WO2012168600A1 - Dispositif de signalisation lumineux de freinage - Google Patents

Dispositif de signalisation lumineux de freinage Download PDF

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WO2012168600A1 PCT/FR2012/050627 FR2012050627W WO2012168600A1 WO 2012168600 A1 WO2012168600 A1 WO 2012168600A1 FR 2012050627 W FR2012050627 W FR 2012050627W WO 2012168600 A1 WO2012168600 A1 WO 2012168600A1
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Gilles Moynier
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
    • B60Q1/445—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal controlled by inertial devices
    • B60Q1/447—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal controlled by inertial devices with indication of the braking strength or speed changes, e.g. by changing the shape or intensity of the indication

Definitions

  • the present invention generally relates to a braking light signaling device mounted on a motor vehicle.
  • LED stop lamps Light Emitting Diodes, or Electroluminescent Diodes
  • the variation in light intensity is provided by a system capable of lighting a number of LEDs variable.
  • the system is complicated by electronic components that increase the cost of the vehicle.
  • An object of the present invention is to meet the disadvantages of the documents of the prior art mentioned above and in particular, firstly, to propose a simple and economical stop light device to be made, while avoiding the electronic control systems.
  • a first aspect of the invention relates to a vehicle braking light signaling device capable of emitting a light signal of variable intensity, characterized in that it comprises a movable element capable of varying the intensity of the light. luminous signal, by its displacement.
  • the device according to the invention does not use an electronic system to vary the emitted light intensity, but to a mechanical system with a movable element.
  • the electrical and electronic architecture of the vehicle is simplified, which improves its reliability and reduces the cost of manufacturing the vehicle.
  • the displacement of the movable element varies the light intensity emitted as a function of a deceleration intensity of the vehicle.
  • the movable element according to the invention makes it possible to vary the light signal directly as a function of the deceleration of the vehicle, so that the safety of the users is improved because the transmitted signal is representative of the actual deceleration of the vehicle.
  • the driver of a pursuing vehicle will have a better representation of the deceleration intensity of the vehicle equipped with such a device.
  • the invention can be exclusively implemented during voluntary braking of the vehicle, that is to say only if the braking system is actuated by the driver.
  • the movable element is able to move between a position of low deceleration and a position of strong deceleration.
  • the invention proposes to limit the range of movement of the movable element, so that the light intensity can vary between a minimum emission and a maximum light emission.
  • the signaling device comprises at least one light source, it comprises a light-separating plate and a reflecting component, the light source is arranged between the light-separating plate and the reflecting component and the movable element is the separating plate and / or the reflective component.
  • the invention proposes to use a light separating plate, that is to say a one-way mirror or set of prisms, and to place the light source of the device between the one-way mirror and an element. completely reflective so as to form a reflection chamber, one of these elements (or both) being movable (s).
  • the light rays emitted by the light source are therefore reflected in the two components, and a part at each reflection in the separating plate leaves this reflection chamber, to go to the pursuing vehicles.
  • the blade separator and the reflective element are spaced from each other, the intensity exiting through the separating blade is lower than if these components are closer to one another.
  • the luminous intensity emitted is therefore a function of the distance between the separating plate and the reflecting element.
  • the splitter plate and / or the reflective component comprises at least one surface exposed to the light signal with a predetermined radius of curvature. This implementation amplifies the reflection phenomenon and improves the efficiency of the reflection chamber.
  • the signaling device is able to emit a variable number of light reflections depending on the intensity of the deceleration of the vehicle.
  • the invention makes it possible to provide a variable intensity in the form of a variable number of transmitted reflections and makes it possible to define specific visual signatures.
  • the number of light reflections is a function of the distance between the light separating plate and the reflecting component.
  • the invention makes it possible to directly vary the number of light reflections as a function of the displacement of the movable element, in combination with the radius of curvature present on one of the reflecting faces.
  • the luminous reflections are closed curves of decreasing size, one understood in the others.
