WO2013125184A1 - Link mechanism and vehicle air conditioning device - Google Patents
Link mechanism and vehicle air conditioning device Download PDFInfo
- Publication number
- WO2013125184A1 WO2013125184A1 PCT/JP2013/000792 JP2013000792W WO2013125184A1 WO 2013125184 A1 WO2013125184 A1 WO 2013125184A1 JP 2013000792 W JP2013000792 W JP 2013000792W WO 2013125184 A1 WO2013125184 A1 WO 2013125184A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- groove
- lever
- pin
- side lever
- driven
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
- B60H1/00578—Details of ducts or cables of bowden wires
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
A link mechanism is configured so that driving force is transmitted from a driving lever (31) to a driven lever (36) to rotate the driven lever (36). The distance from the center (O2) of rotation of the driven lever (36) to a first pin (38) is set to be greater than the distance from the center (O2) of rotation of the driven lever (36) to a second pin (39). In a first region of rotation, the sliding between the first pin (38), which is at a greater distance from the center (O2) of rotation of the driven lever (36) than the second pin (39), and the first groove (33) of the driving lever (31) transmits driving force from the driving lever (31) to the driven lever (36) to rotate the driven lever (36). This configuration prevents an increase in the size of the link mechanism and reduces operating force in a specific region.
Description
本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１２年２月２１日に出願された日本特許出願２０１２－０３５２５９および、２０１３年１月１５日に出願された日本特許出願２０１３－００４６１７を基にしている。
This application includes Japanese patent application 2012-035259 filed on February 21, 2012 and Japanese patent application 2013- filed January 15, 2013, the disclosures of which are incorporated herein by reference. Based on 004617.
本開示は、駆動側レバーから従動側レバーに駆動力を伝達して従動側レバーを回転させるリンク機構、およびそれを用いた車両用空調装置に関するものである。
The present disclosure relates to a link mechanism that transmits a driving force from a driving side lever to a driven side lever to rotate the driven side lever, and a vehicle air conditioner using the link mechanism.
この種のリンク機構を用いた車両用空調装置が特許文献１に記載されている。この従来技術では、駆動装置からの駆動力により回転操作される駆動側レバーにピンを設け、従動側レバーに溝を形成し、溝にピンを挿入している。また、空気通路を開閉するドアを、従動側レバーの回転軸に結合している。そして、駆動側レバーの回転に伴ってピンが溝内を摺動することにより、従動側レバーおよびドアが回転するようになっている。
A vehicle air conditioner using such a link mechanism is described in Patent Document 1. In this prior art, a pin is provided on a driving lever that is rotated by a driving force from a driving device, a groove is formed on the driven lever, and a pin is inserted into the groove. In addition, a door that opens and closes the air passage is coupled to the rotation shaft of the driven lever. As the drive side lever rotates, the pin slides in the groove, so that the driven side lever and the door rotate.
しかしながら、本願の発明者の検討によると、ドアが風圧を受けるとドアを操作するのに必要な力（操作力）が増加するおそれがある。そこで、駆動側レバーのピンと従動側レバーの回転軸との距離を長くすれば操作力を低減することができるが、その場合、従動側レバーが大きくなるため駆動側レバーも大きくなってしまい、その結果、リンク機構が空調装置の他の部品と干渉してしまうおそれがある。
However, according to the study by the inventors of the present application, when the door is subjected to wind pressure, there is a possibility that the force (operating force) necessary to operate the door increases. Therefore, the operating force can be reduced by increasing the distance between the pin of the driving lever and the rotation axis of the driven lever, but in this case, the driving lever becomes larger because the driven lever becomes larger. As a result, the link mechanism may interfere with other parts of the air conditioner.
ここで、空調装置のリンク機構の場合、リンク機構の全回転域で操作力が増加するのではなく、風圧の影響が大きい領域でのみ操作力が増加するため、その領域の操作力を低減することができればよい。
Here, in the case of a link mechanism of an air conditioner, the operating force does not increase in the entire rotation range of the link mechanism, but the operating force increases only in a region where the influence of wind pressure is large, so the operating force in that region is reduced. I can do it.
本開示は上記点に鑑みて、リンク機構の大型化を抑制しつつ、特定の領域での操作力を低減可能にすることを目的とする。
In view of the above points, it is an object of the present disclosure to reduce the operating force in a specific region while suppressing an increase in the size of the link mechanism.
上記目的を達成するため、本開示の第１態様では、第１溝および第２溝を有して回転可能な駆動側レバーと、第１溝に挿入されて摺動する第１ピンおよび第２溝に挿入されて摺動する第２ピンを有して回転可能な従動側レバーとを備え、従動側レバーの回転中心から第１ピンまでの距離が、従動側レバーの回転中心から第２ピンまでの距離よりも長くなっており、駆動側レバーおよび従動側レバーの第１回転領域では、第１溝と第１ピンとの摺動により、駆動側レバーから従動側レバーに駆動力が伝達されて従動側レバーが回転され、駆動側レバーおよび従動側レバーの第２回転領域では、第２ピンと第２溝との摺動により、駆動側レバーから従動側レバーに駆動力が伝達されて従動側レバーが回転される。
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present disclosure, a drive side lever that has a first groove and a second groove and is rotatable, and a first pin and a second pin that are inserted into the first groove and slide. A driven lever that is rotatable and has a second pin that is inserted into the groove and slides, and the distance from the rotation center of the driven lever to the first pin is the second pin from the rotation center of the driven lever The driving force is transmitted from the driving lever to the driven lever by sliding between the first groove and the first pin in the first rotation region of the driving lever and the driven lever. The driven lever is rotated, and in the second rotation region of the drive side lever and the driven side lever, the driving force is transmitted from the drive side lever to the driven side lever by sliding between the second pin and the second groove, and the driven side lever. Is rotated.
これによると、従動側レバーの回転中心からの距離が長い第１ピンを利用する第１回転領域では、従動側レバーを回転させるのに要する力（操作力）を低減することができる。また、従動側レバーは、その回転中心からの距離が長い第１ピンを有するため大型化するものの、駆動側レバーは大型化を回避することができる。したがって、リンク機構の大型化を抑制しつつ、特定の領域での操作力を低減することができる。
According to this, in the first rotation region using the first pin having a long distance from the rotation center of the driven lever, the force (operating force) required to rotate the driven lever can be reduced. Moreover, although the driven lever has a first pin with a long distance from the center of rotation, the driven lever can be enlarged, but the drive lever can be prevented from being enlarged. Therefore, it is possible to reduce the operating force in a specific region while suppressing an increase in the size of the link mechanism.
本開示の第２態様では、車両用空調装置は、リンク機構と、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケースと、ケース内に配置され、回転にともなって空気通路を開閉するドアとを備えてもよく、ドアは従動側レバーと結合された回転軸を有し、ドアは従動側レバーの回転に連動して回転してもよい。
In the second aspect of the present disclosure, the vehicle air conditioner includes a link mechanism, a case that forms an air passage through which air flows toward the vehicle interior, and a door that is disposed in the case and opens and closes the air passage as it rotates. The door may have a rotating shaft coupled to the driven lever, and the door may rotate in conjunction with the rotation of the driven lever.
