WO2012104561A2 - Nacelle à capots de carter de soufflante articulés - Google Patents
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- WO2012104561A2 WO2012104561A2 PCT/FR2012/050231 FR2012050231W WO2012104561A2 WO 2012104561 A2 WO2012104561 A2 WO 2012104561A2 FR 2012050231 W FR2012050231 W FR 2012050231W WO 2012104561 A2 WO2012104561 A2 WO 2012104561A2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
- B64D29/08—Inspection panels for power plants
Definitions
- the present invention relates to a propulsion unit for an aircraft, comprising a nacelle and a turbojet engine.
- a propulsion unit for an aircraft conventionally comprises a nacelle 1 and a turbojet engine, this nacelle typically comprising an upstream part 5 forming an air inlet, an intermediate part 7 surrounding the fan 9 of a turbojet engine, and a downstream portion 1 1 in which is the engine 3 of the turbojet engine.
- This rear portion may typically incorporate thrust reversal means.
- such a mast allows the passage of electrical cables, hydraulic conduits, fuel supply conduits of the engine 3, etc.
- the amount of cables and conduits to be passed through the mast 15 is substantially reduced, in particular because of the progressive replacement of hydraulic systems by electrical systems, such as the actuation systems of the thrust reversers.
- the present invention aims in particular to provide a solution for mounting the fan cowls in these new generation nacelles.
- a propulsion unit for an aircraft comprising a nacelle and a turbojet, said nacelle comprising an intermediate part and said turbojet having a fan casing located inside said intermediate part, said intermediate part comprising two half-covers each movable about substantially longitudinal axes located in the upper part of said nacelle, between a closed position in which they cover said housing and an open position in which they allow access to the periphery of the housing, said half cap assemblies being articulated on fixed elements chosen from the group comprising:
- Propulsion unit means, in the context of the present invention, the assembly formed by the nacelle and its turbojet engine, excluding the suspension mast of this assembly under the wing of the aircraft.
- the characteristics of the invention it is possible to dispense with the suspension mast of the propulsion unit, the articulation of the two movable half-covers being carried out on the propulsion unit itself: this articulation is possible in particular when the suspension mast cooperates only with the downstream part of the nacelle.
- the fixed elements of the nacelle or turbojet have a sufficient rigidity to support the weight and movements of the two half-covers.
- the hinge means comprising integral fittings respectively of the partition and said covers, and pins cooperating with these fittings allowing their rotary movements relative to each other;
- the support means comprise a support leg extending over the entire length of said half-covers; said support means comprise a plurality of support legs, separated from each other along the length of said half-covers;
- Sealing means are interposed between the two contiguous edges of the two dem i-covers, these means being selected from the group comprising seals and a sealing channel;
- said seals are fixed on angles disposed on the inner faces of said half-covers.
- FIG. 1 represents, in side view, a classically propulsive assembly, including a nacelle and a rboreactor, suspended under an aircraft wing, such a conventional assembly having been described in the preamble of FIG. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS
- FIG. 2 represents a front view of this conventional assembly
- FIG. 3 represents a propulsion unit comprising a nacelle and a new-generation turbojet, as mentioned in the preamble of the present description, suspended under the wing of an aircraft by means of a mast cooperating with the downstream part of the nacelle,
- FIG. 4 represents a detail view, in longitudinal section, of zone Z1 of FIG. 3, for a first embodiment of the invention
- FIG. 5 represents a view similar to that of FIG. 4, for a second embodiment of the invention
- FIG. 6 represents a sectional view taken along the line VI-VI of the assembly represented in FIG. 5;
- FIGS. 7A to 7C show different variants of sealing means interposed between the two half-covers of the intermediate part of the nacelle
- FIG. 8A and 8B show two variants of stiffening brackets interposed between the axes of said half-covers.
- the elements are represented in solid lines when they are in the closed position, and in dotted lines when they are in the open position.
- a fitting 21 is fixed on the one hand on the upper part of the inner downstream partition 23 of the air inlet, and on the other hand a corresponding fitting 25 upstream of the inner face of the corresponding movable half cover 17a, 17b.
- Structural and through fixing can be envisaged by providing access in the closed upstream receiving structure (air intake) or downstream (inverter) either in the internal partitions of the structures, or on the outer cowlings.
