WO2013129534A1 - Two-stroke internal combustion engine - Google Patents
Two-stroke internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- WO2013129534A1 WO2013129534A1 PCT/JP2013/055256 JP2013055256W WO2013129534A1 WO 2013129534 A1 WO2013129534 A1 WO 2013129534A1 JP 2013055256 W JP2013055256 W JP 2013055256W WO 2013129534 A1 WO2013129534 A1 WO 2013129534A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- cylinder
- combustion engine
- internal combustion
- reinforcing wall
- stroke internal
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Definitions
- a cylinder head dome 13 is placed above the cylinder block 3 and fixed to the cylinder block 3 with a cylinder head case 4 from above.
- a combustion chamber 9 having a substantially semicircular side cross section is formed at the inner center of the cylinder head dome 13, and a spark plug 8 is provided at the top of the combustion chamber 9 so as to face the combustion chamber 9. .
- the fuel gas is introduced from the intake port 18 using the negative pressure generated in the crankcase 2 as the piston 5 moves up. Then, the fuel gas is preliminarily compressed by the lowering of the piston 5 and fed into the cylinder (3, 14) from the scavenging passage 19 and the scavenging port 19a.
- the piston 5 is pushed down by ignition by the spark plug 8 in the combustion chamber 9 to start the discharge of the combustion gas from the exhaust port 10a, and the precompressed fuel gas is pushed into the combustion chamber from the scavenging port.
- the exhaust gas is pushed out from the exhaust port.
- FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a two-stroke internal combustion engine showing a third embodiment of the present invention.
- the reinforcing wall 12 is composed only of the cylinder liner 14, and the groove 21 is also formed only in the cylinder line 14.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
[Problem] With respect to a cylinder in a two-cycle internal combustion engine, to prevent damage due to thermal stress in a cylinder equipped with multiple exhaust ports. [Solution] A two-cycle internal combustion engine equipped with multiple exhaust ports (10a) formed in a cylinder block (3), the temperature of a reinforcing wall (12) between the multiple exhaust ports rises due to the exhausting of combustion gas, and the reinforcing wall expands in the direction of the reciprocal motion of the pistons. In addition, the reinforcing wall contracts when the temperature in the vicinity of the exhaust ports drops. In this state, by providing a groove (21) in the cylinder block or the cylinder liner, a structure is formed whereby the expansion/contraction of the reinforcing wall, flexing in the direction of the reciprocal motion of the pistons, is not obstructed.
Description
本発明は、２ストローク内燃機関の出力の向上のために、排気通路が複数備えられている２ストローク内燃機関に関する。
The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine provided with a plurality of exhaust passages in order to improve the output of the two-stroke internal combustion engine.
従来、２ストローク内燃機関においては、排気ポートの拡大が出力向上に寄与することが知られている。
Conventionally, in a two-stroke internal combustion engine, it is known that the expansion of the exhaust port contributes to the output improvement.
また、出力を向上するためには、排気ポートをピストンの幅方向に拡大する方法も知られているが、この場合において、ピストンリングが排気ポートから飛び出してしまうとシリンダを破損してしまうので、飛び出さない範囲までしか拡大が出来ない。
In order to improve the output, a method of expanding the exhaust port in the width direction of the piston is also known, but in this case, if the piston ring jumps out of the exhaust port, the cylinder is damaged. It can only be enlarged to the extent that it does not pop out.
また、排気ポートを補強壁で仕切り排気ポートを複数設けることにより、ピストンリングが排気ポートから飛び出さないようにする方法もあるが、補強壁の端部はシリンダに固定されており伸縮できない構造になっている。
In addition, there is a method of partitioning the exhaust port with a reinforcing wall and providing a plurality of exhaust ports so that the piston ring does not jump out of the exhaust port, but the end of the reinforcing wall is fixed to the cylinder so that it can not expand and contract It has become.
前記のような２ストローク内燃機関においては、高負荷による運転時には、排気ポートおよび補強壁は高温の燃焼ガスに直接さらされているため熱膨張を起こし、この熱膨張した補強壁は、端部が固定されているため熱応力を抱える。そして、次に低負荷の運転になった場合、補強壁の温度が低下し収縮し引張応力が発生する。この引張応力が破壊限度を超えることによってシリンダが破損する場合がある。従来の技術では、出力を抑えて排気温度を抑制するか、小排気量に抑えて破損を防いでいた。
In the above-described two-stroke internal combustion engine, when operating under a high load, the exhaust port and the reinforcing wall are directly exposed to high-temperature combustion gas, and thus thermal expansion occurs. The thermally expanded reinforcing wall has an end portion. Because it is fixed, it has thermal stress. And when it becomes the operation | movement of a low load next, the temperature of a reinforcement wall will fall, it will shrink | contract and a tensile stress will generate | occur | produce. If this tensile stress exceeds the fracture limit, the cylinder may be damaged. In the conventional technology, the output is suppressed to suppress the exhaust temperature, or the exhaust amount is suppressed to a small displacement to prevent the damage.
