WO2012129631A1 - Способ создания тяги и двигатель - Google Patents
Способ создания тяги и двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- WO2012129631A1 WO2012129631A1 PCT/BY2011/000001 BY2011000001W WO2012129631A1 WO 2012129631 A1 WO2012129631 A1 WO 2012129631A1 BY 2011000001 W BY2011000001 W BY 2011000001W WO 2012129631 A1 WO2012129631 A1 WO 2012129631A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- conical part
- engine
- cylindrical
- internal
- nozzle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/32—Arrangement, mounting, or driving, of auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K5/00—Plants including an engine, other than a gas turbine, driving a compressor or a ducted fan
Definitions
- the invention relates to the field of power plants, in particular to engines that convert the rotational flow of gas into tractive effort, and can be used in many sectors of the national economy.
- Known propulsion including the body in the form of a truncated cone with cylindrical parts in the upper and lower bases, in which the cylindrical part in the upper; the base is installed coaxially with the body and provided with a Laval nozzle attached to it to the tangent, and an additional body in the shape of a truncated cone is coaxially installed in the lower plane of the cylindrical part, the upper base of the latter having the same diameter as the lower cylindrical part of the main body, and a cylindrical part, inside which the impeller is coaxially mounted on the drive shaft (Patent of the Republic of Zealand N 2477).
- a method of creating a thrust and an engine comprising a housing made in the form of a “plate” with upper and lower cylindrical parts, equipped with a conical part located between the cylindrical parts, a nozzle in the upper cylindrical part, made in the form of a Laval nozzle, tangentially directed to the inner generator the upper cylindrical part of the body and installed horizontally, a compressor, a turbine for its drive, a fuel system and an ignition system (RF Patent N 2080469).
- the disadvantages of the known methods is the presence of components of discharge on the inner conical surface of the engine, the longitudinal resultant force of which is directed in the opposite direction of the centrifugal force, which significantly reduces the thrust force.
- the closest in technical essence to the present invention is a method of creating thrust, which also consists in directing the flow of the working fluid along a conical surface along a tangent to create a rotational movement of the flow of working fluid. Additional flow control is accomplished with ionization and a rotating magnetic field.
- the engine including a case made in the form of a “plate” with upper and lower cylindrical parts, equipped with a truncated conical part located between the cylindrical parts, a nozzle mounted horizontally in the upper cylindrical part, with a combustion chamber and directed tangentially to the inner forming upper cylindrical part of the body, compressor, fuel system and power supply system;
- the casing is provided with a lower conical part connected by a large base to the lower cylindrical part, an internal Cone sectional part having a cylindrical part mounted concentrically with clearance to the top of the truncated cone-shaped part and a cylindrical upper portion and a lower conical portion within the set drive a turbine connected to the compressor and the electrical supply system.
- there is an ionizer and electromagnetic windings to accelerate ionized molecules (Eurasian patent N ° 004224).
- the specified prototype is the closest in technical characteristics, but has all the above disadvantages.
- this method of additional flow control does not allow regulation in a wide dynamic range.
- the known engine successfully operates in the same mode specified by the design parameters, for example, when a larger portion of fuel arrives, the flow of the working medium between the upper conical part and the inner truncated conical part is disturbed, and when the working fluid flows to the lower truncated conical part, due to the lack of adjusting mechanisms flow disruption occurs when switching to another mode of operation.
- the present invention is to increase the power and efficiency in operation, expansion of regulation, a smooth transition to other modes and the stable operation of the engine in different modes.
- the object of the invention is a method of creating thrust by direction rotational gas flow between two conical surfaces and changing the specified flow to regulate the amount of thrust.
- flow control is carried out by relative movement of one of the cones relative to the other along their axis, and a gap between the cones is established in the position to compensate for the occurrence of pressure difference and ensure optimum power consumption.
- the engine comprises a housing made in the form of a “plate” with upper and lower cylindrical parts, provided with a truncated conical part located between the cylindrical parts, mounted nozzle on the tangent to the internal forming upper cylindrical part of the case, for example, a nozzle L aval with a combustion chamber , internal conical part with an internal cylindrical part with pressure sensors, seals and mechanisms for changing the position of the internal part relative to the upper con Compressor, fuel system and power supply system.
- the engine differs from the known ones in that the inner conical part is equipped with mechanisms for changing position relative to the upper conical part and is equipped with a sealing system, a guide located in the lower cylindrical part, a spiral located in the lower conical part connected to the shaft, sensors for measuring pressure located on the internal conical part .
