WO2013185862A1 - Verfahren zum betreiben einer abgasanlage eines kraftwagens sowie abgasanlage für eine verbrennungskraftmaschine eines kraftwagens - Google Patents

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Thorsten Woog
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Definitions

  • the invention relates to a method for operating an exhaust system of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1 and to an exhaust system for an internal combustion engine of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 9.
  • Such an exhaust system for an internal combustion engine of a motor vehicle can be flowed through by exhaust gas of the internal combustion engine and has at least one oxidation catalytic converter and at least one particle filter arranged downstream of the oxidation catalytic converter in the flow direction of the exhaust gas.
  • the oxidation catalyst is used to oxidize constituents of the exhaust gas, in particular for oxidizing unburned hydrocarbons and carbon monoxide in the exhaust gas. Nitrogen monoxide in the exhaust gas can also be oxidized by the oxidation catalyst.
  • the particulate filter serves, in particular, to at least partially filter particles, in particular soot particles, contained in the exhaust gas from the exhaust gas.
  • the particle filter By filtering the particles from the exhaust gas, the particle filter is added with particles, which is commonly referred to as loading the particulate filter.
  • the loading of the particulate filter with particles from the exhaust gas increases, which is accompanied by a rising exhaust back pressure for the internal combustion engine.
  • it is known to reduce the loading of the particulate filter by performing a so-called regeneration of the particulate filter.
  • the regeneration for example, by appropriate measures, the temperature of the exhaust gas raised, so that the particles are burned in the particle filter.
  • a control device is provided, by means of which the regeneration is controlled or regulated to perform. In other words, the control device serves to control or regulate the regeneration and thus to carry out the regeneration.
  • the regeneration of the particulate filter in dependence on at least one, an aging state of the oxidation catalyst characterizing aging value is performed.
  • the loading of the particulate filter can thus be adapted to the aging state of the oxidation catalyst, whereby the behavior of the particulate filter or its contribution to the aftertreatment of the exhaust gas of the internal combustion engine is adapted to the aging state.
  • the aftertreatment of the exhaust gas caused by the particulate filter has a particularly advantageous effect on the composition of the exhaust gas if, by carrying out the regeneration as a function of the aging value, a loading value characterizing the loading of the particulate filter is set, which is greater than a specifiable threshold value.
  • the threshold value is not negative and preferably greater than 0.
  • the threshold value used is a constant threshold which is within a range of 1 gram of particles per liter of filter volume of the particulate filter up to and including 3 grams of particles per liter of filter volume of the particulate filter.
  • the loading of the particulate filter has a particularly advantageous effect on the after-treatment of the exhaust gas through the particulate filter and thus on the composition of the exhaust gas, if the predetermined threshold is at least substantially 1, 5 grams of particles per liter of filter volume of the particulate filter.
  • the predetermined threshold is at least substantially 1, 5 grams of particles per liter of filter volume of the particulate filter.
  • the threshold value used is a variable threshold which is predefined as a function of the aging state of the oxidation catalytic converter, in particular as a function of the aging value.
  • the variable threshold value is dynamically adapted to the aging state that changes over the operating time, so that, as a consequence, the loading of the particulate filter can also be adapted to the aging state precisely and as needed.
  • Threshold from a range of, inclusive, 1 gram of particles per liter filter volume of particulate filter up to and including 3 grams of particulate per liter
  • Filter volume of the particulate filter specified In this area, there is a particularly advantageous effect on the composition of the exhaust gas by the exhaust aftertreatment effected by the particle filter.
  • a particularly meaningful quantity which accurately reflects the aging state of the oxidation catalytic converter is a temperature load on the oxidation catalytic converter within a predefinable period of time.
  • a load value characterizing the temperature load of the oxidation catalyst within the predeterminable time period is used.
  • Aging value characterizing aging value used an activity associated with the oxidation catalyst to form nitrogen dioxide in the exhaust gas characterizing activity value. This also makes it possible to draw particular conclusions about the aging state of the oxidation catalyst and thus its ability or tendency to form nitrogen dioxide in the exhaust gas. As a result, the Loading of the particulate filter and thus its behavior in terms of exhaust aftertreatment can be precisely adapted to the aging state.
  • the activity value is preferably determined as a function of a nitrogen dioxide fraction in the exhaust gas caused by the oxidation catalyst downstream of the oxidation catalytic converter and upstream of the particle filter. This makes it possible to control the activity of the
  • the particulate filter used is a particulate filter which is at least partially provided with a coating effective for a selective catalytic reduction reaction of nitrogen oxides in the exhaust gas.
  • a particle-laden or soot-laden particulate filter which is provided at least partially with the said coating (SCR-SCR-selective catalytic reduction) with an appropriate particle loading and a corresponding temperature range, has an improved conversion of nitrogen oxides in the exhaust gas. to de-stoke the exhaust gas, at a comparatively high concentration of nitrogen dioxide in the exhaust gas compared to a non-particle laden particulate filter.
  • the particle-laden particulate filter provided with the SCR coating can more strongly degrade the exhaust gas, as compared to the unloaded and SCR-coated particulate filter.
  • the downstream exhaust gas aftertreatment element is preferably an SCR catalytic converter, by means of which the exhaust gas is to be decrypted while carrying out the selective catalytic reduction reaction.
  • the second aspect of the invention relates to an exhaust system specified in the preamble of claim 9, wherein for the realization of particularly low pollutant emissions, the control device is adapted to the regeneration of the particle filter in response to at least one, an aging state of the oxidation catalyst characterizing aging value.
  • Advantageous embodiments of the method according to the invention are to be regarded as advantageous embodiments of the exhaust system according to the invention and vice versa.
  • the pollutant emissions can be kept particularly low if the particulate filter is provided at least partially with a coating effective for a selective catalytic reduction reduction of nitrogen oxides in the exhaust gas and / or if downstream of the particulate filter, a catalyst for performing a selective catalytic reduction reaction of nitrogen oxides in the exhaust gas is arranged , wherein downstream of the Oxidationskataly- and upstream of the particulate filter, a metering device is arranged, by means of which a reducing agent for the selective catalytic reduction reaction is introduced into the exhaust gas.
  • the reducing agent is in particular an aqueous urea solution.
  • the reducing agent is an ammonia source, by means of which, for example, in the SCR coating provided with the particulate filter and in particular in the SCR catalyst nitrogen oxides in water and nitrogen can be converted, whereby the exhaust gas is de-embroidered.
