WO2012107329A1 - Kommunikation zwischen einem fahrzeug und einer zentralen einheit - Google Patents

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WO2012107329A1
WO2012107329A1 PCT/EP2012/051611 EP2012051611W WO2012107329A1 WO 2012107329 A1 WO2012107329 A1 WO 2012107329A1 EP 2012051611 W EP2012051611 W EP 2012051611W WO 2012107329 A1 WO2012107329 A1 WO 2012107329A1
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WO
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vehicle
functionality
message
time
central unit
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PCT/EP2012/051611
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English (en)
French (fr)
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Mohamed Abo El-Fotouh
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F17/00—Digital computing or data processing equipment or methods, specially adapted for specific functions
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/12—Messaging; Mailboxes; Announcements
    • H04W4/14—Short messaging services, e.g. short message services [SMS] or unstructured supplementary service data [USSD]

Definitions

  • the invention relates to a method for communication between a vehicle and a central unit, a corresponding central unit and a corresponding vehicle.
  • Known vehicles have an ad that also represents a time. This time can be set by the user of the vehicle.
  • the functionality may be e.g. around applications or features of the
  • Vehicle or in the vehicle that informs the user e.g. be provided free of charge for a certain period of time.
  • the user has the choice of extending the usability of the functionality, e.g. by purchasing the functionality or by purchasing a usage period. Also, after this period, the user may decide to stop using the functionality.
  • the central unit transmits a message to the vehicle based on a time base; in which functionality is activated or deactivated based on the message in the vehicle.
  • the central unit is, for example, a backend of a
  • the backend comprises, for example, at least one computer or at least one computer network which can communicate with the vehicle at least temporarily via a mobile communication interface (for example a mobile radio network, a WLAN, etc.).
  • the backend may also be connected to the Internet.
  • the time base is preferably a (trusted)
  • Time unit that provides a time and / or a date
  • the time base can be arranged in the area of the vehicle manufacturer or service provider.
  • the message can be created and transmitted based on the time base, in particular, in the presence of a predetermined temporal condition, the
  • the message can be generated and transmitted to the vehicle. For example, after a timeout, the message can be generated and transmitted to the vehicle.
  • At least one functionality in the vehicle may be activated or deactivated.
  • a development is that the message is encrypted and / or signed transmitted from the central unit to the vehicle.
  • the encryption and / or signing may be done using an identification (or identifier) of the vehicle.
  • Another development is that the message is checked in the vehicle and, upon successful verification based on the message, the functionality is activated or deactivated.
  • the message can be decrypted, authenticated and / or verified by the vehicle.
  • the central unit and the vehicle are at least temporarily connected to each other via a wireless communication interface.
  • the wireless communication interface may be a
  • Mobile interface to a wireless interface. to act a Bluetooth interface or any other wireless communication interface.
  • the functionality comprises a functionality stored in the vehicle and / or includes a functionality that has been loaded (or possibly still being loaded) by the central unit or another communication unit.
  • the time base provides a time and / or a date, wherein the message includes the time and / or the date.
  • the message includes a command for activating or deactivating the functionality.
  • the message may contain the command as well as time information, e.g. Date and / or time include.
  • a next development is that upon activation of the functionality, a first time information is stored - and upon reaching and / or exceeding a predetermined period of time from the first time information, the functionality is deactivated.
  • the central unit may disable the functionality by means of the message described herein.
  • An embodiment is that upon reaching and / or exceeding the
  • a message for deactivating the functionality of the central unit is transmitted to the vehicle for a predetermined period of time.
  • the vehicle deactivates the functionality on reaching and / or exceeding the predetermined period of time from the first time information.
  • the vehicle for example by means of a processing unit (eg a head unit), determine whether the time information from the central unit indicates that the
  • Functionality be deactivated soiite and possibly transmit the functionality based on the time-prepared by the central unit time information. Another embodiment is that
  • the vehicle requests a time information
  • the central unit determines the time information based on the time base and transmitted to the vehicle.
  • the vehicle may be regularly and / or irregularly e.g. request the time information at predetermined times.
  • a further development is that the vehicle transmits a confirmation message regarding the activation or deactivation of the functionality to the central unit.
  • the functionality may be services.
  • Programs, applications (applications) or upgrade features are Programs, applications (applications) or upgrade features.
  • multimedia services can be freed up in this way.
  • hardware and / or software functions of the vehicle eg digital audio broadcast, TV reception, parking heater
  • parameters of the vehicle can be unlocked or changed (eg sporty engine characteristic, direct steering, etc.).
  • the functionality can be charged. It is also possible that the use of the functionality for a given period of time may be free or paid. It is in particular an option that the user the
  • a central unit for communicating with a vehicle comprising a processing unit arranged to transmit, based on a time base, a message from to the vehicle, based on the message in the vehicle
  • a message is receivable by a central unit based on a time base
  • FIG. 1 shows a vehicle, which has a communication interface with a
  • Backend is connected.
  • functionalities for a vehicle or in a vehicle for example as applications or additional services, can be offered or activated. This can be done in particular with costs.
  • the user can be granted the opportunity to use this functionality for a certain period of time free of charge prior to a paid acquisition of such functionality.
