WO2013087094A1 - Method for identifying a charging device - Google Patents

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WO2013087094A1
WO2013087094A1 PCT/EP2011/072576 EP2011072576W WO2013087094A1 WO 2013087094 A1 WO2013087094 A1 WO 2013087094A1 EP 2011072576 W EP2011072576 W EP 2011072576W WO 2013087094 A1 WO2013087094 A1 WO 2013087094A1
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vehicle
charging device
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Thomas GEREKE
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Definitions

  • a method for determining a charging device The invention relates to a method for determining at least one of charging means for electrically charging a traction battery of an electrically driven vehicle, and an ent ⁇ speaking arrangement.
  • charging means for electrically charging a traction battery of an electrically driven vehicle On public roads, electric vehicles will increasingly be on the move in the future. This elekt ⁇ -driven vehicles have a traction battery, which provides the required for driving electrical energy. When the traction battery is discharged, it is recharged by means of a charging device
  • traction batteries of such vehicles can also be unloaded specifically by means of charging devices in order to feed back the electric energy stored in the traction battery into the energy supply network (so-called vehicle-to-grid, V2G).
  • Such charging devices may differ in a variety of features. For example, there are charging devices that provide DC power for charging and those that provide AC power for charging. Furthermore, charging devices may differ, for example, by the electrical charging contact means which connects the charging device to the vehicle. Such a charging contact means may comprise, for example, a charging plug, a charging socket or an induction coil for inductive charging. In addition, the charging devices can also differ, for example, with regard to the maximum amount of current that can be supplied or the maximum amount of electrical power that can be supplied. Thus, it is not easy for a user of an electrically powered vehicle to find a suitable for his vehicle charging device to charge the traction battery.
  • the invention has for its object to provide a method and an arrangement with which a charging station for electrical ⁇ charging the traction battery can be determined in a simple and easy ⁇ user-friendly manner.
  • a method for determining at least one of charging means for electrically charging a traction battery of an electrically driven vehicle in which determined on an input of a user to a (user-side) communication terminal toward technical vehicle data of driving ⁇ zeugs is specified according to the invention (wherein the vehicle data, the charging of the traction battery are compared) with the technical charging device data of a plurality of charging devices, and from the plurality of charging devices one or more charging devices are determined, which are suitable for charging the traction battery of the vehicle due to their charger data.
  • this is a method for searching at least one charging device for electrically charging a traction battery of an electrically driven vehicle.
  • the detected vehicle data with the charging ⁇ facility data of the plurality are compared by loading means, and only the charging device or the charging devices are retrieved as a result of this comparison from the multi ⁇ number of charging devices that the due ih ⁇ rer charging device data for loading Ride battery of the vehicle are suitable.
  • the method may be such that the loader data is determined by reading the loader data from a first data store.
  • the charging device data of the plurality of charging devices are stored in a first (eg central) data memory and are read from this.
  • the process may also proceed so that the vehicle data is determined bylichge ⁇ bene data is used as vehicle data at the input of the user and / or by the vehicle data is read out from a second data store.
  • the data entered during the input of the user can be used as vehicle data (if the user knows the data of the vehicle and has actually entered this data) or this vehicle data can be read from a second data memory in which this vehicle data (eg centrally). are stored.
  • the method may also be configured such that Informati ⁇ ones are transmitted via the at least one determined charging means to the user-side communication terminal (to notify the user of said at least one determined Ladeein ⁇ direction).
  • the user is provided with the information which determined charging device or charging devices have been determined and can therefore be used to charge the vehicle.
  • the process may also proceed so that a further input of the user to the communication terminal through Minim ⁇ least a selected charging means of the charging facilities determined is marked as reserved (for this selected charging facility for the user to be kept free or block). This ensures that the charging ⁇ device can not be used by another vehicle user to load its vehicle. This ensures that the selected charging device is actually used for the groove zer is ready to load as soon as he goes with his vehicle to the charging device.
  • the method can also run so that the selected La ⁇ deaging is marked as reserved only for a limited period of time.
  • the charging device is marked as reserved only for a limited period of time (which, for example, may also be in the future).
  • Kings ⁇ nen be loaded on average more vehicles using this charger.
  • the method may also be configured so that data is used to determine ⁇ interpretation of the period of time (for example, one of the inputs) have been input by the user of the communication terminal.
  • This variant of the method enabled ⁇ light the user, for example at one of its inputs to input data by means of the communication terminal, which his desired time of loading (ie the length of time currency ⁇ rend he parked his car at the loading device and by means of this charging device to load).
  • the method can proceed so that the selected charging facility is marked as reserved by Reservie ⁇ approximate data are entered in a data memory, in particular by reservation data registered in the first data store.
  • the charging device is reserved so that no other user can use this reserved Ladeein ⁇ direction for charging.
  • the method may also be configured such that the vehicle data include data of a charging method applicable to the vehicle, data of a charging contact means of the charging device applicable to the vehicle, data about the charging electric power applicable to the vehicle, and / or data about the electric power required for charging the vehicle Have energy ⁇ ge.
  • a charging contact means may in particular have a charging plug, a charging socket or an induction coil.
  • the method may also be configured so that the charging ⁇ setup information data of a deployable from the respective charging device charging method, data of a charging contacts clock means of the respective charging device, data on the provisioned by the respective charging device charging electric power and / or data on the respective one of the Charging device to provide available amount of electrical energy ⁇ .
  • Such charging contact means can in particular have a charging plug, a charging socket or an induction coil to ⁇ .
  • the invention also provides an arrangement for determining at least one charging device for electrically charging a traction battery of an electrically driven vehicle with a first data memory for storing charging device data of a plurality of charging devices and with a comparator device for comparing the charging device data with vehicle data of an electrically driven vehicle.
  • the arrangement can be configured such that the comparison device is set up to determine from the plurality of charging devices those charging devices which are suitable for charging the driving battery of the vehicle on the basis of their charging device data.
  • the arrangement may further comprise a second data memory for storing vehicle data.
  • the arrangement can also have a reservation device for reserving a charging device for the electrically drivable vehicle.
  • Figure 1 is an overview of an embodiment with multiple charging devices and a plurality of electrically driven vehicles, in
  • Figure 2 shows an embodiment of an arrangement
  • FIG. 4 shows exemplary vehicle data and user data.
  • FIG. 1 shows in a schematic representation, a first charging device 1 is shown, an electrically powered vehicle can be connected to (for example by means of a charging cable or by an induction coil) elekt ⁇ driven to charge a driving battery of this vehicle.
  • the term “load” is used in the context of this description as a generic term for “charging” or “unloading.”
  • Charging means 5 are connected to a charging device control means 9 via communication lines 7. This control device 9 serves to control and optionally also monitor the charging devices 1, 3 and 5.
  • the control device 9 is electrically connected to a first data memory 11 in which charging device data of the first one Charging device 1, the second charging device 3 and the third charging device 5 are stored electrically connected to a user communication device 13.
  • This user communication device 13 is electrically connected to a second data memory 15 in which vehicle data and optionally user data are stored.
  • the first data memory 11 and the second data memory 15 can also be designed as a common data memory.
  • the user communication device 13 and the controller 9 may be mades ⁇ taltet also as a common unit.
  • the user communication device 13 is furthermore connected via a communication network 17 to a user-side communication terminal 19.
  • the communication network 17 may be, for example, the Internet or a mobile network.
  • the communication terminal 19 can be, for example, a stationary or portable computer, a mobile phone, a smartphone or a control panel built into one of the charging devices.
  • FIG. 1 shows a first electrically drivable vehicle 25, which has a first traction battery 27.
  • a second electrically drivable vehicle ⁇ 30 is shown with a second drive battery 32 and a third electrically driven vehicle 35 with a third drive battery 37.
  • first data memory 11 La ⁇ de Rheinswill a plurality of charging devices are stored.
  • these are first Ladeein ⁇ directional data LI concerning the first charging device 1, second charging device data L2, which relate to the second charging device 3 and third charging device data L3, which relate to the third charging device 5.
  • first vehicle data F1 of the first vehicle 25 second vehicle data F2 of the second vehicle 30, and third vehicle data F3 of the third vehicle 35 are stored.
  • first user data N1 of a first vehicle user and second user data N2 of a second vehicle user can be stored in the second data memory 15.
  • FIG. 3 shows the charging device data in more detail.
  • the first loading device data LI are shown in the upper area of FIG. 3
  • the second loading device data L2 in the middle area
  • the third loading device data L3 in the lower area.
  • further charging device data L4, L5, etc. may also be present in the first data memory 11.
  • the data set of the first load device data LI will be described below.
  • ID identification
  • KL1 data of a deployable from the first charger 1 charging process
  • data M a charging contact means.
  • Such charging contacts for example, a charging plug, a charge ⁇ socket or an induction coil of the first charging device 1.
  • the symbol "M” stands for a charging plug (or the associated charging socket) from Mennekes, for example for the so-called Type 2 plug known from the IEC 62196-2 standard the associated charging socket.
  • the next data field of the first charging device data LI contains data about the maximum charging power that can be provided by the first charging device 1 (here: 40 kW charging cable ).
  • the first charging device data LI contains reservation data R indicating the reservation state of the first charging device 1.
  • the first loader LI still further data (attributes) include, for example, data on the amount of electrical energy that can be provided by the charging device 1.
  • the charger data need not contain all specified in the example of Figure 3 data, but it can be included 3 in the charging device data, for example, only one or more of the data fields of the embodiment of FIG.
  • the reservation data R can be stored as dynamic data and have a reference to the static data (here: DC, M 40 kW) of the charging device data via the identifier KL1.
  • the second loader data L2 and the third loader data L3 are similarly constructed.
  • the third loader data L3 has e.g. in the third data field, data S of a charging contact means of the third charging device 5.
  • the symbol "S" stands for a so-called earthed socket (or for the corresponding grounding plug) commonly used in the household in Germany
  • first user data N1 and the second user data N2 are shown by way of example.
  • the first vehicle data F1 are static data and comprise in a first data field of the first vehicle data set F1 an identifier KF1 of the first vehicle data and in a second data field the data AC of a charging method applicable to the first vehicle 25 (AC stands here for charging with alternating current).
  • a charging contact means may for example be a charging plug, a charging socket or egg ⁇ ne induction coil.
  • the first vehicle 25 For a vehicle, several charging contact means may be applicable: For the first vehicle 25, two charging contacts M and S are inscribed in the first vehicle data Fl (M stands for the charging socket or the charging plug from Mennekes, "S" stands for the earthing contact socket or the Furthermore, the first vehicle data Fl has data about the maximum electrical charging power that can be used in the first vehicle 25
  • the second vehicle data F2 and the third vehicle data F3 have a similar structure.