  • Fig. 1 is a schematic representation of an exhaust system for an internal combustion engine of a motor vehicle, with an oxidation catalyst and a particulate filter, which in dependence on at least one, an aging state of the oxidation catalyst characterizing
  • Fig. 2 is a graph illustrating an activity associated with the oxidation catalyst for forming nitrogen dioxide in the exhaust gas by oxidation of nitrogen monoxide, and illustrating an ability of the particulate filter to react nitrogen oxides by conducting a selective catalytic reduction reaction and convert it into nitrogen and water;
  • FIG. 3 is a diagram illustrating the performance of regeneration of the particulate filter as a function of the state of aging of the particulate filter
  • the exhaust system 10 for an internal combustion engine of a motor vehicle designed, for example, as a reciprocating internal combustion engine.
  • the exhaust system 10 can be flowed through by exhaust gas of the internal combustion engine.
  • the exhaust system 10 includes for guiding the exhaust gas exhaust pipes 12, via which the exhaust gas from the internal combustion engine off and to exhaust aftertreatment elements of the exhaust system 10 can be guided.
  • the exhaust system 10 comprises an oxidation catalyst 14.
  • the exhaust system 10 comprises a particle filter 16 which is arranged downstream of the oxidation catalytic converter 14 in the flow direction of the exhaust gas through the exhaust system 10.
  • the exhaust system 10 comprises a so-called SCR catalytic converter 18, which is arranged downstream of the particle filter 16.
  • the oxidation catalyst 14 is used in particular to oxidize unburned hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO).
  • HC unburned hydrocarbons
  • CO carbon monoxide
  • NO nitrogen monoxide
  • the internal combustion engine may be designed as a diesel engine.
  • the oxidation catalyst 14 is commonly referred to as a diesel oxidation catalyst (DOC), while the particulate filter 16 is referred to as a diesel particulate filter.
  • DOC diesel oxidation catalyst
  • the particle filter 16 serves to filter particles, in particular soot particles, from the exhaust gas.
  • the SCR catalytic converter 18 (SCR - Selective Catalytic Reduction) serves to carry out a selective catalytic reduction reaction, by means of which nitrogen oxides (NO x , in particular NO and NO 2 ) are reduced and with Help of ammonia from an ammonia source to nitrogen (N 2 ) and water (H 2 0) are converted. As a result, the exhaust gas is de-embroidered.
  • the source of ammonia is a reducing agent, for example in the form of an aqueous urea solution.
  • a metering device 20 of the exhaust system 10 is arranged, by means of which the reducing agent is metered into the exhaust gas.
  • the particulate filter 16 is at least partially with one for the selective catalytic
  • the SCR catalyst 18 is also provided with such a coating effective in the selective catalytic reduction reaction of nitrogen oxides in the exhaust gas.
  • the particle filter 16 is provided with the said coating, which is referred to as SCR coating, the particle filter 16 can also convert nitrogen oxides in the exhaust gas and convert it into nitrogen and water as part of the selective catalytic reduction reaction and degrease the exhaust gas.
  • the particle filter 16 also has a so-called turnover capability or conversion efficiency for the conversion of nitrogen oxides into nitrogen and water. Therefore, the particulate filter 16 is also referred to as SDPF (DPF diesel particulate filter), wherein the S in SDPF indicates the reactivity or the feasibility of the selective catalytic reduction reaction.
  • SDPF DPF diesel particulate filter
  • the particulate filter 16 With progressive operating time, during which the particulate filter 16 filters particles from the exhaust gas, the particulate filter 16 is filled with particles. This is commonly referred to as loading the particulate filter 16. With increasing loading of the particulate filter 16 with particles from the exhaust gas increases an exhaust back pressure for the internal combustion engine. In order to keep the exhaust back pressure now low and to avoid associated problems, a so-called regeneration of the particulate filter 16 is carried out in order to reduce the loading of the particulate filter 16. This will be
  • the exhaust system 10 is associated with a control device in the form of a control device of the internal combustion engine, which is designed to perform the regeneration.
  • the controller is configured to control or control the regeneration.
  • the ability of the oxidation catalyst 14, in particular to oxidize nitrogen monoxide in the exhaust gas to nitrogen dioxide, depends on its aging state.
  • the aging state refers to a temperature load of the oxidation catalyst 14 within a predefinable period of time.
  • the oxidation catalytic converter 14 is acted upon and loaded with temperatures, in particular via the exhaust gas, so that the oxidation catalytic converter 14 ages with increasing operating time.
  • the ability, ie an oxidation activity associated with the oxidation catalyst 14, to oxidize nitric oxide to nitrogen dioxide decreases with increasing aging, ie with increasing aging state.
  • control unit is correspondingly designed to carry out the regeneration of the particulate filter as a function of the aging value.
  • a loading value characterizing the loading of the particulate filter is set, which is greater than a positive threshold value which is different from 0, can be predetermined and forms the limit value.
  • the threshold value can be predefinable, until a definable limit aging of the oxidation catalyst 14 is reached, independent of, fixed or constant limit value of preferably at least substantially 1.5 grams of particles per liter filter volume of the particulate filter 16 or as an age-dependent, variable limit value ( Threshold value).
  • SCR catalysts generally have a maximum catalytic activity with respect to the NO x reduction with ammonia as reducing agent at a N0 2 / NO ratio of 1: 1, ie at an N0 2 content of about 50% in the exhaust gas.
  • the amount of N0 2 which is typically much lower in the raw exhaust gas, is thereby increased with the aid of the oxidation catalytic converter 14.
  • the oxidation activity of the oxidation catalyst 14 typically decreases with increasing aging, as can be seen with reference to FIG.
  • FIG. 2 shows a diagram 22, on the abscissa 24 of which the temperature of the exhaust gas upstream of the particle filter 16 is increasingly applied according to a directional arrow 26.
  • the ratio of NO 2 to NO x in the unit percent is plotted downstream, downstream of the particulate filter 16, according to a directional arrow 30.
  • the oxidation activity decreases with increasing aging.
  • Curves 34 illustrate the decreasing oxidation activity with increasing aging as a function of the aging
  • the aim is, however, that even after aging of the oxidation catalyst 14 in a temperature range of 170 ° C inclusive including 300 ° C of the exhaust gas, the N0 2 content does not drop well below 50%.