  • Activation of the functionality or activation of the functionality for a predetermined period of time may include. It is also possible that the duration of the trial is linked to a certain fee, e.g. a reduced fee for a fixed predetermined trial period. Preferably, the functionality ceases to function after the period of trial (toll-free or fee-based) trial, and may - if the user so desires
  • Functionality is not extended, e.g. acquires - no longer used by the user.
  • the proposed approach effectively prevents the duration of the trial from being extended by changing the time and date in the vehicle.
  • Timebase allowing a cost-effective implementation for time-limited functionality testing.
  • the secure time base may e.g. by a secure or synchronized and / or
  • the time mentioned here includes in particular a date.
  • a communication between the vehicle and a central unit (also referred to here as “backend”) take place.
  • the backend may be provided by a vehicle manufacturer or service provider and includes, for example, at least one computer or at least one computing network that may communicate with the vehicle at least temporarily via a mobile communication interface (e.g., a cellular network, a WLAN, etc.).
  • the backend may also be connected to the Internet.
  • a time base may be implemented, by means of which the
  • Functionality in the vehicle can be activated and / or deactivated.
  • the Backend can with the vehicle at least temporarily over the
  • Communication interface also referred to as a communication channel
  • exchange data so that the functionality, for example, with expiry of a
  • Trial period can be reliably disabled.
  • the communication between the backend and the vehicle may vary
  • Communication interfaces take place, eg WLAN, UMTS, EDGE, LTE, GSM, etc.
  • an SMS a secure SMS, an ' online message or the like can be transmitted.
  • the message can be encrypted and / or signed.
  • an identification of the vehicle can be used to encrypt and / or sign the message.
  • the activation of the functionality may e.g. done by the vehicle the
  • the backend may monitor the duration of the trial period and, upon expiration of the trial period, transmit a message to the vehicle which may disable the functionality.
  • the message may include an instruction to deactivate the functionality and / or a time information (time and / or date), by means of which a
  • Processing unit in the vehicle determines whether or that the trial period has expired. Such time information may be provided on a regular basis (e.g., every day or every n days or every mth trip) so that the processing unit can automatically determine when a trial period for a functionality has expired.
  • 1 shows a vehicle 101, which may be connected to a backend 102 via a communication interface 103.
  • the communication interface 103 may be unidirectional or bidirectional.
  • the backend 102 transmits a message, e.g. a secure SMS, via the communication interface 103 to the vehicle 101.
  • the message may include a command "Activate G PS reception for a period of 3 months".
  • the command also includes time information (e.g., date and time) based on a trusted time base (clock) 104.
  • time information e.g., date and time
  • clock trusted time base
  • Processing unit 105 of vehicle 101 verifies the message and, if the authenticity of the message is given, the processing unit updates eg a state in a database 108: For example, the functionality "G PS reception" in the database 106 can be set to "activated", being in the Message provided time information in the database 108 can be stored.
  • the time information does not have to be part of the message. Rather, the message can only contain the command "Activate GPS reception".
  • the monitoring and control of the usage periods for the functionalities of the vehicles may thus be implemented (e.g., only) on the backend side. Furthermore, it is possible that the functionality already in the vehicle 101
  • the vehicle 101 can send a message to the backend 102 via the processing unit 105, with the request to unlock the functionality (in this example: "GPS reception").
  • the backend 102 then checks, e.g. the authenticity of the message and the
  • a portal of the backend 102 a functionality, e.g. a
  • Processing unit 105 are transmitted to the backend 102.
  • the backend 102 checks the request and, if necessary, switched the functionality with a corresponding one
  • Unlocking may for the first time be associated with a trial period, the functionality being deactivated after the trial period has expired.
  • backend 102 will send a message, e.g. a secure SMS, via the Kirunikationsschntttstelle 103 to the vehicle with the command "Disable GPS reception".
  • this message can be a
  • Time information of the backend 102 e.g. the time base 104.
  • Processing unit 105 checks this message and deactivates if necessary
  • the vehicle 101 may receive more or less regularly time information via the communication interface 103 from the backend 102. Based on the time information, the processing unit 105 can determine whether the useful life of the functionality has already expired. For this purpose, preferably stores the
  • Processing unit 105 e.g. in the database 106, in addition to the transmitted
  • Useful life e.g., a trial period.
  • reaching or exceeding the permissible service life of the processing unit 05 of the vehicle 101 can be detected automatically and thus the functionality can be deactivated.
  • the user may be presented with an imminent deactivation of a functionality, so that the user has the opportunity to extend the useful life of this functionality in time, e.g. to purchase the functionality (for a certain period of time or for an indefinite period of time).
  • State change e.g. a deactivation of a functionality in the vehicle 101 is confirmed to the backend 02.
  • a corresponding (e.g., secure) message may be sent to backend 102.
  • the input of the message can be stored together with a time stamp of the time information 104. Accordingly, an activation of the functionality with a message that is transmitted via the communication interface 103 from the vehicle 101 to the backend 102 may be displayed.
  • Backend 102 has the advantage that the backend 102 can check whether the message has actually arrived at the vehicle 101 (and possibly the required
  • Time information is actively requested by the vehicle 101 at the back end 102. This time information can as
  • Decision base for whether the functionality is activated can remain activated or is deactivated.