これによると、風圧の影響が大きい領域を第１回転領域とすることにより、風圧の影響が大きい領域での操作力を低減することができる。また、リンク機構の大型化を抑制することができるため、リンク機構と空調装置の他の部品との干渉を回避することができる。
According to this, the operation force in the region where the influence of the wind pressure is large can be reduced by setting the region where the influence of the wind pressure is large as the first rotation region. Moreover, since the enlargement of a link mechanism can be suppressed, interference with a link mechanism and other components of an air conditioner can be avoided.
以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合わせることも可能である。
（第１実施形態）
本開示の第１実施形態について説明する。図１に示すように、車両用空調装置における室内空調ユニット１０は、車室内前部の計器盤（インパネ）内に搭載される。なお、図１の上下、前後の矢印は、車両に搭載した状態における室内空調ユニット１０の車両上下方向および車両前後方向を示す。 Hereinafter, a plurality of modes for carrying out the present disclosure will be described with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each mode, the other modes described above can be applied to the other parts of the configuration. Not only combinations of parts that clearly show that combinations are possible in each embodiment, but also combinations of the embodiments even if they are not specified, unless there is a particular problem with the combination. Is also possible.
(First embodiment)
A first embodiment of the present disclosure will be described. As shown in FIG. 1, the indoorair conditioning unit 10 in the vehicle air conditioner is mounted in an instrument panel (instrument panel) in the front of the vehicle interior. Note that the up / down and front / rear arrows in FIG. 1 indicate the vehicle up / down direction and the vehicle front / rear direction of the indoor air conditioning unit 10 in a state of being mounted on the vehicle.
（第１実施形態）
本開示の第１実施形態について説明する。図１に示すように、車両用空調装置における室内空調ユニット１０は、車室内前部の計器盤（インパネ）内に搭載される。なお、図１の上下、前後の矢印は、車両に搭載した状態における室内空調ユニット１０の車両上下方向および車両前後方向を示す。 Hereinafter, a plurality of modes for carrying out the present disclosure will be described with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each mode, the other modes described above can be applied to the other parts of the configuration. Not only combinations of parts that clearly show that combinations are possible in each embodiment, but also combinations of the embodiments even if they are not specified, unless there is a particular problem with the combination. Is also possible.
(First embodiment)
A first embodiment of the present disclosure will be described. As shown in FIG. 1, the indoor
室内空調ユニット１０は樹脂製のケース１１を有し、このケース１１内には、車室内へ向かって空気が流れる空気通路が設けられている。空気通路の空気流れ上流部には、空気流を発生させる送風機（図示せず）が配置されている。
The indoor air conditioning unit 10 has a case 11 made of resin, and an air passage through which air flows into the vehicle interior is provided in the case 11. A blower (not shown) that generates an air flow is disposed in an upstream portion of the air passage in the air flow.
送風機の空気流れ下流側には、冷房用熱交換器をなすエバポレータ１２が配置されている。このエバポレータ１２は、図示しない空調用冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された冷媒流体が導入され、この冷媒流体が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却するものである。
The evaporator 12 which makes the heat exchanger for cooling is arrange | positioned in the air flow downstream of a blower. The evaporator 12 cools the blown air by introducing a refrigerant fluid decompressed by a decompression unit of an air conditioning refrigeration cycle (not shown) and absorbing and evaporating the refrigerant fluid from the blown air.
エバポレータ１２の空気流れ下流側には、暖房用熱交換器をなすヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は、内部をエンジン冷却水（温水）が流れ、そのエンジン冷却水を熱源として空気を加熱するものである。
A heater core 13 serving as a heat exchanger for heating is disposed on the downstream side of the air flow of the evaporator 12. The heater core 13 is for heating engine air (hot water) through the inside and heating the air using the engine coolant as a heat source.
エバポレータ１２とヒータコア１３との間には、エバポレータ１２を通過した送風空気がヒータコア１３をバイパスして流れるバイパス通路１４、およびエバポレータ１２を通過した送風空気がヒータコア１３に導入されるヒータコア導入通路１５が設けられている。
Between the evaporator 12 and the heater core 13, there are a bypass passage 14 through which the blown air that has passed through the evaporator 12 flows bypassing the heater core 13, and a heater core introduction passage 15 through which the blown air that has passed through the evaporator 12 is introduced into the heater core 13. Is provided.
エバポレータ１２とヒータコア１３との間には、バイパス通路１４およびヒータコア導入通路１５を開閉するエアミックスドア１６が配置されている。そして、ヒータコア１３を通過する空気（温風）とバイパス通路１４を通過する空気（冷風）との風量割合をエアミックスドア１６により調整して、車室内吹出空気の温度を調整するようになっている。
Between the evaporator 12 and the heater core 13, an air mix door 16 that opens and closes the bypass passage 14 and the heater core introduction passage 15 is disposed. Then, the air volume ratio between the air passing through the heater core 13 (warm air) and the air passing through the bypass passage 14 (cold air) is adjusted by the air mix door 16 to adjust the temperature of the air blown into the vehicle interior. Yes.
エアミックスドア１６は、エアミックスドア回転軸１６ａを中心として回転するものであり、より詳細には、平板状のドア基板部１６ｂの一端部に回転軸１６ａを一体に配置した片持ちドアである。
The air mix door 16 rotates around the air mix door rotation shaft 16a. More specifically, the air mix door 16 is a cantilever door in which the rotation shaft 16a is integrally disposed at one end of a flat door substrate portion 16b. .
回転軸１６ａの一端部はケース１１の壁面を貫通してケース１１の外側へ突出し、その突出端部が後述するリンク機構３０を介してエアミックスドア操作機構に連結されている。
One end portion of the rotating shaft 16a penetrates the wall surface of the case 11 and protrudes to the outside of the case 11, and the protruding end portion is connected to an air mix door operation mechanism via a link mechanism 30 described later.
エアミックスドア操作機構として、本例では、乗員の手動操作により操作力が与えられる手動操作機構（図示せず）を使用している。なお、エアミックスドア操作機構として、手動操作機構の代わりに、サーボモータを使用してもよい。
As the air mix door operation mechanism, a manual operation mechanism (not shown) in which an operation force is given by a passenger's manual operation is used in this example. A servo motor may be used as the air mix door operation mechanism instead of the manual operation mechanism.
図２～図６に示すように、リンク機構３０は、手動操作機構により回転駆動される駆動側レバー３１と、回転軸１６ａに連結されるとともに駆動側レバー３１により回転駆動される従動側レバー３６とを備えている。
As shown in FIGS. 2 to 6, the link mechanism 30 includes a drive side lever 31 that is driven to rotate by a manual operation mechanism, and a driven side lever 36 that is connected to the rotary shaft 16a and is driven to rotate by the drive side lever 31. And.
図２に示すように、駆動側レバー３１は、樹脂にて略円板状に形成されている。駆動側レバー３１の中心部付近には軸穴３２が設けられており、この軸穴３２に手動操作機構の出力軸が嵌合されて駆動側レバー３１が手動操作機構の出力軸と一体に回転するようになっている。なお、図２および図４～図６中の点Ｏ１は、駆動側レバー３１の回転中心を示している。
As shown in FIG. 2, the drive side lever 31 is formed in a substantially disc shape with resin. A shaft hole 32 is provided in the vicinity of the center portion of the drive side lever 31, and the output shaft of the manual operation mechanism is fitted into the shaft hole 32 so that the drive side lever 31 rotates integrally with the output shaft of the manual operation mechanism. It is supposed to be. 2 and FIGS. 4 to 6 indicate the center of rotation of the drive side lever 31.
