WO2012156637A1 - Dispositif de degivrage d'un bec de separation de turbomachine - Google Patents

Dispositif de degivrage d'un bec de separation de turbomachine Download PDF

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WO2012156637A1
WO2012156637A1 PCT/FR2012/051077 FR2012051077W WO2012156637A1 WO 2012156637 A1 WO2012156637 A1 WO 2012156637A1 FR 2012051077 W FR2012051077 W FR 2012051077W WO 2012156637 A1 WO2012156637 A1 WO 2012156637A1
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air
separation
turbomachine
tube
spout
Prior art date
Application number
PCT/FR2012/051077
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English (en)
Inventor
Olivier Belmonte
Jacques René Bart
Original Assignee
Snecma
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/02—De-icing means for engines having icing phenomena
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • F02C7/047—Heating to prevent icing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position

Definitions

  • the present invention relates to a device for de-icing the front parts of a turbomachine, and more specifically to the separation spout of a turbomachine.
  • the invention also relates to a defrosting spout provided with such a defrosting device, and a turbomachine comprising such a defrosting device.
  • the components located at the front of the turbomachine are sensitive to frost and do not undergo or insufficiently the effects of centrifugal force capable of protecting them from a large accumulation of ice during a extended flight in icing conditions.
  • a solution usually used to limit the consequences of frost and defrost parts is to use a heating system with hot air that is taken from the compressor of the turbomachine.
  • the state of the art proposes to insert into the separation nozzle an air inlet duct which injects air from the high pressure compressor into the separation nozzle.
  • the separation nozzles have smaller and smaller dimensions, so that it is more and more difficult to insert ducts in the separation spout.
  • the internal space of the separation spout is already occupied by a centering diameter which allows to center the outer shell of the spout of separation from the inner ferrule of the separation spout. Consequently, once this centering diameter has been placed in the separation spout, the space left free for the air intake duct is reduced, so that the quantity of air coming from the high pressure compressor that the can be injected into the separator nozzle is limited.
  • the efficiency of the separator nozzle defrost decreases as the dimensions of the separator nozzle decrease.
  • the invention aims to overcome the drawbacks of the state of the art by proposing a de-icing device of a turbomachine separation nozzle which effectively de-icers the separating nozzle, even if it has reduced dimensions.
  • a device for deicing a turbomachine separation nozzle the separation nozzle being formed by an inner ferrule and an outer ferrule, the inner ferrule being provided with a first fastening flange and a second fastening flange, the deicing device comprising:
  • an inner air supply duct capable of injecting air into the separation spout, said inner supply duct being connected to an air inlet (21), the air inlet (21) forming a projection external to the defrosting device (16) allowing a flexible connection with a tube for conveying hot air;
  • second fastening means capable of being fixed to the second fastening flange.
  • the invention allows a flexible fitting between an intermediate tube or an air conveying tube with the deicing device.
  • the deicing device forms a bridge allowing a simple assembly, sufficiently robust for the maintenance of the tube and for absorbing part of the forces of the parts deforming under the effect of thermal expansion.
  • the flexible connection is made by fitting an air conveying tube into the inlet of the deicing device.
  • the flexible connection is made by means of a seal disposed in the air inlet so that the tube is fitted and held directly in the seal.
  • the device forms a bridge to accommodate a tube of diameter less than the diameter of the air inlet.
  • the deicing device comprises on its upper outer wall fixing means.
  • the upper wall is arranged so that the outer ring can be fixed in abutment on this upper outer wall;
  • the invention proposes to eliminate the centering diameter of the separation spout and the air inlet duct, which were in the prior art two separate parts, and to replace these two separate pieces of the prior art by the deicing device according to the invention which allows both to inject air into the separation nozzle and to achieve the centering of the outer shell relative to the inner shell.
  • the fact of using a single piece instead of two saves space inside the separation spout, which allows to inject larger amounts of air into the splitter, even when the one It has reduced dimensions, which allows to have an effective defrost.
  • the defrosting device thus makes it possible both to center the separation spout, and to convey air into the thinnest zone of the separation spout.
  • the first centering function is therefore performed by the outer part of the deicing device, while the defrosting function is performed by the inner part of the deicing device.
  • the inner air supply duct may have larger dimensions than in the prior art, so that defrosting is more efficient.
  • the deicing device may also have one or more of the following characteristics taken individually or in any possible technical combination.
  • the inner air supply duct has an oblong section, which makes it possible to inject a large quantity of air into the separation spout, while having a shape adapted to the interior space of the spout. of seperation.
  • the defrosting device preferably has an oblong section so as to have a shape adapted to the interior space of the separation spout and to be able to inject the maximum amount of air into the separation spout.
  • the fact that the deicing device has a large upper surface makes it possible to have a large bearing surface for the outer shell so as to improve its centering and fixing.
  • the deicing device preferably comprises an air inlet connected to the inner air supply duct, the air inlet being adapted to be connected to means for withdrawing air from a compressor of the air. turbine engine.
  • the air inlet preferably has standard dimensions, that is to say similar to the dimensions of the air inlets of the de-icing devices of the prior art so that this air inlet can be connected. existing defrost air withdrawal means.
  • each fixing means comprises two fixing lugs each pierced by a hole.
  • Each fixing lug is preferably arranged so that, when said lug bears against the inner ferrule, the hole of said lug is aligned with a hole in one of the fixing flanges.
  • the upper outer wall is provided with two orifices, each orifice being adapted to receive a prison nut.
  • the two orifices make it possible to fix the outer shell on the upper outer wall of the deicing device.
  • the fact that the orifices are able to receive captive nuts is particularly advantageous, because thus, the outer shell can be attached to the deicing device, even if its upper outer wall is difficult to access.
  • the defrosting device is preferably made by means of lost wax in fact many cavities it contains.
  • the separation nozzle comprises an outer shell formed by a plurality of panels, at least a portion of these panels being assembled together by means of the deicing device.
  • the deicing device not only allows air to be injected into the separation nozzle, to center the outer shell, but also to assemble panels of the outer shell. This saves the number of assembly components used.
  • the separation spout preferably comprises several de-icing devices according to the first aspect of the invention.
