FR3009543A1 - Assemblage pour aeronef comprenant un panneau d'acces aux articulations d'un capot de nacelle deplacable par cooperation entre une rampe et un organe d'appui - Google Patents

Abstract

Lors de l'ouverture d'un capot de nacelle (33) pour moteur d'aéronef, une extrémité articulée du capot peut entrer en contact avec un dispositif d'accrochage (4) de moteur d'aéronef et engendrer des contraintes mécaniques indésirables. Ce contact peut en particulier concerner un panneau d'accès (40b) agencé entre le capot de nacelle et le dispositif d'accrochage et dont le démontage permet d'accéder aux articulations (46b) du capot. L'invention propose une solution élégante à ce problème, qui se révèle mécaniquement simple et fiable et qui offre un montage/démontage aisé du panneau d'accès (40b). L'invention repose sur le caractère déplaçable du panneau d'accès et sur une coopération entre un organe d'appui (54) porté par le panneau d'accès et une rampe d'appui (56) conformée de manière à guider l'organe d'appui pour entraîner le panneau d'accès entre une position de fermeture et une position d'ouverture.

Description

ASSEMBLAGE POUR AÉRONEF COMPRENANT UN PANNEAU D'ACCÈS AUX ARTICULATIONS D'UN CAPOT DE NACELLE DÉPLAÇABLE PAR COOPÉRATION ENTRE UNE RAMPE ET UN ORGANE D'APPUI DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte de façon générale à un assemblage pour aéronef pourvu d'un dispositif d'accrochage de moteur et d'une nacelle destinée à entourer ce moteur.

Un tel dispositif d'accrochage, également appelé mât d'accrochage ou « EMS » (de l'anglais « En gifle Mounting Structure »), peut indifféremment être employé pour suspendre un moteur au-dessous de la voilure de l'aéronef, monter ce moteur au-dessus de cette même voilure, ou bien encore pour rapporter ce moteur en partie arrière du fuselage de l'aéronef. Il comporte généralement une structure rigide sur laquelle sont articulés des capots de nacelle, tels que des capots d'inverseur de poussée. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un tel dispositif d'accrochage est en effet prévu pour constituer l'interface de liaison entre un moteur et une voilure de l'aéronef. Il permet de transmettre à la structure de cet aéronef les efforts générés par son moteur associé, et autorise également le cheminement du carburant, des systèmes électriques, hydrauliques, et air entre le moteur et l'aéronef. Afin d'assurer la transmission des efforts, le dispositif d'accrochage comporte une structure rigide également dénommée structure primaire, habituellement du type « caisson », c'est-à-dire formée par l'assemblage de longerons supérieurs et inférieurs et de panneaux latéraux raccordés entre eux par l'intermédiaire de nervures transversales. D'autre part, le dispositif d'accrochage est muni de moyens d'accrochage assurant la liaison mécanique entre le moteur et la structure rigide, ces moyens d'accrochage comportant habituellement deux attaches moteur ainsi qu'un dispositif de reprise des efforts de poussée générés par le moteur, habituellement formé de deux bielles latérales. Le dispositif d'accrochage comporte également une autre série d'attaches assurant la liaison mécanique entre la structure rigide et la voilure de l'aéronef. Par ailleurs, le mât est pourvu d'une pluralité de structures secondaires assurant notamment la ségrégation et le maintien des systèmes tout en supportant des éléments de carénage aérodynamique, ces derniers prenant généralement la forme de panneaux ou capotages intégrés à ces mêmes structures. De façon connue de l'homme du métier, les structures secondaires se différencient de la structure rigide par le fait qu'elles ne sont pas destinées à assurer le transfert des efforts provenant du moteur et devant être transmis vers la voilure de l'aéronef. Parmi les structures secondaires, on compte une structure aérodynamique avant située à l'avant de la structure rigide du mât d'accrochage, cette structure aérodynamique avant disposant non seulement d'une fonction de carénage aérodynamique, mais permettant également la mise en place, la ségrégation et le cheminement de différents systèmes (air, électrique, hydraulique, carburant). De plus, cette structure aérodynamique avant porte les capots de soufflante du moteur associé, tandis que les capots d'inverseur de poussée sont généralement portés par la structure rigide du mât d'accrochage. A cet égard, les capots d'inverseur de poussée faisant partie intégrante de la nacelle sont en général articulés par l'intermédiaire d'une pluralité d'articulations rapportées sur la structure rigide, parmi lesquelles on compte des articulations dites fixes en ce sens qu'elles sont montées rigidement sur la structure rigide du mât, ainsi que des articulations dites flottantes en ce sens qu'elles sont montées non rigidement sur la structure rigide du mât, en présentant au moins un degré de liberté par rapport à cette même structure. A titre d'exemple indicatif, il peut être prévu quatre articulations réparties régulièrement le long d'une extrémité articulée d'un capot d'inverseur de poussée, et plus particulièrement deux articulations fixes suivies de deux articulations flottantes permettant un montage isostatique du capot concerné. D'autre part, comme cela est schématisé sur la figure la montrant une réalisation classique de l'art antérieur, l'extrémité articulée 102 du capot d'inverseur de poussée 104 porte fixement un panneau d'accès 106 dont la fonction est de permettre un accès aux articulations de capot 108, en vue de leur inspection et de leur maintenance. A cet effet, le panneau d'accès 106 est rapporté fixement à l'aide de cornières 114 sur l'extrémité articulée 102, qu'il affleure pour des raisons de maintien des lignes aérodynamiques. De plus, lorsque le capot d'inverseur 104 se trouve en position fermée telle que montrée sur la figure la, le panneau d'accès 106 est alors également prévu pour être affleurant à un flasque aérodynamique 112 du mât d'accrochage 110, pour les mêmes raisons de maintien des lignes aérodynamiques. Cependant, il a été observé que durant l'ouverture et la fermeture du capot d'inverseur, celui-ci avait tendance à se déformer, notamment au niveau de son extrémité articulée, et en particulier au niveau de la partie de cette extrémité raccordée aux articulations flottantes. Ainsi, comme cela est schématisé sur la figure lb montrant la position d'ouverture maximale théorique du capot prenant en compte la déformation susmentionnée, on peut voir que ce capot 104 occupe localement une position trop « relevée» pour permettre au panneau d'accès 106 de glisser correctement sous la structure aérodynamique 112 du mât d'accrochage 110. En réalité, durant l'ouverture du capot d'inverseur 104, la déformation de l'extrémité articulée 102 portant le panneau 106 n'empêche pas celui-ci de se glisser sous la structure aérodynamique 112 tel que cela est spécifiquement prévu, mais l'insertion du panneau 106 sous cette structure 112 s'effectue au prix d'une introduction d'efforts extrêmement élevés au niveau de l'interface de collision entre ces deux éléments 106, 112, de nature à induire un endommagement et/ou une déformation permanente de ces derniers. La demande de brevet FR 2 909 639 Al du demandeur propose une solution à ce problème.

