WO2012098307A1 - Ligne d'admission d'air d'un moteur a combustion, carter de filtre a air associe, et vehicule automobile comportant une telle ligne - Google Patents

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air
discharge valve
valve
branch
intake line
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PCT/FR2011/053060
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Olivier Boucher
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to the field of air filters for vehicles having a supercharged engine provided with a discharge valve (generally designated by the English expression "dump valve"), and the field of architecture of such engines.
  • the combustion engine turbochargers are equipped with a compressor discharge system, called dump valve, which protects against overpressure and the pumping phenomenon.
  • dump valve a compressor discharge system
  • the air intake valve, or “throttle body” closes and then generates a peak pressure in the pressure inlet line between the turbo and the throttle body.
  • the discharge valve allows the overpressure to be discharged to the vacuum intake circuit (before the turbocharger compressor) and thus to avoid the phenomenon of compressor pumping, as well as any peak pressure that could damage the compressor wheel.
  • a dump valve architecture integrated into the compressor is known: a channel connecting, as a bypass of the compressor, the part of the vacuum air line and the part of the pressure line allows to bypass the compressor under the action of the dump valve.
  • the discharge valve or dump-valve may for example be indifferently electric or pneumatic.
  • This conventional architecture causes a bulky and heavy compressor casing, because of the integration of the dump-valve.
  • This architecture therefore limits the possibility of having a compact compressor, the discharge valve (for example of electrical or pneumatic technology) being relatively bulky.
  • Such architecture is particularly problematic when the engine implementation constraints are important, for example in the context of an automotive application.
  • Such an architecture also has a second major defect.
  • the compressor In order to ensure the best possible efficiency of the discharge valve, it is necessary to position it as close as possible to the throttle body of the engine, which is the source of the overpressures in the intake line.
  • the compressor is generally fluidly away from the throttle body. Indeed, it may be necessary to integrate various elements between the compressor and the throttle body, for example a exchanger called "charge air cooler", to lower the temperature of the air at the intake of the engine .
  • a exchanger called "charge air cooler”
  • Such an element being furthermore generally positioned on the front face of a vehicle, the ducts necessary for this arrangement may have a large length.
  • the invention aims to solve these problems and aims to improve the overall compactness of combustion engines having a discharge valve, by proposing an intake line of an engine having an optimized architecture.
  • the invention also relates to an air filter used in an intake line according to the invention.
  • a first object of the invention therefore relates to an air intake line for combustion engine having in this order, on a main branch: ⁇ an air filter provided with a housing;
  • the line further comprising a recirculation branch in branch of the main branch between the downstream and the upstream of the compressor, and a discharge valve adapted to prohibit or allow the circulation of a fluid in the recirculation branch, characterized in a first end of the recirculation branch is connected to the main branch through the air filter housing.
  • the air filter comprising a filter means between an upstream chamber and a downstream chamber, according to the direction of flow of air in the main branch, the first end of the recirculation branch is connected to the downstream chamber.
  • the recirculation branch is disposed between two points of the main branch in which circulates air filtered by the air filter, avoiding any risk of unfiltered air passage to the engine inlet via the branch of recirculation.
  • the main branch further comprising a heat exchanger between the compressor and the air metering valve
  • a second end of the recirculation branch is connected between the heat exchanger and the metering valve. This prevents the overpressure of the heat exchanger during rapid closing of the air metering valve at the inlet, before opening the discharge valve.
  • the discharge valve has a valve body secured to the housing of the air filter.
  • This variant of the invention allows great simplicity in the implantation of the discharge valve.
  • the air filter housing is shaped so as to form the body of the discharge valve. This maximizes the mass gains that can be achieved by the implementation of the invention, and reduces the manufacturing and logistics costs involved in implementing the invention.
  • the discharge valve is a solenoid valve. It is a reliable technology, successfully used in the field of discharge valves.
  • the discharge valve may comprise a pneumatic actuator.
  • a second object of the invention relates to an air filter housing for filtering the air at the intake of a combustion engine, characterized in that it is shaped so as to constitute the body of the discharge valve.
