WO2013044892A1 - Readjustment device for a disk brake - Google Patents

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WO2013044892A1
WO2013044892A1 PCT/DE2012/000871 DE2012000871W WO2013044892A1 WO 2013044892 A1 WO2013044892 A1 WO 2013044892A1 DE 2012000871 W DE2012000871 W DE 2012000871W WO 2013044892 A1 WO2013044892 A1 WO 2013044892A1
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brake shoe
brake
adjusting
sensing element
movement
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PCT/DE2012/000871
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Peter Greb
Lászlo Mán
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16H63/3003—Band brake actuating mechanisms
    • F16H2063/3006—Band brake actuating mechanisms moved by a non-mechanical force

Definitions

  • the invention relates to an adjusting device for a disc brake, with the aid of which a wear-related faulty distance can be adjusted.
  • a belt drive with a pulley for driving auxiliary units is known, which is connected via a planetary gear with a crankshaft of the internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the planetary gear has a ring gear, which can be braked by means of a belt freewheel to vary a gear ratio between the crankshaft and the pulley.
  • the belt freewheel can wear over the life of the belt drive, so it must be replaced. There is a constant need to make belt drives possible low maintenance.
  • an adjusting device for a disc brake is provided with a movable brake shoe for pressing a brake disc between the brake shoe and a counter-brake shoe, an adjusting element acting on the brake shoe for adjusting a wear-related misalignment of the brake shoe to the counter brake shoe, an acting on the adjusting actuator for moving the brake shoe between an open position and a closed position and with the adjusting element via a coupling, preferably via a one-way clutch or via a freewheel, coupled Sensierelement, wherein the sensing element is movable during a movement of the brake shoe by the actuating element to the adjusting element relative to the brake shoe for adjusting the To move the brake shoe, and wherein the sensing element at least partially within a circumference of the adjuster an
  • the actuating element can bring about an axial displacement of the adjuster element in order to bring about a movement of the brake shoe in the adjustment direction via the adjusting element, by means of which the disc brake can be closed and / or opened.
  • the adjusting element is designed to be relatively rotatable relative to the brake shoe for transmitting an adjustment movement to the brake shoe via a ramp system, preferably via a screw connection.
  • the sensing element is at least partially radially within a circumference of the ramp system or the screw connection and preferably extends along a rotational axis of the adjusting element.
  • the adjusting element can rotate about the one-way clutch or over the freewheel in a direction of rotation relative to the sensing element.
  • the sensing element is non-rotatably coupled via the freewheel with the adjusting element.
  • the freewheel is preferably designed as a sleeve freewheel, which includes, for example, a mounted on or in the adjusting outer ring with clamping ramps, pressure springs and needle rollers and transmits torques in one direction of rotation.
  • the sensing element can rotate in the free-running direction when closing the disc brake relative to the outer ring and the adjusting element.
  • Sensierelement Due to the rotationally fixed coupling between the sensing element and the freewheel in the other direction, however, a reverse rotation of Sensierelements is locked relative to the outer ring and the adjusting element when opening the disc brake, so that the adjusting element can be rotated relative to the brake shoe by the sensing element to the brake shoe adjust.
  • the Sensierelement can be partially isolated by a dead zone or a clearance angle of a movement of the actuating element, so that an adjustment of the brake shoe takes place only when the required travel to close the disc brake, for example as a result of worn brake pads, sufficient is great.
  • the freewheel in an alternative embodiment of the invention may have intermeshing toothings, namely a control toothing that is fixedly connected to the adjuster element and a sensing toothing of the sensing element.
  • a tooth of the Sensierveriereung in the free-running direction of rotation slide on a tooth of the adjusting teeth. If the required travel to close the disc brake, for example as a result of worn brake pads, is sufficiently large, the tooth of Sensierveryakung may fall into a subsequent interdental space of the adjusting teeth. In this case, a reverse rotation of the sensing element can be locked relative to the adjusting teeth when opening the disc brake, so that the adjusting element can be rotated relative to the brake shoe by the Sensierele- element.
  • the ramp system formed between the brake shoe and the adjusting element can have mutually sliding ramps whose contact surfaces essentially in the axial direction of the adjusting element, that is, in the adjustment of the brake shoe, have.
  • the successive sliding ramps are in particular helical, so that the adjusting element can perform several relative rotations to the brake shoe.
  • the ramp system is designed in particular as a screw connection, in which an external thread of one component engages in an internal thread of the other component.
  • the adjusting element has an external thread which, together with an internal thread of a bush provided on the brake shoe, forms said screw connection, wherein the sensing element is designed as a pin or shaft which runs coaxially with the screw connection.
  • the adjusting element preferably comprises a sleeve which extends in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element and forms part of the ramp system, the sleeve having in particular a male thread which can be screwed into a corresponding internal thread of a bushing of the brake shoe to form the helical ramp system.
  • the bush protrudes from a rear side of the brake shoe facing away from the brake disk and has an outer, preferably cylindrical, sealing surface on which the screw connection is sealed by a seal over an entire adjustment path of the brake shoe.
  • the freewheel is disposed within a circumference of the sleeve, preferably designed as a sleeve freewheel, as described above.
  • the actuating mechanism of the adjuster can be protected from dirt (such as wear particles of the brake), moisture, salt and other external influences.
  • the sealing can be done by conventional circular sealing elements, such as radial shaft seals.
  • the amount of change in operating conditions over the life of a belt drive is reduced by the automatic mechanical wear adjustment of the adjusting device, which uses a disc brake with such adjustment as a ring gear brake for braking a ring gear between a drive shaft and the belt drive intermediate planetary gear.
  • the actuating element is designed as a brake lever pivotable about an axis relative to the brake shoe, wherein the brake lever is mounted on an actuating ramp for implementing the pivotal movement of the brake lever in an axial movement of the brake shoe, and wherein the sensing element mounted in the center of rotation of the lever and is rotatable about the axis by the lever.
  • the pivoting movement of the brake lever can be converted into an axial movement of the brake shoe.
  • the actuation ramp can be formed, for example, by a ball ramp mounted on a caliper housing.
  • the adjusting element is supported via the actuating ramp on the brake lever and the actuating ramp is formed for example by the adjusting element.
  • the brake lever has a first stop for moving the Sensierelements upon movement of the brake shoe to the closed position and a second stop for moving the Sensierelements upon movement of the brake shoe to the open position, wherein the first and the second stop for forming a dead zone, in particular a clearance angle are spaced apart by a defined path of movement of the brake shoe.
  • the sensing element does not have to be directly coupled with the actuating element or with the adjusting element. Due to the free angle formed between the first and the second stop, a relative movement of the sensing element relative to the freewheel or to the adjusting element upon actuation of the disc brake in a Part of the travel of the brake shoe can be avoided. Due to the clearance angle results in a minimal travel of the brake shoe, in which an adjustment is omitted. The brake shoe can thus far enough from the brake disc lift off that a friction between the brake disc and the brake shoe is reliably avoided without the swept travel of the brake shoe triggers an adjustment. Thus, the sensing element is rotated after a certain, a minimum misalignment corresponding relative movement of the lever then together with the lever about the axis.
  • the actuator can move in the clearance angle between the first and the second stop to the driving profile of Sensierelements without moving the sensing relative to the freewheel in the adjusting element.
  • a friction element may be disposed in contact with the sensing element, preferably within the adjustment element, to prevent such unwanted twisting of the sensing element. Shortly before an adjustment, the carrier profile can strike against the second stop. In a further wear of the friction linings, the relative movement is so large that an adjustment takes place.
  • the MitEnglishprofil proposes to the second stop and rotates the adjusting element relative to the brake shoe, whereby the brake shoe with the aid of the formed between the brake shoe and the adjusting element ramp system is readjusted to the brake disc.
  • the freewheeling coupling between the sensing and adjusting elements can be realized.
  • the Sensierveriereung and the adjusting teeth can mesh in the axial direction of the adjusting element.
  • the adjusting teeth on an outer circumference for example in the manner of a gear, is provided and engages the Sensierverzahnung the Sensierelemnents as a pawl with a single tooth in the outer periphery of the adjusting teeth.
  • the actuating teeth and / or the Sensierverzahnung essentially a sawtooth profile.
  • the adjusting toothing points, for example, in the axial direction of a rotational axis of the adjusting element, wherein the Sensierveriereung the Sensierelements is directed in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element to the adjusting teeth.
  • the Sensierveriereung and the adjusting teeth may preferably have a plurality of circumferentially distributed teeth, so that there may be an endless circumferential tooth engagement.
  • the brake shoe can be displaced in the axial direction of the adjusting element relative to the adjusting element, so that during a reverse rotation of the adjusting element when opening the disc brake, the brake shoe is moved back only a part of the previously swept travel, for. when the clearance angle has been overcome, or if a tooth of Sensierverzahnung has fallen into a subsequent interdental space of the Verstellverzahnung, that has adjusted.
  • a friction lining for braking a brake disk can be connected to the brake shoe and / or the counter brake shoe, wherein the brake disk is connected in particular to a ring gear of a planetary gearbox interposed between a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle and a belt pulley of a belt drive for driving ancillaries to vary a transmission ratio is.
  • the invention further relates to a disc brake with a connected to a counter brake shoe caliper housing and an adjusting device, which may be as described above and further educated, for adjusting the wear-related pitch of the disc brake, the brake shoe between an open position and a closed position movable on the caliper housing and / or is guided on the counter brake shoe.
  • the easy-to-use and compact design of the automatic wear adjustment for the disc brake ensures a high level of serviceability over the service life of the belt drive.
  • the disc brake is in particular designed as a ring gear brake for braking a hollow wheel of a clutch between a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle and a belt pulley of a belt drive. drove of ancillaries intermediate planetary gear to vary a gear ratio.
