WO2013072632A1 - Procédé et dispositif d'effarouchement acoustique d'espèces aviaires, en particulier pour un aéronef - Google Patents

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WO2013072632A1
WO2013072632A1 PCT/FR2012/052635 FR2012052635W WO2013072632A1 WO 2013072632 A1 WO2013072632 A1 WO 2013072632A1 FR 2012052635 W FR2012052635 W FR 2012052635W WO 2013072632 A1 WO2013072632 A1 WO 2013072632A1
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WO
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signals
acoustic
sequence
aircraft
distress
Prior art date
Application number
PCT/FR2012/052635
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English (en)
Inventor
Nathalie PAPIN
Frédéric SEBE
Thierry AUBIN
Original Assignee
Airbus Operations (Sas)
Universite Rennes 1
Centre National De La Recherche Scientifique
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Filing date
Publication date
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Priority to US14/358,160 priority patent/US8953413B2/en
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Priority to EP12795555.7A priority patent/EP2779828B1/fr
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01M—CATCHING, TRAPPING OR SCARING OF ANIMALS; APPARATUS FOR THE DESTRUCTION OF NOXIOUS ANIMALS OR NOXIOUS PLANTS
    • A01M29/00—Scaring or repelling devices, e.g. bird-scaring apparatus
    • A01M29/16—Scaring or repelling devices, e.g. bird-scaring apparatus using sound waves

Definitions

  • the present invention relates to a method and an apparatus for acoustic scaring avian species.
  • Such a device is intended to remove, by the generation of acoustic signals, avian species of sensitive areas of human activity.
  • the present invention can be applied more particularly to the acoustic scaring of avian species on an airport domain, from a system operated on the ground or from an onboard system on an aircraft, for limit avian collisions with aircraft.
  • Acoustic scaring devices are devices that produce sounds intended to frighten birds.
  • Document FR-2,599,175 discloses a method for synthesizing sounds corresponding to animal calls, which are used by scaring devices.
  • the digital signals broadcast in this case belong to two categories: distress signals and nuisance signals, used separately.
  • the distress signals currently used at airports in France and in Europe are high-intensity alarm signals that cause birds to approach the sound source, followed immediately by dispersal of the birds away.
  • the signals of discomfort correspond, as for them, to an acoustic "barrier" causing a hearing discomfort preventing the arrival of birds in a certain area.
  • distress-based scaring devices currently in use are ineffective on many European species, such as raptors (which cause more than 30% of collisions), but also on non-European species (South America, Asia and Africa).
  • South America, Asia and Africa are expected to be subject to increased air traffic, which is expected to significantly increase the risk of avian collisions with new species in these areas.
  • the present invention aims to overcome the aforementioned drawbacks. It relates to a method of acoustic scaring avian species, which is particularly particularly effective.
  • step a) this acoustic sequence is emitted in the form of acoustic waves, it is remarkable that in step a), the repetition of a combination of at least three categories of synthesis signals is generated in the same acoustic sequence; different, including signals raptor alarms, interspecific distress signals and flight signals of different species.
  • said acoustic sequence consists of synthesis signals containing alarm, distress and flight information. By synthesizing these signals, only the useful information (alarm, distress, and flight) is kept, as specified below. These signals therefore do not correspond to simple synthesized copies of natural signals.
  • the present invention provides for the diffusion within the same acoustic sequence of three (at least) signal categories, the particular sequence of which gives rise biologically to an increase in the stress state of the birds, as specified below.
  • This combined signaling results in faster, more intense and more efficient behavioral responses (in terms of speed of flight and dispersion in the distance) than for the specific signals currently used alone, and is effective against a number of much higher avian species.
  • the method according to the present invention therefore provides a sequential sequence of synthetic acoustic signals, which is effective on a large number of birds.
  • it can be used to scare birds from areas where their presence is harmful or dangerous for human activities, particularly in airport areas.
  • acoustic scaring signals ie successively raptor alarm signals, interspecific distress signals and flight signals of different species
  • This combination of acoustic scaring signals is more effective qualitatively (flight, dispersion ), and especially quantitatively (many more species are potentially frightened with the combination) than the usual solutions.
  • the signals used in the sequence are constructed by acoustic synthesis on natural signal models, which makes it possible to conserve and amplify their biological alarm value.
  • - raptor signals are synthetic distress signals of black kite
  • - interspecific signals are distress signals synthesized from the common characteristics of the natural distress signals of starlings, lapwings, corvids and laridae;
  • said sequence has a predetermined duration, for example one minute, during which each category of signals is broadcast during the same time, for example a few seconds, the intended signal categories being successively broadcast in a loop.
  • the present invention provides a particular combination order that allows to scare with a single sequence the maximum number of species, without necessarily having to identify them.
  • the present invention also relates to a device for acoustic scaring of avian species, comprising means for transmitting an acoustic sequence in the form of acoustic waves.
  • said device is remarkable in that said transmission means emit an acoustic sequence comprising the repetition of a combination of at least three different signal categories, including raptor alarm signals, interspecific distress, and flight signals from different species.
  • said device may also include remote triggering means for transmitting an acoustic sequence.
  • the device according to the invention which comprises:
  • emission means of this acoustic sequence in the form of acoustic waves
  • the transmitting means may be a device provided on the ground, with transmitting means mounted fixed or movable, or a device on board an aircraft.
  • the scaring device is independent of the local airport facilities, and can therefore be used on airports without scaring and bird control equipment.