Toutefois, cette solution requiert des réglages rendant sa mise en oeuvre relativement complexe. De plus, cette solution est susceptible d'occasionner des à-coups en fonctionnement, lors de la butée du bras solidaire du panneau d'accès au contact de l'excroissance formant butée solidaire de l'articulation de capot.

Il existe donc un besoin pour une solution alternative simple et économique au problème décrit ci-dessus, et ne présentant pas ces inconvénients. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention propose à cet effet un assemblage pour aéronef comprenant : un dispositif d'accrochage destiné à supporter un moteur ; une nacelle destinée à entourer ledit moteur et comprenant au moins un capot de nacelle ; - des premiers moyens pour articuler une extrémité articulée dudit capot de nacelle sur ledit dispositif d'accrochage, ces premiers moyens étant conçus pour permettre un déplacement dudit capot de nacelle entre une position de fermeture et une position d'ouverture par rapport audit dispositif d'accrochage ; et - au moins un panneau d'accès déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle ledit panneau d'accès s'étend entre ledit dispositif d'accrochage et ladite extrémité articulée dudit capot de nacelle lorsque ce dernier est dans sa position de fermeture, ledit panneau d'accès étant alors agencé en regard desdits premiers moyens, et une position d'ouverture dans laquelle ledit panneau d'accès est écarté de sa position de fermeture. Selon l'invention, l'assemblage comprend : au moins un organe d'appui porté par ledit panneau d'accès, et au moins une rampe d'appui agencée en regard dudit organe d'appui et conformée de sorte que, au cours d'un déplacement dudit capot de nacelle depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture, ladite rampe d'appui contraigne ledit organe d'appui à se déplacer sur ladite rampe d'appui de manière à provoquer un déplacement dudit panneau d'accès depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture, et inversement. L'organe d'appui permet, par sa coopération avec la rampe d'appui, d'entraîner le panneau d'accès en rotation par rapport au capot de nacelle sans risque d'à-coup et sans requérir de réglages fastidieux au préalable. Ledit organe d'appui prend de préférence la forme d'un galet déplaçable en rotation par rapport audit panneau d'accès. L'organe d'appui peut ainsi de déplacer en roulant sur ladite rampe d'appui.

Dans un premier mode de réalisation préféré de l'invention, ladite rampe d'appui est solidaire dudit capot de nacelle, et ledit assemblage comprend des deuxièmes moyens pour relier ledit panneau d'accès audit dispositif d'accrochage. Dans ce cas, lesdits deuxièmes moyens sont de préférence configurés de sorte que le déplacement dudit panneau d'accès depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture corresponde à un déplacement dudit panneau d'accès en direction de l'extérieur de la nacelle. Ainsi, en position de fermeture, le panneau d'accès n'encombre pas l'espace interne de la nacelle, de sorte que cet espace peut être mis à profit pour loger divers équipements et systèmes.