  • the invention further relates to a drive train for an internal combustion engine
  • Motor vehicle with a drive shaft, in particular crankshaft, connectable to the drive shaft via a planetary gear pulley of a belt drive for driving ancillaries and a disc brake, which may be as described above and further educated, for braking a part of the planetary gear, in particular a ring gear of Planetary gear, for varying a transmission ratio between the drive shaft and the pulley.
  • a disc brake which may be as described above and further educated, for braking a part of the planetary gear, in particular a ring gear of Planetary gear, for varying a transmission ratio between the drive shaft and the pulley.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of a disc brake according to the invention without wear
  • Figure 2 is a schematic sectional view of the disc brake of Figure 1 with maximum wear
  • FIG. 3 shows a schematic sectional illustration of the actuating element or of the brake lever of the disc brake from FIG. 1.
  • the disk brake 10 designed as a ring gear brake in FIG. 1 and FIG. 2 has a brake caliper housing 11 which is fixedly connected to a counterbrake shoe 12. With the counter-brake shoe 12 and a brake shoe 14 which is movable relative to the counter-brake shoe 12 in the direction of an adjustment direction 13, a respective friction lining 15 is connected, which can wear out during the service life of the disk brake 10.
  • the disk brake 10 has an automatic mechanical adjusting device 20.
  • the adjusting device 20 has the brake shoe 14, along the adjustment 13 to the caliper housing 1 1 linearly movable - for example, guided in guide sleeves guide pin (not shown) - is guided.
  • the brake shoe 14 can be displaced along the adjustment direction 13 via an intermediate adjusting element 21.
  • the actuating element 30 is supported by means of an axial bearing 31 and a ball ramp 32 relatively rotatable to the adjusting element 21 on the adjusting element 21.
  • the actuating element 30 can be displaced via the mounted in the brake caliper housing 11 ball ramp 32 guided in a ramp-shaped track 33 balls 34 at a pivoting from an open position to a closed position in the axial direction of the adjusting element 21, whereby the adjusting element 21 and thus the brake shoe 14th can be axially displaced on the counter-brake shoe 12 to along the adjustment 13.
  • the brake shoe 14 is pressed against the spring force of a Lsymmetricwegsfeder 35 on the counter-brake shoe 12, so that when a decrease in the introduced via the actuator 30 actuating force the Lsymmetricwegsfeder 35, the brake shoe 14 of the counter-brake shoe 12 pushes away to open the disc brake 10.
  • the actuator 30 can be pressed by the spring force of the Lsymmetricwegsfeder 35 on the ball ramp 32 from the closed position back to the open position.
  • the adjusting element 21 has a sleeve 22 with an external thread 23 which is screwed into an internal thread 24 formed in the brake shoe 14 and forms a helical ramp system 25 by this screw connection.
  • the internal thread 24 of the brake shoe 14 in turn is formed in a protruding from the back of the brake shoe 14 bushing 16, which bushing 16, the sleeve 22 of the adjuster 21 in this embodiment can completely absorb axially, as shown in Figure 1.
  • the adjusting element 21 can be rotated relative to the brake shoe 14, so that the brake shoe 14 via the bushing 16 and the through the external and internal threads 23, 24 formed screw 25 comparable can be moved to a counter-jaw 12 to a driven on a spindle spindle nut in the adjustment direction 13 to restore an original path of movement of the brake shoe 14 for closing the disc brake 10 within the resolution of the adjusting device 20.
  • the adjusting device 20 has a shaft or pin, which extends in the axial direction, that is to say along the axis A of the adjusting element.
  • the sensing element 40 is also mounted in the center of rotation of the brake lever 30 and rotatable about the axis A by the brake lever 30. Further, the sensing element 40 is coupled to the adjusting element 21 via a freewheel optionally via a sleeve freewheel 41, which is mounted within the sleeve 22 of the adjusting element 21.
  • the freewheel 41 has a with the adjusting element 21 immovably connected cylindrical housing 42 (eg outer ring) with rotatably mounted, parallel to the axis A directed needle rollers R, with which the stub shaft 43 at the end of the relatively slidably mounted in the sleeve 22 of the adjusting element 21 Sensierelements 40 is in contact.
  • a friction element 26 - designed, for example, as an O-ring made of rubber or plastic - may be arranged in the sleeve 22 so that it is in a slight frictional contact with a shoulder 44 of the Sensierwelle 40 to the required torque for rotating the Sensierwelle 40th to increase and thereby prevent accidental or accidental rotation of the shaft 40 by vibration.
  • the sensing element 40 is arranged radially inside the sleeve 22 or the screw connection 25 of the adjusting element 21, a very compact and space-saving automatic wear adjustment for the disc brake 10 is realized by the adjusting device 20.
  • the actuated for actuation of the disc brake actuator 30 with sufficiently worn friction linings 15 cause a relative rotation of the adjusting element 21 to the brake shoe.
  • the protruding from the back of the brake shoe 14 bushing 16 has a cylindrical outer surface 17 on which the screw 25 by means of a commercially available circular seal 18, such as radial shaft seal, over an entire length of the adjustment of the brake shoe 14 - as shown in Figure 2 - sealed can be.
  • the sensing element 40 and the ramp system or the screw connection 25 between the adjusting element 21 and the bushing 16 can thus be accommodated in a sealed space.
  • the entire actuating mechanism can be enclosed by further housing parts 50 and sealing elements 51. In this way, the actuating mechanism of the adjusting device 20 from dirt (such as wear particles of the friction linings 15), moisture, salt and / or other external influences protected.
  • the brake lever 30 has a recess 36 located on the axis of rotation A for axially receiving one end 45 of the sensing shaft 40. Lateral areas - lo chen at the end 45 of the sensing shaft 40 are flattened to form a MitOSEprofil 46.
  • a first stop 37 for rotating the Sensierelements 40 is provided upon movement of the brake shoe 14 to the closed position and a second stop 38 for moving the Sensierelements 40 upon movement of the brake shoe 14 to the open position.
  • the first and the second stop 37, 38 are spaced from each other such that they form a dead zone or clearance angle 39 over a defined path of movement of the brake shoe 14.
  • the surfaces of the MitEnglishprofils 46 are formed for abutment against the first and / or on the second stop 37, 38, wherein by the clearance angle 39, a relative movement or relative rotation of the Sensierwelle 40 relative to the sleeve freewheel 41 upon actuation of the disc brake 10 in a portion of the travel of the brake shoe 14 can be avoided.
  • the clearance angle 39 thus results in a small travel of the brake shoe 14, in which an adjustment is omitted.
  • the brake shoe 14 can thereby far enough from the brake disc stand off that a friction between the brake disc (not shown) and the brake shoe 14 is reliably avoided without the swept travel of the brake shoe 14 triggers an adjustment.
  • the sensing element 40 is rotated about the axis A only after a certain, a minimum misalignment corresponding relative movement of the brake lever 30. That is, only at a sufficient wear of the friction linings 15, the MitOSEprofil 46 sweep the entire dead zone 39 and strike the first stop 36, whereby the Sensierelement 40 and the stub shaft 43 in the free-running direction relative to the freewheel housing 42 on the needle rollers R can be twisted.
  • the second stop 38 can strike at a return movement from the closed position to an opening position on the MitEnglishprofil 46 and the now cross-freewheel 41, the adjusting element 21 (ie, the adjusting sleeve 22) relative to Rotate brake shoe 14 actively, whereby the sensed fault clearance can be readjusted.
  • the brake disc (not shown) is in particular connected to a ring gear, which is part of a between a crankshaft of an internal combustion engine of a motor vehicle and a belt pulley of a belt drive for driving ancillaries intermediate planetary gear for varying a transmission ratio between the drive shaft and the pulley.
  • the disc brake 10 can thereby be used as a ring gear brake for the planetary gear between the crankshaft and the pulley. Due to the ring gear brake, a sufficiently large drag torque can be applied to the ring gear to provide a reduction of, for example, 3: 1 between the crankshaft and the pulley. If a torque is introduced via the pulley with the aid of a starter, this transmission ratio can facilitate the starting of a high-torque internal combustion engine.

Abstract

A readjustment device (20) for a disk brake, having a movable brake pad (14) for the clamping of a brake disk between the brake pad and a counterpart brake pad (12), having a readjustment element, which engages on the brake pad, for the readjustment of a wear-induced incorrect spacing between the brake pad and the counterpart brake pad, having an actuating element (30), which engages on the readjustment element, for moving the brake pad between an open position and a closed position, and having a sensing element (40) which is coupled to the readjustment element by means of a clutch, in particular by means of a freewheel (41), wherein the sensing element can, during a movement of the brake pad, be moved by the actuating element (30) in order to move the readjustment element relative to the brake pad for the purpose of readjustment of the brake pad, and wherein the sensing element is arranged at least partially within a circumference of the readjustment element.

Description

Nachstelleinrichtunq für eine Scheibenbremse  Adjustment device for a disc brake
Die Erfindung betrifft eine Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse, mit deren Hilfe ein verschleißbedingter Fehlabstand nachgestellt werden kann. The invention relates to an adjusting device for a disc brake, with the aid of which a wear-related faulty distance can be adjusted.
Aus DE 101 48 961 A1 ist ein Riementrieb mit einer Riemenscheibe zum Antrieb von Nebenaggregaten bekannt, der über ein Planetengetriebe mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs verbunden ist. Das Planetengetriebe weist ein Hohlrad auf, das mit Hilfe eines Bandfreilaufs gebremst werden kann, um ein Übersetzungsverhältnis zwischen der Kurbelwelle und der Riemenscheibe zu variieren. From DE 101 48 961 A1 a belt drive with a pulley for driving auxiliary units is known, which is connected via a planetary gear with a crankshaft of the internal combustion engine of a motor vehicle. The planetary gear has a ring gear, which can be braked by means of a belt freewheel to vary a gear ratio between the crankshaft and the pulley.