  • a catalytically active for the oxidation of the oxidation catalyst coating 14 is to be selected so that even in the thermally aged state, the N0 2 content is sufficiently high and, for example, greater than 20% and preferably greater than 40%.
  • this can lead to undesirably high N0 2 contents of, for example, greater than 50% in the unaged state of the oxidation catalyst 14.
  • non-aged oxidation components for oxidizing exhaust components show a very strong activity for NO 2 formation by oxidation of NO contained in the exhaust gas, especially in the temperature range of 170 ° C inclusive including 300 ° C.
  • the oxidation catalyst 14 may also be formed by an oxidation catalytic coated particle filter, in particular diesel particulate filter, which is referred to as cDPF.
  • Reduction performance ie, in terms of its performance for performing the selective catalytic reduction reaction, whereby NO x is reduced and the exhaust gas is de-nitrogenized.
  • N0 2 levels upstream of the particulate filter 16 increases the risk of reinforced NH 4 N0 3 formation 16 at the particulate filter makes it possible on the one hand, implement a SCR catalyst 18 associated activity in terms of its revenue ability nitrogen oxides and convert them into nitrogen and water, can be further reduced.
  • the risk of increased N 2 O emissions downstream of the particulate filter 16 increases as a result of a decomposition of NH 4 N0 3 .
  • Particulate loading in the range of from 1, 5 grams of particles per liter of filter volume up to and including 8 grams of particles per liter of filter volume and in particular within a range of 3 grams of particles per liter of filter volume up to and including 6 grams of particles per liter of filter volume, in
  • the NO x conversion is applied to the particle filter 16 in the unit percent in ascending order according to a directional arrow 38.
  • Curves 40 in graph 22 illustrate the reactivity of the particulate filter 16 as a function of temperature, its particulate loading, and N0 2 concentration, with the dashed and diamond-shaped traces relating to the unloaded particulate filter 16, while the solid and dotted ones refer to FIG Figures 40 rhombuses refer to the example loaded with 6 grams of particles per liter of filter volume particulate filter 16.
  • FIG. 3 shows a further diagram 44, on the abscissa 46 of which the aging or the time is plotted according to a directional arrow 47.
  • Diagram 44 the N0 2 content in the unit percent downstream of the oxidation catalyst 14 at 250 ° C according to a direction arrow 50 is increasing.
  • the respective aging state can then be assigned at a respective operating point to an N0 2 formation rate at the oxidation catalyst 14.
  • unaged or little thermally stressed state is at the oxidation catalyst 14 im
  • the residual particle loading can be above a predefinable aging, ie above a predeterminable aging coefficient, determined, for example, over an integral of the temperature load of the oxidation catalyst 14 over time, or above a N0 2 formation of more than 50% at 250 ° C and average exhaust gas flow rate greater than 1 , 5 grams per liter of filter volume. In other words, 1, 5 grams of particles per liter of filter volume are used as the non-aging and fixed limit previously described.
  • a residual soot loading correlating with the aging state and continuously decreasing with increasing age eg 3 grams of particles per liter of filter volume in new condition and 1.5 grams per liter of filter volume with N0 2 formation of about 50% may be provided.
  • This is illustrated by a first course 52 in FIG.
  • the first curve 52 refers to a second ordinate 54 of the diagram 44, on which the loading, ie the residual particle loading, of the particle filter 16 in the unit of grams of particles per liter of filter volume according to a
  • Directional arrow 56 is applied increasing. If the oxidation catalytic converter 14 does not age or only has a very slight aging, the oxidation catalytic converter 14 thus at least substantially regains its new state, then the particle filter 16 is regenerated only to a residual particle loading of at least substantially 3 grams of particles per liter filter volume. If the oxidation catalyst 14 has a corresponding aging state, it is regenerated to a residual particle loading of at least substantially 1.5 grams of particles per liter of filter volume. As illustrated by a second curve 58, decreasing residual particle loading, which is substantially continuous as the state of aging increases, may begin at eg 3 grams of particles per liter of filter volume when new, to 1.5 grams of particles per liter of filter volume with N0 2 formation about 50% be provided.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine durchströmbaren und wenigstens einen Oxidationskatalysator (14) und wenigstens einen, in Strömungsrichtung des Abgases stromab des Oxidationskatalysators (14) angeordneten Partikelfilter (16) umfassenden Abgasanlage (10) eines Kraftwagen, bei welchem zum Reduzieren einer Beladung des Partikelfilters (16) mit aus dem Abgas gefilterten Partikeln eine Regeneration des Partikelfilter (16) durchgeführt wird, wobei die Regeneration des Partikelfilters (16) in Abhängigkeit von wenigstens einem, einen Alterungszustand des Oxidationskatalysators (14) charakterisierenden Alterungswert durchgeführt wird, sowie eine Abgasanlage (10) für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens.

Description

Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage eines Kraftwagens sowie Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie eine Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 9.
Derartige Verfahren sowie derartige Abgasanlagen sind aus dem Serienbau von
Kraftwagen hinlänglich bekannt. Eine solche Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens ist von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbar und weist wenigstens einen Oxidationskatalysator sowie wenigstens einen, in Strömungsrichtung des Abgases stromab des Oxidationskatalysators angeordneten Partikelfilter auf. Der Oxidationskatalysator dient zum Oxidieren von Bestandteilen des Abgases, insbesondere zum Oxidieren von unverbrannten Kohlenwasserstoffen und von Kohlenmonoxid im Abgas. Durch den Oxidationskatalysator kann auch Stickstoffmonoxid im Abgas oxidiert werden. Der Partikelfilter dient insbesondere dazu, im Abgas enthaltene Partikel, insbesondere Rußpartikel, zumindest teilweise aus dem Abgas zu filtern.
Durch das Filtern der Partikel aus dem Abgas wird der Partikelfilter mit Partikeln zugesetzt, was üblicherweise als Beladen des Partikelfilters bezeichnet wird. Infolge des Filterns der Partikel nimmt die Beladung des Partikelfilters mit Partikeln aus dem Abgas zu, was mit einem steigenden Abgasgegendruck für die Verbrennungskraftmaschine einhergeht. Um den Abgasgegendruck und damit einhergehende Nachteile gering zu halten, ist es bekannt, die Beladung des Partikelfilters zu reduzieren, indem eine sogenannte Regeneration des Partikelfilters durchgeführt wird. Dazu wird beispielsweise durch entsprechende Maßnahmen die Temperatur des Abgases angehoben, so dass die Partikel im Partikelfilter abgebrannt werden. Zum Durchführen der Regenration ist beispielsweise eine Steuerungseinrichtung vorgesehen, mittels welcher die Regeneration gesteuert oder geregelt durchzuführen ist. Mit anderen Worten dient die Steuerungseinrichtung dazu, die Regeneration zu steuern oder zu regeln und somit durchzuführen.