  • the vehicle data need not have all the data as in the example of Figure 4, but may also have a selection of these data and / or other data.
  • symbolized charging contacts for inductive charging may be present as "I”.
  • first user data N 1 and second user data N 2 are shown by way of example.
  • the data record of the first user data Nl has in the first place an identifier KN1 of the first user data Nl.
  • data KF2 are contained via the electrically drivable vehicle assigned to the first user (in the exemplary embodiment, the first user is assigned the second electrically drivable vehicle 30 with the identifier KF2).
  • the user data may of course also have other or further data (as indicated by the three points).
  • the second user data N2 have a similar structure.
  • the second user is assigned the first vehicle 25.
  • the first device controller 50 can access the first device 9 stored in the first data memory 11 by means of a first control unit 50.
  • This loader data may be transmitted to the user communication device 13 via an interface 52.
  • the user communication device 13 has a second control unit 54.
  • This second control unit 54 has a comparator device 56 and a reservation device 58.
  • the second control unit 54 is electrically connected to the second data memory 15.
  • the user communication device 13 is furthermore electrically connected to the communication network 17.
  • This communication network 17 may be, for example, the Internet or a mobile network in the embodiment.
  • the communication network 17 is electrically connected to the communication terminal 19 (in the embodiment, the communication terminal 19 is a smartphone). Using the ⁇ ses communication terminal 19 of the user of a elekt ⁇ -driven vehicle with the user communication device 13 may communicate.
  • a user portal or customer portal can be realized.
  • the control device 9 can be configured, for example, as an operation platform which controls and / or monitors the charging devices.
  • the user communication device 13 and the control device 9 can also be designed as a single application.
  • the user communication device 13 and the control device 9 can also be operated by different electric mobility providers.
  • An embodiment of the method for determining a charging device is described below.
  • the second user (to which the user data N2 belongs) is assigned the first electrically drivable vehicle 25. This can be seen from the data record N2, in which the identifier KF1 of the first electrically driven vehicle 25 is stored.
  • the alternating current charging method can be used (compare the first vehicle data F1 in FIG. Furthermore, in this vehicle as charging ⁇ medium of the charging plug M applicable. The maximum applicable to the vehicle electrical charging power is 20 kW. The user of this vehicle 25 now wants his traction battery
  • the user charges and seeks a suitable charging device.
  • the user starts a communi ⁇ cation with the user communications device 13.
  • the user enters the information that he wants to recharge his vehicle , This information is transmitted from the communication terminal 19 via the communication network 17 to the user communication device 13, arrow 70.
  • the user communication device 13 reads the second user data N2 from the second data memory 15, arrow 72.
  • the second control unit 54 recognizes The second control unit 54 then reads the first vehicle data F1 from the second data memory 15 (arrow 74) and transmits it to the comparator device 56.
  • the second control unit 54 reads out from the first data memory 11 via the control device 9 the charging device data LI, L2 and L3 stored therein (arrows 76) and transmits them to the comparator device 56.
  • the first vehicle data F1 is subsequently transmitted one after the other the first loader data LI, the second loader data L2, and the third loader data L3.
  • the comparator 56 recognizes that the first vehicle 25 is suitable only for the AC charging method AC, but the first charger 1 provides only the DC charging method DC.
  • the first charging device 1 is thus not suitable for charging the traction battery of the first electrically driven vehicle 25.
  • the comparator 56 compares the first vehicle data Fl with the second loader data L2.
  • the result of this comparison shows that the first driving ⁇ convincing 25 and the second charging means 3 are suitable for the AC-AC charging method both, and that is applicable to both the charging contact means M.
  • the comparison of the first vehicle data Fl with the second charging device data L2 reveals that the maximum charging electric power applicable to the vehicle is 20 kW, and that the second charging device 3 can provide only 15 kW of electric charging power.
  • the first vehicle 25 can still be loaded with the second charging device 3.
  • the charging process only takes a little longer if the traction battery is only charged with 15 kW of power and not with 20 kW of power.
  • the information contained in the first vehicle data FL about the maximum amount of electrical energy required to charge the vehicle (16 kWh) is not taken into account by the comparison device 56, since no corresponding data is available for the second charging device data L2.
  • the second control unit 54 has determined that the second charging device 3 is suitable for charging the first vehicle 25.
  • the comparator 56 now proceeds with the comparison and compares the first vehicle data F1 with the third. loader data L3.
  • the first vehicle 25 and the third Ladeein ⁇ direction 5 both work with the AC charging method AC, so far as the third charging device 5 is suitable for charging.
  • the third charging device 5 has a socket E S as a charging contact means; the first vehicle is also geeig ⁇ net for charging contact means S. Consequently, the second control unit 54 determines that the third charging device 5 is also suitable for charging the first vehicle 25.
  • the second control unit 54 of the Nursingkommunikati ⁇ ons sexual 13 has the second charging device 3 and the third charging device 5 determines from the plurality of charging devices 1, 3 and 5, which are both suitable, the first
  • the Healthkommunikati ⁇ ons South 13 sends information about the determined charging devices 3 and 5 via the communication network 17 to the communication terminal 19 of the user N2 (arrow 80).
  • the second user is informed that the second charging ⁇ device 3 and the third charging device 5 are suitable to charge the vehicle 25.
  • the communication terminal 19 By means of a further input to the communication terminal 19 now selects the second user from the determined charging devices 3 and 5, a charging device.
  • the second user selects the second charging device 3 because it has a larger maximum electric power.
  • the amounts ⁇ selected charging means is in this embodiment, that is, the second charging means. 3
  • the second user causes by means of the input that the second charging device 3 is reserved for him.
  • the user enters the data at the communication terminal 19 that this charging device 3 should be reserved for him for a limited period of time (on the current day between 14 and 15 clock).
  • This information is supplied by the communication terminal 19 via the communication network 17 the user communication device 13 transmitted (arrow 82).
  • the user communication device 13 designates the detected load device 3 as reserved (for the period between 14 and 15 o'clock) by writing reservation data R in the second load device data L2.
  • This reservation data R are therefore transmitted from the user communication device 13 via the control device 9 to the first data memory 11 (arrow 84) and written into the second load device data L2.
  • the second charging device 3 is marked as reserved, so that this second charging device 3 is kept free or blocked for the user N2 between 2 pm and 3 pm.
  • a corresponding confirmation message can optionally be transmitted from the user communication device 13 to the communication terminal 19 (arrow 86) and output there for the user.
  • the method may also be such that only a part of the vehicle data or no vehicle data at all is read from the second data memory. Rather, data entered by the user at the communication terminal can be used as vehicle data ver ⁇ spent. Of course, this presupposes that the user knows, for example, what kind of charging method and charging means are applicable to his vehicle.
  • the input of the vehicle data can also take place in such a way that the user selects the appropriate vehicle data from an existing set of vehicle data when entering the communication terminal .
  • a Qualifying Determined ⁇ lung / search, display, and reservation of charging devices for a user of an electrically powered vehicle e.g., suitable, ie suitable, charging devices are specifically determined and displayed to the user only for the respective vehicle. The determination takes place by data-technical attributes of the vehicle and the charging devices (eg Charging method, charging contact means, etc.).
  • the data of the respective electrically driven vehicle can be deposited in the end user profile (user data) or assigned to this user data or the user can enter the appropriate vehicle data directly from an existing set of vehicle data when entering the communication terminal choose.
  • the user has the option to reserve one of the displayed charging devices.
  • a communication terminal is used, for example a
  • Smartphone a portable computer or a user interface ⁇ the charging device.
  • mobile applications can run on this communication terminal (so-called apps, as are available, for example, for smartphones such as the iPhone).
  • apps can run on this communication terminal (so-called apps, as are available, for example, for smartphones such as the iPhone).
  • the communication terminal can play, also have a user interface at ⁇ which is web based and ⁇ is displayed eg in a browser (Web Access).
  • a method and an arrangement has been described with which a suitable charging device can be searched for an electrically drivable vehicle and information about this charging device can be displayed to a user.
  • This user can reserve the found charging device to keep them free until he arrives at the charging ⁇ device with the vehicle. It is particularly advantageous that the user does not need to worry about the technical data of the charging device or the vehicle, but that he only needs to make clear his charging request by means of an input to a communication ⁇ terminal.

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Abstract

The invention relates to a method for identifying at least one charging device (3, 5) for electrically charging a traction battery (27) of an electrically drivable vehicle (25). In this method, technical vehicle data (F1) of the vehicle (25) is determined in response to an input by a user on a communication terminal (19). This determined vehicle data (F1) is compared with technical charging device data (L1, L2, L3) from a multiplicity of charging devices (1, 3, 5), and one or more charging devices (3, 5) which are suitable for charging the traction battery (27) of the vehicle (25) on the basis of their charging device data (L2, L3) are identified from the multiplicity of charging devices (1, 3, 5).

Description

Beschreibung description
Verfahren zum Ermitteln einer Ladeeinrichtung Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln mindestens einer Ladeeinrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrbatterie eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs sowie eine ent¬ sprechende Anordnung. Im öffentlichen Straßenverkehr werden in Zukunft zunehmend elektrisch antreibbare Fahrzeuge unterwegs sein. Diese elekt¬ risch antreibbaren Fahrzeuge weisen eine Fahrbatterie auf, welche die für den Fahrbetrieb benötigte elektrische Energie zur Verfügung stellt. Wenn die Fahrbatterie entladen ist, wird diese mittels einer Ladeeinrichtung wieder aufgeladenA method for determining a charging device The invention relates to a method for determining at least one of charging means for electrically charging a traction battery of an electrically driven vehicle, and an ent ¬ speaking arrangement. On public roads, electric vehicles will increasingly be on the move in the future. This elekt ¬-driven vehicles have a traction battery, which provides the required for driving electrical energy. When the traction battery is discharged, it is recharged by means of a charging device
(sogenanntes grid-to-vehicle, G2V) . Weiterhin kann vorgesehen sein, dass Fahrbatterien solcher Fahrzeuge auch gezielt mittels Ladeeinrichtungen entladen werden können, um die in der Fahrbatterie gespeicherte elektrische Energie in das Energie- Versorgungsnetz zurückzuspeisen (sogenanntes vehicle-to-grid, V2G) . (so-called grid-to-vehicle, G2V). Furthermore, it can be provided that traction batteries of such vehicles can also be unloaded specifically by means of charging devices in order to feed back the electric energy stored in the traction battery into the energy supply network (so-called vehicle-to-grid, V2G).
