WO2012108067A1 - Automotive fuel tank damage-preventing structure - Google Patents
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Abstract
The present invention is designed to prevent damage to a fuel tank which is caused by a propeller shaft during an automobile collision, without an increase in cost. The present invention is an automotive fuel tank damage-preventing structure in which a fuel tank (19) and a propeller shaft (20) are disposed under the floor between the front and rear wheels. The present invention is configured such that a guide member (35) is provided under the floor between the propeller shaft (20) and the fuel tank (19), with a space (S) interposed between the guide member (35) and the fuel tank (19), so that when the propeller shaft (20) is caused to move toward the fuel tank (19) side due to the automobile collision, the propeller shaft (20) comes into contact with the guide member (35), and the guide member (35) guides the propeller shaft (20) in a direction away from the fuel tank (19).
Description
本発明は、前輪と後輪との間の床下に燃料タンクとプロペラシャフトとが配置されている乗用車の燃料タンク損傷防止構造に関する。
The present invention relates to a fuel tank damage prevention structure for a passenger car in which a fuel tank and a propeller shaft are disposed under the floor between a front wheel and a rear wheel.
前輪と後輪との間の床下に燃料タンクとプロペラシャフトとが配置されている乗用車の場合、前方衝突時にエンジン及びトランスミッション等が後退すると、前記プロペラシャフトが前記トランスミッションと後部のディファレンシャルギヤ間で軸方向両側から押圧力を受けるようになる。これにより、プロペラシャフトが途中のジョイント部分で折れ曲がり、そのプロペラシャフトが横方向に移動して燃料タンクに衝突することがある。
In the case of a passenger car in which a fuel tank and a propeller shaft are arranged under the floor between the front wheels and the rear wheels, when the engine, transmission, etc. are retracted during a frontal collision, the propeller shaft is pivoted between the transmission and the rear differential gear. It receives pressure from both directions. As a result, the propeller shaft may be bent at a joint portion in the middle, and the propeller shaft may move laterally and collide with the fuel tank.
特許文献１には、乗用車の衝突時におけるプロペラシャフトと燃料タンクとの干渉による燃料タンクの破損を防止する技術が記載されている。即ち、特許文献１に記載の技術では、図５に示すように、燃料タンク１００がバンド状部材１０２によって乗用車の床下の梁部１０１に吊り支持されている。そして、前記バンド状部材１０２に前記燃料タンク１００を保護するプロテクタ部材１０５が取付けられている。プロテクタ部材１０５は、プロペラシャフト１１０と燃料タンク１００との間に配置されて、その燃料タンク１００の側面を覆うようにバンド状部材１０２の表面側に取付けられている。これにより、乗用車の衝突時にプロペラシャフト１１０が横方向に移動すると、前記プロペラシャフト１１０は、先ず、プロテクタ部材１０５に当たり、そのプロテクタ部材１０５で緩衝された状態で燃料タンク１００に当たるようになる。即ち、プロテクタ部材１０５が緩衝材となることで燃料タンク１００の保護が図られる。
Patent Document 1 describes a technique for preventing damage to a fuel tank due to interference between a propeller shaft and a fuel tank at the time of a passenger car collision. That is, in the technique described in Patent Document 1, as shown in FIG. 5, the fuel tank 100 is suspended and supported by the band-like member 102 on the beam portion 101 under the floor of the passenger car. A protector member 105 that protects the fuel tank 100 is attached to the band-shaped member 102. The protector member 105 is disposed between the propeller shaft 110 and the fuel tank 100, and is attached to the surface side of the band-shaped member 102 so as to cover the side surface of the fuel tank 100. Accordingly, when the propeller shaft 110 moves in the lateral direction at the time of the collision of the passenger car, the propeller shaft 110 first hits the protector member 105 and comes into contact with the fuel tank 100 while being buffered by the protector member 105. That is, the protector member 105 serves as a buffer material, so that the fuel tank 100 can be protected.
しかし、上記した乗用車の燃料タンク１００の損傷防止構造では、プロテクタ部材１０５と燃料タンク１００とでプロペラシャフト１１０の衝突を受ける構成である。このため、前記プロテクタ部材１０５によって燃料タンク１００の損傷を防止できる程度にまで前記衝突力を吸収するためには、大掛かりなプロテクタ部材１０５が必要になる。したがって、燃料タンク１００の損傷防止構造のコストが高くなるという問題がある。
However, the structure for preventing damage to the fuel tank 100 of the passenger car described above is configured such that the protector member 105 and the fuel tank 100 are subjected to a collision of the propeller shaft 110. For this reason, in order to absorb the collision force to the extent that the protector member 105 can prevent the fuel tank 100 from being damaged, a large protector member 105 is required. Therefore, there is a problem that the cost of the structure for preventing damage to the fuel tank 100 increases.
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、コストを抑えた状態で、乗用車の衝突時におけるプロペラシャフトによる燃料タンクの損傷を防止できるようにすることである。
The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the problem to be solved by the present invention is to prevent damage to the fuel tank due to the propeller shaft at the time of collision of a passenger car with reduced costs. Is to do so.
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、前輪と後輪との間の床下に燃料タンクとプロペラシャフトとが配置されている乗用車の燃料タンク損傷防止構造であって、前記床下には、前記プロペラシャフトと前記燃料タンク間に、その燃料タンクと空間を介した状態でガイド部材が設けられており、前記乗用車の衝突により前記プロペラシャフトが前記燃料タンク側に移動しようとするときに、そのプロペラシャフトが前記ガイド部材に当接し、そのガイド部材により前記燃料タンクから離れる方向にガイドされるように構成されていることを特徴とする。 The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
The invention of claim 1 is a fuel tank damage prevention structure for a passenger car in which a fuel tank and a propeller shaft are arranged under the floor between a front wheel and a rear wheel, and the propeller shaft and the fuel are disposed under the floor. A guide member is provided between the tanks with a space between the fuel tank and the space. When the propeller shaft is moved toward the fuel tank due to a collision of the passenger car, the propeller shaft is moved to the guide member. The guide member is configured to be guided in a direction away from the fuel tank.