Es hat sich gezeigt, dass derartige Verfahren sowie derartige Abgasanlagen weiteres Potential aufweisen, im Abgas enthaltene Schadstoffe durch entsprechende Abgasnachbehandlung und somit Schadstoffemissionen weiter zu reduzieren.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren sowie eine Abgasanlage der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass besonders geringe Schadstoffemissionen ermöglicht sind.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch eine Abgasanlage mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Um ein Verfahren der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art bereitzustellen, durch welches nur besonders geringe Schadstoffemissionen ermöglicht sind, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Regeneration des Partikelfilters in Abhängigkeit von wenigstens einem, einen Alterungszustand des Oxidationskatalysators charakterisierenden Alterungswert durchgeführt wird. Die Beladung des Partikelfilters kann somit an den Alterungszustand des Oxidationskatalysators angepasst werden, wodurch auch das Verhalten des Partikelfilters oder sein Beitrag zur Nachbehandlung des Abgases der Verbrennungskraftmaschine an den Alterungszustand angepasst wird. Dadurch ist es insbesondere möglich, das Abgas hinsichtlich seiner Zusammensetzung bzw. seiner Bestandteile stromab des Partikelfilters entsprechend anzupassen und einzustellen, so dass seine Zusammensetzung beispielsweise günstig für eine etwaige, weitere Nachbehandlung mittels wenigstens eines, stromab des Partikelfilters angeordneten Abgasnachbehandlungselements ist.
Die durch den Partikelfilter bewirkte Nachbehandlung des Abgases wirkt sich insbesondere dann vorteilhaft auf die Zusammensetzung des Abgases aus, wenn durch das Durchführen der Regeneration in Abhängigkeit von dem Alterungswert ein die Beladung des Partikelfilters charakterisierender Beladungswert eingestellt wird, welcher größer als ein vorgebbarer Schwellenwert ist. Der Schwellenwert ist dabei nicht negativ und vorzugsweise größer als 0. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird als der Schwellenwert ein konstanter Schwellenwert verwendet, welcher in einem Bereich von einschließlich 1 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen des Partikelfilters bis einschließlich 3 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen des Partikelfilters liegt. Die Beladung des Partikelfilters wirkt sich besonders vorteilhaft auf die Nachbehandlung des Abgases durch den Partikelfilter und somit auf die Zusammensetzung des Abgases aus, wenn der vorgebbare Schwellenwert zumindest im Wesentlichen 1 ,5 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen des Partikelfilters beträgt. Durch die Verwendung des konstanten Schwellenwerts können der Mess- und/oder der Berechnungsaufwand zur Durchführung des Verfahrens gering gehalten werden.
Als besonderes vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn als der Schwellenwert ein variabler Schwellenwert verwendet wird, welcher in Abhängigkeit von dem Alterungszustand des Oxidationskatalysators, insbesondere in Abhängigkeit von dem Alterungswert, vorgegeben wird. Mit anderen Worten wird der variable Schwellenwert dynamisch an den sich über die Betriebsdauer ändernden Alterungszustand angepasst, so dass in der Folge auch die Beladung des Partikelfilters präzise und bedarfsgerecht an den Alterungszustand angepasst werden kann.
Bei einer weiteren, vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird der variable
Schwellenwert aus einem Bereich von einschließlich 1 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen des Partikelfilters bis einschließlich 3 Gramm an Partikeln pro Liter
Filtervolumen des Partikelfilters vorgegeben. In diesem Bereich kommt es zu einer besonders vorteilhaften Beeinflussung der Zusammensetzung des Abgases durch die vom Partikelfilter bewirkte Abgasnachbehandlung.
Eine besonders aussagekräftige und den Alterungszustand des Oxidationskatalysators präzise wiedergebende Größe ist eine Temperaturbelastung des Oxidationskatalysators innerhalb einer vorgebbaren Zeitspanne. Mit anderen Worten wird als der den Alterungszustand des Oxidationskatalysators charakterisierende Alterungswert ein die Temperaturbelastung des Oxidationskatalysators innerhalb der vorgebbaren Zeitspanne charakterisierender Belastungswert verwendet. Alternativ oder zusätzlich wird als der den
Alterungszustand charakterisierende Alterungswert ein eine dem Oxidationskatalysator zugeordnete Aktivität zur Bildung von Stickstoffdioxid im Abgas charakterisierender Aktivitätswert verwendet. Auch dadurch kann besonders präzise auf den Alterungszustand des Oxidationskatalysators und somit auf seine Fähigkeit bzw. Neigung, Stickstoffdioxid im Abgas zu bilden, rückgeschlossen werden. In der Folge können die Beladung des Partikelfilters und somit sein Verhalten hinsichtlich der Abgasnachbehandlung präzise an den Alterungszustand angepasst werden.
Der Aktivitätswert wird vorzugsweise in Abhängigkeit von einem, durch den Oxidations- katalysator bewirkten Stickstoffdioxid-Anteil im Abgas stromab des Oxidationskatalysators und stromauf des Partikelfilters ermittelt. Dadurch ist es möglich, die Aktivität des
Oxidationskatalysators hinsichtlich der Bildung von Stickstoffdioxid präzise zu ermitteln und somit auf seinen Alterungszustand rückzuschließen.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird als der Partikelfilter ein Partikelfilter verwendet, welcher zumindest teilweise mit einer für eine selektive katalytische Reduktionsreaktion von Stickoxiden im Abgas wirksamen Beschichtung versehen ist. Überraschenderweise wurde gefunden, dass ein partikel- bzw. rußbeladener und zumindest teilweise mit der genannten Beschichtung (SCR-Beschichtung; SCR - selective catalytic reduction - selektive katalytische Reduktion) versehener Partikelfilter bei entsprechender Partikelbeladung und einem entsprechenden Temperaturbereich einen verbesserten Umsatz von Stickoxiden im Abgas, um das Abgas zu entsticken, bei vergleichsweise hoher Konzentration von Stickstoffdioxiden im Abgas im Vergleich zu einem nicht mit Partikel beladenen Partikelfilter aufweist.