  • This implementation is very interesting to signify the intensity of braking, while providing a special visual signature with this arrangement of curves that can be concentric or at least contained in each other.
  • a particularly interesting embodiment consists in that the movable element is connected to an inertia device comprising a mass of inertia able to move the movable element towards the position of strong deceleration during a deceleration of the vehicle and a return element. elastic adapted to return the movable element to the low position deceleration. Moving the movable element is controlled by a completely mechanical device, there is no electrical control, the system is particularly economical to implement. In addition, this implementation is reliable, it is the deceleration itself that causes the movement of the movable element.
  • the mass of inertia is the movable element.
  • the system is simplified to the extreme by adding the mass of inertia function to the movable element itself.
  • the mobile element is connected to an electric motor capable of moving the movable element.
  • This implementation makes it possible to provide additional functions by the electrical control of the mobile element.
  • a second aspect of the invention is a motor vehicle comprising at least one braking light signaling device according to the first aspect.
  • FIG. 1 shows a signaling device according to the invention in the low deceleration position
  • FIG. 2 represents the device of FIG. 1, in the position of strong deceleration
  • FIG. 3 represents the device of FIG. 1 seen from a pursuing vehicle
  • FIG. 4 represents the device of FIG. 2 seen from a pursuing vehicle
  • FIG. 1 represents the interior of the reflection chamber of a braking light signaling device according to the invention.
  • the device or stop lamps, comprises a light source 10 placed between a reflective sphere 20 and a mirror without a tint 30.
  • the sphere 20 and the mirror without a tint 30 are remote from the light source 10, in the configuration such that represented.
  • the light rays emitted by the light source 10 are reflected by the sphere 20.
  • a part is transmitted outwards, these are the rays 15, and another part is reflected but does not meet not the sphere 20 because it is remote.
  • the system as shown therefore refers a single reflection 15 (up and down) to the outside and chasing vehicles.
  • FIG. 2 represents the device of the figure in the configuration of strong deceleration.
  • the sphere 20 and the one-way mirror 30 have been moved closer to the light source 10.
  • the light rays emitted by the light source 10 impact the sphere 20 twice and thus two reflections 15 are emitted towards the light source 10.
  • the mechanism for moving the movable elements is not detailed, but it can be envisaged to ensure the displacement by a system of slides, or by a rotation around a pivot.
  • the displacement can be caused by the deceleration itself with a mass of inertia which is recalled in its initial position by an elastic return element, such as a spring for example.
  • an elastic return element such as a spring for example.
  • Figure 3 shows the device of Figure 1 seen from the outside, by a vehicle for example.
  • the cover 40 has a single reflection 15 because, during braking of low intensity, the distance between the sphere and the mirror is such that a single reflection is transmitted to the outside of the reflection chamber.
  • the reflection 15 is a closed curve, created as a function of the radius of curvature of the sphere, as well as possibly the geometry of the one-way mirror, which may also include a radius of curvature.
  • FIG. 4 represents the device in a high-intensity braking situation. As the sphere and the mirror are close together, several reflections are transmitted by the one-way mirror towards the outside. Due to the radius of curvature of one of the reflective elements (here, the sphere 20), the reflections are closed curves of decreasing size and are concentric, so that a particular visual signature is obtained.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Dispositif de signalisation lumineux de freinage de véhicule apte à émettre un signal lumineux d'intensité variable, comprenant une source lumineuse (10) agencée entre une lame séparatrice de lumière (30), tel qu'un miroir sans tain ou un ensemble de prismes, et un composant réfléchissant (20), la lame séparatrice (30) et/ou le composant réfléchissant (20) comportant au moins une surface exposée au signal lumineux avec un rayon de courbure prédéterminé; la lame séparatrice (30) et/ou le composant réfléchissant (20)étant apte à se déplacer entre une position de faible décélération correspondant à un éloignement de la lame et du composant réfléchissant et une position de forte décélération correspondant à un rapprochement de la lame et du composant réfléchissant, une partie des rayons lumineux réfléchis par le composant réfléchissant créant des reflets lumineux (15) dans la lame séparatrice pour aller vers les véhicules poursuivants; le nombre de reflets (15) créés dépendant du rayon de courbure et de la distance séparant la lame séparatrice (30) de l'élément réfléchissant (20).