請求項１の発明は、前輪と後輪との間の床下に燃料タンクとプロペラシャフトとが配置されている乗用車の燃料タンク損傷防止構造であって、前記床下には、前記プロペラシャフトと前記燃料タンク間に、その燃料タンクと空間を介した状態でガイド部材が設けられており、前記乗用車の衝突により前記プロペラシャフトが前記燃料タンク側に移動しようとするときに、そのプロペラシャフトが前記ガイド部材に当接し、そのガイド部材により前記燃料タンクから離れる方向にガイドされるように構成されていることを特徴とする。 The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
The invention of claim 1 is a fuel tank damage prevention structure for a passenger car in which a fuel tank and a propeller shaft are arranged under the floor between a front wheel and a rear wheel, and the propeller shaft and the fuel are disposed under the floor. A guide member is provided between the tanks with a space between the fuel tank and the space. When the propeller shaft is moved toward the fuel tank due to a collision of the passenger car, the propeller shaft is moved to the guide member. The guide member is configured to be guided in a direction away from the fuel tank.
本発明によると、乗用車の衝突によりプロペラシャフトが燃料タンク側に移動しようとするときに、そのプロペラシャフトが前記ガイド部材に当接し、そのガイド部材により前記燃料タンクから離れる方向にガイドされる。このため、プロペラシャフトが燃料タンクと衝突することがなくなり、燃料タンクの損傷を防止できる。
さらに、ガイド部材と燃料タンク間には空間が設けられているため、プロペラシャフトが前記ガイド部材に当接（衝突）したときに、仮にガイド部材が変形したとしても、そのガイド部材が燃料タンクに衝突することがない。
また、ガイド部材はプロペラシャフトを燃料タンクと干渉しない方向に導く部材であって、そのプロペラシャフトの移動を止める部材ではないため、前記プロペラシャフトの衝突力を全面的に受けるだけの強度は必要とされない。このため、ガイド部材が大掛かりにならず、コストを抑えた状態で、燃料タンクの損傷を防止できるようになる。 According to the present invention, when the propeller shaft is about to move toward the fuel tank due to a collision of a passenger car, the propeller shaft abuts on the guide member and is guided in a direction away from the fuel tank by the guide member. For this reason, the propeller shaft does not collide with the fuel tank, and damage to the fuel tank can be prevented.
Further, since a space is provided between the guide member and the fuel tank, even if the guide member is deformed when the propeller shaft contacts (collises) with the guide member, the guide member is attached to the fuel tank. There is no collision.
Further, the guide member is a member that guides the propeller shaft in a direction that does not interfere with the fuel tank, and is not a member that stops the movement of the propeller shaft. Therefore, the guide member needs to be strong enough to receive the entire collision force of the propeller shaft. Not. For this reason, the guide member does not become large, and the fuel tank can be prevented from being damaged while the cost is reduced.
さらに、ガイド部材と燃料タンク間には空間が設けられているため、プロペラシャフトが前記ガイド部材に当接（衝突）したときに、仮にガイド部材が変形したとしても、そのガイド部材が燃料タンクに衝突することがない。
また、ガイド部材はプロペラシャフトを燃料タンクと干渉しない方向に導く部材であって、そのプロペラシャフトの移動を止める部材ではないため、前記プロペラシャフトの衝突力を全面的に受けるだけの強度は必要とされない。このため、ガイド部材が大掛かりにならず、コストを抑えた状態で、燃料タンクの損傷を防止できるようになる。 According to the present invention, when the propeller shaft is about to move toward the fuel tank due to a collision of a passenger car, the propeller shaft abuts on the guide member and is guided in a direction away from the fuel tank by the guide member. For this reason, the propeller shaft does not collide with the fuel tank, and damage to the fuel tank can be prevented.
Further, since a space is provided between the guide member and the fuel tank, even if the guide member is deformed when the propeller shaft contacts (collises) with the guide member, the guide member is attached to the fuel tank. There is no collision.
Further, the guide member is a member that guides the propeller shaft in a direction that does not interfere with the fuel tank, and is not a member that stops the movement of the propeller shaft. Therefore, the guide member needs to be strong enough to receive the entire collision force of the propeller shaft. Not. For this reason, the guide member does not become large, and the fuel tank can be prevented from being damaged while the cost is reduced.
請求項２の発明によると、ガイド部材は、プロペラシャフトを支持するブラケットの一部に形成されていることを特徴とする。
即ち、ガイド部材を単独で設ける必要がなくなるため、部品点数の増加を抑え、コスト低減を図ることができる。 According to the invention of claim 2, the guide member is formed in a part of the bracket that supports the propeller shaft.
That is, since it is not necessary to provide a guide member alone, an increase in the number of parts can be suppressed and cost can be reduced.
即ち、ガイド部材を単独で設ける必要がなくなるため、部品点数の増加を抑え、コスト低減を図ることができる。 According to the invention of claim 2, the guide member is formed in a part of the bracket that supports the propeller shaft.
That is, since it is not necessary to provide a guide member alone, an increase in the number of parts can be suppressed and cost can be reduced.