Mit anderen Worten kann der partikelbeladene und mit der SCR-Beschichtung versehene Partikelfilter im Vergleich zum unbeladenen und mit der SCR-Beschichtung versehenen Partikelfilter stärker zu einer Entstickung des Abgases, d.h. zur Umwandlung von
Stickoxiden in Stickstoff und Wasser, beitragen, so dass sich Schadstoffemissionen besonders gering halten lassen. Darüber hinaus ist es so möglich, das dem Partikelfilter etwaig nachgeschaltete Abgasnachbehandlungselement mit einem vorteilhaften
Stickoxid-Anteil im Abgas und insbesondere mit einem vorteilhaften Verhältnis von Stickstoffdioxid zu Stickstoffmonoxid im Abgas zu versorgen, so dass mittels des nachgeschalteten Abgasnachbehandlungselements beispielsweise eine besonders vorteilhafte, weitere Entstickung des Abgases erfolgen kann. Dabei handelt es sich bei dem nachgeschalteten Abgasnachbehandlungselement vorzugsweise um einen SCR-Katalysator, mittels welchem das Abgas unter Durchführung der selektiven katalytischen Reduktionsreaktion zu entsticken ist.
Der zweite Aspekt der Erfindung betrifft eine Abgasanlage der im Oberbegriff des Patentanspruchs 9 angegebenen Art, wobei zur Realisierung besonders geringer Schadstoffemissionen die Steuerungseinrichtung dazu ausgelegt ist, die Regeneration des Partikel- filters in Abhängigkeit von wenigstens einem, einen Alterungszustand des Oxidations- katalysators charakterisierenden Alterungswert durchzuführen. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind als vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Abgasanlage anzusehen und umgekehrt.
Die Schadstoffemissionen lassen sich dann besonders gering halten, wenn der Partikelfilter zumindest teilweise mit einer für eine selektive katalytische Reduktionsreduktion von Stickoxiden im Abgas wirksamen Beschichtung versehen ist und/oder wenn stromab des Partikelfilters ein Katalysator zum Durchführen einer selektiven katalytischen Reduktionsreaktion von Stickoxiden im Abgas angeordnet ist, wobei stromab des Oxidationskataly- sators und stromauf des Partikelfilters eine Dosiereinrichtung angeordnet ist, mittels welcher ein Reduktionsmittel für die selektive katalytische Reduktionsreaktion in das Abgas einbringbar ist.
Bei dem Reduktionsmittel handelt es sich insbesondere um eine wässrige Harnstofflösung. Das Reduktionsmittel ist eine Ammoniakquelle, mittels welcher beispielsweise im mit der SCR-Beschichtung versehenen Partikelfilter und insbesondere im SCR-Kataly- sator Stickoxide in Wasser und Stockstoff umwandelbar sind, wodurch das Abgas entstickt wird.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Fig. alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens, mit einem Oxidationskatalysator und einem Partikelfilter, welcher in Abhängigkeit von wenigstens einem, einen Alterungszustand des Oxidationskatalysators charakterisierenden
Alterungswert regeneriert wird; Fig. 2 ein Schaubild zur Veranschaulichung einer dem Oxidationskatalysator zugeordneten Aktivität zur Bildung von Stickstoffdioxid im Abgas durch Oxidation von Stickstoffmonoxid sowie zur Veranschaulichung einer Fähigkeit des Partikelfilters, Stickoxide durch Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktionsreaktion umzusetzen und in Stickstoff und Wasser umzuwandeln; und
Fig. 3 ein Schaubild zur Veranschaulichung der Durchführung der Regeneration des Partikelfilters in Abhängigkeit von dem Alterungszustand des
Oxidationskatalysators.
Fig. 1 zeigt eine Abgasanlage 10 für eine beispielsweise als Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine ausgebildete Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens. Die Abgasanlage 10 ist von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbar. Die Abgasanlage 10 umfasst zum Führen des Abgases Abgasrohre 12, über welche das Abgas von der Verbrennungskraftmaschine ab- und zu Abgasnachbehandlungselementen der Abgasanlage 10 führbar ist. Als erstes Abgasnachbehandlungselement umfasst die Abgasanlage 10 einen Oxidationskatalysator 14. Als zweites Abgasnachbehandlungselement umfasst die Abgasanlage 10 einen Partikelfilter 16, welcher in Strömungsrichtung des Abgases durch die Abgasanlage 10 stromab des Oxidationskatalysators 14 angeordnet ist. Als drittes Abgasnachbehandlungselement umfasst die Abgasanlage 10 einen sogenannten SCR-Katalysator 18, welcher stromab des Partikelfilters 16 angeordnet ist. Der Oxidationskatalysator 14 dient insbesondere dazu, unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) sowie Kohlenmonoxid (CO) zu oxidieren. Mittels des Oxidationskatalysators 14 kann auch Stickstoffmonoxid (NO) im Abgas zu Stickstoffdioxid (N02) oxidiert werden.
Die Verbrennungskraftmaschine kann als Dieselmotor ausgebildet sein. Dabei wird der Oxidationskatalysator 14 üblicherweise als Dieseloxidationskatalysator (DOC) bezeichnet, während der Partikelfilter 16 als Dieselpartikelfilter bezeichnet wird.
Der Partikelfilter 16 dient dazu, Partikel, insbesondere Rußpartikel, aus dem Abgas zu filtern. Der SCR-Katalysator 18 (SCR - selective catalytic reduction - Selektive kataly- tische Reduktion) dient zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktionsreaktion, durch welche Stickoxide (NOx, insbesondere NO und N02) reduziert und mit Hilfe von Ammoniak aus einer Ammoniakquelle zu Stickstoff (N2) und Wasser (H20) umgewandelt werden. Dadurch wird das Abgas entstickt.
Als Ammoniakquelle dient ein Reduktionsmittel beispielsweise in Form einer wässrigen Harnstofflösung. Zum Einbringen des Reduktionsmittels in das Abgas ist stromab des Oxidationskatalysators 14 und stromauf des Partikelfilters 16 eine Dosiereinrichtung 20 der Abgasanlage 10 angeordnet, mittels welcher das Reduktionsmittel in das Abgas eindosiert wird.