  • the present invention further relates to an aircraft, in particular a transport aircraft, which comprises a device such as that mentioned above.
  • the transmission means (loudspeakers) are arranged at the level of the landing gear before the aircraft so as to:
  • the acoustic scaring device is thus used in the same flight phases as those for which the landing gear is out. It therefore has no negative aerodynamic impact on the rest of the flight, once the landing gear has returned.
  • This acoustic scaring device can be a device independent of the aircraft.
  • said device is part of a conventional ground alert system, which equips the aircraft.
  • Figure 1 shows, in a schematic view, a device according to the invention, in a particular application.
  • Figure 2 is a graphical representation for specifying a preferred combination of signals.
  • the device 1 according to the invention and diagrammatically shown in FIG. 1 is an acoustic scaring device for avian species.
  • This device 1 aims to remove by the generation of acoustic signals of avian species of sensitive areas of human activity.
  • the device 1 can be used more particularly for scaring avian species on an airport field, while being operated on the ground or while being on board an AC aircraft, in particular a transport aircraft, to limit bird collisions with the aircraft, as shown by way of illustration (not limiting) in FIG.
  • said device 1 comprises:
  • means 2 for storing and managing an acoustic sequence used, specified below;
  • means 3 at least one loudspeaker which are connected via an (electrical) link 6 to said means 2 and which are formed in such a way as to emit this acoustic sequence, in the usual way, in the form of acoustic waves;
  • means 4 for triggering such an emission which are connected via an (electrical) link 5 to said means 2.
  • said transmission means 3 emit an acoustic sequence comprising the repetition of a combination of at least three categories of different signals, including raptor alarm signals, interspecific distress signals, and signals. flight of different species.
  • This acoustic sequence consists of synthesis signals containing alarm, distress and flight information. In these synthesized signals, only useful information (alarm, distress, and flight) is kept.
  • the device 1 provides for the diffusion within the same acoustic sequence of at least three signal categories, the particular sequence of which gives rise biologically to an increase in the state of stress of the birds, as specified above. below.
  • This combined signaling leads to faster, more intense and more efficient behavioral responses (in terms of the speed of flight and dispersal in the distance) only for the specific signals currently used, and is effective against a much higher number of bird species.
  • the signals used in the sequence are constructed by acoustic synthesis on natural signal models, then recorded on a usual storage means (not shown) of said means 2.
  • a construction by acoustic synthesis allows the signals to retain their biological alarm value while removing non-informative intra-signal noises.
  • the present invention also provides a particular order of combination (i.e. successively raptor alarm signals, interspecific distress signals and flight signals of different species) which allows (in connection with the choice of these signals) scaring with a single sequence the maximum number of species around the world, without necessarily having to identify them.
  • said sequence has a predetermined duration, for example one minute, during which each category of signals is broadcast during the same time, for example a few seconds, the various categories of signals being diffused (successively) in a loop (during this time). predetermined duration).
  • each signal is interpreted by the different avian species as a warning of imminent danger, it is also the particular sequence that biologically causes an increase in the stress state of the birds, leading them to leave. quickly the zone of emission.
  • incorporation of raptor signals decreases the approach and makes dispersion faster.
  • nonspecific flight signals ie wing noises
  • the behavioral response to the combined signals is therefore more intense and more efficient than similar specific signals currently used alone. It has been found that flight rates, dispersion and the proportion of birds that are frightened following the broadcast of the combined signals are greater than those observed during distress signal broadcasts used alone.
  • FIG. 2 comprises three graphs G 1, G 2 and G 3 illustrating , respectively, a time-amplitude representation, an amplitude-frequency representation and a time-frequency representation of the preferred combination of the signals used, the time being expressed in seconds (s), the frequency in kilohertz (kHz) and the amplitude in volt (V).
  • the combinatorial signal lasts one minute: during this minute two raptor signals S1 A and S1 B are broadcast for four seconds, followed by six interspecific signals S2 of four seconds, followed by S3 noises of wing beats of four seconds, and thus immediately until the end of the minute. This signal may last longer (that is to say, be repeated) if it is deemed useful, for example so as to be transmitted during an entire flight phase of an aircraft AC if the device 1 is embarked on an aircraft AC.
  • - Raptor signals S1 A and S1 B are synthetic distress signals of black kite.
  • the frequency band of these signals ranges from 2.4 kHz to 10 kHz. This is a complex signal comprising harmonics and a fundamental fundamental frequency of 2.6 kHz with a frequency modulation of 1.25 kHz over 0.02 seconds;
  • the interspecific signals S2 are distress signals synthesized from the common characteristics of the natural distress signals of the starlings, lapwings, corvids and laridae.
  • the frequency band of these signals ranges from 850 Hz to 9.5 kHz. This is a complex signal comprising harmonics and a fundamental fundamental frequency of 1 kHz with an increasing frequency modulation of 350 Hz over the entire signal of 0.42 seconds; and
  • flight signals S3 are beats of wings of dolphins. This is pulsed noise (80 pulses in 4 seconds). These broadband frequency pulses (from 100 Hz to 7 KHz) come from syntheses of wing noise emitted by more than three individuals.
  • the particular order of combination considered allows (in connection with the choice of these signals) to scare with a the only sequence the maximum number of species around the world, without necessarily having to identify them.
  • This order of diffusion of the signals in the sequence is of great importance: the sequence has a biological significance.