- the internal partition 23, quite conventional in the structure of the nacelle, is a sheet metal wall of substantially an anew form, fixed on the one hand on the upstream edge of the fan casing 19, and secondly on the inner downstream face of the outer skin of the air inlet 5.
- the pivot located downstream can be supported either by the fixed upstream structure of the inverter, or by the upstream structure of the fixed structure downstream of the nacelle (case of nacelle without inverter).
- each half-fan cowl 17a, 17b is mounted hinged in part upstream on the rear wall 23, and partly downstream on the mast 15.
- each half-fan cover 1 7a, 17b is pivotally mounted via a hinge having a shape swan neck 29a , 29b, not on the rear wall 23, but on a support 31, integral with the fan casing 19.
- the support 31 may have a substantially T-shaped section.
- This support 31 may extend over the entire length of the nacelle intermediate portion 7.
- the or supports 31 may be reported by riveting or welding on the fan casing 1 9, or formed (s) in one piece with at least a portion of the fan casing.
- FIGS. 7A to 7C there are shown various means for sealing between the upper edges of the two half-blower covers 17a, 17b.
- a longitudinal duct 35 is attached to one of these two half-covers, this chute being adapted to come into sealing contact (with the use of a seal 37) with the inner face of the other 17b half-blower cover.
- this chute 35 must have a particular section as shown in Figure 7A, so as to allow the independent opening of the two half-blower covers 17a and 17b.
- this shape allows the pivoting of the fan half-casing 17b around the axis of rotation 33b, the other half of the fan cowl 17a remaining in the closed position.
- These joi nts are preferably of the type bu ll es, that is to say having a hollow portion, facilitating their mutual deformation when they come into contact with one another, which improves the seal.
- the seals 41a, 41b are arranged on brackets 43, 43b respectively fixed on the inner faces of the two half-covers 17a, 17b.
- one or more of the ferrous elements 45 can be disposed between each other, which have physical axes 47a, 47b of each other. hinges of the two half-blower covers 17a, 17b.
- These physical axes 47a, 47b, concentric with the axes of rotation 33a, 33b, may for example extend between the fixed upstream fittings 21 and downstream in the first embodiment mentioned above, or between the T-shaped supports 31 in the second embodiment described above.
- each fitting 45 may have a horseshoe shape, notably allowing the upper edges of the two half-blower covers 17a, 17b to be deflected, as well as their associated angles 43, 43b. , when retaining the sealing variant shown in Figure 7C.
- This fitting variant assumes an articulation of the two half-blower covers 17a; 17b with goose-neck hinges, similar to those shown in FIG.
- the present invention makes it possible to articulate the two half-blower covers 17a, 17b without resorting to the suspension pole 15.
- This par ticularly is com plex with the new generation propulsion systems.
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Abstract
Cet ensemble propulsif pour aéronef comprend une nacelle (1) et un turboréacteur, ladite nacelle comportant une partie intermédiaire (7) et ledit turboréacteur comportant un carter de soufflante (19) situé à l'intérieur de ladite partie intermédiaire (7), ladite partie intermédiaire (7) comportant deux demi- capots de carter de soufflante (17b) mobiles chacun autour d'axes sensiblement longitudinaux situés en partie haute de ladite nacelle, entre une position fermée dans laquelle ils recouvrent ledit carter (19) et une position ouverte dans laquelle ils permettent l'accès à la périphérie de ce carter (19), cet ensemble propulsif étant caractérisé en ce que lesdits capots (17b) sont articulés au moins en partie directement sur ledit ensemble propulsif.
Description
Nacelle à capots de carter de soufflante articulés
La présente invention se rapporte à un ensemble propulsif pour aéronef, comprenant une nacelle et un turboréacteur.
Comme cela est connu en soi, et visible aux figures 1 et 2, un ensemble propulsif pour aéronef comprend classiquement une nacelle 1 et un turboréacteur, cette nacelle comportant typiquement une partie amont 5 formant entrée d'air, une partie intermédiaire 7 entourant la soufflante 9 d'un turboréacteur, et une partie aval 1 1 dans laquelle se trouve le moteur 3 du turboréacteur.
Cette partie arrière peut typiquement incorporer des moyens d'inversion de poussée.
Classiquement, l'ensemble qu i vient d'être décrit est suspendu sous l'aile 13 d'un aéronef par l'intermédiaire d'un organe de liaison appelé mât ou pylône 15.