  • the transmission of the message from the backend 102 to the vehicle 101 is encrypted.
  • the encryption can take place with an identification of the vehicle 101, so that the decryption can take place effectively only in the addressed vehicle 101.
  • the time information (trusted) is administered in the tieback 104 of the backend 102.
  • the commands from the backend 102 to the vehicle 101 ensure that the functionality is activated, remains enabled, or deactivated. This can be done after expiry of predetermined periods of time, which may be partially charged or free.
  • processing unit 105 is part of a central processing unit of the vehicle 101, e.g. a so-called head-untt, is. It can also be ensured by the head unit that manipulation of the data stored in the vehicle is made considerably more difficult.
  • the functionality may include a service, data or application, e.g. a GPS service, an update function of programs,
  • Navigation services navigation data, multimedia data, multimedia services, advanced services of the vehicle, services for connecting external devices in the vehicle, services related to interfaces (e.g., between the vehicle and an external device), etc.
  • the use of the functionality can be at least temporarily charged.
  • the use of the functionality for a trial period can be free or at reduced cost.
  • Activate or deactivate functionalities in the vehicle This allows centralized management of activation and deactivation.
  • the Decision on a deactivation or deactivation of a functionality can in a trustworthy area eg the vehicle manufacturer or a
  • the backend may have a trusted time base (time), based on which the activation and / or deactivation of the functionalities in the vehicles takes place.
  • time a trusted time base
  • Messages, particularly secure messages and / or secure transmission of messages may be employed to provide additional functionality in the

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Abstract

Es wird ein Verfahren zur Kommunikation zwischen einem Fahrzeug (101) und einer zentralen Einheit (102) angegeben, bei dem die zentrale Einheit (102) basierend auf einer Zeitbasis (104) eine Nachricht an das Fahrzeug übermittelt und bei dem basierend auf der Nachricht in dem Fahrzeug (101) eine Funktionalität aktiviert oder deaktiviert wird. Ferner werden eine entsprechende zentrale Einheit sowie ein entsprechendes Fahrzeug vorgeschlagen.

Description

Beschreibung
Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und einer zentralen Einheit Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und einer zentralen Einheit, eine entsprechend zentrale Einheit sowie ein entsprechendes Fahrzeug.
Bekannte Fahrzeuge verfügen über eine Anzeige, die auch eine Uhrzeit darstellt. Diese Uhrzeit kann von dem Nutzer des Fahrzeugs eingestellt werden.
Hierbei ist es von Nachteil, dass eine derartige einstellbare Uhrzeit nicht als eine vertrauenswürdige und somit sichere Zeitbasis herangezogen werden kann.
Beispielsweise ist nicht gewährleistet, dass eine zeitlich begrenzte Funktionalität, die in dem Fahrzeug zur Verfügung gestellt bzw. freigeschaltet wird und die an eine derartige Uhrzeit gekoppelt ist, durch Verstellen der Uhrzeit durch den Nutzer nicht beliebig lange verlängert werden könnte.
Bei der Funktionalität kann es sich z.B. um Anwendungen oder Funktionen des
Fahrzeugs bzw. in dem Fahrzeug handeln, die dem Nutzer z.B. für einen gewissen Zeitraum kostenfrei zur Verfügung gestellt werden. Nach Ablauf dieses Zeitraums hat der Benutzer die Wahl, die Nutzbarkeit der Funktionalität zu verlängern, z.B. durch Kauf der Funktionalität oder durch Kauf einer Nutzungszeitdauer. Auch kann der Nutzer nach Ablauf dieses Zeitraums entscheiden, die Funktionalität nicht länger zu benutzen.
Die Aufgabe besteht darin, die vorstehenden Nachteile zu vermeiden und
insbesondere eine Lösung zu schaffen, die z.B. verlässlich eine zeitlich begrenzte Nutzung einer Funktionalität durch den Nutzer eines Fahrzeugs erlaubt.
Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich auch aus den abhängigen Ansprüchen.
Zur Lösung der Aufgabe wird ein Verfahren zur Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und einer zentralen Einheit angegeben,
- bei dem die zentrale Einheit basierend auf einer Zeitbasis eine Nachricht an das Fahrzeug übermittelt; - bei dem basierend auf der Nachricht in dem Fahrzeug eine Funktionalität aktiviert oder deaktiviert wird.
Bei der zentralen Einheit handelt es sich beispielsweise um ein Backend eines
Fahrzeugherstellers oder Dienstanbieters. Das Backend umfasst beispielsweise mindestens einen Rechner bzw. mindestens ein Rechnernetzwerk, das über eine mobile Kommunikationsschnittstelle (z.B. ein Mobilfunknetzwerk, ein WLAN, etc.) zumindest zeitweise mit dem Fahrzeug kommunizieren kann. Das Backend kann ferner eine Verbindung zum Internet aufweisen.