Der Bandfreilauf kann über die Lebensdauer des Riementriebs verschleißen, so dass er ausgetauscht werden muss. Es besteht ein ständiges Bedürfnis Riementriebe möglicht wartungsarm zu gestalten. The belt freewheel can wear over the life of the belt drive, so it must be replaced. There is a constant need to make belt drives possible low maintenance.
Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, mit deren Hilfe eine hohe Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer eines Riementriebs ermöglicht wird. It is the object of the invention to show measures by means of which a high level of serviceability over the life of a belt drive is made possible.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. The object is achieved by an adjusting device for a disc brake with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the dependent claims.
Erfindungsgemäß ist eine Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse vorgesehen, mit einer bewegbaren Bremsbacke zum Verpressen einer Bremsscheibe zwischen der Bremsbacke und einer Gegenbremsbacke, einem an der Bremsbacke angreifenden Nachstellelement zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Bremsbacke zur Gegenbremsbacke, einem an dem Nachstellelement angreifenden Betätigungselement zum Bewegen der Bremsbacke zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung und einem mit dem Nachstellelement über eine Kupplung, vorzugsweise über eine Einwegkupplung beziehungsweise über einen Freilauf, gekoppelten Sensierelement, wobei das Sensierelement bei einer Bewegung der Bremsbacke durch das Betätigungselement bewegbar ist, um das Nachstellelement relativ zur Bremsbacke zum Nachstellen der Bremsbacke zu bewegen, und wobei das Sensierelement zumindest teilweise innerhalb eines Umfangs des Nachstellelements an- According to the invention an adjusting device for a disc brake is provided with a movable brake shoe for pressing a brake disc between the brake shoe and a counter-brake shoe, an adjusting element acting on the brake shoe for adjusting a wear-related misalignment of the brake shoe to the counter brake shoe, an acting on the adjusting actuator for moving the brake shoe between an open position and a closed position and with the adjusting element via a coupling, preferably via a one-way clutch or via a freewheel, coupled Sensierelement, wherein the sensing element is movable during a movement of the brake shoe by the actuating element to the adjusting element relative to the brake shoe for adjusting the To move the brake shoe, and wherein the sensing element at least partially within a circumference of the adjuster an
Bestätigungskopie geordnet ist. Dadurch kann eine sehr kompakt aufgebaute automatische Verschleißnachstellung für die Scheibenbremse durch die Nachstelleinrichtung realisiert werden. confirmation copy is ordered. As a result, a very compact automatic wear adjustment for the disc brake can be realized by the adjusting device.
Das Betätigungselement kann beispielsweise eine axiale Verschiebung des Nachstellelements bewirken, um über das Nachstellelement eine Bewegung der Bremsbacke in Verstellrichtung herbeizuführen, durch welche die Scheibenbremse geschlossen und/oder geöffnet werden kann. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Nachstellelement relativ drehbar zur Bremsbacke zur Übertragung einer Nachstellbewegung auf die Bremsbacke über ein Rampensystem, vorzugsweise über eine Verschraubung, ausgebildet. Das Sensierelement befindet sich zumindest teilweise radial innerhalb eines Umfangs des Rampensystems beziehungsweise der Verschraubung und erstreckt sich vorzugsweise entlang einer Drehachse des Nachstellelements. Bei einer Betätigung der Scheibenbremse mit einer derartigen Nachstelleinrichtung kann das für die Betätigung der Scheibenbremse bewegte Betätigungselement bei hinreichend verschlissenen Reibbelägen eine Relativdrehung des Nachstellelements zur Bremsbacke bewirken. For example, the actuating element can bring about an axial displacement of the adjuster element in order to bring about a movement of the brake shoe in the adjustment direction via the adjusting element, by means of which the disc brake can be closed and / or opened. In a preferred embodiment of the invention, the adjusting element is designed to be relatively rotatable relative to the brake shoe for transmitting an adjustment movement to the brake shoe via a ramp system, preferably via a screw connection. The sensing element is at least partially radially within a circumference of the ramp system or the screw connection and preferably extends along a rotational axis of the adjusting element. Upon actuation of the disc brake with such an adjusting device, the actuating element moved for the actuation of the disc brake can cause a relative rotation of the adjusting element to the brake shoe when the friction linings are sufficiently worn.
Durch die relative Verdreh barkeit des Nachstellelements zur Bremsbacke, kann sich auch das Nachstellelement über die Einwegkupplung beziehungsweise über den Freilauf in einer Drehrichtung relativ zum Sensierelement verdrehen. In der anderen Drehrichtung ist das Sensierelement jedoch über den Freilauf drehfest mit dem Nachstellelement gekoppelt. In diesem Zusammenhang ist der Freilauf vorzugsweise als Hülsenfreilauf ausgebildet, der beispielsweise einen am oder im Nachstellelement befestigten Außenring mit Klemmrampen, Andruckfedern und Nadelrollen umfasst und Drehmomente in einer Drehrichtung überträgt. Somit kann sich das Sensierelement in der freilaufenden Drehrichtung beim Schließen der Scheibenbremse relativ zum Außenring und zum Nachstellelement verdrehen. Durch die drehfeste Kopplung zwischen dem Sensierelement und dem Freilauf in der anderen Richtung wird jedoch eine Rückdrehung des Sensierelements relativ zum Außenring und zum Nachstellelement beim Öffnen der Scheibenbremse gesperrt, so dass das Nachstellelement relativ zur Bremsbacke durch das Sensierelement verdreht werden kann, um die Bremsbacke zu verstellen. Wie später näher beschrieben wird, kann das Sensierelement durch einen Totbereich oder einen Freiwinkel von einer Bewegung des Betätigungselements teilweise isoliert werden, so dass eine Nachstellung der Bremsbacke erst dann erfolgt, wenn der erforderliche Stellweg zum Schließen der Scheibenbremse, beispielsweise infolge von verschlissenen Bremsbelägen, hinreichend groß ist. Anstatt der Gestalt des oben beschriebenen Hülsenfreilaufs kann der Freilauf in einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ineinandergreifende Verzahnungen aufweisen, nämlich eine mit dem Nachstellelement bewegungsfest verbundene Stellverzahnung und eine Sensierverzahnung des Sensierelements. Somit kann ein Zahn der Sensierverzahnung in der freilaufenden Drehrichtung auf einem Zahn der Stellverzahnung abgleiten. Wenn der erforderliche Stellweg zum Schließen der Scheibenbremse, beispielsweise infolge von verschlissenen Bremsbelägen, hinreichend groß ist, kann der Zahn der Sensierverzahnung in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum der Stellverzahnung geraten. In diesem Fall kann eine Rückdre- hung des Sensierelements relativ zur Stellverzahnung beim Öffnen der Scheibenbremse gesperrt werden, so dass das Nachstellelement relativ zur Bremsbacke durch das Sensierele- ment verdreht werden kann. Due to the relative Verdreh availability of the adjusting element to the brake shoe, and the adjusting element can rotate about the one-way clutch or over the freewheel in a direction of rotation relative to the sensing element. In the other direction of rotation, however, the sensing element is non-rotatably coupled via the freewheel with the adjusting element. In this context, the freewheel is preferably designed as a sleeve freewheel, which includes, for example, a mounted on or in the adjusting outer ring with clamping ramps, pressure springs and needle rollers and transmits torques in one direction of rotation. Thus, the sensing element can rotate in the free-running direction when closing the disc brake relative to the outer ring and the adjusting element. Due to the rotationally fixed coupling between the sensing element and the freewheel in the other direction, however, a reverse rotation of Sensierelements is locked relative to the outer ring and the adjusting element when opening the disc brake, so that the adjusting element can be rotated relative to the brake shoe by the sensing element to the brake shoe adjust. As will be described later, the Sensierelement can be partially isolated by a dead zone or a clearance angle of a movement of the actuating element, so that an adjustment of the brake shoe takes place only when the required travel to close the disc brake, for example as a result of worn brake pads, sufficient is great. Instead of the shape of the sleeve freewheel described above, the freewheel in an alternative embodiment of the invention may have intermeshing toothings, namely a control toothing that is fixedly connected to the adjuster element and a sensing toothing of the sensing element. Thus, a tooth of the Sensierverzahnung in the free-running direction of rotation slide on a tooth of the adjusting teeth. If the required travel to close the disc brake, for example as a result of worn brake pads, is sufficiently large, the tooth of Sensierverzahnung may fall into a subsequent interdental space of the adjusting teeth. In this case, a reverse rotation of the sensing element can be locked relative to the adjusting teeth when opening the disc brake, so that the adjusting element can be rotated relative to the brake shoe by the Sensierele- element.