De plus, lesdits deuxièmes moyens comprennent avantageusement au moins un mécanisme de quadrilatère deformable formé de deux bras ayant chacun une première partie d'extrémité articulée sur ledit panneau d'accès, et une seconde partie d'extrémité articulée sur ledit dispositif d'accrochage. Dans un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, ladite rampe est solidaire dudit dispositif d'accrochage, et ledit assemblage comprend des deuxièmes moyens pour relier ledit panneau d'accès audit capot de nacelle. Dans ce cas, lesdits deuxièmes moyens et ladite rampe d'appui sont de préférence configurés de sorte que le déplacement dudit panneau d'accès depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture corresponde à un déplacement dudit panneau d'accès en direction de l'intérieur de la nacelle.

La rampe d'appui peut ainsi être agencée à l'intérieur de la nacelle. L'aérodynamique du capot de nacelle n'est ainsi pas modifiée par la rampe d'accès. Dans le deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, lesdits deuxièmes moyens comprennent avantageusement au moins une charnière fixée sur ledit capot de nacelle. D'une manière générale, lesdits deuxièmes moyens comprennent de préférence des moyens élastiques qui sollicitent ledit panneau d'accès vers sa position de fermeture.

L'invention concerne également un aéronef, comprenant au moins un assemblage du type décrit ci-dessus. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : les figures la et lb, déjà décrites, schématisent la conception des assemblages classiques rencontrés dans l'art antérieur ; la figure 2 est une vue schématique partielle en perspective d'un ensemble moteur pour aéronef comprenant un assemblage selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 3 est une vue schématique partielle en perspective de l'assemblage de la figure 2; la figure 4 est une vue schématique partielle en perspective de l'assemblage de la figure 2, illustrant les articulations d'un capot d'inverseur de poussée ; la figure 5 est une vue schématique partielle en coupe transversale de l'assemblage de la figure 2, illustrant le capot d'inverseur de poussée en position de fermeture ; la figure 6 est une vue semblable à la figure 5, illustrant le capot d'inverseur de poussée en position d'ouverture ; la figure 7 est une vue schématique partielle en coupe transversale d'un assemblage pour aéronef selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, illustrant un capot d'inverseur de poussée dudit assemblage en position de fermeture ; la figure 8 est une vue semblable à la figure 7, illustrant le capot d'inverseur de poussée en position d'ouverture. Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence tout d'abord à la figure 2, on voit une partie d'un ensemble moteur 1 destiné à être fixé sous une aile d'un aéronef (non représentée), cet ensemble moteur comportant un dispositif d'accrochage 4, un moteur 6 tel qu'un turboréacteur à double flux, accroché sous ce dispositif 4, et une nacelle 3 dont la partie arrière a été partiellement omise pour des raisons de clarté. Le dispositif d'accrochage 4 et la nacelle 3 forment ensemble un assemblage 15 pour aéronef selon un premier mode de réalisation de l'invention. Dans toute la description qui va suivre, par convention, on appelle X la direction longitudinale du dispositif d'accrochage 4 qui est également assimilable à la direction longitudinale du turboréacteur 6, cette direction X étant parallèle à un axe longitudinal 5 de ce turboréacteur 6. D'autre part, on appelle Y la direction orientée transversalement par rapport au dispositif 4 et également assimilable à la direction transversale du turboréacteur 6, et Z la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre-elles. D'autre part, les termes « avant » et « arrière » sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef rencontrée suite à la poussée exercée par le turboréacteur 6, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 7. Globalement, le dispositif d'accrochage 4 comporte une structure rigide 8, également appelée structure primaire, portant des moyens d'accrochage du moteur 6, ces moyens d'accrochage comprenant par exemple une pluralité d'attaches moteur 12 (seule une attache arrière étant visible sur la figure 2) ainsi qu'un dispositif 14 de reprise des efforts de poussée générés par le moteur 6. Le dispositif d'accrochage 4 comporte une autre série d'attaches (non représentées) rapportées sur la structure rigide 8 et permettant d'assurer la suspension de l'ensemble moteur 1 sous la voilure de l'aéronef. De plus, le dispositif d'accrochage 4 comprend une pluralité de structures secondaires rapportées sur la structure rigide 8. Ces structures secondaires, qui seront décrites dans ce qui suit, assurent la ségrégation et le maintien des systèmes tout en supportant des éléments de carénage aérodynamique.

Le turboréacteur 6 comporte à l'avant un carter de soufflante 18 de grande dimension délimitant un canal annulaire de soufflante 20, et comporte à l'arrière un carter central 22 de plus petite dimension, renfermant le coeur de ce turboréacteur. La structure rigide 8 prend la forme d'un caisson s'étendant de l'avant vers l'arrière, sensiblement selon la direction X.