  • the animals first receive alarm information (putting them on alert for coming from a predator and in a state of stress), then distress information indicating that one or more individuals have been captured (increasing the state of stress) and finally flight information urging them to immediately leave the broadcast area of the signals.
  • This particular order of succession of signals has the effect of considerably increasing the state of stress of the birds and to scare away a maximum of different species, even species (pigeons, ibis for example) for which the alarm signals or distress broadcast alone by conventional scaring systems had no effect.
  • the acoustic signals constituting the sequence are absolutely not natural signals of alarm, distress and flight (emitted by the birds), but signals entirely manufactured by computer acoustic synthesis. These signals simply borrow and respectively from the natural signals a coding of the information type alarm, distress and flight at the level of the frequency and spectral modulations. These synthesis signals are freed of non-coding noises within signals of natural signals. As a result, these synthetic signals are more effective in terms of scaring than the corresponding natural signals (dispersion of birds more intense and further). In addition, with respect to natural signals, the intensity levels of the higher harmonic frequencies have been enhanced, which makes them more penetrating and able to propagate further, thus increasing their signal-to-noise ratio and their range. distance efficiency; and
  • the synthetic signals provided for in the sequence are much more interspecific than the natural signals, since it is possible to use them to construct the codes common to a very large number of bird species (more than fifty species for example) both at the level of the alarm information as distress information.
  • additional (auxiliary) signals are introduced into said sequence that are effective with respect to a given bird species.
  • said device 1 can be: a device provided on the ground, with transmission means 3 (loudspeakers) which are either fixed-mounted or removable, and which are arranged at the sensitive areas of human activity, particularly at an airport, preferably close to a runway; or
  • the triggering means 4 may be formed so as to allow remote triggering of the emission of an acoustic sequence.
  • the device 1 can be used to broadcast the combinatorial signals, during for example one minute, during the presence of birds on the runways of takeoff and landing or periphery.
  • the signals are emitted from on-board speakers or from loudspeakers positioned along the tracks.
  • the average intensity at which these signals should be emitted, should be about 100 dBSPL measured one meter from the speakers.
  • the emission of combinatorial signals can also be remotely controlled and made from demountable and autonomous means arranged near a track.
  • the area covered by the signal depends on the characteristics of the transmitting means 3 and the meteorological conditions.
  • the pilot can trigger the scaring device (using means 4) before taking off or approaching an airport, for which the bird hazard is suspected, without having to know the local species. to scare. At most, it will have to select the signals in relation to the airport concerned, for example by large geographical area (scaring signals by continents).
  • the triggering means 4 installed at the cockpit of the aircraft AC.
  • the transmission means 3 (loudspeakers) are arranged at the level of the front landing gear 7 of the aircraft AC so as to:
  • the transmitting means may be arranged at the level of the front axle housing 7 or directly on said front axle 7, as shown in FIG. 1.
  • the acoustic scaring device 1 is thus used in the same flight phases as those for which the front landing gear 7 is out. It therefore has no negative aerodynamic impact on the rest of the flight, once the landing gear has returned.
  • the location of the loudspeaker 3 at the peak makes it possible to optimize the efficiency of the signal directed towards the front of the aircraft AC, and to minimize the induced perturbation of the other sound sources of the AC aircraft, such as the engines, moving surfaces or main landing gear.
  • the acoustic scaring device 1 can, in this case, be an independent device. However, it can also be integrated into existing avionics systems. Thus, in a particular embodiment, said device 1 is part of a usual ground crew call system (called "ground crew call system” in English) that equips the aircraft AC. This common system is installed at the nosewheel housing 7 and is activated from the cockpit to alert ground personnel when needed. This system can integrate the sound avian scaring functionalities, according to the invention, as specified above.

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Abstract

Le dispositif (1) comporte des moyens (3) pour émettre une séquence acoustique comprenant la répétition d'une combinaison d'au moins trois catégories de signaux de synthèse différentes, comprenant des signaux d'alarme de rapaces, des signaux de détresse interspécifiques et des signaux d'envol de différentes espèces.

Description

Procédé et dispositif d'effarouchement acoustique d'espèces aviaires, en particulier pour un aéronef.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif d'effarouchement acoustique d'espèces aviaires.
Un tel dispositif a pour objet d'éloigner, par la génération de signaux acoustiques, des espèces aviaires de zones sensibles d'activité humaine.
Bien que non exclusivement, la présente invention peut s'appliquer plus particulièrement à l'effarouchement acoustique d'espèces aviaires sur un domaine aéroportuaire, à partir d'un système exploité au sol ou à partir d'un système embarqué sur un aéronef, pour limiter les collisions aviaires avec les aéronefs.
Les dispositifs d'effarouchement acoustique sont donc des appareils qui produisent des sons destinés à effrayer les oiseaux. Il existe actuellement trois grands types de méthodes d 'effarouchement, à savoir l'utilisation de détonateurs (canons à gaz), la diffusion de signaux de gêne, et la diffusion de signaux de détresse.
Par le document FR - 2 599 1 75, on connaît un procédé de synthèse de sons correspondant à des cris d'animaux, qui sont utilisés par des dispositifs d'effarouchement.
Les signaux numériques diffusés dans ce cas appartiennent à deux catégories : des signaux de détresse et des signaux de gêne, utilisés séparément. Les signaux de détresse actuellement utilisés dans les aéroports en France et en Europe sont des signaux d'alarme de haute intensité qui provoquent une approche des oiseaux de la source sonore, suivie immédiatement d'une dispersion au loin desdits oiseaux. Les signaux de gêne correspondent, quant à eux, à une « barrière » acoustique provoquant une gêne auditive empêchant la venue d'oiseaux dans une zone déterminée.