Das zwischen der Bremsbacke und dem Nachstellelement ausgebildete Rampensystem kann aufeinander abgleitende Rampen aufweisen, deren Kontaktflächen im Wesentlichen in axialer Richtung des Nachstellelements, das heißt in Verstellrichtung der Bremsbacke, weisen. Die aufeinander abgleitenden Rampen sind insbesondere schraubenförmig ausgebildet, so dass das Nachstellelement mehrere Relativdrehungen zur Bremsbacke ausführen kann. Dadurch lässt sich über einen besonders großen Verstellweg der Bremsbacke beziehungsweise über einen besonders großen Nachstellweg eine besonders feine Auflösung für die Nachstellung erreichen. Hierzu ist das Rampensystem insbesondere als Verschraubung ausgestaltet, bei der ein Außengewinde des einen Bauteils in ein Innengewinde des anderen Bauteils eingreift. The ramp system formed between the brake shoe and the adjusting element can have mutually sliding ramps whose contact surfaces essentially in the axial direction of the adjusting element, that is, in the adjustment of the brake shoe, have. The successive sliding ramps are in particular helical, so that the adjusting element can perform several relative rotations to the brake shoe. As a result, it is possible to achieve a particularly fine resolution for the readjustment via a particularly large adjustment travel of the brake shoe or over a particularly large adjustment travel. For this purpose, the ramp system is designed in particular as a screw connection, in which an external thread of one component engages in an internal thread of the other component.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Nachstellelement ein Außengewinde auf, welches zusammen mit einem Innengewinde einer an der Bremsbacke vorgesehenen Buchse die genannte Verschraubung bildet, wobei das Sensierelement als Stift oder Welle ausgeführt ist, der oder die koaxial mit der Verschraubung verläuft. Vorzugsweise umfasst das Nachstellelement eine sich in axialer Richtung der Drehachse des Nachstellelements erstreckende Hülse, die einen Teil des Rampensystems ausbildet, wobei die Hülse insbesondere ein in ein korrespondierendes Innengewinde einer Buchse der Bremsbacke einschraubbares Außengewinde zur Ausbildung des schraubenförmigen Rampensystems aufweist. Vorzugsweise steht die Buchse von einer der Bremsescheibe abgewandten Rückseite der Bremsbacke hervor und weist eine äußere, vorzugsweise zylindrische Dichtfläche auf, an welcher die Verschraubung durch eine Abdichtung über einen gesamten Verstellweg der Bremsbacke abgedichtet ist. Vorzugsweise ist der Freilauf innerhalb eines Umfangs der Hülse angeordnet, vorzugsweise als Hülsenfreilauf ausgeführt, wie oben beschrieben. Durch diese einfach zu realisierende und kompakt aufgebaute automatische Verschleißnachstellung für die Scheibenbremse ist eine hohe Wartungsfreundlichkeit der Nachstelleinrichtung über die Lebensdauer eines Riementriebs ermöglicht, weil das Sensierelement sowie das Rampensystem beziehungsweise die Verschraubung zwischen dem Nachstellelement und der Bremsbacke in einem abgedichteten Raum untergebracht werden können. Dadurch kann die Betätigungsmechanik der Nachstelleinrichtung vor Schmutz (wie Verschleißpartikeln der Bremse), Nässe, Salz und anderen externen Einflüssen geschützt werden. Ferner kann die Abdichtung durch herkömmliche kreisrunde Dichtungselemente, wie Radialwellendichtringe, erfolgen. Zudem ist durch die automatische mechanische Verschleißnachstellung der Nachstelleinrichtung das Ausmaß von Veränderungen der Betriebsbedingungen über die Lebensdauer eines Riementriebs reduziert, der eine Scheibenbremse mit einer derartigen Nachstelleinrichtung als Hohlradbremse zum Bremsen eines Hohlrads eines zwischen einer Antriebswelle und dem Riementrieb zwischengeschalteten Planetengetriebe verwendet. In a particularly preferred embodiment of the invention, the adjusting element has an external thread which, together with an internal thread of a bush provided on the brake shoe, forms said screw connection, wherein the sensing element is designed as a pin or shaft which runs coaxially with the screw connection. The adjusting element preferably comprises a sleeve which extends in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element and forms part of the ramp system, the sleeve having in particular a male thread which can be screwed into a corresponding internal thread of a bushing of the brake shoe to form the helical ramp system. Preferably, the bush protrudes from a rear side of the brake shoe facing away from the brake disk and has an outer, preferably cylindrical, sealing surface on which the screw connection is sealed by a seal over an entire adjustment path of the brake shoe. Preferably, the freewheel is disposed within a circumference of the sleeve, preferably designed as a sleeve freewheel, as described above. By this easy to implement and compact automatic wear adjustment for the disc brake high maintenance of the adjustment over the life of a belt drive is possible because the Sensierelement and the ramp system or the screw between the adjusting and the brake shoe can be accommodated in a sealed space. As a result, the actuating mechanism of the adjuster can be protected from dirt (such as wear particles of the brake), moisture, salt and other external influences. Furthermore, the sealing can be done by conventional circular sealing elements, such as radial shaft seals. In addition, the amount of change in operating conditions over the life of a belt drive is reduced by the automatic mechanical wear adjustment of the adjusting device, which uses a disc brake with such adjustment as a ring gear brake for braking a ring gear between a drive shaft and the belt drive intermediate planetary gear.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Betätigungselement als relativ zur Bremsbacke um eine Achse schwenkbarer Bremshebel ausgestaltet, wobei der Bremshebel an einer Betätigungsrampe zur Umsetzung der Schwenkbewegung des Bremshebels in eine Axialbewegung der Bremsbacke gelagert ist, und wobei das Sensierelement im Drehzentrum des Hebels gelagert und um die Achse durch den Hebel drehbar ist. Mit Hilfe der Betätigungsrampe kann die Schwenkbewegung des Bremshebels in eine Axialbewegung der Bremsbacke gewandelt werden. Die Betätigungsrampe kann beispielsweise durch eine an einem Bremssattelgehäuse gelagerte Kugelrampe ausgebildet werden. Es ist auch möglich, dass das Nachstellelement über die Betätigungsrampe an dem Bremshebel abgestützt ist und die Betätigungsrampe beispielsweise durch das Nachstellelement ausgebildet ist. Vorzugsweise weist der Bremshebel einen ersten Anschlag zum Bewegen des Sensierelements bei einer Bewegung der Bremsbacke zur Schließstellung und einen zweiten Anschlag zum Bewegen des Sensierelements bei einer Bewegung der Bremsbacke zur Offenstellung auf, wobei der erste und der zweite Anschlag zur Ausbildung eines Totbereichs, insbesondere eines Freiwinkels, über einen definierten Bewegungsweg der Bremsbacke zueinander beabstandet sind. In diesem Zusammenhang weist das Sensierelement ein Mitnehmprofil zum Anschlagen an dem ersten und/oder an dem zweiten Anschlag auf. In a preferred embodiment of the invention, the actuating element is designed as a brake lever pivotable about an axis relative to the brake shoe, wherein the brake lever is mounted on an actuating ramp for implementing the pivotal movement of the brake lever in an axial movement of the brake shoe, and wherein the sensing element mounted in the center of rotation of the lever and is rotatable about the axis by the lever. With the help of the actuating ramp, the pivoting movement of the brake lever can be converted into an axial movement of the brake shoe. The actuation ramp can be formed, for example, by a ball ramp mounted on a caliper housing. It is also possible that the adjusting element is supported via the actuating ramp on the brake lever and the actuating ramp is formed for example by the adjusting element. Preferably, the brake lever has a first stop for moving the Sensierelements upon movement of the brake shoe to the closed position and a second stop for moving the Sensierelements upon movement of the brake shoe to the open position, wherein the first and the second stop for forming a dead zone, in particular a clearance angle are spaced apart by a defined path of movement of the brake shoe. In this context, the sensing element on a Mitnehmprofil for abutment on the first and / or on the second stop.
Dabei muss das Sensierelement nicht mit dem Betätigungselement oder mit dem Nachstellelement direkt bewegungsgekoppelt sein. Durch den zwischen dem ersten und dem zweiten Anschlag ausgebildeten Freiwinkel kann eine Relativbewegung des Sensierelements relativ zum Freilauf bzw. zum Nachstellelement bei einer Betätigung der Scheibenbremse in einem Teilbereich des Stellwegs der Bremsbacke vermieden werden. Durch den Freiwinkel ergibt sich ein minimaler Stellweg der Bremsbacke, in dem ein Nachstellen unterbleibt. Die Bremsbacke kann dadurch weit genug von der Bremsscheibe abheben, dass eine Reibung zwischen der Bremsscheibe und der Bremsbacke sicher vermieden wird, ohne dass der überstrichene Stellweg der Bremsbacke ein Nachstellen auslöst. Somit wird das Sensierelement erst nach einer bestimmten, einem Mindestfehlabstand entsprechenden Relativbewegung des Hebels dann zusammen mit dem Hebel um die Achse verdreht. In this case, the sensing element does not have to be directly coupled with the actuating element or with the adjusting element. Due to the free angle formed between the first and the second stop, a relative movement of the sensing element relative to the freewheel or to the adjusting element upon actuation of the disc brake in a Part of the travel of the brake shoe can be avoided. Due to the clearance angle results in a minimal travel of the brake shoe, in which an adjustment is omitted. The brake shoe can thus far enough from the brake disc lift off that a friction between the brake disc and the brake shoe is reliably avoided without the swept travel of the brake shoe triggers an adjustment. Thus, the sensing element is rotated after a certain, a minimum misalignment corresponding relative movement of the lever then together with the lever about the axis.