一方、シリンダヘッドの熱応力を緩和する構造として、例えば、特開２０００－１６１１２８号（特許文献１）に記載のものが公知である。
On the other hand, for example, a structure described in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-161128 (Patent Document 1) is known as a structure for relaxing the thermal stress of the cylinder head.
しかしながら、前記公知の発明は、シリンダヘッドの熱応力を緩和するものであり、シリンダ内側壁の熱応力を緩和するものではない。
However, the above known invention relieves the thermal stress of the cylinder head and does not relieve the thermal stress of the cylinder inner wall.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、出力向上のために排気ポートを拡大し、排気ポートを複数設設けても、排気ポート間に設けられた補強壁が排気による熱応力により破損しない２ストローク内燃機関を提供することにある。
The present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to reinforce the exhaust ports provided between the exhaust ports even if the exhaust ports are enlarged to improve the output and a plurality of exhaust ports are provided. An object of the present invention is to provide a two-stroke internal combustion engine in which the wall is not damaged by the thermal stress caused by the exhaust.
請求項１に記載の２ストローク内燃機関は、シリンダーと、前記シリンダー内において上下に往復するピストンと、前記シリンダー内側壁に形成される複数の排気ポートとを有し、前記シリンダー内において上下に往復する前記ピストンの側面によって前記複数の排気ポートの閉塞及び開放を行う２ストローク内燃機関であって、前記シリンダー内側壁における前記複数の排気ポート間に設けられる補強壁と、前記補強壁の近傍に形成され、前記補強壁の熱応力を緩和する条溝とを備えることを特徴とする。
The two-stroke internal combustion engine according to claim 1 has a cylinder, a piston that reciprocates up and down in the cylinder, and a plurality of exhaust ports formed in an inner wall of the cylinder, and reciprocates up and down in the cylinder. A two-stroke internal combustion engine that closes and opens the plurality of exhaust ports by a side surface of the piston, the reinforcing wall provided between the plurality of exhaust ports on the inner wall of the cylinder, and formed in the vicinity of the reinforcing wall And a groove for relieving the thermal stress of the reinforcing wall.
請求項１に記載の２ストローク内燃機関にあっては、シリンダブロックに複数形成される排気ポートを備える２ストローク内燃機関において、複数の排気ポート間の補強壁が燃焼ガスの排気により温度上昇しピストンの往復運動方向に膨張し、排気ポート付近の温度が低下し補強壁が縮む状態において、シリンダ側壁に条溝を設けることによって、補強壁をピストンの往復運動方向に撓ませるので、補強壁の伸縮を妨げず、熱応力による破損を防ぎ、シリンダの耐久性を向上を可能とする。
2. The two-stroke internal combustion engine according to claim 1, wherein the reinforcing wall between the plurality of exhaust ports rises in temperature due to exhaust of the combustion gas, and the piston is provided in the two-stroke internal combustion engine having a plurality of exhaust ports formed in the cylinder block. In the state where the expansion wall is expanded and the temperature near the exhaust port is lowered and the reinforcement wall is contracted, the reinforcement wall is bent in the reciprocation direction of the piston by providing a groove on the cylinder side wall. This prevents damage caused by thermal stress and improves the durability of the cylinder.
請求項２に記載の２ストローク内燃機関は、請求項１に記載に２ストローク内燃機関に加えて、前記条溝は前記補強壁の長さ方向に対して交差する方向に沿って延びるべく形成されてなることを特徴とする。
The two-stroke internal combustion engine according to claim 2 is formed to extend along a direction intersecting with a length direction of the reinforcing wall in addition to the two-stroke internal combustion engine according to claim 1. It is characterized by.
請求項２に記載の２ストローク内燃機関にあっては、シリンダブロックに複数形成される排気ポートを備える２ストローク内燃機関において、複数の排気ポート間の補強壁が燃焼ガスの排気により温度上昇しピストンの往復運動方向に膨張し、排気ポート付近の温度が低下し補強壁が縮む状態において、シリンダ内側壁に条溝を前記補強壁の長さ方向に対して交差する方向に沿って延びるべく設けることによって、補強壁をピストンの往復運動方向に効率良く撓ませるので、補強壁の伸縮を妨げず、熱応力による破損を防ぎ、シリンダの耐久性を向上を可能とする。
3. The two-stroke internal combustion engine according to claim 2, wherein the reinforcing wall between the plurality of exhaust ports rises in temperature due to the exhaust of the combustion gas and the piston is provided in the two-stroke internal combustion engine having a plurality of exhaust ports formed in the cylinder block. In the state where the temperature in the vicinity of the exhaust port decreases and the reinforcing wall shrinks, a groove is provided on the inner wall of the cylinder so as to extend along the direction intersecting the length direction of the reinforcing wall. Therefore, the reinforcing wall is efficiently bent in the reciprocating direction of the piston, so that the expansion and contraction of the reinforcing wall is not hindered, damage due to thermal stress is prevented, and the durability of the cylinder can be improved.