Derartige Ladeeinrichtungen können sich in einer Vielzahl von Merkmalen unterscheiden. Beispielsweise gibt es Ladeeinrich- tungen, welche Gleichstrom zum Laden zur Verfügung stellen und solche, die Wechselstrom zum Laden zur Verfügung stellen. Weiterhin können sich Ladeeinrichtungen beispielsweise unterscheiden durch das elektrische Ladekontaktmittel, welches die Ladeeinrichtung mit dem Fahrzeug verbindet. Ein solches Lade- kontaktmittel kann z.B. einen Ladestecker, eine Ladebuchse oder eine Induktionsspule zum induktiven Laden aufweisen. Zusätzlich können sich die Ladeeinrichtungen beispielsweise auch hinsichtlich der maximal bereitstellbaren Stromstärke oder der maximal bereitstellbaren elektrischen Leistung un- terscheiden. Somit ist es für einen Nutzer eines elektrisch antreibbaren Fahrzeuges nicht einfach, eine für sein Fahrzeug passende Ladeeinrichtung zu finden, um die Fahrbatterie zu laden . Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Anordnung anzugeben, mit denen auf eine einfache und be¬ nutzerfreundliche Art und Weise eine Ladesäule zum elektri¬ schen Laden der Fahrbatterie ermittelt werden kann. Such charging devices may differ in a variety of features. For example, there are charging devices that provide DC power for charging and those that provide AC power for charging. Furthermore, charging devices may differ, for example, by the electrical charging contact means which connects the charging device to the vehicle. Such a charging contact means may comprise, for example, a charging plug, a charging socket or an induction coil for inductive charging. In addition, the charging devices can also differ, for example, with regard to the maximum amount of current that can be supplied or the maximum amount of electrical power that can be supplied. Thus, it is not easy for a user of an electrically powered vehicle to find a suitable for his vehicle charging device to charge the traction battery. The invention has for its object to provide a method and an arrangement with which a charging station for electrical ¬ charging the traction battery can be determined in a simple and easy ¬ user-friendly manner.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren und eine Anordnung nach den unabhängigen Patentansprüchen. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens und der Anordnung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. This object is achieved by a method and an arrangement according to the independent claims. Advantageous embodiments of the method and the arrangement are specified in the dependent claims.
Erfindungsgemäß angegeben wird ein Verfahren zum Ermitteln mindestens einer Ladeeinrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrbatterie eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs, bei dem auf eine Eingabe eines Nutzers an einem (nutzerseitigen) Kommunikationsendgerät hin technische Fahrzeugdaten des Fahr¬ zeugs ermittelt werden (wobei die Fahrzeugdaten das Laden der Fahrbatterie betreffen) , diese ermittelten Fahrzeugdaten verglichen werden mit technischen Ladeeinrichtungsdaten einer Mehrzahl von Ladeeinrichtungen, und aus der Mehrzahl von Ladeeinrichtungen eine oder mehrere Ladeeinrichtungen ermittelt werden, die aufgrund ihrer Ladeeinrichtungsdaten zum Laden der Fahrbatterie des Fahrzeugs geeignet sind. Mit anderen Worten ist das also ein Verfahren zum Suchen mindestens einer Ladeeinrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrbatterie eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs. Dabei ist besonders vorteilhaft, dass die ermittelten Fahrzeugdaten mit den Lade¬ einrichtungsdaten der Mehrzahl von Ladeeinrichtungen verglichen werden und im Ergebnis dieses Vergleichs aus der Mehr¬ zahl von Ladeeinrichtungen lediglich die Ladeeinrichtung oder die Ladeeinrichtungen herausgesucht werden, die aufgrund ih¬ rer Ladeeinrichtungsdaten zum Laden der Fahrbatterie des Fahrzeugs geeignet sind. Damit wird sichergestellt, dass die ermittelte Ladeeinrichtung oder die ermittelten Ladeeinrichtungen tatsächlich zum Laden der Fahrbatterie des Fahrzeugs geeignet sind und folglich zum Laden eingesetzt werden können . Das Verfahren kann so ablaufen, dass die Ladeeinrichtungsda- ten ermittelt werden, indem die Ladeeinrichtungsdaten aus ei- nem ersten Datenspeicher ausgelesen werden. Bei dieser Aus- gestaltung des Verfahrens sind die Ladeeinrichtungsdaten der Mehrzahl von Ladeeinrichtungen in einem ersten (z.B. zentra- len) Datenspeicher gespeichert und werden aus diesem ausgele- sen . A method for determining at least one of charging means for electrically charging a traction battery of an electrically driven vehicle, in which determined on an input of a user to a (user-side) communication terminal toward technical vehicle data of driving ¬ zeugs is specified according to the invention (wherein the vehicle data, the charging of the traction battery are compared) with the technical charging device data of a plurality of charging devices, and from the plurality of charging devices one or more charging devices are determined, which are suitable for charging the traction battery of the vehicle due to their charger data. In other words, this is a method for searching at least one charging device for electrically charging a traction battery of an electrically driven vehicle. It is particularly advantageous that the detected vehicle data with the charging ¬ facility data of the plurality are compared by loading means, and only the charging device or the charging devices are retrieved as a result of this comparison from the multi ¬ number of charging devices that the due ih ¬ rer charging device data for loading Ride battery of the vehicle are suitable. This ensures that the determined charging device or the determined charging devices are actually suitable for charging the driving battery of the vehicle and consequently can be used for charging. The method may be such that the loader data is determined by reading the loader data from a first data store. In this embodiment of the method, the charging device data of the plurality of charging devices are stored in a first (eg central) data memory and are read from this.
Das Verfahren kann auch so ablaufen, dass die Fahrzeugdaten ermittelt werden, indem bei der Eingabe des Nutzers eingege¬ bene Daten als Fahrzeugdaten verwendet werden und/oder indem die Fahrzeugdaten aus einem zweiten Datenspeicher ausgelesen werden. Hierbei können vorteilhafterweise die bei der Eingabe des Nutzers eingegebenen Daten als Fahrzeugdaten verwendet werden (sofern der Nutzer die Daten des Fahrzeugs kennt und diese Daten tatsächlich eingegeben hat) oder diese Fahrzeugdaten können aus einem zweiten Datenspeicher ausgelesen werden, in dem diese Fahrzeugdaten (z.B. zentral) gespeichert sind . The process may also proceed so that the vehicle data is determined by eingege ¬ bene data is used as vehicle data at the input of the user and / or by the vehicle data is read out from a second data store. In this case, advantageously, the data entered during the input of the user can be used as vehicle data (if the user knows the data of the vehicle and has actually entered this data) or this vehicle data can be read from a second data memory in which this vehicle data (eg centrally). are stored.
Das Verfahren kann auch so ausgestaltet sein, dass Informati¬ onen über die mindestens eine ermittelte Ladeeinrichtung zu dem nutzerseitigen Kommunikationsendgerät übertragen werden (um den Nutzer über diese mindestens eine ermittelte Ladeein¬ richtung zu informieren) . Dadurch wird der Nutzer mit den Informationen versorgt, welche ermittelte Ladeeinrichtung bzw. Ladeeinrichtungen ermittelt worden sind und daher zum Laden des Fahrzeugs eingesetzt werden können. The method may also be configured such that Informati ¬ ones are transmitted via the at least one determined charging means to the user-side communication terminal (to notify the user of said at least one determined Ladeein ¬ direction). As a result, the user is provided with the information which determined charging device or charging devices have been determined and can therefore be used to charge the vehicle.
Das Verfahren kann auch so ablaufen, dass auf eine weitere Eingabe des Nutzers an dem Kommunikationsendgerät hin mindes¬ tens eine ausgewählte Ladeeinrichtung der ermittelten Ladeeinrichtungen als reserviert gekennzeichnet wird (um diese ausgewählte Ladeeinrichtung für den Nutzer freizuhalten bzw. zu blockieren) . Dadurch wird sichergestellt, dass die Lade¬ einrichtung nicht von einem anderen Fahrzeugnutzer zum Laden dessen Fahrzeugs verwendet werden kann. Damit wird erreicht, dass die ausgewählte Ladeeinrichtung tatsächlich für den Nut- zer ladebereit ist, sobald sich dieser mit seinem Fahrzeug zu der Ladeeinrichtung begibt. The process may also proceed so that a further input of the user to the communication terminal through Minim ¬ least a selected charging means of the charging facilities determined is marked as reserved (for this selected charging facility for the user to be kept free or block). This ensures that the charging ¬ device can not be used by another vehicle user to load its vehicle. This ensures that the selected charging device is actually used for the groove zer is ready to load as soon as he goes with his vehicle to the charging device.
Das Verfahren kann auch so ablaufen, dass die ausgewählte La¬ deeinrichtung nur für eine beschränkte Zeitdauer als reserviert gekennzeichnet wird. Hierbei wird die Ladeeinrichtung nur für eine beschränkte Zeitdauer (die z.B. auch in der Zukunft liegen kann) als reserviert gekennzeichnet. Somit kön¬ nen im Mittel mehr Fahrzeuge mittels dieser Ladeeinrichtung geladen werden. The method can also run so that the selected La ¬ deeinrichtung is marked as reserved only for a limited period of time. In this case, the charging device is marked as reserved only for a limited period of time (which, for example, may also be in the future). Thus Kings ¬ nen be loaded on average more vehicles using this charger.
Das Verfahren kann auch so ausgestaltet sein, dass zur Fest¬ legung der Zeitdauer Daten verwendet werden, die (z.B. bei einer der Eingaben) von dem Nutzer an dem Kommunikationsendgerät eingegeben wurden. Diese Variante des Verfahrens ermög¬ licht es dem Nutzer, z.B. bei einer seiner Eingaben Daten mittels des Kommunikationsendgerätes einzugeben, die die von ihm gewünschte Zeitdauer des Ladens (also die Zeitdauer, wäh¬ rend der er sein Fahrzeug bei der Ladeeinrichtung parken und mittels dieser Ladeeinrichtung laden will) betreffen. The method may also be configured so that data is used to determine ¬ interpretation of the period of time (for example, one of the inputs) have been input by the user of the communication terminal. This variant of the method enabled ¬ light the user, for example at one of its inputs to input data by means of the communication terminal, which his desired time of loading (ie the length of time currency ¬ rend he parked his car at the loading device and by means of this charging device to load).
Das Verfahren kann so ablaufen, dass die ausgewählte Ladeeinrichtung als reserviert gekennzeichnet wird, indem Reservie¬ rungsdaten in einen Datenspeicher eingetragen werden, insbesondere indem Reservierungsdaten in den ersten Datenspeicher eingetragen werden. Dadurch wird die Ladeeinrichtung reserviert, so dass kein anderer Nutzer diese reservierte Ladeein¬ richtung zum Laden verwenden kann. The method can proceed so that the selected charging facility is marked as reserved by Reservie ¬ approximate data are entered in a data memory, in particular by reservation data registered in the first data store. The charging device is reserved so that no other user can use this reserved Ladeein ¬ direction for charging.