Les deux principaux problèmes des méthodes d'effarouchement acoustique usuelles résident dans le fait que :
- soit il apparaît une accoutumance rapide des espèces cibles rendant la méthode inefficace à très court terme (cas des détonateurs) ;
- soit ces méthodes ne ciblent qu'un nombre limité d'espèces aviaires.
Ainsi, les dispositifs d'effarouchement à base de signaux de détresse actuellement utilisés sont inopérants sur de nombreuses espèces européennes, comme les rapaces (qui occasionnent plus de 30% des collisions), mais également sur des espèces non européennes (Amérique du Sud, Asie et Afrique) .
De plus, l'Amérique du Sud, l'Asie et l'Afrique devraient être soumis à une augmentation du trafic aérien, ce qui devrait accroître considérablement le risque de collisions aviaires avec de nouvelles espèces dans ces régions.
Par ailleurs, on sait que, notamment pour des raisons de coût, de nombreux aéroports ne disposent pas des moyens et des techniques d'effarouchement (acoustiques ou autres) existant actuellement et employés sur d'autres aéroports.
La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients précités. Elle concerne un procédé d'effarouchement acoustique d'espèces aviaires, qui est notamment particulièrement efficace.
A cet effet, selon l'invention, ledit procédé selon lequel :
a) on génère au moins une séquence acoustique ; et
b) on émet cette séquence acoustique sous forme d'ondes acoustiques, est remarquable en ce qu'à l'étape a), on génère dans une même séquence acoustique la répétition d'une combinaison d'au moins trois catégories de signaux de synthèse différentes, comprenant des signaux d'alarme de rapaces, des signaux de détresse interspécifiques et des signaux d'envol de différentes espèces.
Dans le cadre de la présente invention, ladite séquence acoustique est constituée de signaux de synthèse contenant des informations d'alarme, de détresse et d'envol. En synthétisant ces signaux, on ne conserve que l'information utile (alarme, détresse, et envol), comme précisé ci-dessous. Ces signaux ne correspondent donc pas à de simples copies synthétisées de signaux naturels.
Ainsi, la présente invention prévoit la diffusion au sein de la même séquence acoustique de trois catégories de signaux (au moins), dont l'enchaînement particulier suscite biologiquement un accroissement de l'état de stress des oiseaux, comme précisé ci-dessous. Cette émission de signaux combinés entraîne des réponses comportementales plus rapides, plus intenses et plus efficaces (sur le plan de la rapidité de l'envol et de la dispersion au loin) que pour les signaux spécifiques seuls utilisés actuellement, et est efficace contre un nombre beaucoup plus élevé d'espèces aviaires.
Le procédé conforme à la présente invention prévoit donc un enchaînement séquentiel de signaux acoustiques de synthèse, qui est efficace sur un grand nombre d'oiseaux. Il peut notamment être mis en œuvre pour faire fuir les oiseaux de zones où leur présence se révèle nuisible ou dangereuse vis-à-vis des activités humaines, et notamment sur des domaines aéroportuaires.
Cette combinaison de signaux acoustiques d'effarouchement (à savoir successivement des signaux d'alarme de rapaces, des signaux de détresse interspécifiques et des signaux d'envol de différentes espèces) au sein d'une même séquence est plus efficace qualitativement (envol, dispersion), et surtout quantitativement (beaucoup plus d'espèces sont potentiellement effarouchées avec la combinaison) que les solutions usuelles.
De façon avantageuse, les signaux utilisés dans la séquence sont construits par synthèse acoustique sur des modèles de signaux naturels, ce qui permet de conserver et d'amplifier leur valeur biologique d'alarme.
Le choix précis de ces signaux et de leur combinaison permet d'effaroucher un maximum d'espèces différentes du monde entier, et ceci sans identification préalable. Des tests concluants de l'invention ont été menés en Europe, en Asie, en Amérique du Sud et en Afrique.
Dans un mode de réalisation préféré :
- les signaux de rapaces sont des signaux de détresse de synthèse de milan noir ;
- les signaux interspécifiques sont des signaux de détresse synthétisés à partir des caractéristiques communes des signaux naturels de détresse des étourneaux, vanneaux, corvidés et laridés ; et
- les signaux d'envol sont des battements d'ailes de colombidés.
De préférence, ladite séquence présente une durée prédéterminée, par exemple une minute, au cours de laquelle chaque catégorie de signaux est diffusée pendant un même temps, par exemple quelques secondes, les catégories de signaux prévues étant diffusées successivement en boucle.
La présente invention prévoit un ordre de combinaison particulier qui permet d'effaroucher avec une seule séquence le maximum d'espèces, sans nécessairement devoir les identifier. De plus, avantageusement, on peut introduire dans ladite séquence des signaux auxiliaires qui présentent une efficacité vis-à-vis d'une espèce aviaire donnée.
En outre, de façon avantageuse, on peut réaliser au moins l'une des modifications suivantes sur ladite séquence acoustique :
- une modification de la durée des signaux ;
- une modification de la durée de silences entre des signaux successifs ; et - une modification de leurs positions relatives dans la séquence.
Ceci permet de perfectionner la séquence sonore, en particulier en fonction de l'avancement des connaissances et de la situation rencontrée (espèces cibles, pays) .