請求項３の発明によると、ガイド部材は、プロペラシャフトが当接する位置が傾斜面になっており、その傾斜面に沿って前記プロペラシャフトが斜め下方に導かれるように構成されていることを特徴とする。
即ち、傾斜面でプロペラシャフトを斜め下方に導く構成のため、ガイド部材の構成が複雑化しない。 According to the invention of claim 3, the guide member is configured such that a position where the propeller shaft abuts is an inclined surface, and the propeller shaft is guided obliquely downward along the inclined surface. And
That is, since the propeller shaft is guided obliquely downward on the inclined surface, the configuration of the guide member is not complicated.
即ち、傾斜面でプロペラシャフトを斜め下方に導く構成のため、ガイド部材の構成が複雑化しない。 According to the invention of claim 3, the guide member is configured such that a position where the propeller shaft abuts is an inclined surface, and the propeller shaft is guided obliquely downward along the inclined surface. And
That is, since the propeller shaft is guided obliquely downward on the inclined surface, the configuration of the guide member is not complicated.
本発明によると、コストを抑えた状態で、乗用車の衝突時におけるプロペラシャフトによる燃料タンクの損傷を防止できるようになる。
According to the present invention, it is possible to prevent the fuel tank from being damaged by the propeller shaft at the time of the collision of the passenger car with the cost being suppressed.
［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る燃料タンク損傷防止構造について説明する。
なお、図中に示す前後左右、及び上下は、乗用車の前後左右、及び上下に対応している。 [Embodiment 1]
Hereinafter, a fuel tank damage prevention structure according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
Note that the front, rear, left, right, and top and bottom shown in the figure correspond to the front, back, left, right, and top and bottom of a passenger car.
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る燃料タンク損傷防止構造について説明する。
なお、図中に示す前後左右、及び上下は、乗用車の前後左右、及び上下に対応している。 [Embodiment 1]
Hereinafter, a fuel tank damage prevention structure according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
Note that the front, rear, left, right, and top and bottom shown in the figure correspond to the front, back, left, right, and top and bottom of a passenger car.
＜乗用車１０の概要について＞
本実施形態に係る乗用車１０は、二輪駆動と四輪駆動とでボディ１２を共用できるように構成されたフラットフロア型の乗用車である。ここで、図１は、四輪駆動方式の前記乗用車１０の模式平面図を表している。
前記乗用車１０は、エンジン１３及びトランスミッション１５をボディ前部に配置した乗用車であり、前記トランシミッション１５の出力が前輪１６を駆動する左右のドライブシャフト１６ｄと中央のプロペラシャフト２０とに伝達されるように構成されている。そして、前記プロペラシャフト２０の回転がディファレンシャルギヤ１７を介して後輪１８を駆動する左右のドライブシャフト１８ｄに伝達されるようになっている。 <About the outline of thepassenger car 10>
Thepassenger car 10 according to the present embodiment is a flat floor type passenger car configured so that the body 12 can be shared by two-wheel drive and four-wheel drive. Here, FIG. 1 shows a schematic plan view of the passenger car 10 of the four-wheel drive system.
Thepassenger car 10 is a passenger car in which an engine 13 and a transmission 15 are arranged in the front part of the body, and the output of the transmission 15 is transmitted to the left and right drive shafts 16 d that drive the front wheels 16 and the central propeller shaft 20. It is configured. The rotation of the propeller shaft 20 is transmitted to the left and right drive shafts 18 d that drive the rear wheels 18 via the differential gear 17.
本実施形態に係る乗用車１０は、二輪駆動と四輪駆動とでボディ１２を共用できるように構成されたフラットフロア型の乗用車である。ここで、図１は、四輪駆動方式の前記乗用車１０の模式平面図を表している。
前記乗用車１０は、エンジン１３及びトランスミッション１５をボディ前部に配置した乗用車であり、前記トランシミッション１５の出力が前輪１６を駆動する左右のドライブシャフト１６ｄと中央のプロペラシャフト２０とに伝達されるように構成されている。そして、前記プロペラシャフト２０の回転がディファレンシャルギヤ１７を介して後輪１８を駆動する左右のドライブシャフト１８ｄに伝達されるようになっている。 <About the outline of the
The
The
前記プロペラシャフト２０は、前側シャフト２１と、後側シャフト２２、及び両シャフト２１，２２をつなぐユニバーサルジョイント２３から構成されている。そして、前側シャフト２１の途中部分がボディ１２の床下に設けられた軸受２５によって支持されている。
軸受２５は、図２に示すように、軸受本体２５ｍと、その軸受本体２５ｍから半径方向外側に突出する左右の張出板２５ｆとから構成されている。そして、軸受２５の左右の張出板２５ｆがボディ１２の床下に設けられた左右のブラケット３０，３９（後記する）に固定ボルト２５ｂでボルト止めされる。これにより、前記軸受２５はボディ１２の床下に固定され、プロペラシャフト２０は左右のブラケット３０，３９の間に位置決めされる。
また、ボディ１２の床下には、図１、図２に示すように、右側ブラケット３０のさらに右側の位置に燃料タンク１９が吊り支持されている。即ち、右側ブラケット３０は、プロペラシャフト２０と燃料タンク１９との間に配置されるようになる。
ここで、二輪駆動方式の乗用車１０の場合、上記したプロペラシャフト２０、ディファレンシャルギヤ１７、及び後輪１８駆動用のドライブシャフト１８ｄは省略される。 Thepropeller shaft 20 includes a front shaft 21, a rear shaft 22, and a universal joint 23 that connects the shafts 21 and 22. The middle portion of the front shaft 21 is supported by a bearing 25 provided under the floor of the body 12.