Description

DISPOSITIF DE SIGNALISATION LUMINEUX DE FREINAGE
La présente invention concerne de manière générale un dispositif de signalisation lumineux de freinage monté sur un véhicule automobile.
Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de signalisation lumineux de freinage, ou feux stops, dont l'intensité lumineuse émise est variable en fonction de l'intensité du freinage .En contrepartie, ces systèmes présentent généralement une complexité élevée.
Le document US 2006/0232396 décrit un système de feux stops dont l'intensité varie, grâce à un dispositif de tension variable. Ce système requiert des composants électroniques spécifiques pour faire varier la tension, en fonction d'une pression mesurée dans le circuit de freinage. Cette complexité ajoute un surcoût important à la fonction.
Le document US 6 100 799 présente quant à lui des feux stops à LEDs (Light Emitting Diodes, ou Diodes Electroluminescentes) et la variation de l'intensité lumineuse est apportée par un système apte à allumer un nombre de LEDs variable. Ici aussi, le système est complexifié par des composants électroniques qui augmentent le coût du véhicule.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif de feux stops simple et économique à réaliser, tout en s'affranchissant des systèmes de régulation électroniques.
A cet effet, un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de signalisation lumineux de freinage de véhicule apte à émettre un signal lumineux d'intensité variable, caractérisé en ce qu'il comporte un élément mobile apte à faire varier l'intensité du signal lumineux, par son déplacement. Le dispositif selon l'invention ne fait pas appel à un système électronique pour faire varier l'intensité lumineuse émise, mais à un système mécanique avec un élément mobile. L'architecture électrique et électronique du véhicule est simplifiée, ce qui améliore sa fiabilité et réduit le coût de fabrication du véhicule.
De manière avantageuse, le déplacement de l'élément mobile fait varier l'intensité lumineuse émise en fonction d'une intensité de décélération du véhicule. L'élément mobile selon l'invention permet de faire varier le signal lumineux directement en fonction de la décélération du véhicule, de sorte que la sécurité des usagers est améliorée, car le signal émis est représentatif de la décélération réelle du véhicule. Le conducteur d'un véhicule poursuivant aura une meilleure représentation de l'intensité de décélération du véhicule équipé d'un tel dispositif. L'invention peut être exclusivement mise en œuvre lors des freinages volontaires du véhicule, c'est-à-dire seulement si le système de freinage est actionné par le conducteur.
Avantageusement, l'élément mobile est apte à se déplacer entre une position de faible décélération et une position de forte décélération. L'invention propose de borner la plage de déplacement de l'élément mobile, de sorte que l'intensité lumineuse peut varier entre une émission minimale et une émission maximale de lumière.
Avantageusement, le dispositif de signalisation comprend au moins une source lumineuse, il comprend une lame séparatrice de lumière et un composant réfléchissant, la source lumineuse est agencée entre la lame séparatrice de lumière et le composant réfléchissant et l'élément mobile est la lame séparatrice et/ou le composant réfléchissant. Dans cette mise en œuvre intéressante, l'invention propose d'utiliser une lame séparatrice de lumière, c'est à dire un miroir sans tain ou ensemble de prismes, et de placer la source lumineuse du dispositif entre le miroir sans tain et un élément complètement réfléchissant de sorte à former une chambre de réflexion, l'un de ces éléments (ou les deux) étant mobile(s). Les rayons lumineux émis par la source de lumière se reflètent donc dans les deux composants, et une partie à chaque reflet dans la lame séparatrice sort de cette chambre de réflexion, pour aller vers les véhicules poursuivants. Lorsque la lame séparatrice et l'élément réfléchissant sont éloignés l'un de l'autre, l'intensité sortant par la lame séparatrice est plus faible que si ces composants sont plus rapprochés l'un de l'autre. L'intensité lumineuse émise est donc fonction de la distance entre la lame séparatrice et l'élément réfléchissant.