La présente invention concerne également un dispositif d'effarouchement acoustique d'espèces aviaires, comprenant des moyens d'émission d'une séquence acoustique sous forme d'ondes acoustiques.
Selon l'invention, ledit dispositif est remarquable en ce que lesdits moyens d'émission émettent une séquence acoustique comprenant la répétition d'une combinaison d'au moins trois catégories de signaux différentes, comprenant des signaux d'alarme de rapaces, des signaux de détresse interspécifiques, et des signaux d'envol de différentes espèces.
En outre, avantageusement, ledit dispositif peut également comporter des moyens de déclenchement à distance de l'émission d'une séquence acoustique.
Le dispositif conforme à l'invention, qui comprend :
- des moyens de stockage et de gestion de la séquence acoustique ;
- des moyens d'émission (haut-parleurs) de cette séquence acoustique sous forme d'ondes acoustiques ; et
- des moyens de déclenchement de l'émission,
peut être un dispositif prévu au sol, avec des moyens d'émission montés à poste fixe ou susceptibles d'être déplacés, ou un dispositif embarqué sur un aéronef.
Dans cette dernière application, le dispositif d'effarouchement est indépendant des installations aéroportuaires locales, et peut donc être utilisé sur des aéroports dépourvus d'équipements d'effarouchement et de lutte aviaire.
La présente invention concerne, en outre, un aéronef, en particulier un avion de transport, qui comporte un dispositif tel que celui précité. Dans ce cas, dans un mode de réalisation préféré, les moyens d'émission (haut-parleurs) sont agencés au niveau du train d'atterrissage avant de l'aéronef de manière :
- à se trouver à l'intérieur du fuselage de l'aéronef, lorsque ledit train d'atterrissage est entré ; et
- à être déplacés lors de la sortie du train d'atterrissage pour se retrouver à l'extérieur, en étant dirigés vers une zone à sécuriser, lorsque ledit train d'atterrissage est entièrement sorti.
Le dispositif d'effarouchement acoustique est ainsi utilisé dans les mêmes phases de vol que celles pour lesquelles le train d'atterrissage est sorti. Il n'a donc aucun impact aérodynamique négatif sur le reste du vol, une fois le train d'atterrissage rentré.
Ce dispositif d'effarouchement acoustique peut être un dispositif indépendant de l'aéronef. Toutefois, dans un mode de réalisation particulier, ledit dispositif fait partie d'un système usuel d'alerte de personnel au sol, qui équipe l'aéronef.
Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables.
La figure 1 montre, dans une vue schématique, un dispositif conforme à l'invention, dans une application particulière.
La figure 2 est une représentation graphique permettant de préciser une combinaison préférée de signaux.
Le dispositif 1 conforme à l'invention et représenté schématiquement sur la figure 1 est un dispositif d'effarouchement acoustique d'espèces aviaires. Ce dispositif 1 a pour objet d'éloigner par la génération de signaux acoustiques des espèces aviaires de zones sensibles d'activité humaine. Bien que non exclusivement, le dispositif 1 peut être utilisé plus particulièrement pour effaroucher des espèces aviaires sur un domaine aéroportuaire, en étant exploité au sol ou en étant embarqué sur un aéronef AC, en particulier un avion de transport, pour limiter les collisions aviaires avec les aéronefs, comme représenté à titre d'illustration (non limitative) sur la figure 1 .
Pour ce faire, ledit dispositif 1 comprend :
- des moyens 2 de stockage et de gestion d'une séquence acoustique utilisée, précisée ci-dessous ;
- des moyens 3 (au moins un haut-parleur) qui sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison (électrique) 6 auxdits moyens 2 et qui sont formés de manière à émettre cette séquence acoustique, de façon usuelle, sous forme d'ondes acoustiques ; et
- des moyens 4 de déclenchement d'une telle émission, qui sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison (électrique) 5 auxdits moyens 2.
Selon l'invention, lesdits moyens d'émission 3 émettent une séquence acoustique comprenant la répétition d'une combinaison d'au moins trois catégories de signaux différentes, comprenant des signaux d'alarme de rapaces, des signaux de détresse interspécifiques, et des signaux d'envol de différentes espèces. Cette séquence acoustique est constituée de signaux de synthèse contenant des informations d'alarme, de détresse et d'envol. Dans ces signaux synthétisés, on ne conserve que l'information utile (alarme, détresse, et envol) .
Ainsi, le dispositif 1 conforme à l'invention prévoit la diffusion au sein de la même séquence acoustique de trois catégories de signaux au moins, dont l'enchaînement particulier suscite biologiquement un accroissement de l'état de stress des oiseaux, comme précisé ci-dessous. Cette émission de signaux combinés entraîne des réponses comportementales plus rapides, plus intenses et plus efficaces (sur le plan de la rapidité de l'envol et de la dispersion au loin) que pour les signaux spécifiques utilisés actuellement, et est efficace contre un nombre beaucoup plus élevé d'espèces d'oiseaux.
Cette combinaison de signaux acoustiques d'effarouchement au sein d'une même séquence est donc plus efficace qualitativement (envol, dispersion) et surtout quantitativement (beaucoup plus d'espèces sont potentiellement effarouchées avec la combinaison) que les solutions usuelles.
