WO2014000855A1 - Sicherheitsgurteinrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2014000855A1
WO2014000855A1 PCT/EP2013/001653 EP2013001653W WO2014000855A1 WO 2014000855 A1 WO2014000855 A1 WO 2014000855A1 EP 2013001653 W EP2013001653 W EP 2013001653W WO 2014000855 A1 WO2014000855 A1 WO 2014000855A1
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belt
locking
movement
diagonal
locking devices
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PCT/EP2013/001653
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Bengt Pipkorn
Dan Brase
Yngve Haland
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Autoliv Development AB
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/023—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R22/18—Anchoring devices
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    • B60R22/023—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices
    • B60R2022/026—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices at least two ends of the belt being retractable after use
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1806—Anchoring devices for buckles

Definitions

  • the invention relates to a safety belt device for a motor vehicle having the features of the preamble of claim 1.
  • a three-point seat belt essentially consists of a diagonal belt running diagonally across the occupant's chest to a second lower point from a first point in the area above the shoulder, and a lap belt crossing the passenger's pelvis from a lower point to a second lateral one Point runs.
  • the diagonal belt and the lap belt are each fastened to the motor vehicle with a second end or can be wound up on a belt retractor fastened to the vehicle and are detachably fastened respectively to the motor vehicle with a first end via a belt fastening device.
  • the belt fastening device consists of at least one belt buckle fastened to the motor vehicle by means of a belt buckle holder, and at least one belt tongue lockable with the belt buckle, via which a coupling of the diagonal belt and the lap belt to the belt buckle takes place.
  • a proven and well-known three-point seat belt device is designed such that a first end of a webbing on a vehicle-mounted belt retractor wound up and a second end of the webbing is attached to a second point of the vehicle.
  • On the webbing belt tongue is slidably arranged, which in a third on a ten point arranged buckle is lockable, whereby the webbing is divided over the belt tongue in a pelvic and diagonal belt.
  • the object of the present invention to provide a generic seat belt device with which the occupant can be restrained in an accident with a reduced Brückindschreibung without disadvantages to safety.
  • a seat belt device for an occupant of a motor vehicle is proposed to solve the problem with:
  • the belt fastening device comprises a first locking device for the first end of the lap belt and a second locking means for the first end of the diagonal belt, and the first and the second locking means are coupled together, and the coupling of the first and second locking means can be canceled by an accident triggered movement.
  • the advantage of the proposed solution is that the locking devices are coupled during normal use of the seat belt device, so that the ends of the diagonal belt and the lap belt can be fastened to a composite of the locking devices to be considered as an assembly.
  • the coupling of the locking devices is lifted only in an accident or in a pre-accident phase, so that the ends of the diagonal belt and the lap belt can then independently perform a movement.
  • This freedom of movement of the ends of the lap belt and the diagonal belt causes the belt sections can independently align under the acting belt forces after decoupling in the different directions of force.
  • the first end of the diagonal belt held in the first locking device can make a forward movement in the direction of travel, whereby the tensile force in the diagonal belt and thus the breast indentation can be substantially reduced.
  • the restraining forces in the lap belt and in the diagonal belt are independent of each other after the decoupling of the locking devices in the direction and in size, whereby they can better perceive the functions assigned to them.
  • the term accident-triggered movement should be understood as meaning all movements in the pre-accident phase or during the actual accident phase, which are caused by the forces acting in the accident or in the pre-accident phase or by devices activated in the pre-accident phase or accident phase ,
  • first and the second locking device are formed by belt locks, in which the first end of the lap belt and the first end of the diagonal belt can be fixed by means of a belt tongue.
  • the use of conventional buckles and belt tongues for fastening the ends is advantageous in that the handling is basically familiar to the occupant and thereby results in a restraint of the occupant, as has been proven in principle.
  • the belt tongues are coupled together and the coupling by a triggered in the accident movement can be canceled.
  • the belt tongues can be handled as a composite with one hand, so that the buckling process over conventional safety Gurteinrich lines is at least not complicated.
  • the belt tongues can be fixed in a predetermined orientation and arrangement to each other, so that the mating process can be simplified in itself. This is particularly advantageous if the locking devices have a specific orientation or arrangement relative to the occupant, which in this case can be taken into account by the orientation or arrangement of the belt tongues relative to one another in the coupled position.
