WO2014009615A1 - Dispositif d'actionnement d'ouverture d'une trappe d'avion - Google Patents

Dispositif d'actionnement d'ouverture d'une trappe d'avion Download PDF

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WO2014009615A1
WO2014009615A1 PCT/FR2013/000182 FR2013000182W WO2014009615A1 WO 2014009615 A1 WO2014009615 A1 WO 2014009615A1 FR 2013000182 W FR2013000182 W FR 2013000182W WO 2014009615 A1 WO2014009615 A1 WO 2014009615A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hatch
housing
handle
actuating
actuating device
Prior art date
Application number
PCT/FR2013/000182
Other languages
English (en)
Inventor
Anthony Mertes
Mahieu Benjamin
Original Assignee
Aerolia
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aerolia filed Critical Aerolia
Publication of WO2014009615A1 publication Critical patent/WO2014009615A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1407—Doors; surrounding frames
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B39/00—Locks giving indication of authorised or unauthorised unlocking
    • E05B39/02—Locks giving indication of authorised or unauthorised unlocking with destructible seal closures or paper closures
    • E05B39/025—Locks giving indication of authorised or unauthorised unlocking with destructible seal closures or paper closures with fracturable glass or the like, e.g. for emergency exits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B5/00—Handles completely let into the surface of the wing
    • E05B5/003—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation

Definitions

  • the present invention relates to an actuating device for opening an aircraft emergency escape hatch.
  • Passenger aircraft have emergency evacuation doors for passengers. If the situation requires it and on the order of the crew, passengers evacuate the aircraft using these doors. These doors are sized to allow their evacuation in a very short time.
  • the hatch is provided with two handles, one internal to the aircraft and one external, in contact with the aerodynamic flow so as to be operable from the inside or outside of the aircraft.
  • the handle for opening the hatch is blocked by the presence of gel.
  • the actuation of the handle must be able to be performed by the ground rescue teams. These teams must then, beforehand, break the layer of gel to be able to open the escape hatch.
  • US6971689 discloses an aircraft door handle.
  • This handle can take two different positions. The first position corresponds to a rest position in which the door is locked. In this position, the handle is embedded in a housing provided in the door. In the second position, the handle is out of its housing, ready to be used for the locking mechanism and allow its opening.
  • the handle has a push button. This push button, if engaged, allows to rotate a hook that releases the spring, ejecting the handle in the second position.
  • the handle as described in this document has the following drawbacks: the housing in which the handle is recessed (in its first position) can be filled with water which, depending on weather conditions, can freeze, which will then congeal the mechanism.
  • the push button has a bearing surface too small: only a pressure of one inch is possible, which, in the presence of gel in the housing, is not sufficient to allow the engagement of the button -poussoir.
  • the spring for ejecting the handle is also frozen by the presence of gel, which will hinder its action.
  • the object of the invention is therefore to provide an actuating device for opening an aircraft emergency escape hatch, this device at least partially overcoming the aforementioned drawbacks relating to the embodiments of the art. prior.
  • the invention firstly relates to an actuating device for opening an aircraft hatch recessed in a housing formed in said hatch, said device comprising an actuating means, a handle gripping means and tilting means.
  • the actuating means has a bearing surface pierced with an orifice adapted to receive the upper portion of said gripping handle.
  • Said actuating means can switch between an inactive position aligned on the surface of the hatch and an active position pressed into the housing. It comprises, in addition, an outgrowth provided with a retractable pin.
  • the handle is able to switch between an inactive position aligned on the surface of the hatch and an intermediate position projecting from the hatch, the handle having two notches vis-à-vis the outgrowth of the means of actuation, adapted to receive said retractable pin.
  • said actuating device comprises a tilting means controlled by the actuating means and able to lift the handle to move it from the inactive position to the intermediate position.
  • the actuating means satisfies a certification requirement in which it is required that the actuating device is manipulable with one hand.
  • the actuating means has, in fact, a sufficient surface to receive a force equivalent to a punch.
  • the force applied by this punch is much greater than the support force of an inch: the presence of a layer of gel can not resist the application of a force generated by this punch.
  • the retractable pin In the inactive position of the thrust means, the retractable pin is engaged in the highest notch of the grip handle. Thus, the pin blocks said handle in its inactive position and prevents it from leaving its housing inadvertently. In the active position of the actuating means, it is lowered and releases the grip handle.
  • the protrusion of said means is placed on the support device and can then participate in lifting the handle handle so that it is held in an intermediate position, ready to be gripped, by one hand , by the rescue teams.
  • the retractable pin is then engaged in the lowest notch of the handle and participates in holding in this intermediate position of said handle, thus securing the gripping of the handle.
  • Such a device has the advantage of being used as many times as necessary, whether for emergency evacuation operations or for verification / maintenance operations.
  • the actuating device is designed to be able to be installed again in its initial position (the actuating means and the gripping handle being each returned to their inactive position) after being activated.
  • the actuating means is extended by an arm whose end is fixed by a hinge on an inner wall of the housing and the gripping handle is extended by an arm whose end is fixed by a hinge on an inner wall of the housing.
  • the actuating means and the gripping handle can thus pivot about the axis of their respective hinges, the hinges being fixed in the inner wall of the housing.