Avantageusement, la lame séparatrice et/ou le composant réfléchissant comporte au moins une surface exposée au signal lumineux avec un rayon de courbure prédéterminé. Cette mise en œuvre permet d'amplifier le phénomène de réflexion et améliore l'efficacité de la chambre de réflexion.
Avantageusement, le dispositif de signalisation est apte à émettre un nombre de reflets lumineux variable en fonction de l'intensité de la décélération du véhicule. L'invention permet de fournir une intensité variable sous la forme d'un nombre de reflets émis variable et permet de définir des signatures visuelles spécifiques.
Avantageusement, le nombre de reflets lumineux est fonction de la distance entre la lame séparatrice de lumière et le composant réfléchissant. L'invention permet de directement faire varier le nombre de reflets lumineux en fonction du déplacement de l'élément mobile, en combinaison avec le rayon de courbure présent sur l'une des faces réfléchissante.
De manière très avantageuse, les reflets lumineux sont des courbes fermées de taille décroissante les unes comprises dans les autres. Cette mise en œuvre est très intéressante pour signifier l'intensité du freinage, tout en apportant une signature visuelle particulière avec cet agencement de courbes qui peuvent être concentriques ou à tout le moins contenues les unes dans les autres.
Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que l'élément mobile est relié à un dispositif à inertie comportant une masse d'inertie apte à déplacer l'élément mobile vers la position de forte décélération lors d'une décélération du véhicule et un élément de rappel élastique apte à ramener l'élément mobile vers la position de faible décélération. Le déplacement de l'élément mobile est commandé par un dispositif complètement mécanique, il n'y a aucune commande électrique, le système est particulièrement économique à mettre en œuvre. De plus, cette mise en œuvre est fiable, c'est la décélération elle-même qui provoque le mouvement de l'élément mobile.
Avantageusement, la masse d'inertie est l'élément mobile. Le système est simplifié à l'extrême par ajout de la fonction masse d'inertie à l'élément mobile lui-même.
En alternative de ce premier mode de réalisation, l'élément mobile est relié à un moteur électrique apte à déplacer l'élément mobile. Cette mise en œuvre permet de fournir des fonctions supplémentaires, par le pilotage électrique de l'élément mobile.
Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un dispositif de signalisation lumineux de freinage selon le premier aspect.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 représente un dispositif de signalisation selon l'invention, en position de faible décélération ;
- la figure 2 représente le dispositif de la figue 1 , en position de forte décélération ;
- la figure 3 représente le dispositif de la figure 1 vu depuis un véhicule poursuivant ;
- la figure 4 représente le dispositif de la figure 2 vu depuis un véhicule poursuivant ;
La figure 1 représente l'intérieur de la chambre de réflexion d'un dispositif de signalisation lumineux de freinage selon l'invention. Le dispositif, ou feux stop, comporte une source lumineuse 10 placée entre une sphère réfléchissante 20 et un miroir sans tain 30. En cas de faible freinage, la sphère 20 et le miroir sans tain 30 sont éloignés de la source lumineuse 10, dans la configuration telle que représentée. Les rayons lumineux émis par la source lumineuse 10 sont réfléchis par la sphère 20. Lorsqu'ils impactent le miroir sans tain 30, une partie est transmise vers l'extérieur, ce sont les rayons 15, et une autre partie est réfléchie mais ne rencontre pas la sphère 20 car celle-ci est éloignée. Le système tel que représenté renvoi donc un seul reflet 15 (en haut et en bas) vers l'extérieur et les véhicules poursuivants.