  • the handling of the describedgurteinrich device can be further simplified by the locking devices by a common release device together be angiobar.
  • the seat belt device can be solved with one hand.
  • Tension devices are usually activated in a pre-accident phase or at least in an early phase of the accident to extract existing belt slack from the seat belt.
  • the activation of the tensioning device and the resulting decoupling of the locking devices in each case carried out before the onset of forward displacement of the occupant, ie before the increase in the belt forces, so that the lap belt and the diagonal belt are already decoupled at this time.
  • the caused by the tensioning device movement a linear displacement movement of the first end of the lap belt or the first end of the diagonal belt, which can be particularly easily used for decoupling the locking devices.
  • the end of the diagonal belt or the end of the lap belt is locked in the locking device with a play facilitating a relative movement between the locking devices. Due to the intended play the fixed in the locking device end passes only after carrying out the relative movement in a load-bearing connection with the locking device, so that the entire locking device initially for decoupling an independent of the end of the therein belt section movement until reaching the load-bearing position can perform.
  • the locking devices have an outer contour overlapping in the direction of movement, by means of which a pivoting movement of at least one of the locking devices can be forced to one another during the movement of the locking devices relative to one another.
  • the relative movement between the locking devices is used due to the overlapping outer contour simultaneously to the triggering of a pivoting movement, whereby the force application angle of the end of the lap belt and / or the end of the diagonal belt can be changed.
  • the overlapping outer contour is provided on the locking device of the diagonal belt in a side section extending perpendicular to the direction of travel of the locking device, and the pivoting movement is aligned about a pivot axis arranged horizontally and transversely to the direction of travel of the motor vehicle.
  • the locking devices are positively coupled to each other via at least one shear pin, which is dimensioned such that it shears each other for decoupling the locking devices during the relative movement of the locking devices.
  • Fig. 1-3 shows a detail of a seat belt device according to the invention with coupled buckles before and after the operation of a
  • Fig. 4 - 7 a detail of a seat belt device according to the invention with coupled buckles and additional game a belt tongue.
  • FIG. 1 shows a detail of a safety belt device with a first end of a lap belt 17 and a first end of a diagonal belt 16.
  • the respectively not shown second end of the lap belt 17 and the diagonal belt 16 is fixed to a vehicle, not shown wound belt retractor.
  • the first ends of the lap belt 17 and the diagonal belt 16 are each connected to a belt tongue 1 and 2, which are each defined in a locking device 3 and 4 in the form of a buckle.
  • the GurtSchlösser can be seen in view of the top.
  • Each buckle has a release device 9 and 10 in the form of a push button and an insertion slot 5 and 6 for a respective locking plate of the belt tongues 1 and 2.
  • the release devices 9 and 10 can also be connected to each other, so that both release devices 9 and 10 can be operated with one hand by pressing only one of the release devices 9 or 10.
  • a pocket 8 is provided on the outside of the locking device 4, or on the housing of the buckle of the lap belt 17, in which a arranged on the locking device 3 and on the housing of the buckle of the diagonal 16 shear pin 7 with a weaker sheared section 15 form fit engages.
  • a fitting part 12 and 19 is also provided, via which the buckles are fastened to fixed fasteners 13 and 18 fastened to the vehicle.
  • a laterally projecting claw 11 is provided, against which a protruding from the fitting part 12 fingers 14 and is thereby secured against rotation.
  • FIG. 3 the position of the locking devices 3 and 4 can be seen shortly after the activation of a tensioning device (not shown) connected to the holder 13 of the locking device 4.
  • the holder 13 was abruptly in the direction of arrow by the activation of the tensioning device S pulled, causing the coupling of the locking devices
  • the ends of the lap belt 17 and the diagonal belt 16 can perform independent movements.
  • FIGS. 4 to 7 show an alternative embodiment of the invention.
  • the belt tongues 20 and 21 of the diagonal belt 34 and of the lap belt 33 are additionally coupled to one another via a shear bolt 32 provided on the belt tongue 21, which engages in a recess 31 of the belt tongue 20.