Der Partikelfilter 16 ist zumindest teilweise mit einer für die selektive katalytische
Reduktionsreaktion von Stickoxiden im Abgas wirksamen Beschichtung versehen. Mit einer.solchen, die selektive katalytische Reduktionsreaktion von Stickoxiden im Abgas wirksamen Beschichtung ist auch der SCR-Katalysator 18 versehen. Dadurch, dass der Partikelfilter 16 mit der genannten Beschichtung, welche als SCR-Beschichtung bezeichnet wird, versehen ist, kann auch der Partikelfilter 16 Stickoxide im Abgas umsetzen und im Rahmen der selektiven katalytischen Reduktionsreaktion in Stickstoff und Wasser umwandeln und das Abgas entsticken. Mit anderen Worten weist auch der Partikelfilter 16 eine sogenannte Umsatzfähigkeit oder Umsatzleistung zur Umwandlung von Stickoxiden in Stickstoff und Wasser auf. Daher wird der Partikelfilter 16 auch als SDPF (DPF - Dieselpartikelfilter) bezeichnet, wobei das S in SDPF auf die Umsatzfähigkeit bzw. auf die Durchführbarkeit der selektiven katalytischen Reduktionsreaktion hinweist.
Mit fortschreitender Betriebsdauer, währenddessen der Partikelfilter 16 Partikel aus dem Abgas filtert, setzt sich der Partikelfilter 16 mit Partikeln zu. Dies wird üblicherweise als Beladen des Partikelfilters 16 bezeichnet. Mit zunehmender Beladung des Partikelfilters 16 mit Partikeln aus dem Abgas steigt ein Abgasgegendruck für die Verbrennungskraftmaschine. Um den Abgasgegendruck nun gering zu halten und damit einhergehende Probleme zu vermeiden, wird - um die Beladung des Partikelfilters 16 zu reduzieren - eine sogenannte Regeneration des Partikelfilters 16 durchgeführt. Dazu wird
beispielsweise die Temperatur des die Abgasanlage 10 durchströmenden Abgases angehoben, so dass die Partikel im Partikelfilter 16 abgebrannt werden.
Der Abgasanlage 10 ist dabei eine Steuerungseinrichtung in Form eines Steuergeräts der Verbrennungskraftmaschine zugeordnet, welche dazu ausgelegt ist, die Regeneration durchzuführen. Mit anderen Worten ist das Steuergerät dazu ausgelegt, die Regeneration zu regeln oder zu steuern. Die Fähigkeit des Oxidationskatalysators 14, insbesondere Stickstoffmonoxid im Abgas zu Stickstoffdioxid aufzuoxidieren, hängt von seinem Alterungszustand ab. Der Alterungszustand bezieht sich dabei auf eine Temperaturbelastung des Oxidationskatalysators 14 innerhalb einer vorgebbaren Zeitspanne. Mit anderen Worten wird der Oxidationskataly- sator 14 beim Betrieb der Verbrennungskraftmaschine mit Temperaturen insbesondere über das Abgas beaufschlagt und belastet, so dass der Oxidationskatalysator 14 mit zunehmender Betriebsdauer altert. Dabei nimmt die Fähigkeit, d.h. eine dem Oxidationskatalysator 14 zugeordnete Oxidationsaktivität zum Oxidieren von Stickstoffmonoxid zu Stickstoffdioxid mit zunehmenden Altern, d.h. mit zunehmendem Alterungszustand, ab.
Vorteilhafterweise ist nun im Rahmen eines Verfahrens zum Betreiben der Abgasanlage 10 vorgesehen, dass die Regeneration des Partikelfilters in Abhängigkeit von wenigstens einem, den Alterungszustand des Oxidationskatalysators 14 charakterisierenden
Alterungswert durchgeführt wird. Dies bedeutet, dass das Steuergerät entsprechend dazu ausgelegt ist, die Regeneration des Partikelfilters in Abhängigkeit von dem Alterungswert durchzuführen.
Bei vergleichsweise geringem Alterungszustand des Oxidationskatalysators 14 und demgemäß vergleichsweise hoher Oxidationsaktivität des Oxidationskatalysators 14, insbesondere bei Erreichen eines Stickstoffdioxid-Anteils im Abgas von mehr als 50% in einem Temperaturbereich von einschließlich 170° C bis einschließlich 300° C des Abgases wird somit die erzwungene Regeneration des Partikelfilters 16 durch
thermischen Abbrand der Partikel so durchgeführt, dass eine Restpartikelbeladung des Partikelfilters 16 verbleibt, die vorzugsweise einen vorgebbaren, oberen Grenzwert nicht unterschreitet.
Durch das Durchführen der Regeneration in Abhängigkeit von dem Alterungswert wird ein die Beladung des Partikelfilters charakterisierender Beladungswert eingestellt, welcher größer als ein positiver und von 0 unterschiedlicher, vorgebbarer und den Grenzwert bildender Schwellenwert ist. Der Grenzwert (Schwellenwert) kann als vorgebbarer, bis zum Erreichen einer festlegbaren Grenzalterung des Oxidationskatalysators 14 alterungsunabhängiger, fester bzw. konstanter Grenzwert von vorzugsweise zumindest im Wesentlichen 1 ,5 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen des Partikelfilters 16 oder als ein alterungsabhängiger, variabler Grenzwert (Schwellenwert) ausgebildet sein.
Dieser Durchführung der Regeneration liegt folgende Erkenntnis zugrunde: SCR- Katalysatoren weisen im Allgemeinen eine maximale katalytische Aktivität bezüglich der NOx-Reduktion mit Ammoniak als Reduktionsmittel bei einem N02/NO-Verhältnis von 1 :1 , d.h. bei einem N02-Anteil von etwa 50% im Abgas auf. Der im Rohabgas typischerweise sehr viel niedrigere N02-Anteil wird dabei mit Hilfe des Oxidationskatalysators 14 angehoben. Die Oxidationsaktivität des Oxidationskatalysators 14 nimmt jedoch typischerweise mit zunehmender Alterung ab, was anhand von Fig. 2 erkennbar ist.
