WO2014020262A1 - Circuit d'alimentation - Google Patents

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WO2014020262A1
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input terminal
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Inventor
Florent NOBELEN
Olivier HERGET
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Snecma
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    • H—ELECTRICITY
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    • H02H5/042—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection responsive to abnormal temperature using temperature dependent resistors

Definitions

  • the present invention relates to the general field of power supply circuits. It is more specifically a power supply circuit for electronic equipment likely to be affected by overheating or fire, for example an electronic card of an aircraft engine computer.
  • the document FR 2 957 667 describes a device and a method for detecting an overheating affecting an aircraft engine computer.
  • the computer When overheating is detected, the computer generates a shutdown signal which has the effect of ordering the closing of a fuel shutoff valve.
  • the engine is no longer fueled, which prevents the engine from leaving uncontrolled overspeed.
  • the shutdown signal may have the effect of ordering a disconnection of the actuators from the engine (other than the fuel shutoff valve) and stopping their power supply.
  • the pilot generates a reset signal of the computer (for example by operating a fuel cut-off switch from an ON position to an OFF position) while the superheat is still present, the cut-off signal 'is no longer generated which can also result in a restart of the engine.
  • a possible lock consists of storing the overheating information detected in a non-volatile memory of the computer.
  • the computer will order a further shutdown of the motor and the power of the actuators with this information stored in non-volatile memory.
  • the driver has no way to restart the engine, the lock making the cut irreversible.
  • this can be very restrictive in the case where the other engine of the aircraft is also out of order or in case of inadvertent detection of overheating.
  • the invention proposes a supply circuit for electronic equipment likely to be affected by overheating or fire, comprising:
  • This power circuit is remarkable in that it comprises:
  • bistable switch switchable between a first state in which the input terminal is connected to the output terminal and a second state in which the input terminal is not connected to the output terminal
  • a first switch controlled by a cut-off signal between the input terminal and a series circuit comprising a thermal resistance and a first coil, said series circuit being between said first switch and a ground terminal,
  • the bistable switch in the second state, connects the input terminal to the series circuit on the opposite side to the ground terminal, and in the first state, the bistable switch does not connect the input terminal to the series circuit on the opposite side to the ground terminal,
  • the bistable switch being configured to switch to the first state when the magnetic field induced by the second coil is greater than the magnetic field induced by the first coil, and to switch to the second state when the magnetic field induced by the first coil is greater than the magnetic field induced by the second coil.
  • the invention proposes a computer for an aircraft engine, comprising at least one power supply circuit according to the invention and an electronic card powered by said power supply circuit.
  • the invention proposes an aircraft comprising a computer according to the invention and a switch that can be manipulated by the pilot between a first position and a second position, in which the supply circuit comprises a control module able to generate temporarily the reset signal in response to a transition of a fuel cutoff signal representative of the switch position.
  • the first switch closes and feeds the first coil, which has the effect of switch the bistable switch to its second state and thus cut the power supply of the electronic card. It avoids the issue of untimely commands by the electronic card, which may have the effect of restarting the engine.
  • the power failure is reversible by the pilot. Indeed, by manipulating the switch to generate the reset signal, the driver can feed the second coil. Depending on the temperature and therefore the value of the thermal resistance, the magnetic fields induced by the coils maintain the bistable switch in its second state (if the superheat is still present) or control its switching to its first state (if overheating no longer present), thus allowing a recharge of the electronic card.
  • the bistable switch comprises a first part able to connect the output terminal to either a first terminal connected to the input terminal or to a second floating terminal, and a second part able to connect a third connected terminal.
  • the series circuit either to a fourth floating terminal or to a fifth terminal connected to the input terminal.
  • the power supply circuit comprises a control module able to temporarily generate the reset signal in response to a transition of a fuel cut signal.
  • the electronic card comprises means for detecting an overheating and means for generating said cut-off signal in response to the detection of overheating.
  • FIG. 1 is a diagram showing, in its environment, an aircraft engine computer including a supply circuit according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 2 is an electrical diagram showing the supply circuit of FIG. 1. Detailed description of an embodiment
  • FIG. 1 shows a system including an aircraft engine computer 10, a fuel pumping and metering unit (FPMU), a fuel cutoff switch 30, detection devices overheating 40A, 40B, a converter 50 and an actuator 60.