As shown in FIG. 2, thebearing 25 is composed of a bearing body 25m and left and right projecting plates 25f projecting radially outward from the bearing body 25m. The left and right overhanging plates 25f of the bearing 25 are bolted to the left and right brackets 30 and 39 (described later) provided below the floor of the body 12 with fixing bolts 25b. Thus, the bearing 25 is fixed under the floor of the body 12 and the propeller shaft 20 is positioned between the left and right brackets 30 and 39.
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, afuel tank 19 is suspended and supported at a position on the right side of the right bracket 30 below the floor of the body 12. That is, the right bracket 30 is disposed between the propeller shaft 20 and the fuel tank 19.
Here, in the case of the two-wheel drivetype passenger car 10, the propeller shaft 20, the differential gear 17, and the drive shaft 18d for driving the rear wheels 18 are omitted.
軸受２５は、図２に示すように、軸受本体２５ｍと、その軸受本体２５ｍから半径方向外側に突出する左右の張出板２５ｆとから構成されている。そして、軸受２５の左右の張出板２５ｆがボディ１２の床下に設けられた左右のブラケット３０，３９（後記する）に固定ボルト２５ｂでボルト止めされる。これにより、前記軸受２５はボディ１２の床下に固定され、プロペラシャフト２０は左右のブラケット３０，３９の間に位置決めされる。
また、ボディ１２の床下には、図１、図２に示すように、右側ブラケット３０のさらに右側の位置に燃料タンク１９が吊り支持されている。即ち、右側ブラケット３０は、プロペラシャフト２０と燃料タンク１９との間に配置されるようになる。
ここで、二輪駆動方式の乗用車１０の場合、上記したプロペラシャフト２０、ディファレンシャルギヤ１７、及び後輪１８駆動用のドライブシャフト１８ｄは省略される。 The
As shown in FIG. 2, the
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a
Here, in the case of the two-wheel drive
＜ブラケット３０，３９について＞
ブラケット３０，３９は、図２に示すように、前側シャフト２１（以下、プロペラシャフト２０という）の軸受２５を左右両側から支持する部材であり、ボディ１２の床板１２ｆの裏側に溶接により固定されている。
左側ブラケット３９は、上部開放型の角形容器状に形成されており、その容器の上部開放部周縁にフランジ部３９ｆがほほ一定幅で折り曲げ形成されている。そして、左側ブラケット３９の底部３９ｂの中央位置に貫通孔（図示省略）が形成されて、その貫通孔の内側に前記固定ボルト２５ｂが螺合されるナット（図示省略）が取付けられている。左側ブラケット３９は、側面がプロペラシャフト２０と平行になるように位置決めされた状態で、その左側ブラケット３９のフランジ部３９ｆがボディ１２の床板１２ｆに溶接される。これにより、左側ブラケット３９がボディ１２の床板１２ｆの裏側に固定される。 <About brackets 30 and 39>
As shown in FIG. 2, the brackets 30 and 39 are members that support the bearing 25 of the front shaft 21 (hereinafter referred to as the propeller shaft 20) from the left and right sides, and are fixed to the back side of the floor plate 12f of the body 12 by welding. Yes.
Theleft bracket 39 is formed in an upper open type rectangular container shape, and a flange portion 39f is bent and formed with a substantially constant width at the periphery of the upper open portion of the container. A through hole (not shown) is formed at the center position of the bottom 39b of the left bracket 39, and a nut (not shown) to which the fixing bolt 25b is screwed is attached inside the through hole. The left bracket 39 is positioned so that the side surface thereof is parallel to the propeller shaft 20, and the flange portion 39 f of the left bracket 39 is welded to the floor plate 12 f of the body 12. Thereby, the left side bracket 39 is fixed to the back side of the floor plate 12 f of the body 12.
ブラケット３０，３９は、図２に示すように、前側シャフト２１（以下、プロペラシャフト２０という）の軸受２５を左右両側から支持する部材であり、ボディ１２の床板１２ｆの裏側に溶接により固定されている。
左側ブラケット３９は、上部開放型の角形容器状に形成されており、その容器の上部開放部周縁にフランジ部３９ｆがほほ一定幅で折り曲げ形成されている。そして、左側ブラケット３９の底部３９ｂの中央位置に貫通孔（図示省略）が形成されて、その貫通孔の内側に前記固定ボルト２５ｂが螺合されるナット（図示省略）が取付けられている。左側ブラケット３９は、側面がプロペラシャフト２０と平行になるように位置決めされた状態で、その左側ブラケット３９のフランジ部３９ｆがボディ１２の床板１２ｆに溶接される。これにより、左側ブラケット３９がボディ１２の床板１２ｆの裏側に固定される。 <About
As shown in FIG. 2, the
The
右側ブラケット３０は、図４等に示すように、プロペラシャフト２０の軸受２５を支持する軸受支持部３３と、乗用車１０の衝突時にプロペラシャフト２０を斜め下方にガイドするためのガイド部３５とから構成されている。
前記軸受支持部３３は左側ブラケット３９と等しい高さ寸法の角形容器状に形成されており、前記ガイド部３５は前記軸受支持部３３の後側でその軸受支持部３３よりも深い角形容器状に形成されている。ここで、ガイド部３５の高さ寸法は、そのガイド部３５がプロペラシャフト２０の下面からそのプロペラシャフト２０の直径寸法以上張出するような高さ寸法に設定されている（図２参照）。
前記軸受支持部３３の上部開放部とガイド部３５の上部開放部とは、図４に示すように、連続した状態で長方形状に構成されており、その連続した上部開放部の周縁にフランジ部３６がほほ一定幅で折り曲げ形成されている。また、軸受支持部３３の底部３３ｂには、中央位置に貫通孔（図示省略）が形成されており、その貫通孔の内側に固定ボルト２５ｂが螺合されるナット３３ｎが取付けられている。さらに、軸受支持部３３の底部３３ｂとガイド部３５の底部３５ｂとの境界位置には段差３４が設けられている。 As shown in FIG. 4 and the like, theright bracket 30 includes a bearing support portion 33 that supports the bearing 25 of the propeller shaft 20, and a guide portion 35 that guides the propeller shaft 20 obliquely downward when the passenger car 10 collides. Has been.