請求項３に記載の２ストローク内燃機関は、請求項１又は２に記載に２ストローク内燃機関に加えて、前記条溝は前記補強壁の厚さより深くシリンダー外方に向けて形成されてなることを特徴とする。
The two-stroke internal combustion engine according to claim 3 is characterized in that, in addition to the two-stroke internal combustion engine according to claim 1 or 2, the groove is formed deeper than the thickness of the reinforcing wall and toward the outside of the cylinder. It is characterized by.
請求項３に記載の２ストローク内燃機関にあっては、シリンダブロックに複数形成される排気ポートを備える２ストローク内燃機関において、複数の排気ポート間の補強壁が燃焼ガスの排気により温度上昇しピストンの往復運動方向に膨張し、排気ポート付近の温度が低下し補強壁が縮む状態において、シリンダ内側壁に条溝を前記補強壁の厚さより深くシリンダー外方に向けてを設けることによって、補強壁をピストンの往復運動方向に十分に撓ませるので、補強壁の伸縮を妨げず、熱応力による破損を防ぎ、シリンダの耐久性を向上を可能とする。
4. The two-stroke internal combustion engine according to claim 3, wherein the reinforcing wall between the plurality of exhaust ports rises in temperature due to the exhaust of the combustion gas and the piston is provided in the two-stroke internal combustion engine having a plurality of exhaust ports formed in the cylinder block. In the state in which the temperature in the vicinity of the exhaust port is reduced and the reinforcing wall is contracted, the reinforcing wall is formed by providing a groove on the inner wall of the cylinder deeper than the thickness of the reinforcing wall toward the outside of the cylinder. Is sufficiently bent in the reciprocating direction of the piston, so that expansion and contraction of the reinforcing wall is not hindered, damage due to thermal stress is prevented, and durability of the cylinder can be improved.
請求項４に記載の２ストローク内燃機関は、請求項１乃至３の何れか一に記載の２ストローク内燃機関に加えて、前記条溝は前記ピストンの下死点における前記ピストン上端位置より下方位置に形成されてなることを特徴とする。
The two-stroke internal combustion engine according to claim 4, in addition to the two-stroke internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the groove is positioned below the piston upper end position at the bottom dead center of the piston. It is formed in these.
請求項４に記載の２ストローク内燃機関にあっては、シリンダブロックに複数形成される排気ポートを備える２ストローク内燃機関において、複数の排気ポート間の補強壁が燃焼ガスの排気により温度上昇しピストンの往復運動方向に膨張し、排気ポート付近の温度が低下し補強壁が縮む状態において、シリンダ内側壁における前記ピストンの下死点における前記ピストン上端位置より下方位置に形成に条溝を設けることによって、補強壁をピストンの往復運動方向に撓ませるので、補強壁の伸縮を妨げず、熱応力による破損を防ぎ、シリンダの耐久性を向上を可能とする。
5. The two-stroke internal combustion engine according to claim 4, wherein the reinforcing wall between the plurality of exhaust ports rises in temperature due to the exhaust of the combustion gas, and the piston is provided in the two-stroke internal combustion engine having a plurality of exhaust ports formed in the cylinder block. In the state where the temperature in the vicinity of the exhaust port is lowered and the reinforcing wall is contracted, a groove is formed at a position below the upper end position of the piston at the bottom dead center of the piston on the inner wall of the cylinder. Since the reinforcing wall is bent in the reciprocating direction of the piston, the expansion and contraction of the reinforcing wall is not hindered, damage due to thermal stress is prevented, and the durability of the cylinder can be improved.