  • Such an air filter housing is the main element allowing the implementation of an intake line according to the first subject of the invention.
  • the housing is shaped by molding or overmoulding so as to form the body of a discharge valve.
  • the invention also relates to an assembly comprising a casing according to the second object of the invention, and a discharge valve whose body is constituted by said casing.
  • the invention relates to a motor vehicle having a combustion engine comprising an intake line according to the first object of the invention.
  • Figure 1 schematically shows a combustion engine, as installed in a motor vehicle, and having an air intake line according to a variant of the invention.
  • Figures 2a and 2b show schematically an assembly comprising an air filter and a discharge valve, brought into play in a first preferred embodiment of an air intake line according to the invention.
  • Figure 2a shows the discharge valve in the closed position
  • Figure 2b shows the discharge valve in the open position.
  • Figures 3a and 3b show schematically an assembly comprising an air filter and a discharge valve, brought into play in a second preferred embodiment of an air intake line according to the invention.
  • Figure 3a shows the discharge valve in the closed position
  • Figure 3b shows the discharge valve in the open position.
  • FIG. 1 schematically shows a combustion engine M, as implanted in a motor vehicle V and having an air intake line according to a variant of the invention.
  • An air intake line according to the invention comprises a main branch, comprising itself and in this order according to the direction of flow of the air in the line:
  • the line comprises a recirculation branch 4 disposed in branch of the main branch, between the downstream and the upstream of the compressor 2, the concepts of upstream and downstream meaning, as in the remainder of this document, according to the direction of flow of air in the main branch of the air intake line during normal operation of the combustion engine M that the line is intended to supply air.
  • a discharge valve 5 allows to prohibit or allow the circulation of a fluid in the recirculation branch.
  • the discharge valve or "dump valve” makes it possible, in a well known manner, to discharge a too high overpressure which can be created downstream of the compressor 2, in particular during a sudden closing of the metering valve 3, towards a point of the intake line upstream of the turbocharger.
  • the circuit further comprises a heat exchanger 6, in this case a charge air cooler, disposed on the main branch between the compressor 2 and the metering valve 3 of the air on admission.
  • the recirculation branch has the particularity of having one end, said first end 41, connected to the main branch of the intake line through the housing of the air filter.
  • the recirculation branch is in communication with the interior volume of the air filter.
  • the second end 42 of the recirculation branch is connected to the main branch between the heat exchanger 6 and the metering valve 3.
  • This arrangement allows in particular to avoid the setting overpressure of the heat exchanger 6 when the rapid closure of the metering valve 3 (in particular during a sudden release of the accelerator control of the motor M) causes the opening of the discharge valve 5.
  • the tapping of the second end 42 of the recirculation branch on the main branch is preferably positioned closer to the metering valve 3 (but obviously upstream thereof), in order to limit the length of the main branch of the intake line put under overpressure before opening the discharge valve 5.
  • FIGS. 2a and 2b schematically show an assembly comprising an air filter 1 and a discharge valve 5, set n game in a first variant preferential of an air intake line according to the invention.
  • Figure 2a shows the discharge valve 5 in the closed position
  • Figure 2b shows the discharge valve 5 in the open position.
  • the discharge valve 5 is a solenoid valve secured to the housing 1 1 of the air filter 1. More specifically, the discharge valve 5 comprises a valve body 51 and a valve 52, movable in the valve body 51 under the effect of a solenoid 53.
  • the valve body 51 may in particular be molded with (or overmolded on) the housing 1 1 of the air filter 1.
  • the housing 1 1 is thus shaped to form the body 51 of the discharge valve. More simply, the discharge valve 5 (including the valve body 51) can be reported and fixed to the housing 1 1 of the air filter 1.
  • valve Whether the valve is reported or that its body 51 is integrally formed with the housing 1 1, it can be advantageously positioned on the cover of the air filter (which is an element of the housing 1 1). Compared to a conventional cover, the cover can be advantageously reinforced at the connection with the recirculation branch 4.