  • FPMU fuel pumping and metering unit
  • the computer 10 comprises a housing 11 in which there are electronic boards 12A, 12B and supply circuits 13A, 13B. Indeed, in known manner, the computer 10 comprises two control channels A and B redundant, to ensure its operation including in case of failure of one of its components.
  • the electronic card 12A comprises in particular a control module 14A, a temperature sensor 15A and a protection module against overspeed 16A.
  • the control module 14A is responsible for regulating the motor. It determines in particular a fuel flow instruction and control signals for the different actuators of the motor. In addition, depending on the signals provided by the temperature sensor 15A and by the superheating detection devices 40A and 40B, the control module 14A can detect an overheating or a fire affecting the computer 10. The detection can be carried out for example as described in the document FR 2 957 667 cited in the introduction.
  • the overspeed protection module 16A provides a control signal CMD20A which serves to shut off the motor power when overheating is detected by the control module 14A.
  • the signal CMD20A commands a servovalve 21 to open or close a shutoff valve 22 of the fueling and pumping unit 20.
  • the supply circuit 13A receives, on an input terminal 17A, a supply voltage Va supplied by a source not shown, and supplies, via an output terminal 18A, the supply voltage Va to the electronic card 12A.
  • the supply circuit 13A is shown in the housing 11 of the computer 10, separated from the electronic card 12A.
  • the supply circuit 13A may be constituted, at least in part, by components on the electronic card 12A.
  • the supply circuit 13A may be at least partly outside the housing 11.
  • the supply circuit 13A also includes an interface 19A on which it receives the control signal CMD20A and a signal F representative of the position of the switch 30 of fuel cutoff.
  • the electronic card 12B comprises in particular a control module 14B, a temperature sensor 15B and a protection module against overspeeds 16B.
  • the supply circuit 13B comprises an input terminal 17B, an output terminal 18B and an interface 19B.
  • the converter 50 generates a supply voltage V 0 , for example + 25V, from a source not shown, to supply the actuators of the motor.
  • Figure 1 shows an actuator 60 which is for example a fuel metering device (FMV for "Fuel Metering Valve").
  • FIG. 1 represents in particular control signals CMD50A and CMD50B (determined respectively by the channels A and B of the computer 10) whose function is to control the start or stop of the converter 50.
  • control signals CMD60A and CMD60B (respectively determined by the channels A and B of the computer 10) whose function is to control the actuator 60.
  • FIG. 1 shows the supply circuit 13A in more detail, and the electronic card 12A.
  • the supply circuit 13B may have the same structure and will not be described in detail.
  • the supply circuit 13A comprises a switch 70, a series circuit comprising a thermal resistor 72 and a coil 73 of inductance L A , a coil 75 of inductance L B , a switch 76, a control module 77 and a switch bistable 78.
  • the bistable switch 78 is in practice a double switch having a portion for connecting the output terminal 18A to either a terminal 79 connected to the input terminal 17A or a floating terminal 80, and a portion for connecting a terminal 81 either to a floating terminal 82 or to a terminal 83 connected to the input terminal 17A.
  • the two parts jointly switch, as represented by the line 84.
  • the bistable switch 78 has a first state, shown in Figure 2, in which the terminal 81 and connected to the terminal 82 and the terminal 18A is connected to the terminal 79, and a second state not shown in which the terminal 81 and connected to the terminal 83 and the terminal 18A is connected to the terminal 80.
  • the switch 70 is connected in series with the thermal resistor 72 and the coil 73 between the input terminal 17A and the ground, and is controlled by the control signal CMD20A. More precisely, when the control signal CMD20A has a logic value corresponding to the opening of the shut-off valve 22, the switch 70 is open and, when the control signal CMD20A has a logic value corresponding to the closure of the valve 22, the switch 70 is closed. In the second case, the thermal resistance 72 and the coil 73 are then powered via the switch.
  • the switch 76 is connected in series with the coil 75 between the input terminal 17A and the ground, and is controlled by the control module 77 as a function of the signal F.
