Drehdurchfüh- rung führt dabei zu einer häufigen Beaufschlagung des Dichtungssystems und damit verbundenen hohem Verschleiß. Die genannten Faktoren verursachen allesamt hohe Kosten, wodurch derartige Reifendruckregelanlagen nur für Spezialanwendungen rentabel sind (schwere Bau- und Landmaschinen, Militärfahrzeuge etc.). Wheel-side filling systems require a pump unit in each wheel, which causes correspondingly high costs. In addition, the pump units are in great danger in this exposed position. Permanently sealed and pressurized rotary unions are subject to high wear, which requires a very massive design and regular replacement of wear parts. By control pressure applied seals require in the known variants complex structures with control lines, movement grooves and directional control valves. The execution of all three functions of a tire pressure control system (measuring, filling, draining) via the rotary feedthrough thereby leads to frequent loading of the sealing system and associated high wear. The above factors all cause high costs, making such tire pressure control systems viable only for special applications (heavy construction and agricultural machinery, military vehicles, etc.).
Aufgabe der Erfindung Object of the invention
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Lösungen anzugeben, durch welche es möglich wird, eine Reifendruckregulierung in einer gegenüber bisherigen Ansätzen verbesserten Weise vorzunehmen. Insbesondere liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Drehdurchführung für eine Reifendruckregeleinrichtung zu schaffen, welche wartungsarm und preisgünstiger als die bekannten Varianten ist. Erfindungsgemäße Lösung The invention has for its object to provide solutions by which it is possible to make a tire pressure regulation in an improved over previous approaches way. In particular, the invention has for its object to provide a rotary feedthrough for a tire pressure control device, which is low maintenance and less expensive than the known variants. Inventive solution
Die vorangehend genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Luftführungsanordnung zur Führung eines Reifenfüllgases in einen radseitig mitlaufenden Systemabschnitt, mit: The above-mentioned object is achieved by an air guide arrangement for guiding a Reifenfüllgases in a wheel-side rotating system section, with:
- einem Dichtringelement,  a sealing ring element,
- einer durch das Dichtringelement gebildeten ersten Dichtlippeneinrichtung,  a first sealing lip device formed by the sealing ring element,
- einer durch das Dichtringelement gebildeten zweiten Dichtlippeneinrichtung,  a second sealing lip device formed by the sealing ring element,
- einem von dem Dichtringelement begrenzten Ringraum, und  - One of the sealing ring member limited annular space, and
- einer durch das Dichtringelement gebildeten Ringwandung, die sich ein einem zwischen den beiden Dichtlippeneinrichtungen liegenden Zwi- schenbereich erstreckt und eine dem Ringraum zugewandte Ringraumseite und eine dem Ringraum abgewandte Aussenseite umfasst,  a ring wall formed by the sealing ring element and extending between an intermediate region lying between the two sealing lip devices and comprising an annular space side facing the annular space and an outer side facing away from the annular space,
- wobei in der Ringwandung eine Kanal- oder Ventilstruktur ausgebildet ist, die bei Aufbau eines konstruktiv festgelegten Mindestdruckes in der Ringkammer eine Offenstellung einnimmt.  - Wherein a channel or valve structure is formed in the annular wall, which assumes an open position in the construction of a design-defined minimum pressure in the annular chamber.
Dadurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich, eine Luftführungsanordnung zu schaffen, bei welcher durch konstruktive Gestaltung der in der Ringwandung ausgebildeten Kanalstruktur ein Systemdruck generierbar ist, der es ermöglicht, vor einem Öffnen der Kanalstruktur die Dichtlippeneinrichtung aus einer verschleißunempfindlichen Passivstellung in einen hochwirksamen Abdichtungszustand zu verbringen. Das erfindungsgemäße Konzept macht es möglich, eine zuverlässig abdichtende, langlebige Luftführungsstruktur unmittelbar in eine Radlagereinheit zu integrieren und damit eine Reifendruckreguliereinrichtung zu schaffen die kostengünstig realisierbar ist und sich damit für den privaten Off-Road-, sowie den Kleintransporterbereich eignet. This advantageously makes it possible to provide an air guide arrangement in which a system pressure can be generated by constructive design of the channel structure formed in the annular wall, which makes it possible to spend the sealing lip device from a wear-resistant passive position in a highly effective sealing state before opening the channel structure , The inventive concept makes it possible to integrate a reliable sealing, durable air guide structure directly into a wheel bearing unit and thus to create a tire pressure regulator which is inexpensive to implement and thus suitable for private off-road, as well as the van sector.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Dichtringelement derart ausgebildet, dass die erste Dichtlippeneinrichtung und die zweite Dichtlippeneinnchtung nach Maßgabe des in dem Ringraum herrschenden Druckes aus einer Leichtlaufstellung in eine Abdichtungsstellung verlagerbar sind. Bei dieser Leichtlaufstellung kann es sich um eine Stellung handeln in welcher allenfalls ein äußerst geringer Kontaktdruck zwischen der jeweiligen Dichtlippeneinrichtung und der durch diese kontaktierten Lauffläche herrscht. Vorzugsweise handelt es sich bei der Leichtlaufstellung um eine Stellung in welcher die Dichtlippeneinrichtung allenfalls drucklos an der Lauffläche anliegt, vorzugsweise sich von dieser unter Bildung eines geringen Laufspaltes abhebt. Bei Verbringung der jeweiligen Dichtlippeneinrichtung in jene Abdich- tungsstellung kontaktiert diese die Lauffläche derart, dass im wesentlichen kein Reifenfüllgas über die Kontaktzone der Dichtlippeneinrichtung abfließen kann. Das Dichtringelement ist vorzugsweise aus einem Elastomermaterial beispielsweise NPBR gefertigt. An der jeweiligen Dichtlippeneinrichtung können verschiedenste Filigrangeometrien verwirklicht sein. So kann die jeweilige Dichtlippeneinrichtung mehrere Umfangsdichtlippen bilden die ggf. mit unterschiedlichen Sitzkräften auf der jeweiligen Lauffläche aufsitzen. Einige Umfangsdichtlippen können dabei als permanent unter geringem Kontaktdruck an der jeweiligen Lauffläche anliegen und hierdurch eine gewisse Abdichtung der Schmierstofffüllung einer benachbarten Wälzlagerung bewirken, Weitere Umfangsdichtlippen sind so ausgelegt, dass diese zur Abdichtung bei temporärer Druckluftbeaufschlagung dienen, also nur aktiv werden, wenn in dem Ringraum ein entsprechender Druck herrscht. Diese Umfangsdichtlippen sind vorzugsweise geometrisch so gestal- tet, dass diese eine zuverlässige Abdichtung und Verhinderung des Luftdurchtritts bewirken, und ansonsten passiv sind. Bei Einnahme der Passivstellung tritt an diesen speziellen Umfangsdichtlippen kein Verschleiß auf. Die Funktion der erfindungsgemäßen Luftführungseinrichtung ist hierbei auch dann noch gewährleistet, wenn die zur Lagerabdichtung vorgesehenen Fettdichtlippen ggf. schon verschlissen sind. According to a particularly preferred embodiment of the invention, the sealing ring element is designed such that the first sealing lip device and the second Dichtlippeneinnchtung according to the pressure prevailing in the annulus pressure from a smooth running position are displaced into a sealing position. In this smooth running position, it may be a position in which at most an extremely low contact pressure between the respective sealing lip device and the tread contacted by this prevails. Preferably, in the smooth running position to a position in which the sealing lip device at most bears against the tread without pressure, preferably stands out from this to form a small running gap. When the respective sealing lip device is moved into that sealing position, the latter contacts the running surface in such a way that substantially no tire filling gas can flow away via the contact zone of the sealing lip device. The sealing ring element is preferably made of an elastomer material, for example NPBR. At the respective sealing lip device a variety of Filigrangeometrien can be realized. Thus, the respective sealing lip device can form a plurality of circumferential sealing lips, which possibly rest on the respective running surface with different seat forces. Some circumferential sealing lips can act as permanent under low contact pressure on the respective running surface and thereby cause a certain sealing of the lubricant filling an adjacent rolling bearing, further circumferential sealing lips are designed so that they serve for sealing in temporary Druckluftbeaufschlagung, so only be active when in the annulus a corresponding pressure prevails. These circumferential sealing lips are preferably geometrically designed such that they effect a reliable sealing and prevention of the passage of air, and are otherwise passive. When adopting the passive position no wear occurs on these special circumferential sealing lips. The function of the air guiding device according to the invention is in this case also guaranteed even if the grease sealing lips provided for the bearing seal are possibly already worn out.