Fig. 2 zeigt ein Diagramm 22, auf dessen Abszisse 24 die Temperatur des Abgases stromauf des Partikelfilters 16 gemäß einem Richtungspfeil 26 zunehmend aufgetragen ist. Auf einer ersten Ordinate 28 des Diagramms 22 ist das Verhältnis von N02 zu NOx in der Einheit Prozent stromab des Partikelfilters 16 gemäß einem Richtungspfeil 30 ansteigend aufgetragen. Wie anhand eines Richtungspfeils 32 angedeutet ist, nimmt die Oxidationsaktivität mit zunehmender Alterung ab. Dabei veranschaulichen Verläufe 34 die mit zunehmender Alterung sinkende Oxidationsaktivität in Abhängigkeit von der
Temperatur.
Angestrebt wird aber, dass auch nach Alterung des Oxidationskatalysators 14 in einem Temperaturbereich von einschließlich 170° C bis einschließlich 300° C des Abgases der N02-Anteil nicht deutlich unter 50% sinkt. Das wiederum bedeutet, dass eine für die Oxidation katalytisch wirksame Beschichtung des Oxidationskatalysators 14 so auszuwählen ist, dass auch im thermisch gealterten Zustand der N02-Anteil ausreichend hoch und beispielsweise größer als 20% und vorzugsweise größer als 40% ist. Dies kann jedoch zu unerwünscht hohen N02-Anteilen von beispielsweise größer als 50% im ungealterten Zustand des Oxidationskatalysators 14 führen. Ungealterte Oxidations- komponenten zum Oxidieren von Abgasbestandteilen zeigen nämlich eine sehr starke Aktivität zur N02-Bildung durch Oxidation von im Abgas enthaltenem NO vor allem im Temperaturbereich von einschließlich 170° C bis einschließlich 300° C. Typischerweise zeigen nicht oder nur gering gealterte Abgasanlagen im Temperaturbereich von 170° C bis 300° C N02-Konzentrationen von größer als 50% stromab des Oxidationskatalysators 14. Dabei kann der Oxidationskatalysator 14 auch durch einen oxidationskatalytisch beschichteten Partikelfilter, insbesondere Dieselpartikelfilter, gebildet sein, welcher als cDPF bezeichnet wird.
Liegt jedoch der N02-Anteil des im Abgas enthaltenen NOx über 50%, hat dies negative Auswirkungen auf den nachgeschalteten SCR-Katalysator 18 hinsichtlich seiner
Reduktionsleistung, d.h. hinsichtlich seiner Leistung zur Durchführung der selektiven katalytischen Reduktionsreaktion, wodurch NOx reduziert und das Abgas entstickt wird. Zusätzlich steigt bei hohen N02-Anteilen stromauf des Partikelfilters 16 die Gefahr einer verstärkten NH4N03-Bildung am Partikelfilter 16. Dadurch kann zum einen eine dem SCR-Katalysator 18 zugeordnete Aktivität hinsichtlich seiner Umsatzfähigkeit, Stickoxide umzusetzen und in Stickstoff und Wasser umzuwandeln, zusätzlich reduziert werden. Zum anderen steigt das Risiko erhöhter N20-Emissionen stromab des Partikelfilters 16 resultierend aus einem Zerfall von NH4N03.
Es wurde nun überraschend gefunden, dass der partikel- bzw. rußbeladene und mit der SCR-Beschichtung versehene Partikelfilter 16, insbesondere mit einer Ruß- bzw.
Partikelbeladung in einem Bereich von einschließlich 1 ,5 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen bis einschließlich 8 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen und insbesondere in einem Bereich von einschließlich 3 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen bis einschließlich 6 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen, im
Temperaturbereich von einschließlich 170° C bis einschließlich 300° C, vor allem in einem Temperaturbereich von einschließlich 200° C bis einschließlich 250° C eine verbesserte NOx-Umsatzleistung bei vergleichsweise hohen N02-Konzentrationen von größer als 50%, bevorzugt von größer als 60%, im Vergleich zu einem nicht mit Partikel bzw. Ruß beladenen Partikelfilter aufweist. Dies ist anhand von Fig. 2 erkennbar. Auf einer zweiten Ordinate 36 ist der NOx-Umsatz am Partikelfilter 16 in der Einheit Prozent gemäß einem Richtungspfeil 38 aufsteigend aufgetragen.
Verläufe 40 im Diagramm 22 veranschaulichen die Umsatzfähigkeit des Partikelfilters 16 in Abhängigkeit von der Temperatur, seiner Partikelbeladung und der N02-Konzentration, wobei sich die gestrichelten und mit Rauten versehenen Verläufe auf den unbeladenen Partikelfilter 16 beziehen, während sich die durchgezogenen und mit Punkten versehenen Rauten der Verläufe 40 auf den beispielsweise mit 6 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen beladenen Partikelfilter 16 beziehen.
Dieser geschilderte Effekt wird nun genutzt, indem beispielsweise der Alterungszustand der N02-bildenden Komponente in Form des Oxidationskatalysators 14 mittels einer in Fig. 3 dargestellten Kennlinie 42 im Steuergerät hinterlegt wird. Fig. 3 zeigt dabei ein weiteres Diagramm 44, auf dessen Abszisse 46 die Alterung bzw. die Zeit gemäß einem Richtungspfeil 47 ansteigend aufgetragen ist. Auf einer ersten Ordinate 48 des
Diagramms 44 ist der N02-Anteil in der Einheit Prozent stromab des Oxidationskatalysators 14 bei 250° C gemäß einem Richtungspfeil 50 ansteigend aufgetragen.
Der jeweilige Alterungszustand kann dann bei einem jeweiligen Betriebspunkt einer N02- Bildungsrate am Oxidationskatalysator 14 zugeordnet werden. Im ungealterten bzw. wenig thermisch beanspruchten Zustand wird am Oxidationskatalysator 14 im
Temperaturbereich von 170° C bis 300° C tendenziell zu viel N02 gebildet, wobei der N02-Anteil beispielsweise größer als 50% beträgt. Um die damit verbundene NOx- Umsatzminderung am Partikelfilter 16 zu kompensieren, wird der Partikelfilter 16 im Rahmen der Regeneration nicht vollständig, sondern auf eine spezifische Restpartikelbeladung, d.h. auf den vorgebbaren Grenzwert, regeneriert. Damit wird die NOx-Umsatz- aktivität des Partikelfilters 16 sowie des nachgeschalteten SCR-Katalysators 18 zeitlich und vom Alterungszustand des Oxidationskatalysators 14 unabhängig stabilisiert.