Sur ce mât 15 sont montés articulés deux demi-capots 17a, 17b de soufflante, entre une position normale fermée (trait plein sur la figure 2) dans laquelle ils couvrent la partie intermédiaire 7 de la nacelle 1 , et une position ouverte de maintenance (traits en pointillés sur la figure 2) dans laquelle ils permettent l'accès aux organes qui sont montés à la périphérie du carter 19 de la soufflante 9.
Outre sa fonction de suspension, un tel mât permet le passage de câbles électriques, de conduits hydrauliques, de conduits d'alimentation en carburant du moteur 3, etc.
Dans les nacelles de nouvelle génération, la quantité de câbles et conduits à faire passer dans le mât 15 est sensiblement réduite, notamment en raison du remplacement progressif des systèmes hydrauliques par des systèmes électriques, tels que les systèmes d'actionnement des inverseurs de poussée.
Une conséquence de cette évolution est une réduction sensible de la section du mât, lequel se trouve positionné essentiellement - voire uniquement sur la partie arrière 1 1 de la nacelle 1 , comme cela est visible à la figure 3.
On comprend qu'avec cette nouvelle configuration se pose le problème du montage articulé des deux demi-capots 17a, 17b de soufflante, ce dernier ne pouvant en effet plus s'effectuer sur le mât 15.
La présente invention vise ainsi notamment à fournir une solution pour le montage des capots de soufflante dans ces nacelles de nouvelle génération.
On atteint ce but de l'invention avec un ensemble propulsif pour aéronef, comprenant une nacelle et un turboréacteur, ladite nacelle comportant une partie intermédiaire et ledit turboréacteur comportant u n carter de soufflante situé à l'intérieur de ladite partie intermédiaire, ladite partie intermédiaire comportant deux demi-capots mobiles chacun autour d'axes sensiblement longitudinaux situés en partie haute de ladite nacelle, entre une position fermée dans laquelle ils recouvrent ledit carter et une position ouverte dans laquelle ils permettent l'accès à la périphérie de ce carter, lesdits demi- capots étant montés articulés sur des éléments fixes choisis dans le groupe comprenant :
- au moins une cloison interne de ladite nacelle, et
- des moyens de support formés d'un seul tenant avec ledit carter de soufflante.
Par « ensemble propulsif » , on entendra, dans le cad re de la présente invention, l'ensemble formé par la nacelle et son turboréacteur, à l'exclusion du mât de suspension de cet ensemble sous l'aile de l'aéronef.
Grâce aux caractéristiques de l'invention, on peut s'affranchir du mât de suspension de l'ensemble propulsif, l'articulation des deux demi-capots mobiles étant effectuée sur l'ensemble propulsif lui-même : cette articulation est a insi possible notamment lorsq ue le mât de suspension coopère uniquement avec la partie aval de la nacelle.
Les éléments fixes de la nacelle ou du turboréacteur présentent une rigidité suffisante pour supporter le poids et les mouvements des deux demi-capots.
Su ivant d'autres caractéristiques optionnelles de la présente invention, prises seules ou en combinaison :
- les moyens d'articulation comprenant des ferrures solidaires respectivement de cette cloison et desdits capots, et des pions coopérant avec ces ferrures permettant leurs mouvements rotatifs les unes par rapport aux autres ;
- lesd its moyens de support comprennent un un ique pied de support s'étendant sur toute la longueur desdits demi-capots ;
- lesdits moyens de support comprennent une pluralité de pieds de support, séparés les uns des autres selon la longueur desdits demi-capots ;
- des moyens d'étanchéité sont interposés entre les deux bords jointifs des deux dem i-capots, ces moyens étant choisis dans le groupe comprenant des joints d'étanchéité et une goulotte d'étanchéité ;
- lesdits joints d'étanchéité sont fixés sur des cornières disposées sur les faces intérieures desdits demi-capots.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des figures ci-annexées, dans lesquelles :
- la figure 1 représente, en vue de côté, un ensemble propulsif class iq u e, com prenant u ne nacel l e et u n tu rboréacteu r, suspendus sous une aile d'aéronef, un tel ensemble classique ayant été décrit dans le préambule de la présente description, - la fig u re 2 représente une vue de devant de cet ensemble classique,
- la figure 3 représente un ensemble propulsif comprenant une nacelle et un turboréacteur de nouvelle génération , tels que mentionnés dans le préambu le de la présente description , suspendus sous l'aile d'un aéronef par l'intermédiaire d'un mât coopérant avec la partie aval de la nacelle,
- la figure 4 représente une vue de détail, en coupe longitudinale, de la zone Z1 de la figure 3, pour un premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 5 représente une vue analogue à celle de la figure 4, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 6 représente une vue en coupe prise selon la ligne VI-VI de l'ensemble représenté à la figure 5,
- les figures 7A à 7C représentent différentes variantes de moyens d'étanchéité interposés entre les deux demi-capots de la partie intermédiaire de la nacelle, et
- les figures 8A et 8B représentent deux variantes de ferrures de rigidification interposées entre les axes desdits demi-capots.
Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues.
Les expressions « supérieur » o u « partie haute de nacelle » s'entendent par rapport à la position qu'occu pe la nacel le lorsqu'el le est suspendue sous une aile d'avion , et désignent des zones situées les plus proches des bords supérieurs des planches de dessins ci-annexées.
Concernant les éléments mobiles, et en particulier les deux demi- capots, les éléments sont représentés en traits pleins lorsqu'ils sont en position fermée, et en pointillés lorsqu'ils se trouvent en position ouverte.
On se place donc dans le cas particulier d'un ensemble propulsif de nouvelle génération, tel que représenté à la figure 3, suspendu à une aile d'aéronef 13 par l'intermédiaire d'un mât 15 coopérant avec la partie aval 1 1 de la nacelle 1 .
Comme cela a été indiqué précédemment, dans cette configuration particulière, il n'est plus possible d'envisager une articulation des deux demi capots mobiles 17a et 17b sur le mât 15, ou en tous cas, plus uniquement sur ce mât.
Selon un premier mode de réalisation représenté à la figure 4, pour chaque demi capot 1 7a, 1 7b, on fixe d'une part une ferrure 21 sur la partie supérieure de la cloison aval intérieure 23 de l'entrée d'air, et d'autre part une ferrure correspondante 25 à l'amont de la face intérieure du demi capot mobile correspondant 17a, 17b.
Un pion 27 solidaire de l'une de ces ferrures et traversant librement l'autre ferrure, permet de réal iser une articulation à rotation du dem i-capot mobile 1 7a, 1 7b par rapport à la cloison intérieure 23. Ce pion est arrêté en translation par tout moyen connu de l'homme de métier une fois en place.
Une fixation structurale et traversante peut être envisagée en ménageant des accès dans la structure fermée réceptrice amont (entrée d'air) ou aval (inverseur) soit dans les cloisons intérieures des structures, soit sur l'externe des capotages.
Pour apporter ici une simple précision, la cloison intérieure 23, tout à fait classique dans la structure de la nacelle, est une paroi en tôle de forme sensiblement an nu la ire, fixée d'une part su r le bord amont d u carter de soufflante 19, et d'autre part sur la face aval intérieure de la peau extérieure de l'entrée d'air 5.
Bien que cela n'ait pas été représenté sur les figures ci-jointes des moyens d'articu lation analogues à ceux qu i vien nent d 'être décrits sont également prévus entre le bord supérieur aval de chaque demi capot 17a, 17b
et le bord supérieur amont de la partie aval de nacelle 1 1 , c'est-à-dire dans la zone Z2 représentée à la figure 3.
Dans cette configuration le pivot situé en aval peut être supporté soit par la structure amont fixe de l'inverseur, soit par la structure amont de la structure fixe aval de la nacelle (cas de nacelle sans inverseur).
Com me on peut le comprendre, ces moyens d 'articu lation de conception extrêmement simple permettent de monter les deux demi-capots de soufflante 17a, 17b pivotants sur la structure fixe de la nacelle 1 , sans aucune coopération avec le mât 15.
A noter bien entendu que dans l'hypothèse où le mât 15 s'étendrait en partie dans la zone intermédiaire 7 de la nacelle 1 , on pourrait tout à fait envisager que chaque demi-capot de soufflante 17a, 17b soit monté articulé en partie amont sur la cloison arrière 23, et en partie aval sur le mât 15.
On se reporte à présent aux figures 5 et 6, sur lesquelles on a représenté un autre mode de réalisation de l'invention.