Das Verfahren kann auch so ausgestaltet sein, dass die Fahrzeugdaten Daten eines bei dem Fahrzeug anwendbaren Ladeverfahrens, Daten eines bei dem Fahrzeug anwendbaren Ladekontaktmittels der Ladeeinrichtung, Daten über die bei dem Fahrzeug anwendbare elektrische Ladeleistung und/oder Daten über die zum Laden des Fahrzeugs benötigte elektrische Energiemen¬ ge aufweisen. Ein solches Ladekontaktmittel kann insbesondere einen Ladestecker, eine Ladebuchse oder eine Induktionsspule aufweisen . Das Verfahren kann auch so ausgestaltet sein, dass die Lade¬ einrichtungsdaten Daten eines von der jeweiligen Ladeeinrichtung bereitstellbaren Ladeverfahrens, Daten eines Ladekon- taktmittels der jeweiligen Ladeeinrichtung, Daten über die von der jeweiligen Ladeeinrichtung bereitstellbare elektrische Ladeleistung und/oder Daten über die von der jeweiligen Ladeeinrichtung bereitstellbare elektrische Energiemenge auf¬ weisen. Ein solches Ladekontaktmittel kann insbesondere einen Ladestecker, eine Ladebuchse oder eine Induktionsspule auf¬ weisen. Mittels der beiden letztgenannten Varianten des Verfahrens kann zuverlässig eine Ladeeinrichtung ermittelt wer¬ den, die zum Laden des jeweiligen Fahrzeugs geeignet ist. The method may also be configured such that the vehicle data include data of a charging method applicable to the vehicle, data of a charging contact means of the charging device applicable to the vehicle, data about the charging electric power applicable to the vehicle, and / or data about the electric power required for charging the vehicle Have energy ¬ ge. Such a charging contact means may in particular have a charging plug, a charging socket or an induction coil. The method may also be configured so that the charging ¬ setup information data of a deployable from the respective charging device charging method, data of a charging contacts clock means of the respective charging device, data on the provisioned by the respective charging device charging electric power and / or data on the respective one of the Charging device to provide available amount of electrical energy ¬ . Such charging contact means can in particular have a charging plug, a charging socket or an induction coil to ¬. By means of the two last-mentioned variants of the method can reliably charging means determines who ¬ suitable for loading of the respective vehicle.
Erfindungsgemäß angegeben wird weiterhin eine Anordnung zum Ermitteln mindestens einer Ladeeinrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrbatterie eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs mit einem ersten Datenspeicher zum Speichern von Ladeeinrichtungsdaten einer Mehrzahl von Ladeeinrichtungen und mit einer Vergleichereinrichtung zum Vergleichen der Ladeeinrichtungsdaten mit Fahrzeugdaten eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs. The invention also provides an arrangement for determining at least one charging device for electrically charging a traction battery of an electrically driven vehicle with a first data memory for storing charging device data of a plurality of charging devices and with a comparator device for comparing the charging device data with vehicle data of an electrically driven vehicle.
Die Anordnung kann so ausgestaltet sein, dass die Vergleich- ereinrichtung eingerichtet ist , aus der Mehrzahl von Ladeein- richtungen diejenigen Ladeeinrichtungen zu ermitteln, die aufgrund ihrer Ladeeinrichtungsdaten zum Laden der Fahrbatte- rie des Fahrzeugs geeignet sind. The arrangement can be configured such that the comparison device is set up to determine from the plurality of charging devices those charging devices which are suitable for charging the driving battery of the vehicle on the basis of their charging device data.
Die Anordnung kann weiterhin einen zweiten Datenspeicher zum Speichern von Fahrzeugdaten aufweisen. The arrangement may further comprise a second data memory for storing vehicle data.
Die Anordnung kann auch eine Reservierungseinrichtung zum Re- servieren einer Ladeeinrichtung für das elektrisch antreibba- re Fahrzeug aufweisen. Mittels dieser Anordnungen können dieselben Vorteile erreicht werden, die zuvor im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren genannt sind. The arrangement can also have a reservation device for reserving a charging device for the electrically drivable vehicle. By means of these arrangements, the same advantages can be achieved, which are mentioned above in connection with the inventive method.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbei¬ spiels näher erläutert. Dazu ist in In the following the invention on the basis of an exemplary embodiment is explained in detail. This is in
Figur 1 in einer Übersichtsdarstellung ein Ausführungsbeispiel mit mehreren Ladeeinrichtungen und mehreren elektrisch antreibbaren Fahrzeugen, in Figure 1 is an overview of an embodiment with multiple charging devices and a plurality of electrically driven vehicles, in
Figur 2 ein Ausführungsbeispiel einer Anordnung und eines Figure 2 shows an embodiment of an arrangement and a
Verfahrens zum Ermitteln mindestens einer Ladeeinrichtung, in  Method for determining at least one charging device, in
Figur 3 beispielhafte Ladeeinrichtungsdaten und in Figure 3 exemplary charging device data and in
Figur 4 beispielhafte Fahrzeugdaten und Nutzerdaten dargestellt. FIG. 4 shows exemplary vehicle data and user data.
In Figur 1 ist in einer schematischen Darstellung eine erste Ladeeinrichtung 1 dargestellt, an die (beispielsweise mittels eines Ladekabels oder mittels einer Induktionsspule) elekt¬ risch ein elektrisch antreibbares Fahrzeug angeschlossen werden kann, um eine Fahrbatterie dieses Fahrzeugs zu laden. (Der Begriff „laden" wird im Rahmen dieser Beschreibung als ein Oberbegriff für „aufladen" oder „entladen" gebraucht.) Weiterhin sind eine zweite Ladeeinrichtung 3 und eine dritte Ladeeinrichtung 5 dargestellt. Die erste Ladeeinrichtung 1, die zweite Ladeeinrichtung 3 und die dritte Ladeeinrichtung 5 sind über Kommunikationsleitungen 7 mit einer Steuereinrichtung 9 für Ladeeinrichtungen verbunden. Diese Steuereinrichtung 9 dient zum Steuern und optional auch zum Überwachen der Ladeeinrichtungen 1, 3 und 5. Die Steuereinrichtung 9 ist elektrisch mit einem ersten Datenspeicher 11 verbunden, in dem Ladeeinrichtungsdaten der ersten Ladeeinrichtung 1, der zweiten Ladeeinrichtung 3 und der dritten Ladeeinrichtung 5 abgespeichert sind. Weiterhin ist die Steuereinrichtung 9 elektrisch mit einer Nutzerkommunikationseinrichtung 13 verbunden. Diese Nutzerkommunikationseinrichtung 13 ist elektrisch mit einem zweiten Datenspeicher 15 verbunden, in dem Fahrzeugdaten und optional Nutzerdaten abgespeichert sind. Der erste Datenspeicher 11 und der zweite Datenspeicher 15 können auch als ein gemeinsamer Datenspeicher ausgestaltet sein. Die Nutzerkommunikationseinrichtung 13 und die Steuereinrichtung 9 können auch als eine gemeinsame Einheit ausges¬ taltet sein. Die Nutzerkommunikationseinrichtung 13 ist wei- terhin über ein Kommunikationsnetz 17 mit einem nutzerseiti- gen Kommunikationsendgerät 19 verbunden. 1 shows in a schematic representation, a first charging device 1 is shown, an electrically powered vehicle can be connected to (for example by means of a charging cable or by an induction coil) elekt ¬ driven to charge a driving battery of this vehicle. (The term "load" is used in the context of this description as a generic term for "charging" or "unloading.") Furthermore, a second charging device 3 and a third charging device 5 are shown Charging means 5 are connected to a charging device control means 9 via communication lines 7. This control device 9 serves to control and optionally also monitor the charging devices 1, 3 and 5. The control device 9 is electrically connected to a first data memory 11 in which charging device data of the first one Charging device 1, the second charging device 3 and the third charging device 5 are stored electrically connected to a user communication device 13. This user communication device 13 is electrically connected to a second data memory 15 in which vehicle data and optionally user data are stored. The first data memory 11 and the second data memory 15 can also be designed as a common data memory. The user communication device 13 and the controller 9 may be ausges ¬ taltet also as a common unit. The user communication device 13 is furthermore connected via a communication network 17 to a user-side communication terminal 19.
Das Kommunikationsnetz 17 kann beispielsweise das Internet oder ein Mobilfunknetz sein. Bei dem Kommunikationsendgerät 19 kann es sich beispielsweise um einen stationären oder tragbaren Computer, ein Mobiltelefon, ein Smartphone oder ein in einer der Ladeeinrichtungen eingebautes Bedienfeld handeln . Weiterhin ist in der Figur 1 ein erstes elektrisch antreibbares Fahrzeug 25 dargestellt, welches eine erste Fahrbatterie 27 aufweist. Weiterhin ist ein zweites elektrisch antreibba¬ res Fahrzeug 30 mit einer zweiten Fahrbatterie 32 sowie ein drittes elektrisch antreibbares Fahrzeug 35 mit einer dritten Fahrbatterie 37 dargestellt. Die elektrisch antreibbarenThe communication network 17 may be, for example, the Internet or a mobile network. The communication terminal 19 can be, for example, a stationary or portable computer, a mobile phone, a smartphone or a control panel built into one of the charging devices. Furthermore, FIG. 1 shows a first electrically drivable vehicle 25, which has a first traction battery 27. Furthermore, a second electrically drivable vehicle ¬ 30 is shown with a second drive battery 32 and a third electrically driven vehicle 35 with a third drive battery 37. The electrically driven
Fahrzeuge 25, 30 und 35 werden von ihren Nutzern im Straßenverkehr gefahren und befinden sich aktuell nicht bei einer der Ladeeinrichtungen 1, 3 oder 5. In Figur 2 ist ein Ausschnitt aus der Figur 1 mit weiterenVehicles 25, 30 and 35 are driven by their users on the road and are currently not in one of the charging devices 1, 3 or 5. In Figure 2 is a section of Figure 1 with more
Details dargestellt. In dem ersten Datenspeicher 11 sind La¬ deeinrichtungsdaten einer Mehrzahl von Ladeeinrichtungen abgespeichert. Im Ausführungsbeispiel sind dies erste Ladeein¬ richtungsdaten LI, die die erste Ladeeinrichtung 1 betreffen, zweite Ladeeinrichtungsdaten L2, die die zweite Ladeeinrichtung 3 betreffen und dritte Ladeeinrichtungsdaten L3, die die dritte Ladeeinrichtung 5 betreffen. In dem zweiten Datenspeicher 15 sind erste Fahrzeugdaten Fl des ersten Fahrzeugs 25, zweite Fahrzeugdaten F2 des zweiten Fahrzeugs 30 und dritte Fahrzeugdaten F3 des dritten Fahrzeugs 35 gespeichert. Weiterhin können in dem zweiten Daten- Speicher 15 erste Nutzerdaten Nl eines ersten Fahrzeug- Nutzers und zweite Nutzerdaten N2 eines zweiten Fahrzeug- Nutzers gespeichert sein. Details shown. In the first data memory 11 La ¬ deeinrichtungsdaten a plurality of charging devices are stored. In the exemplary embodiment, these are first Ladeein ¬ directional data LI concerning the first charging device 1, second charging device data L2, which relate to the second charging device 3 and third charging device data L3, which relate to the third charging device 5. In the second data memory 15, first vehicle data F1 of the first vehicle 25, second vehicle data F2 of the second vehicle 30, and third vehicle data F3 of the third vehicle 35 are stored. Furthermore, first user data N1 of a first vehicle user and second user data N2 of a second vehicle user can be stored in the second data memory 15.
In Figur 3 sind die Ladeeinrichtungsdaten genauer darge- stellt. Dabei sind im oberen Bereich der Figur 3 die ersten Ladeeinrichtungsdaten LI, im mittleren Bereich die zweiten Ladeeinrichtungsdaten L2 und im unteren Bereich die dritten Ladeeinrichtungsdaten L3 dargestellt. Weiterhin können in dem ersten Datenspeicher 11 natürlich noch weitere Ladeeinrich- tungsdaten L4, L5 usw. vorhanden sein. FIG. 3 shows the charging device data in more detail. 3, the first loading device data LI are shown in the upper area of FIG. 3, the second loading device data L2 in the middle area and the third loading device data L3 in the lower area. Furthermore, of course, further charging device data L4, L5, etc. may also be present in the first data memory 11.
Beispielhaft wird im Folgenden der Datensatz der ersten Ladeeinrichtungsdaten LI beschrieben. In einem ersten Datenfeld dieses Datensatzes LI befindet sich eine Kennung (Identifi- zierung, ID) KL1 der ersten Ladeeinrichtungsdaten. Danach folgen Daten eines von der ersten Ladeeinrichtung 1 bereitstellbaren Ladeverfahrens (hier symbolisiert als „DC" für ein Gleichstrom-Ladeverfahren, DC = direct current) . Danach folgen Daten M eines Ladekontaktmittels. Ein solches Ladekon- taktmittel kann beispielsweise ein Ladestecker, eine Lade¬ buchse oder eine Induktionsspule der ersten Ladeeinrichtung 1 sein. Das Symbol „M" steht in diesem Ausführungsbeispiel für einen Ladestecker (oder die zugehörige Ladebuchse) der Firma Mennekes, z.B. für den aus dem Standard IEC 62196-2 bekannten sogenannten Typ-2-Stecker bzw. die zugehörige Ladebuchse. Im nächsten Datenfeld der ersten Ladeeinrichtungsdaten LI sind Daten über die von der ersten Ladeeinrichtung 1 maximal bereitstellbare elektrische Ladeleistung (hier: 40 kW Ladeleis¬ tung) enthalten. Schließlich enthalten die ersten Ladeein- richtungsdaten LI Reservierungsdaten R, die den Reservierungszustand der ersten Ladeeinrichtung 1 angeben. Wie durch die drei Pünktchen im letzten Feld der ersten Ladeeinrichtungsdaten LI symbolisiert, können die ersten Ladeeinrich- tungsdaten LI noch weitere Daten (Attribute) umfassen, beispielsweise Daten über die von der Ladeeinrichtung 1 bereitstellbare elektrische Energiemenge. In anderen Ausfüh¬ rungsbeispielen brauchen die Ladeeinrichtungsdaten nicht sämtliche in dem Beispiel der Figur 3 angegebenen Daten enthalten, sondern es können in den Ladeeinrichtungsdaten beispielsweise auch nur eines oder mehrere der Datenfelder des Ausführungsbeispiels der Figur 3 enthalten sein. Die Reservierungsdaten R können als dynamische Daten abgespeichert sein und haben über die Kennung KL1 einen Bezug zu den statischen Daten (hier: DC, M 40 kW) der Ladeeinrichtungsdaten. By way of example, the data set of the first load device data LI will be described below. In a first data field of this data record LI there is an identification (identification, ID) KL1 of the first charging device data. This is followed by data of a deployable from the first charger 1 charging process (symbolized here as "DC" for a DC charging method, DC = direct current). This is followed by data M a charging contact means. Can clock-medium Such charging contacts for example, a charging plug, a charge ¬ socket or an induction coil of the first charging device 1. In this exemplary embodiment, the symbol "M" stands for a charging plug (or the associated charging socket) from Mennekes, for example for the so-called Type 2 plug known from the IEC 62196-2 standard the associated charging socket. The next data field of the first charging device data LI contains data about the maximum charging power that can be provided by the first charging device 1 (here: 40 kW charging cable ). Finally, the first charging device data LI contains reservation data R indicating the reservation state of the first charging device 1. As symbolized by the three dots in the last field of the first loader data LI, the first loader LI still further data (attributes) include, for example, data on the amount of electrical energy that can be provided by the charging device 1. In other exporting ¬ approximately examples the charger data need not contain all specified in the example of Figure 3 data, but it can be included 3 in the charging device data, for example, only one or more of the data fields of the embodiment of FIG. The reservation data R can be stored as dynamic data and have a reference to the static data (here: DC, M 40 kW) of the charging device data via the identifier KL1.
Die zweiten Ladeeinrichtungsdaten L2 und die dritten Ladeeinrichtungsdaten L3 sind gleichartig aufgebaut. Die zweiten La- deeinrichtungsdaten L2 weisen z.B. im zweiten Datenfeld Daten DC eines von der zweiten Ladeeinrichtung 3 bereitstellbaren Ladeverfahrens auf (Wechselstrom-Ladeverfahren, AC = alterna- ting current) . Die dritten Ladeeinrichtungsdaten L3 weisen z.B. im dritten Datenfeld Daten S eines Ladekontaktmittels der dritten Ladeeinrichtung 5 auf. Das Symbol „S" steht dabei für eine in Deutschland allgemein im Haushalt gebräuchlichen sogenannten Schutzkontaktsteckdose (oder für den zugehörigen Schutzkontaktstecker) . In Figur 4 sind im oberen Teil beispielhaft die ersten Fahrzeugdaten Fl des ersten Fahrzeugs 25, die The second loader data L2 and the third loader data L3 are similarly constructed. The second loader data L2 has e.g. in the second data field, data DC of a charging method that can be provided by the second charging device 3 (alternating current charging method, AC = alternating current current). The third loader data L3 has e.g. in the third data field, data S of a charging contact means of the third charging device 5. In this case, the symbol "S" stands for a so-called earthed socket (or for the corresponding grounding plug) commonly used in the household in Germany
zweiten Fahrzeugdaten F2 des zweiten Fahrzeugs 30 und die dritten Fahrzeugdaten F3 des dritten Fahrzeugs 35 dargestellt. Im unteren Teil der Figur 4 sind beispielhaft die ersten Nutzerdaten Nl und die zweiten Nutzerdaten N2 dargestellt . second vehicle data F2 of the second vehicle 30 and the third vehicle data F3 of the third vehicle 35 shown. In the lower part of FIG. 4, the first user data N1 and the second user data N2 are shown by way of example.
Exemplarisch sollen die ersten Fahrzeugdaten Fl im Folgenden erläutert werden. Die ersten Fahrzeugdaten Fl sind statische Daten und umfassen in einem ersten Datenfeld des ersten Fahrzeugdaten-Satzes Fl eine Kennung KF1 der ersten Fahrzeugdaten sowie in einem zweiten Datenfeld die Daten AC eines bei dem ersten Fahrzeug 25 anwendbaren Ladeverfahrens (AC steht hier für Laden mit Wechselstrom) . Danach sind Daten M von bei dem ersten elektrisch antreibbaren Fahrzeug 25 anwendbaren Ladekontaktmitteln gespeichert. Ein derartiges Ladekontaktmittel kann beispielsweise ein Ladestecker, eine Ladebuchse oder ei¬ ne Induktionsspule sein. Für ein Fahrzeug können auch mehrere Ladekontaktmittel anwendbar sein: Für das erste Fahrzeug 25 sind in den ersten Fahrzeugdaten Fl zwei Ladekontaktmittel M und S eingetragen (M steht hier für die Ladebuchse oder den Ladestecker der Firma Mennekes, „S" steht für die Schutzkontaktsteckdose oder den Schutzkontaktstecker) . Weiterhin weisen die ersten Fahrzeugdaten Fl Daten über die bei dem ersten Fahrzeug 25 maximal anwendbare elektrische Ladeleistung As an example, the first vehicle data Fl will be explained below. The first vehicle data F1 are static data and comprise in a first data field of the first vehicle data set F1 an identifier KF1 of the first vehicle data and in a second data field the data AC of a charging method applicable to the first vehicle 25 (AC stands here for charging with alternating current). Thereafter, data M of charging means applicable to the first electrically-powered vehicle 25 are stored. Such a charging contact means may for example be a charging plug, a charging socket or egg ¬ ne induction coil. For a vehicle, several charging contact means may be applicable: For the first vehicle 25, two charging contacts M and S are inscribed in the first vehicle data Fl (M stands for the charging socket or the charging plug from Mennekes, "S" stands for the earthing contact socket or the Furthermore, the first vehicle data Fl has data about the maximum electrical charging power that can be used in the first vehicle 25
(hier: maximal 20 kW elektrische Ladeleistung) sowie Daten über die zum Laden des ersten Fahrzeugs 25 maximal benötigte elektrische Energiemenge (hier: 16 kWh elektrische Energie¬ menge) auf. (here: maximum 20 kW electrical charging power) and data on the maximum amount of electrical energy required to charge the first vehicle 25 (here: 16 kWh electrical energy ¬ amount) on.
Die zweiten Fahrzeugdaten F2 sowie die dritten Fahrzeugdaten F3 sind gleichartig aufgebaut. Bei diesen wird symbolisch die Bezeichnungen „DC" für ein Gleichstrom-Ladeverfahren verwendet. In anderen Ausführungsbeispielen brauchen die Fahrzeugdaten nicht sämtliche Daten wie in dem Beispiel der Figur 4 aufweisen, vielmehr können diese auch eine Auswahl aus diesen Daten und/oder andere Daten aufweisen. Beispielsweise können als „I" symbolisierte Ladekontaktmittel für induktives Laden vorhanden sein. The second vehicle data F2 and the third vehicle data F3 have a similar structure. In these embodiments, the vehicle data need not have all the data as in the example of Figure 4, but may also have a selection of these data and / or other data. For example, symbolized charging contacts for inductive charging may be present as "I".