Thebearing support portion 33 is formed in a rectangular container shape having the same height as the left bracket 39, and the guide portion 35 is formed in a rectangular container shape deeper than the bearing support portion 33 on the rear side of the bearing support portion 33. Is formed. Here, the height dimension of the guide part 35 is set to such a height dimension that the guide part 35 protrudes from the lower surface of the propeller shaft 20 by the diameter dimension of the propeller shaft 20 or more (see FIG. 2).
As shown in FIG. 4, the upper opening portion of thebearing support portion 33 and the upper opening portion of the guide portion 35 are configured in a rectangular shape in a continuous state, and a flange portion is formed on the periphery of the continuous upper opening portion. 36 is bent with a substantially constant width. Further, a through hole (not shown) is formed at the center of the bottom 33b of the bearing support 33, and a nut 33n to which the fixing bolt 25b is screwed is attached inside the through hole. Further, a step 34 is provided at the boundary position between the bottom 33 b of the bearing support 33 and the bottom 35 b of the guide 35.
前記軸受支持部３３は左側ブラケット３９と等しい高さ寸法の角形容器状に形成されており、前記ガイド部３５は前記軸受支持部３３の後側でその軸受支持部３３よりも深い角形容器状に形成されている。ここで、ガイド部３５の高さ寸法は、そのガイド部３５がプロペラシャフト２０の下面からそのプロペラシャフト２０の直径寸法以上張出するような高さ寸法に設定されている（図２参照）。
前記軸受支持部３３の上部開放部とガイド部３５の上部開放部とは、図４に示すように、連続した状態で長方形状に構成されており、その連続した上部開放部の周縁にフランジ部３６がほほ一定幅で折り曲げ形成されている。また、軸受支持部３３の底部３３ｂには、中央位置に貫通孔（図示省略）が形成されており、その貫通孔の内側に固定ボルト２５ｂが螺合されるナット３３ｎが取付けられている。さらに、軸受支持部３３の底部３３ｂとガイド部３５の底部３５ｂとの境界位置には段差３４が設けられている。 As shown in FIG. 4 and the like, the
The
As shown in FIG. 4, the upper opening portion of the
右側ブラケット３０は、側面がプロペラシャフト２０と平行になるように、かつ、前記軸受支持部３３が左側ブラケット３９と前後方向において同位置になるように位置決めされた状態で、その右側ブラケット３０のフランジ部３６がボディ１２の床板１２ｆに溶接される。
前記プロペラシャフト２０の外周面と対向するように設けられた右側ブラケット３０の側面（ガイド部３５の側面）は、図２に示すように、斜め下方を指向するように傾斜した傾斜面３５ｋとなっている。ここで、鉛直線Ｈに対する傾斜面３５ｋの傾斜角度がθに設定されている。また、プロペラシャフト２０と下向き傾斜面３５ｋ間の隙間が寸法Ｌに設定されている。さらに、右側ブラケット３０と燃料タンク１９との間には、その右側ブラケット３０が変形した場合でも燃料タンク１９に当たらないように、空間Ｓが設けられている。
右側ブラケット３０と左側ブラケット３９とがボディ１２の床板１２ｆに溶接により固定されると、プロペラシャフト２０を支持する軸受２５の左右の張出板２５ｆが、上記したように、固定ボルト２５ｂによって右側ブラケット３０の軸受支持部３３と左側ブラケット３９とにボルト止めされる。これにより、プロペラシャフト２０が左右のブラケット３０，３９の間に設置される。
ここで、乗用車１０の床板１２ｆに使用される鋼板の厚み寸法は約1.6mmに設定されており、左右のブラケット３０，３９に使用される鋼板の厚み寸法は約1.8mmに設定されている。 Theright bracket 30 is positioned so that the side surface thereof is parallel to the propeller shaft 20 and the bearing support portion 33 is positioned so as to be in the same position in the front-rear direction as the left bracket 39. The part 36 is welded to the floor plate 12 f of the body 12.
The side surface of the right bracket 30 (the side surface of the guide portion 35) provided so as to face the outer peripheral surface of thepropeller shaft 20 is an inclined surface 35k that is inclined so as to be directed obliquely downward as shown in FIG. ing. Here, the inclination angle of the inclined surface 35k with respect to the vertical line H is set to θ. Further, the gap between the propeller shaft 20 and the downward inclined surface 35k is set to the dimension L. Further, a space S is provided between the right bracket 30 and the fuel tank 19 so as not to hit the fuel tank 19 even when the right bracket 30 is deformed.
When theright bracket 30 and the left bracket 39 are fixed to the floor plate 12f of the body 12 by welding, the left and right projecting plates 25f of the bearing 25 supporting the propeller shaft 20 are fixed to the right bracket by the fixing bolt 25b as described above. It is bolted to the 30 bearing support portions 33 and the left bracket 39. Thereby, the propeller shaft 20 is installed between the left and right brackets 30 and 39.
Here, the thickness dimension of the steel plate used for thefloor plate 12f of the passenger car 10 is set to about 1.6 mm, and the thickness dimension of the steel plates used for the left and right brackets 30 and 39 is set to about 1.8 mm.