  • Figures 3a and 3b show schematically an assembly comprising an air filter and a discharge valve, brought into play in a second preferred embodiment of an air intake line according to the invention.
  • Figure 3a shows the discharge valve in the closed position
  • Figure 3b shows the discharge valve in the open position.
  • the discharge valve 5 is not integral with the housing 1 1 of the air filter 1, but is positioned at another point of the recirculation branch 4.
  • the simplification of the intake line is smaller, but this variant offers greater freedom in the positioning of the discharge valve January 1, which can allow the use of any volume along the recirculation leg 4 to position the discharge valve 5.
  • the air filter 1 comprises a filtration means 12 between a upstream chamber 13 and a downstream chamber 14 of the air filter.
  • the upstream chamber 13 corresponds to the internal volume of the air filter housing on the "dirty" air side (before filtration)
  • the downstream chamber 14 corresponds to the internal volume of the clean air-side air filter housing (after filtration).
  • the invention thus proposes a device offering multiple advantages. It is thus possible to optimize the architecture of the intake line of an engine.
  • the adoption of a turbocharger whose compressor has no valve and integrated discharge conduit reduces the volume and implementation constraints, allowing a general optimization of the intake line.
  • the implementation of the invention is however easy, especially since it retains the conventional operation of the discharge valve, which can impose a standard control (in the case of course where the discharge valve is a pilot valve).
  • the dump valve By positioning the dump valve closer to the throttle body, it ensures a quick response and avoids the pressurization of a large part of the air intake line (including the air cooler of supercharging if the engine is equipped with it)
  • an intake line according to the invention.
  • a saving in mass in particular because the valve can be located in a less constrained environment, in particular thermally.
  • the use of the invention can also optimize the distribution of masses in the under-hood space of the engine, for example by relating the discharge valve behind the front end of the vehicle.

Abstract

L'invention porte sur ligne d'admission d'air pour moteur (M) à combustion comportant dans cet ordre, sur une branche principale : un filtre à air (1) muni d'un carter; · un compresseur (2) de turbocompresseur; une vanne de dosage (3) de l'air; la ligne comportant en outre une branche de recirculation (4) en dérivation de la branche principale entre l'aval et l'amont du compresseur (2), et une valve de décharge (5) apte à interdire ou permettre la circulation d'un fluide dans la branche de recirculation (4), caractérisée en ce qu'une première extrémité (41) de la branche de recirculation (4) est reliée à la branche principale au travers du carter du filtre à air (1). L'invention porte également sur un carter de filtre à air avantageusement conformé pour la mise en œuvre d'une telle ligne d'admission d'air, et sur un véhicule automobile (V) comportant une telle ligne d'admission.

Description

LIGNE D'ADMISSION D'AIR D'UN MOTEUR A COMBUSTION, CARTER DE FILTRE A AIR ASSOCIE, ET VEHICULE AUTOMOBILE
COMPORTANT UNE TELLE LIGNE
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1150341 déposée le 17 janvier 2011 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] L'invention porte sur le domaine des filtres à airs pour véhicules présentant un moteur suralimenté munis d'une valve de décharge (généralement désignée par l'expression anglophone « dump valve »), et sur le domaine de l'architecture de tels moteurs.
[0003] Les turbocompresseurs de moteur à combustion sont équipés d'un système de décharge du compresseur, appelé dump valve, qui protège contre les surpressions et le phénomène de pompage. Dans les phases de « lâché de pied » (coupure de la montée en régime par un relâchement rapide de la commande d'accélérateur du moteur), la vanne de dosage de l'air à l'admission, ou « boîtier papillon » se referme et génère alors un pic de pression dans la ligne d'admission en pression entre le turbo et le boîtier papillon. La valve de décharge permet de décharger la surpression vers le circuit d'admission en dépression (avant le compresseur du turbocompresseur) et ainsi éviter le phénomène de pompage du compresseur, ainsi que tout pic de pression qui pourrait endommager la roue du compresseur.