  • defrosting devices are preferably distributed circumferentially in the defrosting nozzle.
  • a plurality of defrosting devices is disposed between two flanges at different circumferential positions so as to convey air into the nozzle through different air inlets.
  • a circumferential distribution element comprises a plurality of air outlets for supplying air to a plurality of de-icing devices and having a plurality of inlets for connecting a plurality of air conveying tubes. This configuration distributes the air evenly in the separation spout.
  • the distribution element is a circumferential tube circling a stator ring near one end of the secondary flange.
  • a third aspect of the invention also relates to a turbomachine comprising a separation nozzle according to one of the aspects of the invention.
  • FIG. 1 a sectional view of a turbomachine in which a deicing device according to one embodiment of the invention can be installed;
  • FIG. 2 a schematic sectional view of the separation nozzle of the turbomachine of Figure 1;
  • FIG. 3 a perspective view of a deicing device according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 5 a side view of the interior space of the defrosting spout of FIG. 2 in which the deicing device of FIG. 3 has been installed;
  • FIGS. 6 to 8 the different steps for fixing the external ferrule of the separation spout on the deicing device of FIG. 3.
  • the identical or similar elements are marked with identical reference signs on FIG. set of figures.
  • FIG. 1 represents in section a turbomachine in which the deicing device according to the invention is preferably installed.
  • the turbomachine extends along a reference axis 13.
  • the term “axial” designates a direction parallel to this reference axis and “radial” a direction perpendicular to this reference axis.
  • This turbomachine comprises a first fan 1 behind which the air flow is separated into a primary flow 2 which circulates in a primary vein 4 and a secondary flow 3 which circulates in a secondary vein 5.
  • the primary flow 2 and the secondary flow 3 are separated by a separator nozzle 6 shown more precisely in FIG. 2.
  • This separation nozzle 6 is formed by the intersection of an inner ferrule 7 and an outer ferrule 8.
  • the inner ferrule 7 is formed by the assembly of rings 9a, 9b, 9c capable of carrying blades or rectifiers.
  • the first ring 9a is connected to the second ring 9b by means of a first fastening flange 10a.
  • the second crown 9b is assembled at the third ring 9c via a second attachment flange 10b.
  • the first attachment flange 10a is formed by a shoulder 11a of the first ring 9a bearing axially against a shoulder 11b of the second ring 9b. These two shoulders 11a, 11b are each pierced by a hole and assembled by a screw-nut system 14a placed in these holes.
  • the second fixing flange 10b is formed by a shoulder 12a of the second ring 9b bearing axially against a shoulder 12b of the third ring 9c. These two shoulders 12a, 12b are each pierced by a hole and assembled by a screw-nut system 14b placed in these holes.
  • the outer shell 8 is formed by several plates 15a, 15b, 15c screwed together.
  • a defrosting device 16 is shown in FIGS. 3 and 4.
  • This defrosting device comprises an inner air supply duct 17 capable of injecting air into the separation spout 6.
  • This inner duct air supply 17 has an oblong cross section.
  • the inner air supply duct 17 is connected to an air inlet 21 which preferably has a cylindrical section and in which air supply tubes from the high pressure compressor can be fitted.
  • the sections of the inner air supply duct 17 and the air inlet 21 can be adjusted according to the air flow that is to be injected into the separation spout.
  • the inner air supply duct 17 has an upper outer wall 18 which forms the upper outer wall 18 of the defrosting device.
  • This upper outer wall 18 is preferably shaped so that a panel 15b of the outer shell 8 can come into radial abutment on this upper outer wall 18.
  • This upper outer wall 18 is preferably pierced by at least two apertures 19 fit to receive captive nuts. Each of these orifices 19 is surrounded by two holes 20 for tightening the prisoner nut once it is in the orifice 19.
  • the defrosting device 16 also preferably comprises first fastening means 22 adapted to be fixed to the first fastening flange 10a and second fastening means 23 adapted to be fixed to the second fastening flange 10b.
  • Each fastening means 22, 23 comprises two fastening lugs 25, 26 each pierced by a hole 27.
  • Each fixing lug 25, 26 is arranged so that, when said fastening lug 25, 26 bears radially against the inner shell 7, the hole 27 of said bracket 25, 26 is aligned with a hole of one of the clamps 10a, 10b.
  • the distance D1 between the first attachment means 22 and the second attachment means 23 is substantially equal to the distance D2 between the first attachment flange 10a and the second attachment flange 10b, so that the deicing device can be inserted between the two fixing flanges 10a, 10b and so that, when the deicing device is inserted between the two fixing flanges 10a, 10b, the fastening means 22, 23 are in axial abutment against the fixing flanges 10a, 10b.
  • the deicing device is therefore dimensioned to come into radial abutment on the second ring 9b, between the two attachment flanges 10a, 10b.
  • the air inlet 21 is preferably positioned so that, when the fastening lugs 25, 26 are in radial abutment against the second ring 9b, the air inlet 21 passes over the second attachment flange 10b, so that the air inlet is above the third ring 9c.
  • the second fixing flange 10b is preferably cut locally so as to include local recesses 29 for passing the air inlet 21 above the second flange 10b.
  • the deicing device Given the shape of the deicing device, the latter is preferably made by foundry processes such as lost wax.
  • the fixation of the deicing device of FIGS. 3 and 4 in the separation nozzle of FIG. 2 is now described with reference to FIGS. 6 to 8.
  • the deicing device 16 is thus placed in radial abutment on the second ring 9b.
  • the deicing device is secured to the fastening flanges 10a, 10b by means of screw-nut systems which pass through both the holes of the fastening flanges and those of the fixing lugs 22, 23.
  • a supply tube 28 of air coming from the high-pressure compressor is then fitted onto the air inlet 21 defrosting device 19 (FIG. 6).
  • the panels 15a which form the front part of the outer shell 8 are then positioned in radial support on the upper outer wall 18 of the deicing device 16 (FIG. 7).
  • the panels 15b which form a part of the outer shell 8 are then placed in radial support on the upper outer wall 18 of the deicing device.
  • the captive nuts 30 are then inserted to assemble the panels 15a and 15b and the defrosting device 16.