前記プロペラシャフト２０の外周面と対向するように設けられた右側ブラケット３０の側面（ガイド部３５の側面）は、図２に示すように、斜め下方を指向するように傾斜した傾斜面３５ｋとなっている。ここで、鉛直線Ｈに対する傾斜面３５ｋの傾斜角度がθに設定されている。また、プロペラシャフト２０と下向き傾斜面３５ｋ間の隙間が寸法Ｌに設定されている。さらに、右側ブラケット３０と燃料タンク１９との間には、その右側ブラケット３０が変形した場合でも燃料タンク１９に当たらないように、空間Ｓが設けられている。
右側ブラケット３０と左側ブラケット３９とがボディ１２の床板１２ｆに溶接により固定されると、プロペラシャフト２０を支持する軸受２５の左右の張出板２５ｆが、上記したように、固定ボルト２５ｂによって右側ブラケット３０の軸受支持部３３と左側ブラケット３９とにボルト止めされる。これにより、プロペラシャフト２０が左右のブラケット３０，３９の間に設置される。
ここで、乗用車１０の床板１２ｆに使用される鋼板の厚み寸法は約1.6mmに設定されており、左右のブラケット３０，３９に使用される鋼板の厚み寸法は約1.8mmに設定されている。 The
The side surface of the right bracket 30 (the side surface of the guide portion 35) provided so as to face the outer peripheral surface of the
When the
Here, the thickness dimension of the steel plate used for the
＜本実施形態に係る燃料タンク損傷防止構造の動作について＞
次に、本実施形態に係る燃料タンク損傷防止構造の動作について説明する。
乗用車１０が前方衝突すると、図１の点線に示すように、エンジン１３及びトランスミッション１５等が後退し、プロペラシャフト２０がトランスミッション１５と後部のディファレンシャルギヤ１７間で軸方向両側から押圧力を受ける。これにより、プロペラシャフト２０が途中のジョイント２３部分で折れ曲がる（点線参照）。この結果、プロペラシャフト２０を支持する軸受２５の張出板２５ｆが左右のブラケット３０，３９から外れ、プロペラシャフト２０が燃料タンク１９の方向に横移動することがある（点線参照）。前述のように、右側ブラケット３０のガイド部３５は、プロペラシャフト２０の下面よりも下方に張出しているため、横移動したプロペラシャフト２０は、図２に示すように、右側ブラケット３０（ガイド部３５）の傾斜面３５ｋに衝突するようになる。前記傾斜面３５ｋは、傾斜角度がθに設定されて斜め下方を指向するように傾斜しているため、その傾斜面３５ｋに衝突したプロペラシャフト２０は前記傾斜面３５ｋにガイドされ、さらに自重で下方に移動する。このため、プロペラシャフト２０が燃料タンク１９に衝突することがなくなり、燃料タンク１９の損傷を防止できるようになる。
即ち、前記右側ブラケット３０のガイド部３５が本発明のガイド部材に相当する。 <Operation of Fuel Tank Damage Prevention Structure According to this Embodiment>
Next, the operation of the fuel tank damage prevention structure according to this embodiment will be described.
When thepassenger car 10 collides forward, as shown by the dotted line in FIG. 1, the engine 13, the transmission 15, and the like retreat, and the propeller shaft 20 receives a pressing force from both sides in the axial direction between the transmission 15 and the rear differential gear 17. Thereby, the propeller shaft 20 bends at the joint 23 part on the way (refer to a dotted line). As a result, the projecting plate 25f of the bearing 25 that supports the propeller shaft 20 may be disengaged from the left and right brackets 30, 39, and the propeller shaft 20 may move laterally in the direction of the fuel tank 19 (see dotted lines). As described above, since the guide portion 35 of the right bracket 30 projects downward from the lower surface of the propeller shaft 20, the propeller shaft 20 that has moved laterally has the right bracket 30 (guide portion 35) as shown in FIG. ) And the inclined surface 35k. Since the inclined surface 35k is inclined so that the inclination angle is set to θ and is directed obliquely downward, the propeller shaft 20 colliding with the inclined surface 35k is guided by the inclined surface 35k and further lowered by its own weight. Move to. For this reason, the propeller shaft 20 does not collide with the fuel tank 19, and damage to the fuel tank 19 can be prevented.
That is, theguide portion 35 of the right bracket 30 corresponds to the guide member of the present invention.
次に、本実施形態に係る燃料タンク損傷防止構造の動作について説明する。
乗用車１０が前方衝突すると、図１の点線に示すように、エンジン１３及びトランスミッション１５等が後退し、プロペラシャフト２０がトランスミッション１５と後部のディファレンシャルギヤ１７間で軸方向両側から押圧力を受ける。これにより、プロペラシャフト２０が途中のジョイント２３部分で折れ曲がる（点線参照）。この結果、プロペラシャフト２０を支持する軸受２５の張出板２５ｆが左右のブラケット３０，３９から外れ、プロペラシャフト２０が燃料タンク１９の方向に横移動することがある（点線参照）。前述のように、右側ブラケット３０のガイド部３５は、プロペラシャフト２０の下面よりも下方に張出しているため、横移動したプロペラシャフト２０は、図２に示すように、右側ブラケット３０（ガイド部３５）の傾斜面３５ｋに衝突するようになる。前記傾斜面３５ｋは、傾斜角度がθに設定されて斜め下方を指向するように傾斜しているため、その傾斜面３５ｋに衝突したプロペラシャフト２０は前記傾斜面３５ｋにガイドされ、さらに自重で下方に移動する。このため、プロペラシャフト２０が燃料タンク１９に衝突することがなくなり、燃料タンク１９の損傷を防止できるようになる。
即ち、前記右側ブラケット３０のガイド部３５が本発明のガイド部材に相当する。 <Operation of Fuel Tank Damage Prevention Structure According to this Embodiment>
Next, the operation of the fuel tank damage prevention structure according to this embodiment will be described.