La structure rigide 8 montrée sur la figure 2 prend la forme d'un mât de conception similaire à celle habituellement observée pour les mâts d'accrochage de turboréacteurs, notamment en ce sens qu'elle est pourvue de nervures transversales 9 prenant chacune la forme d'un rectangle orienté dans un plan YZ. A titre indicatif, bien que cela n'ait été que très partiellement représenté, il est noté qu'on compte parmi les structures secondaires du dispositif d'accrochage 4 une structure aérodynamique avant 24 (la seule représentée sur la figure 2), une structure aérodynamique arrière, un carénage de raccordement des structures aérodynamiques avant et arrière, et un carénage aérodynamique arrière inférieur. Globalement, ces structures secondaires sont des éléments classiques identiques ou similaires à ceux rencontrés dans l'art antérieur, et connus de l'homme du métier. Plus précisément, la structure aérodynamique avant 24 est habituellement placée à l'avant de la voilure et remplit une fonction de profil aérodynamique entre une partie supérieure des capots de soufflante articulés sur celle-ci, et le bord d'attaque de la voilure. Cette structure aérodynamique avant 24 remplit également une fonction de support des capots de soufflante, et assure la mise en place, la ségrégation et le cheminement de différents systèmes (air, électrique, hydraulique, carburant). Directement dans le prolongement arrière de cette structure, monté au- dessus de la structure rigide 8, se trouve le carénage de raccordement, également appelé « karman ». Ensuite, toujours vers l'arrière, le carénage de raccordement est prolongé par la structure aérodynamique arrière, attachée sous la voilure de l'aéronef. Enfin, sous la structure rigide 8 et la structure aérodynamique arrière, se trouve le carénage aérodynamique arrière inférieur, également appelé « bouclier» ou « Aft Pylon Fairing ». Ses fonctions essentielles sont la formation d'une barrière anti-feu, et la formation d'une continuité aérodynamique entre la sortie du moteur et le mât d'accrochage. Par ailleurs, on peut voir une partie de la nacelle 3 comportant au niveau de son extrémité avant une entrée d'air 32 fixée à l'avant du carter de soufflante 18, cette entrée d'air 32 étant directement suivie vers l'arrière par deux capots de soufflante 34 (un seul visible en raison de la vue en perspective) chacun monté de façon articulée sur la structure aérodynamique secondaire 24 décrite ci-dessus. De plus, deux autres capots de nacelle 33, également dénommés capots d'inverseur de poussée (un seul capot étant partiellement visible en raison de la vue en perspective), sont également prévus dans la continuité aérodynamique arrière des capots de soufflante 34, ces derniers capots de nacelle 33 étant articulés sur le dispositif d'accrochage 4 comme cela va à présent être détaillé en référence aux figures 3 et 4. La figure 3 illustre une partie de l'assemblage pour aéronef 15, et plus particulièrement l'un des capots de nacelle 33, occupant une position de fermeture. Le capot 33 présente une extrémité articulée 36, constituant généralement une extrémité haute du capot, et intégrant une poutre structurale (non visible sur la figure 3) permettant d'assurer un raccordement mécanique fiable de ce capot 33 sur le dispositif d'accrochage 4, et plus spécifiquement sur la structure rigide 8 de celui-ci par l'intermédiaire d'une pluralité d'articulations définissant un axe d'articulation de capot, comme cela sera détaillé ci-après. Dans la terminologie de l'invention, ces articulations forment des premiers moyens pour articuler l'extrémité articulée 36 du capot de nacelle 33 sur le dispositif d'accrochage 4. Ces premiers moyens permettent un déplacement du capot 33 par rapport au dispositif d'accrochage 4, entre la position de fermeture du capot et une position d'ouverture de celui-ci, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Au niveau de cette extrémité articulée 36 du capot 33, une peau extérieure de capot 38 formant surface aérodynamique est prolongée dans la direction du dispositif d'accrochage 4 par un ou plusieurs éléments aérodynamiques référencés 40a, 40b, constituant chacun un panneau d'accès démontable permettant l'accès aux articulations du capot 33, en vue de leur maintenance ou inspection. Il suffit en effet à un opérateur de démonter et retirer ces panneaux d'accès pour avoir accès aux articulations, sans qu'il ne soit donc nécessaire de démonter l'ensemble du capot 33. Lorsque plusieurs panneaux d'accès sont prévus, ils sont alors disposés dans le prolongement les uns des autres le long de l'extrémité articulée du capot de nacelle 33. Cela est en particulier le cas sur la réalisation de la figure 3 intégrant deux panneaux d'accès 40a, 40b disposés l'un dans le prolongement de l'autre, sensiblement selon la direction X, chacun d'eux prenant la forme d'une plaque sensiblement plane et rectangulaire s'étendant de l'avant vers l'arrière. Lorsque le capot 33 est dans sa position de fermeture illustrée sur la figure 3, chaque panneau d'accès 40a, 40b occupe une position de jonction aérodynamique dans laquelle il affleure, d'un côté, la peau extérieure 38 du capot 33, au niveau de l'extrémité articulée 36 de ce dernier, et de l'autre côté, le dispositif d'accrochage 4, de manière à garantir le maintien des lignes aérodynamiques en vol. Plus précisément, la partie du dispositif d'accrochage 4 concernée par cet affleurement est une structure secondaire aérodynamique, et plus particulièrement le carénage de raccordement précité, référencé 42 sur la figure 3. A cet effet, le carénage de raccordement 42 comporte deux flasques latéraux 44 ou parois latérales de jonction, s'étendant sensiblement selon la direction X, respectivement de part et d'autre de la structure rigide 8, chaque flasque latéral 44 étant donc dans la continuité aérodynamique du ou des panneaux d'accès 40a, 40b adjacents lorsque le capot 33 est dans sa position de fermeture, comme cela est également visible sur la figure 4. Sur cette figure 4 où le capot de nacelle 33 n'est pas représenté, on peut apercevoir les parties fixes des articulations 46a, 46b servant au montage du capot 33 sur la structure rigide 8 du dispositif d'accrochage 4. A titre d'exemple, il est prévu une pluralité d'articulations 46a, 46b rapportées sur la structure rigide 8, parmi lesquelles on compte des articulations 46a, dites fixes en ce sens qu'elles sont montées rigidement sur la structure rigide 8, ainsi que des articulations 46b, dites flottantes en ce sens qu'elles sont montées non rigidement sur la structure rigide 8, c'est-à-dire en présentant au moins un degré de liberté par rapport à cette structure rigide. Plus précisément, il est prévu quatre articulations réparties régulièrement le long de l'extrémité articulée 36 du capot 33, à savoir sensiblement selon la direction longitudinale X, et plus particulièrement deux articulations fixes 46a suivies vers l'avant de deux articulations flottantes 46b, l'ensemble permettant un montage isostatique du capot 33. A cet égard, le panneau d'accès 40a situé le plus en arrière est agencé en regard des deux articulations fixes 46a, permettant ainsi d'y avoir facilement accès après démontage de ce même panneau arrière 40a, tandis que l'autre panneau d'accès 40b, situé le plus en avant, est quant à lui agencé en regard des deux articulations flottantes 46b, de manière à permettre l'accès à ces articulations flottantes 46b par démontage de ce panneau avant 40b. Dans le cadre de l'invention, au moins l'un des panneaux d'accès 40b est déplaçable entre une position de fermeture correspondant à sa position illustrée sur les figures 3 et 4, où le panneau d'accès 40b s'étend entre le dispositif d'accrochage et l'extrémité articulée 36 du capot 33 lorsque ce dernier est dans sa position de fermeture, et une position d'ouverture dans laquelle le panneau d'accès 40b est écarté de sa position de fermeture. Cette spécificité, qui vise à permettre un rapprochement du capot 33 au cours de son ouverture relativement au dispositif d'accrochage 4, sans risque de déformer le panneau d'accès 40b, s'applique de préférence pour les deux capots 33, mais préférentiellement seulement pour le panneau d'accès 40b avant, le panneau d'accès 40a arrière restant alors fixé rigidement sur son capot 33, et suivant donc simplement le mouvement de ce dernier lors de sa phase d'ouverture ou de fermeture. Il a en effet été observé que, durant l'ouverture et la fermeture du capot d'inverseur de poussée dans les ensembles moteurs de l'art antérieur, ce capot avait tendance à se déformer, en particulier au niveau de la partie de l'extrémité articulée 36 raccordée aux articulations flottantes 46b. C'est donc en regard de ces articulations flottantes 46b, c'est-à-dire au niveau du panneau d'accès avant 40b, que le mouvement d'ouverture du capot 33 est susceptible d'engendrer une introduction d'efforts problématique au sein du dispositif d'accrochage, et plus particulièrement dans les flasques latéraux 44 du carénage de raccordement 42. Néanmoins, il est également possible de rendre le panneau d'accès arrière 40a déplaçable d'une manière analogue au panneau d'accès 40b avant, sans sortir du cadre de l'invention.