  • the panels 15a and 15b are assembled together via the deicing device 16, which reduces the number assembly parts used.
  • the defrosting device 16 is thus totally included in the interior space at the separation spout.
  • the defrosting device therefore has a height H1 less than the height H2 of the interior space of the separation spout at the level of the second ring 9b.
  • the outer shell 8 formed by the panels 15a, 15b is centered thanks to the deicing device.
  • Defrosting devices 16 such as that described with reference to FIGS. 3 and 4 are preferably installed in the separation spout all around the circumference of the separation spout.
  • six defrosting devices 16 are preferably installed in the separation spout. In order to have effective defrosting, it suffices to connect four of these six defrosting devices to tubes for supplying air from the high-pressure compressor.
  • the other two de-icing devices 16 serve only for fixing the panels 15a, 15b and for centering the outer shell 8.
  • the local recesses 29 in the second fixing flange are preferably made only where an air inlet 21 a defrosting device passes.
  • the deicing device according to the invention therefore makes it possible, in one piece at a time, to center the separation spout, but also to route a large amount of air into the separation spout.
  • the invention is not limited to the embodiments described with reference to the figures and variants could be envisaged without departing from the scope of the invention.
  • the number and shape of the parts that form the separator nozzle are not limiting.
  • the deicing device has been described in detail in the case where it allows to deice a separation nozzle.
  • the deicing device according to the invention could also be used to further de-ice the stator vanes juxtaposed with the separator nozzle.
  • the de-icing device of a separation spout comprises an air inlet 21 forming an annular outer projection.
  • the projection forms an opening allowing the entry of a gas.
  • the shape of the entrance can be oblong, circular or bean-shaped.
  • the air inlet forms a bridge for fitting an air routing tube for deicing the spout.
  • the average diameter of the air inlet of the deicing device forming a projection is substantially greater than the average diameter of the tube so as to allow simple fitting and allowing relative flexibility, in particular to allow a play of mechanical parts.
  • the tubes can simply interconnect by sliding from one to the other. This configuration makes it possible to absorb a part of the reports of forces exerted on the deicing device.
  • the junction between the air inlet of the deicing device and the tube may comprise a seal.
  • the latter allows a game between the different elements.
  • an advantage is that the game allows mechanical tolerance and allows deformation so as to withstand stresses on the parts, for example during temperature variations.
  • the use of a flexible junction allows adaptation to a wide range in temperature.
  • the use of a seal makes it possible to absorb part of the forces of the parts under the effect of the expansion. when the temperature is high. This effect is equivalent to other flexible fastening means allowing a certain clearance between the parts including the air routing tube and the air inlet of the deicing device.
  • junction By flexible junction is meant a junction allowing a mechanical clearance between the hot air routing tube and the air inlet of the deicing device.
  • the use of a seal makes it possible to achieve a fastening adapted so that the tube remains held in the air inlet and sufficiently flexible to allow expansion of the parts in case of increase in temperature.
  • the seal may be chosen so as to allow a temperature variation of up to 250 ° C.
  • the de-icing device of the invention allows the use of small diameter tubes coming into the bridge so that the defrosting device allows a small footprint near the separation nozzle between the inner ferrule 7 and outer 8. It is possible according to an alternative embodiment to fix a plurality of defrosting devices on a ring so that they are distributed all around the circumference of said ring. These can be fixed at different positions on the ring according to the envisaged configuration.
  • the fasteners used in the context of the use of several deicing devices may be those described above. This flexibility makes it possible to adapt, depending on the size of the turbomachine and the design of the separation spout, the number of deicing devices and their distribution around a ring between two rings.
  • One advantage is to allow the injected air flow to be evenly distributed to de-ice the spout over the entire circumference of said partition spout.
  • One advantage is to heat this area uniformly so as not to cause excessive temperature differences at different locations near the separation nozzle.
  • Another beneficial effect is that the conveying tubes can be thereby increased tenfold around the crown depending on the number of deicing devices that are attached.
  • the conveying tubes may have a smaller diameter than if a single air conveying tube were used. It is then possible to use tubes of small diameters, in particular less than 25,4mm. This embodiment is particularly suitable for thin separation nozzles.
  • an intermediate tube may be used.
  • the intermediate tube is circular or runs through a portion of an arc around the ring so as to distribute the air at the inlet of the defrosting devices, it is called circumferential tube.
  • a plurality of conveying tubes can interconnect on the circumferential tube to diffuse hot air at different points.
  • the circumferential tube comprises a plurality of inlets for receiving air from the conveying tubes and a plurality of outlets interfacing with the air inlets of the defrosting devices.
  • the outputs of the circumferential tube interfacing with the inputs of the deicing devices may comprise oblong, circular, or bean-shaped sections.
  • additional securing means may be added as needed to strengthen and maintain the hot air delivery structure while maintaining flexibility in the interconnect joint with the defrosting device.
  • the fastenings of the circumferential tube may make it possible to fix the circumferential tube to the shell 7, for example at the level of the ring 9c.
  • the circumferential tube is a tube encircling the stator portion of the booster of the turbomachine.
  • FIG. 9 represents a perspective view of an embodiment in which is shown a circumferential tube 40 and an air routing tube 41. This embodiment allows an optimization of the axial and circumferential flexibility of the air routing tubes and the circumferential tube which are assembled around the ring and through the inputs of the deicing devices.
  • the flexibility of the system can be improved by the use of ball joints for interconnecting the outputs of the circumferential tube with the inlets of the defrosting devices.
  • the uniform distribution of air is also due to the equivalent lengths to flow through hot air streams from a compressor to the nozzle of separation since the lengths of conveying tubes are identical.
  • Identical routing tubes can be used to facilitate the design and assembly of the system. In this case the losses of heat or charge are identical at all points of entry of the deicing device.
  • an improved mode of the invention allows the use of tubes of identical length so as to avoid differential pressure drop.
  • a single routing tube is interconnected with the circumferential tube.
  • the circumferential tube has a single inlet and a plurality of outlet for uniformly distributing the hot air of the conveying tube.