Gemäß einem besonderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die in der Ringwandung ausgebildete Kanalstruktur als Schlitzventileinrichtung ausge- führt. Diese Schlitzventileinrichtung kann so ausgelegt werden, dass diese bei Erreichen einer vorgegebenen zwischen der Ringraumseite der Ringwandung und der Aussenseite derselben herrschenden Druckdifferenz öffnet. Diese Druckdifferenz liegt beispielsweise im Bereich von 0,2 bis 0,4 bar. Bei dem hierbei in der Ringkammer herrschenden Druck können die Dichtlippeneinrichtungen des Dichtringelementes hochwirksam in eine Aktivstellung gedrängt werden. According to a particular aspect of the present invention, the channel structure formed in the annular wall is designed as a slot valve device. leads. This slit valve device can be designed so that it opens upon reaching a predetermined between the annulus side of the annular wall and the outside of the prevailing pressure difference. This pressure difference is for example in the range of 0.2 to 0.4 bar. In the case of the pressure prevailing in the annular chamber, the sealing lip devices of the sealing ring element can be urged highly effectively into an active position.
Das erfindungsgemäße Konzept kann konstruktiv so umgesetzt werden, dass unter Wirkung des in der Ringkammer herrschenden Druckes die Dichtlippeneinrichtungen radial und/oder axial verlagert werden. Der Verlagerungsweg beträgt je nach Durchmesser des Dichtringelementes ggf. nur etwa 0,1 mm, wobei nach Kontaktieren der Lauffläche unter Wirkung des Kammerdruckes der Anpressdruck der jeweiligen Dichtlippeneinrichtung weiter erhöht werden kann. The inventive concept can be implemented constructively so that the sealing lip devices are displaced radially and / or axially under the effect of the prevailing pressure in the annular chamber. The displacement path is depending on the diameter of the sealing ring element possibly only about 0.1 mm, wherein after contacting the tread under the effect of the chamber pressure of the contact pressure of the respective sealing lip device can be further increased.
Das Dichtringelement kann gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in eine Radlagereinrichtung eingesetzt werden. Hierbei ist das Dichtringelement vorzugsweise an der stationären Komponente der Radla- gereinrichtung gesichert. Diese Sicherung kann durch Einfügen des Dichtringelementes unter einem hinreichenden Presssitz erfolgen. Bei einer Ausführung einer Radlagerung als mehrreihiges Wälzlager befindet sich das erfindungsgemäße Dichtringelement vorzugsweise in einem Zwischenbereich zwischen einer ersten Wälzkörperlaufbahn und einer zweiten Wälzkörperlaufbahn. The sealing ring element can be used according to a particularly preferred embodiment of the invention in a wheel bearing device. In this case, the sealing ring element is preferably secured to the stationary component of the wheel bearing device. This backup can be done by inserting the sealing ring element under a sufficient interference fit. In an embodiment of a wheel bearing as a multi-row roller bearing, the sealing ring element according to the invention is preferably located in an intermediate region between a first rolling body raceway and a second rolling body raceway.
Die erfindungsgemäße Luftführungsanordnung kann so gestaltet sein, dass diese einen relativ robusten, beispielsweise aus einem Blechmaterial oder hochfesten Kunststoffmaterial gefertigten Tragring umfasst an welchem das Dichtringelement gesichert ist. Die Sicherung des Dichtringelementes kann dabei erfolgen, indem das Dichtringelement unter temporärer elastischer Verformung über entsprechende Falzgeometrien an dem Tragring eingeschnappt ist. Weiterhin ist es auch möglich, das Dichtringelement an dem Tragring durch stoffliche Verbindung zu sichern, insbesondere mit diesem zu Verkleben oder es mit dem Tragring durch Vulkanisieren zu verbinden. The air guide arrangement according to the invention can be designed so that it comprises a relatively robust, for example, made of a sheet material or high-strength plastic material support ring comprises on which the sealing ring element is secured. The securing of the sealing ring element can be carried out by the sealing ring element is snapped under temporary elastic deformation on corresponding folding geometries on the support ring. Furthermore, it is also possible for the sealing ring element on the support ring Ensure material connection, especially with this to glue or to connect it to the support ring by vulcanization.
Auf der drehenden Seite„Reifenseite" ist ein Rückschlagventil notwendig, das den eingespeisten Druck im Reifen hält. Vorteilhafterweise ist dieses Ventil so gestaltet, dass es sich ab einem bestimmten, relativ niedrigen Differenzdruck z.B. im Bereich von 0,5 - 0,3 bar (Jetzt höherer Druck auf der drehenden Seite „Reifenseite") öffnet. Ab diesem Differenzdruck bis zum erreichen des Reifen- druckes kann Luft aus dem Reifen zurück ins Einspeisesystem abgeführt werden. Ein erreichter Solldruck wird gehalten, indem schnell Druck von der Zufuhrseite weggenommen wird, damit der Differenzdruck 0,5 - 0,3 bar übersteigt und das Ventil dann tatsächlich vollständig schließt. Alternativ zu dieser speziellen Ventilgestaltung die praktisch durch Einstellung eines temporär an den Reifendruck„von unten angenäherten" Fülldruckes eine Reifenentlüftung ermöglicht, kann ein im rotierenden System vorgesehenes Ventil auch so gestaltet sein, dass dieses bei Eintritt einer bestimmten Druckdifferenz zwischen Reifeninnerem und dem Druck im stationären Füllkanal (wiederum höherer Druck auf der Reifenseite) eine Sperrstellung gegenüber dem reifenseitigen Kanal und zugleich eine Offenstellung gegenüber dem über die Radlagerung geführten Kanalsystem einnimmt. Diese Offenstellung ist so konzipiert, dass diese nur einen kleinen, stark drosselnden Kanal bereitstellt. Dieser Ansatz ermöglicht es das über die Radlagerung geführte Kanalsystem so zu entlüften, dass bei einer Entlastung der speziellen Dichtlippen kein signifikanter Restdruck in dem bis zum Ventil führenden Kanalabschnitt herrscht. On the rotating side "tire side" a non-return valve is necessary, which keeps the pressure in the tire in. Advantageously, this valve is designed to reach a certain, relatively low differential pressure eg in the range of 0,5 - 0,3 bar ( Now higher pressure on the rotating side "tire side") opens. From this differential pressure until the tire pressure is reached, air can be removed from the tire back into the feed system. An achieved target pressure is maintained by quickly removing pressure from the supply side so that the differential pressure exceeds 0.5 - 0.3 bar and then actually completely closes the valve. As an alternative to this special valve design, which enables tire venting to be achieved practically by adjusting a filling pressure "approached from below" temporarily, a valve provided in the rotating system can also be designed so that this occurs when a certain pressure difference between the tire interior and the pressure in the stationary one occurs This open position is designed so that it provides only a small, strongly throttling channel via the wheel bearing guided duct system to vent so that when relief of the special sealing lips no significant residual pressure prevails in the leading to the valve channel section.
Das vorangehend beschriebene erfindungsgemäße System dient vorrangig der Zu- und ggf. Ableitung eines Reifenfüllgases, z.B. Luft, N2, He, Ne, oder CO2. Es kann auch zur Zuleitung anderweitiger Medien, insbesondere von Flui- den/Schäumen in den Innenbereich eines Reifens verwendet werden, die der Interimsreparatur eines Reifenschadens, insbesondere einer Leckstelle des Reifens dienen. Kurzbeschreibung der Figuren The above-described system according to the invention serves primarily to supply and possibly discharge a tire inflation gas, eg air, N 2, He, Ne, or CO 2. It can also be used to supply other media, in particular fluids / foams, to the interior region of a tire, which serve for the interim repair of a puncture, in particular a leak of the tire. Brief description of the figures
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nach folgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung. Es zeigt: Further details and features of the invention will become apparent from the following description in conjunction with the drawings. It shows:
Figur 1a eine Detaildarstellung einer erfindungsgemäßen Luftführungsan FIG. 1a shows a detailed representation of an air guidance system according to the invention
Ordnung für eine Radlagerung eines Fahrzeugrades; eine Axialschnittdarstellung einer Radlagerung mit einer in diese integrierten erfindungsgemäßen Luftführungsanordnung;  Order for a wheel bearing of a vehicle wheel; an axial sectional view of a wheel bearing with an integrated in this invention air duct assembly;
eine Detaildarstellung einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Luftführungsanordnung für eine Radlagerung eines Fahrzeugrades;  a detailed representation of another embodiment of an air guide assembly according to the invention for a wheel bearing of a vehicle wheel;
Figuren 2a, 2b FIGS. 2a, 2b
jeweils eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemä- ßen Dichtringelementes mit einem Schlitzventil;  in each case a perspective view of a sealing ring element according to the invention with a slit valve;
Figur 3 eine Schemadarstellung zur Erläuterung einer Variante bei welcher eine unter Wirkung des in einem Ringraum herrschenden Druckes zunächst eine radiale Verlagerung der Dichtlippen er- folgt; FIG. 3 is a schematic diagram for explaining a variant in which a pressure initially displaced radially under the effect of the pressure prevailing in an annular space is followed by a radial displacement of the sealing lips;
Figur 4a eine Schemadarstellung zur Erläuterung einer Variante bei welcher eine unter Wirkung des in einem Ringraum herrschenden Druckes zunächst eine axiale Verlagerung der Dichtlippen erfolgt; Figure 4a is a schematic representation for explaining a variant in which a first under the effect of prevailing in an annular space pressure, an axial displacement of the sealing lips takes place;
Figur 4b eine Schemadarstellung zur Erläuterung einer Variante bei welcher eine unter Wirkung des in einem Ringraum herrschenden Druckes zunächst eine axiale Verlagerung der Dichtlippen erfolgt mit einem dargestellten, vorgespannten Rückschlagventil; Figure 4b is a schematic representation for explaining a variant in which a ruling under the effect of in an annulus Pressure initially an axial displacement of the sealing lips takes place with a shown, biased check valve;
Figur 5 eine weitere Schemadarstellung zur Erläuterung verschiedener Figure 5 is another schematic representation to illustrate various
Ausbauvarianten eines unter Einschluss einer erfindungsgemäßen Luftführungsstruktur gebildeten Raddruckregulierungssys- tems.  Expansion variants of a Raddruckregulierungssys- formed under inclusion of an air guide structure according to the invention.