When the
That is, the
＜本実施形態に係る燃料タンク損傷防止構造の長所について＞
本実施形態に係る燃料タンク損傷防止構造によると、乗用車１０の衝突によりプロペラシャフト２０が燃料タンク１９側に移動しようとするときに、そのプロペラシャフト２０が右側ブラケット３０のガイド部３５（ガイド部材）に当接し、そのガイド部３５により燃料タンク１９から離れる方向にガイドされる。このため、プロペラシャフト２０が燃料タンク１９と衝突することがなくなり、燃料タンク１９の損傷を防止できる。
さらに、ガイド部３５と燃料タンク１９間には空間Ｓが設けられているため、プロペラシャフト２０がガイド部３５に当接（衝突）したときに、仮にガイド部３６が変形したとしても、そのガイド部３５が燃料タンク１９に衝突することがない。 <Advantages of the fuel tank damage prevention structure according to this embodiment>
According to the fuel tank damage prevention structure according to the present embodiment, when thepropeller shaft 20 is about to move toward the fuel tank 19 due to a collision of the passenger car 10, the propeller shaft 20 is guided by the guide portion 35 (guide member) of the right bracket 30. And is guided in a direction away from the fuel tank 19 by the guide portion 35. For this reason, the propeller shaft 20 does not collide with the fuel tank 19, and damage to the fuel tank 19 can be prevented.
Further, since the space S is provided between theguide portion 35 and the fuel tank 19, even if the guide portion 36 is deformed when the propeller shaft 20 abuts (collises) with the guide portion 35, the guide 36 is deformed. The part 35 does not collide with the fuel tank 19.
本実施形態に係る燃料タンク損傷防止構造によると、乗用車１０の衝突によりプロペラシャフト２０が燃料タンク１９側に移動しようとするときに、そのプロペラシャフト２０が右側ブラケット３０のガイド部３５（ガイド部材）に当接し、そのガイド部３５により燃料タンク１９から離れる方向にガイドされる。このため、プロペラシャフト２０が燃料タンク１９と衝突することがなくなり、燃料タンク１９の損傷を防止できる。
さらに、ガイド部３５と燃料タンク１９間には空間Ｓが設けられているため、プロペラシャフト２０がガイド部３５に当接（衝突）したときに、仮にガイド部３６が変形したとしても、そのガイド部３５が燃料タンク１９に衝突することがない。 <Advantages of the fuel tank damage prevention structure according to this embodiment>
According to the fuel tank damage prevention structure according to the present embodiment, when the
Further, since the space S is provided between the
また、ガイド部３５はプロペラシャフト２０を燃料タンク１９と干渉しない方向に導く部材であって、そのプロペラシャフト２０の移動を止める部材ではないため、プロペラシャフト２０の衝突力を全面的に受けるだけの強度は必要とされない。このため、ガイド部３５が大掛かりにならず、コストを抑えた状態で、燃料タンク１９の損傷を防止できるようになる。
また、ガイド部３５は、プロペラシャフト２０を支持する右側ブラケット３０の一部に形成されているため、ガイド部３５を単独で設ける必要がなく、部品点数の増加を抑え、コスト低減を図ることができる。
さらに、ガイド部３５は、プロペラシャフト２０が当接する位置が傾斜面３５ｋになっており、その傾斜面３５ｋに沿ってプロペラシャフト２０が斜め下方に導かれるように構成されているため、ガイド部３５の構成が簡単になる。 Theguide portion 35 is a member that guides the propeller shaft 20 in a direction that does not interfere with the fuel tank 19, and is not a member that stops the movement of the propeller shaft 20. Therefore, the guide portion 35 only receives the entire collision force of the propeller shaft 20. Strength is not required. For this reason, the guide part 35 does not become large, and the fuel tank 19 can be prevented from being damaged while the cost is suppressed.
Moreover, since theguide part 35 is formed in a part of the right bracket 30 that supports the propeller shaft 20, it is not necessary to provide the guide part 35 alone, thereby suppressing an increase in the number of parts and reducing costs. it can.
Furthermore, theguide portion 35 is configured such that the position where the propeller shaft 20 abuts is an inclined surface 35k, and the propeller shaft 20 is guided obliquely downward along the inclined surface 35k. The configuration of is simplified.
また、ガイド部３５は、プロペラシャフト２０を支持する右側ブラケット３０の一部に形成されているため、ガイド部３５を単独で設ける必要がなく、部品点数の増加を抑え、コスト低減を図ることができる。
さらに、ガイド部３５は、プロペラシャフト２０が当接する位置が傾斜面３５ｋになっており、その傾斜面３５ｋに沿ってプロペラシャフト２０が斜め下方に導かれるように構成されているため、ガイド部３５の構成が簡単になる。 The
Moreover, since the
Furthermore, the
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、プロペラシャフト２０を支持する右側ブラケット３０の後部にガイド部３５を形成する例を示したが、右側ブラケット３０とガイド部３５とを分けて形成し、右側ブラケット３０とガイド部３５との板厚寸法を変えることも可能である。
また、本実施形態では、ユニバーサルジョイント２３を有するプロペラシャフト２０を使用した乗用車１０に本発明を適用する例を示したが、ユニバーサルジョイント２３を有しないプロペラシャフト２０を使用した乗用車に本発明を適用することも可能である。
また、本実施形態では、下向きの傾斜面３５ｋでプロペラシャフト２０を斜め下方にガイドする例を示したが、下向きの傾斜面３５ｋの代わりに下向きの凹円弧面等を使用することも可能である。
また、本実施形態では、プロペラシャフト２０の右側に燃料タンク１９を配置し、右側ブラケット３０にガイド部３５を設ける例を示したが、プロペラシャフト２０の左側に燃料タンク１９を配置し、左側ブラケット３９にガイド部３５を設けることも可能である。 <Example of change>
Here, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, in the present embodiment, an example in which theguide portion 35 is formed at the rear portion of the right bracket 30 that supports the propeller shaft 20 is shown, but the right bracket 30 and the guide portion 35 are formed separately, and the right bracket 30 and the guide are formed. It is also possible to change the thickness of the portion 35.
In the present embodiment, the example in which the present invention is applied to thepassenger car 10 using the propeller shaft 20 having the universal joint 23 has been shown. However, the present invention is applied to a passenger car using the propeller shaft 20 having no universal joint 23. It is also possible to do.
Further, in the present embodiment, an example in which thepropeller shaft 20 is guided obliquely downward by the downward inclined surface 35k is shown, but a downward concave arc surface or the like can be used instead of the downward inclined surface 35k. .
In the present embodiment, thefuel tank 19 is disposed on the right side of the propeller shaft 20 and the guide portion 35 is provided on the right bracket 30. However, the fuel tank 19 is disposed on the left side of the propeller shaft 20 and the left bracket is disposed. It is also possible to provide a guide portion 35 at 39.
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、プロペラシャフト２０を支持する右側ブラケット３０の後部にガイド部３５を形成する例を示したが、右側ブラケット３０とガイド部３５とを分けて形成し、右側ブラケット３０とガイド部３５との板厚寸法を変えることも可能である。
また、本実施形態では、ユニバーサルジョイント２３を有するプロペラシャフト２０を使用した乗用車１０に本発明を適用する例を示したが、ユニバーサルジョイント２３を有しないプロペラシャフト２０を使用した乗用車に本発明を適用することも可能である。
また、本実施形態では、下向きの傾斜面３５ｋでプロペラシャフト２０を斜め下方にガイドする例を示したが、下向きの傾斜面３５ｋの代わりに下向きの凹円弧面等を使用することも可能である。
また、本実施形態では、プロペラシャフト２０の右側に燃料タンク１９を配置し、右側ブラケット３０にガイド部３５を設ける例を示したが、プロペラシャフト２０の左側に燃料タンク１９を配置し、左側ブラケット３９にガイド部３５を設けることも可能である。 <Example of change>
Here, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, in the present embodiment, an example in which the
In the present embodiment, the example in which the present invention is applied to the
Further, in the present embodiment, an example in which the
In the present embodiment, the
１０・・・・乗用車
１６・・・・前輪
１８・・・・後輪
１９・・・・燃料タンク
２０・・・・プロペラシャフト
３０・・・・右側ブラケット
３５・・・・ガイド部（ガイド部材）
３５ｋ・・・下向き傾斜面（傾斜面）
３９・・・・左側ブラケット
DESCRIPTION OFSYMBOLS 10 ... Passenger car 16 ... Front wheel 18 ... Rear wheel 19 ... Fuel tank 20 ... Propeller shaft 30 ... Right bracket 35 ... Guide part (guide member) )
35k ... downward inclined surface (inclined surface)
39 ... Left bracket
１６・・・・前輪
１８・・・・後輪
１９・・・・燃料タンク
２０・・・・プロペラシャフト
３０・・・・右側ブラケット
３５・・・・ガイド部（ガイド部材）
３５ｋ・・・下向き傾斜面（傾斜面）
３９・・・・左側ブラケット
DESCRIPTION OF
35k ... downward inclined surface (inclined surface)
39 ... Left bracket
Claims (3)
- 前輪と後輪との間の床下に燃料タンクとプロペラシャフトとが配置されている乗用車の燃料タンク損傷防止構造であって、
前記床下には、前記プロペラシャフトと前記燃料タンク間に、その燃料タンクと空間を介した状態でガイド部材が設けられており、
前記乗用車の衝突により前記プロペラシャフトが前記燃料タンク側に移動しようとするときに、そのプロペラシャフトが前記ガイド部材に当接し、そのガイド部材により前記燃料タンクから離れる方向にガイドされるように構成されていることを特徴とする乗用車の燃料タンク損傷防止構造。 A fuel tank damage prevention structure for a passenger car in which a fuel tank and a propeller shaft are arranged under the floor between a front wheel and a rear wheel,
Under the floor, a guide member is provided between the propeller shaft and the fuel tank with the fuel tank and a space interposed therebetween,
When the propeller shaft is about to move toward the fuel tank due to the collision of the passenger car, the propeller shaft abuts on the guide member and is guided in a direction away from the fuel tank by the guide member. A structure for preventing damage to a fuel tank of a passenger car. - 請求項１に記載された乗用車の燃料タンク損傷防止構造であって、
前記ガイド部材は、前記プロペラシャフトを支持するブラケットの一部に形成されていることを特徴とする乗用車の燃料タンク損傷防止構造。 A fuel tank damage prevention structure for a passenger car according to claim 1,
The fuel tank damage prevention structure for a passenger car, wherein the guide member is formed in a part of a bracket that supports the propeller shaft. - 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車の燃料タンク損傷防止構造であって、
前記ガイド部材は、前記プロペラシャフトが当接する位置が傾斜面になっており、その傾斜面に沿って前記プロペラシャフトが斜め下方に導かれるように構成されていることを特徴とする乗用車の燃料タンク損傷防止構造。
A fuel tank damage prevention structure for a passenger car according to any one of claims 1 and 2,
The guide member has a sloping surface where the propeller shaft abuts, and the propeller shaft is guided obliquely downward along the sloping surface. Damage prevention structure.
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