請求項１に記載の２ストローク内燃機関によれば、シリンダーと、前記シリンダー内において上下に往復するピストンと、前記シリンダー内側壁に形成される複数の排気ポートとを有し、前記シリンダー内において上下に往復する前記ピストンの側面によって前記複数の排気ポートの閉塞及び開放を行う２ストローク内燃機関であって、前記シリンダー内側壁における前記複数の排気ポート間に設けられる補強壁と、前記補強壁の近傍に形成され、前記補強壁の熱応力を緩和する条溝とを備えているので、複数の排気ポート間の補強壁が燃焼ガスの排気により温度上昇しピストンの往復運動方向に膨張し、排気ポート付近の温度が低下し補強壁が縮む状態において、シリンダ内側壁に条溝を設けることによって、補強壁をピストンの往復運動方向に撓ませるので、補強壁の伸縮を妨げず、熱応力による破損を防ぎ、シリンダの耐久性を向上を可能とする。
According to the two-stroke internal combustion engine of claim 1, the cylinder includes a cylinder, a piston that reciprocates up and down in the cylinder, and a plurality of exhaust ports formed in the inner wall of the cylinder. A two-stroke internal combustion engine that closes and opens the plurality of exhaust ports by a side surface of the piston that reciprocates to a reinforcing wall provided between the plurality of exhaust ports on the inner wall of the cylinder, and in the vicinity of the reinforcing wall The reinforcing wall between the plurality of exhaust ports rises in temperature due to the exhaust of the combustion gas and expands in the reciprocating motion direction of the piston. In the state where the temperature in the vicinity decreases and the reinforcing wall shrinks, the reinforcing wall is moved back and forth by providing a groove on the inner wall of the cylinder. Since the deflected direction, without interfering with expansion and contraction of the reinforcing wall to prevent damage due to thermal stresses, to enable improving the durability of the cylinder.
請求項２に記載の２ストローク内燃機関によれば、請求項１に記載に２ストローク内燃機関に加えて、前記条溝は前記補強壁の長さ方向に対して交差する方向に沿って延びるべく形成されているので、複数の排気ポート間の補強壁が燃焼ガスの排気により温度上昇しピストンの往復運動方向に膨張し、排気ポート付近の温度が低下し補強壁が縮む状態において、シリンダ内側壁に条溝を前記補強壁の長さ方向に対して交差する方向に沿って延びるべく設けることによって、補強壁をピストンの往復運動方向に効率良く撓ませるので、補強壁の伸縮を妨げず、熱応力による破損を防ぎ、シリンダの耐久性を向上を可能とする。
According to the two-stroke internal combustion engine according to claim 2, in addition to the two-stroke internal combustion engine according to claim 1, the groove is to extend along a direction intersecting the length direction of the reinforcing wall. Since the reinforcing wall between the plurality of exhaust ports rises in temperature due to combustion gas exhaust and expands in the reciprocating direction of the piston, the temperature near the exhaust port decreases and the reinforcing wall shrinks. In order to extend the reinforcing wall in the reciprocating direction of the piston efficiently by extending the groove along the direction intersecting with the length direction of the reinforcing wall, the expansion and contraction of the reinforcing wall is not hindered. Prevents damage due to stress and improves the durability of the cylinder.
請求項３に記載の２ストローク内燃機関によれば、請求項１又は２に記載に２ストローク内燃機関に加えて、前記条溝は前記補強壁の厚さより深くシリンダー外方に向けて形成しているので、複数の排気ポート間の補強壁が燃焼ガスの排気により温度上昇しピストンの往復運動方向に膨張し、排気ポート付近の温度が低下し補強壁が縮む状態において、シリンダ内側壁に条溝を前記補強壁の厚さより深くシリンダー外方に向けてを設けることによって、補強壁をピストンの往復運動方向に十分に撓ませるので、補強壁の伸縮を妨げず、熱応力による破損を防ぎ、シリンダの耐久性を向上を可能とする。
According to a two-stroke internal combustion engine according to a third aspect, in addition to the two-stroke internal combustion engine according to the first or second aspect, the groove is formed deeper than the thickness of the reinforcing wall and toward the outside of the cylinder. Therefore, when the temperature of the reinforcing wall between the exhaust ports rises due to the exhaust of the combustion gas and expands in the reciprocating direction of the piston, the temperature near the exhaust port decreases and the reinforcing wall shrinks, the groove on the inner wall of the cylinder Since the reinforcing wall is sufficiently bent in the reciprocating direction of the piston by providing the reinforcing wall deeper than the thickness of the reinforcing wall, the expansion and contraction of the reinforcing wall is not prevented, and damage due to thermal stress is prevented. Improves durability.
請求項４に記載の２ストローク内燃機関によれば、請求項１乃至３の何れか一に記載の２ストローク内燃機関に加えて、前記条溝は前記ピストンの下死点における前記ピストン上端位置より下方位置に形成しているので、複数の排気ポート間の補強壁が燃焼ガスの排気により温度上昇しピストンの往復運動方向に膨張し、排気ポート付近の温度が低下し補強壁が縮む状態において、シリンダ内側壁における前記ピストンの下死点における前記ピストン上端位置より下方位置に形成に条溝を設けることによって、補強壁をピストンの往復運動方向に撓ませるので、補強壁の伸縮を妨げず、熱応力による破損を防ぎ、シリンダの耐久性を向上を可能とする。
According to the two-stroke internal combustion engine according to claim 4, in addition to the two-stroke internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, the groove is formed from the piston upper end position at the bottom dead center of the piston. Since the reinforcing wall between the plurality of exhaust ports rises in temperature due to the exhaust of the combustion gas and expands in the reciprocating direction of the piston, the temperature near the exhaust port decreases and the reinforcing wall shrinks, By providing a groove in the cylinder inner wall at a position below the piston upper end position at the bottom dead center of the piston, the reinforcing wall is bent in the reciprocating direction of the piston. Prevents damage due to stress and improves the durability of the cylinder.