- This design allows more efficient use of the energy of combustible gases with minor changes and maintaining the compactness of the engine.
- FIG. 1 shows the engine, a general view.
- FIG. 2 shows a section of a-a in FIG.
- the engine contains a case 1 made in the form of a “plate” with the top 2 and bottom 3 cylindrical parts.
- the housing 1 is provided with an upper truncated cone part 4 located between cylindrical parts 2 and 3, and a lower truncated cone part 5 with an exhaust nozzle 6 for exhaust gases attached by a large base to the lower cylindrical part Z. and in which the drive turbine 7 is located coaxially it is also equipped with an internal cone part 8 with a cylindrical part 9 installed concentrically with a gap to the upper truncated part 4 and the upper cylindrical part 2, forming a swirl 10.
- the housing 1 has a nozzle 11 installed tangentially to the internal forming top cylindrical part of the housing 2.
- the combustion chamber 12 is connected by a fuel line 13 to the engine fuel system 14 and contains a spark-plug 15 connected by an electrical wire 16 to the start system.
- pressure sensors 20, and actuators 21, for forced displacement and 22 for automatic movement of the inner cone are installed in the lower cylindrical part 3.
- rails 23 are installed in the lower cone part 5.
- shaft 24 is coaxially mounted with sleeve 25, on which is mounted a blade 26 in the form of a spiral with a variable step of winding wound on sleeve 25.
- the engine works as follows.
- the rotating gases expire further into the space formed by the upper truncated conical part 4 and the inner truncated conical part 8, exerting pressure on the upper truncated conical part.
- a current tube is formed that is bounded by radii.
- an overpressure is formed, the effect of which on the upper) truncated cone part 4 forms a craving.
- the distance between the upper truncated conical part 4 and the inner truncated conical part 8, is chosen so that on.
- the inside of the current tube pressure was zero. In the process of engine operation there is a need to change the mode of operation (to increase or decrease power).
- the current tube changes (the difference between the radii limiting the current tube changes).
- pressure will act on the internal truncated cone part 8 when the mode of operation changes, therefore force may appear directed against the force of traction.
- the inner truncated cone part 8 is moved both in automatic and forced mode. With increasing power, pressure may occur on the inner truncated cone part. And this part moves overcoming the resistance of the springs of the actuator to automatically move the inner truncated cone part 21. When reducing the power, the pressure on the inner truncated cone part decreases, and the latter under the influence of the spring of the actuator 21 takes its place.
- An actuator 22 is provided for forcing the inner truncated cone part to move, pressure sensors 20.
- a computer program sends commands to the executive mechanism 22 for forcing the inner truncated cone part to move to the position where the pressure in the current tube is internal the truncated cone part will be zero.
- the gases (working fluid) expire in the lower cylindrical part and interacting with the guide 23 are discarded in the axial and radial (toward the center) direction. In this case, a uniform flow mode is ensured in the current tube in the space between the upper truncated conical part and the internal truncated conical part.
- the way to create thrust according to the invention is as follows.
- the way to create thrust by directing the rotational flow of gas between two conical surfaces and changing the specified flow to regulate the amount of thrust.
- one of the cones is relatively displaced relative to the other along their axis, and a gap between the cones is set in a position to compensate for the occurrence of a pressure difference and ensure optimum power consumption.
- an internal conical part is provided, on the surface of which a lifting force arises when the working medium moves.
- the forces arising on the surfaces of the upper and lower cones are opposite in direction and they mutually destroy each other).
- the thrust created by centrifugal force is of greater importance as the design elements provided for, reducing the action of forces directed against centrifugal force.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области энергетических установок, в частности к двигателям, преобразующим вращательный поток газа в тяговое усилие, и может быть использовано во многих отраслях народного хозяйства. Двигатель включает выполненный в виде «тарелки» корпус с верхней и нижней цилиндрическими частями, снабженный усеченной конусной частью, расположенной между цилиндрическими частями, установленное по касательной к внутренней образующей верхней цилиндрической части корпуса сопло, например, сопло Лаваля с камерой сгорания, внутренней конусной частью с внутренней цилиндрической частью, при этом внутренняя конусная часть снабжена механизмами для изменения положения относительно верхней конусной части, системой уплотнений, и датчиками давления для измерения давления расположенными на внутренней конусной части.