Solange die Reibbeläge der Scheibenbremse nicht weit genug verschlissen sind, um eine Nachstellung, auszulösen, kann sich das Betätigungselement im Freiwinkel zwischen dem ersten und dem zweiten Anschlag um das Mitnehmprofil des Sensierelements bewegen ohne das Sensierelement relativ zum Freilauf im Nachstellelements zu bewegen. Dadurch kann auch bei auftretenden Schwingungen ein unbeabsichtigtes Nachstellen vermieden werden. Außerdem kann ein Reibelement in Kontakt mit dem Sensierelement vorzugsweise innerhalb des Nachstellelements, angeordnet sein, um ein solches ungewolltes Verdrehen des Sensierelements zu verhindern. Kurz vor einem Nachstellen kann das Mitnehmprofil an dem zweiten Anschlag anschlagen. Bei einem weiteren Verschleiß der Reibbeläge wird die Relativbewegung so groß, dass ein Nachstellen erfolgt. Bei einem nachfolgenden Öffnen der Scheibenbremse schlägt das Mitnehmprofil dann an dem zweiten Anschlag an und verdreht das Nachstellelement relativ zur Bremsbacke, wodurch die Bremsbacke mit Hilfe des zwischen der Bremsbacke und dem Nachstellelement ausgebildeten Rampensystems auf die Bremsscheibe zu nachgestellt wird. As long as the friction linings of the disc brake are not worn far enough to trigger an adjustment, the actuator can move in the clearance angle between the first and the second stop to the driving profile of Sensierelements without moving the sensing relative to the freewheel in the adjusting element. As a result, unintentional readjustment can be avoided even when vibrations occur. In addition, a friction element may be disposed in contact with the sensing element, preferably within the adjustment element, to prevent such unwanted twisting of the sensing element. Shortly before an adjustment, the carrier profile can strike against the second stop. In a further wear of the friction linings, the relative movement is so large that an adjustment takes place. In a subsequent opening of the disc brake the Mitnehmprofil then proposes to the second stop and rotates the adjusting element relative to the brake shoe, whereby the brake shoe with the aid of the formed between the brake shoe and the adjusting element ramp system is readjusted to the brake disc.
Wie oben erwähnt, kann die Freilaufkopplung zwischen den Sensier- und Nachstellelementen beispielsweise auch durch ineinandergreifende Verzahnungen realisiert werden. Hierzu können die Sensierverzahnung und die Stellverzahnung in axialer Richtung des Nachstellelements ineinandergreifen. Es ist aber auch möglich, dass beispielsweise die Stellverzahnung an einem Außenumfang, beispielsweise in der Art eines Zahnrads, vorgesehen ist und die Sensierverzahnung des Sensierelemnents als Klinke mit einem einzelnen Zahn in den Außenumfang der Stellverzahnung eingreift. Bevorzugt weisen die Stellverzahnung und/oder die Sensierverzahnung im Wesentlichen ein Sägezahnprofil auf. Dadurch können die Sensierverzahnung und die Nachstellverzahnung in Nachstellrichtung einfach aufeinander abgleiten und entgegen der Nachstellrichtung sperren. Die Stellverzahnung weist beispielsweise in axialer Richtung einer Drehachse des Nachstellelements, wobei die Sensierverzahnung des Sensierelements in axialer Richtung der Drehachse des Nachstellelements auf die Stellverzahnung zu gerichtet ist. Dadurch kann der Bauraumbedarf in radialer Richtung zum Nachstellelement reduziert werden. Die Sensierverzahnung und die Stellverzahnung können vorzugsweise mehrere in Umfangsrichtung verteilte Zähne aufweisen, so dass sich ein endlos umlaufender Zahneingriff ergeben kann. Durch eine ungleiche Anzahl an Zähnen und/oder in Umfangsrichtung mit unterschiedlichem Abstand angeordnete Zähne kann die Auflösung der Nachstelleinrichtung erhöht werden. As mentioned above, the freewheeling coupling between the sensing and adjusting elements, for example, by interlocking gears can be realized. For this purpose, the Sensierverzahnung and the adjusting teeth can mesh in the axial direction of the adjusting element. But it is also possible that, for example, the adjusting teeth on an outer circumference, for example in the manner of a gear, is provided and engages the Sensierverzahnung the Sensierelemnents as a pawl with a single tooth in the outer periphery of the adjusting teeth. Preferably, the actuating teeth and / or the Sensierverzahnung essentially a sawtooth profile. This allows the Sensierverzahnung and the Nachstellverzahnung in Nachstellrichtung simply slide off each other and lock against the readjustment. The adjusting toothing points, for example, in the axial direction of a rotational axis of the adjusting element, wherein the Sensierverzahnung the Sensierelements is directed in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element to the adjusting teeth. As a result, the space requirement in the radial direction to the adjusting element be reduced. The Sensierverzahnung and the adjusting teeth may preferably have a plurality of circumferentially distributed teeth, so that there may be an endless circumferential tooth engagement. By an uneven number of teeth and / or in the circumferential direction with different spacing arranged teeth, the resolution of the adjusting device can be increased.
Durch das zwischen der Bremsbacke mittelbar oder unmittelbar ausgebildete Rampensystem kann die Bremsbacke in axialer Richtung des Nachstellelements relativ zum Nachstellelement verstellt werden, so dass bei einer Rückdrehung des Nachstellelements beim Öffnen der Scheibenbremse die Bremsbacke nur einen Teil des zuvor überstrichenen Stellweges zurückbewegt wird, z.B. wenn der Freiwinkel überwunden worden ist, oder wenn ein Zahn der Sensierverzahnung in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum der Verstellverzahnung geraten ist, das heißt nachgestellt hat. Bei einer nachfolgenden Betätigung der Scheibenbremse ist auch bei verschlissenen Bremsbelägen zum Schließen der Scheibenbremse nur ein entsprechend geringer Stellweg erforderlich, der im Wesentlichem dem Stellweg der Scheibenbremse im Neuzustand, das heißt mit unverschlissenen Bremsbelägen, entspricht, so dass sich auch ohne Wartungsmaßnahmen über die Lebensdauer der Scheibenbremse im Wesentlichen konstante Betriebsbedingungen ergeben. By means of the ramp system formed directly or indirectly between the brake shoe, the brake shoe can be displaced in the axial direction of the adjusting element relative to the adjusting element, so that during a reverse rotation of the adjusting element when opening the disc brake, the brake shoe is moved back only a part of the previously swept travel, for. when the clearance angle has been overcome, or if a tooth of Sensierverzahnung has fallen into a subsequent interdental space of the Verstellverzahnung, that has adjusted. In a subsequent operation of the disc brake, only a correspondingly smaller travel is required even when worn brake pads for closing the disc brake, which essentially corresponds to the travel of the disc brake in new condition, ie with unworn brake pads, so that even without maintenance over the life of Disc brake substantially constant operating conditions result.
Mit der Bremsbacke und/oder mit der Gegenbremsbacke kann ein Reibbelag zum Bremsen einer Bremsscheibe verbunden sein, wobei die Bremsscheibe insbesondere mit einem Hohlrad eines zwischen einer Antriebswelle eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs und einer Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten zwischengeschalteten Planetengetriebes zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses verbunden ist. A friction lining for braking a brake disk can be connected to the brake shoe and / or the counter brake shoe, wherein the brake disk is connected in particular to a ring gear of a planetary gearbox interposed between a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle and a belt pulley of a belt drive for driving ancillaries to vary a transmission ratio is.
Die Erfindung betrifft ferner eine Scheibenbremse mit einem mit einer Gegenbremsbacke verbundenem Bremssattelgehäuse und einer Nachstelleinrichtung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zur Nachstellung des verschleißbedingten Fehlabstands der Scheibenbremse, wobei die Bremsbacke zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung beweglich an dem Bremssattelgehäuse und/oder an der Gegenbremsbacke geführt ist. Durch die einfach zu realisierende und kompakt aufgebaute automatische Verschleißnachstellung für die Scheibenbremse ist eine hohe Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer des Riementriebs ermöglicht. Die Scheibenbremse ist insbesondere als Hohlradbremse ausgebildet zum Bremsen eines Holrads eines zwischen einer Antriebswelle eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs und einer Riemenscheibe eines Riementriebs zum An- trieb von Nebenaggregaten zwischengeschalteten Planetengetriebes zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses. The invention further relates to a disc brake with a connected to a counter brake shoe caliper housing and an adjusting device, which may be as described above and further educated, for adjusting the wear-related pitch of the disc brake, the brake shoe between an open position and a closed position movable on the caliper housing and / or is guided on the counter brake shoe. The easy-to-use and compact design of the automatic wear adjustment for the disc brake ensures a high level of serviceability over the service life of the belt drive. The disc brake is in particular designed as a ring gear brake for braking a hollow wheel of a clutch between a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle and a belt pulley of a belt drive. drove of ancillaries intermediate planetary gear to vary a gear ratio.
Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang für eine Brennkraftmaschine eines The invention further relates to a drive train for an internal combustion engine
Kraftfahrzeugs, mit einer Antriebswelle, insbesondere Kurbelwelle, einem mit der Antriebswelle über ein Planetengetriebe verbindbaren Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten und einer Scheibenbremse, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Bremsen eines Teils des Planetengetriebes, insbesondere eines Hohlrads des Planetengetriebes, zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses zwischen der Antriebswelle und der Riemenscheibe. Durch die einfach zu realisierende und kompakt aufgebaute automatische Verschleißnachstellung für die Scheibenbremse ist eine hohe Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer des Antriebsstrangs ermöglicht. Motor vehicle, with a drive shaft, in particular crankshaft, connectable to the drive shaft via a planetary gear pulley of a belt drive for driving ancillaries and a disc brake, which may be as described above and further educated, for braking a part of the planetary gear, in particular a ring gear of Planetary gear, for varying a transmission ratio between the drive shaft and the pulley. The easy-to-use and compact design of the automatic wear adjustment for the disc brake enables a high level of serviceability over the service life of the drive train.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen: The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:
Figur 1 : eine schematische Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse ohne Verschleiß, FIG. 1 is a schematic sectional view of a disc brake according to the invention without wear;
Figur 2: eine schematische Schnittdarstellung der Scheibenbremse aus Figur 1 mit maximalem Verschleiß und Figure 2 is a schematic sectional view of the disc brake of Figure 1 with maximum wear and
Figur 3: eine schematische Schnittdarstellung des Betätigungselements beziehungsweise des Bremshebels der Scheibenbremse aus Figur 1. FIG. 3 shows a schematic sectional illustration of the actuating element or of the brake lever of the disc brake from FIG. 1.