以下、本発明に係る２ストローク内燃機関の実施例について、図面に従って説明する。
Embodiments of a two-stroke internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
（第１の実施の形態）
(First embodiment)
図１は本発明に係る第１の実施の形態の２ストローク内燃機関を示す縦断面図であり、図２は図１のＸ－Ｘ線矢視横断面図であり、図３は図２のＹ－Ｙ線矢視横断面図である。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a two-stroke internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a transverse sectional view taken along the line XX of FIG. 1, and FIG. It is a YY arrow cross-sectional view.
図１乃至図３において、１は本発明に係る２ストローク内燃機関である。前記２ストローク内燃機関１は、ピストンを上下に往復自在に内挿するシリンダブロック３と、前記シリンダブロック３の下方にクランクケース２を備えている。前記クランクケース２は、クランクシャフト６を中心に挿通させるとともに、前記クランクシャフト６にコンロッド７を介して前記ピストン５に連結させている。前記ピストン５にはピストンリング１５が装着されている。
1 to 3, reference numeral 1 denotes a two-stroke internal combustion engine according to the present invention. The two-stroke internal combustion engine 1 includes a cylinder block 3 in which a piston is reciprocated up and down, and a crankcase 2 below the cylinder block 3. The crankcase 2 is inserted around the crankshaft 6 and is connected to the piston 5 via a connecting rod 7 on the crankshaft 6. A piston ring 15 is attached to the piston 5.
前記シリンダブロック３の上方には、シリンダヘッドドーム１３を被せており、その上方からシリンダヘッドケース４で前記シリンダブロック３に固定している。前記シリンダヘッドドーム１３の内方中央部には側断面略半円状の燃焼室９を形成し、前記燃焼室９の頂部には、前記燃焼室９に臨むように点火栓８を設けている。
A cylinder head dome 13 is placed above the cylinder block 3 and fixed to the cylinder block 3 with a cylinder head case 4 from above. A combustion chamber 9 having a substantially semicircular side cross section is formed at the inner center of the cylinder head dome 13, and a spark plug 8 is provided at the top of the combustion chamber 9 so as to face the combustion chamber 9. .
前記シリンダブロック３に開設した前記シリンダ孔３ａには、シリンダライナー１４を圧入している。また、前記シリンダブロック３の内部及び前記シリンダヘッドドーム１３と前記シリンダヘッドケース４間には、冷却のために、ウォータージャケット２０を設けている。
A cylinder liner 14 is press-fitted into the cylinder hole 3a opened in the cylinder block 3. A water jacket 20 is provided for cooling the inside of the cylinder block 3 and between the cylinder head dome 13 and the cylinder head case 4.
前記シリンダブロック３及び前記シリンダライナー１４の内側面には、排気ポート１０ａを開設して排気通路１０に連通させている。前記排気通路１０の管壁には排気制御バルブを設け、必要に応じて排気タイミングを制御している。
An exhaust port 10 a is opened on the inner side surfaces of the cylinder block 3 and the cylinder liner 14 to communicate with the exhaust passage 10. An exhaust control valve is provided on the pipe wall of the exhaust passage 10 to control the exhaust timing as necessary.
一方、前記クランクケース２の側面には吸気ポート１８を開設して吸気管路１６と連通させている。前記吸気管路１６にはリードバルブ１７を介在させて、燃料ガスのキャブレター側への吹き返しを防止している。さらに、前記吸気ポート１８は、前記シリンダブロック３に穿設した掃気通路１９と連通させ、前記掃気通路１９は、前記シリンダブロック３に開設した掃気ポート１９ａと連通させている。前記排気ポート１０ａ，１０ａ間には、前記シリンダ孔３ａの長さ方向に沿って補強壁１２を設けている。
On the other hand, an intake port 18 is opened on the side surface of the crankcase 2 to communicate with the intake pipe line 16. A reed valve 17 is interposed in the intake pipe line 16 to prevent the fuel gas from blowing back to the carburetor side. Further, the intake port 18 communicates with a scavenging passage 19 formed in the cylinder block 3, and the scavenging passage 19 communicates with a scavenging port 19 a opened in the cylinder block 3. A reinforcing wall 12 is provided between the exhaust ports 10a and 10a along the length direction of the cylinder hole 3a.