La figure 5 illustre le panneau d'accès 40b avant dans sa position de fermeture occupée lorsque le capot 33 se trouve lui-même en position de fermeture. Au niveau de l'une de ses extrémités latérales, le panneau d'accès 40b affleure sensiblement la peau extérieure 38 de l'extrémité articulée 36 du capot 33, tandis qu'au niveau de l'autre extrémité latérale, il affleure sensiblement le flasque latéral 44 du carénage de raccordement 42 appartenant au dispositif d'accrochage 4. Pour améliorer l'étanchéité de la jonction aérodynamique entre le panneau d'accès 40b et le flasque latéral 44, ce dernier porte avantageusement un joint 48 en forme de lame élastiquement deformable présentant une extrémité libre 50 qui vient en contact avec une face interne 52 du panneau d'accès 40b, c'est-à-dire sa face située du côté de l'intérieur de la nacelle. Selon l'invention, l'assemblage pour aéronef 15 comporte au moins un organe d'appui porté par le panneau d'accès 40b, et au moins une rampe d'appui agencée en regard de l'organe d'appui. Dans les deux modes de réalisation illustrés, les organes d'appui sont au nombre de deux, de même que les rampes d'appui associées. Toutefois, sur les figures 5 à 8 en coupe transversale, l'un des organes d'appui et la rampe d'appui correspondante sont masqués. Dans le premier mode de réalisation de l'invention illustré sur les figures et 6, chaque organe d'appui 54 est porté par le panneau d'accès 40b tandis que chaque 5 rampe d'appui 56 est solidaire du capot 33. Plus précisément, le panneau d'accès 40b est par exemple fixé sur deux ferrures 58. Les organes d'appui 54 prennent la forme de galets montés pivotants respectivement sur les ferrures 58, en regard de l'extrémité articulée 36 du capot 33. Chaque organe d'appui 54 est ainsi agencé en regard de la rampe d'appui 56 correspondante, qui est raccordée fixement à la peau extérieure 38 du capot 33. Chaque ferrure 58 est reliée au dispositif d'accrochage 4 au moyen d'un mécanisme d'articulation 60 correspondant. Ce mécanisme comprend deux bras 61a, 61b ayant chacun une première partie d'extrémité 62a, 62b articulée sur le panneau d'accès 40b par l'intermédiaire de la ferrure 58, et une seconde partie d'extrémité 64a, 64b articulée sur le dispositif d'accrochage 4 par l'intermédiaire d'une platine 66 solidaire du carénage 42 appartenant au dispositif d'accrochage 4. La liaison des deux bras 61a, 61b à la ferrure 58 d'une part et à la platine 66 d'autre part est de préférence réalisée au moyen de rotules de manière à garantir le caractère isostatique du mécanisme d'articulation 60.