Bei der Zeitbasis handelt es sich vorzugsweise um eine (vertrauenswürdige)
Zeiteinheit, die eine Uhrzeit und/oder ein Datum bereitsteilt Vorzugsweise kann die Zeitbasis im Bereich des Fahrzeugherstellers oder Dienstanbieters angeordnet sein. Die Nachricht kann basierend auf der Zeitbasis erstellt und übermittelt werden, insbesondere kann bei Vorliegen einer vorgegebenen zeitlichen Bedingung die
Nachricht generiert und an das Fahrzeug übermittelt werden. Beispielsweise kann nach einem Zeitablauf die Nachricht generiert und an das Fahrzeug übermittelt werden.
Basierend auf der Nachricht kann mindestens eine Funktionalität in dem Fahrzeug aktiviert oder deaktiviert werden. Insbesondere kann eine vormals aktivierte
Funktionalität basierend auf einem durch die Zeitbasis ermittelten Zeitablauf anhand der entsprechend übermittelten Nachricht deaktiviert werden.
Eine Weiterbildung ist es, dass die Nachricht verschlüsselt und/oder signiert von der zentralen Einheit an das Fahrzeug übermittelt wird.
Beispielsweise kann die Verschlüsselung und/oder Signierung unter Verwendung einer Identifikation (oder Kennung) des Fahrzeugs erfolgen.
Eine andere Weiterbildung ist es, dass die Nachricht in dem Fahrzeug überprüft wird und bei erfolgreicher Überprüfung basierend auf der Nachricht die Funktionalität aktiviert oder deaktiviert wird.
Beispielsweise kann die Nachricht von dem Fahrzeug entschlüsselt, authentifiziert und/oder verifiziert werden. Insbesondere ist es eine Weiterbildung, dass die zentrale Einheit und das Fahrzeug zumindest zeitweise über eine drahtlose Kommunikationsschnittstelle miteinander verbunden sind.
Bei der drahtlosen Kommunikationsschnittstelle kann es sich um eine
Mobilfunkschnittstelle, um eine WLAN-Schnittstelle. um eine Bluetooth-Schnittstelle oder um eine sonstige drahtlose Kommunikationsschnittstelle handeln. Auch ist es eine Weiterbildung, dass die Funktionalität eine in dem Fahrzeug gespeicherte Funktionalität umfasst und/oder eine Funktionalität umfasst, die von der zentralen Einheit oder einer, anderen Kommunikationseinheit geladen wurde (oder ggf. noch geladen wird). Ferner ist es eine Weiterbildung, dass die Zeitbasis eine Uhrzeit und/oder ein Datum bereitstellt, wobei die Nachricht die Uhrzeit und/oder das Datum umfasst.
Im Rahmen einer zusätzlichen Weiterbildung umfasst die Nachricht ein Kommando zur Aktivierung oder Deaktivierung der Funktionalität.
Optional kann die Nachricht das Kommando sowie eine Zeitinformation, z.B. Datum und/oder Uhrzeit, umfassen.
Eine nächste Weiterbildung besteht darin, dass bei Aktivierung der Funktionalität eine erste Zeitinformation gespeichert wird- und bei Erreichen und/oder Überschreiten einer vorgegebenen Zeitdauer ab der ersten Zeitinformation die Funktionalität deaktiviert wird.
Beispielsweise kann so die zentrale Einheit bei Erreichen oder Überschreiten des vorgegebenen Zeitraums (z.B. eines Probierzeitraums) die Funktionalität mittels der hier beschriebenen Nachricht deaktivieren.
Eine Ausgestaltung ist es, dass bei Erreichen und/oder Oberschreiten der
vorgegebenen Zeitdauer eine Nachricht zur Deaktivierung der Funktionalität von der zentralen Einheit an das Fahrzeug übermittelt wird. Eine alternative Ausführungsform besteht darin, dass das Fahrzeug bei Erreichen und/oder Überschreiten der vorgegebenen Zeitdauer ab der ersten Zeitinformation die Funktionalität deaktiviert. So kann das Fahrzeug, z.B. mittels einer Verarbeitungseinheit (z.B. einer Head-Unit), feststellen, ob die Zeitinformation von der zentralen Einheit anzeigt, dass die
Funktionalität deaktiviert werden soiite und ggf. die Funktionalität basierend auf der von der zentralen Einheit bereitgesteiften Zeitinformation übermitteln. Eine andere Ausgestaltung besteht darin, dass
- das Fahrzeug eine Zeitinformation anfordert,
- die zentrale Einheit die Zeitinformation basierend auf der Zeitbasis ermittelt und an das Fahrzeug übermittelt. Somit kann das Fahrzeug regelmäßig und/oder unregelmäßig z.B. zu vorgegebenen Zeitpunkten die Zeitinformation anfordern.
Eine Weiterbildung ist es, dass von dem Fahrzeug eine Bestätigungsnachricht betreffend die Aktivierung oder die Deaktivierung der Funktionalität an die zentrale Einheit übermittelt wird.
Eine nächste Ausgestaltung ist es, dass die Funktionalität umfasst:
- einen Dienst;
- eine Applikation;
- ein Programm;
- eine Aktualisierungsfunktion;
- Daten.
So können mit der Funktionalität Daten (z.B. erweiterte Navigationsdaten)
freigeschaltet werden. Auch kann es sich bei der Funktionalität um Dienste.
Programme, Anwendungen (Applikationen) oder Upgrade-Funktionen handeln.
Beispielsweise können Multimediadienste auf diese Art freigeschattet werden. Auch ist es möglich, dass Hard- und/oder Software-Funktionen des Fahrzeugs (z.B. Digital- Audio-Broadcast, TV-Empfang, Standheizung) auf diese Art freigeschaltet werden. Auch können Parameter des Fahrzeugs freigeschaltet oder geändert werden (z.B. sportliche Motorkennlinie, direkte Lenkung, etc.). Grundsätzlich kann die Funktionalität kostenpflichtig sein. Auch ist es möglich, dass die Nutzung der Funktionalität für einen vorgegebenen Zeitraum kostenlos oder kostenpflichtig sein kann. Es ist insbesondere eine Option, dass der Nutzer die
Funktionalität erwirbt und dann dauerhaft oder für eine vorgegebene Zeitdauer nutzen kann. Vor dem Erwerb kann ein Probezeitraum zur kostenlosen Nutzung der
Funktionalität angeboten werden. Nach Ablauf des Probezeitraums kann die
Funktionalität automatisch deaktiviert werden.
Die vorstehend genannte Aufgabe wird auch gelöst durch eine zentrale Einheit zur Kommunikation mit einem Fahrzeug umfassend eine Verarbeitungseinheit, die derart eingerichtet ist, dass basierend auf einer Zeitbasis eine Nachricht von an das Fahrzeug übermittelbar ist, so dass basierend auf der Nachricht in dem Fahrzeug eine
Funktionalität aktivierbar oder deaktivierbar ist. Auch wird die vorstehend genannte Aufgabe gelöst anhand eines Fahrzeugs mit einer Verarbeitungseinheit, die derart eingerichtet ist, dass
- von einer zentralen Einheit basierend auf einer Zeitbasis eine Nachricht empfangbar ist;
- basierend auf der Nachricht eine Funktionalität aktivierbar oder
deaktivierbar ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung dargestellt und erläutert. Es zeigt:
Fig.1 ein Fahrzeug, das über eine Kommunikationsschnittstelle mit einem
Backend verbunden ist. Zunehmend können Funktionalitäten für ein Fahrzeug bzw. in einem Fahrzeug, z.B. als Applikationen oder Zusatzdienste, angeboten bzw. freigeschaltet werden. Dies kann insbesondere kostenpflichtig erfolgen. Vorteilhaft kann dem Nutzer vor einem kostenpflichtigen Erwerb einer solchen Funktionalität die Möglichkeit eingeräumt werden, diese Funktionalität für eine bestimmte Zeitdauer kostenlos zu nutzen. In einem derartigen Szenario ist es von Bedeutung, dass eine Vertrauensbasis zwischen dem Anbieter der Funktionalität und dem Nutzer geschaffen wird, so dass eine zeitlich begrenzte Nutzung der Funktionalität auch zeitlich begrenzt ist. Der Nutzer kann somit ohne die Funktionalität gleich erwerben zu müssen, diese für einen bestimmten Zeitraum ausprobieren. Nach dem Zeitraum des Ausprobierens stellt die Funktionalität ihren Dienst ein, sofern der Nutzer diese nicht käuflich erwirbt. Hierbei sei angemerkt, dass der Erwerb der Funktionalität eine vollständige
Freischaltung der Funktionalität oder eine Freischaltung der Funktionaiität für eine vorgegebene Zeitdauer umfassen kann. Auch ist es möglich, dass die Zeitdauer des Ausprobierens mit einer bestimmten Gebühr verknüpft ist, z.B. einer reduzierten Gebühr für einen festen vorgegebenen Probierzeitraum. Vorzugsweise stellt die Funktionalität nach der Zeitdauer des (gebührenfreien oder mit einer Gebühr versehenen) Ausprobierens ihren Dienst ein und kann - sofern der Nutzer die
Funktionalität nicht verlängert, z.B. erwirbt - von dem Nutzer nicht länger verwendet werden. Der vorgeschlagene Ansatz verhindert wirksam, dass die Zeitdauer des Ausprobierens durch Verändern der Uhrzeit und des Datums in dem Fahrzeug verlängert werden kann.
So stellt der hier vorgeschlagene Ansatz eine vertrauenswürdige bzw. sichere
Zeitbasis bereit und ermöglicht so eine kosteneffiziente Implementierung für ein zeitbegrenztes Ausprobieren der Funktionalität.
Insbesondere wird vorgeschlagen, eine sichere Zeitbasis zu verwenden. Die sichere Zeitbasis kann z.B. durch eine sichere bzw. synchronisierte und/oder
manipulationssichere Uhrzeit gewährleistet werden. Die hier erwähnte Uhrzeit umfasst insbesondere ein Datum.
Beispielsweise kann eine Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und einer zentralen Einheit (hier auch bezeichnet als "Backend") erfolgen.
Das Backend kann von einem Fahrzeughersteller oder eines Dienstanbieter bereitgestellt werden und umfasst beispielsweise mindestens einen Rechner bzw. mindestens ein Rechnemetzwerk, das über eine mobile Kommunikationsschnittstelle (z.B. ein Mobilfunknetzwerk, ein WLAN, etc.) zumindest zeitweise mit dem Fahrzeug kommunizieren kann. Das Backend kann ferner eine Verbindung zum Internet aufweisen.