Description
СПОСОБ СОЗДАНИЯ ТЯГИ И ДВИГАТЕЛЬ
Изобретение относится к области энергетических установок, в частности к двигателям, преобразующим вращательный поток газа в тяговое усилие, и может быть использовано во многих отраслях народного хозяйства.
Известен способ создания тяги включающий направление струи газа по касательной на верхнюю часть конической поверхности и создании вращательного потока вдоль этой поверхности центробежная сила этого потока давит на поверхность и создает составляющую силы тяги направленную вдоль оси конической поверхности. Известен движитель, включающий корпус в форме усеченного конуса с цилиндрическими частями в верхнем и нижнем основаниях, в котором цилиндрическая часть в верхнем; основании установлена соосно с корпусом и снабжена присоединенным к нему до касательной соплом Лаваля, а в нижней плоскости цилиндрической части корпуса соосно установлен дополнительный корпус в форме усеченного конуса, причем верхнее основание последнего имеет одинаковый с нижней цилиндрической частью основного корпуса диаметр, а нижнее основание - также цилиндрическую часть, внутри которой на приводном валу соосно установлено лопастное колесо (Патент Республики Беларусь N 2477).
Известен также способ создания тяги, в котором вращательный поток рабочего тела вдоль конической поверхности создается рабочими лопатками, и движитель, включающий ведущий вал с рабочими лопатками, установленный в корпусе, выполненном в форме усеченного конуса, имеющего в верхнем оснований входное отверстие для забора рабочего тела, а в нижнем основании - цилиндрическую часть, в которой соосно с рабочими лопатками установлены циркуляционные лопатки, соединенные посредством ступицы и редуктора с ведущим валом (Патент Республики Беларусь N 2642).
Известен способ создания тяги и двигатель, включающий выполненный в виде «тарелки» корпус с верхней и нижней цилиндрическими частями, снабженный конусной частью, расположенной между цилиндрическими частями, расположенное в верхней цилиндрической части сопло, выполненное в форме сопла Лаваля, направленное по касательной к внутренней образующей верхней цилиндрической части корпуса и установлено горизонтально, компрессор, турбину для его привода, топливную систему и систему зажигания (Патент РФ N 2080469).
Недостатками известных способов является наличие составляющей
компоненты разряжения на внутренней конической поверхности двигателя, продольная результирующая сила которого напрвлена в противоположную сторону центробежной силы, что существенно уменьшает силу тяги.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является способ создания тяги, также заключающийся в направлении потока рабочего тела вдоль конической поверхности по касательной для создания вращательного движения потока рабочего тела. Дополнительное регулирование потока осуществляется с помощью ионизации и вращающегося магнитного поля. Двигатель, включающий выполненный в виде «тарелки» корпус с верхней и нижней цилиндрическими частями, снабженный усеченной конусной частью, расположенной между цилиндрическими частями, установленное горизонтально в верхней цилиндрической части сопло, с камерой сгорания и направленное по касательной к внутренней образующей верхней цилиндрической части корпуса, компрессор, топливную систему и систему электроснабжения, корпус снабжен нижней конусной частью, присоединенной большим основанием к нижней цилиндрической части, внутренней усеченной конусной частью с цилиндрической частью, установленной концентрично с зазором к верхней усеченной конусной части и верхней цилиндрической части, а внутри нижней конусной части установлена приводная турбина, связанная с компрессором и системой электроснабжения. Дополнительно имеется ионизатор и электромагнитные обмотки для ускорения ионизированных молекул (Евразийский патент N° 004224).
Указанный прототип является наиболее близким по техническим характеристикам, но имеет все указанные выше недостатки. Однако такой способ дополнительного регулирования потока не позволяет осуществлять регулирование в широком динамическом диапазоне.
Известный двигатель успешно работает в одном режиме заданном параметрами конструкции, например, при поступлении большей порции топлива нарушается равномерность истечения рабочего тела между верхней конусной частью и внутренней усеченной конусной частью, а при истечении рабочего тела в нижнюю усечённую конусную часть из-за отсутствия регулировочных механизмов будет происходить срыв потока, при переходе к другому режиму работы.
Задачей настоящего изобретения является увеличение мощности и эффективности в работе, расширение возможностей регулирования, плавном переходе на другие режимы и устойчивой работе двигателя на разных режимах.
Объектом изобретения является способ создания тяги путем направления
вращательного потока газа между двумя коническими поверхностями и изменении указанного потока для регулирования величины тяги. При этом дополнительно регулирование потока осуществляется путем относительного перемещения одного из конусов относительно другого вдоль их оси и устанавливается зазор между конусами в положении компенсации возникновения разности давлений и обеспечении оптимального потребления мощности.