Im unteren Teil der Figur 4 sind beispielhaft erste Nutzerda¬ ten Nl und zweite Nutzerdaten N2 dargestellt. Der Datensatz der ersten Nutzerdaten Nl weist an erster Stelle eine Kennung KN1 der ersten Nutzerdaten Nl auf. An zweiter Stelle sind Daten KF2 über das dem ersten Nutzer zugeordnete elektrisch antreibbare Fahrzeug enthalten (im Ausführungsbeispiel ist dem ersten Nutzer das zweite elektrisch antreibbare Fahrzeug 30 mit der Kennung KF2 zugeordnet) . Die Nutzerdaten können selbstverständlich auch andere oder weitere Daten aufweisen (wie durch die drei Punkte angedeutet) . Die zweiten Nutzerdaten N2 sind gleichartig aufgebaut. Dem zweiten Nutzer ist das erste Fahrzeug 25 zugeordnet. In the lower part of FIG. 4, first user data N 1 and second user data N 2 are shown by way of example. The data record of the first user data Nl has in the first place an identifier KN1 of the first user data Nl. In the second place, data KF2 are contained via the electrically drivable vehicle assigned to the first user (in the exemplary embodiment, the first user is assigned the second electrically drivable vehicle 30 with the identifier KF2). The user data may of course also have other or further data (as indicated by the three points). The second user data N2 have a similar structure. The second user is assigned the first vehicle 25.
Wie in Figur 2 dargestellt, kann auf die in dem ersten Daten- Speicher 11 gespeicherten Ladeeinrichtungsdaten mittels einer ersten Steuereinheit 50 der ersten Steuereinrichtung 9 zugegriffen werden. Diese Ladeeinrichtungsdaten können über eine Schnittstelle 52 zu der Nutzerkommunikationseinrichtung 13 übertragen werden. Bei der Schnittstelle 52 handelt es sich beispielsweise um eine XML-Schnittstelle, also eine nach dem Protokoll XML arbeitende Schnittstelle (XML = extensible mar- kup language) . As shown in FIG. 2, the first device controller 50 can access the first device 9 stored in the first data memory 11 by means of a first control unit 50. This loader data may be transmitted to the user communication device 13 via an interface 52. The interface 52 is, for example, an XML interface, that is to say an interface operating according to the XML protocol (XML = extensible markup language).
Die Nutzerkommunikationseinrichtung 13 weist eine zweite Steuereinheit 54 auf. Diese zweite Steuereinheit 54 weist ei¬ ne Vergleichereinrichtung 56 sowie eine Reservierungseinrichtung 58 auf. Die zweite Steuereinheit 54 ist elektrisch mit dem zweiten Datenspeicher 15 verbunden. Die Nutzerkommunikationseinrichtung 13 ist weiterhin elektrisch mit dem Kommunikationsnetz 17 verbunden. Bei diesem Kommunikationsnetz 17 kann es sich im Ausführungsbeispiel beispielsweise um das Internet oder um ein Mobilfunknetz handeln. Das Kommunikationsnetz 17 ist elektrisch verbunden mit dem Kommunikationsendgerät 19 (im Ausführungsbeispiel ist das Kommunikationsendgerät 19 ein Smartphone) . Unter Nutzung die¬ ses Kommunikationsendgeräts 19 kann der Nutzer eines elekt¬ risch antreibbaren Fahrzeugs mit der Nutzerkommunikationseinrichtung 13 kommunizieren. Mittels der Nutzerkommunikations- einrichtung 13 kann beispielsweise ein Nutzerportal bzw. Kundenportal realisiert werden. Die Steuereinrichtung 9 kann z.B. als eine Operationsplattform ausgestaltet sein, welche die Ladeeinrichtungen steuert und/oder überwacht. Die Nutzerkommunikationseinrichtung 13 und die Steuereinrichtung 9 kön- nen auch als eine einzige Applikation ausgestaltet sein. Die Nutzerkommunikationseinrichtung 13 und die Steuereinrichtung 9 können auch von verschiedenen Elektromobilitätsanbietern betrieben werden. Ein Ausführungsbeispiel des Verfahrens zum Ermitteln einer Ladeeinrichtung ist im Folgenden beschrieben. Dem zweiten Nutzer (dem die Nutzerdaten N2 zugehörig sind) ist das erste elektrisch antreibbare Fahrzeug 25 zugeordnet. Dies ist aus dem Datensatz N2 ersichtlich, in dem die Kennung KF1 des ersten elektrisch antreibbaren Fahrzeugs 25 abgespeichert ist. The user communication device 13 has a second control unit 54. This second control unit 54 has a comparator device 56 and a reservation device 58. The second control unit 54 is electrically connected to the second data memory 15. The user communication device 13 is furthermore electrically connected to the communication network 17. This communication network 17 may be, for example, the Internet or a mobile network in the embodiment. The communication network 17 is electrically connected to the communication terminal 19 (in the embodiment, the communication terminal 19 is a smartphone). Using the ¬ ses communication terminal 19 of the user of a elekt ¬-driven vehicle with the user communication device 13 may communicate. By means of the user communication device 13, for example, a user portal or customer portal can be realized. The control device 9 can be configured, for example, as an operation platform which controls and / or monitors the charging devices. The user communication device 13 and the control device 9 can also be designed as a single application. The user communication device 13 and the control device 9 can also be operated by different electric mobility providers. An embodiment of the method for determining a charging device is described below. The second user (to which the user data N2 belongs) is assigned the first electrically drivable vehicle 25. This can be seen from the data record N2, in which the identifier KF1 of the first electrically driven vehicle 25 is stored.
Beim ersten Fahrzeug 25 ist ausschließlich das Wechselstrom- Ladeverfahren anwendbar (vgl. die ersten Fahrzeugdaten Fl in Figur 4) . Weiterhin ist bei diesem Fahrzeug als Ladekontakt¬ mittel der Ladestecker M anwendbar. Die bei dem Fahrzeug maximal anwendbare elektrische Ladeleistung beträgt 20 kW. Der Nutzer dieses Fahrzeugs 25 will nun dessen FahrbatterieIn the case of the first vehicle 25, only the alternating current charging method can be used (compare the first vehicle data F1 in FIG. Furthermore, in this vehicle as charging ¬ medium of the charging plug M applicable. The maximum applicable to the vehicle electrical charging power is 20 kW. The user of this vehicle 25 now wants his traction battery
27 aufladen und sucht eine geeignete Ladeeinrichtung. Mittels seines Smartphone 19 (welches im Ausführungsbeispiel als Kom¬ munikationsendgerät 19 dient) beginnt der Nutzer eine Kommu¬ nikation mit der Nutzerkommunikationseinrichtung 13. Bei ei- ner ersten Eingabe an dem Kommunikationsendgerät 19 gibt der Nutzer die Informationen ein, dass er sein Fahrzeug aufladen möchte. Diese Informationen werden vom Kommunikationsendgerät 19 über das Kommunikationsnetz 17 zu der Nutzerkommunikationseinrichtung 13 übertragen, Pfeil 70. Daraufhin liest die Nutzerkommunikationseinrichtung 13 aus den zweiten Datenspeicher 15 die zweiten Nutzerdaten N2 aus, Pfeil 72. Durch Auswertung der zweiten Nutzerdaten N2 erkennt die zweite Steuereinheit 54, dass dem Nutzer das erste Fahrzeug 25 zugeordnet ist („KF1") . Daraufhin liest die zweite Steuereinheit 54 aus dem zweiten Datenspeicher 15 die ersten Fahrzeugdaten Fl aus (Pfeil 74) und übermittelt diese zu der Vergleichereinrich¬ tung 56. 27 charge and seeks a suitable charging device. By means of its Smartphone 19 (which is used in the embodiment as Kom ¬ munikationsendgerät 19) the user starts a communi ¬ cation with the user communications device 13. In egg ner first input to the communication terminal 19, the user enters the information that he wants to recharge his vehicle , This information is transmitted from the communication terminal 19 via the communication network 17 to the user communication device 13, arrow 70. Subsequently, the user communication device 13 reads the second user data N2 from the second data memory 15, arrow 72. By evaluating the second user data N2, the second control unit 54 recognizes The second control unit 54 then reads the first vehicle data F1 from the second data memory 15 (arrow 74) and transmits it to the comparator device 56.
Weiterhin liest die zweite Steuereinheit 54 über die Steuer- einrichtung 9 aus dem ersten Datenspeicher 11 die dort gespeicherten Ladeeinrichtungsdaten LI, L2 und L3 aus (Pfeile 76) und übermittelt diese zu der Vergleichereinrichtung 56. Daraufhin werden die ersten Fahrzeugdaten Fl nacheinander mit den ersten Ladeeinrichtungsdaten LI, den zweiten Ladeeinrichtungsdaten L2 und den dritten Ladeeinrichtungsdaten L3 verglichen . Beim Vergleich der ersten Fahrzeugdaten Fl mit den ersten Ladeeinrichtungsdaten LI erkennt die Vergleichereinrichtung 56, dass das erste Fahrzeug 25 nur für das Wechselstrom- Ladeverfahren AC geeignet ist, dass die erste Ladeeinrichtung 1 jedoch nur das Gleichstrom-Ladeverfahren DC zur Verfügung stellt. Die erste Ladeeinrichtung 1 ist also nicht zum Laden der Fahrbatterie des ersten elektrisch antreibbaren Fahrzeugs 25 geeignet. Furthermore, the second control unit 54 reads out from the first data memory 11 via the control device 9 the charging device data LI, L2 and L3 stored therein (arrows 76) and transmits them to the comparator device 56. The first vehicle data F1 is subsequently transmitted one after the other the first loader data LI, the second loader data L2, and the third loader data L3. When comparing the first vehicle data Fl with the first charger data LI, the comparator 56 recognizes that the first vehicle 25 is suitable only for the AC charging method AC, but the first charger 1 provides only the DC charging method DC. The first charging device 1 is thus not suitable for charging the traction battery of the first electrically driven vehicle 25.