Ausführliche Beschreibung der Figuren Detailed description of the figures
In Figur 1 a ist in Form einer Detaildarstellung der Aufbau einer erfindungsgemäßen Luftführungsanordnung dargestellt. Diese Luftführungsanordnung dient der Führung eines Reifenfüllgases aus einem„stationären" Bereich einer Rad- lagerung - hier konkret einem Nabenträger 1 - in einen radseitig mitlaufenden Systemabschnitt- hier einer Radnabe 2. In Figure 1 a, the structure of an air guide arrangement according to the invention is shown in the form of a detailed representation. This air guide arrangement serves to guide a tire inflation gas from a "stationary" region of a wheel bearing - in this case, in particular, a hub carrier 1 - into a system section running along the wheel side - here a wheel hub 2.
Die Luftführungsanordnung umfasst ein Dichtringelement 3. Dieses Dichtringelement 3 bildet eine erste Dichtlippeneinrichtung 3a und eine zweite Dichtlip- peneinrichtung 3b. Das Dichtringelement 3 bildet weiterhin eine Ringwandung 3c und begrenzt durch diese einen Ringraum 4. Die Ringwandung 3c erstreckt sich in einem zwischen den beiden Dichtlippeneinrichtungen 3a, 3b liegenden Zwischenbereich und bildet eine dem Ringraum 4 zugewandte Ringraumseite 3d und eine dem Ringraum 4 abgewandte Außenseite 3e. The air guide arrangement comprises a sealing ring element 3. This sealing ring element 3 forms a first sealing lip device 3a and a second sealing lip device 3b. The annular ring 3c extends in an intermediate region lying between the two sealing lip devices 3a, 3b and forms an annular space side 3d facing the annular space 4 and an outer side 3e facing away from the annular space 4.
Das hier gezeigte Dichtringelement 3 ist erfindungsgemäß derart gestaltet, dass in der Ringwandung 3c eine Kanalstruktur 3f ausgebildet ist, die erst bei Aufbau einer vorgegebenen an der Ringwandung 3c herrschenden Mindestdruckdifferenz eine Offenstellung einnimmt. The sealing ring element 3 shown here is inventively designed such that in the annular wall 3c, a channel structure 3f is formed, which assumes an open position only when building a predetermined prevailing at the annular wall 3c minimum pressure difference.
Das Dichtringelement 3 ist erfindungsgemäß weiterhin derart ausgebildet, dass die erste Dichtlippeneinrichtung 3a und die zweite Dichtlippeneinrichtung 3b nach Maßgabe des in dem Ringraum 4 herrschenden Druckes aus einer Leichtlaufstellung in eine Abdichtungsstellung verlagerbar sind. In jener Leichtlaufstellung liegen die Dichtlippeneinrichtungen 3a, 3b nicht, oder unter einem allenfalls geringen Anpressdruck an den Laufflächen 2a, 2b der Radnabe 2 an. Die Kanalstruktur 3f ist bei diesem Ausführungsbeispiel als Schlitzventileinrichtung ausgebildet und öffnet erst bei Wirkung einer an der Ringwandung 3c angreifenden Druckdifferenz von etwa 0,3bar. Das Dichtringelement 3 ist hier derart ausgebildet, dass unter Wirkung des in der Ringkammer 4 herrschenden Druckes die Dichtlippeneinrichtungen 3a, 3b radial verlagert werden bis diese auf den Laufflächen 2a, 2b abdichtend aufsitzen. Die Schlitzventileinrichtung 3f stellt hierbei einen Mindestanpressdruck sicher. According to the invention, the sealing ring element 3 is furthermore embodied in such a way that the first sealing lip device 3 a and the second sealing lip device 3 b form a pressure in accordance with the pressure prevailing in the annular space 4 Leichtlaufstellung are displaced in a sealing position. In that smooth-running position, the sealing lip devices 3a, 3b are not in contact with the running surfaces 2a, 2b of the wheel hub 2 under a possibly low contact pressure. The channel structure 3f is formed in this embodiment as a slot valve device and opens only when an effect acting on the annular wall 3c pressure difference of about 0.3 bar. The sealing ring element 3 is here designed in such a way that, under the effect of the pressure prevailing in the annular chamber 4, the sealing lip devices 3a, 3b are displaced radially until they rest sealingly on the running surfaces 2a, 2b. The slit valve device 3f here ensures a minimum contact pressure.
Das hier gezeigte Dichtringelement 3 ist in eine nachfolgend noch näher erläuterte Radlagereinrichtung eingesetzt und hierbei an dem als stationäre Kompo- nente fungierenden Nabenträger 1 der Radlagereinrichtung gesichert. Das Dichtringelement 3 befindet sich in der Radlagereinrichtung in einem Zwischenbereich zwischen einer ersten Wälzkörperlaufbahn B1 und einer zweiten Wälzkörperlaufbahn B2 . Die Luftführungsanordnung umfasst einen Tragring 5 an welchem das Dichtringelement gesichert ist. Das Dichtringelement 3 ist bei diesem Ausführungsbeispiel unter temporärer elastischer Verformung an dem Tragring 5 eingeschnappt. Es kann mit diesem auch zusätzlich stofflich verbunden sein. Der Tragring 5 sitzt unter leichtem Presssitz abdichtend in einer Innenbohrung 1 a des Nabenträgers 1 . Der Tragring ist als Blechumformteil gefertigt und bildet eine Umfangsnut 5a. Diese Umfangsnut ist von einem Nutboden 5b begrenzt. In dem Nutboden 5b sind Durchgangsöffnungen 5c ausgebildet. Über diese Durchgangsöffnungen 5c kommuniziert der in dem Nabenträger 1 ausgebildete Druckluftzuleitungskanal 1 b mit dem Ringraum 4. The sealing ring element 3 shown here is used in a wheel bearing device explained in more detail below and in this case secured to the hub carrier 1 of the wheel bearing device functioning as a stationary component. The sealing ring element 3 is located in the wheel bearing device in an intermediate region between a first rolling body track B1 and a second rolling body track B2. The air guide arrangement comprises a support ring 5 on which the sealing ring element is secured. The sealing ring element 3 is snapped in this embodiment under temporary elastic deformation of the support ring 5. It can also be materially connected to this. The support ring 5 is seated under slight interference fit sealingly in an inner bore 1 a of the hub carrier. 1 The support ring is made as sheet metal forming part and forms a circumferential groove 5a. This circumferential groove is bounded by a groove bottom 5b. In the groove bottom 5b through holes 5c are formed. Via these passage openings 5 c, the compressed air supply duct 1 b formed in the hub carrier 1 communicates with the annular space 4.
Bei Beaufschlagung des Druckluftzuleitungskanals 1 b mit Druckluft, oder einem anderweitigen Reifenfüllgas steigt zunächst der Druck in der Ringkammer 4. Das Schlitzventil 3f ist noch geschlossen. Unter dem nunmehr in der Ringkammer 4 herrschenden Druck werden die beiden Dichtlippeneinrichtungen 3a, 3b gegen die Laufflächen 2a, 2b gedrängt und dichten diese ab. Die Radnabe 2 ist weiterhin unter schleifender Anlage der Dichtlippeneinrichtung 3a, 3b ge- genüber dem Nabenträger 1 drehbar. Nach weiterem Anstieg des Gasdruckes baucht die Ringwandung 3c radial einwärts aus und die Schlitzventile 3f öffnen sich. Nunmehr kann das Druckgas über den nabenseitigen Gasführungskanal 2c über weitere hier nicht näher dargestellte Gasführungsorgane in den Bereich des Radinnenraumes abfließen. Upon application of compressed air supply channel 1 b with compressed air, or otherwise Reifenfüllgas first increases the pressure in the annular chamber. 4 The slit valve 3f is still closed. Under the pressure now prevailing in the annular chamber 4, the two sealing lip devices 3a, 3b are urged against the running surfaces 2a, 2b and seal them off. The wheel hub 2 is furthermore rotatable with respect to the hub carrier 1 while the sealing lip device 3 a, 3 b is abraded. After further increase of the gas pressure, the annular wall 3c bulges radially inwardly and the slit valves 3f open. Now, the compressed gas can flow via the hub-side gas guide channel 2c via further gas guide elements not shown here in the region of the wheel interior.