  • the axis of the hinge of the arm of the actuating means is the same as the axis of the hinge of the arm of the gripping handle.
  • This particular architecture makes it possible to house the hatch opening actuating device in a restricted space.
  • the tilting means comprises an axis of rotation substantially located in the middle of the tilting means and two branches extending laterally on either side of said axis of rotation.
  • the branches participate in the rotation of the handle or the actuating means.
  • the two branches of said tilting means form an angle greater than 90 °. This particular arrangement makes it easier to tilt the gripping loop or the actuating means.
  • the housing is provided with a flange and the actuating means comprises a shoulder adapted to abut against said flange.
  • the actuating means can not exceed its inactive position: it is blocked by the edge of the housing. This feature avoids any risk of surface misalignment in the aerodynamic flow, ensures the tightness of the housing and avoids, when the gripping handle is gripped, that the actuating means does not accompany said handle.
  • the actuating means is subjected to a restoring force capable of holding the shoulder in abutment against the rim of the housing when said actuating means is in the inactive position. Keeping the actuating means in contact with the flange of the housing seals the device for opening the hatch. Thus, the surrounding moisture or rain, forming the gel layer, can not infiltrate housing and block the kinematics of the actuating means and the handle.
  • the return force is generated by a spring located in the hinge connecting the end of the arm of the actuating means to the housing.
  • This spring in the hinge makes it possible not to clutter the housing of the hatch.
  • the return force is generated by a spring fixed between the bottom of the housing and the arm of the actuating means.
  • This particular arrangement has the advantage that the spring can easily be dismounted, for example during a maintenance operation.
  • Figures 1, 2, 3, 4, 5, 6 and 7 show the opening actuation chronology of the hatch, Figure 1 being more particularly detailed;
  • Figure 1 shows the hatch opening actuating device in its initial position, that is to say in a rest position.
  • the constituent elements of the body of the hatch have not been represented.
  • the actuating device 1 is embedded in a housing 2 formed in an emergency escape hatch 4 of an aircraft.
  • the device comprises an actuating means 6.
  • the actuating means 6 has a bearing surface 8 pierced with an orifice 9 adapted to receive the upper part of said gripping loop 18.
  • Said means 6 is able to switch between an inactive position 6a aligned on the surface 10 of the hatch 4 and an active position 6b pressed into the housing 2, said actuating means 6 comprising an excrescence 12 provided with a retractable pin 14.
  • the actuating means 6 has a support surface 8 large enough so that the fist of a person of the rescue team can apply a force capable of breaking a layer of gel present in the interstices (3a, 3b) present between the actuating means 6 and the housing 2 and between the actuating means 6 and the gripping handle 18.
  • This person can also use a tool, such as a hammer for example, to trigger the actuating means 6, said means allowing such a procedure.
  • Said means 6 is extended by an arm 16 whose end 16a is fixed by a hinge (not shown) on an inner wall 2a of the housing 2.
  • the kinematics of the actuating device will be explained through the following figures.
  • the actuating means 6 has more than one shoulder 6c (FIG. 6) preventing said means from going beyond its inactive position and hindering the opening of the hatch 4.
  • the housing 2 comprises a flange 2b against which shoulder 6c abuts. This precaution avoids any surface loosening in the aerodynamic flow which results in the appearance of parasite drag resulting in an increase in fuel consumption.
  • the presence of the rim 2c and the shoulder 6c ensures the watertightness of the housing 2.
  • the shoulder 6c of the actuating means 6 comes into contact with the flange 2b of the housing 2: the actuating means 6 does not therefore accompany the gripping loop 18. It does not exceed its inactive position 6a. The gripping handle is thus unobstructed and more easily grasped.
  • the actuating means is subjected to a restoring force F symbolized by a vertical arrow in FIG. 1.
  • This restoring force maintains the shoulder 6c bearing on the rim 2b of the housing 2.
  • the sealing at the water of the actuating device is ensured.
  • F it can be used, for example, a spring located in the hinge connecting the end 16a of the arm 16 of the actuating means 6 to the housing 2.
  • a spring 5 can be fixed between the bottom of the housing 2 and the arm 16 of the actuating means 6. This embodiment is shown in FIG. 7. The spring crushes when the means of actuation 6 is in the active position 6b.
  • the actuating device 1 further comprises a tilting means 17 (FIG. 3) controlled by the actuating means 6 and able to lift the handle 18 described below to tilt it from one position to another. inactive 18a to an intermediate position 18b.
  • This tilting means 17 comprises two aligned lateral branches (17a, 17b) and a rotation axis 17c allowing the tilting means 17 to tilt around this axis of rotation under the impulsion of the means 6.
  • the two branches (17b, 17c) form an angle greater than 90 ° and less than 180 °, as shown in the figures.
  • the two branches can form an angle of 180 ° and be provided with protrusions arranged on the face of the branches (17b, 17c) bearing against the protrusion 12 and the handle 18. These excrescences coming into contact with the protrusion 12 or with the gripping handle would cause the tilting of the element against which they would be supported.
  • the actuating device 1 further comprises a grip handle 18.
  • This handle 18 is able to switch between an inactive position 18a aligned on the surface 10 of the hatch 4 and an intermediate position 18b projecting from the hatch 4, under the action of the support means 17.