  • a buckle locking devices 23 and 24 each have a latch plate 22 and 25 are provided, which engage in the locked position in an opening 26 or 27 of the belt tongues 20 and 21.
  • the belt tongues 20 and 21 are coupled to each other via the shear pin 32 in such a position that between the latch plate 22 and the edge of the opening 26 a clearance is present, that is, the latch plates 22 and 25 during the locking movement of the belt tongues 20 and 21 successively in the openings 26 and 27th
  • a tensioning device not shown provided, which pulls the holder 36 in an activation abruptly in the tensioning S.
  • the belt tongue 21 is about the latch plate 25 and the shear pin 30 with in
  • the buckles in this embodiment have an outer contour with a plurality of projections 28 and recesses 29 which engage with each other and thereby overlap in the direction S of the tensioning movement, so that the movement of the locking device 24 relative to the locking device 23 causes the locking device 23 with the pivoted thereto held end of the diagonal belt 34 in the direction of arrow P.
  • the end of the diagonal belt 34 is moved forward in the direction of travel in a position which is more favorable for the occupant load and in particular for the pressure of the chest. Since the locking device 24 of the lap belt 33 does not perform this pivoting movement or is pivoted in the extreme direction in the direction of travel back, the retention function of the lap belt 33 is not changed and in extreme cases even increased, while the restraining force of the diagonal belt 34 is reduced for a lower occupant load.
  • the ends of the lap belt 33 and the diagonal belt 34 after the decoupling of the locking devices 23 and 24 perform independent movements, whereby the Gurtabschnit e can perform their function better.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

Sicherheitsgurteinrichtung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Sicherheitsgurteinrichtungen in modernen Kraftfahrzeugen werden bevorzugt als Dreipunktsicherheitsgurte ausgeführt . Ein DreipunktSicherheitsgurt besteht im Wesentlichen aus einem Diagonalgurt, der von einem ersten Punkt im Bereich oberhalb der Schulter diagonal über die Brust des Insassen zu einem zweiten unteren Punkt verläuft, und einem Beckengurt, der von einem unteren Punkt das Becken des Insassen kreuzend zu einem zweiten seitlichen Punkt verläuft. Der Diagonalgurt und der Beckengurt sind mit jeweils einem zweiten Ende an dem Kraftfahrzeug befestigt bzw. auf einem fahrzeugfest befestigten Gurtaufroller aufwickelbar und jeweils mit einem ersten Ende über eine Gurtbefestigungseinrichtung an dem Kraftfahrzeug lösbar befestigt. Die Gurtbefestigungseinrichtung besteht aus mindestens einem mittels eines Gurtschlosshalters an dem Kraftfahrzeug befestigten Gurtschloss sowie mindestens einer mit dem Gurtschloss verriegelbaren Gurtzunge, über die eine Kopplung des Diagonal- und des Beckengurts mit dem Gurtschloss erfolgt.
Eine bewährte und bekannte Dreipunktsicherheitsgurteinrichtung ist dergestalt ausgebildet, dass ein erstes Ende eines Gurtbands auf einem fahrzeugfest befestigten Gurtaufroller aufwickelbar und ein zweites Ende des Gurtbandes an einem zweiten Punkt des Fahrzeuges befestigt ist. An dem Gurtband ist eine Gurtzunge verschiebbar angeordnet, die in einem an einem drit- ten Punkt angeordneten Gurtschloss verriegelbar ist, wodurch das Gurtband über die Gurtzunge in einen Becken- und einen Diagonalgurt unterteilt ist.
Ein wichtiger Aspekt bei der Auslegung der Sicherheitsgurteinrichtung ist die Brusteindrückung, welche nach den gesetzlichen Vorgaben in verschiedenen Ländern vorbestimmte Werte nicht überschreiten darf. Da das Becken des Insassen grundsätzlich der im Unfall am höchsten belastbare Körperbereich ist, ist es für ein möglichst niedriges Verletzungsrisiko des Insassen sinnvoll, den Insassen mit dem Beckengurt auch mit entsprechend hohen Rückhaltekräften zurückzuhalten. Da das Gurtband bei der bekannten Vorrichtung aber einstückig ausgebildet ist, ergibt es sich zwangsläufig, dass die hohen Rückhaltekräfte im Beckengurt auch zu sehr hohen Rückhaltekräften im Diagonalgurt und dadurch zu verhältnismäßig großen Brust- eindrückungen führen.