[0004] Ce système est généralement intégré au compresseur. Ainsi, dans l'état de la technique, on connaît une architecture de dump valve intégrée au compresseur : un canal reliant, en dérivation du compresseur, la partie de la ligne d'air en dépression et à la partie de la ligne en pression permet de bipasser le compresseur sous l'action de la dump valve. La valve de décharge ou dump-valve peut par exemple être indifféremment électrique ou pneumatique.
[0005] Cette architecture classique entraîne un carter de compresseur volumineux et lourd, du fait de l'intégration de la dump-valve. Cette architecture limite donc la possibilité d'avoir un compresseur compact, la valve de décharge (par exemple de technologie électrique ou pneumatique) étant relativement volumineuse. [0006] Une telle architecture est notamment problématique lorsque les contraintes d'implantation du moteur sont importantes, par exemple dans le cadre d'une application automobile.
[0007] Une telle architecture présente en outre un second défaut majeur. Afin de garantir la meilleure efficacité possible à la valve de décharge, il est nécessaire de la positionner au plus près possible du boîtier papillon du moteur, qui est la source des surpressions dans la ligne d'admission. Or, le compresseur est généralement fluidiquement éloigné du boîtier papillon. En effet, il peut être nécessaire d'intégrer divers éléments entre le compresseur et le boîtier papillon, par exemple un échangeur dit « refroidisseur d'air de suralimentation », permettant d'abaisser la température de l'air à l'admission du moteur. Un tel élément étant en outre généralement positionné en face avant d'un véhicule, les conduits nécessaires à cette disposition peuvent présenter une longueur importante.
[0008] L'invention tend à résoudre ces problèmes et vise à améliorer la compacité globale des moteurs à combustion présentant une valve de décharge, en proposant une ligne d'admission d'un moteur présentant une architecture optimisée. L'invention porte également sur un filtre à air mis en jeu dans une ligne d'admission selon l'invention.
[0009] Plus précisément, un premier objet de l'invention porte donc sur une ligne d'admission d'air pour moteur à combustion comportant dans cet ordre, sur une branche principale : · un filtre à air muni d'un carter ;
• un compresseur de turbocompresseur ;
• une vanne de dosage de l'air ; la ligne comportant en outre une branche de recirculation en dérivation de la branche principale entre l'aval et l'amont du compresseur, et une valve de décharge apte à interdire ou permettre la circulation d'un fluide dans la branche de recirculation, caractérisée en ce qu'une première extrémité de la branche de recirculation est reliée à la branche principale au travers du carter du filtre à air. Cela permet l'obtention d'une architecture optimisée de ligne d'admission d'air, évitant l'emploi d'un turbocompresseur à valve de décharge intégrée, lourd et volumineux. [0010] De préférence, le filtre à air comportant un moyen de filtration entre une chambre amont et une chambre aval, selon le sens d'écoulement de l'air dans la branche principale, la première extrémité de la branche de recirculation est reliée à la chambre aval. Ainsi, la branche de recirculation est elle disposée entre deux point de la branche principale dans laquelle circule de l'air filtré par le filtre à air, évitant tout risque de passage d'air non filtré à l'admission du moteur via la branche de recirculation.
[001 1 ] De préférence, la branche principale comportant en outre un échangeur thermique entre le compresseur et la vanne de dosage de l'air, une seconde extrémité de la branche de recirculation est reliée entre l'échangeur thermique et la vanne de dosage. On évite ainsi la mise en surpression de l'échangeur thermique lors d'une fermeture rapide de la vanne de dosage de l'air à l'admission, avant ouverture de la valve de décharge. En reliant la seconde extrémité de la branche de recirculation au plus près de la vanne de dosage de l'air, qui est la source des surpressions éventuelles liées à sa fermeture rapide, on limite de manière générale la longueur de ligne d'admission pouvant subir ces surpressions avant ouverture de la valve de décharge.
[0012] De préférence, la valve de décharge présente un corps de valve solidaire du carter du filtre à air. Cette variante de l'invention permet une grande simplicité dans l'implantation de la valve de décharge.