駆動側レバー３１には、後述する第１ピン３８が摺動する第１溝３３が設けられている。この第１溝３３は、駆動側レバー３１の外縁部付近で、且つ後述する逃がし溝３５の径方向外側の部位に位置し、駆動側レバー３１の回転方向（概略周方向）に沿って細長く延びている。
The drive side lever 31 is provided with a first groove 33 in which a first pin 38 described later slides. The first groove 33 is located in the vicinity of the outer edge portion of the drive side lever 31 and at a radially outer portion of the escape groove 35 described later, and extends elongated along the rotation direction (substantially circumferential direction) of the drive side lever 31. ing.
第１溝３３の一端部は、駆動側レバー３１外部に開放された開放端部３３１を構成している。この開放端部３３１は、第１溝３３内から駆動側レバー３１外部に向かって幅が漸増している。
One end of the first groove 33 constitutes an open end 331 that is open to the outside of the drive lever 31. The open end 331 gradually increases in width from the inside of the first groove 33 toward the outside of the driving lever 31.
駆動側レバー３１には、後述する第２ピン３９が摺動する第２溝３４、および第２ピン３９が摺動しない逃がし溝３５が設けられている。この第２溝３４と逃がし溝３５は、駆動側レバー３１の回転方向に沿って連通している。
The driving lever 31 is provided with a second groove 34 in which a second pin 39 described later slides, and an escape groove 35 in which the second pin 39 does not slide. The second groove 34 and the relief groove 35 communicate with each other along the rotation direction of the drive side lever 31.
第２溝３４は、駆動側レバー３１の外縁部付近に位置し、且つ第１溝３３に対して駆動側レバー３１の回転方向にずれた位置に配置され、駆動側レバー３１の回転方向に沿って細長く延びている。
The second groove 34 is located in the vicinity of the outer edge of the drive side lever 31 and is disposed at a position shifted in the rotation direction of the drive side lever 31 with respect to the first groove 33, and along the rotation direction of the drive side lever 31. Elongate.
逃がし溝３５は、概略第１溝３３と軸穴３２との間に位置し、駆動側レバー３１の回転方向に沿って細長く延びている。逃がし溝３５の幅は、第２溝３４の幅よりも大きく設定されている。言い換えれば、駆動側レバー３１の径方向における寸法は、逃がし溝３５の方が、第２溝３４よりも大きく設定されている。また、逃がし溝３５の幅は、第２ピン３９が摺動しないように第２ピン３９の外径よりも十分大きく設定されている。
The escape groove 35 is located approximately between the first groove 33 and the shaft hole 32 and extends elongated along the rotation direction of the drive side lever 31. The width of the escape groove 35 is set larger than the width of the second groove 34. In other words, the dimension in the radial direction of the drive side lever 31 is set so that the escape groove 35 is larger than the second groove 34. The width of the escape groove 35 is set sufficiently larger than the outer diameter of the second pin 39 so that the second pin 39 does not slide.
第２溝３４と逃がし溝３５の接続部３４１は、第２溝３４から逃がし溝３５に向かって幅が漸増している。
The width of the connection portion 341 between the second groove 34 and the escape groove 35 gradually increases from the second groove 34 toward the escape groove 35.
図３に示すように、従動側レバー３６は、樹脂にて略三角形の板状に形成されている。従動側レバー３６には軸穴３７が設けられており、この軸穴３７にエアミックスドア１６の回転軸１６ａが嵌合されて従動側レバー３６が回転軸１６ａと一体に回転するようになっている。なお、図３～図６中の点Ｏ２は、従動側レバー３６の回転中心を示している。
As shown in FIG. 3, the driven lever 36 is formed in a substantially triangular plate shape with resin. The driven lever 36 is provided with a shaft hole 37, and the rotary shaft 16a of the air mix door 16 is fitted into the shaft hole 37 so that the driven lever 36 rotates integrally with the rotary shaft 16a. Yes. A point O2 in FIGS. 3 to 6 indicates the center of rotation of the driven lever 36.
従動側レバー３６には、第１溝３３に挿入されて摺動する第１ピン３８、および第２溝３４に挿入されて摺動する第２ピン３９が設けられている。軸穴３７、第１ピン３８、および第２ピン３９は、従動側レバー３６の３つの角部付近に配置されている。第１ピン３８と第２ピン３９は、従動側レバー３６の回転方向にずれて配置されている。また、従動側レバー３６の回転中心Ｏ２から第１ピン３８までの距離が、従動側レバー３６の回転中心Ｏ２から第２ピン３９までの距離よりも長くなっている。
The driven lever 36 is provided with a first pin 38 inserted and slid into the first groove 33 and a second pin 39 inserted and slid into the second groove 34. The shaft hole 37, the first pin 38, and the second pin 39 are arranged near the three corners of the driven lever 36. The first pin 38 and the second pin 39 are arranged so as to be shifted in the rotation direction of the driven lever 36. Further, the distance from the rotation center O2 of the driven lever 36 to the first pin 38 is longer than the distance from the rotation center O2 of the driven lever 36 to the second pin 39.
図４～図６に示すように、駆動側レバー３１と従動側レバー３６は、第１ピン３８および第２ピン３９の軸方向（図４～図６の紙面垂直方向）に積層配置される。本例では、従動側レバー３６をケース１１の外側面に隣接して配置し、駆動側レバー３１を従動側レバー３６のケース１１の外側面とは反対側に配置している。言い換えれば、従動側レバー３６はケース１１の外側面と駆動側レバー３１との間に配置されている。
As shown in FIGS. 4 to 6, the drive side lever 31 and the driven side lever 36 are stacked in the axial direction of the first pin 38 and the second pin 39 (perpendicular to the plane of FIG. 4 to FIG. 6). In this example, the driven lever 36 is disposed adjacent to the outer surface of the case 11, and the drive lever 31 is disposed on the opposite side of the driven lever 36 from the outer surface of the case 11. In other words, the driven lever 36 is disposed between the outer surface of the case 11 and the driving lever 31.
駆動側レバー３１の第１溝３３、第２溝３４、および逃がし溝３５は、駆動側レバー３１の回転方向に沿って、駆動側レバー３１の回転中心Ｏ１からの距離が変化するように形成されている。例えば、図２～６に示すように、第１溝３３、第２溝３４、および逃がし溝３５は、駆動側レバー３１の回転中心Ｏ１から次第に離れる方向に延びている。したがって、駆動側レバー３１が回転すると、第１溝３３および第２溝３４から第１ピン３８および第２ピン３９に駆動力が伝達されて従動側レバー３６も回転する。
The first groove 33, the second groove 34, and the relief groove 35 of the drive side lever 31 are formed so that the distance from the rotation center O1 of the drive side lever 31 changes along the rotation direction of the drive side lever 31. ing. For example, as shown in FIGS. 2 to 6, the first groove 33, the second groove 34, and the escape groove 35 extend in a direction gradually away from the rotation center O1 of the drive side lever 31. Therefore, when the driving lever 31 rotates, the driving force is transmitted from the first groove 33 and the second groove 34 to the first pin 38 and the second pin 39, and the driven lever 36 also rotates.