Согласно другого объекта изобретения двигатель содержит выполненный в виде «тарелки» корпус с верхней и нижней цилиндрическими частями, снабженный усеченной конусной частью, расположенной между цилиндрическими частями, установленное по касательной к внутренней образующей верхней цилиндрической части корпуса сопло, например, сопло Л аваля с камерой сгорания, внутренней конусной частью с внутренней цилиндрической частью с датчиками давления, уплотнением и механизмами для изменения положения внутренней части относительно верхней конусной части, компрессор, топливную систему и систему электроснабжения.
От известных двигатель отличается тем, что внутренняя конусная часть снабжена механизмами для изменения положения относительно верхней конусной части и снабжена системой уплотнений, направляющей расположенной в нижней цилиндрической части, спиралью расположенной в нижней конусной части соединенной с валом, датчиками для измерения давления расположенными на внутренней конусной части.
Такая конструкция позволяет более эффективно использовать энергию сгораемых газов при незначительных изменениях и сохранении компактности двигателя.
Конструкция такого двигателя может быть проиллюстрирована приводимьм ниже примером конкретного выполнения и чертежами.
На фиг. 1 изображен двигатель, общий вид.
На фиг. 2-изображен разрез А-а на фиг.1.
Двигатель содержит выполненный в виде «тарелки» корпус 1 с верхней 2 и нижней 3 цилиндрическими частями. Корпус 1 снабжен верхней усеченной конусной частью 4, расположенной между цилиндрическими частями 2 и 3, и нижней усеченной конусной частью 5 с выпускным соплом 6 для отработанных газов присоединенной большим основанием к нижней цилиндрической части З.и в которой размещена соосно приводная турбина 7. Корпус 1 также снабжён внутренней конусной частью 8 с цилиндрической частью 9, установленной концентрично с
зазором к верхней усеченной части 4 и верхней цилиндрической части 2, образуя завихритель 10. В верхней цилиндрической части 2?корпуса 1 установлено сопло 11 установленное по касательной к внутренней образующей верхней цилиндрической части корпуса 2. Камера сгорания 12 соединена топливопроводом 13 с топливной системой 14 двигателя и содержит запальную свечу 15, соединенной электропроводом 16 с системой пуска. Над верхней цилиндрической частью 2 корпуса 1 на одной оси с приводной турбиной 7 установлен компрессор 17 с воздухозаборником 18, сообщенный газопроводом 19 с камерой сгорания 12. На внутренней конусной части 8 установлены датчики давления 20, и исполнительные механизмы 21 , для принудительного перемещения и 22 для автоматического перемещения внутренней конусной части. В нижней цилиндрической части 3 установлены направляющие 23. В нижней конусной части 5 соосно установлен вал 24 с втулкой 25, на которой установлена лопатка 26 в виде спирали с изменяемым шагом навивки, навитой на втулку 25.
Двигатель работает следующим образом.
Сжатый в компрессоре 17 воздух по воздухопроводу 19 поступает в камеру сгорания 12, где перемешивается с топливом, поступающим от топливной системы 14 по топливопроводу 13, образуя горючую смесь. Искровой разряд, поступающий по электропроводу 16 от системы пуска на запальную свечу 15, воспламеняя горючую смесь, образуя горючие газы. В камере сгорания в результате горения горючей смеси образуется избыточное давление. Горючие газы с высокой скоростью истекают из камеры сгорания 15 по соплу 11 в завихритель 10, где обретают вращательное движение. Вращающиеся газы истекают далее в пространство образованное верхней усеченной конусной частью 4 и внутренней усеченной конусной частью 8, оказывая давление на верхнюю усеченную конусную часть. В процессе истечения образуется трубка тока ограниченная радиусами. На внешней стороне трубки тока образуется избыточное давление, воздействие которого на верхнюю) усеченную конусную часть 4 образует тягу. Расстояние между верхней усеченной конусной частью 4 и внутренней усеченной конусной частью 8, подбирается так, чтобы на. внутренней стороне трубки тока давление было равно нулю. В процессе работы двигателя появляется необходимость в изменении режима работы (в увеличении, или уменьшении мощности). Поэтому и трубка тока изменяется (изменяется разница между радиусами, ограничивающими трубку тока). Вследствие этого на внутреннюю усеченную конусную часть 8 при изменении режима работы будет действовать давление, поэтому может появиться сила