[0013] Dans une variante préférentielle de l'invention, le carter du filtre à air est conformé de sorte à constituer le corps de la valve de décharge. Cela maximise les gains de masse que l'on peut obtenir par la mise en œuvre de l'invention, et réduit les coûts de fabrication et de logistiques impliqués par la mise en œuvre de l'invention.
[0014] Dans une variante de l'invention, la valve de décharge est une électrovanne. C'est une technologie fiable, employée avec succès dans le domaine des valves de décharge. Dans une autre variante, la valve de décharge peut comporter un actionneur pneumatique.
[0015] Un second objet de l'invention porte sur un carter de filtre à air pour la filtration de l'air à l'admission d'un moteur à combustion, caractérisé en ce qu'il est conformé de sorte à constituer le corps de la valve décharge. Un tel carter de filtre à air est l'élément principal permettant la mise en œuvre d'une ligne d'admission conforme au premier objet de l'invention. [001 6] De préférence, le carter est conformé par moulage ou surmoulage de sorte à constituer le corps d'une valve de décharge.
[001 7] L'invention porte également sur un ensemble comportant un carter conforme au deuxième objet de l'invention, et une valve de décharge dont le corps est constitué par ledit carter.
[001 8] L'invention porte enfin sur un véhicule automobile doté d'un moteur à combustion comportant d'une ligne d'admission conforme au premier objet de l'invention.
[0019] L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le système dans deux modes de réalisation préférentiels. [0020] La figure 1 présente schématiquement un moteur à combustion, tel qu'implanté dans un véhicule automobile, et comportant une ligne d'admission d'air conforme à une variante de l'invention.
[0021 ] Les figures 2a et 2b présentent schématiquement un ensemble comportant un filtre à air et une valve de décharge, mis en jeu dans une première variante préférentielle d'une ligne d'admission d'air selon l'invention. La figure 2a montre la valve de décharge en position fermée, la figure 2b montre la valve de décharge en position ouverte.
[0022] Les figures 3a et 3b présentent schématiquement un ensemble comportant un filtre à air et une valve de décharge, mis en jeu dans une deuxième variante préférentielle d'une ligne d'admission d'air selon l'invention. La figure 3a montre la valve de décharge en position fermée, la figure 3b montre la valve de décharge en position ouverte.
[0023] La figure 1 présente schématiquement un moteur M à combustion, tel qu'implanté dans un véhicule automobile V et comportant une ligne d'admission d'air conforme à une variante de l'invention. Une ligne d'admission d'air selon l'invention comporte une branche principale, comportant elle-même et dans cet ordre selon le sens d'écoulement de l'air dans la ligne :
- un filtre à air 1 ; un compresseur 2 d'un turbocompresseur ; et
- une vanne de dosage 3 de l'air d'admission, pouvant par exemple être un boîtier papillon, tel que communément employé. [0024] Dans l'invention, la ligne comporte une branche de recirculation 4 disposée en dérivation de la branche principale, entre l'aval et l'amont du compresseur 2, les notions d'amont et d'aval s'entendant, comme dans le reste du présent document, selon le sens d'écoulement de l'air dans la branche principale de la ligne d'admission d'air en lors du fonctionnement normal du moteur M à combustion que la ligne est destinée à alimenter en air.
[0025] Une valve de décharge 5 permet d'interdire ou permettre la circulation d'un fluide dans la branche de recirculation. La valve de décharge ou « dump valve » permet, de manière bien connue, de décharger une surpression trop importante qui peut se créer en aval du compresseur 2, notamment lors d'une fermeture brutale de la vanne de dosage 3, vers un point de la ligne d'admission en amont du turbocompresseur.
[0026] Dans la variante ici représentée, le circuit comporte en outre un échangeur thermique 6, en l'occurrence un refroidisseur d'air de suralimentation, disposé sur la branche principale entre le compresseur 2 et la vanne de dosage 3 de l'air à l'admission. [0027] Dans l'invention, la branche de recirculation présente la particularité d'avoir l'une de ses extrémité, dite première extrémité 41 , reliée à la branche principale de la ligne d'admission au travers du carter du filtre à air. Ainsi, la branche de recirculation est elle en communication avec le volume intérieur du filtre à air.