次に、作動を説明する。まず、図４は、第１溝３３内部のうち開放端部３３１と反対側の端部近傍に第１ピン３８が位置している状態を示している。この状態では、第２ピン３９は、逃がし溝３５内部のうち接続部３４１と反対側の端部近傍に位置している。
Next, the operation will be described. First, FIG. 4 shows a state in which the first pin 38 is located in the vicinity of the end opposite to the open end 331 in the first groove 33. In this state, the second pin 39 is positioned in the vicinity of the end portion on the side opposite to the connection portion 341 in the escape groove 35.
この状態から、手動操作機構により駆動側レバー３１を時計回りに回転させると、第１ピン３８が第１溝３３内を摺動し、第１溝３３から第１ピン３８に駆動力が伝達されて従動側レバー３６が時計回りに回転運動を行う。このとき、第２ピン３９は、逃がし溝３５内を摺動することなく移動する。
From this state, when the driving lever 31 is rotated clockwise by the manual operation mechanism, the first pin 38 slides in the first groove 33, and the driving force is transmitted from the first groove 33 to the first pin 38. Thus, the driven lever 36 rotates in the clockwise direction. At this time, the second pin 39 moves without sliding in the escape groove 35.
駆動側レバー３１が時計回りに所定角度回転して従動側レバー３６が時計回りに所定角度回転すると、図５に示すように、第１ピン３８が開放端部３３１に至り、第２ピン３９が接続部３４１に接触する。
When the driving lever 31 rotates clockwise by a predetermined angle and the driven lever 36 rotates clockwise by a predetermined angle, as shown in FIG. 5, the first pin 38 reaches the open end 331, and the second pin 39 moves. Contact the connecting portion 341.
さらに駆動側レバー３１が時計回りに回転すると、第１ピン３８は第１溝３３から抜けるが、第２ピン３９が第２溝３４に入る。そして、図６に示すように、第２溝３４内部のうち接続部３４１と反対側の端部近傍まで第２ピン３９が移動する間は、第２ピン３９が第２溝３４内を摺動し、第２溝３４から第２ピン３９に駆動力が伝達されて従動側レバー３６が時計回りに回転運動を行う。
When the drive lever 31 further rotates clockwise, the first pin 38 comes out of the first groove 33, but the second pin 39 enters the second groove 34. Then, as shown in FIG. 6, the second pin 39 slides in the second groove 34 while the second pin 39 moves to the vicinity of the end opposite to the connection portion 341 in the second groove 34. Then, the driving force is transmitted from the second groove 34 to the second pin 39, and the driven lever 36 rotates clockwise.
ここで、第１溝３３から第１ピン３８に駆動力が伝達されて従動側レバー３６が回転運動を行う回転領域、すなわち、図４の状態と図５の状態との間の回転領域を、以下、第１回転領域という。また、第２溝３４から第２ピン３９に駆動力が伝達されて従動側レバー３６が回転運動を行う回転領域、すなわち、図５の状態と図６の状態との間の回転領域を、以下、第２回転領域という。
Here, a rotational region where the driving force is transmitted from the first groove 33 to the first pin 38 and the driven lever 36 performs a rotational motion, that is, a rotational region between the state of FIG. 4 and the state of FIG. Hereinafter, it is referred to as a first rotation region. Further, a rotation region where the driving force is transmitted from the second groove 34 to the second pin 39 and the driven lever 36 performs a rotational movement, that is, a rotation region between the state of FIG. 5 and the state of FIG. This is referred to as a second rotation region.
そして、従動側レバー３６の回転中心Ｏ２からの距離が長い第１ピン３８を利用する第１回転領域では、従動側レバー３６の回転中心Ｏ２からの距離が短い第２ピン３９を利用する第２回転領域よりも、従動側レバー３６に作用するモーメントが大きくなる。
In the first rotation region using the first pin 38 having a long distance from the rotation center O2 of the driven lever 36, the second pin 39 using the second pin 39 having a short distance from the rotation center O2 of the driven lever 36 is used. The moment acting on the driven lever 36 is greater than in the rotation region.
室内空調ユニット１０においては、リンク機構３０が図４の状態のときには、エアミックスドア１６が図１に実線で示す位置にあってバイパス通路１４を全閉している。リンク機構３０が図５の状態のときには、エアミックスドア１６が図１に破線で示す位置にあって、バイパス通路１４およびヒータコア導入通路１５をともに開いている。リンク機構３０が図６の状態のときには、エアミックスドア１６が図１に一点鎖線で示す位置にあってヒータコア導入通路１５を全閉している。
In the indoor air conditioning unit 10, when the link mechanism 30 is in the state of FIG. 4, the air mix door 16 is in a position indicated by a solid line in FIG. 1 and the bypass passage 14 is fully closed. When the link mechanism 30 is in the state shown in FIG. 5, the air mix door 16 is in the position indicated by the broken line in FIG. 1, and both the bypass passage 14 and the heater core introduction passage 15 are open. When the link mechanism 30 is in the state shown in FIG. 6, the air mix door 16 is in the position indicated by the one-dot chain line in FIG. 1 and the heater core introduction passage 15 is fully closed.
エアミックスドア１６が、バイパス通路１４を全閉している状態からバイパス通路１４を開く向きに回動する場合には、風圧の影響によりエアミックスドア１６を回動させるために必要なトルクが大きくなる。
When the air mix door 16 rotates in a direction to open the bypass passage 14 from the state where the bypass passage 14 is fully closed, a large torque is required to rotate the air mix door 16 due to the influence of wind pressure. Become.
しかし、エアミックスドア１６のこの作動領域は、従動側レバー３６に作用するモーメントが大きくなる第１回転領域であるため、リンク機構３０を駆動するのに必要な力（操作力）を低減することができる。
However, since this operation region of the air mix door 16 is a first rotation region in which the moment acting on the driven lever 36 increases, the force (operating force) required to drive the link mechanism 30 is reduced. Can do.
また、従動側レバー３６は、その回転中心Ｏ２からの距離が長い第１ピン３８を有するため大型化するものの、駆動側レバー３１は、その外縁部付近で且つ逃がし溝３５の径方向外側の部位に第１溝３３を配置することにより、大型化を回避することができる。したがって、リンク機構３０と室内空調ユニット１０の他の部品との干渉を回避することができる。
（第２実施形態）
本開示の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 Although the drivenlever 36 has a first pin 38 having a long distance from the rotation center O2, the driving lever 31 is enlarged in size, but the driving lever 31 is located in the vicinity of the outer edge and on the radially outer side of the escape groove 35. By disposing the first groove 33 on the upper side, an increase in size can be avoided. Accordingly, interference between the link mechanism 30 and other components of the indoor air conditioning unit 10 can be avoided.
(Second Embodiment)
A second embodiment of the present disclosure will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.
（第２実施形態）
本開示の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 Although the driven
(Second Embodiment)
A second embodiment of the present disclosure will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.
図７に示すように、車両用空調装置は、乗員が車両用空調装置の希望作動状態を設定するためのコントロールパネル５０を備えている。このコントロールパネル５０は、車室内前部の計器盤表面に配置されている。コントロールパネル５０は、パネルケース５１、吹き出し空気温度を調整するためのノブ６０等を備えている。コントロールパネル５０および後述する伝達機構７０は第１実施形態に記載した手動操作機構の一例として用いられても良い。
As shown in FIG. 7, the vehicle air conditioner includes a control panel 50 for an occupant to set a desired operating state of the vehicle air conditioner. The control panel 50 is disposed on the surface of the instrument panel in the front part of the vehicle interior. The control panel 50 includes a panel case 51, a knob 60 for adjusting the temperature of the blown air, and the like. The control panel 50 and a transmission mechanism 70 described later may be used as an example of the manual operation mechanism described in the first embodiment.
図８～図１０に示すように、パネルケース５１は、パネルケース５１の裏面側に突出する円筒状のパネルケース筒部５１１を備えている。
As shown in FIGS. 8 to 10, the panel case 51 includes a cylindrical panel case tube portion 511 that protrudes to the back surface side of the panel case 51.
また、ノブ６０は、乗員によって回転操作されるノブ本体６１、ボール６２、スプリング６３、キャップ６４を備えている。
Further, the knob 60 includes a knob body 61, a ball 62, a spring 63, and a cap 64 that are rotated by an occupant.
ノブ本体６１は、パネルケース５１の表面側に突出する円板状の操作板部６１１、パネルケース５１の裏面側に突出するとともにパネルケース筒部５１１の内側に配置された円筒状のノブ本体筒部６１２、半球状の凹部６１３を備えている。
The knob body 61 includes a disk-shaped operation plate portion 611 protruding to the front surface side of the panel case 51, a cylindrical knob body tube protruding to the back surface side of the panel case 51 and disposed inside the panel case tube portion 511. A portion 612 and a hemispherical recess 613 are provided.
パネルケース筒部５１１とノブ本体筒部６１２とによって円筒状の空間６１４が形成されている。そして、凹部６１３は、操作板部６１１における空間６１４に臨む面に形成されるとともに、ノブ本体６１の回転方向に沿って多数（本例では１６個）配置されている。
A cylindrical space 614 is formed by the panel case tube portion 511 and the knob body tube portion 612. And the recessed part 613 is formed in the surface which faces the space 614 in the operation board part 611, and many (16 pieces in this example) are arrange | positioned along the rotation direction of the knob main body 61. FIG.
キャップ６４は、中心部に貫通孔が設けられた円板状であり、パネルケース筒部５１１の端部に圧入にて接合されて、空間６１４の開口端部を閉塞している。
The cap 64 has a disk shape with a through hole provided in the center, and is joined to the end of the panel case cylinder 511 by press-fitting to close the open end of the space 614.
ボール６２およびスプリング６３は、空間６１４に配置されている。スプリング６３は、その一端側がキャップ６４にて保持され、ボール６２を凹部６１３側に向かって付勢している。
The ball 62 and the spring 63 are disposed in the space 614. One end of the spring 63 is held by the cap 64 and urges the ball 62 toward the recess 613.
そして、ノブ６０を操作した際（すなわち、ノブ本体６１を回転させた際）、ボール６２と凹部６１３の位置が一致すると、ボール６２が凹部６１３に侵入する。その状態からノブ６０を操作する場合には、スプリング６３のばね力に抗してボール６２を凹部６１３から押し出すため、ノブ６０を操作するのに必要な力が増加し、ノブ６０の操作時に節度感が与えられる。以下、ノブ６０の操作範囲のうち、ボール６２が凹部６１３に侵入する位置を、節度付与点という。
When the knob 60 is operated (that is, when the knob main body 61 is rotated), the ball 62 enters the recess 613 when the positions of the ball 62 and the recess 613 coincide. When the knob 60 is operated from this state, the ball 62 is pushed out from the recess 613 against the spring force of the spring 63, so that the force required to operate the knob 60 increases, and the moderation is reduced when the knob 60 is operated. A feeling is given. Hereinafter, the position where the ball 62 enters the recess 613 in the operation range of the knob 60 is referred to as a moderation point.
なお、ボール６２、スプリング６３、および凹部６１３は、節度付与機構の一例として用いられても良い。因みに、本実施形態は、凹部６１３を１６個配置しているため、本実施形態の節度付与機構は、節度付与点が１６箇所設定されていることになる。
It should be noted that the ball 62, the spring 63, and the recess 613 may be used as an example of a moderation imparting mechanism. Incidentally, since 16 concave portions 613 are arranged in the present embodiment, the moderation imparting mechanism of the present embodiment has 16 moderation imparting points set.
図１１、図１２に示すように、車両用空調装置は、ノブ本体６１の回転変位を駆動側レバー３１（図１３参照）に伝達する伝達機構７０を備えている。伝達機構７０は、計器盤内に配置されている。
As shown in FIGS. 11 and 12, the vehicle air conditioner includes a transmission mechanism 70 that transmits the rotational displacement of the knob body 61 to the drive side lever 31 (see FIG. 13). The transmission mechanism 70 is disposed in the instrument panel.
伝達機構７０は、ノブ本体６１に結合されてノブ本体６１と一体的に回転する駆動プーリ７１、駆動側レバー３１に結合されて駆動側レバー３１と一体的に回転する従動プーリ７２、駆動プーリ７１と従動プーリ７２とを連結し、駆動プーリ７１の回転変位を従動プーリ７２に伝達するワイヤ７３、ワイヤ７３の一部を覆うワイヤカバー７４、ワイヤカバー７４の一端側を保持する駆動側ホルダ７５、ワイヤカバー７４の他端側を保持する従動側ホルダ７６を備えている。
The transmission mechanism 70 is coupled to the knob main body 61 and rotates integrally with the knob main body 61, the driven pulley 72 coupled to the driving side lever 31 and rotated integrally with the driving side lever 31, and the driving pulley 71. And a driven pulley 72, a wire 73 that transmits rotational displacement of the drive pulley 71 to the driven pulley 72, a wire cover 74 that covers a part of the wire 73, a drive side holder 75 that holds one end of the wire cover 74, A driven side holder 76 that holds the other end side of the wire cover 74 is provided.
ワイヤ７３は、駆動プーリ７１の外周部に巻かれるとともに従動プーリ７２の外周部に巻かれている。なお、図１２では、駆動プーリ７１側でのワイヤ７３の取り回しを明瞭にするために、駆動プーリ７１側のワイヤ７３を便宜的に太い破線で示している。
The wire 73 is wound around the outer peripheral portion of the driving pulley 71 and at the outer peripheral portion of the driven pulley 72. In FIG. 12, the wire 73 on the drive pulley 71 side is indicated by a thick broken line for the sake of convenience in order to clarify the handling of the wire 73 on the drive pulley 71 side.
駆動プーリ７１は、その回転中心部に駆動プーリ孔７１１が設けられている。そして、この駆動プーリ孔７１１にノブ本体筒部６１２の先端側が圧入されて、駆動プーリ７１とノブ本体６１が結合されている。
The drive pulley 71 is provided with a drive pulley hole 711 at the center of rotation. And the front end side of the knob main body cylinder part 612 is press-fitted in this drive pulley hole 711, and the drive pulley 71 and the knob main body 61 are combined.
従動プーリ７２は、その回転軸方向に延びる２個の従動プーリピン７２１を備えている。そして、この従動プーリピン７２１が、駆動側レバー３１に設けられた２個の駆動側レバー孔３１１（図１３参照。詳細後述）に挿入されて、従動プーリ７２と駆動側レバー３１が結合されている。
The driven pulley 72 includes two driven pulley pins 721 extending in the rotation axis direction. The driven pulley pin 721 is inserted into two driving side lever holes 311 (see FIG. 13, which will be described later in detail) provided in the driving side lever 31, and the driven pulley 72 and the driving side lever 31 are coupled. .
図１３に示すように、駆動側レバー孔３１１は、軸穴３２の外周側で且つ軸穴３２の周方向に沿ってずれた位置に配置されている。
As shown in FIG. 13, the drive side lever hole 311 is arranged on the outer peripheral side of the shaft hole 32 and at a position shifted along the circumferential direction of the shaft hole 32.
ところで、第１回転領域から第２回転領域に移行する際、或いは、逆に第２回転領域から第１回転領域に移行する際に、第１ピン３８と第１溝３３とが当接し且つ第２ピン３９と第２溝３４とが当接した状態が発生すると、駆動側レバー３１と従動側レバー３６がロックした状態になり、駆動側レバー３１および従動側レバー３６が回転できなくなるおそれがある。
By the way, when shifting from the first rotation region to the second rotation region, or conversely, when shifting from the second rotation region to the first rotation region, the first pin 38 and the first groove 33 abut and When the state in which the 2-pin 39 and the second groove 34 are in contact with each other occurs, the driving lever 31 and the driven lever 36 are locked, and the driving lever 31 and the driven lever 36 may not be able to rotate. .
そこで、本実施形態では、第１回転領域と第２回転領域との間に、第１ピン３８と第１溝３３とが当接せず且つ第２ピン３９と第２溝３４とが当接しない遷移回転領域を設けて、駆動側レバー３１と従動側レバー３６のロックを回避するようにしている。
Therefore, in the present embodiment, the first pin 38 and the first groove 33 do not contact each other and the second pin 39 and the second groove 34 contact each other between the first rotation region and the second rotation region. A transition rotation region is provided so as to avoid locking of the drive side lever 31 and the driven side lever 36.
図１４には、第１回転領域から第２回転領域に移行する際、或いは、逆に第２回転領域から第１回転領域に移行する際の、第１ピン３８および第２ピン３９の位置を示している。
FIG. 14 shows the positions of the first pin 38 and the second pin 39 when shifting from the first rotation region to the second rotation region, or conversely when shifting from the second rotation region to the first rotation region. Show.
そして、図１４に実線で示す第１ピン３８および第２ピン３９の位置は、第１回転領域において遷移回転領域に移行する直前の位置である。このときには、第１ピン３８と第１溝３３とが当接し、第２ピン３９は逃がし溝３５内に位置して第２溝３４に当接していない。
And the position of the 1st pin 38 and the 2nd pin 39 which are shown as a continuous line in Drawing 14 is a position just before changing to a transition rotation field in the 1st rotation field. At this time, the first pin 38 and the first groove 33 are in contact with each other, and the second pin 39 is located in the escape groove 35 and is not in contact with the second groove 34.
また、図１４に太い破線で示す第１ピン３８および第２ピン３９の位置は、第２回転領域において遷移回転領域に移行する直前の位置である。このときには、第１ピン３８は開放端部３３１内に位置して第１溝３３に当接しておらず、第２ピン３９は第２溝３４に当接している。
Further, the positions of the first pin 38 and the second pin 39 indicated by thick broken lines in FIG. 14 are positions immediately before the transition to the transition rotation area in the second rotation area. At this time, the first pin 38 is located in the open end 331 and is not in contact with the first groove 33, and the second pin 39 is in contact with the second groove 34.
さらに、図１４に細い鎖線で示す第１ピン３８および第２ピン３９の位置は、遷移回転領域の位置である。このときには、第１ピン３８は開放端部３３１内に位置して第１溝３３に当接しておらず、第２ピン３９は接続部３４１内に位置して第２溝３４に当接していない。
Furthermore, the positions of the first pin 38 and the second pin 39 indicated by thin chain lines in FIG. 14 are the positions of the transition rotation region. At this time, the first pin 38 is located in the open end 331 and is not in contact with the first groove 33, and the second pin 39 is located in the connection part 341 and is not in contact with the second groove 34. .
このように、遷移回転領域を設けることにより、駆動側レバー３１と従動側レバー３６のロックを回避することができる。
Thus, by providing the transition rotation region, it is possible to avoid the locking of the driving side lever 31 and the driven side lever 36.
但し、遷移回転領域においてエアミックスドア１６（図１参照）に風圧が掛かっていない状態では、第１ピン３８は開放端部３３１とのギャップの範囲でがたついて、第１ピン３８と開放端部３３１との衝突音が発生するとともに、第２ピン３９は接続部３４１とのギャップの範囲でがたついて、第２ピン３９と接続部３４１との衝突音が発生するおそれがある。
However, in a state in which no air pressure is applied to the air mix door 16 (see FIG. 1) in the transition rotation region, the first pin 38 rattles in the range of the gap with the open end 331, and the first pin 38 and the open end. A collision sound with the part 331 is generated, and the second pin 39 is rattled in a range of a gap with the connection part 341, so that a collision sound between the second pin 39 and the connection part 341 may be generated.
そこで、本実施形態では、コントロールパネル５０のノブ６０を操作した際に、駆動側レバー３１および従動側レバー３６が遷移回転領域に停止しないようにして、上記の衝突音の発生を回避するようにしている。
Therefore, in the present embodiment, when the knob 60 of the control panel 50 is operated, the driving side lever 31 and the driven side lever 36 do not stop in the transition rotation region so as to avoid the occurrence of the collision sound. ing.
すなわち、ノブ６０の操作範囲は、遷移回転領域に対応する第１操作範囲（遷移回転領域操作範囲）と、第１回転領域および第２回転領域に対応する第２操作範囲（非遷移回転領域操作範囲）を有し、第１操作範囲および第２操作範囲のうち第２操作範囲のみに、節度付与点を設定している。
That is, the operation range of the knob 60 includes a first operation range corresponding to the transition rotation region (transition rotation region operation range) and a second operation range corresponding to the first rotation region and the second rotation region (non-transition rotation region operation). Mode), and the moderation giving point is set only in the second operation range among the first operation range and the second operation range.
より詳細には、第２操作範囲のうち第２操作範囲から第１操作範囲に遷移する直前の領域に節度付与点を設定している。具体的には、第１回転領域において遷移回転領域に移行する直前のノブ６０の操作位置、および第２回転領域において遷移回転領域に移行する直前のノブ６０の操作位置に、節度付与点を設定している。
More specifically, a moderation point is set in an area immediately before the transition from the second operation range to the first operation range in the second operation range. Specifically, the moderation point is set at the operation position of the knob 60 immediately before shifting to the transition rotation area in the first rotation area and the operation position of the knob 60 immediately before shifting to the transition rotation area in the second rotation area. is doing.
このように節度付与点を設定することにより、ノブ６０を操作した際に駆動側レバー３１および従動側レバー３６が遷移回転領域に停止しなくなり、上記の衝突音の発生を回避することができる。
By setting the moderation point in this way, when the knob 60 is operated, the driving side lever 31 and the driven side lever 36 do not stop in the transition rotation region, and the occurrence of the above collision sound can be avoided.
なお、本実施形態では、ボール６２、スプリング６３、および凹部６１３からなる節度付与機構をノブ６０に設けたが、節度付与機構を伝達機構７０の駆動プーリ７１に設けてもよい。
（他の実施形態）
上記各実施形態では、車両用空調装置におけるエアミックスドアの操作用リンク機構に本開示を適用したが、例えば、吹出モードドアや内外気切替ドア等の種々のドアの操作用リンク機構に適用可能である。 In the present embodiment, the moderation applying mechanism including theball 62, the spring 63, and the recess 613 is provided in the knob 60. However, the moderation providing mechanism may be provided in the drive pulley 71 of the transmission mechanism 70.
(Other embodiments)
In each of the above embodiments, the present disclosure is applied to an air mix door operation link mechanism in a vehicle air conditioner. However, the present disclosure can be applied to various door operation link mechanisms such as a blow mode door and an inside / outside air switching door. It is.
（他の実施形態）
上記各実施形態では、車両用空調装置におけるエアミックスドアの操作用リンク機構に本開示を適用したが、例えば、吹出モードドアや内外気切替ドア等の種々のドアの操作用リンク機構に適用可能である。 In the present embodiment, the moderation applying mechanism including the
(Other embodiments)
In each of the above embodiments, the present disclosure is applied to an air mix door operation link mechanism in a vehicle air conditioner. However, the present disclosure can be applied to various door operation link mechanisms such as a blow mode door and an inside / outside air switching door. It is.
また、上記各実施形態では、本開示のリンク機構を車両用空調装置に適用したが、本開示のリンク機構は他の用途にも適用することができる。
In each of the above embodiments, the link mechanism of the present disclosure is applied to a vehicle air conditioner. However, the link mechanism of the present disclosure can be applied to other uses.
また、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。
Further, the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately changed within the scope described in the claims.
また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。
Further, the above embodiments are not irrelevant to each other, and can be appropriately combined unless the combination is clearly impossible.
また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
In each of the above-described embodiments, it is needless to say that elements constituting the embodiment are not necessarily essential unless explicitly stated as essential and clearly considered essential in principle. Yes.
また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。
Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, quantity, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, it is clearly limited to a specific number when clearly indicated as essential and in principle. The number is not limited to the specific number except for the case.
また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
Further, in each of the above embodiments, when referring to the shape, positional relationship, etc. of the component, etc., the shape, unless otherwise specified and in principle limited to a specific shape, positional relationship, etc. It is not limited to the positional relationship or the like.
Claims (9)
- 第１溝（３３）および第２溝（３４）を有して、回転可能な駆動側レバー（３１）と、
前記第１溝に挿入されて摺動する第１ピン（３８）および前記第２溝に挿入されて摺動する第２ピン（３９）を有して、回転可能な従動側レバー（３６）とを備え、
前記従動側レバーの回転中心（Ｏ２）から前記第１ピンまでの距離が、前記従動側レバーの回転中心から前記第２ピンまでの距離よりも長くなっており、
前記駆動側レバーおよび前記従動側レバーの第１回転領域では、前記第１溝と前記第１ピンとの摺動により、前記駆動側レバーから前記従動側レバーに駆動力が伝達されて前記従動側レバーが回転され、
前記駆動側レバーおよび前記従動側レバーの第２回転領域では、前記第２ピンと前記第２溝との摺動により、前記駆動側レバーから前記従動側レバーに駆動力が伝達されて前記従動側レバーが回転されるリンク機構。 A drive side lever (31) having a first groove (33) and a second groove (34) and rotatable;
A rotatable driven lever (36) having a first pin (38) that slides inserted into the first groove and a second pin (39) that slides inserted into the second groove; With
The distance from the rotation center (O2) of the driven lever to the first pin is longer than the distance from the rotation center of the driven lever to the second pin;
In the first rotation region of the driving side lever and the driven side lever, a driving force is transmitted from the driving side lever to the driven side lever by sliding between the first groove and the first pin, so that the driven side lever Is rotated,
In the second rotation region of the driving side lever and the driven side lever, a driving force is transmitted from the driving side lever to the driven side lever by sliding between the second pin and the second groove, so that the driven side lever Link mechanism that rotates. - 前記第１溝および前記第２溝は、前記駆動側レバーの回転中心からの距離が部位によって異なるように、前記駆動側レバーの回転方向に沿って延びている請求項１に記載のリンク機構。 The link mechanism according to claim 1, wherein the first groove and the second groove extend along a rotation direction of the driving lever so that a distance from a rotation center of the driving lever varies depending on a part.
- 前記駆動側レバーは、前記第２溝に連通する逃がし溝（３５）を備え、
前記第１回転領域では、前記第２ピンは前記逃がし溝と摺動することなく前記逃がし溝内を移動する請求項１または２に記載のリンク機構。 The drive side lever includes an escape groove (35) communicating with the second groove,
The link mechanism according to claim 1 or 2, wherein in the first rotation region, the second pin moves in the escape groove without sliding with the escape groove. - 前記逃がし溝の幅は、前記第２溝の幅よりも広い請求項３に記載のリンク機構。 The link mechanism according to claim 3, wherein a width of the escape groove is wider than a width of the second groove.
- 前記駆動側レバーは、略円板状であり、
前記第１溝は、前記駆動側レバーの外縁部付近で、且つ前記逃がし溝の径方向外側の部位に位置している請求項３または４に記載のリンク機構。 The drive side lever is substantially disc-shaped,
5. The link mechanism according to claim 3, wherein the first groove is located in a vicinity of an outer edge portion of the drive side lever and in a radially outer portion of the escape groove. - 回転操作されるノブ（６０）と、
前記ノブの回転変位を前記駆動側レバーに伝達する伝達機構（７０）と、
前記ノブおよび前記伝達機構のいずれか一方に設けられ、前記ノブを操作するのに必要な力を増加させて節度感を与える節度付与点が前記ノブの操作範囲の複数箇所に設定された節度付与機構（６２、６３、６１３）とを備え、
前記第１回転領域と前記第２回転領域との間に、前記第１ピンと前記第１溝とが当接せず且つ前記第２ピンと前記第２溝とが当接しない遷移回転領域が設けられ、
前記ノブの操作範囲は、前記遷移回転領域に対応する第１操作範囲と、前記第１回転領域および前記第２回転領域に対応する第２操作範囲とを含み、
前記第１操作範囲および前記第２操作範囲のうち前記第２操作範囲のみに、前記節度付与点が設定されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載のリンク機構。 A rotary knob (60);
A transmission mechanism (70) for transmitting rotational displacement of the knob to the drive side lever;
The moderation imparting point provided in either one of the knob and the transmission mechanism, which provides a moderation feeling by increasing the force required to operate the knob, is set at a plurality of locations in the knob operation range. Mechanism (62, 63, 613),
Between the first rotation region and the second rotation region, a transition rotation region is provided in which the first pin and the first groove do not contact each other and the second pin and the second groove do not contact each other. ,
The operation range of the knob includes a first operation range corresponding to the transition rotation region, and a second operation range corresponding to the first rotation region and the second rotation region,
The link mechanism according to any one of claims 1 to 5, wherein the moderation point is set only in the second operation range of the first operation range and the second operation range. - 前記第２操作範囲のうち前記第２操作範囲から前記第１操作範囲に遷移する直前の領域に前記節度付与点が設定されている請求項６に記載のリンク機構。 The link mechanism according to claim 6, wherein the moderation giving point is set in an area immediately before the transition from the second operation range to the first operation range in the second operation range.
- 請求項１ないし７のいずれか１つに記載のリンク機構（３０）と、
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース内に配置され、回転にともなって前記空気通路を開閉するドア（１６）とを備え、
前記ドアは前記従動側レバーと結合された回転軸（１６ａ）を有し、前記ドアは前記従動側レバーの回転に連動して回転する車両用空調装置。 Linking mechanism (30) according to any one of claims 1 to 7,
A case (11) that forms an air passage through which air flows toward the passenger compartment;
A door (16) disposed in the case and opening and closing the air passage with rotation,
The vehicle has a rotating shaft (16a) coupled to the driven lever, and the door rotates in conjunction with rotation of the driven lever. - 前記ケース内に配置され、冷媒流体が送風空気から吸熱して送風空気を冷却するエバポレータ（１２）と、
前記ケース内における前記エバポレータの空気流れ下流側に配置され、温水を熱源として送風空気を加熱するヒータコア（１３）とを備え、
前記空気通路は、前記エバポレータを通過した送風空気が前記ヒータコアをバイパスして流れるバイパス通路（１４）、および前記エバポレータを通過した送風空気が前記ヒータコアに導入されるヒータコア導入通路（１５）とを含み、
前記ドアは、前記エバポレータと前記ヒータコアとの間に配置され、前記バイパス通路を通過する空気と前記ヒータコア導入通路を通過する空気との風量割合を調整する請求項８に記載の車両用空調装置。 An evaporator (12) disposed in the case, wherein the refrigerant fluid absorbs heat from the blown air and cools the blown air;
A heater core (13) which is disposed on the downstream side of the air flow of the evaporator in the case and heats the blown air using hot water as a heat source;
The air passage includes a bypass passage (14) through which the blown air that has passed through the evaporator bypasses the heater core and a heater core introduction passage (15) through which the blown air that has passed through the evaporator is introduced into the heater core. ,
The vehicle air conditioner according to claim 8, wherein the door is disposed between the evaporator and the heater core, and adjusts an air volume ratio between air passing through the bypass passage and air passing through the heater core introduction passage.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BR112014019859A BR112014019859A8 (en) | 2012-02-21 | 2013-02-14 | CONNECTION MECHANISM, AND, VEHICLE AIR CONDITIONER |
| DE112013001065.8T DE112013001065T5 (en) | 2012-02-21 | 2013-02-14 | Connection mechanism and vehicle air conditioning |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012035259 | 2012-02-21 | ||
| JP2012-035259 | 2012-02-21 | ||
| JP2013004617A JP2013199265A (en) | 2012-02-21 | 2013-01-15 | Link mechanism and air conditioning device for vehicle |
| JP2013-004617 | 2013-01-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2013125184A1 true WO2013125184A1 (en) | 2013-08-29 |
Family
ID=49005383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2013/000792 WO2013125184A1 (en) | 2012-02-21 | 2013-02-14 | Link mechanism and vehicle air conditioning device |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2013199265A (en) |
| BR (1) | BR112014019859A8 (en) |
| DE (1) | DE112013001065T5 (en) |
| WO (1) | WO2013125184A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11220156B2 (en) * | 2017-09-25 | 2022-01-11 | Hanon Systems | Air conditioner for vehicle |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7014011B2 (en) * | 2018-03-30 | 2022-02-01 | 株式会社アイシン | Sunroof device |
| DE102021209195A1 (en) | 2021-08-20 | 2023-02-23 | Mahle International Gmbh | control device |
| JP2023069224A (en) * | 2021-11-05 | 2023-05-18 | 株式会社デンソー | Link mechanism |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004218819A (en) * | 2003-01-17 | 2004-08-05 | Denso Corp | Link device |
| JP2004218779A (en) * | 2003-01-16 | 2004-08-05 | Denso Corp | Link device |
| JP2004268906A (en) * | 2003-02-20 | 2004-09-30 | Denso Corp | Air conditioner |
| JP2006088810A (en) * | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Denso Corp | Link structure for damper of vehicular air-conditioner |
| JP2010001901A (en) * | 2008-06-18 | 2010-01-07 | Denso Corp | Link mechanism |
-
2013
- 2013-01-15 JP JP2013004617A patent/JP2013199265A/en active Pending
- 2013-02-14 BR BR112014019859A patent/BR112014019859A8/en not_active IP Right Cessation
- 2013-02-14 DE DE112013001065.8T patent/DE112013001065T5/en not_active Withdrawn
- 2013-02-14 WO PCT/JP2013/000792 patent/WO2013125184A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004218779A (en) * | 2003-01-16 | 2004-08-05 | Denso Corp | Link device |
| JP2004218819A (en) * | 2003-01-17 | 2004-08-05 | Denso Corp | Link device |
| JP2004268906A (en) * | 2003-02-20 | 2004-09-30 | Denso Corp | Air conditioner |
| JP2006088810A (en) * | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Denso Corp | Link structure for damper of vehicular air-conditioner |
| JP2010001901A (en) * | 2008-06-18 | 2010-01-07 | Denso Corp | Link mechanism |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11220156B2 (en) * | 2017-09-25 | 2022-01-11 | Hanon Systems | Air conditioner for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE112013001065T5 (en) | 2014-11-20 |
| JP2013199265A (en) | 2013-10-03 |
| BR112014019859A2 (en) | 2017-06-20 |
| BR112014019859A8 (en) | 2017-07-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6399229B2 (en) | Electric flow control valve, actuator | |
| JP6119466B2 (en) | Electric expansion valve | |
| US20220186840A1 (en) | Valve device and fluid circulation circuit | |
| WO2013125184A1 (en) | Link mechanism and vehicle air conditioning device | |
| US9931908B2 (en) | HVAC air inlet with blend mode and fresh-restricted mode | |
| JP6737380B1 (en) | Valve device | |
| JP5471710B2 (en) | Air passage adjuster | |
| US20080176502A1 (en) | Air conditioning apparatus and passage control device with slide resistance generating part | |
| JP4380450B2 (en) | Air passage opening and closing device and vehicle air conditioner | |
| CA3029214C (en) | Link mechanism for a vehicle air conditioner | |
| JP4434072B2 (en) | Link device and vehicle air conditioner | |
| JP4978572B2 (en) | Link mechanism | |
| JP2007112247A (en) | Air passage opening/closing device, and air-conditioner for vehicle | |
| WO2023171324A1 (en) | Rotary door and air conditioning device | |
| JP2008018886A (en) | Link mechanism of vehicular air-conditioner | |
| WO2023276627A1 (en) | Evaporation pressure regulating valve | |
| JP2007145213A (en) | Link device and air conditioner for vehicle | |
| JP4168879B2 (en) | Equipment drive device and air conditioner | |
| JP2009001237A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP2013071484A (en) | Link structure used for air conditioning apparatus for vehicle | |
| JP2009036338A (en) | Link mechanism | |
| WO2015151476A1 (en) | Blower unit | |
| JP2008267521A (en) | Link device | |
| JP2018030377A (en) | Coaxial structure door device and manufacturing method of coaxial structure door device | |
| JP2019014319A (en) | Link mechanism of vehicle air conditioner |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 13752268 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 1120130010658 Country of ref document: DE Ref document number: 112013001065 Country of ref document: DE |
|
| REG | Reference to national code |
Ref country code: BR Ref legal event code: B01A Ref document number: 112014019859 Country of ref document: BR |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 13752268 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 112014019859 Country of ref document: BR Kind code of ref document: A2 Effective date: 20140811 |