Les premières parties d'extrémité 62a, 62b respectives des bras 61a, 61b pivotent respectivement autour d'un premier axe d'articulation Al et d'un deuxième axe d'articulation A2 par rapport à la ferrure 58, tandis que les deuxièmes parties d'extrémité 64a, 64b respectives des bras 61a, 61b pivotent respectivement autour d'un troisième axe d'articulation A3 et d'un quatrième axe d'articulation A4 par rapport à la platine 66. Les deux bras 61a et 61b ont des formes distinctes de sorte que la distance dl séparant le premier axe d'articulation Al du troisième axe d'articulation A3 soit inférieure à la distance d2 séparant le deuxième axe d'articulation A2 du quatrième axe d'articulation A4.

Le mécanisme d'articulation 60 forme ainsi un quadrilatère deformable. En effet, lorsque les bras 61a, 61b se déplacent en rotation respectivement autour des troisième et quatrième axes d'articulation A3, A4, les ferrures 58 et le panneau d'accès 40b porté par celles-ci se déplacent de manière à faire varier l'inclinaison 0 d'une première droite D12 reliant le premier axe d'articulation Al au deuxième axe d'articulation A2 par rapport à une seconde droite D34 reliant le troisième axe d'articulation A3 au quatrième axe d'articulation A4. Chaque mécanisme d'articulation 60 comprend en outre des moyens élastiques qui sollicitent le panneau d'accès 40b vers sa position de fermeture. Ces moyens élastiques prennent par exemple la forme de deux ressorts de torsion 67a, 67b reliant respectivement les troisième et quatrième axes A3, A4 à la platine 66. L'ensemble des mécanismes d'articulation 60 forme des deuxièmes moyens pour relier le panneau d'accès 40b au dispositif d'accrochage 4, dans la terminologie de l'invention.

Chaque rampe d'appui 56 est formée par la surface extérieure d'une pièce d'appui 68 correspondante (illustrée très schématiquement) fixée sur la poutre structurale 70 du capot 33. Chaque rampe d'appui 56 présente une extrémité supérieure 72 incurvée en direction du capot 33 et s'étendant au travers d'une encoche correspondante 73 prévue à cet effet dans la peau extérieure 38 du capot 33 au niveau de l'extrémité articulée 36 de ce dernier. De plus, chaque rampe d'appui 56 est conformée de manière à pousser l'organe d'appui ou galet 54 correspondant lorsque le capot de nacelle 33 quitte sa position de fermeture en pivotant autour de l'axe d'articulation de capot 74 de sorte que l'extrémité inférieure du capot 33 se relève, c'est-à-dire dans le sens horaire sur la figure 5, jusqu'à ce que le capot 33 atteigne sa position d'ouverture. L'organe d'appui 54 est ainsi contraint à se déplacer sur la rampe d'appui 56 en provoquant un déplacement du panneau d'accès 40b depuis sa position de fermeture jusque dans une autre position visible sur la figure 6 et définie comme étant sa position d'ouverture.

Lors d'un tel déplacement, le panneau d'accès 40b pivote dans le sens inverse de la rotation du capot 33, grâce à la configuration en quadrilatère deformable du mécanisme d'articulation 60, ce qui permet de rapprocher au mieux le capot de nacelle 33 du dispositif d'accrochage 4 en position d'ouverture.

De plus, chacun des bras 61a, 61b est avantageusement coudé de manière à permettre de réduire au mieux l'espace occupé par ces bras entre le capot 33 et le flasque latéral 44. En fonctionnement, l'ouverture du capot de nacelle 33 s'accompagne donc d'un déplacement du panneau d'accès 40b comme décrit ci-dessus. A l'inverse, lors d'un déplacement du capot 33 depuis sa position d'ouverture jusque dans sa position de fermeture, les ressorts de torsion 61a, 61b induisent un déplacement du panneau d'accès 40b vers sa position de fermeture, la trajectoire suivie par le panneau d'accès étant inversée par rapport à la trajectoire suivie lors de son ouverture. Il est à noter que la rampe d'appui 56 définit la position de fermeture du panneau d'accès 40b. Autrement dit, lors d'un déplacement du panneau d'accès 40b dans le sens allant de sa position d'ouverture vers sa position de fermeture, la rampe d'appui s'oppose au déplacement du panneau d'accès 40b au-delà de sa position de fermeture.

Par ailleurs, lorsqu'une opération d'inspection ou de maintenance des articulations 46b est nécessaire, il suffit de désolidariser le panneau d'accès 40b de chaque ferrure 58 puis de retirer le panneau d'accès pour accéder aux articulations 46b. L'invention selon le premier mode de réalisation décrit ci-dessus présente un avantage supplémentaire du fait que la rampe d'appui 56 et chaque mécanisme d'articulation 60 soutiennent le panneau d'accès 40b à l'encontre des efforts aérodynamiques auxquels ce panneau est soumis en vol et qui sollicitent le panneau en direction de l'intérieur de la nacelle. Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention décrit sur les figures 7 et 8, chaque organe d'appui 76 est toujours porté par le panneau d'accès 40b mais est agencé du côté du dispositif d'accrochage 4, et chaque rampe d'appui 78 est solidaire de ce dispositif d'accrochage 4. De ce fait, l'extrémité articulée 36 du capot 33 ne comporte pas d'encoches telles que les encoches 73 des figures 5 et 6.

De plus, pour améliorer l'étanchéité de la jonction aérodynamique entre le panneau d'accès 40b et le flasque latéral 44, le panneau d'accès 40b porte avantageusement un joint 48 en forme de lame élastiquement deformable présentant une extrémité libre 50 qui vient en contact avec une face interne 79 du flasque latéral 44, c'est-à-dire sa face située du côté de l'intérieur de la nacelle.

Le panneau d'accès 40b est par exemple fixé sur deux ferrures 80 articulées à la poutre structurale 70 du capot 33 respectivement au moyen de deux charnières 82 définissant un axe d'articulation de panneau 84. De plus, les ferrures 80 sont reliées aux charnières 82 par l'intermédiaire de moyens élastiques qui sollicitent le panneau d'accès 40b vers sa position de fermeture, tels que des ressorts de torsion 86.

L'ensemble formé par les charnières 82 et par les ressorts de torsion 86 forme des deuxièmes moyens pour relier le panneau d'accès 40b au capot de nacelle 33, dans la terminologie de l'invention. Chaque organe d'appui 76 est monté pivotant sur une fourche 86 correspondante solidaire du panneau d'accès 40b. Les organes d'appui 76 prennent la forme de galets et sont agencés respectivement en regard des rampes d'appui 78. Chaque rampe d'appui 78 est formée par la surface extérieure d'une pièce d'appui 88 correspondante fixée sur le carénage aérodynamique 42 appartenant au dispositif d'accrochage 4, du côté intérieur de la nacelle par rapport au flasque latéral 44 correspondant. Chaque rampe d'appui 78 est agencée latéralement du côté de l'extérieur du dispositif d'accrochage 4 de manière à faire face à l'organe d'appui 76 correspondant. De plus, chaque rampe d'appui 78 présente une concavité orientée latéralement vers l'extérieur du dispositif d'accrochage 4. Chaque rampe d'appui 78 est ainsi conformée de manière à contraindre l'organe d'appui ou galet 76 correspondant à se déplacer le long de la rampe d'appui en direction de l'intérieur de la nacelle, lorsque le capot de nacelle 33 quitte sa position de fermeture pour aller vers sa position d'ouverture illustrée sur la figure 8, en pivotant autour de l'axe d'articulation de capot 74. Le déplacement de l'organe d'appui 76 provoque un déplacement du panneau d'accès 40b depuis sa position de fermeture jusque dans une autre position visible sur la figure 8 et définie comme étant sa position d'ouverture. Lors d'un tel déplacement, le panneau d'accès 40b pivote autour de l'axe d'articulation de panneau 84, dans le même sens que le capot 33, du fait de la conformation de la rampe d'appui 78.

En fonctionnement, l'ouverture du capot 33 s'accompagne donc d'un déplacement du panneau d'accès 40b comme décrit ci-dessus. A l'inverse, lors d'un déplacement du capot 33 depuis sa position d'ouverture jusque dans sa position de fermeture, les ressorts de torsion 86 induisent un déplacement du panneau d'accès 40b vers sa position de fermeture, la trajectoire suivie par le panneau d'accès 40b étant inversée par rapport à la trajectoire suivie lors de son ouverture. Il est à noter que la rampe d'appui 78 définit la position de fermeture du panneau d'accès 40b. Lors d'un déplacement du panneau d'accès 40b dans le sens allant de sa position d'ouverture vers sa position de fermeture, la rampe d'appui s'oppose en effet au déplacement du panneau d'accès 40b au-delà de sa position de fermeture. Par ailleurs, lorsqu'une opération d'inspection ou de maintenance des articulations 46b est nécessaire, il suffit de désolidariser le panneau d'accès 40b de chaque ferrure 80 puis de retirer le panneau d'accès pour accéder aux articulations 46b.25

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Assemblage (15) pour aéronef comprenant : un dispositif d'accrochage (4) destiné à supporter un moteur (6) ; une nacelle (3) destinée à entourer ledit moteur et comprenant au moins un capot de nacelle (33) ; des premiers moyens (46b) pour articuler une extrémité articulée (36) dudit capot de nacelle sur ledit dispositif d'accrochage, ces premiers moyens étant conçus pour permettre un déplacement dudit capot de nacelle (33) entre une position de fermeture et une position d'ouverture par rapport audit dispositif d'accrochage (4) ; au moins un panneau d'accès (40b) déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle ledit panneau d'accès s'étend entre ledit dispositif d'accrochage (4) et ladite extrémité articulée (36) dudit capot de nacelle lorsque ce dernier est dans sa position de fermeture, ledit panneau d'accès (40b) étant alors agencé en regard desdits premiers moyens (46b), et une position d'ouverture dans laquelle ledit panneau d'accès (40b) est écarté de sa position de fermeture ; ledit assemblage étant caractérisé en ce qu'il comprend : au moins un organe d'appui (54, 76) porté par ledit panneau d'accès (40b), et au moins une rampe d'appui (56, 78) agencée en regard dudit organe d'appui et conformée de sorte que, au cours d'un déplacement dudit capot de nacelle (33) depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture, ladite rampe d'appui (56, 78) contraigne ledit organe d'appui (54, 76) à se déplacer sur ladite rampe d'appui de manière à provoquer un déplacement dudit panneau d'accès (40b) depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture, et inversement.
2. 2. Assemblage selon la revendication 1, dans lequel ledit organe d'appui (54, 76) prend la forme d'un galet déplaçable en rotation par rapport audit panneau d'accès (40b).
3. 3. Assemblage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite rampe d'appui (56) est solidaire dudit capot de nacelle (33), ledit assemblage comprenant des deuxièmes moyens (60) pour relier ledit panneau d'accès (40b) audit dispositif d'accrochage (4).
4. 4. Assemblage selon la revendication 3, dans lequel lesdits deuxièmes moyens (60) sont configurés de sorte que le déplacement dudit panneau d'accès (40b) depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture corresponde à un déplacement dudit panneau d'accès en direction de l'extérieur de la nacelle (3).
5. 5. Assemblage selon la revendication 3 ou 4, dans lequel lesdits deuxièmes moyens comprennent au moins un mécanisme de quadrilatère déformable (60) formé de deux bras (61a, 61b) ayant chacun une première partie d'extrémité (62a, 62b) articulée sur ledit panneau d'accès (40b), et une seconde partie d'extrémité (64a, 64b) articulée sur ledit dispositif d'accrochage (4).
6. 6. Assemblage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite rampe (78) est solidaire dudit dispositif d'accrochage (4), ledit assemblage comprenant des deuxièmes moyens (82, 86) pour relier ledit panneau d'accès (40b) audit capot de nacelle (33).
7. 7. Assemblage selon la revendication 6, dans lequel lesdits deuxièmes moyens (82, 86) et ladite rampe d'appui (78) sont configurés de sorte que le déplacement dudit panneau d'accès (40b) depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture corresponde à un déplacement dudit panneau d'accès en direction de l'intérieur de la nacelle (3).
8. 8. Assemblage selon la revendication 6 ou 7, dans lequel lesdits deuxièmes moyens comprennent au moins une charnière (82) fixée sur ledit capot de nacelle (33).
9. 9. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, dans lequel lesdits deuxièmes moyens comprennent des moyens élastiques (67a, 67b, 86) qui sollicitent ledit panneau d'accès (40b) vers sa position de fermeture.
10. 10. Aéronef, comprenant au moins un assemblage (15) selon l'une quelconque des revendications précédentes.