Idealerweise befindet sich im Bereich des radseitig mitlaufenden Systemabschnittes eine elektronisch ansteuerbare Ventileinrichtung. Diese Umfasst vorzugsweise ein Rückschlagventil und einen Druckentlastungskanal über welchen auch der nabenseitige Gasführungskanal 2 entlastet werden kann. Die Gasführung wird vorzugsweise unter elektronischer Ansteuerung entsprechender Ventilorgane so abgewickelt, dass bei, oder geringfügig vor der Unterbrechung der Druckgasbeaufschlagung des Gasführungskanales 1 b der Gasführungskanal 2c entlastet wird. Hierdurch wird sichergestellt, dass etwaige in dem Gasführungskanal 2c befindliche Druckluft bei Entlastung der Ringkam- mer 4 nicht zum Lager hin entweicht. Ideally, an electronically controllable valve device is located in the area of the system section that is running along the wheel side. This preferably comprises a check valve and a pressure relief channel via which also the hub-side gas guide channel 2 can be relieved. The gas guide is preferably unwound under the electronic control of corresponding valve members in such a way that the gas guide channel 2c is relieved at or slightly before the interruption of the pressurized gas loading of the gas guide channel 1b. This ensures that any compressed air present in the gas guide channel 2c does not escape towards the bearing when the annular chamber 4 is relieved of load.
Weiterhin ist es möglich, die in der Ringwandung 3c ausgebildete Kanalstruktur 3f, d.h. die Schlitzventile so zu gestalten, dass diese in Gegenrichtung unter geringerem Druck öffnen, so dass eine Druckentspannung im Bereich des Gas- führungskanales 2c auch über die Kanalstruktur 3f erfolgen kann. Furthermore, it is possible to form the channel structure 3f formed in the ring wall 3c, i. to make the slit valves so that they open in the opposite direction under a lower pressure, so that a pressure release in the region of the gas guide channel 2c can also be done via the channel structure 3f.
In Figur 1 b ist der Aufbau einer Radlagerung veranschaulicht, die als solche mit einer erfindungsgemäßen Luftführungsanordnung nach Figur 1 ausgestattet ist. Die Luftführungsanordnung befindet sich wie ausgeführt zwischen den Laufbahnen B1 , B2 der hier als Kugeln ausgeführten Wälzkörper. Die Luftführungsanordnung sitzt in dem Nabenträger 1 und verbindet den stationären Gasführungskanal 1 b mit dem nabenseitigen Gasführungskanal 2c. Die mit den Dichtlippeneinrichtungen 3a, 3b zusammenwirkenden Laufflächen 2a, 2b wer- den hier unmittelbar durch eine entsprechend fein überschliffene Außenfläche der Radnabe 2 gebildet. Es ist auch möglich, diese Laufflächen durch ein Ringelement zu bilden das auf der Radnabe 2 sitzt und über geeignete Kanalgeometrien mit dem Gasführungskanal 2c kommuniziert. Die erfindungsgemä- ße Luftführungsanordnung kann dann als Kassettenelement ausgebildet werden das die für die Dichtlippeneinrichtungen 3a, 3b relevanten Laufflächen selbst bereitstellt. FIG. 1 b illustrates the structure of a wheel bearing, which is equipped as such with an air guide arrangement according to the invention according to FIG. The air guide arrangement is as stated between the raceways B1, B2 of the rolling elements designed here as balls. The air guide assembly is seated in the hub carrier 1 and connects the stationary gas guide channel 1 b with the hub-side gas guide channel 2c. The treads 2a, 2b cooperating with the sealing lip devices 3a, 3b are formed here directly by a correspondingly finely ground surface of the wheel hub 2. It is also possible to form these running surfaces by a ring element which sits on the wheel hub 2 and communicates via suitable channel geometries with the gas guide channel 2c. The inventive air guide arrangement can then be designed as a cassette element which provides the treads relevant for the sealing lip devices 3a, 3b itself.
Die Erfindung schafft ein Dichtungssystem, welches in eine Radlagereinheit integriert wird und nur zum Füllen des Reifens angelegt und mit Druck beaufschlagt wird. Die erfindungsgemäße Luftführungseinrichtung bildet eine Drehdurchführung für eine Radlagereinheit der hier gezeigten „3-Generation" bei welcher ein Teil der Wälzkörperlaufflächen unmittelbar durch den Nabenträger und die Nabe, sowie durch einen Lagerinnenring 7 bereitgestellt wird. Der La- gerinnenring 7 ist auf umformtechnischen Wege axial an der Radnabe 2 gesichert. Die Dichtung wird nur zum Befüllvorgang, welcher durch hohe Druckdifferenz kurz gehalten werden soll, angelegt und beaufschlagt. Im restlichen Betrieb ist die Dichtung berührungslos und daher verschleißfrei. Die Funktionen Messen und Ablassen werden vorzugsweise durch bekannte funkgesteuerte, radseitige Ventilbaugruppen realisiert. Solche können batteriebetrieben sein, oder z.B. durch eine Induktorladevorrichtung mit Spannung versorgt werden. Die Dichtung wird wie dargestellt zwischen den Kugelreihen B1 , B2 im Lagerschwerpunkt angebracht (damit ergibt sich keine Belastung durch Verkippungen), wobei die feste Montage am stehenden Lagerring bzw. hier am Nabenträger 1 erfolgt, um die angestrebte Fülldrucksteuerung zu realisieren und drehzahlabhängige Fliehkrafteffekte auszuschließen. Die Druckgaszufuhr er- folgt über die Bohrung 1 b im fahrzeugseitigen stehenden Lagerring und wird über eine Verteilernut radial auf die Dichtung verteilt. Die Dichtung ist als geschlossene Kassette mit radialen oder axialen Dichtflächen und über den Umfang angeordneten Schlitzventilen ausgeführt. Die Schlitzventile besitzen in Füllrichtung einen höheren Öffnungsdruck (z.B. 0,3 bar) als in Ablassrichtung (wenige mbar). Dadurch wird erreicht, dass bei Druckaufbau zunächst die Dichtung unter Innendruck steht und die im Leerlauf berührungslosen Dichtflächen 3a, 3b angelegt werden. Erst nach Überschreiten des Öffnungsdruckes ist ein Durchtritt des Druckgases möglich. Durch die Verhältnisse von Innen- zu Außenflächen der Dichtung bleibt die benötigte Kraft zum Anlegen der Dichtflächen während des Befüllvorganges bestehen. Die radseitige Füllbohrung 2c ist mit einem Rückschlagventil versehen. Nach Ende des Befüllvorganges wird die fahrzeugseitige Druckleitung komplett entlastet, das Rückschlagventil schließt und der Restdruck in der Füllbohrung entweicht zurück durch das Schlitzventil der Dichtung. Aufgrund des geringen Öffnungsdruckes in Ablassrichtung wird die Radlagereinheit in kürzester Zeit nahezu vollständig entlastet. Die Rückstellung der Dichtflächen erfolgt durch die Elastizität des Dichtungswerkstoffes. Eventueller Restdruck im Lager kann durch die fahrzeugseitige Druckleitung entweichen, da bei nicht angestellten Dichtflächen der Lagerinnendruck durch die Schlitzventile der Dichtung entweichen kann. The invention provides a sealing system which is integrated into a wheel bearing unit and is applied and pressurized only to fill the tire. The air guiding device according to the invention forms a rotary feedthrough for a wheel bearing unit of the "3-generation" shown here in which a part of the rolling body rolling surfaces is provided directly by the hub carrier and the hub, as well as by a bearing inner ring 7. The bearing inner ring 7 axially abuts on forming processes The seal is applied and acted upon only during the filling process, which is to be kept short due to the high pressure difference, while the rest of the operation is non-contacting and therefore wear-free These can be battery powered, or powered by an inductor charger, for example, as shown between ball rows B1, B2 at the center of gravity of the bearing (this eliminates the need for tilting) e Assembly on stationary bearing ring or here on the hub carrier 1 takes place in order to realize the desired filling pressure control and to exclude speed-dependent centrifugal force effects. The compressed gas is supplied via the bore 1 b in the vehicle-side stationary bearing ring and is distributed via a distributor groove radially on the seal. The seal is designed as a closed cassette with radial or axial sealing surfaces and circumferentially arranged slit valves. The slit valves have in Filling direction a higher opening pressure (eg 0.3 bar) than in the discharge direction (a few mbar). This ensures that when the pressure builds up first the seal is under internal pressure and the non-contact sealing surfaces 3a, 3b are applied. Only after exceeding the opening pressure is a passage of the compressed gas possible. Due to the ratios of inner to outer surfaces of the seal, the force required to apply the sealing surfaces during the filling process remains. The wheel-side filling hole 2c is provided with a check valve. After the end of the filling process, the vehicle-side pressure line is completely relieved, the check valve closes and the residual pressure in the filling hole escapes back through the slit valve of the seal. Due to the low opening pressure in the discharge direction, the wheel bearing unit is almost completely relieved in the shortest possible time. The provision of the sealing surfaces is done by the elasticity of the sealing material. Any residual pressure in the bearing can escape through the vehicle-side pressure line, since the bearing internal pressure can escape through the slit valves of the seal when not engaged sealing surfaces.