Daraufhin vergleicht die Vergleichereinrichtung 56 die ersten Fahrzeugdaten Fl mit den zweiten Ladeeinrichtungsdaten L2. Das Ergebnis dieses Vergleiches zeigt, dass das erste Fahr¬ zeug 25 und die zweite Ladeeinrichtung 3 beide für das Wechselstrom-Ladeverfahren AC geeignet sind und dass bei beiden das Ladekontaktmittel M anwendbar ist. Weiterhin ergibt der Vergleich der ersten Fahrzeugdaten Fl mit den zweiten Ladeeinrichtungsdaten L2, dass die maximal bei dem Fahrzeug anwendbare elektrische Ladeleistung 20 kW beträgt und dass die zweite Ladeeinrichtung 3 nur eine elektrische Ladeleistung von 15 kW bereitstellen kann. Dies ist jedoch kein Problem, da das erste Fahrzeug 25 trotzdem mit der zweiten Ladeeinrichtung 3 ladbar ist. Der Ladevorgang dauert lediglich etwas länger, wenn die Fahrbatterie nur mit 15 kW Leistung und nicht mit 20 kW Leistung geladen wird. Die in den ersten Fahrzeugdaten Fl enthaltene Angabe über die zum Laden des Fahrzeugs maximal benötigte elektrische Energiemenge (16 kWh) wird von der Vergleichseinrichtung 56 nicht berücksichtigt, da bei den zweiten Ladeeinrichtungsdaten L2 keine entsprechenden Daten vorhanden sind. Somit hat die zweite Steuereinheit 54 ermittelt, dass die zweite Ladeeinrichtung 3 zum La- den des ersten Fahrzeugs 25 geeignet ist. Then, the comparator 56 compares the first vehicle data Fl with the second loader data L2. The result of this comparison shows that the first driving ¬ convincing 25 and the second charging means 3 are suitable for the AC-AC charging method both, and that is applicable to both the charging contact means M. Further, the comparison of the first vehicle data Fl with the second charging device data L2 reveals that the maximum charging electric power applicable to the vehicle is 20 kW, and that the second charging device 3 can provide only 15 kW of electric charging power. However, this is not a problem since the first vehicle 25 can still be loaded with the second charging device 3. The charging process only takes a little longer if the traction battery is only charged with 15 kW of power and not with 20 kW of power. The information contained in the first vehicle data FL about the maximum amount of electrical energy required to charge the vehicle (16 kWh) is not taken into account by the comparison device 56, since no corresponding data is available for the second charging device data L2. Thus, the second control unit 54 has determined that the second charging device 3 is suitable for charging the first vehicle 25.
Die Vergleichereinrichtung 56 fährt nun mit dem Vergleich fort und vergleicht die ersten Fahrzeugdaten Fl mit den drit- ten Ladeeinrichtungsdaten L3. Bei diesem Vergleich wird festgestellt, dass das erste Fahrzeug 25 und die dritte Ladeein¬ richtung 5 beide mit dem Wechselstrom-Ladeverfahren AC arbeiten, insoweit ist also die dritte Ladeeinrichtung 5 zum Laden geeignet. Weiterhin weist die dritte Ladeeinrichtung 5 eine Schutzkontaktsteckdose S als Ladekontaktmittel auf; das das erste Fahrzeug ist ebenfalls für Ladekontaktmittel S geeig¬ net. Folglich ermittelt die zweite Steuereinheit 54, dass auch die dritte Ladeeinrichtung 5 zum Laden des ersten Fahr- zeugs 25 geeignet ist. The comparator 56 now proceeds with the comparison and compares the first vehicle data F1 with the third. loader data L3. In this comparison, it is found that the first vehicle 25 and the third Ladeein ¬ direction 5 both work with the AC charging method AC, so far as the third charging device 5 is suitable for charging. Furthermore, the third charging device 5 has a socket E S as a charging contact means; the first vehicle is also geeig ¬ net for charging contact means S. Consequently, the second control unit 54 determines that the third charging device 5 is also suitable for charging the first vehicle 25.
Also hat die zweite Steuereinheit 54 der Nutzerkommunikati¬ onseinrichtung 13 aus der Mehrzahl der Ladeeinrichtungen 1, 3 und 5 die zweite Ladeeinrichtung 3 und die dritte Ladeein- richtung 5 ermittelt, welche beide geeignet sind, das ersteThus, the second control unit 54 of the Nutzerkommunikati ¬ onseinrichtung 13 has the second charging device 3 and the third charging device 5 determines from the plurality of charging devices 1, 3 and 5, which are both suitable, the first
Fahrzeug 25 zu laden. Daraufhin sendet die Nutzerkommunikati¬ onseinrichtung 13 Informationen über die ermittelten Ladeeinrichtungen 3 und 5 über das Kommunikationsnetz 17 zu dem Kommunikationsendgerät 19 des Nutzers N2 (Pfeil 80) . Damit wird der zweite Nutzer darüber informiert, dass die zweite Lade¬ einrichtung 3 und die dritte Ladeeinrichtung 5 geeignet sind, das Fahrzeug 25 aufzuladen. Vehicle 25 to load. Then, the Nutzerkommunikati ¬ onseinrichtung 13 sends information about the determined charging devices 3 and 5 via the communication network 17 to the communication terminal 19 of the user N2 (arrow 80). Thus, the second user is informed that the second charging ¬ device 3 and the third charging device 5 are suitable to charge the vehicle 25.
Mittels einer weiteren Eingabe an dem Kommunikationsendgerät 19 wählt jetzt der zweite Nutzer aus den ermittelten Ladeeinrichtungen 3 und 5 eine Ladeeinrichtung aus. Der zweite Nutzer wählt die zweite Ladeeinrichtung 3 aus, weil diese eine größere maximale elektrische Leistung aufweist. Die ausge¬ wählte Ladeeinrichtung ist in diesem Ausführungsbeispiel also die zweite Ladeeinrichtung 3. By means of a further input to the communication terminal 19 now selects the second user from the determined charging devices 3 and 5, a charging device. The second user selects the second charging device 3 because it has a larger maximum electric power. The amounts ¬ selected charging means is in this embodiment, that is, the second charging means. 3
Weiterhin veranlasst der zweite Nutzer mittels der Eingabe, dass die zweite Ladeeinrichtung 3 für ihn reserviert wird. Dazu gibt der Nutzer an dem Kommunikationsendgerät 19 die Da- ten ein, dass diese Ladeeinrichtung 3 für eine beschränkte Zeitdauer (am aktuellen Tag zwischen 14 und 15 Uhr) für ihn reserviert werden soll. Diese Informationen werden von dem Kommunikationsendgerät 19 über das Kommunikationsnetz 17 zu der Nutzerkommunikationseinrichtung 13 übertragen (Pfeil 82) . Daraufhin kennzeichnet die Nutzerkommunikationseinrichtung 13 die ermittelte Ladeeinrichtung 3 als reserviert (für die Zeitdauer zwischen 14 und 15 Uhr) , indem Reservierungsdaten R in die zweiten Ladeeinrichtungsdaten L2 eingeschrieben werden. Diese Reservierungsdaten R werden also von der Nutzerkommunikationseinrichtung 13 über die Steuereinrichtung 9 zu dem ersten Datenspeicher 11 übertragen (Pfeil 84) und in die zweiten Ladeeinrichtungsdaten L2 eingeschrieben. Dadurch wird die zweite Ladeeinrichtung 3 als reserviert gekennzeichnet, so dass diese zweite Ladeeinrichtung 3 für den Nutzer N2 zwischen 14 und 15 Uhr freigehalten bzw. blockiert wird. Eine entsprechende Bestätigungsnachricht kann optional von der Nutzerkommunikationseinrichtung 13 zu dem Kommunikationsendgerät 19 übertragen (Pfeil 86) und dort für den Nutzer ausgegeben werden. Furthermore, the second user causes by means of the input that the second charging device 3 is reserved for him. For this purpose, the user enters the data at the communication terminal 19 that this charging device 3 should be reserved for him for a limited period of time (on the current day between 14 and 15 clock). This information is supplied by the communication terminal 19 via the communication network 17 the user communication device 13 transmitted (arrow 82). Then, the user communication device 13 designates the detected load device 3 as reserved (for the period between 14 and 15 o'clock) by writing reservation data R in the second load device data L2. This reservation data R are therefore transmitted from the user communication device 13 via the control device 9 to the first data memory 11 (arrow 84) and written into the second load device data L2. As a result, the second charging device 3 is marked as reserved, so that this second charging device 3 is kept free or blocked for the user N2 between 2 pm and 3 pm. A corresponding confirmation message can optionally be transmitted from the user communication device 13 to the communication terminal 19 (arrow 86) and output there for the user.
In einem alternativen Ausführungsbeispiel kann das Verfahren auch so ablaufen, dass nur ein Teil der Fahrzeugdaten oder überhaupt keine Fahrzeugdaten aus dem zweiten Datenspeicher ausgelesen werden. Vielmehr können von dem Nutzer an dem Kommunikationsendgerät eingegebene Daten als Fahrzeugdaten ver¬ wendet werden. Dies setzt natürlich voraus, dass dem Nutzer beispielsweise bekannt ist, was für ein Ladeverfahren und was für ein Ladekontaktmittel für sein Fahrzeug anwendbar sind. Die Eingabe der Fahrzeugdaten kann auch so erfolgen, dass der Nutzer bei der Eingabe an dem Kommunikationsendgerät aus ei¬ ner vorhandenen Menge von Fahrzeugdaten die passenden Fahrzeugdaten auswählt. In an alternative embodiment, the method may also be such that only a part of the vehicle data or no vehicle data at all is read from the second data memory. Rather, data entered by the user at the communication terminal can be used as vehicle data ver ¬ spent. Of course, this presupposes that the user knows, for example, what kind of charging method and charging means are applicable to his vehicle. The input of the vehicle data can also take place in such a way that the user selects the appropriate vehicle data from an existing set of vehicle data when entering the communication terminal .
Mit dem beschriebenen Verfahren und der beschriebenen Anordnung ist es möglich, eine anforderungsgerechte Ermitt¬ lung/Suche, Anzeige und Reservierung von Ladeeinrichtungen für einen Nutzer eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs zu schaffen. Dabei werden gezielt nur für das jeweilige Fahrzeug passende, d. h. geeignete Ladeeinrichtungen ermittelt und dem Nutzer angezeigt. Die Ermittlung erfolgt, indem datentechnische Attribute des Fahrzeugs und der Ladeeinrichtungen (z.B. Ladeverfahren, Ladekontaktmittel usw.) verglichen werden. Die Daten des jeweiligen elektrisch antreibbaren Fahrzeugs (Fahrzeugdaten) können dabei in dem Endnutzer-Profil (Nutzerdaten) hinterlegt werden bzw. diesen Nutzerdaten zugeordnet sein oder der Nutzer kann bei seiner Eingabe an dem Kommunikationsendgerät direkt aus einer vorhandenen Menge von Fahrzeug¬ daten die passenden Fahrzeugdaten auswählen. Weiterhin hat der Nutzer die Möglichkeit, eine der angezeigten Ladeeinrichtungen zu reservieren. Zur Anzeige und Reservierung wird ein Kommunikationsendgerät verwendet, beispielsweise ein With the described method and the described arrangement, it is possible to provide a Qualifying Determined ¬ lung / search, display, and reservation of charging devices for a user of an electrically powered vehicle. In this case, suitable, ie suitable, charging devices are specifically determined and displayed to the user only for the respective vehicle. The determination takes place by data-technical attributes of the vehicle and the charging devices (eg Charging method, charging contact means, etc.). The data of the respective electrically driven vehicle (vehicle data) can be deposited in the end user profile (user data) or assigned to this user data or the user can enter the appropriate vehicle data directly from an existing set of vehicle data when entering the communication terminal choose. Furthermore, the user has the option to reserve one of the displayed charging devices. For display and reservation, a communication terminal is used, for example a
Smartphone, ein tragbarer Rechner oder eine Benutzerschnitt¬ stelle der Ladeeinrichtung. Auf diesem Kommunikationsendgerät können beispielsweise mobile Applikationen laufen (sogenannte Apps, wie sie beispielsweise für Smartphones wie das iPhone verfügbar sind) . Das Kommunikationsendgerät kann aber bei¬ spielsweise auch eine Benutzeroberfläche aufweisen, die Web¬ basierend ist und z.B. in einem Browser angezeigt wird (Web- Access) . Smartphone, a portable computer or a user interface ¬ the charging device. For example, mobile applications can run on this communication terminal (so-called apps, as are available, for example, for smartphones such as the iPhone). But the communication terminal can play, also have a user interface at ¬ which is web based and ¬ is displayed eg in a browser (Web Access).