Dans un mode de réalisation préféré, les signaux utilisés dans la séquence sont construits par synthèse acoustique sur des modèles de signaux naturels, puis enregistrés sur un moyen de stockage usuel (non représenté) desdits moyens 2. Une telle construction par synthèse acoustique permet aux signaux de conserver leur valeur biologique d'alarme tout en enlevant les bruits non informatifs intra-signaux.
La présente invention propose également un ordre de combinaison particulier (à savoir successivement des signaux d'alarme de rapaces, des signaux de détresse interspécifiques et des signaux d'envol de différentes espèces) qui permet (en liaison avec le choix de ces signaux) d'effaroucher avec une seule séquence le maximum d'espèces du monde entier, sans nécessairement avoir à les identifier.
De préférence, ladite séquence présente une durée prédéterminée, par exemple une minute, au cours de laquelle chaque catégorie de signaux est diffusée pendant un même temps, par exemple quelques secondes, les différentes catégories de signaux étant diffusées (successivement) en boucle (pendant cette durée prédéterminée) .
Ainsi, outre le fait que chaque signal est interprété par les différentes espèces aviaires comme un avertissement de danger imminent, c'est également l'enchaînement particulier qui suscite biologiquement un accroissement de l'état de stress des oiseaux, les conduisant à quitter rapidement la zone d'émission. De même, l'incorporation de signaux de rapaces diminue l'approche et rend la dispersion plus rapide. Enfin, l'incorporation des signaux non spécifiques d'envol (à savoir des bruits d'ailes) augmente l'état de stress et entraîne l'envol de nombreux groupes d'oiseaux qui ne répondent pas forcément, spécifiquement, aux signaux de détresse ou d'alarme. La réponse comportementale aux signaux combinés est donc plus intense et plus efficace que des signaux spécifiques similaires utilisés seuls actuellement. On a constaté que les vitesses d'envol, de dispersion et la proportion d'oiseaux effarouchés, suite à la diffusion des signaux combinés, sont plus importantes que celles observées lors des diffusions de signaux de détresse utilisés seuls.
La combinaison préférentiellement utilisée est donc une combinaison de signaux d'alarme de rapaces, de signaux de détresse interspécifiques et de signaux d'envol non spécifiques, comme représenté sur la figure 2. La figure 2 comprend trois graphiques G 1 , G2 et G3 illustrant, respectivement, une représentation temps-amplitude, une représentation amplitude-fréquence et une représentation temps-fréquence de la combinaison préférentielle des signaux utilisés, le temps étant exprimé en secondes (s), la fréquence en kilohertz (kHz) et l'amplitude en volt (V) . Le signal combinatoire dure une minute : durant cette minute deux signaux de rapaces S1 A et S1 B sont diffusés pendant quatre secondes, suivis de six signaux interspécifiques S2 de quatre secondes, suivis de bruits S3 de battements d'ailes de quatre secondes, et ainsi de suite jusqu'au terme de la minute. Ce signal peut durer plus longtemps (c'est-à-dire être répété) si cela est jugé utile, par exemple de manière à être émis pendant toute une phase de vol d'un aéronef AC si le dispositif 1 est embarqué sur un aéronef AC.
Dans un mode de réalisation préféré : - les signaux de rapaces S1 A et S1 B sont des signaux de détresse de synthèse de milan noir. La bande de fréquences de ces signaux va de 2,4 kHz à 1 0 kHz. Il s'agit d'un signal complexe comprenant des harmoniques et une fréquence fondamentale moyenne de 2,6 kHz avec une modulation de fréquence de 1 ,25 kHz sur 0,02 secondes ;
- les signaux interspécifiques S2 sont des signaux de détresse synthétisés à partir des caractéristiques communes des signaux naturels de détresse des étourneaux, vanneaux, corvidés et laridés. La bande de fréquences de ces signaux va de 850 Hz à 9,5 kHz. Il s'agit d'un signal complexe comprenant des harmoniques et une fréquence fondamentale moyenne de 1 kHz avec une modulation de fréquence croissante de 350 Hz sur la totalité du signal de 0,42 secondes ; et
- les signaux d'envol S3 sont des battements d'ailes de colombidés. Il s'agit de bruits puisés (80 impulsions en 4 secondes) . Ces impulsions à large bande de fréquence (de 100 Hz à 7 KHz) proviennent de synthèses de bruits d'ailes émis par plus de trois individus.
Le choix précis de ces signaux et de leur combinaison permet d'effaroucher un maximum d'espèces différentes du monde entier, et ceci sans identification préalable. Des tests concluants de ces signaux ont été menés en Europe, en Asie, en Amérique du Sud et en Afrique.
L'ordre de combinaison particulier considéré (à savoir successivement des signaux d'alarme de rapaces, des signaux de détresse interspécifiques et des signaux d'envol de différentes espèces) permet (en liaison avec le choix de ces signaux) d'effaroucher avec une seule séquence le maximum d'espèces du monde entier, sans nécessairement avoir à les identifier. Cet ordre de diffusion des signaux dans la séquence présente une grande importance : la séquence a une signification biologique. En effet, les animaux reçoivent d'abord une information d'alarme (les mettant en alerte de venue d'un prédateur et en état de stress), puis une information de détresse indiquant qu'un ou des individus ont été capturés (augmentant l'état de stress) et enfin une information d'envol les poussant à quitter immédiatement l'aire de diffusion des signaux. Cet ordre particulier de succession des signaux a donc pour effet d'augmenter considérablement l'état de stress des oiseaux et de faire fuir un maximum d'espèces différentes, mêmes des espèces (pigeons, ibis par exemple) pour lesquels les signaux d'alarme ou de détresse diffusés seuls par des systèmes d'effarouchement usuels n'avaient pas d'effet.