Die erfindungsgemäße Luftführungsanordnung eignet sich insbesondere für den Einsatz in Verbindung mit Reifendruckkontrollanlagen mit Funkübertra- gung. The air guide arrangement according to the invention is particularly suitable for use in conjunction with tire pressure monitoring systems with radio transmission.
In Figur 1 c ist eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Luftführungsanordnung für eine Fahrzeugradlagerung gezeigt. Die Luftführungsanordnung umfasst in gleicher Weise wie das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 a und 1 b ein Dichtringelement 3. Dieses Dichtringelement 3 bildet eine erste Dichtlippeneinrichtung 3a und eine zweite Dichtlippeneinrichtung 3b. Das Dichtringelement 3 bildet weiterhin eine Ringwandung 3c und begrenzt durch diese einen Ringraum 4. Die Ringwandung 3c erstreckt sich in einem zwischen den beiden Dichtlippeneinrichtungen 3a, 3b liegenden Zwischenbereich und bildet eine dem Ringraum 4 zugewandte Ringraumseite 3d und eine dem Ringraum 4 abgewandte Außenseite 3e. Das hier gezeigte Dichtringelement 3 ist erfindungsgemäß ebenfalls derart gestaltet, dass in der Ringwandung 3c eine Kanalstruktur 3f ausgebildet ist, die erst bei Aufbau einer vorgegebenen an der Ringwandung 3c herrschenden Mindestdruckdifferenz eine Offenstellung einnimmt. FIG. 1 c shows a further embodiment of an inventive air guide arrangement for a vehicle wheel bearing. The air guide assembly comprises in the same manner as the embodiment of Figures 1 a and 1 b, a sealing ring element 3. This sealing ring member 3 forms a first sealing lip means 3a and a second sealing lip means 3b. The annular ring 3c extends in an intermediate region lying between the two sealing lip devices 3a, 3b and forms an annular space side 3d facing the annular space 4 and an outer side 3e facing away from the annular space 4. The sealing ring element 3 shown here is also designed according to the invention such that a channel structure 3f is formed in the annular wall 3c, which assumes an open position only when a predetermined minimum pressure difference prevailing on the annular wall 3c is established.
Das Dichtringelement 3 ist erfindungsgemäß weiterhin derart ausgebildet, dass die erste Dichtlippeneinrichtung 3a und die zweite Dichtlippeneinrichtung 3b nach Maßgabe des in dem Ringraum 4 herrschenden Druckes aus einer Leichtlaufstellung in die hier gezeigte eine Abdichtungsstellung verlagerbar sind. In jener Leichtlaufstellung liegen die Dichtlippeneinrichtungen 3a, 3b nicht, oder unter einem allenfalls geringen Anpressdruck an den Laufflächen 2a, 2b der Radnabe 2 an. According to the invention, the sealing ring element 3 is furthermore designed in such a way that the first sealing lip device 3a and the second sealing lip device 3b are displaceable from the smooth running position into the sealing position shown here in accordance with the pressure prevailing in the annular space 4. In that smooth-running position, the sealing lip devices 3a, 3b are not in contact with the running surfaces 2a, 2b of the wheel hub 2 under a possibly low contact pressure.
Die Kanalstruktur 3f ist bei diesem Ausführungsbeispiel wiederum als Schlitz- ventileinrichtung ausgebildet und öffnet erst bei Wirkung einer an der Ringwandung 3c angreifenden Druckdifferenz von etwa 0,3bar. Das Dichtringelement 3 ist hier derart ausgebildet, dass unter Wirkung des in der Ringkammer 4 herrschenden Druckes die Dichtlippeneinrichtungen 3a, 3b radial verlagert werden bis diese auf den Laufflächen 2a, 2b abdichtend aufsitzen. Die Schlitzventileinrichtung 3f stellt hierbei einen Mindestanpressdruck sicher. In this exemplary embodiment, the channel structure 3f again takes the form of a slot valve device and only opens upon the action of a pressure difference of approximately 0.3 bar acting on the annular wall 3c. The sealing ring element 3 is here designed in such a way that, under the effect of the pressure prevailing in the annular chamber 4, the sealing lip devices 3a, 3b are displaced radially until they rest sealingly on the running surfaces 2a, 2b. The slit valve device 3f here ensures a minimum contact pressure.
Weiterhin ist bei diesem Ausführungsbeispiel der Tragring 5 so gestaltet, dass das Dichtringelement 3 in diesem aufgenommen und damit seitlich durch den Tragring 5 gestützt ist. Der Tragring 5 bildet eine linke und eine rechte Ring- schulter 5d, 5e. Diese Ringschultern 5d, 5e sind hier derart gestaltet, dass diese Ringflanken 5f, 5g umfassen die als solche jeweils eine Konusstruktur bereitstellen. In dieser Konusstruktur sitzt jeweils ein Komplementär gestalteter Aussenabschnitt des Dichtringelementes 3. Unter dem in der Ringkammer 4 wirkenden Druck wird das aus einem Elastomermaterial gefertigte Dichtring- element 3 derart in die jeweilige Konusstruktur hineingedrängt, dass sich das Dichtringelement 3 radial verengt und damit mit erhöhtem Kontaktdruck auf den Laufflächen 2a, 2b aufsitzt. In dem durch diese Konusmechanik druckabhängig betätigten Bereich des Dichtringelementes 3 sind Hilfsdichtlippen 3g, 3h aus- gebildet diese kontaktieren die Laufflächen 2a, 2b und stellen eine gewisse Dichtwirkung bereits vor der Kontaktierung der Laufflächen 2a, 2b durch die ebenfalls druckaktivierten Dichtlippeneinrichtungen 3a, 3b bereit. Zudem verhindern diese Hilfsdichtlippen zusätzlich einen Durchtritt von Druckluft zu dem Bahnbereich B1 , B2 der Wälzkörper und bewirken eine Fettabschottung von dem Gasführungskanal 2c. Furthermore, in this embodiment, the support ring 5 is designed so that the sealing ring member 3 is received in this and thus laterally supported by the support ring 5. The support ring 5 forms a left and a right annular shoulder 5d, 5e. These annular shoulders 5d, 5e are here designed such that these ring flanks 5f, 5g, which as such each provide a cone structure. Under the pressure acting in the annular chamber 4, the sealing ring element 3 made of an elastomeric material is forced into the respective cone structure in such a way that the sealing ring element 3 narrows radially and thus with increased contact pressure on the treads 2a, 2b seated. In the area of the sealing ring element 3 which is actuated by this cone mechanism in a pressure-dependent manner, auxiliary sealing lips 3g, 3h are excluded. formed this contact the treads 2a, 2b and provide a certain sealing effect even before contacting the treads 2a, 2b by the likewise pressure-activated sealing lip devices 3a, 3b ready. In addition, these auxiliary sealing lips additionally prevent a passage of compressed air to the web region B1, B2 of the rolling bodies and cause a grease seal off of the gas guiding channel 2c.
In Figur 2a ist der Aufbau eines erfindungsgemäßen Dichtringelementes 3 veranschaulicht. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Kanalstruktur 3f als Kreuzschlitzventil ausgebildet das bei einer an der Ringwandung 3c angreifenden Druckdifferenz von etwa 0,3 bar öffnet und einen Gasfluss von dem Ringraum 4 in die radseitigen, hier nicht näher dargestellten Kanäle ermöglicht. In Gegenrichtung öffnen die Kreuzschlitzventile bei einer geringeren Druckdifferenz. FIG. 2 a shows the structure of a sealing ring element 3 according to the invention. In the embodiment shown, the channel structure 3f is designed as a cross-slit valve which opens at a pressure acting on the annular wall 3c pressure difference of about 0.3 and allows gas flow from the annular space 4 in the wheel-side, not shown here channels. In the opposite direction open the Phillips valves at a lower pressure difference.
In Figur 2b ist der Aufbau einer geringfügig modifizierten Variante eines erfindungsgemäßen Dichtringelementes 3 veranschaulicht. Bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel ist die Kanalstruktur 3f als Geradschlitzventil ausgebildet das ebenfalls bei einer an der Ringwandung 3c angreifenden Druckdifferenz von etwa 0,3 bar öffnet. FIG. 2b illustrates the structure of a slightly modified variant of a sealing ring element 3 according to the invention. In this second embodiment, the channel structure 3f is formed as a straight slot valve which also opens at a pressure acting on the annular wall 3c pressure difference of about 0.3 bar.
In Figur 3 ist in Form einer Schemadarstellung nochmals die Grundmechanik der erfindungsgemäßen Luftführungsanordnung dargestellt. Die Luftführungsanordnung dient als FIG. 3 again shows the basic mechanics of the air guiding arrangement according to the invention in the form of a schematic representation. The air guide arrangement serves as
Luftführung für eine Reifendruckregelung und umfasst eine schlitzventilgesteuerte Dichtung F. Diese besteht aus einem Dichtringelement 3 mit hier radial druckgesteuert verlagerbaren Dichtlippen 3a, 3b und einer zwischen diesen Dichtlippen 3a, 3b verlaufenden Dichtungswandung 3c, mit wenigstens einem Schlitzventil 3f. This consists of a sealing ring element 3 with here radially pressure-controlled displaceable sealing lips 3a, 3b and extending between these sealing lips 3a, 3b sealing wall 3c, with at least one slit valve 3f.
Das Dichtringelement 3 sitzt in einem Tragring 5 und ist in diesen eingeklebt. Das Schlitzventil 3f dichtet bis zum Öffnungsdruck ab (ca.0,3 bar). Dieser Anfangsdruck drückt die Dichtlippen 3a, 3b radial gegen die Dichtflächen 2a, 2b am Innenring, bzw. an der Radnabe 2. Die erfindungsgemäße Luftführungsanordnung ermöglicht eine sichere Abdichtung auch bei langsamem Druckaufbau. Der Durchfluss erfolgt erst nach Abdichtung, so dass keine Gefahr besteht das Lagerfett auszublasen. Die Schließkraft des jeweiligen Schlitzventiles 3f kann durch Herbeiführung eines leichten Anstellwinkels der entsprechenden Flanken der Ringwandung 3c, beispielsweise durch leichte axiale Stauchung der gesamten Dichtung eingestellt werden. Diese axiale Stauchung kann z.B. durch axiales Klemmen im Tragring 5 herbeigeführt werden. Die hier gezeigte Schlitzventilstruktur 3f bewirkt eine stärkere Abdichtung zum Druckaufbau, und einen geringem Öffnungsdruck zum Entleeren der Leitung und ein Anlegen der Dichtflächen durch Auffedern während der Drehbewegung. Figur 4a zeigt wiederum eine Luftführungsanordnung zur Reifendruckregelung. Auch diese Luftführungsanordnung umfasst eine schlitzventilgesteuerte Dichtung. Bei dieser Variante erfolgt unter Wirkung des in der Ringkammer 4 herrschenden Druckes eine axiale Verlagerung der Dichtlippeneinrichtungen 3a, 3b. Diese werden druckgesteuert axial an Anlaufscheiben 6a, 6b verlagert. Diese Variante erfordert einen relativ geringen axialen Bauraum, und erlaubt eine relativ einfache, robuste Dichtungsgeometrie und erfordert wenig zusätzliche Bearbeitung am Innenring IR. Der Außenring 1 bildet auch hier die Stationärkomponente. An dieser sitzt der Tragring 5 der auch das Dichtringelement 3 sichert. Das Dichtringelement 3 ist in den Tragring 5 eingeklebt. Das Schlitz- ventil dichtet bis zum Öffnungsdruck ab (ca.0,3 bar), dieser Anfangsdruck drückt Dichtlippen 3a, 3b axial gegen die Dichtflächen 6c, 6d an den Anlaufscheiben 6a, 6b und ermöglicht eine sichere Abdichtung auch bei langsamem Druckaufbau. Der Durchfluss erfolgt erst nach Abdichtung, es besteht wiederum keine Gefahr, das Lagerfett auszublasen. The sealing ring element 3 is seated in a support ring 5 and is glued into it. The slit valve 3f seals up to the opening pressure (approx. 0.3 bar). This initial pressure presses the sealing lips 3a, 3b radially against the sealing surfaces 2a, 2b on the inner ring, or on the wheel hub 2. The air guide arrangement according to the invention enables a secure seal even with slow pressure build-up. The flow only takes place after sealing, so there is no danger of blowing out the bearing grease. The closing force of the respective slit valve 3f can be adjusted by inducing a slight angle of incidence of the corresponding flanks of the annular wall 3c, for example by slight axial compression of the entire gasket. This axial compression can be brought about, for example, by axial clamping in the support ring 5. The slit valve structure 3f shown here causes a stronger seal for pressure build-up, and a small opening pressure for emptying the pipe and applying the sealing surfaces by springs during the rotational movement. FIG. 4a in turn shows an air guide arrangement for tire pressure regulation. This air guide arrangement also comprises a slot-valve-controlled seal. In this variant, an axial displacement of the sealing lip devices 3a, 3b takes place under the effect of the pressure prevailing in the annular chamber 4. These are pressure-controlled axially displaced on thrust washers 6a, 6b. This variant requires a relatively small axial space, and allows a relatively simple, robust seal geometry and requires little additional processing on the inner ring IR. The outer ring 1 also forms the stationary component here. At this sits the support ring 5 which also secures the sealing ring element 3. The sealing ring element 3 is glued into the support ring 5. The slot valve seals to the opening pressure (about 0.3 bar), this initial pressure pushes sealing lips 3a, 3b axially against the sealing surfaces 6c, 6d on the thrust washers 6a, 6b and allows a secure seal even with slow pressure build-up. The flow only takes place after sealing, again there is no danger of blowing out the bearing grease.
Die hier durch die Anlaufscheiben 6a, 6b bereitgestellten Dichtflächen 6c, 6d (axial kontaktierte Stirnflächen) können auch durch integral mit dem Innenring IR gebildete Überstände, oder durch eine Ringnut bereitgestellt werden. Figur 4b zeigt die in Figur 4a beschriebene Luftführungsanordnung, jedoch nun mit einem vorgespanntem Rückschlagventil 24, über welches der eingestellte Druck im Reifen gehalten wird. Da sich das Rückschlagventil über die Vor- Spannung bei Aufbringung eines Eingangsdruckes schon und Überschreitung eines bestimmten Differenzdruckes öffnet, bevor der Reifendruck erreicht is, kann in dem Bereich vom Öffnen bis zum Erreichen des Reifendruckes ein Druck abgebaut werden. Übersteigt der Eingangsdruck den Reifendruck, so wird dem Reifen Druck hinzugefügt. Bei schlagartiger Wegnahme des Ein- gangsdruckes steigt die Druckdifferenz über den Öffnungs-Differenzdruck und das Rückschlagventil wird geschlossen. Der eingestellte Druck wird gehalten. The sealing surfaces 6c, 6d (axially contacted end faces) provided here by the thrust washers 6a, 6b can also be provided by projections formed integrally with the inner ring IR, or by an annular groove. Figure 4b shows the air guide assembly described in Figure 4a, but now with a biased check valve 24, via which the set pressure is maintained in the tire. Since the check valve on the bias voltage on application of an input pressure already and exceeding a certain differential pressure opens before the tire pressure is reached, can be reduced in the range from opening to reaching the tire pressure, a pressure. If the inlet pressure exceeds the tire pressure, pressure is added to the tire. If the input pressure is abruptly removed, the pressure difference rises above the opening differential pressure and the check valve closes. The set pressure is held.
In Figur 5 sind stark vereinfachter Form z.T. kombinierbare, z.T. alternative Einzelheiten eines unter Einschluss einer erfindungsgemäßen Luftführungs- struktur gebildeten Reifendruckreguliersystems dargestellt. Zum Zwecke der Erläuterung wird hier auf eine Luftführungsanordnung Bezug genommen die im wesentlichen der Luftführungsanordnung nach Figur 3 entspricht. In Figure 5 are greatly simplified form z.T. combinable, z.T. show alternative details of a tire pressure regulating system formed with the inclusion of an air guiding structure according to the invention. For purposes of explanation, reference will be made herein to an air guide assembly substantially corresponding to the air guide assembly of FIG.