  • control module 77 commands by default the In addition, in response to a transition of the signal F corresponding to a switching of the switch 30 from the ON position to the OFF position, the control module 77 generates a reset signal F 'to temporarily control closing switch 76, thereby supplying coil 75.
  • terminal 81 is connected to the series circuit formed by the thermal resistance 72 and the coil 73, the side opposite the ground, so that when the switch 78 is in its second being, the coil 73 is powered independently of the opening or closing the switch 70.
  • the thermal resistance 72 has a value Rth which decreases with the temperature T.
  • the inductance L A of the coil 73 is smaller than the inductance L B of the coil 75: L A ⁇ L B.
  • the value Rth of the thermal resistance 72 is dimensioned so that, for a equilibrium temperature T eq (for example 150 ° C) and for the same supply voltage Va, the intensity of the magnetic field induced by the coil 73 is equal to the intensity of the magnetic field induced by the coil 75.
  • the bistable switch 78 is configured to switch according to the induced magnetic fields of the coils 73 and 75. More specifically, the bistable switch 78 switches to its first state shown in FIG. 2 if the magnetic field induced by the coil 75 is greater than the field In contrast, the bistable switch 78 switches to its second state, not shown, if the magnetic field induced by the coil 73 is greater than the magnetic field induced by the coil 75.
  • FIG. 2 represents the nominal operation of the supply circuit 13A. In this situation :
  • the coil 73 is powered neither through the switch 70 (open) nor through the bistable switch 78 (in its first state),
  • the coil 75 is not powered (switch 76 open),
  • the electronic card 12A is supplied via the bistable switch 78 in its first state which connects the input terminal 17A to the output terminal 18A.
  • the computer 10 activates the cutoff command (control signal CMD20A).
  • this has the effect of closing the switch 70.
  • the coil 73 is supplied via the switch 70 (closed) and generates a magnetic field.
  • the switch 76 is always open.
  • the coil 75 is not powered and does not generate a magnetic field.
  • the magnetic field induced by the coil 73 therefore has the effect of switching the bistable switch 78 to its second state.
  • the power supply of the electronic card 12A is cut off, the transmission by the computer 10 of unwanted control signals that can have the effect of relighting the motor is avoided.
  • the supply of the coil 73 via the bistable switch 78 ensures the irreversibility of the cut as long as the superheat is present.
  • the cut is reversible by the pilot after disappearing from overheating.
  • the control module 77 will temporarily control the closing of the switch 76, and therefore the supply of the coil 75.
  • the coil 75 then generates an induced magnetic field.
  • the bistable switch 78 remains in its second state. The supply of the electronic card 12A is not restored and the emission of unwanted control signals is avoided even after switching of the switch 30.
  • the thermal resistance 72 will have a value Rth greater than its value at the equilibrium temperature T eq .
  • the induced magnetic field of the coil 73 is smaller than the induced magnetic field of the coil 75 and the bistable switch 78 switches to its first state. The power supply of the electronic card 12A is thus restored.
  • the operation of the supply circuit 13B is the same as that of the supply circuit 13A.

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Protection Of Static Devices (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Circuit d'alimentation (13A) pour un équipement électronique (12A) susceptible d'être affecté par une surchauffe ou un incendie, comprenant un commutateur bistable (78) commutable entre un premier état dans lequel la borne d'entrée (17A) est reliée à la borne de sortie (18A) et un deuxième état dans lequel la borne d'entrée (17A) n'est pas reliée à la borne de sortie (18A), une première bobine (73) et une deuxième bobine (75), le commutateur bistable (78) étant configuré pour commuter vers le premier état lorsque le champ magnétique induit par la deuxième bobine (75) est supérieur au champ magnétique induit par la première bobine (73), et pour commuter vers le deuxième état lorsque le champ magnétique induit par la première bobine (73) est supérieur au champ magnétique induit par la deuxième bobine (75).

Description

CIRCUIT D'ALIMENTATION
Arrière-plan de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine général des circuits d'alimentation électrique. Elle vise plus précisément un circuit d'alimentation pour un équipement électronique susceptible d'être affecté par une surchauffe ou un incendie, par exemple une carte électronique d'un calculateur de moteur d'aéronef.