Entsprechend ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine gattungsgemäße Sicherheitsgurteinrichtung zu schaffen, mit der der Insasse bei einem Unfall mit einer verminderten Brusteindrückung ohne Nachteile für die Sicherheit zurückgehalten werden kann.
Zur Lösung der Aufgabe wird eine Sicherheitsgurteinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Weitere bevorzugte Ausbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen, den Figuren und der zugehörigen Beschreibung zu entnehmen.
Erfindungsgemäß wird zur Lösung der Aufgabe eine Sicherheitsgurteinrichtung für einen Insassen eines Kraftfahrzeuges vorgeschlagen mit :
einem die Brust des Insassen kreuzenden Diagonalgurt, und einem das Becken des Insassen kreuzenden Beckengurt, und einer an dem Kraftfahrzeug befestigten Gurtbefestigungseinrichtung, an der jeweils ein erstes Ende des Diagonalgurtes und ein erstes Ende des Beckengurtes gehalten sind, wobei gemäß dem Grundgedanken der Erfindung vorgeschlagen wird, dass die Gurtbefestigungseinrichtung eine erste Verriegelungseinrichtung für das erste Ende des Beckengurtes und eine zweite Verriegelungseinrichtung für das erste Ende des Diagonalgurtes aufweist, und die erste und die zweite Verriegelungseinrichtung miteinander gekoppelt sind, und die Kopplung der ersten und der zweiten Verriegelungseinrichtung durch eine im Unfall ausgelöste Bewegung aufhebbar ist .
Der Vorteil der vorgeschlagenen Lösung ist darin zu sehen, dass die Verriegelungseinrichtungen während des Normalgebrauchs der Sicherheitsgurteinrichtung gekoppelt sind, so dass die Enden des Diagonalgurtes und des Beckengurtes an einem als Baugruppe anzusehenden Verbund der Verriegelungseinrichtungen befestigbar sind. Die Kopplung der Verriegelungs- einrichtungen wird erst im Unfall oder in einer Vor- Unfallphase aufgehoben, so dass die Enden des Diagonalgurtes und des Beckengurtes anschließend unabhängig voneinander eine Bewegung ausführen können. Diese Bewegungsfreiheit der Enden des Beckengurtes und des Diagonalgurtes führt dazu, dass sich die Gurtabschnitte unter den wirkenden Gurtkräften nach der Entkopplung in die unterschiedlichen Kraftangriffsrichtungen selbstständig ausrichten können. Insbesondere kann das in der ersten Verriegelungseinrichtung gehaltene erste Ende des Diagonalgurtes eine Bewegung in Fahrtrichtung nach vorne ausführen, wodurch die Zugkraft in dem Diagonalgurt und damit die Brüsteindrückung wesentlich gesenkt werden kann. Da die Verriegelungseinrichtung des Beckengurtes nicht bewegt wird oder entsprechend entgegen der Bewegung der Verriegelungseinrich- tung des Diagonalgurtes nach hinten bewegt wird, wird die Ausrichtung des Endes des Beckengurtes und damit die Rückhalte- kraft in dem Beckengurt dagegen nicht oder nur geringfügig verändert . Die Rückhaltekräfte in dem Beckengurt und in dem Diagonalgurt sind nach der Entkopplung der Verriegelungseinrichtungen in der Richtung und in der Größe unabhängig voneinander, wodurch diese die ihnen zugewiesenen Funktionen besser wahrnehmen können. Unter dem Begriff der im Unfall ausgelösten Bewegung sollen alle Bewegungen in der Vor-Unfallphase oder während der eigentlichen Unfallphase verstanden werden, welche durch die im Unfall oder in der Vor-Unfallphase wirkenden Kräfte oder durch in der Vor-Unfallphase oder Unfallphase aktivierte Einrichtungen bewirkt werden.