Par ailleurs on notera que :
- les signaux acoustiques constituant la séquence ne sont absolument pas des signaux naturels d'alarme, de détresse et d'envol (émis par les oiseaux), mais des signaux entièrement fabriqués par synthèse acoustique sur ordinateur. Ces signaux empruntent simplement et respectivement aux signaux naturels un codage de l'information type alarme, détresse et envol au niveau des modulations de fréquence et spectral. Ces signaux de synthèse sont débarrassés des bruits non-codant intra-signaux des signaux naturels. En conséquence, ces signaux de synthèse sont plus performants en terme d'effarouchement que les signaux naturels correspondants (dispersion des oiseaux plus intense et plus loin) . De plus, par rapport aux signaux naturels, les niveaux d'intensité des fréquences harmoniques les plus aiguës ont été renforcés, ce qui les rend plus pénétrant et aptes à se propager plus loin, augmentant ainsi leur rapport signal/bruit et leur rayon d'efficacité en distance ; et
- les signaux de synthèse prévus dans la séquence sont beaucoup plus interspécifiques que les signaux naturels, car on peut utiliser pour les construire les codes communs à de très nombreuses espèces d'oiseaux (plus de cinquante espèces par exemple) aussi bien au niveau de l'information d'alarme que de l'information de détresse. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, on introduit dans ladite séquence des signaux auxiliaires (supplémentaires) qui présentent une efficacité vis-à-vis d'une espèce aviaire donnée.
En outre, on peut réaliser au moins l'une des modifications suivantes sur ladite séquence acoustique :
- une modification de la durée des signaux ;
- une modification de la durée des silences entre deux signaux successifs ; et
- une modification de leurs positions relatives dans la séquence (ordre d'appariation des signaux) .
Ces dernières caractéristiques permettent de perfectionner la séquence sonore, en particulier en fonction de l'avancement des connaissances et de la situation rencontrée (espèces cibles, pays) .
Dans le cadre de la présente invention, ledit dispositif 1 peut être : - un dispositif prévu au sol, avec des moyens d'émission 3 (haut-parleurs) qui sont soit montés à poste fixe, soit démontables, et qui sont disposés au niveau de zones sensibles d'activité humaine, en particulier sur un aéroport, de préférence à proximité d 'une piste ; ou
- un dispositif embarqué sur un aéronef AC.
En outre, les moyens de déclenchement 4 peuvent être formés de manière à permettre un déclenchement à distance de l'émission d'une séquence acoustique.
Dans le cas d'une utilisation sur un aéroport, le dispositif 1 peut être employé pour diffuser les signaux combinatoires, durant par exemple une minute, lors de la présence d'oiseaux sur les pistes de décollage et d'atterrissage ou en périphérie. Les signaux sont émis à partir de haut- parleurs embarqués à bord d 'un véhicule ou à partir de haut-parleurs positionnés le long des pistes. L'intensité moyenne, à laquelle ces signaux doivent être émis, doit être d'environ 100 dBSPL mesuré à un mètre des haut-parleurs.
L'émission de signaux combinatoires peut également être télécommandée et réalisée à partir de moyens démontables et autonomes disposés à proximité d'une piste. La surface couverte par le signal dépend des caractéristiques des moyens d'émission 3 et des conditions météorologiques.
Dans le cas d'un dispositif 1 embarqué sur un aéronef AC, comme représenté sur la figure 1 , on dispose d'un dispositif d'effarouchement qui est indépendant des installations aéroportuaires locales, et qui peut donc être utilisé (mais non exclusivement) sur des aéroports dépourvus d'équipements d'effarouchement et de lutte aviaire, notamment pour limiter les collisions aviaires.
Dans ce cas, le pilote peut déclencher le dispositif d'effarouchement (à l'aide des moyens 4) avant de décoller ou à l'approche d'un aéroport, pour lequel le risque aviaire est suspecté, sans avoir à connaître les espèces locales à effaroucher. Il devra tout au plus sélectionner les signaux par rapport à l'aéroport concerné, par exemple par grande zone géographique (signaux d'effarouchement par continents) .
La diffusion des signaux durant la phase de roulage au sol, permet en premier lieu de sécuriser la piste avant le décollage. Enfin, la diffusion du signal combinatoire durant les phases initiale de décollage et finale d'atterrissage (au-dessous de 1 500 pieds) permet de limiter les collisions dans ces phases de vol (représentant 70 % des cas de collisions, les plus graves ayant lieu au décollage) .
Dans un mode de réalisation préféré, représenté sur la figure 1 , les moyens de déclenchement 4 installés au niveau du poste de pilotage de l'aéronef AC. De plus, les moyens d'émission 3 (haut-parleurs) sont agencés au niveau du train d'atterrissage avant 7 de l'aéronef AC de manière :
- à se trouver à l'intérieur du fuselage 8 de l'aéronef AC, lorsque ledit train d'atterrissage 7 est entré ; et
- à être déplacés lors de la sortie du train d'atterrissage 7 pour se retrouver à l'extérieur (du fuselage 8), en étant dirigés vers une zone à sécuriser, de préférence vers l'avant de l'aéronef AC, lorsque le train d'atterrissage 7 est entièrement sorti.