  • the solution of the circumferential tube allows a favorable mechanical play including a tolerance to thermal expansion. This game is also favorable for mounting the system. In addition, it allows a better reaction of the mechanical parts vis-à-vis the constraints.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de dégivrage (16) d'un bec de séparation de turbomachine, le bec de séparation étant formé par une virole interne et une virole externe, la virole interne étant pourvue d'une première bride de fixation (10a) et d'une deuxième bride de fixation (10b), le dispositif de dégivrage (16) comportant : • - un conduit intérieur d'alimentation en air apte à injecter de l'air dans le bec de séparation, ce conduit intérieur étant relié à une entrée d'air en saillie externe au dispositif de dégivrage permettant une connexion souple avec un tube (28) d'acheminement d'air chaud; • - une paroi externe supérieure pour que la virole externe puisse être fixée en appui sur cette paroi externe supérieure; • - des premiers moyens de fixation (22) aptes à être fixés à la première bride de fixation (10a); • - des seconds moyens de fixation (23) aptes à être fixés à la deuxième bride de fixation (10b).

Description

DISPOSITIF DE DEGIVRAGE D'UN BEC DE SEPARATION DE TURBOMACHINE
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un dispositif de dégivrage des parties avant d'une turbomachine, et plus précisément du bec de séparation d'une turbomachine. L'invention concerne également un bec de dégivrage pourvu d'un tel dispositif de dégivrage, ainsi qu'une turbomachine comportant un tel dispositif de dégivrage.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEUR
Les avions durant leurs missions vont rencontrer des conditions atmosphériques très diverses. Ces conditions sont différentes suivant les lieux géographiques rencontrés, les saisons, mais aussi de l'altitude de vol. Dans des conditions dites « givrantes », les turboréacteurs aspirent de l'air humide et froid qui va provoquer la formation de glace sur certains composants.
Différents paramètres et différentes caractéristiques vont limiter ou augmenter l'importance de la masse de glace formée. Les composants situés à l'avant de la turbomachine, en particulier le bec de séparation, sont sensibles au givre et ne subissent pas ou pas suffisamment les effets de la force centrifuge susceptibles de les protéger d'une accumulation importante de glace lors d'un vol prolongé en conditions atmosphériques givrantes. Une solution habituellement employée pour limiter les conséquences du givre et pour dégivrer les pièces consiste à utiliser un système de réchauffage avec de l'air chaud qui est prélevé sur le compresseur de la turbomachine.
Pour cela, l'état de la technique propose d'insérer dans le bec de séparation un conduit d'entrée d'air qui injecte de l'air provenant du compresseur haute pression dans le bec de séparation.
Toutefois, les becs de séparation présentent des dimensions de plus en plus réduites, de sorte qu'il est de plus en plus difficile d'insérer des conduits dans le bec de séparation. D'autant que l'espace intérieur du bec de séparation est déjà occupé par un diamètre de centrage qui permet de centrer la virole externe du bec de séparation par rapport à la virole interne du bec de séparation. Par conséquent, une fois ce diamètre de centrage mis en place dans le bec de séparation, l'espace laissé libre pour le conduit d'entrée d'air est réduit, de sorte que la quantité d'air issue du compresseur haute pression que l'on peut injecter dans le bec de séparation est limitée. Par conséquent, l'efficacité du dégivrage du bec de séparation diminue lorsque les dimensions du bec de séparation diminuent.
EXPOSE DE L'INVENTION
L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique en proposant un dispositif de dégivrage d'un bec de séparation de turbomachine qui dégivre efficacement le bec de séparation, même si celui-ci présente des dimensions réduites.
Pour ce faire, est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un dispositif de dégivrage d'un bec de séparation de turbomachine, le bec de séparation étant formé par une virole interne et une virole externe, la virole interne étant pourvue d'une première bride de fixation et d'une deuxième bride de fixation, le dispositif de dégivrage comportant :
- un conduit intérieur d'alimentation en air apte à injecter de l'air dans le bec de séparation, ledit conduit intérieur d'alimentation étant relié à une entrée d'air (21 ), l'entrée d'air (21 ) formant une saillie externe au dispositif de dégivrage (16) permettant une connexion souple avec un tube pour l'acheminement d'air chaud;
- des premiers moyens de fixation aptes à être fixés à la première bride de fixation ;
- des seconds moyens de fixation aptes à être fixés à la deuxième bride de fixation.
L'invention permet un emmanchement souple entre un tube intermédiaire ou un tube d'acheminement d'air avec le dispositif de dégivrage. Avantageusement, le dispositif de dégivrage forme un pontet permettant un assemblage simple, suffisamment robuste pour le maintien du tube et permettant d'absorber une partie des efforts des pièces se déformant sous l'effet d'une dilatation thermique. En outre, la connexion souple est réalisée par emmanchement d'un tube d'acheminement d'air dans l'entrée du dispositif de dégivrage. Avantageusement, la connexion souple est réalisée au moyen d'un joint disposé dans l'entrée d'air de sorte que le tube est emmanché et maintenu directement dans le joint. Le dispositif forme un pontet permettant d'accueillir un tube de diamètre inférieur au diamètre de l'entrée d'air.