Le document FR 2 957 667 décrit un dispositif et un procédé de détection d'une surchauffe affectant un calculateur de moteur d'aéronef. Lorsqu'une surchauffe est détectée, le calculateur génère un signal de coupure qui a pour effet d'ordonner la fermeture d'une vanne de coupure de carburant. Le moteur n'est alors plus alimenté en carburant, ce qui permet d'éviter que le moteur parte en survitesse non contrôlée. De plus, le signal de coupure peut avoir pour effet d'ordonner une déconnexion des actionneurs du moteur (autre que de la vanne de coupure de carburant) et l'arrêt de leur alimentation.
Cependant, le comportement du calculateur en cas de surchauffe peut être imprévisible et il n'est donc pas possible d'exclure avec certitude l'émission de commandes intempestives vers la vanne de coupure, les actionneurs et leur alimentation, ayant pour effet un redémarrage du moteur.
De plus, si le pilote génère un signal de réinitialisation du calculateur (par exemple en actionnant un commutateur de coupure d'alimentation en carburant d'une position ON vers une position OFF) alors que la surchauffe est toujours présente, le signal de coupure n'est plus généré ce qui peut aussi avoir pour effet un redémarrage du moteur.
Une solution envisageable est de rendre la coupure irréversible. Par exemple, un verrou possible consiste à mémoriser l'information de surchauffe détectée dans une mémoire non-volatile du calculateur. Ainsi, si l'alimentation des actionneurs se remet en route intempestivement, et même si le feu a disparu, le calculateur ordonnera une nouvelle coupure du moteur et de l'alimentation des actionneurs grâce à cette information sauvegardée en mémoire non-volatile. Cependant, dans ce cas, après détection d'une surchauffe et coupure du moteur, le pilote n'a plus aucun moyen de redémarrer le moteur, le verrou rendant la coupure irréversible. Or, cela peut s'avérer très contraignant dans le cas ou l'autre moteur de l'aéronef est également en panne ou en cas de détection intempestive de la surchauffe.
Il existe donc un besoin pour une coupure fiable d'un moteur d'aéronef en cas de détection d'une surchauffe, tout en permettant au pilote de redémarrer le moteur si nécessaire.
Objet et résumé de l'invention
L'invention propose un circuit d'alimentation pour un équipement électronique susceptible d'être affecté par une surchauffe ou un incendie, comprenant :
- une borne d'entrée destinée à recevoir une tension d'alimentation, et
- une borne de sortie destinée à fournir la tension d'alimentation à l'équipement électronique.
Ce circuit d'alimentation est remarquable en ce qu'il comprend :
- un commutateur bistable commutable entre un premier état dans lequel la borne d'entrée est reliée à la borne de sortie et un deuxième état dans lequel la borne d'entrée n'est pas reliée à la borne de sortie,
- un premier interrupteur commandé par un signal de coupure entre la borne d'entrée et un circuit série comprenant une résistance thermique et une première bobine, ledit circuit série étant entre ledit premier interrupteur et une borne de masse,
- un deuxième interrupteur commandé par un signal de réinitialisation et une deuxième bobine en série entre la borne d'entrée et la borne de masse,
dans lequel, dans le deuxième état, le commutateur bistable relie la borne d'entrée au circuit série du côté opposé à la borne de masse, et, dans le premier état, le commutateur bistable ne relie pas la borne d'entrée au circuit série du côté opposé à la borne de masse,
le commutateur bistable étant configuré pour commuter vers le premier état lorsque le champ magnétique induit par la deuxième bobine est supérieur au champ magnétique induit par la première bobine, et pour commuter vers le deuxième état lorsque le champ magnétique induit par la première bobine est supérieur au champ magnétique induit par la deuxième bobine.
Corrélativement, l'invention propose un calculateur pour moteur d'aéronef, comprenant au moins un circuit d'alimentation conforme à l'invention et une carte électronique alimentée par ledit circuit d'alimentation.