  • This intermediate position 18b projecting facilitates the gripping of the handle by the rescue team.
  • the rescue team only has to raise the handle, from its intermediate position, to unlock the unlocking devices (not shown) of the hatch 4 and open the hatch to allow the evacuation of the crew off the plane.
  • the handle further comprises two notches (20a, 20b) vis-à-vis the protrusion 12 of the means 6, adapted to receive the retractable pin 14 ( Figure 4).
  • the pin 14 is engaged in the notch 20a when the actuating means 6 is in the inactive position 6a and when the handle 18 is also in the inactive position 18a.
  • the engagement of the pin 14 in the notch 20a ensures the locking of the handle 18 in its inactive position 18a. Indeed, during a flight, any surface dulling in the aerodynamic flow results in the appearance of parasite drag resulting in an increase in fuel consumption. It is therefore essential to ensure that this situation does not arise.
  • the gripping handle 18 must be locked in the inactive position 18a as the conditions do not require its use.
  • the engagement of the pin 14 in the notch 20b ensures the locking of the handle 18 in its intermediate position 18b. This position facilitates its gripping of a hand by the rescue team, thus responding to the previously described certification request: this facilitation accelerates the opening of the hatch allowing a more efficient evacuation of the crew.
  • the pin 14 prevents by means of actuation 6 to go back to its inactive position 6a when the actuating means 6 has reached its active position 6b. Indeed, the raising of the actuating means 6 in its inactive position would hinder the gripping of the gripping handle 18.
  • the handle 18 is extended by an arm 22 whose end 22a is fixed by a hinge (not shown) on an inner wall 2a of the housing 2.
  • the axis of the hinge of the arm 16 of the means 6 is the same as the axis of the hinge of the arm 22 of the handle 18 This arrangement is particularly advantageous because it allows to accommodate in the housing 2 the actuating device 1 for opening the hatch.
  • Figure 1 shows the actuator 1 inactive, for example when the aircraft is in flight.
  • the handle 18 and the actuating means 6 are both in the inactive position.
  • the gripping handle does not breach the hatch 4. It does not generate stray drag that would increase fuel consumption. It is held in this position thanks to the retractable pin 14 engaged in the notch 20a.
  • the actuating means 6 is also in its inactive position 6a aligned with the surface 10 of the hatch 4. In this position, the means 6 does not alter the aerodynamic continuity of the fuselage of the aircraft.
  • Figure 2 shows the actuating means 6 partially depressed: it was previously implemented by a punch (or any tool, hammer for example). This force exerted on the medium 6 broke the gel layer.
  • the means 6 began to pivot about the axis of its hinge from the inactive position 6a to its active position 6b.
  • the retractable pin 14 leaves the notch 20a.
  • the protrusion 12 of the means 6 comes into contact with the branch 17a of the tilting means 17, the lowering of the actuating means 6 causing the rotation of the tilting means 7 about its axis of rotation 17c.
  • the arm 17b of the tilting means 17 comes into contact with the handle 18 and lifts said handle 18 to its intermediate position 18b.
  • the rotation of the handle 18 brings the retractable pin 14 vis-à-vis the notch 20b. It then engages in said notch.
  • the engagement of the pin 14 in the notch 20b locks the actuating means 6 in its active position 6b and prevents it from going back to its inactive position 6b.
  • the handle 18 is grasped and pulled up by the hand (not shown) of a person of the rescue team.
  • the handle 18 drives the means 6 because the handle 18 and the actuating means 6 are integral through the pin 14 engaged in the notch 20b.
  • Figure 4 shows the gripping handle 18 completely out of the housing 2 of the hatch 4, gripped by said hand (not shown) to unlock said hatch 4 for evacuation of the crew.
  • the actuating means 6 is returned to its initial inactive position 6a: the shoulder 6c prevents it from going beyond its inactive position 6a. This makes it possible to ensure the watertightness of the housing 2.
  • the rotational movement of the gripping loop and of the actuating means is symbolized by the arrow 24.
  • the handle unlocks the opening mechanism of the hatch: the rescue team can then open the hatch and evacuate the crew.
  • the rescue team can then open the hatch and evacuate the crew.
  • it is necessary to replace the said device in its rest position so that it does not disturb the flow of the aerodynamic flow. and that it is operational if necessary.
  • FIG. 5 represents the first step of the chronology of putting the actuating device 1 back in place.
  • the gripping loop is then lowered into its inactive position.
  • the retractable pin engages in the notch 20b of the bail 18, as shown in FIG. 6. In doing so, the actuating means 6 is driven downwards by the bail 18.
  • the bail comes to bear on the branch 17b of the tilting means 17, causing it to rotate.
  • the branch 17a bears with the protrusion 12 of the means 6, which raises the actuating means 6 to its inactive position 6a.
  • the retractable pin 14 then disengages from the notch 20b. It is in a position between the notches 20a and 20b before engaging in the notch 20a ( Figure 7). In doing so, it locks the handle handle 18 in its inactive position 18a. It is this final position which is shown in FIG.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un dispositif d'actionnement (1) d'ouverture d'une trappe (4) d'aéronef encastré dans un logement (2) ménagé dans ladite trappe (4), ledit dispositif (1) comportant un moyen d'actionnement (6), une anse de préhension (18) et un moyen de basculement (17). Le moyen d'actionnement (6) présente une surface d'appui (8) percée d'un orifice (9) apte à recevoir la partie supérieure de ladite anse de préhension (18), ledit moyen d'actionnement (6) pouvant basculer entre une position inactive (6a) alignée sur la surface de ladite trappe (4) et une position active enfoncée dans ledit logement (2), ledit moyen d'actionnement (6) comportant, de plus, une excroissance (12) muni d'un pion rétractable (14). L'anse de préhension (18) est apte à basculer entre une position inactive (18a) alignée sur la surface de la trappe (4) et une position intermédiaire en saillie de la trappe (4), l'anse (18) comportant deux encoches en vis-à- vis de ladite excroissance (12) et aptes à recevoir ledit pion rétractable (14). Le moyen de basculement (17) est commandé par le moyen d'actionnement (6) et est apte à soulever l'anse de préhension (18) pour la faire basculer de la position inactive (18a) vers la position intermédiaire.

Description

DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT D'OUVERTURE
D'UNE TRAPPE D'AVION DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte à un dispositif d'actionnement d'ouverture d'une trappe d'évacuation d'urgence d'avion.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
Les avions de transport de passagers disposent de portes de sortie d'évacuation d'urgence pour les passagers. Si la situation le nécessite et sur ordre de l'équipage, les passagers évacuent l'avion en utilisant ces portes. Ces portes sont dimensionnées pour permettre leur évacuation dans un temps très court.
Pour l'équipage (pilote et copilote), plusieurs possibilités s'offrent à lui : il peut évacuer le cockpit en passant par une des glaces latérales prévue ouvrante. Une autre possibilité consiste en l'aménagement d'une trappe d'évacuation d'urgence située sur le haut du fuselage, à l'arrière du cockpit.
Lorsque la trappe d'évacuation se situe sur le haut du fuselage, l'équipage doit pouvoir l'utiliser pour quitter l'avion. La trappe est pourvue de deux poignées, une interne à l'avion et une externe, au contact du flux aérodynamique de manière à pouvoir être actionnée de l'intérieur ou de l'extérieur de l'avion. Or, à cause de la position particulière de cette trappe, il peut arriver, dans certaines conditions, que la poignée permettant l'ouverture de la trappe soit bloquée par la présence de gel. Dans le cas où l'équipage n'est pas apte à manœuvrer la poignée depuis l'intérieur de l'avion, l'actionnement de la poignée doit pouvoir être effectué par les équipes de secours au sol. Ces équipes devront alors, au préalable, briser la couche de gel pour pouvoir ouvrir la trappe d'évacuation.
Il existe déjà des dispositifs utilisant des boulons explosifs pour briser les fixations reliant les verrières des avions à réaction et permettre l'éjection des pilotes en cas d'urgence. Ces dispositifs ne peuvent être utilisés qu'une seule fois, ce qui les rend peu attractifs pour une utilisation sur des avions commerciaux. De plus, les boulons se révèlent parfois défectueux, il n'est alors pas envisageable d'envisager cette technologie sur de tels avions.
Le document US6971689 décrit une poignée de porte d'avion. Cette poignée peut prendre deux positions différentes. La première position correspond à une position de repos dans laquelle la porte est verrouillée. Dans cette position, la poignée est encastrée dans un logement prévu dans la porte. Dans la deuxième position, la poignée est sortie de son logement, prête à être utilisée pour le mécanisme de verrouillage et permettre son ouverture. La poignée dispose d'un bouton-poussoir. Ce bouton-poussoir, si enclenché, permet de faire pivoter un crochet qui libère le ressort, éjectant la poignée dans la deuxième position. Cependant, la poignée telle que décrite dans ce document présente les inconvénients suivants : le logement dans laquelle la poignée est encastrée (dans sa première position) peut se remplir d'eau qui, en fonction des conditions météorologiques, peut geler, ce qui figera alors le mécanisme. Dans ces conditions, le bouton-poussoir présente une surface d'appui trop petite : seule une pression d'un pouce est possible, ce qui, en présence de gel dans le logement, n'est pas suffisant pour permettre l'enclenchement du bouton-poussoir. De plus, le ressort permettant l'éjection de la poignée est lui-aussi figé par la présence de gel, ce qui gênera son action.
En conséquence, en présence de gel, la poignée éjectable ne peut pas être dégagée par les équipes de secours par une seule action manuelle. Il est alors nécessaire d'utiliser un outil quelconque pour dégager la poignée du gel et permettre l'évacuation de l'équipage par cette trappe d'évacuation. Comme indiqué précédemment, les conditions qui obligent l'utilisation de cette trappe peuvent nécessiter une évacuation la plus rapide possible. On comprend bien qu'en conséquence, la présence de gel ne doit pas retarder l'ouverture de cette trappe. EXPOSE DE L'INVENTION
L'invention a donc pour but de proposer un dispositif d'actionnement d'ouverture d'une trappe d'évacuation d'urgence d'aéronef, ce dispositif remédiant au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci-dessus relatifs aux réalisations de l'art antérieur.
Pour ce faire, l'invention a tout d'abord pour objet un dispositif d'actionnement d'ouverture d'une trappe d'avion encastré dans un logement ménagé dans ladite trappe, ledit dispositif comportant un moyen de d'actionnement, une anse de préhension et un moyen de basculement. Le moyen d'actionnement présente une surface d'appui percée d'un orifice apte à recevoir la partie supérieure de ladite anse de préhension. Ledit moyen d'actionnement peut basculer entre une position inactive alignée sur la surface de la trappe et une position active enfoncée dans le logement. Il comporte, en outre, une excroissance muni d'un pion rétractable. L'anse de préhension est apte à basculer entre une position inactive alignée sur la surface de la trappe et une position intermédiaire en saillie de la trappe, l'anse comportant deux encoches en vis-à-vis de l'excroissance du moyen d'actionnement, aptes à recevoir ledit pion rétractable. Enfin, ledit dispositif d'actionnement comporte un moyen de basculement commandé par le moyen d'actionnement et apte à soulever l'anse de préhension pour la faire basculer de la position inactive vers la position intermédiaire.
Le moyen d'actionnement répond à une exigence de certification dans laquelle il est demandé à ce que le dispositif d'actionnement soit manipulable avec une seule main. Le moyen d'actionnement présente, en effet, une surface suffisante pour recevoir un effort équivalent à un coup de poing. La force appliquée par ce coup de poing est très supérieure à la force d'appui d'un pouce : la présence d'une couche de gel ne peut donc pas résister à l'application d'un effort engendré par ce coup de poing. Dans la position inactive du moyen de poussée, le pion rétractable est engagé dans l'encoche la plus haute de l'anse de préhension. Ainsi, le pion bloque ladite anse dans sa position inactive et évite qu'elle ne sorte de son logement de manière intempestive. Dans la position active du moyen d'actionnement, celui-ci est abaissé et dégage l'anse de préhension. De plus, l'excroissance dudit moyen est posée sur le dispositif d'appui et peut alors participer à soulever l'anse de préhension de manière à ce qu'elle soit maintenue dans une position intermédiaire, prête à être agrippée, par une seule main, par les équipes de secours. Le pion rétractable est alors engagé dans l'encoche la plus basse de l'anse de préhension et participe au maintien dans cette position intermédiaire de ladite anse, sécurisant ainsi la préhension de l'anse.
Un tel dispositif présente l'avantage de pouvoir être utilisé autant de fois que nécessaire, que ce soit pour des opérations d'évacuation d'urgence ou pour des opérations de vérification/maintenance. En effet, le dispositif d'actionnement est conçu pour pouvoir être de nouveau installé dans sa position initiale (le moyen d'actionnement et l'anse de préhension étant chacun revenus dans leur position inactive) après avoir été activé.
De manière avantageuse, le moyen d'actionnement est prolongé par un bras dont l'extrémité est fixée par une charnière sur une paroi interne du logement et l'anse de préhension est prolongée par un bras dont l'extrémité est fixée par une charnière sur une paroi interne du logement.
Le moyen d'actionnement et l'anse de préhension peuvent ainsi pivoter autour de l'axe de leur charnière respective, les charnières étant fixées dans la paroi interne du logement.
Avantageusement, l'axe de la charnière du bras du moyen d'actionnement est le même que l'axe de la charnière du bras de l'anse de préhension. Cette architecture particulière permet de loger dans un espace restreint le dispositif d'actionnement d'ouverture de trappe.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen de basculement comporte un axe de rotation sensiblement situé au milieu du moyen de basculement et deux branches s'étendant latéralement de part et d'autre dudit axe de rotation.
Ainsi, les branches participent à la mise en rotation de l'anse de préhension ou du moyen d'actionnement. Avantageusement, les deux branches dudit moyen de basculement forment un angle supérieur à 90°. Cette disposition particulière permet de faciliter le basculement de l'anse de préhension ou du moyen d'actionnement.
De manière avantageuse, le logement est pourvu d'un rebord et le moyen d'actionnement comporte un épaulement apte à venir en butée contre ledit rebord. Ainsi, le moyen d'actionnement ne peut pas dépasser sa position inactive : il est bloqué par le rebord du logement. Cette caractéristique évite tout risque de désaffleurement de surface dans le flux aérodynamique, assure l'étanchéité du logement et évite, lorsque l'anse de préhension est agrippée, que le moyen d'actionnement n'accompagne ladite anse.
Enfin, le moyen d'actionnement est soumis à une force de rappel apte à maintenir l'épaulement en appui contre le rebord du logement lorsque ledit moyen d'actionnement est en position inactive. Le maintien en contact du moyen d'actionnement avec le rebord du logement assure l'étanchéité du dispositif d'ouverture de la trappe. Ainsi, l'humidité environnante ou l'averse, formatrices de la couche de gel, ne pourront pas infiltrer dans logement et bloquer la cinématique du moyen d'actionnement et de l'anse de préhension.
Avantageusement, la force de rappel est engendrée par un ressort situé dans la charnière reliant l'extrémité du bras du moyen d'actionnement au logement. L'intégration de ce ressort dans la charnière permet de ne pas encombrer le logement de la trappe.