Avantageusement, le dispositif de dégivrage comporte sur sa paroi externe supérieure des moyens de fixation. La paroi supérieure est agencée de façon à ce que la virole externe puisse être fixée en appui sur cette paroi externe supérieure ; Ainsi, l'invention propose de supprimer le diamètre de centrage du bec de séparation et le conduit d'entrée d'air, qui étaient dans l'art antérieur deux pièces distinctes, et de remplacer ces deux pièces distinctes de l'art antérieur par le dispositif de dégivrage selon l'invention qui permet à la fois d'injecter de l'air dans le bec de séparation et de réaliser le centrage de la virole externe par rapport à la virole interne. Ainsi, le fait d'utiliser une seule pièce au lieu de deux permet un gain de place à l'intérieur du bec de séparation, ce qui permet d'injecter des quantités d'air plus importantes dans le bec de séparation, même lorsque celui-ci présente des dimensions réduites, ce qui permet d'avoir un dégivrage efficace. En effet, contrairement aux becs de dégivrage de l'art antérieur dans lesquels on devait réserver un espace dans le bec de séparation pour le diamètre de centrage, on propose selon l'invention de supprimer le diamètre de centrage et de se servir de la surface extérieure du conduit intérieur d'alimentation pour réaliser le centrage. Le dispositif de dégivrage permet donc à la fois de centrer le bec de séparation, et d'acheminer de l'air dans la zone la plus mince du bec de séparation. La première fonction de centrage est donc réalisée par la partie extérieure du dispositif de dégivrage, tandis que la fonction de dégivrage est réalisée par la partie intérieure du dispositif de dégivrage. Ainsi, pour une même dimension de bec de séparation, le conduit intérieur d'alimentation en air peut présenter des dimensions plus importantes que dans l'art antérieur, de sorte que le dégivrage est plus efficace. Le dispositif de dégivrage selon l'invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-après prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniques possibles. Selon un mode de réalisation, le conduit intérieur d'alimentation en air présente une section oblongue, ce qui permet d'injecter une grande quantité d'air dans le bec de séparation, tout en ayant une forme adaptée à l'espace intérieur du bec de séparation. Le dispositif de dégivrage présente de préférence une section oblongue de façon à avoir une forme adaptée à l'espace intérieur du bec de séparation et à pouvoir injecter le maximum d'air dans le bec de séparation. En outre, le fait que le dispositif de dégivrage présente une large surface supérieure permet d'avoir une grande surface d'appui pour la virole externe de façon à améliorer son centrage et sa fixation.
Le dispositif de dégivrage selon l'invention comporte de préférence une entrée d'air reliée au conduit intérieur d'alimentation en air, l'entrée d'air étant apte à être raccordée à des moyens de prélèvement d'air sur un compresseur de la turbomachine. L'entrée d'air présente de préférence des dimensions standards, c'est-à-dire semblables aux dimensions des entrées d'air des dispositifs de dégivrage de l'art antérieur de façon à ce que cette entrée d'air puisse se raccorder aux moyens de prélèvement d'air de dégivrage déjà existants.
Avantageusement, l'entrée d'air présente une section cylindrique de façon à faciliter son emmanchement sur les tubes auxquelles elle doit être raccordée. Selon un mode de réalisation, chaque moyen de fixation comporte deux pattes de fixation percées chacune par un trou.
Chaque patte de fixation est de préférence agencée de façon à ce que, lorsque ladite patte de fixation vient en appui contre la virole interne, le trou de ladite patte de fixation est aligné avec un trou d'une des brides de fixation. Selon un mode de réalisation, la paroi externe supérieure est pourvue de deux orifices, chaque orifice étant apte à recevoir un écrou prisonnier. Les deux orifices permettent de fixer la virole externe sur la paroi externe supérieure du dispositif de dégivrage. Le fait que les orifices soient aptes à recevoir des écrous prisonniers est particulièrement avantageux, car ainsi, la virole externe peut être fixée sur le dispositif de dégivrage, même si sa paroi externe supérieure est difficile d'accès. Le dispositif de dégivrage est de préférence réalisé au moyen de cire perdue de fait des nombreuses cavités qu'il contient.
Un autre aspect de l'invention concerne également un bec de séparation comportant un dispositif de dégivrage selon le premier aspect de l'invention. Avantageusement, le bec de séparation comporte une virole externe formée par plusieurs panneaux, au moins une partie de ces panneaux étant assemblés entre eux par l'intermédiaire du dispositif de dégivrage. Ainsi, le dispositif de dégivrage permet non seulement d'injecter de l'air dans le bec de séparation, de centrer la virole externe, mais également d'assembler des panneaux de la virole externe. On réalise ainsi une économie du nombre de composants d'assemblage utilisés.
Le bec de séparation comporte de préférence plusieurs dispositifs de dégivrage selon le premier aspect de l'invention.
Ces dispositifs de dégivrage sont de préférence répartis circonférentiellement dans le bec de dégivrage. Avantageusement, une pluralité de dispositifs de dégivrage est disposée entre deux brides à des positions circonférentielles différentes de manière à acheminer de l'air dans le bec par différentes entrées d'air.
Avantageusement, un élément de distribution circonférentiel comporte une pluralité de sorties d'air permettant d'alimenter en air une pluralité de dispositifs de dégivrage et comportant une pluralité d'entrées pour connecter une pluralité de tubes d'acheminement d'air. Cette configuration permet de répartir l'air de manière uniforme dans le bec de séparation.
Préférentiellement, l'élément de distribution est un tube circonférentiel cerclant une couronne du stator à proximité d'une extrémité de la bride secondaire.
Un troisième aspect de l'invention concerne également une turbomachine comportant un bec de séparation selon l'un des aspects de l'invention.
BREVES DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description détaillée qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :
- La figure 1 , une vue en coupe d'une turbomachine dans laquelle un dispositif de dégivrage selon un mode de réalisation de l'invention peut être installé; - La figure 2, une vue en coupe schématique du bec de séparation de la turbomachine de la figure 1 ;
- La figure 3, une vue en perspective d'un dispositif de dégivrage selon un mode de réalisation de l'invention ;
- La figure 4, une vue en coupe du dispositif de la figure 3 ;
- La figure 5, une vue de côté de l'espace intérieur du bec de dégivrage de la figure 2 dans lequel on a installé le dispositif de dégivrage de la figure 3 ;
- Les figures 6 à 8, les différentes étapes de fixation de la virole externe du bec de séparation sur le dispositif de dégivrage de la figure 3. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de références identiques sur l'ensemble des figures.
DESCRIPTION DETAILLEE D'AU MOINS UN MODE DE REALISATION
La figure 1 représente en coupe une turbomachine dans laquelle le dispositif de dégivrage selon l'invention est de préférence installé. La turbomachine s'étend suivant un axe de référence 13. Dans ce document, on désigne par « axiale » une direction parallèle à cet axe de référence et par « radiale » une direction perpendiculaire à cet axe de référence.