направленная против силы тяги. Чтобы избежать этого предусмотрено перемещение внутренней усеченной конусной части 8 как в автоматическом, так и в принудительном режиме. При увеличении мощности может возникнуть давления на внутренней усеченной конусной части. И эта часть перемещается преодолевая сопротивление пружин исполнительного механизма автоматического перемещения внутренней усеченной конусной части 21. При уменьшении мощности, давление на внутреннюю усеченную конусную часть уменьшается, и последняя под воздействием пружины исполнительного механизма 21 занимает прежнее место. Предусмотрен исполнительный механизм 22 для принудительного перемещения внутренней усеченной конусной части, датчики давления 20. Которые передают данные давления на бортовой компьютер, компьютер по программе передает команды исполнительному механизму 22 для принудительного перемещения внутренней усеченной конусной части в положение, при котором давление в трубке тока на внутреннюю усеченную конусную часть будет равно нулю. Далее газы (рабочее тело) истекают в нижнюю цилиндрическую часть и взаимодействуя с направляющей 23 отбрасываются в осевом и радиальном (к центру) направлении. В этом случае обеспечивается равномерный режим истечения в трубке тока в пространстве между верхней усеченной конусной частью и внутренней усеченной конусной частью. При изменении направления движения истекающих газов на направляющую 23, будет действовать сила обеспечивая дополнительную тягу за счет торможения и изменения движения истекающих газов (рабочего тела). Далее газы (рабочее тело) истекают в нижнюю усеченную конусную часть 5, где взаимодействую со спиралью 26 турбины 7, навитой на втулку 25, тормозятся создавая дополнительную тягу за счет взаимодействия со спиралью одновременно создавая крутящий момент, который через втулку 25, передается на вал 24. Вал 24 ващаяст обеспечивает работу вспомогательных механизмов, компрессора 17, топливной системы 14, системы пуска и др.
Способ создания тяги по изобретению осуществляется следующим образом. Способ создания тяги путем направления вращательного потока газа между двумя коническими поверхностями и изменении указанного потока для регулирования величины тяги. При этом одновременно с регулированием потока осуществляют относительное перемещение одного из конусов относительно другого вдоль их оси и устанавливают зазор между конусами в положении компенсации возникновения разности давлений и обеспечении оптимального потребления мощности.
В процессе работы двигателя на внутреннюю поверхность верхнего
усеченного конуса кроме центробежной силы действует сила разряжения и подъемная сила (возникающая при передвижении рабочего тела относительно внутренней поверхности усеченного конуса). В действующих механизмах силы разряжения по величине могут превосходить центробежные силы. Чтобы компенсировать силы разряжения предусмотрено перемещение нижней усеченной части относительно верхнего конуса как в автоматическом, так и в произвольном режимах.
Сила способная уменьшить действие центробежных сил и соответственно тягу возникает при движении рабочего тела относительно поверхности конуса внутри и снаружи. Это подъемная сила. Для того, чтобы компенсировать действие этой силы предусмотрена внутренняя конусная часть, на поверхности которой при движении рабочего тела возникает подъемная сила. (Силы возникающие на поверхностях верхнего и нижнего конусов противоположны по направлению и они взаимно уничтожают друг друга). Таким образом, тяга созданная центробежной силой имеет большее значение так как предусмотренные элементы конструкции, снижающие действие сил, направленных против центробежной силы.
Практические испытания показали увеличение тяги по сравнению с классическими реактивными и винтовыми двигателями.
Таким образом, при использовании настоящего изобретения достигают увеличение мощности и эффективности двигателя в работе, плавном переходе на другие режимы и устойчивой работе двигателя на разных режимах.
Claims
1. Способ создания тяги путем направления вращательного потока газа между двумя коническими поверхностями и изменении указанного потока для регулирования величины тяги, отличающийся тем, что дополнительно регулирование потока осуществляют путем относительного перемещения одного из конусов относительно другого вдоль их оси и устанавливают зазор между конусами в положении компенсации возникновения разности давлений и обеспечении оптимального потребления мощности.
2. Двигатель, включающий выполненный в виде «тарелки» корпус с верхней и нижней цилиндрическими частями, снабженный усеченной конусной частью, расположенной между цилиндрическими частями, установленное по касательной к внутренней образующей верхней цилиндрической части корпуса сопло, например, сопло Лаваля с камерой сгорания, внутренней конусной частью с внутренней цилиндрической частью, отличающийся тем, что внутренняя конусная часть снабжена механизмами для изменения положения относительно верхней конусной части, системой уплотнений, и датчиками давления для измерения давления расположенными на внутренней конусной части.