Les moyens d'émission (haut-parleurs) peuvent être agencés au niveau du logement du train avant 7 ou directement sur ledit train avant 7, comme représenté sur la figure 1 .
Le dispositif d'effarouchement acoustique 1 est ainsi utilisé dans les mêmes phases de vol que celles pour lesquelles le train d'atterrissage avant 7 est sorti. Il n'a donc aucun impact aérodynamique négatif sur le reste du vol, une fois le train d'atterrissage avant 7 rentré.
De plus, la localisation du haut-parleur 3 en pointe permet d'optimiser l'efficacité du signal dirigé vers l'avant de l'aéronef AC, et minimiser la perturbation induite des autres sources sonores de l'aéronef AC, telles que les moteurs, les surfaces mobiles ou les trains d'atterrissage principaux.
Le dispositif d'effarouchement acoustique 1 peut, dans ce cas, être un dispositif indépendant. Toutefois, il peut également être intégré dans des systèmes avioniques existants. Ainsi, dans un mode de réalisation particulier, ledit dispositif 1 fait partie d'un système usuel d'alerte de personnel au sol (appelé « Ground crew call System » en anglais) qui équipe l'aéronef AC. Ce système usuel est installé au niveau du logement du train avant 7 et est activé à partir du poste de pilotage pour alerter le personnel au sol en cas de besoin. Ce système peut ainsi intégrer les fonctionnalités d'effarouchement aviaire sonore, conformes à l'invention, telles que précisées ci-dessus.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé d'effarouchement acoustique d'espèces aviaires, procédé selon lequel :
a) on génère au moins une séquence acoustique ; et
b) on émet cette séquence acoustique sous forme d'ondes acoustiques, procédé selon lequel de plus à l'étape a), on génère dans une même séquence acoustique la répétition d'une combinaison d'au moins trois catégories de signaux de synthèse différentes, comprenant successivement des signaux d'alarme de rapaces (S 1 A, S1 B) qui sont des signaux de détresse de synthèse de milan noir, des signaux de détresse interspécifiques (S2) qui sont des signaux de détresse synthétisés à partir de caractéristiques communes des signaux naturels de détresse des étourneaux, vanneaux, corvidés et laridés, et des signaux d'envol (S3) de différentes espèces qui représentent des battements d'ailes de colombidés.
2. Procédé selon la revendication 1 ,
caractérisé en ce que l'on introduit, de plus, dans ladite séquence, des signaux auxiliaires qui présentent une efficacité vis-à-vis d'une espèce aviaire donnée.
3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2,
caractérisé en ce que lesdits signaux sont construits par synthèse acoustique sur des modèles de signaux naturels.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on réalise au moins l'une des modifications suivantes sur ladite séquence acoustique :
- une modification de la durée des signaux ;
- une modification de la durée de silences entre des signaux successifs ; et
- une modification de leurs positions relatives dans la séquence.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite séquence présente une durée prédéterminée, au cours de laquelle chaque catégorie de signaux est diffusée pendant un même temps, lesdites catégories de signaux étant diffusées successivement en boucle.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on émet la séquence acoustique sous forme d'ondes acoustiques à l'aide de moyens d'émission (3) qui sont agencés au niveau du train d'atterrissage avant (7) d'un aéronef (AC) de manière : - à se trouver à l'intérieur du fuselage (8) de l'aéronef (AC), lorsque ledit train d'atterrissage (7) est entré ; et
- à être déplacés lors de la sortie du train d'atterrissage (7) pour se retrouver à l'extérieur en étant dirigés vers une zone à sécuriser, lorsque le train d'atterrissage (7) est entièrement sorti.
7. Dispositif d'effarouchement acoustique d'espèces aviaires, comprenant des moyens (3) d'émission d'une séquence acoustique sous forme d'ondes acoustiques, lesdits moyens d'émission (3) émettant une séquence acoustique comprenant la répétition d'une combinaison d'au moins trois catégories de signaux différentes, comprenant successivement des signaux d'alarme de rapaces (S1 A, S1 B) qui sont des signaux de détresse de synthèse de milan noir, des signaux de détresse interspécifiques (S2) qui sont des signaux de détresse synthétisés à partir de caractéristiques communes des signaux naturels de détresse des étourneaux, vanneaux, corvidés et laridés, et des signaux d'envol (S3) de différentes espèces qui représentent des battements d'ailes de colombidés.
8. Dispositif selon la revendication 7,
caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déclenchement à distance de l'émission d'une séquence acoustique.
9. Aéronef,
caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'effarouchement acoustique ( 1 ) tel que celui spécifié sous l'une des revendications 7 et 8.
10. Aéronef selon la revendication 9,
caractérisé en ce que lesdits moyens d'émission (3) du dispositif d'effarouchement acoustique ( 1 ) sont agencés au niveau du train d'atterrissage avant (7) dudit aéronef (AC) de manière :
- à se trouver à l'intérieur du fuselage (8) de l'aéronef (AC) lorsque ledit train d'atterrissage (7) est entré ; et
- à être déplacés lors de la sortie du train d'atterrissage (7) pour se retrouver à l'extérieur en étant dirigés vers une zone à sécuriser, lorsque le train d'atterrissage (7) est entièrement sorti.
1 1 . Aéronef selon l'une des revendications 9 et 10,
caractérisé en ce que ledit dispositif d'effarouchement acoustique ( 1 ) fait partie d'un système d'alerte de personnel au sol, embarqué sur ledit aéronef (AC) .
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