Die in Figur 1 und Figur 2 als Hohlradbremse ausgestaltete Scheibenbremse 10 weist ein Bremssattelgehäuse 11 auf, das fest mit einer Gegenbremsbacke 12 verbunden ist. Mit der Gegenbremsbacke 12 und einem relativ zur Gegenbremsbacke 12 in Richtung einer Verstellrichtung 13 bewegbaren Bremsbacke 14 ist jeweils ein Reibbelag 15 verbunden, der während der Lebensdauer der Scheibenbremse 10 verschleißen kann. Damit der Verstellweg der Bremsbacke 14 über die Lebensdauer der Scheibenbremse 10 im Wesentlichen konstant bleibt, weist die Scheibenbremse 10 eine automatische mechanische Nachstelleinrichtung 20 auf. Die Nachstelleinrichtung 20 weist die Bremsbacke 14 auf, die entlang der Verstellrichtung 13 an dem Bremssattelgehäuse 1 1 linear bewegbar - beispielsweise über in Führungshülsen geführte Führungsbolzen (nicht gezeigt) - geführt ist. Mit Hilfe eines als schwenkbarer Bremshebel ausgestalteten Betätigungselements 30 kann über ein zwischengeschaltetes Nachstellelement 21 die Bremsbacke 14 entlang der Verstellrichtung 13 verschoben werden. Hierzu ist das Betätigungselement 30 mit Hilfe eines Axiallagers 31 und einer Kugelrampe 32 relativ drehbar zum Nachstellelement 21 an dem Nachstellelement 21 gelagert. Insbesondere kann das Betätigungselement 30 über die in dem Bremssattelgehäuse 11 gelagerte Kugelrampe 32 mit in einer rampenförmigen Laufbahn 33 geführten Kugeln 34 bei einem Verschwenken von einer Öffnungsposition in eine Schließposition in axialer Richtung des Nachstellelements 21 verschoben werden, wodurch das Nachstellelement 21 und damit die Bremsbacke 14 auf die Gegenbremsbacke 12 zu entlang der Verstellrichtung 13 axial verschoben werden kann. Die Bremsbacke 14 wird dabei gegen die Federkraft einer Lüftwegsfeder 35 auf die Gegenbremsbacke 12 zu gedrückt, so dass bei einem Nachlassen der über das Betätigungselement 30 eingeleiteten Betätigungskraft die Lüftwegsfeder 35 die Bremsbacke 14 von der Gegenbremsbacke 12 wegdrückt, um die Scheibenbremse 10 zu öffnen. Das Betätigungselement 30 kann durch die Federkraft der Lüftwegsfeder 35 an der Kugelrampe 32 von der Schließposition zurück in die Öffnungsposition gedrückt werden. The disk brake 10 designed as a ring gear brake in FIG. 1 and FIG. 2 has a brake caliper housing 11 which is fixedly connected to a counterbrake shoe 12. With the counter-brake shoe 12 and a brake shoe 14 which is movable relative to the counter-brake shoe 12 in the direction of an adjustment direction 13, a respective friction lining 15 is connected, which can wear out during the service life of the disk brake 10. In order for the adjustment path of the brake shoe 14 to remain essentially constant over the service life of the disk brake 10, the disk brake 10 has an automatic mechanical adjusting device 20. The adjusting device 20 has the brake shoe 14, along the adjustment 13 to the caliper housing 1 1 linearly movable - for example, guided in guide sleeves guide pin (not shown) - is guided. With the aid of an actuating element 30 designed as a pivotable brake lever, the brake shoe 14 can be displaced along the adjustment direction 13 via an intermediate adjusting element 21. For this purpose, the actuating element 30 is supported by means of an axial bearing 31 and a ball ramp 32 relatively rotatable to the adjusting element 21 on the adjusting element 21. In particular, the actuating element 30 can be displaced via the mounted in the brake caliper housing 11 ball ramp 32 guided in a ramp-shaped track 33 balls 34 at a pivoting from an open position to a closed position in the axial direction of the adjusting element 21, whereby the adjusting element 21 and thus the brake shoe 14th can be axially displaced on the counter-brake shoe 12 to along the adjustment 13. The brake shoe 14 is pressed against the spring force of a Lüftwegsfeder 35 on the counter-brake shoe 12, so that when a decrease in the introduced via the actuator 30 actuating force the Lüftwegsfeder 35, the brake shoe 14 of the counter-brake shoe 12 pushes away to open the disc brake 10. The actuator 30 can be pressed by the spring force of the Lüftwegsfeder 35 on the ball ramp 32 from the closed position back to the open position.
Das Nachstellelement 21 weist eine Hülse 22 mit einem Außengewinde 23 auf, das in einem in der Bremsbacke 14 ausgebildetem Innengewinde 24 eingeschraubt ist und durch diese Schraubenverbindung ein schraubenförmiges Rampensystem 25 ausbildet. Das Innengewinde 24 der Bremsbacke 14 wiederum ist in einer von der Rückseite der Bremsbacke 14 hervorstehenden Buchse 16 geformt, welche Buchse 16 die Hülse 22 des Nachstellelements 21 in diesem Ausführungsbeispiel axial komplett aufnehmen kann, wie in Figur 1 gezeigt ist. Zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Bremsbacke 14 zur Gegenbremsbacke 12 durch verschlissene Reibbeläge 15 kann das Nachstellelement 21 relativ zur Bremsbacke 14 verdreht werden, so dass die Bremsbacke 14 über die Buchse 16 und die durch die Außen- und Innengewinden 23, 24 gebildete Verschraubung 25 vergleichbar zu einer an einer Spindel entlangbewegten Spindelmutter in der Verstellrichtung 13 auf die Gegenbremsbacke 12 zu bewegt werden kann, um einen ursprünglichen Bewegungsweg der Bremsbacke 14 zum Schließen der Scheibenbremse 10 im Rahmen des Auflösungsvermögens der Nachstelleinrichtung 20 wiederherzustellen. The adjusting element 21 has a sleeve 22 with an external thread 23 which is screwed into an internal thread 24 formed in the brake shoe 14 and forms a helical ramp system 25 by this screw connection. The internal thread 24 of the brake shoe 14 in turn is formed in a protruding from the back of the brake shoe 14 bushing 16, which bushing 16, the sleeve 22 of the adjuster 21 in this embodiment can completely absorb axially, as shown in Figure 1. To readjust a wear-related misalignment of the brake shoe 14 to the brake shoe 12 by worn friction linings 15, the adjusting element 21 can be rotated relative to the brake shoe 14, so that the brake shoe 14 via the bushing 16 and the through the external and internal threads 23, 24 formed screw 25 comparable can be moved to a counter-jaw 12 to a driven on a spindle spindle nut in the adjustment direction 13 to restore an original path of movement of the brake shoe 14 for closing the disc brake 10 within the resolution of the adjusting device 20.
Wie den Figuren 1 und 2 zu entnehmen ist, weist die Nachstelleinrichtung 20 ein als Welle oder Stift ausgebildetes, sich in axialer Richtung, also entlang der Achse A des Nachstellele- ments 21 erstreckendes Sensierelement 40. Dabei ist das Sensierelement 40 auch im Drehzentrum des Bremshebels 30 gelagert und durch den Bremshebel 30 um die Achse A drehbar. Ferner ist das Sensierelement 40 mit dem Nachstellelement 21 über einen Freilauf gegebenenfalls über einen Hülsenfreilauf 41 gekoppelt, der innerhalb der Hülse 22 des Nachstellelements 21 gelagert ist. Der Freilauf 41 weist ein mit dem Nachstellelement 21 bewegungsfest verbundenes zylindrisches Gehäuse 42 (z.B. Außenring) mit drehbar gelagerten, parallel der Achse A gerichteten Nadelrollen R auf, mit welchen der Wellenstumpf 43 am Ende des in der Hülse 22 des Nachstellelements 21 relativ drehbar gelagerten Sensierelements 40 in Kontakt steht. Ein Reibelement 26 - beispielsweise als O-Ring aus Gummi- oder Kunststoff gestaltet - kann derart in der Hülse 22 angeordnet sein, dass es in einem leichten reibenden Kontakt mit einer Schulter 44 der Sensierwelle 40 steht, um das benötigte Drehmoment zum Verdrehen der Sensierwelle 40 zu erhöhen und dadurch ein ungewolltes beziehungsweise versehentliches Verdrehen der Welle 40 durch Vibrationen zu verhindern. As can be seen from FIGS. 1 and 2, the adjusting device 20 has a shaft or pin, which extends in the axial direction, that is to say along the axis A of the adjusting element. The sensing element 40 is also mounted in the center of rotation of the brake lever 30 and rotatable about the axis A by the brake lever 30. Further, the sensing element 40 is coupled to the adjusting element 21 via a freewheel optionally via a sleeve freewheel 41, which is mounted within the sleeve 22 of the adjusting element 21. The freewheel 41 has a with the adjusting element 21 immovably connected cylindrical housing 42 (eg outer ring) with rotatably mounted, parallel to the axis A directed needle rollers R, with which the stub shaft 43 at the end of the relatively slidably mounted in the sleeve 22 of the adjusting element 21 Sensierelements 40 is in contact. A friction element 26 - designed, for example, as an O-ring made of rubber or plastic - may be arranged in the sleeve 22 so that it is in a slight frictional contact with a shoulder 44 of the Sensierwelle 40 to the required torque for rotating the Sensierwelle 40th to increase and thereby prevent accidental or accidental rotation of the shaft 40 by vibration.