De manière correspondante, l'invention propose un aéronef comprenant un calculateur conforme à l'invention et un commutateur manipulable par le pilote entre une première position et une deuxième position, dans lequel le circuit d'alimentation comprend un module de commande apte à générer temporairement le signal de réinitialisation en réponse à une transition d'un signal de coupure de carburant représentatif de la position du commutateur.
Grâce à ces caractéristiques, lorsque la carte électronique est alimentée par le circuit d'alimentation avec le commutateur bistable dans son premier état et qu'une surchauffe est détectée, le premier interrupteur se ferme et alimente la première bobine, ce qui a pour effet de faire commuter le commutateur bistable dans son deuxième état et donc de couper l'alimentation de la carte électronique. On évite donc l'émission de commandes intempestives par la carte électronique, pouvant avoir pour effet de redémarrer le moteur.
De plus, la coupure de l'alimentation est réversible par le pilote. En effet, en manipulant le commutateur pour générer le signal de réinitialisation, le pilote peut alimenter la deuxième bobine. En fonction de la température et donc de la valeur de la résistance thermique, les champs magnétiques induits par les bobines maintiennent le commutateur bistable dans son deuxième état (si la surchauffe est toujours présente) ou commande sa commutation vers son premier état (si la surchauffe n'est plus présente), permettant ainsi une réalimentation de la carte électronique.
Selon un mode de réalisation, le commutateur bistable comprend une première partie apte à relier la borne de sortie soit à une première borne reliée à la borne d'entrée soit à une deuxième borne flottante, et une deuxième partie apte à relier une troisième borne reliée au circuit série soit à une quatrième borne flottante soit à une cinquième borne reliée à la borne d'entrée. Selon un mode de réalisation, le circuit d'alimentation comprend un module de commande apte à générer temporairement le signal de réinitialisation en réponse à une transition d'un signal de coupure de carburant.
Selon un mode de réalisation, la carte électronique comprend des moyens de détection d'une surchauffe et des moyens de génération dudit signal de coupure en réponse à la détection d'une surchauffe.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent des exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les figures :
- la figure 1 est un schéma représentant, dans son environnement, un calculateur de moteur d'aéronef incluant un circuit d'alimentation selon un mode de réalisation de l'invention, et
- la figure 2 est un schéma électrique représentant le circuit d'alimentation de la figure 1. Description détaillée d'un mode de réalisation
La figure 1 représente un système incluant un calculateur 10 pour moteur d'aéronef, une unité de pompage et de mesure de carburant 20 (FPMU pour « Fuel Pumping and Metering Unit»), un commutateur 30 de coupure de carburant, des dispositifs de détection de surchauffe 40A, 40B, un convertisseur 50 et un actionneur 60.
Le calculateur 10 comprend un boîtier 11 dans lequel se trouvent des cartes électroniques 12A, 12B et des circuits d'alimentation 13A, 13B. En effet, de manière connue, le calculateur 10 comprend deux voies de commande A et B redondantes, afin de garantir son fonctionnement y compris en cas de panne de l'un de ses composants.
La carte électronique 12A comprend notamment un module de commande 14A, un capteur de température 15A et un module de protection contre les survitesses 16A.
Le module de commande 14A est chargé de la régulation du moteur. Il détermine notamment une consigne de débit de carburant et des signaux de commandes pour les différents actionneurs du moteur. De plus, en fonction des signaux fournis par le capteur de température 15A et par les dispositifs de détection de surchauffe 40A et 40B, le module de commande 14A peut détecter une surchauffe ou un incendie affectant le calculateur 10. La détection peut être réalisée par exemple de la manière décrite dans le document FR 2 957 667 cité en introduction.
Le module de protection contre les survitesses 16A fournit un signal de commande CMD20A qui a pour fonction de couper l'alimentation du moteur lorsqu'une surchauffe est détectée par le module de commande 14A. Ainsi, le signal CMD20A commande une servovalve 21 pour ouvrir ou fermer une vanne de coupure 22 de l'unité de pompage et de mesure de carburant 20.