Comme on peut le voir sur ces figures, cette fois-ci la partie amont de chaq ue dem i-capot de soufflante 1 7a, 1 7b est montée pivotante, par l'intermédiaire d'une charnière présentant une forme en col de cygne 29a, 29b, non pas sur la cloison arrière 23, mais sur un support 31 , solidaire du carter de soufflante 19.
Les axes de rotation de ces cha rn ières sont respectivement indiqués par les références 33a et 33b.
Comme cela est visible à la figure 6, le support 31 peut présenter une section sensiblement en forme de T.
Ce support 31 peut s'étendre sur toute la longueur de la partie intermédiaire de nacelle 7.
En variante, on peut envisager plusieurs supports espacés les uns des autres, et notamment, un support à chaque extrémité amont et aval des deux demi capots de soufflante 17a, 17b.
A noter que le ou les supports 31 peuvent être soit rapporté (s) par rivetage ou soudage sur le carter de soufflante 1 9, soit formé (s) d'un seul tenant avec au moins une partie de ce carter de soufflante.
De même il est envisageable de réaliser un montage mixte de pivot tel qu'une structure amont portée par le carter du moteur et une structure de pivot aval portée par la nacelle ou le mât. La réciproque est aussi permise, c'est-à-d ire que la structure de pivot aval peut être portée par le carter du
moteur et la structure de pivot amont portée par la structure aval de l'entrée d'air.
On se reporte à présent aux figures 7A à 7C, sur lesquelles on a représenté différents moyens permettant de réaliser l'étanchéité entre les bords supérieurs des deux demi-capots de soufflante 17a, 17b.
Suivant une première variante représentée à la figure 7A, on fixe u ne goulotte long itud inale 35 à l 'un 1 7a de ces deux dem i-capots, cette goulotte étant adaptée pour venir en contact étanche (moyennant l'utilisation d'un joint d'étanchéité 37) avec la face intérieure de l'autre 17b demi-capot de soufflante.
A noter que cette goulotte 35 doit présenter une section particulière tel le que représentée à la fig u re 7A, de man ière à permettre l'ouverture indépendante des deux demi capots de soufflante 17a et 17b.
Plus précisément, cette forme permet le pivotement du demi-capot de soufflante 1 7b autou r de l 'axe de rotation 33b, l'autre dem i capot de soufflante 17a demeurant en position fermée.
Dans la variante représentée à la figure 7B, on dispose des joints à section en virgule 39a, 39b le long des deux bords supérieurs des deux demi- capots de soufflante 17a, 17b.
Ces j o i nts sont d e préféren ce d u type à bu l l es , c'est-à-dire comportant une partie creuse, facil itant leur déformation mutuelle lorsqu'ils viennent en contact l'un de l'autre, ce qui améliore l'étanchéité.
Dans la variante représentée à la figure 7C, les joints d'étanchéité 41 a, 41 b sont disposés sur des cornières 43, 43b fixées respectivement sur les faces intérieures des deux demi-capots 17a, 17b.
Grâce à cette d isposition particul ière, on évite d'imprimer u ne surpression à ces joints lors de l'ouverture de chaque demi-capot de soufflante 17a, 17b.
On se reporte à présent aux figures 8A et 8B, sur lesquelles on a représenté des moyens permettant de renforcer la rigidité de l'articulation des deux demi capots de soufflante 17a et 17b.
Dans la variante présentée à la figure 8A, compatible avec les moyens d'étanchéité des figures 7B ou 7C, on voit que l'on peut disposer une ou pl usieu rs ferru res 45 rel iant entre eux des axes physiq ues 47a , 47b d'articulations des deux demi-capots de soufflante 17a, 17b.
Ces axes physiques 47a, 47b, concentriques avec les axes de rotation 33a, 33b, peuvent par exemple s'étendre entre les ferrures fixes amont 21 et aval dans le premier mode de réalisation susmentionné, ou bien entre les supports en T 31 dans le deuxième mode de réalisation décrit précédemment.
Dans le cas particul ier de la figure 8A, chaque ferrure 45 peut présenter une forme en fer à cheval, autorisant notamment le débattement des bords supérieurs des deux demi capots de soufflante 1 7a, 1 7b, ainsi que de leurs cornières associées 43, 43b, lorsque l'on retient la variante d'étanchéité représentée à la figure 7C.
Dans la variante représentée à la figure 8b, on peut voir que la ferrure peut être affleurante avec les faces extérieures des deux demi-capots de soufflante 17a, 17b, lorsque celle-ci se trouve en position fermée.
Cette variante de ferrure suppose une articulation des deux demi capots de soufflante 1 7a; 1 7b avec des charn ières de type col de cygne, analogues à celles qui ont été représentées à la figure 6.
Comme on peut le comprendre à la lumière de la description qui précède, la présente invention permet de réaliser une articulation des deux demi capots de soufflante 1 7a, 1 7b sans avoir recours au mât de suspension 15.
Cet ag e n ce m ent pa rti cu l i er est a i n s i com pati bl e avec l es ensembles propulsifs de nouvelle génération.
A noter bien entendu, que, dans l'hypothèse où le mât de suspension 15 empiéterait au moins en partie sur les zones intermédiaires 7 de la nacelle, il serait tout à fait envisageable de combiner les enseignements de la présente invention avec une articulation au moins partielle de chaque demi capot de soufflante 17a, 17b, sur la partie amont du mât de suspension 15.
Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réal isation décrits et représentés, fou rn is à titre de sim pl es exemples.
Claims
1 . Ensemble propulsif pour aéronef, comprenant une nacelle (1 ) et un turboréacteur, ladite nacelle comportant une partie intermédiaire (7) et ledit turboréacteur comportant un carter de soufflante (19) situé à l'intérieur de ladite partie intermédiaire (7), ladite partie intermédiaire (7) comportant deux demi- capots de carter de soufflante (1 7a, 1 7b) mobiles chacun autour d'axes sensiblement longitudinaux (33a, 33b) situés en partie haute de ladite nacelle, entre une position fermée dans laquelle ils recouvrent ledit carter (19) et une position ouverte dans laquelle ils permettent l'accès à la périphérie de ce carter (19), lesdits demi-capots (17a, 17b) étant montés articulés sur des éléments fixes choisis dans le groupe comprenant :
- au moins une cloison interne (23) de ladite nacelle, et
- des moyens de support formés d'un seul tenant avec ledit carter de soufflante.
2. Ensemble propulsif selon la revendication 1 , dans lequel les moyens d'articulation desdits demi-capots (17a, 17b) comprennent des ferrures (21 , 25) solidaires respectivement de ladite cloison (23) et desdits capots (17a, 17b), et des pions (27) coopérant avec ces ferrures (21 , 25) permettant leurs mouvements rotatifs les unes par rapport aux autres.
3. Ensemble propulsif selon la revendication 1 , dans lequel lesdits moyens de support comprennent un unique pied de support s'étendant sur toute la longueur desdits demi-capots (17a, 17b).
4. Ensemble propulsif selon la revendication 1 , dans lequel lesdits moyens de support comprennent une pluralité de pieds de support, séparés les uns des autres selon la longueur desdits demi-capots (17a, 17b).
5. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel des moyens d'étanchéité (35, 37 ; 39a, 39b ; 41 a, 41 b) sont interposés entre les deux bords jointifs des deux demi-capots (17a, 17b), ces moyens étant choisis dans le groupe comprenant des joints d'étanchéité et une goulotte d'étanchéité.
6. Ensemble propulsif selon la revendication 5, dans lequel lesdits joints d'étanchéité (41 a, 41 b) sont fixés sur des cornières (43a, 43b) disposées sur les faces intérieures desdits demi-capots (17a, 17b).
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2011
- 2011-02-04 FR FR1150912A patent/FR2971231A1/fr active Pending
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2012
- 2012-02-02 WO PCT/FR2012/050231 patent/WO2012104561A2/fr not_active Ceased
Non-Patent Citations (1)
| Title |
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| None |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3064980A1 (fr) * | 2017-04-05 | 2018-10-12 | Airbus Operations | Systeme de propulsion d'un aeronef comportant une nacelle avec un systeme d'ouverture ameliore |
| FR3067004A1 (fr) * | 2017-05-30 | 2018-12-07 | Airbus Operations | Systeme de propulsion d'un aeronef comportant une nacelle avec un systeme d'ouverture ameliore |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2012104561A3 (fr) | 2012-10-26 |
| FR2971231A1 (fr) | 2012-08-10 |
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