Selon un autre mode de réalisation, la force de rappel est engendrée par un ressort fixé entre le fond du logement et le bras du moyen d'actionnement. Cette disposition particulière présente l'avantage que le ressort peut facilement être démontable, par exemple lors d'une opération de maintenance.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels :
Les figures 1 , 2, 3, 4, 5, 6 et 7 représentent la chronologie d'actionnement d'ouverture de la trappe, la figure 1 étant plus particulièrement détaillée ;
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION PREFERES
La figure 1 représente le dispositif d'actionnement d'ouverture de trappe dans sa position initiale, c'est-à-dire dans une position de repos. Sur cette figure, les éléments constitutifs du corps de la trappe n'ont pas été représentés.
Le dispositif d'actionnement 1 est encastré dans un logement 2 ménagée dans une trappe d'évacuation d'urgence 4 d'un avion. Le dispositif comprend un moyen d'actionnement 6. Le moyen d'actionnement 6 présente une surface d'appui 8 percée d'un orifice 9 apte à recevoir la partie supérieure de ladite anse de préhension 18. Ledit moyen 6 est apte à basculer entre une position inactive 6a alignée sur la surface 10 de la trappe 4 et une position active 6b enfoncée dans le logement 2, ledit moyen d'actionnement 6 comportant une excroissance 12 muni d'un pion rétractable 14. Le moyen d'actionnement 6 présente une surface d'appui 8 suffisamment grande pour que le poing d'une personne de l'équipe de secours puisse appliquer un effort apte à briser une couche de gel présente dans les interstices (3a, 3b) présents entre le moyen d'actionnement 6 et le logement 2 et entre le moyen d'actionnement 6 et l'anse de préhension 18. Cette personne peut aussi utiliser un outil, comme un marteau par exemple, pour déclencher le moyen d'actionnement 6, ledit moyen permettant une telle procédure. Ledit moyen 6 est prolongé par un bras 16 dont l'extrémité 16a est fixée par une charnière (non représentée) sur une paroi interne 2a du logement 2. Le moyen d'actionnement 6, sous l'action d'un coup de poing par exemple, s'abaisse en pivotant autour de l'axe de la charnière de la position inactive 6a vers sa position active 6b. La cinématique du dispositif d'actionnement sera expliquée au travers des figures suivantes.
Le moyen d'actionnement 6 dispose de plus d'un épaulement 6c (figure 6) empêchant ledit moyen d'aller au-delà de sa position inactive et de gêner l'ouverture de la trappe 4. Le logement 2 comporte un rebord 2b contre lequel Pépaulement 6c vient en butée. Cette précaution évite tout désaffleu rement de surface dans le flux aérodynamique qui se traduit par l'apparition de traînée parasite entraînant une augmentation de la consommation de carburant. De plus, la présence du rebord 2c et de l'épaulement 6c assure l'étanchéité à l'eau du logement 2. Enfin, lorsque l'anse de préhension 18 est saisie et tirée vers le haut pour déverrouiller la trappe, l'épaulement 6c du moyen d'actionnement 6 entre en contact avec le rebord 2b du logement 2 : le moyen d'actionnement 6 n'accompagne donc pas l'anse de préhension 18. Il ne dépasse pas sa position inactive 6a. L'anse de préhension est ainsi dégagée et plus facilement saisissable.
Le moyen d'actionnement est soumis à une force de rappel F symbolisée par une flèche verticale sur la figure 1. Cette force de rappel maintient l'épaulement 6c en appui sur le rebord 2b du logement 2. Ainsi, l'étanchéité à l'eau du dispositif d'actionnement est assurée. Pour engendrer la force de rappel F, il peut être utilisé, par exemple, un ressort situé dans la charnière reliant l'extrémité 16a du bras 16 du moyen d'actionnement 6 au logement 2. Pour des raisons de clarté de figure, cette réalisation n'est pas représentée. Selon un autre mode de réalisation, un ressort 5 peut être fixé entre le fond du logement 2 et le bras 16 du moyen d'actionnement 6. Ce mode de réalisation est représenté sur la figure 7. Le ressort s'écrase lorsque le moyen d'actionnement 6 est en position active 6b.
Le dispositif d'actionnement 1 comporte, de plus, un moyen de basculement 17 (figure 3) commandé par le moyen d'actionnement 6 et apte à soulever l'anse de préhension 18 décrite ci-après pour la faire basculer d'une position inactive 18a vers une position intermédiaire 18b. Ce moyen de basculement 17 comprend deux branches (17a, 17b) latérales alignées et un axe de rotation 17c permettant au moyen de basculement 17 de basculer, autour de cet axe de rotation, sous l'impulsion du moyen 6.
Les deux branches (17b, 17c) forment un angle supérieur à 90° et inférieur à 180°, comme représenté sur les figures. Dans une variante de réalisation (non représentée), les deux branches peuvent former un angle de 180° et être pourvues d'excroissances disposées sur la face des branches (17b, 17c) venant en appui de l'excroissance 12 et de l'anse de préhension 18. Ces excroissances en venant en contact avec l'excroissance 12 ou avec l'anse de préhension engendreraient le basculement de l'élément contre lequel elles seraient en appui.
Le dispositif d'actionnement 1 comprend, en outre, une anse de préhension 18. Cette anse 18 est apte à basculer entre une position inactive 18a alignée sur la surface 10 de la trappe 4 et une position intermédiaire 18b en saillie de la trappe 4, sous l'action du moyen d'appui 17. Cette position intermédiaire 18b en saillie facilite la préhension de l'anse par l'équipe de secours. Ainsi, l'équipe de secours n'a plus qu'à soulever l'anse, à partir de sa position intermédiaire, pour débloquer les dispositifs de déverrouillage (non représentés) de la trappe 4 et ouvrir la trappe pour permettre l'évacuation de l'équipage hors de l'avion.
L'anse comporte de plus deux encoches (20a, 20b) en vis-à-vis de l'excroissance 12 du moyen 6, aptes à recevoir le pion rétractable 14 (figure 4). Le pion 14 est engagé dans l'encoche 20a lorsque le moyen d'actionnement 6 est en position inactive 6a et lorsque l'anse de préhension 18 est elle aussi en position inactive 18a.
L'engagement du pion 14 dans l'encoche 20a assure le verrouillage de l'anse de préhension 18 dans sa position inactive 18a. En effet, lors d'un vol, tout désaffleu rement de surface dans le flux aérodynamique se traduit par l'apparition de traînée parasite entraînant une augmentation de la consommation de carburant. Il est donc essentiel de veiller à ce que ce cas de figure ne se présente pas. L'anse de préhension 18 doit donc être verrouiller en position inactive 18a tant que les conditions ne nécessitent pas son utilisation. L'engagement du pion 14 dans l'encoche 20b assure le verrouillage de l'anse de préhension 18 dans sa position intermédiaire 18b. Cette position facilite sa préhension d'une main par l'équipe de secours, répondant ainsi à la demande de certification précédemment décrite : cette facilitation accélère l'ouverture de la trappe permettant ainsi une évacuation plus efficace de l'équipage. Le pion 14 évite au moyen d'actionnement 6 de remonter dans sa position inactive 6a lorsque le moyen d'actionnement 6 a atteint sa position active 6b. En effet, la remontée du moyen d'actionnement 6 dans sa position inactive gênerait la saisie de l'anse de préhension 18.
L'anse de préhension 18 est prolongée par un bras 22 dont l'extrémité 22a est fixée par une charnière (non représentée) sur une paroi interne 2a du logement 2.
Lorsque le moyen d'actionnement 6 pivote de sa position inactive 6a vers sa position inactive 6b, il s'abaisse et dégage l'anse de préhension. Ladite anse 18, sous l'action du moyen de basculement 17, pivote alors autour de l'axe de sa charnière de la position inactive 18a vers sa position intermédiaire 18b.
Selon un mode de réalisation privilégié, l'axe de la charnière du bras 16 du moyen 6 est le même que l'axe de la charnière du bras 22 de l'anse de préhension 18. Cette disposition est particulièrement avantageuse car elle permet de loger dans le logement 2 le dispositif d'actionnement 1 de d'ouverture de la trappe.
La figure 1 représente le dispositif d'actionnement 1 inactif, par exemple lorsque l'avion est en vol. L'anse de préhension 18 et le moyen d'actionnement 6 sont tous les deux en position inactive. L'anse de préhension ne désaffleure pas de la trappe 4. Elle n'engendre donc pas de traînée parasite qui augmenterait la consommation de carburant. Elle est maintenue dans cette position grâce au pion rétractable 14 engagée dans l'encoche 20a. Le moyen d'actionnement 6 est lui-aussi dans sa position inactive 6a aligné sur la surface 10 de la trappe 4. Dans cette position, le moyen 6 n'altère pas la continuité aérodynamique du fuselage de l'avion. La figure 2 représente le moyen d'actionnement 6 partiellement enfoncé : il a été au préalable mis en œuvre par un coup de poing (ou d'un outil quelconque, marteau par exemple). Cet effort exercé sur le moyen 6 a brisé la couche de gel. Ainsi, le moyen 6 a commencé à pivoter autour de l'axe de sa charnière de la position inactive 6a vers sa position active 6b. Durant l'abaissement du moyen 6 vers la position active 6b, le pion rétractable 14 quitte l'encoche 20a. Simultanément, l'excroissance 12 du moyen 6 vient en contact avec la branche 17a du moyen de basculement 17, l'abaissement du moyen d'actionnement 6 engendrant la rotation du moyen de basculement 7 autour de son axe de rotation 17c. Le bras 17b du moyen de basculement 17 vient en contact avec l'anse de préhension 18 et soulève ladite anse 18 vers sa position intermédiaire 18b. La rotation de l'anse 18 amène le pion rétractable 14 en vis-à-vis de l'encoche 20b. Celui-ci s'engage alors dans ladite encoche. L'engagement du pion 14 dans l'encoche 20b assure le verrouillage du moyen d'actionnement 6 dans sa position active 6b et l'empêche de remonter dans sa position inactive 6b.
Sur la figure 3, l'anse de préhension 18 est saisie et tirée vers le haut par la main (non représentée) d'une personne de l'équipe de secours. L'anse de préhension 18 entraîne le moyen 6 car l'anse 18 et le moyen d'actionnement 6 sont solidaires au travers du pion 14 engagé dans l'encoche 20b.
La figure 4 représente l'anse de préhension 18 totalement hors du logement 2 de la trappe 4, agrippée par ladite main (non représentée) afin de déverrouiller ladite trappe 4 pour l'évacuation de l'équipage. Le moyen d'actionnement 6 est revenu dans sa position initiale inactive 6a : l'épaulement 6c l'empêche d'aller au-delà de sa position inactive 6a. Ceci permet d'assurer l'étanchéité à l'eau du logement 2. Le mouvement de rotation de l'anse de préhension et de moyen d'actionnement est symbolisé par la flèche 24.
Dans cette position, la poignée déverrouille le mécanisme d'ouverture de la trappe : l'équipe de secours peut alors ouvrir la trappe et faire évacuer l'équipage. Cependant, dans le cas d'une opération de maintenance, où le bon fonctionnement du dispositif d'actionnement 1 est vérifié, il est nécessaire de replacer ledit dispositif dans sa position de repos afin qu'il ne perturbe pas l'écoulement du flux aérodynamique et qu'il soit opérationnel en cas de nécessité.
La figure 5 représente la première étape de la chronologie de remise en place du dispositif d'actionnement 1. L'anse de préhension est alors rabaissée dans sa position inactive.
Le pion rétractable s'engage dans l'encoche 20b de l'anse 18, comme représenté sur la figure 6. Ce faisant, le moyen d'actionnement 6 est entraîné vers le bas par l'anse 18. L'anse vient en appui sur la branche 17b du moyen de basculement 17, provoquant sa mise en rotation. La branche 17a vient en appui avec l'excroissance 12 du moyen 6, ce qui relève le moyen d'actionnement 6 vers sa position inactive 6a.
Le pion rétractable 14 se désengage alors de l'encoche 20b. Il se trouve dans une position située entre les encoches 20a et 20b avant de s'engager dans l'encoche 20a (figure 7). Ce faisant, il verrouille l'anse de préhension 18 dans sa position inactive 18a. C'est cette position finale qui est représentée sur la figure 8.

Claims

REVENDICATIONS
Dispositif d'actionnement (1) d'ouverture d'une trappe (4) d'aéronef encastré dans un logement (2) ménagé dans ladite trappe (4), ledit dispositif (1) comportant un moyen d'actionnement (6), une anse de préhension (18) et un moyen de basculement (17), caractérisé en ce que :
- le moyen d'actionnement (6) présente une surface d'appui (8) percée d'un orifice (9) apte à recevoir la partie supérieure de ladite anse de préhension (18), ledit moyen d'actionnement (6) pouvant basculer entre une position inactive (6a) alignée sur la surface de ladite trappe (4) et une position active (6b) enfoncée dans ledit logement (2), ledit moyen d'actionnement (6) comportant une excroissance (12) muni d'un pion rétractable (14),
- l'anse de préhension (18) est apte à basculer entre une position inactive (18a) alignée sur la surface de la trappe (4) et une position intermédiaire (18b) en saillie de la trappe (4), l'anse (18) comportant deux encoches (20a, 20b) en vis-à-vis de ladite excroissance (12) et aptes à recevoir ledit pion rétractable (14),
- le moyen de basculement (17) est commandé par le moyen d'actionnement (6) et est apte à soulever l'anse de préhension (18) pour la faire basculer de la position inactive (18a) vers la position intermédiaire (18b).
Dispositif d'actionnement (1) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que :
- ledit moyen d'actionnement (6) est prolongé par un bras (16) dont l'extrémité est fixée par une charnière (16a) sur une paroi interne (2a) du logement (2), - l'anse de préhension est prolongée par un bras (22) dont l'extrémité est fixée par une charnière (22a) sur une paroi interne (2a) du logement
(2).
3. Dispositif d'actionnement (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe de la charnière (16a) du bras (16) du moyen d'actionnement (6) est le même que l'axe de la charnière (22a) du bras (22) de l'anse de préhension (18).
4. Dispositif d'actionnement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de basculement (17) comporte un axe de rotation (17c) sensiblement situé au milieu du moyen de basculement (17) et deux branches (17a, 17b) s'étendant latéralement de part et d'autre dudit axe de rotation (17c).
5. Dispositif d'actionnement (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux branches (17a, 17b) dudit moyen d'appui (17) forment un angle supérieur à 90°.
6. Dispositif d'actionnement (1) selon l'une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce que :
- le logement (2) est pourvu d'un rebord (2b),
- le moyen d'actionnement (6) comporte un épaulement (6c) apte à venir en butée contre le rebord (2b) du logement (2).
7. Dispositif d'actionnement (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (6) est soumis à une force de rappel (F) apte à maintenir l'épaulement (6c) en appui contre le rebord (2b) du logement (2) lorsque ledit moyen d'actionnement (6) est en position inactive (6a).
8. Dispositif d'actionnement (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la force de rappel (F) est engendrée par un ressort situé dans la charnière reliant l'extrémité (16a) du bras (16) du moyen d'actionnement (6) au logement (2).
9. Dispositif d'actionnement (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la force de rappel (F) est engendrée par un ressort (5) fixé entre le fond du logement (2) et le bras (16) du moyen d'actionnement (6).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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