Diesbezügliche Tests bei der Anmelderin haben ergeben, dass mit der erfindungsgemäßen Sicherheitsgurteinrichtung die auf den Brustkorb einwirkenden Rückhaltekräfte und damit die
Brusteindrückung bzw. die Insassenbelastung als solches vorteilhaft reduziert werden konnten.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die erste und die zweite Verriegelungseinrichtung durch Gurtschlösser gebildet sind, in denen das erste Ende des Beckengurtes und das erste Ende des Diagonalgurtes mittels einer Gurtzunge festlegbar sind. Die Verwendung von herkömmlichen Gurtschlössern und Gurtzungen zur Befestigung der Enden ist insofern vorteilhaft, da die Handhabung dem Insassen grundsätzlich vertraut ist und sich dadurch eine Rückhaltung des Insassen ergibt, wie sie sich im Grundsatz bewährt hat.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Gurtzungen miteinander gekoppelt sind und die Kopplung durch eine im Unfall ausgelöste Bewegung aufhebbar ist. Durch die Kopplung der Gurtzungen können diese als Verbund mit einer Hand gehandhabt werden, so dass der Anschnallvorgang gegenüber herkömmlichen Sicherheitsgurteinrich tungen zumindest nicht verkompliziert wird. Außerdem können die Gurtzungen in einer vorbestimmten Ausrichtung und Anordnung zueinander fixiert werden, so dass der Steckvorgang an sich vereinfacht werden kann. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Verriegelungseinrichtungen eine bestimmte Ausrichtung bzw. Anordnung zu dem Insassen aufweisen, welche in diesem Fall durch die Ausrichtung bzw. Anordnung der Gurt- zungen zueinander in der gekoppelten Stellung berücksichtigt werden kann.
In diesem Fall kann die Handhabung der Sicherheitsgurteinrich tung weiter vereinfacht werden, indem die Verriegelungseinrichtungen durch eine gemeinsame Löseeinrichtung gemeinsam be tätigbar sind. Damit kann die Sicherheitsgurteinrichtung mit nur einer Hand gelöst werden.
Weiter wird vorgeschlagen, dass eine mit einer der Verriegelungseinrichtungen verbundene Straffeinrichtung vorgesehen ist, und die Kopplung der Verriegelungseinrichtungen durch ei ne durch die Aktivierung der Straffeinrichtung bewirkte Bewegung einer der Verriegelungseinrichtungen aufhebbar ist.
Straffeinrichtungen werden üblicherweise in einer Vor- Unfallphase oder zumindest in einer Frühphase des Unfallgeschehens aktiviert, um vorhandene Gurtlose aus dem Sicherheitsgurt herauszuziehen. Damit erfolgen die Aktivierung der Straffeinrichtung und die dadurch bewirkte Entkopplung der Verriegelungseinrichtungen in jedem Fall vor der einsetzenden Vorwärtsverlagerung des Insassen, d.h. vor dem Ansteigen der Gurtkräfte, so dass der Beckengurt und der Diagonalgurt bereits zu diesem Zeitpunkt entkoppelt sind. Ferner ist die durch die Straffeinrichtung bewirkte Bewegung eine lineare Verschiebebewegung des ersten Endes des Beckengurtes oder des ersten Endes des Diagonalgurtes, welche besonders einfach zur Entkopplung der Verriegelungseinrichtungen genutzt werden kann.