Gleichzeitig wird das Bildungsrisiko für NH4N03 reduziert. Zusätzlich reduziert sich die Dauer der Regeneration.
Die Restpartikelbeladung kann oberhalb einer vorgebbaren Alterung, d.h. oberhalb eines vorgebbaren Alterungskoeffizienten, ermittelt beispielsweise über ein Integral der Temperaturbelastung des Oxidationskatalysators 14 über der Zeit, oder oberhalb einer N02-Bildung von mehr als 50% bei 250° C und mittlerem Abgasdurchsatz größer als 1 ,5 Gramm pro Liter Filtervolumen betragen. Mit anderen Worten wird als der zuvor geschilderte, alterungsunabhängige und feste Grenzwert 1 ,5 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen verwendet.
Alternativ dazu kann eine mit dem Alterungszustand korrelierende und mit zunehmendem Alterungszustand kontinuierlich abnehmende Restrußbeladung, z.B. 3 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen in Neuzustand und 1 ,5 Gramm pro Liter Filtervolumen bei N02-Bildung von ca. 50% vorgesehen sein. Dies ist anhand eines ersten Verlaufs 52 in Fig. 3 dargestellt. Der erste Verlauf 52 bezieht sich auf eine zweite Ordinate 54 des Diagramms 44, auf welcher die Beladung, d.h. die Restpartikelbeladung, des Partikelfilters 16 in der Einheit Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen gemäß einem
Richtungspfeil 56 ansteigend aufgetragen ist. Ist der Oxidationskatalysator 14 nicht oder nur sehr geringfügig gealtert, weist der Oxidationskatalysator 14 somit zumindest im Wesentlichen seinen Neuzustand auf, so wird der Partikelfilter 16 lediglich auf eine Restpartikelbeladung von zumindest im Wesentlichen 3 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen regeneriert. Weist der Oxidationskatalysator 14 einen entsprechenden Alterungszustand auf, so wird er auf eine Restpartikelbeladung von zumindest im Wesentlichen 1 ,5 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen regeneriert. Wie durch einen zweiten Verlauf 58 dargestellt ist, kann auch eine mit zunehmendem Alterungszustand im Wesentlichen kontinuierliche abnehmende Restpartikelbeladung beginnend bei z.B. 3 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen im Neuzustand hin zu 1 ,5 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen bei einer N02-Bildung von ca. 50% vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche
Verfahren zum Betreiben einer von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine durchströmbaren und wenigstens einen Oxidationskatalysator (14) und wenigstens einen, in Strömungsrichtung des Abgases stromab des Oxidationskatalysators (14) angeordneten Partikelfilter (16) umfassenden Abgasanlage (10) eines Kraftwagen, bei welchem zum Reduzieren einer Beladung des Partikelfilters (16) mit aus dem Abgas gefilterten Partikeln eine Regeneration des Partikelfilter (16) durchgeführt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Regeneration des Partikelfilters (16) in Abhängigkeit von wenigstens einem, einen Alterungszustand des Oxidationskatalysators (14) charakterisierenden Alterungswert durchgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
durch das Durchführen der Regeneration in Abhängigkeit von dem Alterungswert ein die Beladung des Partikelfilters (16) charakterisierender Beladungswert eingestellt wird, welcher größer als ein vorgebbarer Schwellenwert ist.
Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
als der Schwellenwert ein konstanter Schwellenwert verwendet wird, welcher in einem Bereich von einschließlich 1 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen des Partikelfilters (16) bis einschließlich 3 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen des Partikelfilters (16) liegt.
4. Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
als der Schwellenwert ein variabler Schwellenwert verwendet wird, welcher in Abhängigkeit von dem Alterungszustand des Oxidationskatalysators (14), insbesondere in Abhängigkeit von dem Alterungswert, vorgegeben wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der variable Schwellenwert aus einem Bereich von einschließlich 1 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen des Partikelfilters (16) bis einschließlich 3 Gramm an Partikeln pro Liter Filtervolumen des Partikelfilters (16) vorgegeben wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
als der den Alterungszustand des Oxidationskatalysators (14) charakterisierende Alterungswert ein eine Temperaturbelastung des Oxidationskatalysators (14) innerhalb einer vorgebbaren Zeitspanne charakterisierender Belastungswert und/oder ein eine dem Oxidationskatalysator (14) zugeordnete Aktivität zur Bildung von Stickstoffdioxid im Abgas charakterisierender Aktivitätswert verwendet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Aktivitätswert in Abhängigkeit von einem, durch den Oxidationskatalysator (14) bewirkten Stickstoffdioxid-Anteil im Abgas stromab des Oxidationskatalysators (14) und stromauf des Partikelfilters (16) ermittelt wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
als der Partikelfilter (16) ein Partikelfilter (16) verwendet wird, welcher zumindest teilweise mit einer für eine selektive katalytische Reduktionsreaktion von
Stickoxiden im Abgas wirksamen Beschichtung versehen ist.
9. Abgasanlage (10) für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens, welche von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbar ist und welche wenigstens einen Oxidationskatalysator (14) und wenigstens einen, in
Strömungsrichtung des Abgases stromab des Oxidationskatalysators (14) angeordneten Partikelfilter (16) umfasst, wobei eine Steuerungseinrichtung vorgesehen ist, welche dazu ausgelegt ist, zum Reduzieren einer Beladung des Partikelfilters (16) mit aus dem Abgas gefilterten Partikeln eine Regeneration des Partikelfilters (16) durchzuführen,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuerungseinrichtung dazu ausgelegt ist, die Regeneration des Partikelfilters (16) in Abhängigkeit von wenigstens einem, einen Alterungszustand des
Oxidationskatalysators (14) charakterisierenden Alterungswert durchzuführen.
10. Abgasanlage nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Partikelfilter (16) zumindest teilweise mit einer für eine selektive katalytische Reduktionsreaktion von Stickoxiden im Abgas wirksamen Beschichtung versehen ist und/oder dass stromab des Partikelfilters (16) ein Katalysator (18) zum
Durchführen einer selektiven katalytischen Reduktionsreaktion von Stickoxiden im Abgas angeordnet ist, wobei stromab des Oxidationskatalysators (14) und stromauf des Partikelfilters (16) eine Dosiereinrichtung (20) angeordnet ist, mittels welcher ein Reduktionsmittel für die selektive katalytische Reduktionsreaktion in das Abgas einbringbar ist.
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