そして、前記補強壁１２の直下に、前記補強壁１２の長さ方向に対して交差する方向に沿って延びるように条溝２１を設けているのである。
The groove 21 is provided immediately below the reinforcing wall 12 so as to extend along a direction intersecting the length direction of the reinforcing wall 12.
前記条溝２１は前記補強壁１２の厚さより深くシリンダー外方に向けて形成されているとともに、前記条溝２１は前記ピストン５の下死点における前記ピストン５の上端位置より下方位置に形成されている。
The groove 21 is formed toward the outside of the cylinder deeper than the thickness of the reinforcing wall 12, and the groove 21 is formed below the upper end position of the piston 5 at the bottom dead center of the piston 5. ing.
以上の構成からなる前記２ストローク内燃機関１は、前記シリンダー（３，１４）内側面に開設された排気ポート１０ａ及び掃気ポート１９ａの閉塞・開放を、前記シリンダー（３，１４）内を上下に往復するピストン５の側面により行っている。
In the two-stroke internal combustion engine 1 having the above-described configuration, the exhaust port 10a and the scavenging port 19a provided on the inner surface of the cylinder (3, 14) are closed and opened, and the inside of the cylinder (3, 14) is moved up and down. This is done by the side surface of the reciprocating piston 5.
すなわち、密封された前記クランクケース２において、前記ピストン５が上昇することでクランクケース２内に生じる負圧を利用して、前記吸気ポート１８から燃料ガスを導入する。そして、前記燃料ガスを、前記ピストン５の下降によって予備圧縮して、前記掃気通路１９及び掃気ポート１９ａから、前記シリンダー（３，１４）内部に送り込む。
That is, in the sealed crankcase 2, the fuel gas is introduced from the intake port 18 using the negative pressure generated in the crankcase 2 as the piston 5 moves up. Then, the fuel gas is preliminarily compressed by the lowering of the piston 5 and fed into the cylinder (3, 14) from the scavenging passage 19 and the scavenging port 19a.
そして、前記燃焼室９内の点火栓８による点火により、前記ピストン５が押し下げられて、前記排気ポート１０ａから燃焼ガスの排出が始まるとともに、予備圧縮された燃料ガスが掃気ポートから燃焼室に押し込まれ、排気ガスを排気ポートから押し出すのである。
The piston 5 is pushed down by ignition by the spark plug 8 in the combustion chamber 9 to start the discharge of the combustion gas from the exhaust port 10a, and the precompressed fuel gas is pushed into the combustion chamber from the scavenging port. The exhaust gas is pushed out from the exhaust port.
以上の行程において、前記排気ポート１０ａは高温度下に晒されており、複数の排気ポート１０ａ，１０ａ間に設けられた前記補強壁１２も前記ピストン５の往復運動方向に膨張する。そして、出力を下げる等により、前記排気ポート１０ａ付近の温度が低下すると、前記補強壁１２が縮む状態において、前記シリンダ（３，１４）内側壁に条溝２１を前記補強壁１２の長さ方向に対して交差する方向に沿って延びるべく設けることによって、前記補強壁１２は前記ピストン５の往復運動方向に撓むことができるので、前記補強壁１２の伸縮を妨げず、熱応力による破損を防ぎ、前記シリンダ（３，１４）の耐久性を向上することができるのである。
In the above process, the exhaust port 10a is exposed to a high temperature, and the reinforcing wall 12 provided between the plurality of exhaust ports 10a, 10a also expands in the reciprocating motion direction of the piston 5. Then, when the temperature in the vicinity of the exhaust port 10a is lowered by lowering the output or the like, the groove 21 is formed in the inner wall of the cylinder (3, 14) in the length direction of the reinforcement wall 12 in a state where the reinforcement wall 12 is contracted. Since the reinforcing wall 12 can be bent in the reciprocating direction of the piston 5, the reinforcing wall 12 does not hinder expansion and contraction and is damaged by thermal stress. Therefore, the durability of the cylinder (3, 14) can be improved.
（第２の実施例）
(Second embodiment)
図４は本願発明の第２の実施の形態を示す２ストローク内燃機関の縦断面図である。図４に示す２ストローク内燃機関１は、前記シリンダブロック３そのものに前記シリンダライナー１４の性質を持たせるライナーレスとしたものである。したがって、前記補強壁１２は、前記シリンダブロック３で形成されている。そして、前記条溝２１も前記シリンダブロック３に直接形成されている。
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a two-stroke internal combustion engine showing a second embodiment of the present invention. The two-stroke internal combustion engine 1 shown in FIG. 4 has a linerless structure in which the cylinder block 3 itself has the characteristics of the cylinder liner 14. Therefore, the reinforcing wall 12 is formed by the cylinder block 3. The groove 21 is also directly formed in the cylinder block 3.