Le circuit d'alimentation 13A reçoit, sur une borne d'entrée 17A, une tension d'alimentation Va fournie par une source non représentée, et fournit, par une borne de sortie 18A, la tension d'alimentation Va à la carte électronique 12A. Sur la figure 1, le circuit d'alimentation 13A est représenté dans le boîtier 11 du calculateur 10, séparé de la carte électronique 12A. En variante, le circuit d'alimentation 13A peut être constitué, au moins en partie, par des composants se trouvant sur la carte électronique 12A. En variante également, le circuit d'alimentation 13A peut être, au moins en partie, à l'extérieur du boîtier 11.
Le circuit d'alimentation 13A comprend également une interface 19A sur laquelle il reçoit le signal de commande CMD20A et un signal F représentatif de la position du commutateur 30 de coupure de carburant.
De manière redondante, la carte électronique 12B comprend notamment un module de commande 14B, un capteur de température 15B et un module de protection contre les survitesses 16B. Le circuit d'alimentation 13B comprend une borne d'entrée 17B, une borne de sortie 18B et une interface 19B.
Le convertisseur 50 génère une tension d'alimentation V0, par exemple de +25V, à partir d'une source non représentée, pour alimenter les actionneurs du moteur. Parmi les actionneurs, la figure 1 représente un actionneur 60 qui est par exemple un doseur de carburant (FMV pour « Fuel Metering Valve »). Parmi les signaux de commandes déterminés par le calculateur 10, la figure 1 représente notamment des signaux de commande CMD50A et CMD50B (déterminés respectivement par les voies A et B du calculateur 10) ayant pour fonction de commander la marche ou l'arrêt du convertisseur 50, et des signaux de commande CMD60A et CMD60B (déterminés respectivement par les voies A et B du calculateur 10) ayant pour fonction de commander l'actionneur 60.
La figure 2 représente le circuit d'alimentation 13A de manière plus détaillée, et la carte électronique 12A. Le circuit d'alimentation 13B peut présenter la même structure et ne sera donc pas décrit en détail.
Le circuit d'alimentation 13A comprend un interrupteur 70, un circuit série comprenant une résistance thermique 72 et une bobine 73 d'inductance LA, une bobine 75 d'inductance LB, un interrupteur 76, un module de commande 77 et un commutateur bistable 78.
Le commutateur bistable 78 est en pratique un double commutateur présentant une partie permettant de relier la borne de sortie 18A soit à une borne 79 reliée à la borne d'entrée 17A soit à une borne 80 flottante, et une partie permettant de relier une borne 81 soit à une borne flottante 82 soit à une borne 83 reliée à la borne d'entrée 17A. Les deux parties commutent conjointement, comme représenté par le trait 84. Ainsi, le commutateur bistable 78 présente un premier état, représenté sur la figure 2, dans lequel la borne 81 et reliée à la borne 82 et la borne 18A est reliée à la borne 79, et un deuxième état non représenté dans lequel la borne 81 et reliée à la borne 83 et la borne 18A est reliée à la borne 80.
L'interrupteur 70 est relié en série avec la résistance thermique 72 et la bobine 73 entre la borne d'entrée 17A et la masse, et est commandé par le signal de commande CMD20A. Plus précisément, lorsque le signal de commande CMD20A présente une valeur logique correspondant à l'ouverture de la vanne de coupure 22, l'interrupteur 70 est ouvert et, lorsque le signal de commande CMD20A présente une valeur logique correspondant à la fermeture de la vanne de coupure 22, l'interrupteur 70 est fermé. Dans le deuxième cas, la résistance thermique 72 et la bobine 73 sont alors alimentés par l'intermédiaire de l'interrupteur L'interrupteur 76 est relié en série avec la bobine 75 entre la borne d'entrée 17A et la masse, et est commandé par le module de commande 77 en fonction du signal F. Plus précisément, le module de commande 77 commande par défaut l'ouverture de l'interrupteur 76. De plus, en réponse à une transition du signal F correspondant à une commutation du commutateur 30 de la position ON à la position OFF, le module de commande 77 génère un signal de réinitialisation F' pour commander temporairement la fermeture de l'interrupteur 76, alimentant ainsi la bobine 75.