Die hier gezeigte Luftführungsanordnung ist beispielhaft mit Entlastungskanä- len 8, 9 versehen. Diese Entlastungskanäle 8, 9 münden in einen gegenüber den Dichtkanten K1 , K2 der Dichtlippeneinrichtungen 3a, 3b axial versetzten Bereich der Laufflächen 2a, 2b und ermöglichen einen Abfluss etwaiger in diesen Bereich vordringender Druckluft. Diese Entlastungskanäle 8, 9 kommunizieren über gaspermeable Membranelemente 10, 1 1 mit der Umgebung. Durch diese Entlastungskanäle 8, 9 wird vermieden, dass etwaige unter den Dichtkanten K1 , K2 hindurch fließende Druckluft Schmierstoff aus dem benachbarten Lager ausbläst. The air duct arrangement shown here is provided with relief ducts 8, 9 by way of example. This relief channels 8, 9 open into an opposite to the sealing edges K1, K2 of the sealing lip devices 3a, 3b axially offset region of the treads 2a, 2b and allow drainage of any penetrating into this area compressed air. This discharge channels 8, 9 communicate via gas-permeable membrane elements 10, 1 1 with the environment. Through this discharge channels 8, 9 it is avoided that any compressed air flowing under the sealing edges K1, K2 blows out lubricant from the adjacent bearing.
In der unteren Zeichnungshälfte sind drei alternative Varianten I, II, III der wei- teren Gestaltung des vom erfindungsgemäß ausgestatteten Radlager zum Reifeninneren führenden, d.h.„mitlaufenden" Kanalsystems dargestellt. In the lower half of the drawing, three alternative variants I, II, III of the further design of the "wheel-bearing" channel system, which is provided by the wheel bearing according to the invention, to the tire interior, are shown.
Die Variante I umfasst ein Rückschlagventil 12 das wie erkennbar eine Sperr- Stellung einninnnnt sobald der Druck P1 im Kanalabschnitt S1 kleiner ist als der Druck P2 im Inneren des Reifens 13. Bei dieser Variante erfolgt über das Kanalsystem S1 ausschließlich eine Befüllung des Inneren des Reifens 13. Der im Reifen 13 herrschende Druck kann durch eine elektronische Schaltung 14 erfasst und auf drahtlosem Wege einer Empfangsschaltung 15 übermittelt werden. Die Schaltung 14 kann so ausgebildet sein, dass über diese eine Ventileinrichtung ansteuerbar ist die ggf. eine Reifenentlüftung über den hier angedeuteten Auslass 16 ermöglicht. Das System nach Variante 1 ermöglicht eine zuverlässige Sperrung des Kanalabschnitts S1 gegen Druckverluste und bietet über die Schaltungen 14, 15 die Funktionen „Druckmessung" und „Druckabbau". Variant I comprises a check valve 12 which, as can be seen, has a check valve. Position einninnnnt as soon as the pressure P1 in the channel section S1 is smaller than the pressure P2 inside the tire 13. In this variant, via the channel system S1 exclusively a filling of the interior of the tire 13. The pressure prevailing in the tire 13 pressure by an electronic circuit 14th detected and transmitted to a receiving circuit 15 wirelessly. The circuit 14 may be designed so that it can be controlled via this valve device which possibly enables a tire venting via the outlet 16 indicated here. The system according to variant 1 enables a reliable blocking of the channel section S1 against pressure losses and offers the functions "pressure measurement" and "pressure reduction" via the circuits 14, 15.
Die Variante II umfasst ein Sperrventil 17 dessen Schaltzustand über die Differenz der Drücke P1 , P2 einstellbar ist. Das Sperrventil 17 kann so ausgelegt werden, dass dieses„noch" oder„schon" offen ist wenn der Druck im Systemabschnitt S1 etwa um 0,3 bis 0,5 bar unter dem Druck im Reifen 13 liegt. Hierdurch wird es möglich, den Reifendruck P2 sanft zu reduzieren, indem im Systemabschnitt S1 ein um etwa 0,3 bis 0,5 bar unter dem momentanen Reifendruck liegender Druck eingestellt wird. Das Sperrventil 17 nimmt bei dieser kleinen Druckdifferenz eine Offenstellung ein und das im Reifen 13 befindliche Gas kann sanft über den Systemabschnitt S1 abfließen. Diese spezielle Funktion kann durch verschiedenste Ventilmechanismen realisiert werden. Lediglich beispielhaft ist hier eine Ausführungsform dargestellt, bei welcher das Ventilglied 18 als Stufenkolben ausgeführt ist. Aufgrund der durch die unterschiedli- chen Kolbenflächen generierten Kräfte kann das Ventilglied 18 selbst dann unter dem Druck P1 in eine Offenstellung gedrängt werden wenn dieser bis zu einem bestimmten Wert unter dem Druck P2 des Reifens 13 liegt. Liegt der Druck P1 mit einer vorgegebenen Maximaldifferenz unter dem Druck P2 im Reifen 13, so erfolgt über das Ventil 17 ein Luftabfluss aus dem Reifen 13. Ist der Druck P1 größer als der Druck P2 so erfolgt ein Luftzufluss und damit eine Befüllung des Reifens. Wird der Druck P1 z.B. auf Umgebungsdruck abgesenkt wird die zulässige Maximaldifferenz überschritten und das Ventilglied 18 wandert in eine Sperrstellung und der Reifendruck P2 bleibt erhalten. Die Variante III veranschaulicht ein Ventilkonzept bei welchem ähnlich wie beider Variante II durch Ansteuerung des Druckes P1 auf einen knapp unter dem Reifendruck P2 liegenden Pegel der Druck im Reifen 13 reduziert werden kann. Abweichend von der Variante II erfolgt hier jedoch die Ableitung der Reifenluft selektiv in die Umgebung. Das hier gezeigte Ventil 19 ist so aufgebaut, dass dieses ein Ventilglied 20 umfasst das in drei Schaltstellungen bringbar ist. In der ersten Schaltstellung ist das Ventil gesperrt. Diese erste Schaltstellung nimmt das Ventilglied 20 ein, wenn der Druck P1 im wesentlichen dem Umge- bungsdruck entspricht, oder zumindest sehr niedrig ist. Wird der Druck P1 erhöht, so wandert das Ventilglied 20 gegen die Rückstell kraft einer kalibrierten Feder 21 . Das Ventilglied 20 erreicht die hier gezeigte Ablassstellung sobald der Druck P1 um etwa o,3 bis o,5 bar unter dem Reifendruck P2 liegt. In dieser Stellung stömt Luft aus dem Reifen 13 ab. Wird der Druck P1 weiter erhöht, so wandert das Ventilglied 20 in eine Endstellung in welcher der Ventilkanal 22 mit dem Ventilkanal 23 kommuniziert und der Ablasskanal geschlossen ist. Nunmehr kann das ohnehin auf einem erhöhten Druckpegel stehende Reifenfüllgas in der Innenraum des Reifens 13 strömen. Bei Erreichen des Reifensolldrucks wird die Druckbeaufschlagung des Systemabschnitts S1 beendet und das Ventil 19 gelangt durch Rücklauf des Ventilglieds in einen sicheren Sperrzustand der keinen Luftabfluss ermöglicht. Variant II comprises a shut-off valve 17 whose switching state is adjustable via the difference of the pressures P1, P2. The check valve 17 can be designed so that this "still" or "already" is open when the pressure in the system section S1 is about 0.3 to 0.5 bar below the pressure in the tire 13. This makes it possible to gently reduce the tire pressure P2 by setting in the system section S1 a pressure of about 0.3 to 0.5 bar below the current tire pressure. The check valve 17 assumes an open position at this small pressure difference and the gas in the tire 13 can flow off smoothly over the system section S1. This special function can be realized by various valve mechanisms. By way of example only, an embodiment is shown in which the valve member 18 is designed as a stepped piston. Due to the forces generated by the different piston surfaces, the valve member 18 can be forced into an open position even under the pressure P1 when it is below the pressure P2 of the tire 13 up to a certain value. If the pressure P1 with a predetermined maximum difference under the pressure P2 in the tire 13, so there is an air drain from the tire 13 via the valve 17. If the pressure P1 is greater than the pressure P2 so there is an air flow and thus a filling of the tire. If the pressure P1 is lowered, for example to ambient pressure, the permissible maximum difference is exceeded and the valve member 18 moves into a blocking position and the tire pressure P2 is maintained. Variant III illustrates a valve concept in which, similar to variant II, the pressure in tire 13 can be reduced by actuating pressure P1 to a level just below tire pressure P2. Deviating from the variant II, however, takes place here, the derivative of the tire air selectively into the environment. The valve 19 shown here is constructed so that it comprises a valve member 20 which can be brought into three switching positions. In the first switching position, the valve is locked. This first switching position assumes the valve member 20 when the pressure P1 substantially corresponds to the ambient pressure, or at least is very low. If the pressure P1 is increased, the valve member 20 moves against the return force of a calibrated spring 21st The valve member 20 reaches the Ablaßstellung shown here as soon as the pressure P1 is about o, 3 to o, 5 bar below the tire pressure P2. In this position, air flows out of the tire 13. If the pressure P1 is further increased, the valve member 20 moves into an end position in which the valve channel 22 communicates with the valve channel 23 and the discharge channel is closed. Now, the tire inflation gas, which is in any case at an elevated pressure level, can flow in the interior of the tire 13. Upon reaching the tire setpoint pressure, the pressurization of the system section S1 is terminated and the valve 19 passes through the return flow of the valve member in a safe lock state allows no airflow.
Die hier beschriebenen Ventilalternativen 12, 17, 19 werden vorzugsweise in oder an den Druckschläuchen, Druckrohren oder Druckkanälen , welche das Lager mit dem Reifen verbinden montiert. Bezugszeichenliste The valve alternatives 12, 17, 19 described herein are preferably mounted in or on the pressure hoses, pressure pipes or pressure channels connecting the bearing to the tire. LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Nabenträger 12 Rückschlagventil1 hub carrier 12 check valve
1 b Druckluftzuleitungskanal 13 Reifens 1 b Compressed air supply duct 13 Tire
Radnabe 14 Schaltung a Lauffläche 15 Empfangsschaltung b Lauffläche 16 Auslass Wheel hub 14 Circuit a Running surface 15 Receiving circuit b Running surface 16 Outlet
c Gasführungskanal 17 Sperrventil  c Gas guide channel 17 check valve
Dichtringelement 18 Ventilglied a Dichtlippeneinrichtung 19 Ventil Sealing ring element 18 Valve member a sealing lip device 19 valve
b Dichtlippeneinrichtung 20 Ventilglied c Ringwandung 21 Feder b sealing lip device 20 valve member c annular wall 21 spring
d Ringraumseite 22 Ventilkanal e Außenseite 23 Ventilkanal d Annular space side 22 Valve channel e Outside 23 Valve channel
3f Kanalstruktur/ Schlitzventil 24 Rückschlagventil3f channel structure / slit valve 24 check valve
Ringraum S1 KanalabschnittAnnular space S1 channel section
5 Tragring P1 Druck 5 support ring P1 pressure
5a Umfangsnut P2 Druck  5a circumferential groove P2 pressure
5b Nutboden  5b groove bottom
5c Durchgangsöffnungen  5c through holes
6c Dichtfläche  6c sealing surface
6d Dichtfläche  6d sealing surface
6a Anlaufscheibe  6a thrust washer
6b Anlaufscheibe  6b thrust washer
7 Lagerinnenring  7 bearing inner ring
B1 Laufbahn  B1 career
B2 Laufbahn  B2 career
IR Innenring  IR inner ring
8 Entlastungskanal  8 discharge channel
9 Entlastungskanal  9 discharge channel
K1 Dichtkante  K1 sealing edge
K2 Dichtkante  K2 sealing edge
10 Membranelement  10 membrane element
1 1 Membranelement  1 1 membrane element

Claims

Patentansprüche claims
1 . Luftführungsanordnung zur Führung eines Reifenfüllgases über den Bereich einer Radlagerung in einen radseitig mitrotierenden Systemabschnitt, mit: 1 . Air guiding arrangement for guiding a tire inflation gas over the area of a wheel bearing in a system section co-rotating on the wheel side, with:
- einem Dichtringelement (3),  a sealing ring element (3),
- einer durch das Dichtringelement (3) gebildeten ersten Dichtlippeneinrichtung (3a),  a first sealing lip device (3a) formed by the sealing ring element (3),
- einer durch das Dichtringelement (3) gebildeten zweiten Dichtlippeneinrichtung (3b),  a second sealing lip device (3b) formed by the sealing ring element (3),
- einem von dem Dichtringelement (3) begrenzten Ringraum (4), und - One of the sealing ring member (3) limited annular space (4), and
- einer durch das Dichtringelement (3) gebildeten Ringwandung (3c), die sich in einem zwischen den beiden Dichtlippeneinrichtungen (3a, 3b) liegenden Zwischenbereich erstreckt und eine dem Ringraum (4) zugewandte Ringraumseite (3d) und eine dem Ringraum (4) abgewandte Außenseite (3e) umfasst, a ring wall (3c) formed by the sealing ring element (3), which extends in an intermediate region lying between the two sealing lip devices (3a, 3b) and an annular space side (3d) facing the annular space (4) and facing away from the annular space (4) Includes outer side (3e),
- wobei in der Ringwandung (3c) eine Kanalstruktur (3f) ausgebildet ist, die bei Aufbau vorgegebener Druckverhältnisse eine Offenstellung einnimmt.  - Wherein in the annular wall (3c), a channel structure (3f) is formed, which assumes an open position when building predetermined pressure conditions.
2. Luftführungsanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtringelement (3) derart ausgebildet ist, dass die erste Dichtlippeneinrichtung (3a) und die zweite Dichtlippeneinrichtung (3b) nach Maßgabe des in dem Ringraum (4) herrschenden Druckes aus einer Leichtlaufstellung in eine Abdichtungsstellung verlagerbar sind. 2. Air duct arrangement according to claim 1, characterized in that the sealing ring element (3) is formed such that the first sealing lip means (3a) and the second sealing lip means (3b) in accordance with the prevailing in the annular space (4) pressure from a smooth running position in a Sealing position are displaced.
3. Luftführungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalstruktur (3f) als Schlitzventileinrichtung ausgebildet ist. 3. Air duct arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the channel structure (3f) is designed as a slot valve device.
4. Luftführungsanordnung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtringelement (3) derart ausgebildet ist, dass unter Wirkung des in der Ringkammer (4) herrschenden Druckes die Dichtlippeneinrichtungen (3a, 3b) radial verlagert werden. 4. Air duct arrangement according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the sealing ring element (3) is designed such that under the pressure prevailing in the annular chamber (4) pressure, the sealing lip means (3a, 3b) are radially displaced.
5. Luftführungsanordnung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtringelement (3) derart ausgebildet ist, dass unter Wirkung des in der Ringkannnner (4) herrschenden Druckes die Dichtlippeneinrichtungen (3a, 3b) axial verlagert werden. 5. Air duct arrangement according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the sealing ring element (3) is designed such that under the effect of in the Ringkannnner (4) prevailing pressure, the sealing lip means (3a, 3b) are axially displaced.
6. Luftführungsanordnung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtringelement (3) in eine Radlagereinrichtung eingesetzt ist, und dass das Dichtringelement (3) an der stationären Komponente der Radlagereinrichtung gesichert ist. 6. Air duct assembly according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the sealing ring element (3) is inserted into a wheel bearing device, and that the sealing ring element (3) is secured to the stationary component of the wheel bearing device.
7. Luftführungsanordnung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtringelement (3) sich in der Radlagereinrichtung in einem Zwischenbereich zwischen einer ersten Wälzkörperlaufbahn (B1 ) und einer zweiten Wälzkörperlaufbahn (B2) befindet, und/oder dass die Luftführungsanordnung einen Tragring (5) umfasst an welchem das Dichtringelement (3) gesichert oder geführt ist. 7. Air duct arrangement according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that the sealing ring element (3) is in the wheel bearing device in an intermediate region between a first rolling element track (B1) and a second rolling body track (B2), and / or that the air guide assembly a supporting ring (5) on which the sealing ring element (3) is secured or guided.
8. Luftführungsanordnung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtringelement (3) an den Tragring (5) angeklebt, oder an den Tragring anvulkanisiert, oder unter temporärer elastischer Verformung an dem Tragring (5) eingeschnappt ist. 8. air guide arrangement according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that the sealing ring member (3) adhered to the support ring (5), or vulcanized to the support ring, or is snapped under temporary elastic deformation of the support ring (5).
9. Luftführungsanordnung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass diese Bestandteil eines Reifendruckreguliersystems bildet, und dass dieses Reifendruckreguliersystem eine Ventileinrichtung (12, 17, 19) umfasst die es ermöglicht, den Rückfluss von Reifenfüllgas zu der Luftführungsanordnung zu sperren. An air guide arrangement according to at least one of claims 1 to 8, characterized in that it forms part of a tire pressure regulating system, and in that said tire pressure regulating system comprises valve means (12, 17, 19) for blocking the return of tire inflation gas to the air guide assembly.
10. Luftführungsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass jene Ventileinrichtung als Rückschlagventil (12), vorgespanntes Rückschlagventil, oder als differenzdruckgesteuert.es Schaltventil (17, 19) ausgeführt ist. 10. Air duct arrangement according to claim 9, characterized in that that valve device as a check valve (12), biased check valve, or as a differential pressure-controlled .es switching valve (17, 19) is executed.
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