[0028] Dans la variante de l'invention ici représentée, la seconde extrémité 42 de la branche de recirculation est reliée à la branche principale entre l'échangeur thermique 6 et la vanne de dosage 3. Cette disposition permet notamment d'éviter la mise en surpression de l'échangeur thermique 6 lorsque la fermeture rapide de la vanne de dosage 3 (notamment lors d'un relâchement brutal de la commande d'accélérateur du moteur M) entraîne l'ouverture de la valve de décharge 5. [0029] De même, le piquage de la seconde extrémité 42 de la branche de recirculation sur la branche principale est positionné préférentiellement au plus près de la vanne de dosage 3 (mais bien évidemment en amont de celle-ci), fin de limiter la longueur de la branche principale de la ligne d'admission mise en surpression avant ouverture de la valve de décharge 5. [0030] Les figures 2a et 2b présentent schématiquement un ensemble comportant un filtre à air 1 et une valve de décharge 5, mis en jeu dans une première variante préférentielle d'une ligne d'admission d'air selon l'invention. La figure 2a montre la valve de décharge 5 en position fermée, la figure 2b montre la valve de décharge 5 en position ouverte. Dans la variante de l'invention représentée sur ces figures 2a et 2b, la valve de décharge 5 est une électrovanne, solidaire du carter 1 1 du filtre à air 1 . Plus précisément, la valve de décharge 5 comporte un corps 51 de valve et une soupape 52, mobile dans le corps 51 de valve sous l'effet d'un solénoïde 53.
[0031 ] Le corps 51 de valve peut notamment être moulé avec (ou surmoulé sur) le carter 1 1 du filtre à air 1 . Le carter 1 1 est ainsi conformé pour former le corps 51 de la valve de décharge. [0032] Plus simplement, la valve de décharge 5 (dont le corps 51 de valve) peuvent être rapportés et fixés au carter 1 1 du filtre à air 1 .
[0033] Que la valve soit rapportée ou que son corps 51 soit formé de manière intégrale avec le carter 1 1 , elle peut être avantageusement positionnée sur le couvercle du filtre à air (qui est un élément du carter 1 1 ). Par rapport à un couvercle classique, le couvercle peut être avantageusement renforcé au niveau de la liaison avec la branche de recirculation 4.
[0034] Les figures 3a et 3b présentent schématiquement un ensemble comportant un filtre à air et une valve de décharge, mis en jeu dans une deuxième variante préférentielle d'une ligne d'admission d'air selon l'invention. La figure 3a montre la valve de décharge en position fermée, la figure 3b montre la valve de décharge en position ouverte. Dans cette variante de l'invention, la valve de décharge 5 n'est pas solidaire du carter 1 1 du filtre à air 1 , mais est positionnée en un autre point de la branche de recirculation 4. La simplification de la ligne d'admission est moindres, mais cette variante offre une plus grande liberté dans le positionnement de la valve de décharge 1 1 , ce qui peut permettre l'emploi d'un volume quelconque le long de la branche de recirculation 4 pour positionner la valve de décharge 5.
[0035] Sur les figures 2b et 3b, le flux d'air circulant dans la branche de recirculation 4 suite à l'ouverture de la soupape 52 de la valve de décharge 5 est représenté par des flèches en pointillés. [0036] Préférentiellement, et tel que représenté dans les variantes présentées aux figures 2a / 2b et 3a / 3b, le filtre à air 1 comporte un moyen de filtration 12 entre une chambre amont 13 et une chambre aval 14 du filtre à air. La chambre amont 13 correspond au volume intérieur du carter du filtre à air côté air « sale » (avant filtration), la chambre aval 14 correspond au volume intérieur du carter du filtre à air côté air « propre » (après filtration). Ainsi, la branche de recirculation étant montée entre deux points de la branche principale situés côté air propre, on évite tout risque de passage d'air non filtré à l'admission du moteur M via ladite branche de recirculation 4 (par exemple en cas de mauvaise étanchéité de la valve de décharge 5).