Enfin, la borne 81 est reliée au circuit série constitué par la résistance thermique 72 et la bobine 73, du côté opposé à la masse, de sorte que lorsque le commutateur 78 est dans son deuxième étant, la bobine 73 est alimentée indépendamment de l'ouverture ou de la fermeture de l'interrupteur 70.
La résistance thermique 72 présente une valeur Rth qui est décroissante avec la température T.
L'inductance LA de la bobine 73 est inférieure à l'inductance LB de la bobine 75 : LA < LB. De plus, la valeur Rth de la résistance thermique 72 est dimensionnée pour que, pour une température d'équilibre Teq (par exemple 150°C) et pour une même tension d'alimentation Va, l'intensité du champ magnétique induit par la bobine 73 soit égale à l'intensité du champ magnétique induit par la bobine 75.
Le commutateur bistable 78 est configuré pour commuter en fonction des champs magnétiques induits des bobines 73 et 75. Plus précisément, le commutateur bistable 78 commute vers son premier état représenté sur la figure 2 si le champ magnétique induit par la bobine 75 est supérieur au champ magnétique induit par la bobine 73. Inversement, le commutateur bistable 78 commute vers son deuxième état non représenté si le champ magnétique induit par la bobine 73 est supérieur au champ magnétique induit par la bobine 75.
La figure 2 représente le commutateur 78 et les bobines 73 et 75 sous forme de schéma électrique. Il n'est pas nécessaire d'en donner une description structurelle détaillée ici car l'homme du métier est capable de réaliser un commutateur commandé par des bobines présentant le comportement précité. Le fonctionnement du circuit d'alimentation 13 est le suivant. La figure 2 représente le fonctionnement nominal du circuit d'alimentation 13A. Dans cette situation :
- la bobine 73 n'est alimentée ni à travers l'interrupteur 70 (ouvert) ni à travers le commutateur bistable 78 (dans son premier état),
- la bobine 75 n'est pas alimentée (interrupteur 76 ouvert),
- la carte électronique 12A est alimentée par l'intermédiaire du commutateur bistable 78 dans son premier état qui relie la borne d'entrée 17A à la borne de sortie 18A.
En cas de feu ou de surchauffe, par exemple pour T>180°C, le calculateur 10 active la commande de coupure (signal de commande CMD20A). Outre la fermeture de la vanne de coupure 22 ayant pour effet l'extinction du moteur, ceci a pour effet de fermer l'interrupteur 70. Ainsi, la bobine 73 est alimentée par l'intermédiaire de l'interrupteur 70 (fermé) et génère un champ magnétique. Parallèlement, l'interrupteur 76 est toujours ouvert. Ainsi, la bobine 75 n'est pas alimentée et ne génère pas de champ magnétique. Le champ magnétique induit par la bobine 73 a donc pour effet de faire commuter le commutateur bistable 78 dans son deuxième état.
Dans ce deuxième état, l'alimentation de la carte électronique
12A est coupée. De plus, la bobine 73 est alimentée par l'intermédiaire du commutateur bistable 78, indépendamment de l'ouverture ou de la fermeture de l'interrupteur 70.
Comme l'alimentation de la carte électronique 12A est coupée, on évite l'émission, par le calculateur 10, de signaux de commande intempestifs pouvant avoir pour effet de rallumer le moteur. De plus, l'alimentation de la bobine 73 par l'intermédiaire du commutateur bistable 78 permet de garantir l'irréversibilité de la coupure tant que la surchauffe est présente. De plus, la coupure est réversible par le pilote après disparition de la surchauffe.
En effet, si le pilote commute le commutateur 30 de la position ON à la position OFF, le module de commande 77 va commander temporairement la fermeture de l'interrupteur 76, et donc l'alimentation de la bobine 75. La bobine 75 génère alors un champ magnétique induit.
Si la surchauffe est toujours présente, la résistance thermique
72 présentera une valeur Rth inférieure à sa valeur à la température d'équilibre Teq. Dans ce cas, le champ magnétique induit de la bobine 73 est supérieur au champ magnétique induit de la bobine 75 et le commutateur bistable 78 reste dans son deuxième état. L'alimentation de la carte électronique 12A n'est pas rétablie et on évite l'émission de signaux de commande intempestifs même après commutation du commutateur 30.