3. Двигатель по п. 2, отличающийся тем, что внутренняя конусная часть дополнительно снабжена спиралью расположенной в нижней конусной части соединенной с валом.
4. Двигатель по п. 2, отличающийся тем, что внутренняя конусная часть дополнительно снабжена направляющей расположенной в нижней цилиндрической части.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201301075A EA027375B1 (ru) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Способ создания тяги |
| PCT/BY2011/000001 WO2012129631A1 (ru) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Способ создания тяги и двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/BY2011/000001 WO2012129631A1 (ru) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Способ создания тяги и двигатель |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2012129631A1 true WO2012129631A1 (ru) | 2012-10-04 |
Family
ID=46929236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/BY2011/000001 WO2012129631A1 (ru) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Способ создания тяги и двигатель |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA027375B1 (ru) |
| WO (1) | WO2012129631A1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3150485A (en) * | 1961-11-24 | 1964-09-29 | Frederick R Hickerson | Variable thrust rocket engine |
| SU380854A2 (ru) * | 1971-06-24 | 1973-05-15 | ||
| EA004224B1 (ru) * | 2000-10-27 | 2004-02-26 | Мищенко, Валентин Александрович | Двигатель |
-
2011
- 2011-03-25 WO PCT/BY2011/000001 patent/WO2012129631A1/ru active Application Filing
- 2011-03-25 EA EA201301075A patent/EA027375B1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3150485A (en) * | 1961-11-24 | 1964-09-29 | Frederick R Hickerson | Variable thrust rocket engine |
| SU380854A2 (ru) * | 1971-06-24 | 1973-05-15 | ||
| EA004224B1 (ru) * | 2000-10-27 | 2004-02-26 | Мищенко, Валентин Александрович | Двигатель |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201301075A1 (ru) | 2014-03-31 |
| EA027375B1 (ru) | 2017-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4949154B2 (ja) | ２次カウルの移動により変更可能な排気断面またはスロート断面を有するバイパスターボ機械のガス排気ノズル | |
| US10544735B2 (en) | Rotating pulse detonation engine, power generation system including the same, and methods of making and using the same | |
| US20040020185A1 (en) | Rotary ramjet engine | |
| RU164690U1 (ru) | Маятниково-шиберное устройство реактивного детонационного горения | |
| CN106065830A (zh) | 一种基于旋转阀与气动阀组合的脉冲爆震燃烧室装置 | |
| JP2017534021A (ja) | 航空機ガスタービンエンジン用の排気セクション | |
| US20110047961A1 (en) | Pulse detonation inlet management system | |
| US11898757B2 (en) | Rotating detonation propulsion system | |
| CN102168610B (zh) | 有间隔叶片室的非透平涡轮转子内燃机 | |
| JPH1019257A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| CN108518247B (zh) | 一种螺管转子风扇加力发动机 | |
| US3224195A (en) | Gas turbine fired with an aspirating burner nozzle | |
| WO2012129631A1 (ru) | Способ создания тяги и двигатель | |
| CN109404250B (zh) | 一种燃气喷射发动机 | |
| US20180179950A1 (en) | Turbine engine assembly including a rotating detonation combustor | |
| CN111043626A (zh) | 一种喷嘴、燃烧室及燃气轮机 | |
| US11280270B2 (en) | Igniter assembly for a gas turbine combustor | |
| EA016275B1 (ru) | Двигатель, преобразующий вращательный поток газа в тяговое усилие | |
| US11560841B2 (en) | Aircraft propulsion system with variable area inlet | |
| US11603794B2 (en) | Method and apparatus for increasing useful energy/thrust of a gas turbine engine by one or more rotating fluid moving (agitator) pieces due to formation of a defined steam region | |
| CN208778100U (zh) | 一种静地冲压燃气轮机 | |
| WO2017164773A1 (ru) | Реактивное устройство детонационного горения с маятниковым шибером | |
| CN214887385U (zh) | 一种新型涡轮发动机 | |
| US20230193826A1 (en) | Pulsed Supersonic Air-Turbine Engine with Speed Control | |
| CN108119258B (zh) | 一种离心、活塞压缩机、内燃机和喷管组合的航空发动机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11862570 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 201301075 Country of ref document: EA |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 11862570 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |