WO2012107071A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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Oliver Lembach
Helmut Luncz
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Gernot SPRANGEL
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    • F16D2200/0008—Ferro
    • F16D2200/0021—Steel

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle with a composite brake disc, comprising a brake disc hub and at least one associated brake ring according to the preamble of claim 1.
  • Brake ring tooth profile engages in a brake disc tooth profile.
  • a speed sensor for detecting a speed of the composite brake disc and thus an associated vehicle wheel is provided, such speed sensors, for example, provide data for navigation systems and / or electrical assistance systems, such as anti-lock braking systems.
  • a brake disk connected to a flywheel wherein the pole wheel secured against rotation on the brake disk consists of a magnetically conductive material, with a multiplicity of teeth arranged at the same angular distance from one another.
  • the pole wheel is formed from a band-shaped band material connected to one another at the ends.
  • Speed detection are known for example from DE 88 04 238 U1 and DE 10 2005 056 063 A1.
  • composite brake discs are usually also used for speed detection, for example, to support electronic assistance systems, such as navigation devices or anti-lock brakes. Since such composite brake discs represent quality components and high mechanical and thermal loads are exposed, they are relatively expensive and therefore prone to plagiarism.
  • the present invention therefore deals with the problem of an improved or at least an alternative for a motor vehicle of the generic type
  • the present invention is based on the general idea, in a
  • Motor vehicle with a composite brake disc which comprises a brake disc hub and at least one associated brake ring, to provide a device in the manner of a speed sensor, the unique identification of the
  • Composite brake disc allows.
  • the brake disk hub and the at least one associated brake ring are connected to each other in a known manner by means of a joining process, wherein in the joining region an inner-side brake ring tooth profile engages in an associated brake disk hub tooth profile and is pressed with this.
  • at least one rotational speed sensor for detecting a rotational speed of
  • Composite brake disc and thus provided for detecting a rotational speed of an associated vehicle wheel. Such a speed is especially for
  • Speed sensor not only designed to detect the speed of the composite brake disc, but in addition to the identification of the composite brake disc, so that the installation of a plagiarism can be detected immediately without the driving safety of the motor vehicle is previously compromised.
  • a package improvement can also be achieved by omitting a so-called multipole ring, which additionally results in cost reductions in the area of the wheel bearing. Due to the additional identification function of at least a speed sensor can additionally original components and thus authorized and safe components of unauthorized components, such as inferior plagiarism, distinguished and thereby the driving safety of the motor vehicle can be significantly increased.
  • the inner side brake ring tooth profile and / or the brake disk hub tooth profile is due to the
  • Speed sensor allows. By connecting the brake disk hub and the associated brake ring thus a characteristic magnet constant is generated, which allows a rotational speed sensor unambiguous identification. Depending on the degree or strength of the elastic-plastic deformation of the individual tooth profiles during the joining process, this has an individual effect on the characteristic magnet constant, as a result of which it acquires a specific and in particular also a characteristic value which makes identification possible.
  • Another possibility of a unique identification of the composite brake disc can be done for example by the materials used for the composite brake writing, which also have a characteristic magnet constant.
  • Other possibilities are, for example, the shape of the individual teeth of the brake disk hub tooth profile and / or the brake ring tooth profile and the between them during joining
  • characteristic magnet constant so that it has an exact value for authorized original parts, which distinguishes them beyond doubt from unauthorized and in particular inferior plagiarism.
  • Enable speed sensor For example, an unbalanced
  • Magnetization in which the intensity of magnetization in a preferred embodiment
  • Direction of rotation decreases continuously, be used to detect the current direction of rotation. If the electrical signal measured by means of the speed sensor is evaluated, the current direction of rotation can be determined via the temporal signal curve determine the brake disc.
  • a continuously decreasing magnetization means that the brake disc moves in the preferred direction of rotation, while an increasing magnetization on a rotation opposite to the preferred
  • 1 is a two-part composite brake disc according to the invention with a
  • Fig. 2 is a joining region of the brake disk hub and a brake ring.
  • a motor vehicle 1 according to the invention which is only shown in a highly schematic manner and for the sake of completeness, has at least one
  • Composite brake disk 2 which has a brake disk chamber 3 and at least one associated brake ring 4.
  • the brake ring 4 here has two brake discs, which are connected to each other via spacer or connecting knobs 5. Due to the spacing of the two brake disks to one another air-conducting channels can form between them, can flow through the ambient air and thus dissipate the resulting heat during the braking process.
  • the two brake disks Due to the spacing of the two brake disks to one another air-conducting channels can form between them, can flow through the ambient air and thus dissipate the resulting heat during the braking process.
  • Brake disk cup 3 and the at least one associated brake ring 4 connected to each other by means of a joining process, in particular pressed together.
  • a joining process in particular pressed together.
  • the brake disk chamber 3 an outwardly directed brake disk chamber 3
  • At least one rotational speed sensor 9 is provided for detecting a rotational speed of the composite brake disc 2 and thus an associated vehicle wheel. Such speed sensors 9 are used for example to support driver assistance systems, such as navigation systems and / or anti-lock braking systems. According to the invention, this at least one rotational speed sensor 9 is additionally designed to identify the composite brake disc 2 and thus to clearly distinguish it from an original part of a plagiarism. The identification of the composite brake disc 2 by the at least one rotational speed sensor 9 can take place, for example, using one of the following parameters:
  • the inside brake ring tooth profile 8 and / or the brake disk cup tooth profile 7 are due to the joining process, i. when pressed together, elastically deformed plastically and thereby obtain a characteristic and specific
  • the materials used for the composite brake disc 2 have a characteristic magnet constant, which also allow a clear identification of the composite brake disc 2 by the speed sensor 9.
  • Brake disk cup 3 may for example be made of alloyed steel, in particular of S380MC, whereas the at least one brake ring 4 may be made of cast iron, in particular of GG20-CrCu HC.
  • the brake disk hub tooth profile 7 and the brake ring tooth profile 8 in mated form a characteristic magnet constant, between which two tooth profiles beyond air gaps may be present, which also cause characteristic magnetic constant and thereby the
  • the at least one rotational speed sensor 9 can be embodied as a passive, inductive sensor, whereby a magnetization of a pulse wheel analogous to a Multipole ring dispensed with active sensors and the brake disc chamber 3 of the
  • Composite brake disc 2 can be used in unchanged form.
  • the brake disk pot tooth profile 7 can have arcuate tooth flanks 10, whereas the brake ring tooth profile 8 can have brake ring tooth flanks 11 in involute form.
  • the brake disk hub 3 In a pressing of the brake disk hub 3 with the at least one brake ring 4 while the individual tooth profiles 7, 8 are transformed and thereby obtain the characteristic magnet constant, wherein a torque transmission between the brake ring 4 and the brake disk hub 3 usually on the tooth flanks 10, 11 of the individual tooth profiles , 8 takes place.
  • Composite brake disc 2 of an inferior plagiarism to distinguish beyond doubt which contributes in a significant way to increase the driving safety of the motor vehicle 1.
  • the at least one speed sensor 9 thus receives according to the invention in addition to its actual task, namely the speed detection, now also the task to identify each associated composite brake disc 2 and in particular display, if this is not a high quality original part, but a sub Circumstances inferior plagiarism acts.

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Abstract

Ein Kraftfahrzeug (1) mit einer Verbundbremsscheibe (2), umfassend einen Bremsscheibentopf (3) und zumindest einen zugehörigen Bremsring (4), die mittels eines Fügeprozesses miteinander verbunden sind, wobei in einem Fügebereich (6) ein innenseitiges Bremsring - Zahnprofil (8) in ein Bremsscheibentopf - Zahnprofil (7) eingreift, zumindest ein Drehzahlsensor (9) zur Erfassung einer Drehzahl der Verbundbremsscheibe (2) und damit eines zugehörigen Fahrzeugrades vorgesehen ist. Der zumindest eine Drehzahlsensor (9) ist zusätzlich zur Identifikation der Verbundbremsscheibe (2) ausgebildet. Hierdurch lassen sich Originalteile von Plagiaten unterscheiden und dadurch die Fahrsicherheit erhöhen.

Description

Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Verbundbremsscheibe, umfassend einen Bremsscheibentopf und zumindest einen zugehörigen Bremsring gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Gattungsgemäße Kraftfahrzeuge sind hinlänglich bekannt und weisen
Verbundbremsscheiben auf, bei denen in einem Fügebereich ein innenseitiges
Bremsring-Zahnprofil in ein Bremsscheiben-Zahnprofil eingreift. Darüber hinaus ist oftmals ein Drehzahlsensor zur Erfassung einer Drehzahl der Verbundbremsscheibe und damit eines zugehörigen Fahrzeugrades vorgesehen, wobei derartige Drehzahlsensoren beispielsweise Daten für Navigationssysteme und/oder elektrische Assistenzsysteme, wie beispielsweise Antiblockiersysteme, liefern.
Aus der DE 10 2005 034 862 B3 ist eine mit einem Polrad verbundene Bremsscheibe bekannt, wobei das verdrehsicher an der Bremsscheibe befestige Polrad aus einem magnetisch leitfähigen Material besteht, mit einer Vielzahl in gleichem Winkelabstand zueinander angeordneten Zähnen. Darüber hinaus ist das Polrad aus einem zu einem Ring geformten, an den Enden miteinander verbundenen Bandmaterial gebildet.
Hierdurch soll eine wirtschaftliche Herstellung ermöglicht werden.
Weitere Bremsscheiben mit Polrädern oder polradartigen Bauteilen zur
Drehzahlerfassung sind beispielsweise aus der DE 88 04 238 U1 sowie aus der DE 10 2005 056 063 A1 bekannt.
Neben der eigentlichen Funktion, nämlich einen Teil einer Bremsanlage bereit zu stellen, werden moderne Verbundbremsscheiben üblicherweise auch zur Drehzahlerfassung genutzt, beispielsweise zur Unterstützung von elektronischen Assistenzsystemen, wie Navigationsgeräten oder Antiblockiersystemen. Da derartige Verbundbremsscheiben Qualitätsbauteile darstellen und hohen mechanischen sowie thermischen Belastungen ausgesetzt sind, sind diese vergleichsweise teuer und deshalb anfällig für Plagiate.
Gerade im Bereich von Bremsanlagen sind Plagiate jedoch lebensgefährlich, sofern diese die geforderten hohen Qualitätsansprüche nicht erfüllen. Von Seiten der Hersteller und zur Sicherheit von das Kraftfahrzeug benutzenden Fahrern ist es somit wünschenswert, die Verwendung derartiger Plagiate zu verhindern bzw. zumindest deren Verwendung sicher zu erkennen.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für ein Kraftfahrzeug der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative
Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere sicherheitstechnisch positiv auswirkt.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem
Kraftfahrzeug mit einer Verbundbremsscheibe, welche einen Bremsscheibentopf und zumindest einen zugehörigen Bremsring umfasst, eine Einrichtung in der Art eines Drehzahlsensors vorzusehen, die eine eindeutige Identifizierung der
Verbundbremsscheibe ermöglicht. Der Bremsscheibentopf und der zumindest eine zugehörige Bremsring sind dabei in bekannter Weise mittels eines Fügeprozesses miteinander verbunden, wobei im Fügebereich ein innenseitiges Bremsring-Zahnprofil in ein zugeordnetes Bremsscheibentopf-Zahnprofil eingreift und mit diesem verpresst ist. Zusätzlich ist zumindest ein Drehzahlsensor zur Erfassung einer Drehzahl der
Verbundbremsscheibe und damit zur Erfassung einer Drehzahl eines zugehörigen Fahrzeugrades vorgesehen. Eine derartige Drehzahl ist insbesondere für
Navigationssysteme bzw. elektronische Fahrassistenzsysteme, wie beispielsweise ein Antiblockiersystem, erforderlich. Erfindungsgemäß ist nun dieser zumindest eine
Drehzahlsensor nicht nur zur Erfassung der Drehzahl der Verbundbremsscheibe ausgebildet, sondern zusätzlich zur Identifikation der Verbundbremsscheibe, so dass der Einbau eines Plagiats unmittelbar erkannt werden kann, ohne dass die Fahrsicherheit des Kraftfahrzeuges zuvor gefährdet ist. Mit der erfindungsgemäßen Verbundbremsscheibe kann insbesondere auch eine Package-Verbesserung durch Entfall eines sogenannten Multipolrings erreicht werden, wodurch sich zusätzlich Kostenreduzierungen im Bereich des Radlagers ergeben. Durch die zusätzliche Identifizierungsfunktion des zumindest einen Drehzahlsensors können zusätzlich Originalbauteile und damit autorisierte und sichere Bauteile, von nicht autorisierten Bauteilen, beispielsweise von minderwertigen Plagiaten, unterschieden und dadurch die Fahrsicherheit des Kraftfahrzeuges deutlich erhöht werden.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist das innenseitige Bremsring-Zahnprofil und/oder das Bremsscheibentopf-Zahnprofil aufgrund des
Fügeprozesses elastisch-plastisch verformt und weist daher eine charakteristische Magnetkonstante auf, die eine Identifikation der Verbundbremsscheibe durch den
Drehzahlsensor ermöglicht. Durch das Verbinden des Bremsscheibentopfs und des zugehörigen Bremsrings wird somit eine charakteristische Magnetkonstante erzeugt, die einem Drehzahlsensor eine zweifelsfreie Identifizierung ermöglicht. Je nach Grad bzw. Stärke der elastisch-plastischen Verformung der einzelnen Zahnprofile während des Fügeprozesses wirkt sich dies individuell auf die charakteristische Magnetkonstante aus, wodurch diese einen spezifischen und insbesondere auch charakteristischen Wert erhält, der die Identifizierung ermöglicht.
Eine weitere Möglichkeit einer eindeutigen Identifizierung der Verbundbremsscheibe kann beispielsweise durch die für die Verbundbremsschreibe verwendeten Werkstoffe erfolgen, die ebenfalls eine charakteristische Magnetkonstante aufweisen. Weitere Möglichkeiten sind beispielsweise die Form der einzelnen Zähne des Bremsscheibentopf-Zahnprofils und/oder des Bremsring-Zahnprofils sowie der zwischen diesen beim Fügen
eingeschlossenen Luftspalte. Alle die genannten Merkmale wirken sich auf die
charakteristische Magnetkonstante aus, so dass diese bei autorisierten Originalteilen einen exakten Wert besitzt, der sie zweifelsfrei von nicht autorisierten und insbesondere minderwertigen Plagiaten unterscheidet.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung weist das
Bremsscheibentopf-Zahnprofil und das Bremsring-Zahnprofil in miteinander gefügter Form Unregelmäßigkeiten auf, die eine Identifikation der Drehrichtung durch den
Drehzahlsensor ermöglichen. So kann beispielsweise eine unsymmetrische
Magnetisierung, bei der die Intensität der Magnetisierung in einer bevorzugten
Drehrichtung kontinuierlich abnimmt, zur Erkennung der momentanen Drehrichtung herangezogen werden. Wird das mittels des Drehzahlgebers gemessene elektrische Signal ausgewertet, läßt sich über den zeitlichen Signalverlauf die aktuelle Drehrichtung der Bremsscheibe bestimmen. Eine kontinuierlich abfallende Magnetisierung bedeutet dabei, dass sich die Bremsscheibe in der bevorzugten Drehrichtung bewegt, während eine ansteigende Magnetisierung auf eine Drehung entgegen der bevorzugten
Drehrichtung schließen läßt.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche
Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße zweiteilige Verbundbremsscheibe mit einem
Bremsscheibentopf und zwei Bremsringen,
Fig. 2 einen Fügebereich des Bremsscheibentopfes und eines Bremsringes.