以上のように、本願発明は、前記シリンダブロック３そのものに前記シリンダライナー１４の性質を持たせるライナーレスの２ストローク内燃機関にも適用することができる。
As described above, the present invention can also be applied to a linerless two-stroke internal combustion engine in which the cylinder block 3 itself has the properties of the cylinder liner 14.
（第３の実施例）
(Third embodiment)
図５は本願発明の第３の実施の形態を示す２ストローク内燃機関の縦断面図である。図５に示す２ストローク内燃機関１は、前記補強壁１２が前記シリンダライナー１４のみで構成されており、前記条溝２１もまた、前記シリンダラインー１４にのみ穿設されている。
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a two-stroke internal combustion engine showing a third embodiment of the present invention. In the two-stroke internal combustion engine 1 shown in FIG. 5, the reinforcing wall 12 is composed only of the cylinder liner 14, and the groove 21 is also formed only in the cylinder line 14.
したがって、前記補強壁１２の厚みは前記シリンダライナー１４の厚みと同寸であり、また、前記条溝２１の深さは、前記補強壁１２と同寸に穿設されている。以上のように、本願発明は、前記のような２ストローク内燃機関にも適用することができる。
Therefore, the thickness of the reinforcing wall 12 is the same as the thickness of the cylinder liner 14, and the depth of the groove 21 is drilled to the same size as the reinforcing wall 12. As described above, the present invention can be applied to the two-stroke internal combustion engine as described above.
１・・・・２ストローク内燃機関
２・・・・クランクケース
３・・・・シリンダブロック
３ａ・・・シリンダ孔
４・・・・シリンダヘッドケース
５・・・・ピストン
６・・・・クランクシャフト
７・・・・コンロッド
８・・・・点火栓
９・・・・燃焼室
１０・・・排気通路
１０ａ・・排気ポート
１１・・・排気制御弁
１２・・・補強壁
１３・・・シリンダヘッドドーム
１４・・・シリンダライナー
１５・・・ピストンリング
１６・・・吸気管路
１７・・・リードバルブ
１８・・・吸気ポート
１９・・・掃気通路
１９ａ・・掃気ポート
２０・・・ウォータージャケット
２１・・・条溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... 2 strokeinternal combustion engine 2 ... crankcase 3 ... cylinder block 3a ... cylinder hole 4 ... cylinder head case 5 ... piston 6 ... crankshaft 7... Connecting rod 8... Spark plug 9... Combustion chamber 10 .. Exhaust passage 10 a .. Exhaust port 11 ... Exhaust control valve 12 ... Reinforcement wall 13 ... Cylinder head Dome 14 ... Cylinder liner 15 ... Piston ring 16 ... Intake pipe 17 ... Reed valve 18 ... Intake port 19 ... Scavenging passage 19a ··· Scavenging port 20 ... Water jacket 21 ... Strip grooves
２・・・・クランクケース
３・・・・シリンダブロック
３ａ・・・シリンダ孔
４・・・・シリンダヘッドケース
５・・・・ピストン
６・・・・クランクシャフト
７・・・・コンロッド
８・・・・点火栓
９・・・・燃焼室
１０・・・排気通路
１０ａ・・排気ポート
１１・・・排気制御弁
１２・・・補強壁
１３・・・シリンダヘッドドーム
１４・・・シリンダライナー
１５・・・ピストンリング
１６・・・吸気管路
１７・・・リードバルブ
１８・・・吸気ポート
１９・・・掃気通路
１９ａ・・掃気ポート
２０・・・ウォータージャケット
２１・・・条溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... 2 stroke
Claims (4)
- シリンダーと、前記シリンダー内において上下に往復するピストンと、前記シリンダー内側壁に形成される複数の排気ポートとを有し、前記シリンダー内において上下に往復する前記ピストンの側面によって前記複数の排気ポートの閉塞及び開放を行う２ストローク内燃機関であって、
前記シリンダー内側壁における前記複数の排気ポート間に設けられる補強壁と、
前記補強壁の近傍に形成され、前記補強壁の熱応力を緩和する条溝と
を備えることを特徴とする２ストローク内燃機関。
A cylinder, a piston that reciprocates up and down in the cylinder, and a plurality of exhaust ports formed in an inner wall of the cylinder, and the side surfaces of the piston that reciprocate up and down in the cylinder A two-stroke internal combustion engine for closing and opening,
A reinforcing wall provided between the plurality of exhaust ports in the cylinder inner wall;
A two-stroke internal combustion engine comprising a groove formed in the vicinity of the reinforcing wall and relieving thermal stress of the reinforcing wall.
- 前記条溝は前記補強壁の長さ方向に対して交差する方向に沿って延びるべく形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の２ストローク内燃機関。
2. The two-stroke internal combustion engine according to claim 1, wherein the groove is formed to extend along a direction intersecting with a length direction of the reinforcing wall.