Weiter wird vorgeschlagen, dass das Ende des Diagonalgurtes oder das Ende des Beckengurtes mit einem eine Relativbewegung zwischen den Verriegelungseinrichtungen ermöglichenden Spiel in der Verriegelungseinrichtung verriegelt ist . Aufgrund des vorgesehenen Spiels gelangt das in der Verriegelungseinrichtung festgelegte Ende erst nach dem Ausführen der Relativbewegung in eine lasttragende Verbindung mit der Verriegelungseinrichtung, so dass die gesamte Verriegelungseinrichtung zunächst einmal zur Entkopplung eine von dem Ende des darin festgelegten Gurtabschnitts unabhängige Bewegung bis zum Erreichen der lasttragenden Stellung ausführen kann.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Verriegelungseinrichtungen eine sich in Richtung der Bewegung überlappende Außenkontur aufweisen, durch welche während der Bewegung der Verriegelungseinrichtungen zueinander eine Schwenkbewegung wenigstens einer der Verriegelungseinrichtungen erzwingbar ist. Die Relativbewegung zwischen den Verriegelungseinrichtungen wird aufgrund der sich überlappenden Außenkontur gleichzeitig zu der Auslösung einer Schwenkbewegung genutzt, wodurch die Kraftangriffswinkel des Endes des Beckengurtes und/oder des Endes des Diagonalgurtes verändert werden können.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die sich überlappende Außenkontur an der Verriegelungseinrichtung des Diagonalgurtes in einem seitlich senkrecht zu der Fahrtrichtung verlaufenden Randabschnitt der Verriegelungseinrichtung vorgesehen ist, und dass die Schwenkbewegung um eine horizontal und quer zu der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges angeordnete Schwenkachse ausgerichtet ist. Durch die vorgeschlagene Ausrichtung der Schwenkbewegung wird die Verriegelungseinrichtung und damit auch das in dieser gehaltene Ende des Diagonalgurtes nach vorne und nach unten verschwenkt, so dass der Diagonalgurt be- wusst gelockert wird und in einem günstigeren Winkel von unten auf die Brust des Insassen zuläuft.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Verriegelungseinrichtungen über wenigstens einen Abscherbolzen formschlüssig miteinander gekoppelt sind, welcher derart bemessen ist, dass er zur Entkopplung der Verriegelungseinrichtungen während der Relativbewegung der Verriegelungseinrichtungen zueinander abschert .
Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Dabei zeigen die:
Fig. 1 - 3 einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Sicherheitsgurteinrichtung mit gekoppelten Gurtschlossern vor und nach der Betätigung einer
Straffeinrichtung, und
Fig. 4 - 7 einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Sicherheitsgurteinrichtung mit gekoppelten Gurtschlossern und zusätzlichem Spiel einer Gurtzunge.
In der Figur 1 ist ein Ausschnitt einer Sicherheitsgurteinrichtung mit einem ersten Ende eines Beckengurtes 17 und einem ersten Ende eines Diagonalgurtes 16 zu erkennen. Das jeweils nicht dargestellte zweite Ende des Beckengurtes 17 und des Diagonalgurtes 16 ist auf einem nicht dargestellten fahrzeugfest befestigten Gurtaufroller aufgewickelt. Die ersten Enden des Beckengurtes 17 und des Diagonalgurtes 16 sind jeweils mit einer Gurtzunge 1 und 2 verbunden, welche jeweils in einer Verriegelungseinrichtung 3 und 4 in Form eines Gurtschlosses festgelegt sind. In der Figur 2 sind die GurtSchlösser in Sicht auf die Oberseite zu erkennen. Jedes Gurtschloss weist eine Löseeinrichtung 9 und 10 in Form einer Drucktaste und einen Einführschlitz 5 und 6 für jeweils eine Verriegelungsplatte der Gurtzungen 1 und 2 auf. Die Löseeinrichtungen 9 und 10 können auch miteinander verbunden sein, so dass beide Löseeinrichtungen 9 und 10 einhändig durch Drücken nur einer der Löseeinrichtungen 9 oder 10 betätigt werden können.
An der Außenseite der Verriegelungseinrichtung 4, bzw. an dem Gehäuse des Gurtschlosses des Beckengurtes 17 ist eine Tasche 8 vorgesehen, in die ein an der Verriegelungseinrichtung 3 bzw. an dem Gehäuse des Gurtschlosses des Diagonalgurtes 16 angeordneter Abscherbolzen 7 mit einem schwächer ausgebildeten Abscherabschnitt 15 formschlüssig eingreift .
An jedem der Gurtschlösser ist ferner ein Beschlagteil 12 und 19 vorgesehen, über die die Gurtschlösser zugfest an fahrzeugfest befestigbaren Haltern 13 und 18 befestigt sind. An dem Halter 13 des Beckengurtes 17 ist eine seitlich vorstehende Klaue 11 vorgesehen, an der ein von dem Beschlagteil 12 vorstehender Finger 14 anliegt und dadurch gegen ein Verdrehen gesichert ist .
In der Figur 3 ist die Stellung der Verriegelungseinrichtungen 3 und 4 kurz nach der Aktivierung einer an den Halter 13 der Verriegelungseinrichtung 4 angeschlossenen nicht dargestellten Straffeinrichtung zu erkennen. Der Halter 13 wurde durch die Aktivierung der Straffeinrichtung schlagartig in Pfeilrichtung S gezogen, wodurch die Kopplung der Verriegelungseinrichtungen
3 und 4 aufgehoben wurde, indem der Abscherbolzen 7 durch Trennung des Abscherabschnittes 15 abgebrochen ist. Gleichzeitig wurde der Halter 13 mit der Klaue 11 so weit nach unten gezogen, dass das Beschlagteil 12 mit dem Finger 14 nicht mehr an der Klaue 11 anliegt. Die Verriegelungseinrichtungen 3 und
4 sind damit durch die Aktivierung der Straffeinrichtung und die dadurch bewirkte Bewegung der Verriegelungseinrichtung 4 und des Halters 13 entkoppelt worden.
Aufgrund der Entkopplung der Verriegelungseinrichtungen 3 und 4 können die Enden des Beckengurtes 17 und des Diagonalgurtes 16 voneinander unabhängige Bewegungen ausführen.
In den Figuren 4 bis 7 ist ein alternatives Ausführungsbei- spiel der Erfindung zu erkennen. Wie in den Figuren 4 und 5 zu erkennen ist, sind die Gurtzungen 20 und 21 des Diagonalgurtes 34 und des Beckengurtes 33 hier zusätzlich über einen an der Gurtzunge 21 vorgesehenen Abscherbolzen 32 miteinander gekoppelt, der in eine Ausnehmung 31 der Gurtzunge 20 eingreift. In den ebenfalls als Gurtschlösser ausgebildeten Verriegelungseinrichtungen 23 und 24 ist jeweils eine Riegelplatte 22 und 25 vorgesehen, welche in der verriegelten Stellung in eine Öffnung 26 oder 27 der Gurtzungen 20 und 21 eingreifen. Die Gurtzungen 20 und 21 sind über den Abscherbolzen 32 in einer derartigen Stellung zueinander gekoppelt, dass zwischen der Riegelplatte 22 und dem Rand der Öffnung 26 ein Spiel vorhanden ist, das heißt die Riegelplatten 22 und 25 verriegeln während der Verriegelungsbewegung der Gurtzungen 20 und 21 nacheinander in den Öffnungen 26 und 27.
Zur Entkopplung der Verriegelungseinrichtungen 23 und 24 ist an dem Halter 36 eine nicht dargestellte Straffeinrichtung vorgesehen, welche den Halter 36 bei einer Aktivierung schlagartig in Straffrichtung S zieht. Die Gurtzunge 21 wird dabei über die Riegelplatte 25 und den Abscherbolzen 30 mit in
Straffrichtung S gezogen, bis der die Gurtzungen 20 und 21 koppelnde Abscherbolzen 32 abschert und die Gurtzungen entkoppelt sind. Anschließend oder gleichzeitig wird die Verriegelungseinrichtung 23 über den Abscherbolzen 30 von der Verriegelungseinrichtung 24 mitgenommen, bis der Abscherbolzen 30 abschert und auch die Verriegelungseinrichtungen 23 und 24 entkoppelt sind. Die Gurtschlösser weisen in dieser Ausführungsform eine Außenkontur mit mehreren Vorsprüngen 28 und Ausnehmungen 29 auf, welche ineinander greifen und sich dadurch in Richtung S der Straffbewegung überlappen, so dass die Bewegung der Verriegelungseinrichtung 24 gegenüber der Verriegelungseinrichtung 23 dazu führt, dass die Verriegelungseinrichtung 23 mit dem daran gehaltenen Ende des Diagonalgurtes 34 in Pfeilrichtung P verschwenkt. Aufgrund der Schwenkbewegung wird das Ende des Diagonalgurtes 34 in Fahrtrichtung nach vorne in eine für die Insassenbelastung und insbesondere für die Brusteindrückung günstigere Position bewegt. Da die Verriegelungseinrichtung 24 des Beckengurtes 33 diese Schwenkbewegung nicht ausführt bzw. im Extremfall in Fahrtrichtung nach hinten verschwenkt wird, wird die Rückhaltefunktion des Beckengurtes 33 nicht verändert und im Extremfall sogar vergrößert, während die Rückhaltekraf des Diagonalgurtes 34 für eine geringere Insassenbelastung verringert wird.
In jedem Fall können die Enden des Beckengurtes 33 und des Diagonalgurtes 34 nach der Entkopplung der Verriegelungseinrichtungen 23 und 24 voneinander unabhängige Bewegungen ausführen, wodurch die Gurtabschnit e ihre Funktion besser wahrnehmen können .

Claims

Ansprüche :
1. Sicherheitsgurteinrichtung für einen Insassen eines Kraftfahrzeuges mi :
-einem die Brust des Insassen kreuzenden Diagonalgurt (16,34), und
-einem das Becken des Insassen kreuzenden Beckengurt
(17,33), und
-einer an dem Kraftfahrzeug befestigten Gurtbefestigungseinrichtung, an der jeweils ein erstes Ende des Diagonalgurtes (16,34) und ein erstes Ende des Beckengurtes (17,33) gehalten sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
-die Gurtbefestigungseinrichtung eine erste Verriegelungs- einrichtung (4,24) für das erste Ende des Beckengurtes (17,33) und eine zweite Verriegelungseinrichtung (3,23) für das erste Ende des Diagonalgurtes (16,34) aufweist, und -die erste und die zweite Verriegelungseinrichtung
(3,4,23,24) miteinander gekoppelt sind, und
-die Kopplung der ersten und der zweiten Verriegelungseinrichtung (3,4,23,24) durch eine im Unfall ausgelöste Bewegung aufhebbar ist .
2. Sicherheitsgurteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
-die erste und die zweite Verriegelungseinrichtung
(3,4,23,24) durch Gurtschlösser gebildet sind, in denen das erste Ende des Beckengurtes (17,33) und das erste Ende des Diagonalgurtes (16,34) mittels einer Gurtzunge (1,2,20,21) festlegbar sind.
3. Sicherheitsgurteinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass -die Gurtzungen (1,2,20,21) miteinander gekoppelt sind, und -die Kopplung durch eine im Unfall ausgelöste Bewegung auf- hebbar ist .
Sicherheitsgurteinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass
-die Verriegelungseinrichtungen (3,4,23,24) durch eine gemeinsame Löseeinrichtung gemeinsam betätigbar sind.
Sicherheitsgurteinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-eine mit einer der Verriegelungseinrichtungen (3,4,23,24) verbundene Straffeinrichtung vorgesehen ist, und
-die Kopplung der Verriegelungseinrichtungen (3,4,23,24) durch eine durch die Aktivierung der Straffeinrichtung bewirkte Bewegung einer der Verriegelungseinrichtungen
(3,4,23,24) aufhebbar ist.
Sicherheitsgurteinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-das Ende des Diagonalgurtes (16,34) oder das Ende des Beckengurtes (17,33) mit einem eine Relativbewegung zwischen den Verriegelungseinrichtungen (3,4,23,24) ermöglichenden Spiel in der Verriegelungseinrichtung (3,4,23,24) verriegelt ist.
Sicherheitsgurteinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-die Verriegelungseinrichtungen (3,4,23,24) eine sich in Richtung der Bewegung überlappende Außenkontur aufweisen, durch welche während der Bewegung der Verriegelungseinrichtungen (3,4,23,24) zueinander eine Schwenkbewegung wenigstens einer der Verriegelungseinrichtungen (3,4,23,24) er- zwingbar ist .
Sicherheitsgurteinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass
-die sich überlappende Außenkontur an der Verriegelungseinrichtung (3,23) des Diagonalgurtes in einem seitlich senkrecht zu der Fahrtrichtung verlaufenden Randabschnitt der Verriegelungseinrichtung (3,23) vorgesehen ist, und dass -die Schwenkbewegung um eine horizontal und quer zu der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges angeordnete Schwenkachse ausgerichtet ist.
Sicherheitsgurteinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-die Verriegelungseinrichtungen (3,4,23,24) über wenigstens einen Scherbolzen (30) formschlüssig miteinander gekoppelt sind, welcher derart bemessen ist, dass er zur Entkopplung der Verriegelungseinrichtungen (3,4,23,24) während der Relativbewegung der Verriegelungseinrichtungen (3,4,23,24) zueinander abschert .
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