Dadurch, dass das Sensierelement 40 radial innerhalb der Hülse 22 beziehungsweise der Verschraubung 25 des Nachstellelements 21 angeordnet ist, wird eine sehr kompakt und platzsparend aufgebaute automatische Verschleißnachstellung für die Scheibenbremse 10 durch die Nachstelleinrichtung 20 realisiert. Bei einer Betätigung der Scheibenbremse 10 mit einer derartigen Nachstelleinrichtung 20 kann das für die Betätigung der Scheibenbremse bewegte Betätigungselement 30 bei hinreichend verschlissenen Reibbelägen 15 eine Relativdrehung des Nachstellelements 21 zur Bremsbacke bewirken. Because the sensing element 40 is arranged radially inside the sleeve 22 or the screw connection 25 of the adjusting element 21, a very compact and space-saving automatic wear adjustment for the disc brake 10 is realized by the adjusting device 20. Upon actuation of the disc brake 10 with such an adjusting device 20, the actuated for actuation of the disc brake actuator 30 with sufficiently worn friction linings 15 cause a relative rotation of the adjusting element 21 to the brake shoe.
Die von der Rückseite der Bremsbacke 14 hervorstehenden Buchse 16 weist eine zylindrische Außenfläche 17 auf, an welcher die Verschraubung 25 mittels einer handelsüblichen kreisförmiger Abdichtung 18, wie beispielsweise Radialwellendichtring, über eine gesamte Länge des Verstellwegs der Bremsbacke 14 - wie in Figur 2 gezeigt - abgedichtet werden kann. Das Sensierelement 40 sowie das Rampensystem beziehungsweise die Verschraubung 25 zwischen dem Nachstellelement 21 und der Buchse 16 können somit in einem abgedichteten Raum untergebracht werden. Ferner kann die gesamte Betätigungsmechanik durch weitere Gehäuse-Teile 50 und Dichtelemente 51 umschlossen. Auf dieser Weise kann die Betätigungsmechanik der Nachstelleinrichtung 20 vor Schmutz (wie Verschleißpartikeln der Reibbeläge 15), Nässe, Salz und/oder anderen externen Einflüssen geschützt. The protruding from the back of the brake shoe 14 bushing 16 has a cylindrical outer surface 17 on which the screw 25 by means of a commercially available circular seal 18, such as radial shaft seal, over an entire length of the adjustment of the brake shoe 14 - as shown in Figure 2 - sealed can be. The sensing element 40 and the ramp system or the screw connection 25 between the adjusting element 21 and the bushing 16 can thus be accommodated in a sealed space. Furthermore, the entire actuating mechanism can be enclosed by further housing parts 50 and sealing elements 51. In this way, the actuating mechanism of the adjusting device 20 from dirt (such as wear particles of the friction linings 15), moisture, salt and / or other external influences protected.
Bezugnehmend auf die Figur 3 weist der Bremshebel 30 eine an der Drehachse A liegende Aussparung 36 zur axialen Aufnahme eines Endes 45 der Sensierwelle 40 auf. Seitliche Flä- - l o chen am Ende 45 der Sensierwelle 40 sind abgeflacht, um ein Mitnehmprofil 46 zu bilden. In der Aussparung 36 im Drehzentrum des Hebels 30 ist einen ersten Anschlag 37 zum Drehen des Sensierelements 40 bei einer Bewegung der Bremsbacke 14 zur Schließstellung und einen zweiten Anschlag 38 zum Bewegen des Sensierelements 40 bei einer Bewegung der Bremsbacke 14 zur Offenstellung vorgesehen. Der erste und der zweite Anschlag 37, 38 sind derart zueinander beabstandet, dass sie einen Totbereich oder Freiwinkel 39 über einen definierten Bewegungsweg der Bremsbacke 14 bilden. In diesem Zusammenhang sind die Flächen des Mitnehmprofils 46 zum Anschlagen an dem ersten und/oder an dem zweiten Anschlag 37, 38 ausgebildet, wobei durch den Freiwinkel 39 eine Relativbewegung bzw. Relativdrehung der Sensierwelle 40 relativ zum Hülsenfreilauf 41 bei einer Betätigung der Scheibenbremse 10 in einem Teilbereich des Stellwegs der Bremsbacke 14 vermieden werden kann. Durch den Freiwinkel 39 ergibt sich somit ein kleiner Stellweg der Bremsbacke 14, in dem ein Nachstellen unterbleibt. Die Bremsbacke 14 kann dadurch weit genug von der Bremsscheibe abheben, dass eine Reibung zwischen der Bremsscheibe (nicht gezeigt) und der Bremsbacke 14 sicher vermieden wird, ohne dass der überstrichene Stellweg der Bremsbacke 14 ein Nachstellen auslöst. Referring to FIG. 3, the brake lever 30 has a recess 36 located on the axis of rotation A for axially receiving one end 45 of the sensing shaft 40. Lateral areas - lo chen at the end 45 of the sensing shaft 40 are flattened to form a Mitnehmprofil 46. In the recess 36 in the center of rotation of the lever 30, a first stop 37 for rotating the Sensierelements 40 is provided upon movement of the brake shoe 14 to the closed position and a second stop 38 for moving the Sensierelements 40 upon movement of the brake shoe 14 to the open position. The first and the second stop 37, 38 are spaced from each other such that they form a dead zone or clearance angle 39 over a defined path of movement of the brake shoe 14. In this context, the surfaces of the Mitnehmprofils 46 are formed for abutment against the first and / or on the second stop 37, 38, wherein by the clearance angle 39, a relative movement or relative rotation of the Sensierwelle 40 relative to the sleeve freewheel 41 upon actuation of the disc brake 10 in a portion of the travel of the brake shoe 14 can be avoided. The clearance angle 39 thus results in a small travel of the brake shoe 14, in which an adjustment is omitted. The brake shoe 14 can thereby far enough from the brake disc stand off that a friction between the brake disc (not shown) and the brake shoe 14 is reliably avoided without the swept travel of the brake shoe 14 triggers an adjustment.
Somit wird das Sensierelement 40 erst nach einer bestimmten, einem Mindestfehlabstand entsprechenden Relativbewegung des Bremshebels 30 um die Achse A verdreht. Das heißt, erst bei einem hinreichenden Verschleiß der Reibbeläge 15 kann das Mitnehmprofil 46 den gesamten Totbereich 39 überstreichen und an dem ersten Anschlag 36 anschlagen, wodurch das Sensierelement 40 beziehungsweise der Wellenstumpf 43 in der freilaufenden Richtung relativ zum Freilauf-Gehäuse 42 an den Nadelrollen R verdreht werden kann. Wenn das Sensierelement 40 dann relativ zum Außenring 42 verdreht wird, kann der zweite Anschlag 38 bei einer Rückbewegung von der Schließposition in eine Öffnungsposition an dem Mitnehmprofil 46 anschlagen und über den nun greifenden Freilauf 41 das Nachstellelement 21 (also, die Nachstellhülse 22) relativ zur Bremsbacke 14 aktiv verdrehen, wodurch der sensierte Fehlabstand nachgestellt werden kann. Thus, the sensing element 40 is rotated about the axis A only after a certain, a minimum misalignment corresponding relative movement of the brake lever 30. That is, only at a sufficient wear of the friction linings 15, the Mitnehmprofil 46 sweep the entire dead zone 39 and strike the first stop 36, whereby the Sensierelement 40 and the stub shaft 43 in the free-running direction relative to the freewheel housing 42 on the needle rollers R can be twisted. If the Sensierelement 40 is then rotated relative to the outer ring 42, the second stop 38 can strike at a return movement from the closed position to an opening position on the Mitnehmprofil 46 and the now cross-freewheel 41, the adjusting element 21 (ie, the adjusting sleeve 22) relative to Rotate brake shoe 14 actively, whereby the sensed fault clearance can be readjusted.
Die Bremsscheibe (nicht gezeigt) ist insbesondere mit einem Hohlrad verbunden, das Teil eines zwischen einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs und einer Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten zwischengeschalteten Planetengetriebes zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses zwischen der Antriebswelle und der Riemenscheibe ist. Die Scheibenbremse 10 kann dadurch als Hohlradbremse für das Planetengetriebe zwischen der Kurbelwelle und der Riemenscheibe verwendet werden. Durch die Hohlradbremse kann auf das Hohlrad ein hinreichend großes Schleppmoment aufgebracht werden, um zwischen der Kurbelwelle und der Riemenscheibe eine Untersetzung von beispielsweise 3:1 bereit zu stellen. Wenn mit Hilfe eines Starters ein Drehmoment über die Riemenscheibe eingeleitet wird, kann dieses Übersetzungsverhältnis das Starten einer drehmomentstarken Brennkraftmaschine erleichtern. The brake disc (not shown) is in particular connected to a ring gear, which is part of a between a crankshaft of an internal combustion engine of a motor vehicle and a belt pulley of a belt drive for driving ancillaries intermediate planetary gear for varying a transmission ratio between the drive shaft and the pulley. The disc brake 10 can thereby be used as a ring gear brake for the planetary gear between the crankshaft and the pulley. Due to the ring gear brake, a sufficiently large drag torque can be applied to the ring gear to provide a reduction of, for example, 3: 1 between the crankshaft and the pulley. If a torque is introduced via the pulley with the aid of a starter, this transmission ratio can facilitate the starting of a high-torque internal combustion engine.