Cette turbomachine comporte une première soufflante 1 derrière laquelle le flux d'air est séparé en un flux primaire 2 qui circule dans une veine primaire 4 et un flux secondaire 3 qui circule dans une veine secondaire 5. Le flux primaire 2 et le flux secondaire 3 sont séparés par un bec de séparation 6 représenté plus précisément sur la figure 2. Ce bec de séparation 6 est formé par l'intersection d'une virole interne 7 et d'une virole externe 8. La virole interne 7 est formée par l'assemblage de couronnes 9a, 9b, 9c aptes à porter des aubes mobiles ou des redresseurs. La première couronne 9a est assemblée à la deuxième couronne 9b par l'intermédiaire d'une première bride de fixation 10a. La deuxième couronne 9b est assemblée à la troisième couronne 9c par l'intermédiaire d'une deuxième bride de fixation 10b. La première bride de fixation 10a est formée par un épaulement 1 1 a de la première couronne 9a en appui axial contre un épaulement 1 1 b de la deuxième couronne 9b. Ces deux épaulement 1 1 a, 1 1 b sont percés chacun par un trou et assemblés par un système vis-écrou 14a placé dans ces trous. La deuxième bride de fixation 10b est formée par un épaulement 12a de la deuxième couronne 9b en appui axial contre un épaulement 12b de la troisième couronne 9c. Ces deux épaulement 12a, 12b sont percés chacun par un trou et assemblés par un système vis-écrou 14b placé dans ces trous. La virole externe 8 est formée par plusieurs plaques 15a, 15b, 15c vissées entre elles.
Comme expliqué précédemment, il est nécessaire de centrer la virole externe 8 par rapport à la virole interne 7. En outre, il est avantageux d'injecter de l'air issu du compresseur haute pression dans le bec de séparation 6 afin de le dégivrer en cas de conditions givrantes.
Pour ce faire, est proposé un dispositif de dégivrage 16 représenté sur les figures 3 et 4. Ce dispositif de dégivrage comporte un conduit intérieur d'alimentation en air 17 apte à injecter de l'air dans le bec de séparation 6. Ce conduit intérieur d'alimentation en air 17 présente une section transversale oblongue. Le conduit intérieur d'alimentation en air 17 est raccordé à une entrée d'air 21 qui présente de préférence une section cylindrique et dans laquelle des tubes d'alimentation en air issu du compresseur haute pression peuvent être emmanchés. Les sections du conduit intérieur d'alimentation en air 17 et de l'entrée d'air 21 peuvent être ajustées en fonction du débit d'air que l'on veut injecter dans le bec de séparation. Le conduit intérieur d'alimentation en air 17 présente une paroi externe supérieure 18 qui forme la paroi externe supérieure 18 du dispositif de dégivrage. Cette paroi externe supérieure 18 est de préférence conformée de façon à ce que un panneau 15b de la virole externe 8 puisse venir en appui radial sur cette paroi externe supérieure 18. Cette paroi externe supérieure 18 est de préférence percée par au moins deux orifices 19 aptes à recevoir des écrous prisonniers. Chacun de ces orifices 19 est entouré par deux trous 20 permettant de serrer l'écrou prisonnier une fois qu'il est dans l'orifice 19.
Le dispositif de dégivrage 16 comporte également de préférence des premiers moyens de fixation 22 aptes à être fixés à la première bride de fixation 10a et des seconds moyens de fixation 23 aptes à être fixés à la deuxième bride de fixation 10b. Chaque moyen de fixation 22, 23 comporte deux pattes de fixation 25, 26 percées chacune par un trou 27. Chaque patte de fixation 25, 26 est agencée de façon à ce que, lorsque ladite patte de fixation 25, 26 vient en appui radial contre la virole interne 7, le trou 27 de ladite patte de fixation 25, 26 est aligné avec un trou d'une des brides de fixation 10a, 10b. La distance D1 entre les premiers moyens de fixation 22 et les deuxième moyens de fixation 23 est sensiblement égale à la distance D2 entre la première bride de fixation 10a et la deuxième bride de fixation 10b, de sorte que le dispositif de dégivrage peut être inséré entre les deux brides de fixation 10a, 10b et de sorte que, lorsque le dispositif de dégivrage est inséré entre les deux brides de fixation 10a, 10b, les moyens de fixation 22, 23 sont en appui axial contre les brides de fixation 10a, 10b.
Le dispositif de dégivrage est donc dimensionné pour venir en appui radial sur la deuxième couronne 9b, entre les deux brides de fixation 10a, 10b.
Comme représenté sur les figures 5 et 6, l'entrée d'air 21 est de préférence positionnée de façon à ce que, lorsque les pattes de fixation 25, 26 sont en appui radial contre la deuxième couronne 9b, l'entrée d'air 21 passe au-dessus de la deuxième bride de fixation 10b, de façon à ce que l'entrée d'air se trouve au-dessus de la troisième couronne 9c. Pour cela, la deuxième bride de fixation 10b est de préférence découpée localement de façon à comporter des évidements locaux 29 permettant de faire passer l'entrée d'air 21 au-dessus de la deuxième bride 10b.
Etant donné la forme du dispositif de dégivrage, ce dernier est de préférence réalisé par des procédés de fonderie tels que la cire perdue.
La fixation du dispositif de dégivrage des figures 3 et 4 dans le bec de séparation de la figure 2 est maintenant décrite en référence aux figures 6 à 8. Le dispositif de dégivrage 16 est donc posé en appui radial sur la deuxième couronne 9b. Le dispositif de dégivrage est rendu solidaire des brides de fixations 10a, 10b grâce à des systèmes vis-écrou qui traversent à la fois les trous des brides de fixation et ceux des pattes de fixation 22, 23. Un tube d'alimentation 28 en air issu du compresseur haute pression est ensuite emmanché sur l'entrée d'air 21 du dispositif de dégivrage 19 (figure 6). Les panneaux 15a qui forment la partie avant de la virole externe 8 sont ensuite positionnés en appui radial sur la paroi externe supérieure 18 du dispositif de dégivrage 16 (figure 7). Les panneaux 15b qui forment une partie de la virole externe 8 sont ensuite posés en appui radial sur la paroi externe supérieure 18 du dispositif de dégivrage. Les écrous prisonniers 30 sont ensuite insérés de façon à assembler les panneaux 15a et 15b et le dispositif de dégivrage 16. Ainsi, les panneaux 15a et 15b sont assemblés ensemble par l'intermédiaire du dispositif de dégivrage 16, ce qui permet de diminuer le nombre de pièces d'assemblage utilisées.