Es wurde ein Verfahren und eine Anordnung beschrieben, mit denen für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug eine geeignete Ladeeinrichtung gesucht werden kann und Informationen über diese Ladeeinrichtung einem Nutzer angezeigt werden können. Dieser Nutzer kann die gefundene Ladeeinrichtung reservieren, um diese freizuhalten, bis er mit dem Fahrzeug bei der Lade¬ einrichtung eintrifft. Dabei ist besonders vorteilhaft, dass der Nutzer sich nicht um die technischen Daten der Ladeeinrichtung oder des Fahrzeugs zu kümmern braucht, sondern dass er lediglich mittels einer Eingabe an einem Kommunikations¬ endgerät seinen Ladewunsch deutlich zu machen braucht. A method and an arrangement has been described with which a suitable charging device can be searched for an electrically drivable vehicle and information about this charging device can be displayed to a user. This user can reserve the found charging device to keep them free until he arrives at the charging ¬ device with the vehicle. It is particularly advantageous that the user does not need to worry about the technical data of the charging device or the vehicle, but that he only needs to make clear his charging request by means of an input to a communication ¬ terminal.

Claims

Patentansprüche claims
1. Verfahren zum Ermitteln mindestens einer Ladeeinrichtung (3, 5) zum elektrischen Laden einer Fahrbatterie (27) eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs (25) , bei dem auf eine Eingabe eines Nutzers an einem Kommunikationsendgerät (19) hinA method for determining at least one charging device (3, 5) for electrically charging a traction battery (27) of an electrically driven vehicle (25), in response to an input of a user to a communication terminal (19)
- technische Fahrzeugdaten (Fl) des Fahrzeugs (25) ermittelt werden, - technical vehicle data (Fl) of the vehicle (25) are determined,
- diese ermittelten Fahrzeugdaten (Fl) verglichen werden mit technischen Ladeeinrichtungsdaten (LI, L2, L3) einer Mehrzahl von Ladeeinrichtungen (1, 3, 5), und  - This determined vehicle data (Fl) are compared with technical Ladeeinrichtungsdaten (LI, L2, L3) of a plurality of charging devices (1, 3, 5), and
- aus der Mehrzahl von Ladeeinrichtungen (1, 3, 5) eine oder mehrere Ladeeinrichtungen (3, 5) ermittelt werden, die aufgrund ihrer Ladeeinrichtungsdaten (L2, L3) zum Laden der Fahrbatterie (27) des Fahrzeugs (25) geeignet sind.  one or more charging devices (3, 5) are determined from the plurality of charging devices (1, 3, 5), which are suitable for charging the traction battery (27) of the vehicle (25) on the basis of their charging device data (L2, L3).
2. Verfahren nach Anspruch 1, 2. The method according to claim 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass d a d u r c h e c e n c i n e s that
- die Ladeeinrichtungsdaten (LI, L2, L3) ermittelt werden, indem die Ladeeinrichtungsdaten aus einem ersten Datenspeicher (11) ausgelesen werden.  - The loader data (LI, L2, L3) are determined by the loader data from a first data memory (11) are read.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, 3. The method according to claim 1 or 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass d a d u r c h e c e n c i n e s that
- die Fahrzeugdaten (Fl) ermittelt werden, indem bei der Eingabe des Nutzers eingegebene Daten als Fahrzeugdaten verwen¬ det werden und/oder indem die Fahrzeugdaten aus einem zweiten Datenspeicher (15) ausgelesen werden. - The vehicle data (Fl) are determined by the input of the user entered data as vehicle data verwen ¬ det and / or by the vehicle data from a second data memory (15) are read.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass 4. Method according to one of the preceding claims, characterized in that
- Informationen über die mindestens eine ermittelte Ladeein¬ richtung (3, 5) zu dem nutzerseitigen Kommunikationsendgerät (19) übertragen werden (80) . - Information about the at least one determined Ladeein ¬ direction (3, 5) to the user-side communication terminal (19) are transmitted (80).
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass - auf eine weitere Eingabe des Nutzers an dem Kommunikations¬ endgerät (19) hin mindestens eine ausgewählte Ladeeinrichtung (3) der ermittelten Ladeeinrichtungen als reserviert gekennzeichnet wird (84) . 5. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that - At a further input of the user at the communication ¬ terminal (19) towards at least one selected charging device (3) of the determined charging devices is marked as reserved (84).
6. Verfahren nach Anspruch 5, 6. The method according to claim 5,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass d a d u r c h e c e n c i n e s that
- die ausgewählte Ladeeinrichtung (3) nur für eine beschränkte Zeitdauer als reserviert gekennzeichnet wird (84) .  - The selected charging device (3) is designated as reserved only for a limited period of time (84).
7. Verfahren Anspruch 6, 7. Method claim 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass d a d u r c h e c e n c i n e s that
- zur Festlegung der Zeitdauer Daten verwendet werden, die von dem Nutzer an dem Kommunikationsendgerät (19) eingegeben wurden.  - be used to determine the duration of data entered by the user at the communication terminal (19).
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, 8. The method according to any one of claims 5 to 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass d a d u r c h e c e n c i n e s that
- die ausgewählte Ladeeinrichtung (3) als reserviert gekenn- zeichnet wird, indem Reservierungsdaten in einen Datenspeicher eingetragen werden (84), insbesondere indem Reservierungsdaten in den ersten Datenspeicher (11) eingetragen werden (84) .  - The selected charging device (3) is marked as reserved by reservation data are entered into a data memory (84), in particular by reservation data in the first data memory (11) are entered (84).
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 9. The method according to any one of the preceding claims,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass d a d u r c h e c e n c i n e s that
- die Fahrzeugdaten (Fl) Daten eines bei dem Fahrzeug (25) anwendbaren Ladeverfahrens, Daten eines bei dem Fahrzeug (25) anwendbaren Ladekontaktmittels, Daten über die bei dem Fahr- zeug (25) anwendbare elektrische Ladeleistung und/oder Daten über die zum Laden des Fahrzeugs (25) benötigte elektrische Energiemenge aufweisen.  - the vehicle data (Fl) data of a charging method applicable to the vehicle (25), data of a charging contact means applicable to the vehicle (25), data on the charging electric power applicable to the vehicle (25) and / or charging data the vehicle (25) have required amount of electrical energy.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass 10. The method according to any one of the preceding claims, d a d u r c h e c e n e c e s in that e
- die Ladeeinrichtungsdaten (LI, L2, L3) Daten eines von der Ladeeinrichtung bereitstellbaren Ladeverfahrens, Daten eines Ladekontaktmittels der Ladeeinrichtung, Daten über die von der Ladeeinrichtung bereitstellbare elektrische Ladeleistung und/oder Daten über die von der Ladeeinrichtung bereitstellbare elektrische Energiemenge aufweisen. the charging device data (LI, L2, L3) data of a charging method, which can be provided by the charging device, data of a charging contact means of the charging device, data about the the charge device have chargeable electrical charging power and / or data on the amount of electrical energy that can be provided by the charging device.
11. Anordnung zum Ermitteln mindestens einer Ladeeinrichtung (3, 5) zum elektrischen Laden einer Fahrbatterie (27) eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs (25) mit 11. Arrangement for determining at least one charging device (3, 5) for electrically charging a traction battery (27) of an electrically driven vehicle (25)
- einem ersten Datenspeicher (11) zum Speichern von Ladeeinrichtungsdaten (LI, L2, L3) einer Mehrzahl von Ladeeinrich- tungen (1, 3, 5) und  a first data memory (11) for storing charging device data (LI, L2, L3) of a plurality of charging devices (1, 3, 5) and
- einer Vergleichereinrichtung (56) zum Vergleichen der Ladeeinrichtungsdaten (LI, L2, L3) mit Fahrzeugdaten (Fl) eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs (25) .  - Comparative means (56) for comparing the charging device data (LI, L2, L3) with vehicle data (Fl) of an electrically driven vehicle (25).
12. Anordnung nach Anspruch 11, 12. Arrangement according to claim 11,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass d a d u r c h e c e n c i n e s that
- die Vergleichereinrichtung eingerichtet ist, aus der Mehrzahl von Ladeeinrichtungen (1, 3, 5) diejenigen Ladeeinrichtungen (3, 5) zu ermitteln, die aufgrund ihrer Ladeeinrich- tungsdaten (L2, L3) zum Laden der Fahrbatterie (27) des Fahrzeugs (25) geeignet sind.  - the comparator device is set up to determine from the plurality of charging devices (1, 3, 5) those charging devices (3, 5) which, on the basis of their charging device data (L2, L3) for charging the traction battery (27) of the vehicle (25 ) are suitable.
13. Anordnung nach Anspruch 11 oder 12, 13. Arrangement according to claim 11 or 12,
g e k e n n z e i c h n e t d u r c h marked by
- einen zweiten Datenspeicher (15) zum Speichern von Fahrzeugdaten (Fl, F2, F3) . - A second data memory (15) for storing vehicle data (Fl, F2, F3).
14. Anordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, 14. Arrangement according to one of claims 11 to 13,
g e k e n n z e i c h n e t d u r c h marked by
- eine Reservierungseinrichtung (58) zum Reservieren einer Ladeeinrichtung (3) für das elektrisch antreibbare Fahrzeug (25) . - Reservation means (58) for reserving a charging device (3) for the electrically driven vehicle (25).
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