Bezugszeichenliste Scheibenbremse Disc brake disc
Bremssattelgehäuse Caliper housing
Gegenbremsbacke Against brake shoe
Verstellrichtung adjustment
Bremsbacke brake shoe
Reibbelag friction lining
Buchse Rifle
Dichtfläche sealing surface
Dichtelement sealing element
Nachstelleinrichtung readjustment
Nachstellelement readjusting
Hülse shell
Außengewinde external thread
Innengewinde inner thread
Rampensystem ramp system
Reibelement friction
Betätigungselement oder Bremshebel Actuator or brake lever
Axiallager thrust
Kugelrampe ball ramp
Laufbahn career
Kugel Bullet
Lüftwegsfeder Lüftwegsfeder
Aussparung recess
Erster Anschlag First stop
Zweiter Anschlag Second stop
Totbereich oder Freiwinkel Dead zone or clearance angle
Sensierelement bzw. -welle Sensing element or shaft
Freilauf freewheel
Freilauf-Gehäuse bzw. Außenring Freewheel housing or outer ring
Wellenstumpf der Sensierelements Stub shaft of Sensierelements
Schulter der Sensierelements Shoulder of the sensing element
Ende des Sensierelements MitnehmprofilEnd of the sensing element Mitnehmprofil
Gehäuse-TeilHousing part
Dichtelementsealing element
Nadelrollenneedle rollers
Drehachse axis of rotation

Claims

Patentansprüche claims
1. Nachstelleinrichtung (20) für eine Scheibenbremse (10), mit 1. adjusting device (20) for a disc brake (10), with
einer bewegbaren Bremsbacke (14) zum Verpressen einer Bremsscheibe zwischen der Bremsbacke (14) und einer Gegenbremsbacke (12),  a movable brake shoe (14) for pressing a brake disk between the brake shoe (14) and a counter-brake shoe (12),
einem an der Bremsbacke (14) angreifenden Nachstellelement (21) zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Bremsbacke (14) zur Gegenbremsbacke (12),  an adjusting element (21) acting on the brake shoe (14) for adjusting a wear-related maladjustment of the brake shoe (14) to the counter-brake shoe (12),
einem an dem Nachstellelement (21 ) angreifenden Betätigungselement (30) zum Bewegen der Bremsbacke (14) zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung und  a on the adjusting element (21) engaging the actuator (30) for moving the brake shoe (14) between an open position and a closed position and
einem mit dem Nachstellelement (21) über eine Kupplung, vorzugsweise über einen Freilauf (41), gekoppelten Sensierelement (40),  one with the adjusting element (21) via a coupling, preferably via a freewheel (41), coupled sensing element (40),
wobei das Sensierelement (40) bei einer Bewegung der Bremsbacke (14) durch das Betätigungselement (30) bewegbar ist, um das Nachstellelement (21) relativ zur Bremsbacke (14) zum Nachstellen der Bremsbacke (14) zu bewegen, und  wherein the sensing element (40) during a movement of the brake shoe (14) by the actuating element (30) is movable to move the adjusting element (21) relative to the brake shoe (14) for adjusting the brake shoe (14), and
wobei das Sensierelement (40) zumindest teilweise innerhalb eines Umfangs des Nachstellelements (21) angeordnet ist.  wherein the sensing element (40) is at least partially disposed within a circumference of the adjusting element (21).
2. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1 , wobei das Nachstellelement (21) relativ drehbar zur Bremsbacke (14) zur Übertragung einer Nachstellbewegung auf die Bremsbacke (14) über ein Rampensystem (25), vorzugsweise über eine Verschraubung (25), ausgebildet ist, und wobei sich das Sensierelement (40) zumindest teilweise radial innerhalb eines Umfangs des Rampensystems beziehungsweise der Verschraubung (25) befindet und vorzugsweise entlang einer Drehachse (A) des Nachstellelements (21) erstreckt. 2. Adjusting device according to claim 1, wherein the adjusting element (21) is relatively rotatable to the brake shoe (14) for transmitting an adjusting movement to the brake shoe (14) via a ramp system (25), preferably via a screw (25) is formed, and wherein the sensing element (40) is located at least partially radially within a circumference of the ramp system or the screw connection (25) and preferably extends along a rotation axis (A) of the adjustment element (21).
3. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 2, wobei das Nachstellelement (21) ein Außengewinde (23) aufweist, welches zusammen mit einem Innengewinde (24) einer an der Bremsbacke (14) vorgesehenen Buchse (16) die genannte Verschraubung (25) bildet, wobei das Sensierelement (40) als Stift oder Welle ausgeführt ist, der oder die koaxial mit der Verschraubung (25) verläuft. 3. Adjusting device according to claim 2, wherein the adjusting element (21) has an external thread (23) which together with an internal thread (24) provided on the brake shoe (14) socket (16) forms said screw connection (25), wherein the Sensing element (40) is designed as a pin or shaft, which runs coaxially with the screw (25).
4. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 3, wobei die Buchse (16) von einer der Bremsscheibe abgewandten Rückseite der Bremsbacke (14) hervorsteht und eine äußere, vorzugsweise zylindrische Dichtfläche (17) aufweist, an welcher die Verschraubung (25) durch eine Abdichtung (18) über einen gesamten Verstellweg der Bremsbacke (14) abgedichtet ist. 4. Adjusting device according to claim 3, wherein the bush (16) protrudes from a brake disc facing away from the back of the brake shoe (14) and an outer, preferably cylindrical sealing surface (17), to which the screw (25) by a seal (18). is sealed over an entire adjustment of the brake shoe (14).
5. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, wobei das Sensierelement (40) mit dem Nachstellelement (21) über einen Freilauf (41), gekoppelt ist, wobei das Nachstellelement (21) in Form einer Hülse (22) ausgebildet ist, innerhalb deren Umfang der Freilauf (41) angeordnet ist, wobei der Freilauf (41) vorzugsweise als Hülsen- freilauf ausgeführt ist. 5. Adjusting device according to claim 3 or claim 4, wherein the sensing element (40) with the adjusting element (21) via a freewheel (41) is coupled, wherein the adjusting element (21) in the form of a sleeve (22) is formed, within which Circumference of the freewheel (41) is arranged, wherein the freewheel (41) is preferably designed as a sleeve freewheel.
6. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Betätigungselement (30) als relativ zur Bremsbacke (14) um eine Achse (A) schwenkbarer Bremshebel ausgestaltet ist, wobei der Bremshebel (30) an einer Betätigungsrampe (32) zur Umsetzung der Schwenkbewegung des Bremshebels (30) in eine Axialbewegung der Bremsbacke (14) gelagert ist, und wobei das Sensierelement (40) im Drehzentrum des Hebels (30) gelagert und um die Achse (A) durch den Hebel (30) drehbar ist. 6. Adjusting device according to one of claims 1 to 5, wherein the actuating element (30) is designed as relative to the brake shoe (14) about an axis (A) pivotable brake lever, wherein the brake lever (30) on an actuating ramp (32) for the implementation of Pivoting movement of the brake lever (30) in an axial movement of the brake shoe (14) is mounted, and wherein the sensing element (40) mounted in the center of rotation of the lever (30) and about the axis (A) by the lever (30) is rotatable.
7. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 6, wobei der Hebel (30) einen ersten Anschlag (36) zum Bewegen des Sensierelements (40) bei einer Bewegung der Bremsbacke (14) zur Schließstellung und einen zweiten Anschlag (37) zum Bewegen des Sensierelements (40) bei einer Bewegung der Bremsbacke (14) zur Offenstellung aufweist, wobei der erste und der zweite Anschlag (36, 37) zur Ausbildung eines Totbereichs (38), insbesondere eines Freiwinkels, über einen definierten Bewegungsweg der Bremsbacke (14) zueinander beabstandet sind. 7. Adjusting device according to claim 6, wherein the lever (30) has a first stop (36) for moving the sensing element (40) upon movement of the brake shoe (14) to the closed position and a second stop (37) for moving the sensing element (40). during a movement of the brake shoe (14) to the open position, wherein the first and the second stop (36, 37) to form a dead zone (38), in particular a clearance angle, over a defined path of movement of the brake shoe (14) are spaced from each other.
8. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei ein Reibelement (27) in Kontakt mit dem Sensierelement (40) angeordnet ist, vorzugsweise innerhalb des Nachstellelements (21). 8. Adjusting device according to one of claims 1 to 7, wherein a friction element (27) is arranged in contact with the sensing element (40), preferably within the adjusting element (21).
9. Scheibenbremse mit einem mit einer Gegenbremsbacke (12) verbundenem Bremssattelgehäuse (11) und einer Nachstelleinrichtung (21) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zur Nachstellung des verschleißbedingten Fehlabstands der Scheibenbremse (10), wobei die Bremsbacke (14) zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung beweglich an dem Bremssattelgehäuse (1 1) und/oder an der Gegenbremsbacke (12) geführt ist. 9. Disc brake with a with a counter-brake shoe (12) connected caliper housing (11) and an adjusting device (21) according to one of claims 1 to 8 for adjusting the wear-related misalignment of the disc brake (10), wherein the brake shoe (14) between an open position and a closed position movably guided on the brake caliper housing (1 1) and / or on the counter-brake shoe (12).
10. Antriebsstrang für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einer Antriebswelle, insbesondere Kurbelwelle, einem mit der Antriebswelle über ein Planetengetriebe verbindbaren Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten und einer Scheibenbremse (10) nach Anspruch 9 zum Bremsen eines Teils des Planetengetriebes, insbesondere eines Hohlrads des Planetengetriebes, zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses zwischen der Antriebswelle und der Riemenscheibe. 10. powertrain for an internal combustion engine of a motor vehicle, with a drive shaft, in particular crankshaft, connectable to the drive shaft via a planetary gear belt pulley of a belt drive for driving ancillaries and a disc brake (10) according to claim 9 for braking a part of the planetary gear, in particular a ring gear of the planetary gear, for varying a transmission ratio between the drive shaft and the pulley.
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