Par contre, si la surchauffe n'est plus présente et que la température est redescendue sous la température d'équilibre Teq (par exemple la température redescend à 125°C), la résistance thermique 72 présentera une valeur Rth supérieure à sa valeur à la température d'équilibre Teq. Dans ce cas, le champ magnétique induit de la bobine 73 est inférieur au champ magnétique induit de la bobine 75 et le commutateur bistable 78 commute vers son premier état. L'alimentation de la carte électronique 12A est donc rétablie.
Le fonctionnement du circuit d'alimentation 13B est le même que celui du circuit d'alimentation 13A.

Claims

REVENDICATIONS
1. Circuit d'alimentation (13A, 13B) pour un équipement électronique (12A, 12B) susceptible d'être affecté par une surchauffe ou un incendie, comprenant :
- une borne d'entrée (17A, 17B) destinée à recevoir une tension d'alimentation (Va), et
- une borne de sortie (18A, 18B) destinée à fournir la tension d'alimentation à l'équipement électronique (12A, 12B),
caractérisé en ce qu'il comprend :
- un commutateur bistable (78) commutable entre un premier état dans lequel la borne d'entrée (17A, 17B) est reliée à la borne de sortie (18A, 18B) et un deuxième état dans lequel la borne d'entrée (17A, 17B) n'est pas reliée à la borne de sortie (18A, 18B),
- un premier interrupteur (70) commandé par un signal de coupure (CMD20A, CMD20B) entre la borne d'entrée (17A, 17B) et un circuit série comprenant une résistance thermique (72) et une première bobine (73), ledit circuit série étant entre ledit premier interrupteur (70) et une borne de masse,
- un deuxième interrupteur (76) commandé par un signal de réinitialisation (F) et une deuxième bobine (75) en série entre la borne d'entrée (17A, 17B) et la borne de masse,
dans lequel, dans le deuxième état, le commutateur bistable (78) relie la borne d'entrée (17A, 17B) au circuit série du côté opposé à la borne de masse, et, dans le premier état, le commutateur bistable (78) ne relie pas la borne d'entrée (17A, 17B) au circuit série du côté opposé à la borne de masse,
le commutateur bistable (78) étant configuré pour commuter vers le premier état lorsque le champ magnétique induit par la deuxième bobine (75) est supérieur au champ magnétique induit par la première bobine (73), et pour commuter vers le deuxième état lorsque le champ magnétique induit par la première bobine (73) est supérieur au champ magnétique induit par la deuxième bobine (75).
2. Circuit d'alimentation selon la revendication 1, dans lequel le commutateur bistable (78) comprend une première partie apte à relier la borne de sortie (18A) soit à une première borne (79) reliée à la borne d'entrée (17A) soit à une deuxième borne (80) flottante, et une deuxième partie apte à relier une troisième borne (81) reliée au circuit série soit à une quatrième borne (82) flottante soit à une cinquième borne (83) reliée à la borne d'entrée (17A).
3. Circuit d'alimentation (13A, 13B) selon la revendication 1 ou 2, comprenant un module de commande (77) apte à générer temporairement le signal de réinitialisation (F') en réponse à une transition d'un signal de coupure de carburant (F).
4. Calculateur (10) pour moteur d'aéronef, comprenant au moins un circuit d'alimentation (13A, 13B) selon l'une des revendications 1 à 3 et une carte électronique (12A, 12B) alimentée par ledit circuit d'alimentation (13A, 13B).
5. Calculateur (10) selon la revendication 4, dans lequel la carte électronique (12A, 12B) comprend des moyens (14A, 14B) de détection d'une surchauffe et des moyens (16A, 16B) de génération dudit signal de coupure (CMD20A, CMD20B) en réponse à la détection d'une surchauffe.
6. Aéronef comprenant un calculateur (10) selon l'une des revendications 4 et 5 et un commutateur (30) manipulable par le pilote entre une première position et une deuxième position, dans lequel le circuit d'alimentation (13A, 13B) comprend un module de commande (77) apte à générer temporairement le signal de réinitialisation (F en réponse à une transition d'un signal de coupure de carburant (F) représentatif de la position du commutateur (30).
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