In dem Backend kann eine Zeitbasis implementiert sein, anhand derer die
Funktionalität in dem Fahrzeug aktiviert und/oder deaktiviert werden kann. Das Backend kann mit dem Fahrzeug zumindest zeitweise über die
Kommunikationsschnittstelle (auch bezeichnet als ein Kommunikationskanal) Daten austauschen, so dass die Funktionalität beispielsweise mit Ablauf eines
Probierzeitraums verlässlich deaktiviert werden kann. Die Kommuntkation zwischen dem Backend und dem Fahrzeug kann über unterschiedliche
Kommunikationsschnittstellen erfolgen, z.B. WLAN, UMTS, EDGE, LTE, GSM, etc. Ober die Kommunikationsschnittstelle kann z.B. eine SMS, eine sichere SMS, eine 'Online-Nachricht oder ähnliches übertragen werden. Die Nachricht kann verschlüsselt und/oder signiert sein. Beispielsweise kann eine Identifikation des Fahrzeugs zur Verschlüsselung und/oder Signierung der Nachricht eingesetzt werden.
Die Aktivierung der Funktionalität kann z.B. erfolgen, indem das Fahrzeug die
Funktionalität bei dem Backend registriert und damit einen den Beginn des
Probierzeitraums bestimmt. Das Backend kann die Dauer des Probierzeitraums Oberwachen und nach Ablauf des Probierzeitraums eine Nachricht an das Fahrzeug übermitteln, anhand derer die Funktionalität deaktiviert werden kann. Die Nachricht kann eine Anweisung zur Deaktivierung der Funktionalität umfassen und/oder eine Zeitinformation (Uhrzeit und/oder Datum) enthalten, anhand derer eine
Verarbeitungseinheit in dem Fahrzeug bestimmt, ob bzw. dass der Probierzeitraum abgelaufen ist. Eine solche Zeitinformation kann regelmäßig (z.B. jeden Tag oder alle n Tage oder bei jedem oder jedem m-ten Fahrtantritt) bereitgestellt werden, so dass die Verarbeitungseinheit automatisch feststellen kann, wann ein Probierzeitraum für eine Funktionalität abgelaufen ist. Fig.1 zeigt ein Fahrzeug 101 , das über eine Kommunikationsschnittstelle 103 mit einem Backend 102 verbunden sein kann. Die Kommunikationsschnittstelle 103 kann unidirektional oder bidirektional ausgeführt sein. Das Backend 102 überträgt eine Nachricht, z.B. eine sichere SMS, über die Kommunikationsschnittstelle 103 an das Fahrzeug 101. Die Nachricht kann ein Kommando "Aktiviere G PS-Empfang für die Dauer von 3 Monaten" umfassen.
Beispielsweise umfasst das Kommando auch eine Zeitinformation (z.B. Datum und Uhrzeit) basierend auf einer vertrauenswürdigen Zeitbasis (Uhr) 104. Eine
Verarbeitungseinheit 105 des Fahrzeugs 101 verifiziert die Nachricht und, sofern die Authentizität der Nachricht gegeben ist, aktualisiert die Verarbeitungseinheit z.B. einen Zustand in einer Datenbank 108: Beispielsweise kann die Funktionalität "G PS- Empfang" in der Datenbank 106 auf "aktiviert" gesetzt werden, wobei die in der Nachricht bereitgestellte Zeitinformation in der Datenbank 108 abgespeichert werden kann.
Hierbei sei angemerkt, dass die Zeitinformation nicht Bestandteil der Nachricht sein muss. Vielmehr kann die Nachricht lediglich das Kommando "Aktiviere GPS-Empfang" enthalten. Die Überwachung und Kontrolle der Nutzungs- bzw. Probierzeiträume für die Funktionalitäten der Fahrzeuge kann somit (z.B. ausschließlich) auf der Seite des Backends implementiert sein. Ferner ist es möglich, dass die Funktionalität bereits in dem Fahrzeug 101
implementiert aber noch nicht freigeschaitet ist. In diesem Fall kann das Fahrzeug 101 über die Verarbeitungseinheit 105 eine Nachricht an das Backend 102 schicken, mit der Anfrage, die Funktionalität (hier im Beispiel: "GPS-Empfang") freizuschalten.
Daraufhin prüft das Backend 102 z.B. die Authentizität der Nachricht und die
Zulässigkeit des Freischaltens und sendet ggf. das vorstehende erläuterte Kommando "Aktiviere GPS-Empfang" mit oder ohne Zeitinformation.
Alternativ kann z.B. über ein Portal des Backends 102 eine Funktionalität, z.B. eine
Applikation oder ein Programm, geladen werden. Danach kann für die geladene Funktionalität eine Anfrage zur Freischaltung von dem Fahrzeug 101 über die
Verarbeitungseinheit 105 an das Backend 102 übermittelt werden. Das Backend 102 prüft die Anfrage und schaltete ggf. die Funktionalität mit einem entsprechenden
Kommando frei. Das Freischalten kann erstmalig mit einem Probierzeitraum verknüpft sein, wobei die Funktionalität nach Ablauf des Probierzeitraums deaktiviert wird.
Beträgt der Probierzeitraum beispielsweise 3 Monate, so sendet das Backend 102 nach Ablauf dieser 3 Monate (ermittelt anhand der Zeitbasis 104) eine Nachricht, z.B. eine sichere SMS, über die Kommunikationsschntttstelle 103 an das Fahrzeug mit dem Kommando "Deaktiviere GPS-Empfang". Optional kann diese Nachricht eine
Zeitinformation des Backends 102, z.B. der Zeitbasis 104, umfassen. Die
Verarbeitungseinheit 105 überprüft diese Nachricht und deaktiviert ggf. die
Funktionalität "GPS-Empfang" durch eine Aktualisierung des Zustands dieser
Funktionalität in der Datenbank 106 (Zustandsänderung von "aktiviert" auf
"deaktiviert"). Optional kann das Fahrzeug 101 mehr oder weniger regelmäßig Zeitinformationen über die Kommunikationsschnittstelle 103 von dem Backend 102 erhalten. Anhand der Zeitinformation kann die Verarbeitungseinheit 105 feststellen, ob die Nutzungsdauer der Funktionalität bereits abgelaufen ist. Hierzu speichert vorzugsweise die
Verarbeitungseinheit 105, z.B. in der Datenbank 106, neben der übermittelten
Zeitinformation bei der Aktivierung der Funktionalität auch die zulässige
Nutzungsdauer (z.B. einen Probierzeitraum). So kann automatisch ein Erreichen bzw. Überschreiten der zulässigen Nutzungsdauer von der Verarbeitungseinheit 05 des Fahrzeugs 101 festgestellt und somit die Funktionalität deaktiviert werden.
Optional kann dem Nutzer eine bevorstehende Deaktivierung einer Funktionalität angezeigt werden, so dass der Nutzer die Möglichkeit hat, die Nutzungsdauer dieser Funktionalität rechtzeitig zu verlängern, z.B. die Funktionalität (für eine bestimmte Zeitdauer oder für einen unbegrenzten Zeitraum) käuflich zu erwerben.
Insbesondere ist es eine Option, dass der Erhalt einer Nachricht und/oder eine
Zustandsänderung, z.B. eine Deaktivierung einer Funktionalität in dem Fahrzeug 101 , an das Backend 02 bestätigt wird. Hierzu kann eine entsprechende (z.B. sichere) Nachricht an das Backend 102 geschickt werden. In dem Backend 102 kann der Eingang der Nachricht zusammen mit einem Zeitstempel der Zeitinformation 104 abgespeichert werden. Entsprechend kann auch eine Aktivierung der Funktionalität mit einer Nachricht, die über die Kommunikationsschnittstelle 103 von dem Fahrzeug 101 an das Backend 102 übertragen wird, angezeigt werden. Eine Bestätigung des Erhalts einer Nachricht oder einer Zustandsänderung an das
Backend 102 hat den Vorteil, dass das Backend 102 überprüfen kann, ob die Nachricht tatsächlich beim Fahrzeug 101 eingegangen ist (und ggf. die erforderliche
Zustandsänderung auch erfolgt ist). Dies ist besonders von Vorteil, wenn das Fahrzeug 101 zumindest temporär keine Verbindung mit dem Backend 102 hat, so dass eine etwaige Deaktivierungsnachricht nicht bei dem Fahrzeug 101 ankommen und nicht zur Deaktivierung der Funktionalität führen könnte. In diesem Fall ist sicherzustellen, dass zumindest bei erneutem
Erreichen eines Empfangsbereichs durch das Fahrzeug 101 die Nachricht das
Fahrzeug auch erreicht und die Deaktivierung der Funktionalität erfolgt. Eine weitere Option besteht darin, dass die Zeitinformation aktiv von dem Fahrzeug 101 bei dem Backend 102 angefordert wird. Diese Zeitinformation kann als
Entscheidungsbasis dafür dienen, ob die Funktionalität aktiviert wird, aktiviert bleiben kann oder deaktiviert wird.
Eine andere Option ist es, dass die Übertragung der Nachricht von dem Backend 102 zu dem Fahrzeug 101 verschlüsselt erfolgt. Insbesondere kann die Verschlüsselung mit einer Identifikation des Fahrzeugs 101 erfolgen, so dass die Entschlüsselung wirksam nur in dem adressierten Fahrzeug 101 erfolgen kann.
Vorzugsweise erfolgt somit die Verwaitung der Zeitinformationen (vertrauenswürdig) in der Zettbasis 104 des Backends 102. Die Kommandos von dem Backend 102 an das Fahrzeug 101 stellen sicher, dass die Funktionalität aktiviert wird, aktiviert bleibt oder deaktiviert wird. Dies kann nach Ablauf vorgegebener Zeitdauern, die teilweise kostenpflichtig oder kostenlos sein können, erfolgen.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Verarbeitungseinheit 105 Teil einer zentralen Verarbeitungseinheit des Fahrzeugs 101 , z.B. einer sogenannten Head-Untt, ist. Auch kann durch die Headunit sichergestellt sein, dass eine Manipulation der in dem Fahrzeug gespeicherten Daten deutlich erschwert wird.
Die Funktionalität kann einen Dienst, Daten oder eine Applikation umfassen, z.B. einen GPS-Dienst, eine Aktualisierungsfunktion (Update) von Programmen,
Navigationsdienste, Navigationsdaten, Multimediadaten, Multimediadienste, erweiterte Dienste des Fahrzeugs, Dienste zur Anbindung externer Geräte in dem Fahrzeug, Dienste betreffen Schnittstellen (z.B. zwischen dem Fahrzeug und einem externen Gerät), etc.
Die Nutzung der Funktionalität kann zumindest zeitweise kostenpflichtig sein.
Insbesondere kann die Nutzung der Funktionalität für einen Probezeitraum kostenfrei oder zu reduzierten Kosten möglich sein.
Weitere Vorteile: Der vorgeschlagene Ansatz nutzt eine zentralisierte Struktur, in dem das Backend
Funktionalitäten in dem Fahrzeug aktivieren bzw. deaktivieren kann. Dadurch kann die Verwaltung der Aktivierung und Deaktivierung zentralisiert vereinfacht erfolgen. Die Entscheidung über eine Deaktivierung bzw.. Deaktivierung einer Funktionalität kann in einem vertrauenswürdigen Bereich z.B. des Fahrzeugherstellers oder eines
Dienstanbieters erfolgen. Beispielsweise kann das Backend eine vertrauenswürdige Zeitbasis (Uhrzeit) aufweisen, anhand derer die Aktivierung und/oder Deaktivierung der Funktionalitäten in den Fahrzeugen erfolgt.
Nachrichten, insbesondere sichere Nachrichten und/oder eine sichere Übertragung von Nachrichten können eingesetzt werden, um zusätzliche Funktionalitäten in dem
Fahrzeug bereitzustellen.
Weiterhin ist es von Vorteif, dass dieser Ansatz Energie einspart, weil auf der Seite des Fahrzeugs keine sichere Zeitbasis dauerhaft aktiviert sein muss.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Kommunikation zwischen einem Fahrzeug (101) und einer
zentralen Einheit (102),
- bei dem die zentrale Einheit (102) basierend auf einer Zeitbasis (104) eine Nachricht an das Fahrzeug übermittelt;
- bei dem basierend auf der Nachricht in dem Fahrzeug (101) eine
Funktionalität aktiviert oder deaktiviert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , bei dem die Nachricht verschlüsselt und/oder signiert von der zentralen Einheit an das Fahrzeug übermittelt wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Nachricht in dem Fahrzeug überprüft wird und bei erfolgreicher Überprüfung basierend auf der Nachricht die Funktionalität aktiviert oder deaktiviert wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die zentrale Einheit (102) und das Fahrzeug (101) zumindest zeitweise Ober eine drahtlose Kommunikationsschnittstelle (103) miteinander verbunden sind.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die
Funktionalität eine in dem Fahrzeug gespeicherte Funktionalität umfasst und/oder eine Funktionalität umfasst, die von der zentralen Einheit oder einer anderen Kommunikationseinheit geladen wurde.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Zeitbasis eine Uhrzeit und/oder ein Datum bereitstellt, wobei die Nachricht die Uhrzeit und/oder das Datum umfasst.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Nachricht ein Kommando zur Aktivierung oder Deaktivierung der Funktionalität umfasst.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem bei Aktivierung der Funktionalität eine erste Zeitinformation gespeichert wird und bei Erreichen und/oder Überschreiten einer vorgegebenen Zeitdauer ab der ersten
Zeitinformation die Funktionalität deaktiviert wird. Verfahren nach Anspruch 8, bei dem bei Erreichen und/oder Überschreiten der vorgegebenen Zeitdauer eine Nachricht zur Deaktivierung der Funktionalität von der zentralen Einheit an das Fahrzeug übermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 8, bei dem das Fahrzeug bei Erreichen und/oder Oberschreiten der vorgegebenen Zeitdauer ab der ersten Zeitirtformation die
Funktionalität deaktiviert.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- bei dem das Fahrzeug eine Zeitinformation anfordert,
- bei dem die zentrale Einheit die Zeitinformation basierend auf der Zeitbasis ermittelt und an das Fahrzeug übermittelt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem von dem Fahrzeug eine Bestätigungsnachricht betreffend die Aktivierung oder die Deaktivierung der Funktionalität an die zentrale Einheit übermittelt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die
Funktionalität umfasst:
- einen Dienst;
- eine Applikation;
- ein Programm;
- eine Aktualisierungsfunktion;
- Daten.
Zentrale Einheit (102) zur Kommunikation mit einem Fahrzeug (101) mit einer Verarbeitungseinheit, die derart eingerichtet ist, dass basierend auf einer Zeitbasis eine Nachricht von an das Fahrzeug (101) übermitteibar ist, so dass basierend auf der Nachricht in dem Fahrzeug (101) eine Funktionalität aktivierbar oder deaktivierbar ist.
Fahrzeug (101) mit einer Verarbeitungseinheit (105), die derart eingerichtet ist, dass
- von einer zentralen Einheit (102) basierend auf einer Zeitbasis eine
Nachricht empfangbar ist;
- basierend auf der Nachricht eine Funktionalität aktivierbar oder
deaktivierbar ist.
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