La figure 2 représente le dispositif de la figure en configuration de forte décélération. La sphère 20 et le miroir sans tain 30 ont été déplacés pour se rapprocher de la source lumineuse 10. Dans cette configuration, les rayons lumineux émis par la source lumineuse 10 impactent deux fois la sphère 20 et donc deux reflets 15 sont émis vers l'extérieur par le miroir sans tain 30. Le mécanisme assurant le mouvement des éléments mobile n'est pas détaillé, mais on peut envisager d'assurer le déplacement par un système de glissières, ou par une rotation autour d'un pivot. Le déplacement peut être provoqué par la décélération elle-même avec une masse d'inertie qui est rappelée dans sa position initiale par un élément de rappel élastique, comme un ressort par exemple. On peut aussi envisager d'utiliser un moteur électrique pas à pas pour assurer le mouvement des éléments mobiles, et la commande se fait en fonction d'une mesure de pression dans le circuit de freinage.
La figure 3 représente le dispositif de la figure 1 vu de l'extérieur, par un véhicule poursuivant par exemple. Le capot 40 comporte un seul reflet 15, car, lors d'un freinage de faible intensité, la distance entre la sphère et le miroir sans tain est telle qu'un seul reflet est transmis vers l'extérieur de la chambre de réflexion. Le reflet 15 est une courbe fermée, crée en fonction du rayon de courbure de la sphère, ainsi qu'éventuellement de la géométrie du miroir sans tain, qui peut aussi comporter un rayon de courbure. La figure 4 représente le dispositif en situation de freinage de forte intensité. La sphère et le miroir sans tain étant rapprochés, plusieurs reflets 15 sont transmis par le miroir sans tain vers l'extérieur. Grâce au rayon de courbure d'un des éléments réfléchissants (ici, la sphère 20), les reflets sont des courbes fermées de taille décroissante et sont concentriques, de sorte qu'une signature visuelle particulière est obtenue.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims

R EVE N D I CATI ON S
1 . Dispositif de signalisation lumineux de freinage de véhicule comprenant au moins une source lumineuse (10) agencée entre une lame séparatrice de lumière (30) et un composant réfléchissant (20), la lame séparatrice (30) et/ou le composant réfléchissant (20) comportant au moins une surface exposée au signal lumineux avec un rayon de courbure prédéterminé ; la lame séparatrice (30) et/ou le composant réfléchissant (20) (20, 30) étant apte à se déplacer entre une position de faible décélération correspondant à un éloignement de la lame et du composant réfléchissant et une position de forte décélération correspondant à un rapprochement de la lame et du composant réfléchissant, caractérisé en ce qu'une partie des rayons lumineux réfléchis par le composant réfléchissant crée des reflets lumineux (15) dans la lame séparatrice pour aller vers les véhicules poursuivants ; le nombre de reflets créés dépendant du rayon de courbure et de la de la distance séparant la lame séparatrice de l'élément réfléchissant.
2. Dispositif de signalisation lumineux de freinage selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les reflets lumineux (15) sont des courbes fermées de taille décroissante les unes comprises dans les autres.
3. Dispositif de signalisation lumineux de freinage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce la lame séparatrice et/ou l'élément réfléchissant (20, 30) est relié à un dispositif à inertie comportant une masse d'inertie apte à déplacer la lame séparatrice et/ou l'élément réfléchissant (20, 30) vers la position de forte décélération lors d'une décélération du véhicule et un élément de rappel élastique apte à ramener la lame séparatrice et/ou l'élément réfléchissant (20, 30) vers la position de faible décélération.
4. Dispositif de signalisation lumineux de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la masse d'inertie est la lame séparatrice et/ou l'élément réfléchissant (20, 30).
5. Dispositif de signalisation lumineux de freinage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la lame séparatrice et/ou l'élément réfléchissant (20, 30) est relié à un moteur électrique apte à déplacer la lame séparatrice et/ou l'élément réfléchissant.
6. Véhicule automobile comportant au moins un dispositif de signalisation lumineux de freinage selon l'une des revendications 1 à 5.
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