Une fois mis en place dans le bec de séparation, le dispositif de dégivrage 16 est donc totalement inclus dans l'espace intérieur au bec de séparation. Le dispositif de dégivrage présente donc une hauteur H1 inférieure à la hauteur H2 de l'espace intérieur du bec de séparation au niveau de la deuxième couronne 9b.
En outre, la virole externe 8 formée par les panneaux 15a, 15b est centrée grâce au dispositif de dégivrage.
Des dispositifs de dégivrage 16 tel que celui décrit en référence aux figures 3 et 4 sont de préférence installés dans le bec de séparation sur toute la circonférence du bec de séparation. Ainsi, on installe de préférence dans le bec de séparation six dispositifs de dégivrage 16. Pour avoir un dégivrage efficace, il suffit de raccorder quatre de ces six dispositifs de dégivrage à des tubes d'alimentation en air issu du compresseur haute pression. Les deux autres dispositifs de dégivrage 16 servent uniquement à la fixation des panneaux 15a, 15b et au centrage de la virole externe 8. Les évidements locaux 29 dans la deuxième bride de fixation sont de préférence réalisés uniquement aux endroits où une entrée d'air 21 d'un dispositif de dégivrage passe.
Le dispositif de dégivrage selon l'invention permet donc, dans une seule pièce à la fois de centrer le bec de séparation, mais également d'acheminer une grande quantité d'air dans le bec de séparation. Naturellement, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits en référence aux figures et des variantes pourraient être envisagées sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, le nombre et la forme des pièces qui forment le bec de séparation ne sont pas limitatifs. En outre, on pourrait imaginer d'avoir plus ou moins de dispositifs de dégivrage dans le bec de séparation.
Par ailleurs, le dispositif de dégivrage a été décrit en détail dans le cas où il permet de dégivrer un bec de séparation. Toutefois, le dispositif de dégivrage selon l'invention pourrait également être utilisé pour dégivrer en outre les aubes de redresseur juxtaposées au bec de séparation.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de dégivrage d'un bec de séparation comporte une entrée d'air 21 formant une saillie externe annulaire. La saillie forme une ouverture permettant l'entrée d'un gaz. La forme de l'entrée peut être oblongue, circulaire ou encore en forme d'haricot. L'entrée d'air forme un pontet permettant d'emmancher un tube d'acheminement d'air pour le dégivrage du bec.
Avantageusement, le diamètre moyen de l'entrée d'air du dispositif de dégivrage formant une saillie est sensiblement supérieur au diamètre moyen du tube de manière à permettre un emmanchement simple et permettant une relative souplesse notamment pour autoriser un jeu des pièces mécaniques. Les tubes peuvent simplement s'interconnecter par glissement de l'un dans l'autre. Cette configuration permet d'absorber une partie des reports d'efforts s'exerçant sur le dispositif de dégivrage.
Dans un mode de réalisation, la jonction entre l'entrée d'air du dispositif de dégivrage et le tube peut comporter un joint. Ce dernier permet un jeu entre les différents éléments. En outre, un avantage est que le jeu permet une tolérance mécanique et autorise une déformation de manière à supporter des contraintes s'exerçant sur les pièces, par exemple lors des variations de températures.
Enfin, l'utilisation d'une jonction souple, par exemple par l'utilisation d'un joint, permet une adaptation à une gamme large en température. En effet, l'utilisation d'un joint permet d'absorber une partie des efforts des pièces sous l'effet de la dilatation lorsque la température est élevée. Cet effet est équivalent à d'autres moyens de fixation souples permettant un certain jeu entre les pièces dont notamment le tube d'acheminement de l'air et l'entrée d'air du dispositif de dégivrage.
On entend par jonction souple, une jonction autorisant un jeu mécanique entre le tube d'acheminement d'air chaud et l'entrée d'air du dispositif de dégivrage.
En outre, l'utilisation d'un joint permet de réaliser une fixation adaptée pour que le tube reste maintenu dans l'entrée d'air et suffisamment souple pour permettre une dilatation des pièces en cas d'augmentation de la température. Notamment, le joint peut être choisi de manière à permettre une variation de température allant jusqu'à 250 °C.
Le dispositif de dégivrage de l'invention permet l'utilisation de tubes de faible diamètre venant s'emmancher dans le pontet de sorte que le dispositif de dégivrage permet un encombrement réduit à proximité du bec de séparation entre les viroles interne 7 et externe 8. II est possible selon une variante de réalisation de fixer une pluralité de dispositifs de dégivrage sur une couronne de sorte qu'ils soient répartis tout autour de la circonférence de ladite couronne. Ces derniers peuvent être fixés à différentes positions sur la couronne selon la configuration envisagée. Les fixations utilisées dans le cadre de l'utilisation de plusieurs dispositifs de dégivrage peuvent être celles décrites précédemment. Cette flexibilité permet d'adapter selon la taille de la turbomachine et de la conception du bec de séparation, le nombre de dispositifs de dégivrage et leur répartition autour d'une couronne entre deux viroles.
Un avantage est de permettre de répartir uniformément le flux d'air injecté pour dégivrer le bec sur la totalité de la circonférence dudit bec de séparation. Un avantage est de réchauffer cette zone de manière uniforme pour ne pas provoquer des écarts de températures trop importants à différents endroits à proximité du bec de séparation. Un autre effet bénéfique est que les tubes d'acheminement peuvent être de ce fait décuplés tout autour de la couronne selon le nombre de dispositifs de dégivrage qui sont fixés. Ainsi les tubes d'acheminement peuvent comporter un diamètre plus petit que si un unique tube d'acheminement d'air était utilisé. Il est alors possible d'utiliser des tubes de faibles diamètres, notamment inférieur à 25,4mm. Ce mode de réalisation est particulièrement adapté aux becs de séparation fins.
Dans ce dernier mode de réalisation, un tube intermédiaire peut être utilisé. Le tube intermédiaire est circulaire ou parcourt une portion d'arc de cercle autour de la couronne de manière à distribuer l'air au niveau des entrées des dispositifs de dégivrage, il est appelé tube circonférentiel. Une pluralité de tubes d'acheminement peut s'interconnecter sur le tube circonférentiel de manière à diffuser de l'air chaud à différents points. Dans ce mode de réalisation, le tube circonférentiel comprend une pluralité d'entrées pour recevoir l'air des tubes d'acheminement et une pluralité de sorties s'interfaçant avec les entrées d'air des dispositifs de dégivrage.
Selon différentes variantes de réalisations, les sorties du tube circonférentiel s'interfaçant avec les entrées des dispositifs de dégivrage peuvent comporter des sections oblongues, circulaires, ou encore en forme de haricot.
En outre, des moyens de fixation supplémentaires peuvent être ajoutés au besoin pour renforcer et maintenir la structure d'acheminement d'air chaud tout en préservant une certaine souplesse au niveau du joint d'interconnexion avec le dispositif de dégivrage. Les fixations du tube circonférentiel peuvent permettre de fixer le tube circonférentiel à la virole 7 par exemple au niveau de la couronne 9c.
Selon un mode de réalisation, le tube circonférentiel est un tube cerclant la partie stator du booster de la turbomachine. La figure 9 représente une vue en perspective d'un mode de réalisation dans lequel est représenté un tube circonférentiel 40 et un tube d'acheminement d'air 41 . Ce mode de réalisation permet une optimisation de la souplesse axiale et circonférentielle des tubes d'acheminement d'air et du tube circonférentiel qui s'assemblent autour de la couronne et par l'intermédiaire des entrées des dispositifs de dégivrage.
La souplesse du système peut être améliorée par l'utilisation de liaisons rotules permettant d'interconnecter les sorties du tube circonférentiel avec les entrées des dispositifs de dégivrage.
La distribution uniforme de l'air est également due aux longueurs équivalentes à parcourir des flux d'airs chauds provenant d'un compresseur vers le bec de séparation étant donné que les longueurs de tubes d'acheminement sont identiques. Des tubes d'acheminement identiques peuvent être utilisés facilitant ainsi la conception et le montage du système. Dans ce cas les pertes de chaleurs ou de charges sont identiques à tous les points d'entrées du dispositif de dégivrage. Lorsqu'une pluralité de tubes intermédiaires est employée pour s'interfacer avec un tube circonférentiel, un mode amélioré de l'invention permet l'utilisation de tubes de longueur identique de manière à éviter les différentiels en perte de charge.
Dans une variante de réalisation, un unique tube d'acheminement s'interconnecte avec le tube circonférentiel. Dans ce dernier cas le tube circonférentiel comporte une seule entrée et une pluralité de sortie pour distribuer uniformément l'air chaud du tube d'acheminement.
La solution du tube circonférentiel permet un jeu mécanique favorable notamment à une tolérance à la dilatation thermique. Ce jeu est également favorable au montage du système. En outre, il permet une meilleure réaction des pièces mécaniques vis-à- vis des contraintes.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de dégivrage (16) d'un bec de séparation (6) de turbomachine, le bec de séparation (6) étant formé par une virole interne (7) et une virole externe (8), la virole interne (7) étant pourvue d'une première bride de fixation (10a) et d'une deuxième bride de fixation (10b), le dispositif de dégivrage (16) comportant :
- un conduit intérieur d'alimentation en air (17) apte à injecter de l'air dans le bec de séparation (6), ledit conduit intérieur d'alimentation étant relié à une entrée d'air (21 ), l'entrée d'air (21 ) formant une saillie externe au dispositif de dégivrage (16) permettant une connexion souple avec un tube pour l'acheminement d'air chaud,
- des premiers moyens de fixation (22) aptes à être fixés à la première bride de fixation (10a);
- des seconds moyens de fixation (23) aptes à être fixés à la deuxième bride de fixation (10b).
2. Dispositif de dégivrage (16) d'un bec de séparation (6) de turbomachine selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la connexion souple est réalisée par emmanchement d'un tube d'acheminement d'air dans l'entrée du dispositif de dégivrage.
3. Dispositif de dégivrage (16) d'un bec de séparation (6) de turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la connexion souple est réalisée au moyen d'un joint disposé dans l'entrée d'air de sorte que le tube est emmanché et maintenu directement dans le joint.
4. Dispositif de dégivrage (16) d'un bec de séparation (6) de turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif forme un pontet permettant d'accueillir un tube de diamètre inférieur au diamètre de l'entrée d'air.
5. Dispositif de dégivrage (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une entrée d'air (21 ) reliée au conduit intérieur d'alimentation en air (17), l'entrée d'air (21 ) étant apte à être raccordée à des moyens de prélèvement d'air (29) sur un compresseur de la turbomachine.
6. Dispositif de dégivrage (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi externe supérieure (18) est agencée de façon à ce que la virole externe (8) puisse être fixée en appui sur cette paroi externe supérieure (18) et est pourvue de deux orifices (19), chaque orifice (19) étant apte à recevoir un écrou prisonnier (30).
7. Bec de séparation (6) comportant au moins un dispositif de dégivrage (16) selon l'une des revendications précédentes.
8. Bec de séparation (6) selon la revendication précédente, comportant une pluralité de dispositifs de dégivrage (16) disposés entre deux brides à des positions circonférentielles différentes de manière à acheminer de l'air dans le bec par différentes entrées d'air.
9. Bec de séparation (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de distribution circonférentiel comportant une pluralité de sorties d'air permettant d'alimenter en air une pluralité de dispositifs de dégivrage et comportant une pluralité d'entrées pour connecter une pluralité de tubes d'acheminement d'air.
10. Bec de séparation (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de distribution est un tube circonférentiel cerclant une couronne du stator à proximité d'une extrémité de la bride secondaire.
1 1 . Bec de séparation (6) selon l'une quelconque des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que chaque tube d'acheminement comporte une longueur sensiblement identique.
12. Bec de séparation (6) selon l'une quelconque des revendications 7 à 1 1 , le bec de séparation (6) comportant une virole externe (8) formée par plusieurs panneaux (15a, 15b, 15c), au moins une partie de ces panneaux (15a, 15b, 15c) étant assemblés entre eux par l'intermédiaire du dispositif de dégivrage
(16).
13. Turbomachine comportant un bec de séparation (6) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 12.
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