- 前記条溝は前記補強壁の厚さより深くシリンダー外方に向けて形成されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の２ストローク内燃機関。
The two-stroke internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the groove is formed deeper than a thickness of the reinforcing wall and toward the outside of the cylinder.
- 前記条溝は前記ピストンの下死点における前記ピストン上端位置より下方位置に形成されてなることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一に記載の２ストローク内燃機関。 The two-stroke internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the groove is formed at a position below the upper end position of the piston at the bottom dead center of the piston.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012-041214 | 2012-02-28 | ||
| JP2012041214A JP5066292B1 (en) | 2012-02-28 | 2012-02-28 | 2-stroke internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2013129534A1 true WO2013129534A1 (en) | 2013-09-06 |
Family
ID=47277761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2013/055256 WO2013129534A1 (en) | 2012-02-28 | 2013-02-27 | Two-stroke internal combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5066292B1 (en) |
| WO (1) | WO2013129534A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3041114B1 (en) | 2013-08-29 | 2019-07-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cutting method and cutting device for manufacturing magnet piece constituting magnet body for field pole to be arranged in rotary electric machine |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6217346A (en) * | 1985-07-12 | 1987-01-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Cylinder for two-cycle engine |
| JPH084584A (en) * | 1994-06-16 | 1996-01-09 | Suzuki Motor Corp | Cylinder block for water-cooled two-cycle engine |
| JPH084515A (en) * | 1994-06-21 | 1996-01-09 | Suzuki Motor Corp | Lubricating device for 2-stroke cycle engine |
| JPH09256855A (en) * | 1996-03-22 | 1997-09-30 | Suzuki Motor Corp | Exhaust control device of two-cycle engine |
| JP2000161128A (en) * | 1998-11-25 | 2000-06-13 | Toyota Motor Corp | Thermal stress relaxation structure for cylinder head of internal combustion engine |
-
2012
- 2012-02-28 JP JP2012041214A patent/JP5066292B1/en active Active
-
2013
- 2013-02-27 WO PCT/JP2013/055256 patent/WO2013129534A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6217346A (en) * | 1985-07-12 | 1987-01-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Cylinder for two-cycle engine |
| JPH084584A (en) * | 1994-06-16 | 1996-01-09 | Suzuki Motor Corp | Cylinder block for water-cooled two-cycle engine |
| JPH084515A (en) * | 1994-06-21 | 1996-01-09 | Suzuki Motor Corp | Lubricating device for 2-stroke cycle engine |
| JPH09256855A (en) * | 1996-03-22 | 1997-09-30 | Suzuki Motor Corp | Exhaust control device of two-cycle engine |
| JP2000161128A (en) * | 1998-11-25 | 2000-06-13 | Toyota Motor Corp | Thermal stress relaxation structure for cylinder head of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2013177831A (en) | 2013-09-09 |
| JP5066292B1 (en) | 2012-11-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6451485B2 (en) | Crosshead engine | |
| TW200517579A (en) | Internal-combustion engine and liner installation ring | |
| US20030089108A1 (en) | Engine having adiabatic members in its combustion chambers, engine capable of reusing exhausted energy, and high pressure jet assembly having the engine | |
| JP2018532951A (en) | Compact cylinder structure with port for opposed piston engine | |
| WO2013129534A1 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| US10760526B2 (en) | Piston for internal combustion engine | |
| KR100914939B1 (en) | Internal combustion engine with lateral pressure reducing piston | |
| JP2009197737A (en) | Internal combustion engine | |
| JP2003138984A (en) | Piston structure of internal combustion engine | |
| CA2487862A1 (en) | Reciprocating engine | |
| JP5528647B1 (en) | Piston type internal combustion engine | |
| US792119A (en) | Internal-combustion engine. | |
| US8215269B2 (en) | Two-stroke engine | |
| KR100559537B1 (en) | Piston structure | |
| KR0125165Y1 (en) | An engine's combustion chamber variable compressor | |
| JP3573036B2 (en) | Piston structure | |
| JPH0324857Y2 (en) | ||
| KR200153928Y1 (en) | Cylinder block structure | |
| JP2006257887A (en) | Piston for internal combustion engine | |
| JP2007092586A (en) | Two-cycle multicylinder internal combustion engine | |
| US1625113A (en) | Oil engine | |
| KR100921667B1 (en) | Large cylinder liner for two-cycle internal combustion engine | |
| KR200288318Y1 (en) | Engine reusing discharging energy | |
| KR20070090595A (en) | Piston for automobile | |
| JPH08338250A (en) | Piston for inside-cylinder fuel injection engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 13754298 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 13754298 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |