WO2012069674A1 - Motor de explosión de dos tiempos con inyección combinada - Google Patents

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Definitions

  • the present invention is related to two-stroke explosion engines, proposing such an engine with combined injection, so that at low revolutions it works with direct injection, while at high revolutions it works with direct injection and with indirect injection, together
  • the direct injection is carried out when the exhaust gas outlet is blocked by the piston of the cylinder, which results in better performance and a decrease in pollutant emissions.
  • Two-stroke explosion engines which are usually used in motorcycles and other vehicles, have the advantages over equivalent four-stroke engines, which develop greater power for the same displacement and can be placed in any position without affecting the operation.
  • Said two-stroke engines consist of a cylinder in which a piston is moved whose paths give rise to the phases of the thermal cycle of the engine's operation, the piston itself performing the opening and closing of the fuel and air inlet and outlet ducts of gases that the cylinder chamber has.
  • a functional solution of these engines is with indirect injection, so that in a device called carburetor fuel is injected, on the one hand, and air, on the other hand, producing a mixture of fuel-air, which is supplied to the engine cylinder by an aspiration that is caused by the movement of the piston.
  • the fuel that is injected reaches the engine cylinder when the exhaust outlet of the gases is still open, whereby a part of the fuel enters that exhaust outlet of the gases, where it remains until the expulsion of the combustion gases from the thermal cycle of the engine operation occurs, so that the amount of fuel that was left at the exit is then expelled along with the combustion gases, which results to an emission of polluting gases and the loss of an amount of fuel that is not used.
  • a two-stroke explosion engine includes a combination of direct injection and indirect injection, with a structural embodiment and a functional arrangement that achieve operating characteristics that They improve performance and reduce pollutant emissions.
  • This engine object of the invention consists of a cylinder in which a piston travels in forward and reverse paths, an ignition spark plug going at one end of the cylinder, while the cylinder cavity is in communication, on the one hand, with a gas ejection outlet and, on the other hand, with an input from a carburetor.
  • a fuel supply injector is also included directly to that cylinder cavity, this injector being arranged between the gas ejection outlet and the end of the cylinder in which the spark plug is located. ignition, in an inclined position with respect to the direction of movement of the piston in the cylinder, with an inclination between 20 ° and 35 ° with respect to that perpendicular to that movement of the piston in the cylinder.
  • an operating pattern is established by means of a government control, so that up to half of the revolutions of the maximum engine power only direct fuel injection into the cylinder chamber occurs, entering clean air from the carburetor, while above that half of the revolutions of the maximum engine power, there is a direct injection of fuel into the cylinder chamber and at the same time an indirect injection of fuel-air mixture from the carburetor, in both cases direct injection of fuel into the cylinder chamber when the piston is in its Forward displacement in a position that seals the gas ejection outlet.
  • said motor object of the invention results from very advantageous operating characteristics, acquiring its own life and preferential character with respect to conventional motors of the same type.
  • FIG 1 shows an overview of an engine made according to the invention.
  • Figure 2 is a sectional view of the engine of the previous figure, with the piston in the position delayed in the cylinder.
  • Figure 3 is a section of the engine like the previous one, with the piston in the advanced position in the cylinder.
  • the object of the invention relates to a two-stroke explosion engine, made with characteristics that allow to obtain advantageous operating conditions, adapting in a particular way in the low and high power regimes.
  • the recommended engine consists of a cylinder (1), in which a piston (2) plays that moves linearly in forward and reverse paths, moved by a crankshaft (3).
  • an ignition spark plug (4) is arranged, the cavity of said cylinder (1) having, on the one hand, an outlet (5) for the expulsion of gases and, on the other hand, an inlet ( 6) communicated with a carburetor (7) in which a fuel injection occurs and at the same time an air inlet, so that in said carburetor (7) a fuel-air mixture is made, which reaches the cylinder ( 1) by absorption of the piston (2) when moving inside said cylinder (1), that is to say according to an indirect injection.
  • an injector (8) In relation to the cavity of the cylinder (1) there is also an injector (8), by means of which in turn injects fuel directly into said cylinder cavity (1).
  • an operating pattern is established, whereby the injection of fuel directly into the cylinder chamber (1) by means of the injector (8), occurs during the entire operation of the engine, while the injection of fuel-air mixture indirectly from the carburetor (7), is produced only in the high power regime, from half of the revolutions of the maximum engine power, for example from 5000 revolutions per minute in an engine whose maximum power is reached at 10,000 revolutions per minute; that is to say, in low powers the engine works only with direct injection and in high powers with direct injection and indirect injection at the same time.
  • the control of government determines in turn that the direct injection of fuel into the cylinder chamber (1) by means of the injector (8), is produced from a position of the forward travel of the piston (2) wherein the gas ejection outlet (5) is sealed by said piston (2), whereby all the amount of fuel injected by the injector (8) is left in the cylinder chamber, without any part of the fuel injected into the ejection outlet (5), so that the entire amount of fuel injected is burned in the combustion phase.
  • the injector (8) is disposed in an inclined position with respect to the direction of movement of the piston (2), with an angle (a) of inclination with respect to perpendicular to that direction of the movement of the piston (2), between 20 ° and 35 °, which is the position in which the effect of said direct injection effect has been proven most effective.

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Abstract

Motor de explosión de dos tiempos con inyección combinada, comprendiendo un cilindro (1) provisto con una salida (5) de expulsión de gases y una entrada (6) que comunica con un carburador (7), en cuyo cilindro (1) se mueve en avance y retroceso un pistón (2), yendo en el propio cilindro (1) un inyector (8) que inyecta directamente combustible a la cámara de dicho cilindro (1) durante todo el funcionamiento del motor, a partir de una posición de los recorridos de avance del pistón (2) en la que dicho pistón (2) obtura la salida (5) de gases, mientras que a partir de un régimen de revoluciones del motor se produce a la vez una inyección indirecta de combustible-aire desde el carburador (7).

Description

MOTOR DE EXPLOSIÓN DE DOS TIEMPOS CON INYECCIÓN
COMBINADA
Sector de la técnica
La presente invención está relacionada con los motores de explosión de dos tiempos, proponiendo un motor de este tipo con inyección combinada, de forma que a bajas revoluciones funciona con inyección directa, mientras que a altas revoluciones funciona con inyección directa y con inyección indirecta, conjuntamente, realizándose en ambos casos la inyección directa cuando la salida de gases de escape se halla obturada por el pistón del cilindro, con lo cual se consigue un mejor rendimiento y una disminución de las emisiones contaminantes.
Estado de la técnica Los motores de explosión de dos tiempos, que son habitualmente utilizados en motocicletas y otros vehículos, tienen las ventajas, sobre los motores equivalentes de cuatro tiempos, que desarrollan mayor potencia para una misma cilindrada y que se pueden colocar en cualquier posición sin que ello afecte al funcionamiento .
Dichos motores de dos tiempos constan de un cilindro en el que se desplaza un pistón cuyos recorridos dan lugar a las fases del ciclo térmico del funcionamiento del motor, realizando el propio pistón la apertura y cierre de los conductos de entrada de combustible y aire y salida de gases que posee la cámara del cilindro. Una solución funcional de dichos motores es con inyección indirecta, de forma que en un dispositivo denominado carburador se inyecta combustible, por un lado, y aire, por otro lado, produciéndose una mezcla de combustible-aire, la cual se suministra al cilindro del motor por una aspiración que es ocasionada por el movimiento del pistón.
Otra solución funcional de dichos motores es con inyección directa, de forma que el combustible se inyecta directamente en el cilindro del motor, al cual llega a su vez aire por otro lado, formándose la mezcla combustible-aire dentro del propio cilindro.
En las realizaciones convencionales de estos motores, el combustible que se inyecta llega al cilindro del motor cuando la salida de escape de los gases se encuentra todavía abierta, con lo cual una parte del combustible entra en esa salida de escape de los gases, en donde queda hasta que se produce la expulsión de los gases de la combustión del ciclo térmico del funcionamiento del motor, de modo que la cantidad de combustible que había quedado en la salida, es expulsada entonces junto con los gases de la combustión, lo que da lugar a una emisión de gases contaminantes y a la pérdida de una cantidad de combustible que no es aprovechado.
Objeto de la invención
De acuerdo con la invención se propone un motor de explosión de dos tiempos que incluye una combinación de inyección directa y de inyección indirecta, con una realización estructural y una disposición funcional que logran unas particularidades de funcionamiento que mejoran el rendimiento y reducen las emisiones contaminantes .
Este motor objeto de la invención consta de un cilindro en el que se desplaza un pistón en recorridos de avance y retroceso, yendo en un extremo del cilindro una bujia de ignición, mientras que la cavidad del cilindro se halla en comunicación, por un lado, con una salida de expulsión de gases y, por otro lado, con una entrada procedente de un carburador.
Según la invención, en relación con la cavidad del cilindro se incluye además un inyector suministrador de combustible directamente a esa cavidad del cilindro, yendo dispuesto este inyector entre la salida de expulsión de gases y el extremo del cilindro en el que se halla la bujia de ignición, en una posición inclinada respecto de la dirección del movimiento del pistón en el cilindro, con una inclinación entre 20° y 35° respecto de la perpendicular a ese movimiento del pistón en el cilindro.
Con esa disposición, por medio de un control de gobierno se establece una pauta de funcionamiento, de forma que hasta la mitad de las revoluciones de la potencia máxima del motor solo se produce inyección directa de combustible a la cámara del cilindro, entrando aire limpio desde el carburador, mientras que por encima de esa mitad de las revoluciones de la potencia máxima del motor se produce una inyección directa de combustible a la cámara del cilindro y a la vez una inyección indirecta de mezcla combustible-aire desde el carburador, realizándose en ambos casos la inyección directa de combustible a la cámara del cilindro cuando el pistón se encuentra en su desplazamiento de avance en una posición que obtura la salida de expulsión de gases.
De esta forma se obtiene un motor que en régimen de baja potencia funciona en unas condiciones en las que todo el combustible que se inyecta se quema en la fase de combustión, de manera que los gases que se expulsan no contienen combustible, por lo que son menos contaminantes, en tanto que el aprovechamiento del combustible es total, consiguiéndose un mayor rendimiento .
En el régimen de altas potencias si se produce una pérdida parcial de combustible que se expulsa con los gases de la combustión, pero esto es mucho menos significativo que en los motores convencionales, ya que al funcionar el motor con inyección directa y con inyección indirecta a la vez, solo en la proporción que corresponde a la inyección indirecta se produce pérdida parcial de combustible, siendo esta pérdida por lo tanto muy reducida, asi como la emisión de gases contaminantes .
Por todo ello, dicho motor objeto de la invención resulta de unas características de funcionamiento muy ventajosas, adquiriendo vida propia y carácter preferente respecto de los motores convencionales del mismo tipo.
Descripción de las figuras
La figura 1 muestra una perspectiva general de un motor realizado según la invención.
La figura 2 es una vista en sección del motor de la figura anterior, con el pistón en la posición retrasada en el cilindro.
La figura 3 es una sección del motor como la anterior, con el pistón en la posición avanzada en el cilindro .
Descripción detallada de la invención
El objeto de la invención se refiere a un motor de explosión de dos tiempos, realizado con unas características que permiten obtener unas condiciones de funcionamiento ventajosas, adaptándose de una manera particular en los regímenes de bajas y de altas potencias .
El motor preconizado consta de un cilindro (1), en el cual juega un pistón (2) que se desplaza linealmente en recorridos de avance y retroceso, movido por un cigüeñal ( 3 ) .
En un extremo del cilindro (1) va dispuesta una bujía (4) de ignición, poseyendo la cavidad de dicho cilindro (1), por un lado, una salida (5) de expulsión de gases y, por otro lado, una entrada (6) comunicada con un carburador (7) en el que se produce una inyección de combustible y a la vez una entrada de aire, de forma que en dicho carburador (7) se realiza una mezcla de combustible-aire, la cual llega al cilindro (1) por absorción del pistón (2) al desplazarse por el interior de dicho cilindro (1), es decir según una inyección indirecta.
En relación con la cavidad del cilindro (1) va dispuesto además un inyector (8), por medio del cual se inyecta a su vez combustible directamente a dicha cavidad del cilindro (1).
Mediante un control de gobierno, se establece una pauta de funcionamiento, por la cual la inyección de combustible directamente a la cámara del cilindro (1) por medio del inyector (8), se produce durante todo el funcionamiento del motor, mientras que la inyección de mezcla combustible-aire indirectamente desde el carburador (7), se produce solo en el régimen de altas potencias, a partir de la mitad de las revoluciones de la potencia máxima del motor, por ejemplo a partir de 5000 revoluciones por minuto en un motor cuya potencia máxima se alcanza a 10.000 revoluciones por minuto; es decir, que en bajas potencias el motor funciona solo con inyección directa y en altas potencias con inyección directa e inyección indirecta a la vez.
Por otro lado, el control de gobierno determina a su vez que la inyección directa de combustible a la cámara del cilindro (1) por medio del inyector (8), se produzca a partir de una posición del recorrido de avance del pistón (2) en la que la salida (5) de expulsión de gases se encuentra obturada por dicho pistón (2), con lo cual toda la cantidad de combustible que inyecta el inyector (8) queda en la cámara del cilindro, sin que parte alguna del combustible inyectado entre en la salida (5) de expulsión, de modo que toda la cantidad inyectada de combustible se quema en la fase de combustión.
De este modo, en el régimen de bajas potencias el funcionamiento del motor resulta con un aprovechamiento total del combustible y una emisión de gases poco contaminantes, ya que solo se utiliza la inyección directa, con la que toda la cantidad de combustible que se inyecta a la cámara del cilindro (1) se quema en la fase de combustión; mientras que en el régimen de altas potencias, debido a la utilización de inyección indirecta conjuntamente con la inyección directa, una parte del combustible que se suministra mediante la inyección indirecta, entra en la salida (5) y no se quema, siendo expulsado con los gases de la combustión, pero la cantidad de combustible que se pierde en este caso es muy pequeña, ya que es solo una pequeña cantidad de la parte proporcional que corresponde a la inyección indirecta.
Para favorecer el efecto de la inyección directa en la cámara del cilindro (1), el inyector (8) se dispone en una posición inclinada respecto de la dirección del movimiento del pistón (2), con un ángulo (a) de inclinación respecto de la perpendicular a esa dirección del movimiento del pistón (2), entre 20° y 35°, que es la posición en la que se ha comprobado mayor eficacia de dicho efecto de la inyección directa.
Aunque las explicaciones sobre el motor preconizado se han hecho considerando la inyección de combustible solo para el funcionamiento del motor, en cuyo caso debe establecerse independientemente una lubricación con aceite del movimiento del pistón en el cilindro, no altera el objeto de la invención de acuerdo con las características previstas para el funcionamiento del motor de manera combinada con inyección directa y con inyección indirecta, si el combustible se inyecta mezclado con aceite, como convencionalmente se hace en muchos motores de explosión de dos tiempos, para la lubricación del movimiento del pistón en el cilindro con la propia mezcla de combustible-aceite que se inyecta.

Claims

REIVINDICACIONES
1. - Motor de explosión de dos tiempos con inyección combinada, comprendiendo un cilindro (1) en el que se mueve en avance y retroceso un pistón (2), respecto de un extremo en el que va dispuesta una bujía (4) de ignición, poseyendo la cámara del cilindro (1) una salida (5) de expulsión de gases y una entrada (6) comunicada con un carburador (7), caracterizado en que entre la salida (5) de expulsión de gases y el extremo en el que va dispuesta la bujía (4) de ignición, va dispuesto un inyector (8) que inyecta combustible directamente a la cavidad del cilindro (1), con un control de gobierno que establece una inyección directa por medio del inyector (8) durante todo el funcionamiento del motor, a partir de una posición de los recorridos de avance del pistón (2) en la que dicho pistón (2) obtura la salida (5), mientras que a partir de un régimen de revoluciones del motor se produce a la vez una inyección indirecta desde el carburador (7), conjuntamente con la inyección directa.
2. - Motor de explosión de dos tiempos con inyección combinada, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado en que el inyector (8) de inyección directa a la cavidad del cilindro (1), va dispuesto en posición inclinada respecto de la dirección de desplazamiento del pistón (2), con un ángulo (a) de inclinación respecto de la perpendicular a dicha dirección de desplazamiento del pistón (2) entre 20° y 35°.
3. - Motor de explosión de dos tiempos con inyección combinada, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado en que la inyección indirecta desde el carburador (7) se produce a partir de la mitad de las revoluciones de la potencia máxima del motor.
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