Entsprechend der Fig. 1 , weist ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 1 , das lediglich stark schematisiert und der Vollständigkeit halber dargestellt ist, zumindest eine
Verbundbremsscheibe 2 auf, die einen Bremsscheibentopf 3 und zumindest einen zugehörigen Bremsring 4 besitzt. Der Bremsring 4 besitzt hier zwei Bremsscheiben, die über Abstands- bzw. Verbindungsnoppen 5 miteinander verbunden sind. Durch die Beabstandung der beiden Bremsscheiben zueinander können sich dazwischen luftführende Kanäle ausbilden, durch die Umgebungsluft strömen und so die entstehende Wärme während des Bremsvorgangs abführen kann. Generell sind der
Bremsscheibentopf 3 und der zumindest eine zugehörige Bremsring 4 mittels eines Fügeprozesses miteinander verbunden, insbesondere miteinander verpresst. In einem Fügebereich 6 weist der Bremsscheibentopf 3 ein nach außen gerichtetes
Bremsscheibentopf-Zahnprofil 7 auf, das in Wirkverbindung mit einem nach innen gerichteten Bremsring-Zahnprofil 8 des wenigstens eines Bremsrings 4 steht, so dass zwischen dem Bremsscheibentopf 3 und dem zumindest einen Bremsring 4
Drehmomente übertragen werden können. Zusätzlich ist zumindest ein Drehzahlsensor 9 zur Erfassung einer Drehzahl der Verbundbremsscheibe 2 und damit eines zugehörigen Fahrzeugrades vorgesehen. Derartige Drehzahlsensoren 9 werden beispielsweise zur Unterstützung von Fahrassistenzsystemen, wie beispielsweise Navigationssysteme und/oder Antiblockiersystemen gebraucht. Erfindungsgemäß ist nun dieser zumindest eine Drehzahlsensor 9 zusätzlich zur Identifizierung der Verbundbremsscheibe 2 und damit zu einer eindeutigen Unterscheidung derselben hinsichtlich eines Originalteils von einem Plagiat ausgebildet. Die Identifizierung der Verbundbremsscheibe 2 durch den zumindest einen Drehzahlsensor 9 kann dabei beispielsweise anhand eines der folgenden Parameter erfolgen:
Das innenseitige Bremsring-Zahnprofil 8 und/oder das Bremsscheibentopf-Zahnprofil 7 werden aufgrund des Fügeprozesses, d.h. beim Verpressen miteinander, elastischplastisch verformt und erhalten dadurch eine charakteristische und spezifische
Magnetkonstante, die die Identifizierung der Verbundbremsscheibe 2 durch den
Drehzahlsensor 9 ermöglicht.
Zusätzlich weisen die für die Verbundbremsscheibe 2 verwendeten Werkstoffe eine charakteristische Magnetkonstante auf, die ebenfalls eine eindeutige Identifizierung der Verbundbremsscheibe 2 durch den Drehzahlsensor 9 ermöglichen. Der
Bremsscheibentopf 3 kann beispielsweise aus legierte Stahl, insbesondere aus S380MC, ausgebildet sein, wogegen der zumindest eine Bremsring 4 aus Gusseisen, insbesondere aus GG20-CrCu HC, ausgebildet sein kann.
Zusätzlich oder alternativ besitzt das Bremsscheibentopf-Zahnprofil 7 und das Bremsring- Zahnprofil 8 in miteinander gefügter Form eine charakteristische Magnetkonstante, wobei zwischen diesen beiden Zahnprofilen darüber hinaus Luftspalte vorhanden sein können, die ebenfalls charakteristische Magnetkonstante verursachen und dadurch die
Identifizierung der Verbundbremsscheibe 2 durch den Drehzahlsensor 9 ermöglichen. Der zumindest eine Drehzahlsensor 9 kann dabei als passiver, induktiver Sensor ausgebildet sein, wodurch auf eine Magnetisierung eines Impulsrades analog zu einem Multipolring bei aktiven Sensoren verzichtet und der Bremsscheibentopf 3 der
Verbundbremsscheibe 2 in unveränderter Form genutzt werden kann.
Fig. 2 zeigt eine mögliche Ausgestaltung eines Bremsscheibentopf-Zahnprofils 7 mit einer außenseitigen, kreisförmigen Bremsscheibentopf-Zahnflanke 10. Generell kann das Bremsscheibentopf-Zahnprofil 7 kreisbogenförmige Zahnflanken 10 aufweisen, wogegen das Bremsring-Zahnprofil 8 Bremsringzahnflanken 11 in Evolventen-Form aufweisen kann. Bei einem Verpressen des Bremsscheibentopfes 3 mit dem zumindest einen Bremsring 4 werden dabei die einzelnen Zahnprofile 7, 8 umgeformt und erhalten dadurch die charakteristische Magnetkonstante, wobei eine Drehmomentübertragung zwischen dem Bremsring 4 und dem Bremsscheibentopf 3 üblicherweise über die Zahnflanken 10, 11 der einzelnen Zahnprofile 7, 8 erfolgt.
Mit der erfindungsgemäßen Verbundbremsscheibe 2 und dem zumindest einen zugehörigen erfindungsgemäßen Drehzahlsensor 9 ist es somit möglich, eine Original- Verbundbremsscheibe 2 und damit eine autorisierte und qualitativ hochwertige
Verbundbremsscheibe 2 von einem minderwertigen Plagiat zweifelsfrei zu unterscheiden, was in nicht unerheblicher Weise dazu beiträgt, die Fahrsicherheit des Kraftfahrzeuges 1 zu erhöhen. Der zumindest eine Drehzahlsensor 9 erhält somit erfindungsgemäß zusätzlich zu seiner eigentlichen Aufgabe, nämlich der Drehzahlerfassung, nunmehr auch die Aufgabe, die jeweils zugehörige Verbundbremsscheibe 2 zu identifizieren und insbesondere anzuzeigen, sofern es sich bei dieser nicht um ein qualitativ hochwertiges Originalteil, sondern um ein unter Umständen minderwertiges Plagiat handelt.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug (1 ) mit einer Verbundbremsscheibe (2), umfassend einen
Bremsscheibentopf (3) und zumindest einen zugehörigen Bremsring (4), die mittels eines Fügeprozesses miteinander verbunden sind, wobei
- in einem Fügebereich (6) ein innenseitiges Bremsring-Zahnprofil (8) in ein
Bremsscheibentopf-Zahnprofil (7) eingreift,
- zumindest ein Drehzahlsensor (9) zur Erfassung einer Drehzahl der
Verbundbremsscheibe (2) und damit eines zugehörigen Fahrzeugrades vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zumindest eine Drehzahlsensor (9) zusätzlich zur Identifikation der
Verbundbremsscheibe (2) ausgebildet ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das innenseitige Bremsring-Zahnprofil (8) und/oder das Bremsscheibentopf- Zahnprofil (7) aufgrund des Fügeprozesses elastisch-plastisch verformt ist und dadurch eine charakteristische Magnetkonstante aufweist, die eine Identifikation der Verbundbremsscheibe (2) durch den Drehzahlsensor (9) ermöglicht.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die für die Verbundbremsscheibe (2) verwendeten Werkstoffe eine charakteristische Magnetkonstante aufweisen, die eine Identifikation der Verbundbremsscheibe (2) durch den Drehzahlsensor (9) ermöglicht.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsscheibentopf-Zahnprofil (7) Bremsscheibentopf-Zahnflanken (10) in Kreisbogen-Form aufweist, wogegen das Bremsring-Zahnprofil (8) Bremsring- Zahnflanken (11 ) in Evolventen-Form aufweist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Bremsscheibentopf-Zahnprofil (7) und das Bremsring-Zahnprofil (8) in miteinander gefügter Form eine charakteristische Magnetkonstante aufweisen, die eine Identifikation der Verbundbremsscheibe (2) durch den Drehzahlsensor (9) ermöglicht.
6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Bremsscheibentopf-Zahnprofil (7) und das Bremsring-Zahnprofil (8) in miteinander gefügter Form Luftspalte einschließen, die eine charakteristische Magnetkonstante verursachen, die eine Identifikation der Verbundbremsscheibe (2) durch den Drehzahlsensor (9) ermöglicht.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Bremsscheibentopf-Zahnprofil (7) und das Bremsring-Zahnprofil (8) in miteinander gefügter Form Unregelmäßigkeiten aufweisen, die eine Identifikation der Drehrichtung durch den Drehzahlsensor (9) ermöglichen.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Bremsscheibentopf (3) aus legiertem Stahl, insbesondere aus S380MC, ausgebildet ist.
9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zumindest eine Bremsring (4) aus Gusseisen, insbesondere aus GG 20-CrCu HC, ausgebildet ist.
10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zumindest eine Drehzahlsensor (9) als passiver, induktiver Sensor ausgebildet ist.
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