[0037] L'invention propose ainsi un dispositif offrant de multiples avantages. Il est ainsi possible d'optimiser l'architecture de la ligne d'admission d'un moteur. En particulier, l'adoption d'un turbocompresseur dont le compresseur est démuni de valve et de conduit de décharge intégrés en réduit le volume et les contraintes d'implantation, ce qui permet une optimisation générale de la ligne d'admission. La mise en œuvre de l'invention est cependant aisée, notamment car on conserve le fonctionnement classique de la valve de décharge, à laquelle on peut imposer un pilotage standard (dans le cas bien évidemment où la valve de décharge est une valve pilotée).
[0038] En positionnant la dump valve au plus près du boîtier papillon, on en garantit une réponse rapide et on évite la mise en pression d'une grande partie de la ligne d'admission d'air (notamment du refroidisseur d'air de suralimentation si le moteur en est équipé)
[0039] D'autres avantages découlent de l'emploi d'une ligne d'admission selon l'invention. On peut notamment citer un gain de masse (notamment car la valve peut être située dans un environnement moins contraint, notamment thermiquement). Dans une application automobile, l'emploi de l'invention peut également permettre d'optimiser la répartition des masses dans l'espace sous-capot du moteur, par exemple en rapportant la valve de décharge en arrière du train avant du véhicule.

Claims

Revendications
1 . Ligne d'admission d'air pour moteur (M) à combustion comportant dans cet ordre, sur une branche principale :
• un filtre à air (1 ) muni d'un carter (1 1 ) ; « un compresseur (2) de turbocompresseur ;
• une vanne de dosage (3) de l'air ; la ligne comportant en outre une branche de recirculation (4) en dérivation de la branche principale entre l'aval et l'amont du compresseur (2), et une valve de décharge (5) apte à interdire ou permettre la circulation d'un fluide dans la branche de recirculation (4), caractérisée en ce qu'une première extrémité (41 ) de la branche de recirculation (4) est reliée à la branche principale au travers du carter (1 1 ) du filtre à air (1 ).
2. Ligne d'admission selon la revendication 1 , le filtre à air (1 ) comportant un moyen de filtration (12) entre une chambre amont (13) et une chambre aval (14), selon le sens d'écoulement de l'air dans la branche principale, dans laquelle la première extrémité (41 ) de la branche de recirculation (4) est reliée à la chambre aval (14).
3. Ligne d'admission d'air selon la revendication 1 ou la revendication 2, la branche principale comportant en outre un échangeur thermique (6) entre le compresseur (2) et la vanne de dosage (3) de l'air, dans laquelle une seconde extrémité (42) de la branche de recirculation (4) est reliée entre l'échangeur thermique (6) et la vanne de dosage (3).
4. Ligne d'admission d'air selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la valve de décharge (5) présente un corps (51 ) de valve solidaire du carter (1 1 ) du filtre à air (1 ).
5. Ligne d'admission d'air selon la revendication 4, dans laquelle le carter (1 1 ) du filtre à air (1 ) est conformé de sorte à constituer le corps (51 ) de la valve décharge.
6. Ligne d'admission d'air selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle la valve de décharge (5) est une électrovanne.
7. Ligne d'admission d'air selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle la valve de décharge (5) comporte un actionneur pneumatique.
8. Carter (1 1 ) de filtre à air (1 ) pour la filtration de l'air à l'admission d'un moteur (M) à combustion, caractérisé en ce qu'il est conformé de sorte à constituer le corps (51 ) d'une valve de décharge (5).
9. Carter (1 1 ) de filtre à air (1 ) selon la revendication 8, conformé par moulage ou surmoulage de sorte à constituer le corps (51 ) d'une valve de décharge.
1 0. Ensemble comportant un carter (1 ) selon la revendication 8 ou la revendication 9 et une valve de décharge (5) dont le corps (51 ) est constitué par ledit carter (1 1 ).
1 1 . Véhicule automobile (V) doté d'un moteur (M) à combustion comportant d'une ligne d'admission selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
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