WO2012060799A1 - System for feeding oil into an engine - Google Patents
System for feeding oil into an engine Download PDFInfo
- Publication number
- WO2012060799A1 WO2012060799A1 PCT/UA2011/000090 UA2011000090W WO2012060799A1 WO 2012060799 A1 WO2012060799 A1 WO 2012060799A1 UA 2011000090 W UA2011000090 W UA 2011000090W WO 2012060799 A1 WO2012060799 A1 WO 2012060799A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- engine
- oil
- valve
- internal combustion
- reservoir
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
- F01M5/025—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by prelubricating, e.g. using an accumulator
Definitions
- the invention relates to mechanical engineering, in particular to
- ICE internal combustion engines
- the components of internal combustion engines are subject to the greatest wear at start-up, and starting the engine is difficult, especially in cold weather, therefore the issue of lubricating before starting the engine, and during starting up or increasing the pressure in the oil system and accelerating the supply of lubricant to the joints and other rubbing units experts from all countries decide.
- vehicles are already in operation that do not provide launch facilitation systems, systems
- the electric starter is connected to the on-board battery through means of switching on, and the starter serves as the electric drive of the pump,
- the control unit has a time switch for the oil pump.
- a disadvantage of the known technical solution is that a standard electric starter is used, consuming a significant amount of electric power, limited in battery capacity, discharging it, as well as low lubrication efficiency of a stationary engine, in which oil will leak out of some units without providing high-quality lubrication, and others - an excessive amount of grease may accumulate, which will interfere with starting the engine.
- a device for starting lubrication of parts of an internal combustion engine contains a sump (crankcase), an oil pump,
- a hydraulic accumulator having a housing and a piston with a rod, a vacuum actuator of the hydraulic accumulator piston, a vacuum actuator control sensor, air lines, oil lines, an electromagnetic valve, a pressure reducing valve and a check valve, moreover, the piston rod
- the accumulator has a free end and a through hole along the longitudinal axis for the passage of the rod moved by the diaphragm, and the diameter of the hole is larger than the outer diameter of the rod, a recess for the stopper rod is made on the outer surface of the rod, and the surface of the rod from the recess to the free end made in the form of a truncated cone, the small base of which is located on the free end of the rod, while through holes and stops are made on the inner surface of the accumulator casing.
- accumulators are connected through holes in the housing of the accumulator with the internal space of the sump (crankcase) of the engine.
- an electromagnetic tap is installed in the outlet pipeline, a check valve located in the bypass hole of the tank, made in its lower part, moreover, an on-off valve and an overflow valve are introduced, an bypass valve is installed in the inlet pipe, the on-off valve is in place connecting the inlet and outlet pipelines, while in the oil line between the inlet to the inlet and the outlet of the outlet about the pipeline posted
- the engine oil supply system comprises a reservoir connected to an inlet pipe on which a check valve is located, and
- the task is to create such a system for supplying oil to the engine, which, without changing the design of the engine, due to its design features, allows the engine to be supplied with oil to the parts of the internal combustion engine in addition to the standard oil pump, and as a result provides a lightweight starting the engine in cold conditions with minimal energy costs and reduces starting wear of engine parts.
- This task is achieved by the fact that the oil supply system in
- the engine contains a reservoir connected to the inlet
- Distinctive essential features is that a membrane with a spring is located in the reservoir.
- FIG. shows a schematic diagram of the system for supplying oil to the engine.
- the engine oil supply system consists of a tank 1 i ⁇ ;
- a compression spring 4 is installed in the cavity 3, and the other cavity 5 is connected to the inlet pipe 6 on which the check valve 7 is located, and parallel to it, an exhaust valve 8 is installed on the exhaust pipe 9 and there is a common part of the pipeline 10, which is designed to be connected to the internal combustion engine lubrication system.
- the pipeline 10 which is designed to be connected to the internal combustion engine lubrication system.
- the hole for the oil pressure sensor located on the most important section of the channels of the oil system, in front of the crankshaft bearings.
- the engine oil supply system works this way.
- the exhaust valve 8 opens and the oil under the action of the membrane 2 is moved by a spring 4 from the cavity 5 of the tank 1 to the oil system inside the engine through the exhaust pipe 9 and the common part of the pipeline 10 under pressure from 0, ZMPa to 0.25MPa, which ensures fast
- the maximum working volume of the cavity 5 is from 10% to 25% of the oil volume
- the exhaust valve 8 is opened either manually, by a thrust held in the passenger compartment, or the exhaust valve 8 is made with
- valve 8 is not shown, as it is understandable to specialists and is not the subject of the invention.
- the exhaust valve 8 closes, the oil through the common part of the pipeline 10 and the inlet pipe 6 with the check valve 7, at increased engine speeds, is again fed into the tank 1 from the engine oil system and stored using the check valve 7 in the cavity 5 of the tank 1 at a pressure of about 0.35MPa for passenger cars and 0.4-0.7 MPa for
- the system is quite effective and solves the problem within the essential features of the formula, but you can protect the oil tank and pipelines with a heat-insulating casing, install a heating element under the insulation, which allows you to supply hot oil to the engine, but this may only be necessary when starting in frosty conditions minus 30 ° C.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
The invention relates to engineering, in particular to improving lubricant systems of internal combustion engines, including car engines. The system comprises a reservoir (1) which is connected to an inlet pipe (6), on which a check valve (7) is arranged, and is connected to an outlet pipe (9), on which an outlet valve (8) is arranged, wherein a membrane (2) with a spring (4) is arranged in the reservoir (1).
Description
Система подачи масла в двигатель Engine oil supply system
Изобретение относится к машиностроению, в частности к The invention relates to mechanical engineering, in particular to
усовершенствованию смазочных систем двигателей внутреннего сгорания, в том числе, двигателей автомобилей. improving the lubrication systems of internal combustion engines, including automobile engines.
Известно, что конструкция двигателей внутреннего сгорания (в дальнейшем ДВС или двигатель) выполнена так, что после остановки двигателя масло со всех узлов и большинства шарниров стекает в поддон картера. Наибольшему износу подвержены узлы двигателей внутреннего сгорания при запуске, да и запуск двигателя затруднен, особенно в холодную погоду, поэтому вопрос подачи смазки перед запуском ДВС, и во время запуска или повышение давления в масляной системе и ускорение подачи смазки в шарниры и другие трущиеся узлы пытаются решить специалисты всех стран. В тоже время, в эксплуатации уже находятся автомобили в которых не предусмотрены системы облегчения запуска, системы It is known that the design of internal combustion engines (hereinafter ICE or engine) is made so that after the engine stops, oil from all nodes and most hinges flows into the oil pan. The components of internal combustion engines are subject to the greatest wear at start-up, and starting the engine is difficult, especially in cold weather, therefore the issue of lubricating before starting the engine, and during starting up or increasing the pressure in the oil system and accelerating the supply of lubricant to the joints and other rubbing units experts from all countries decide. At the same time, vehicles are already in operation that do not provide launch facilitation systems, systems
интенсификации подачи смазки и, естественно, изменять intensify the lubricant supply and naturally change
конструкцию двигателей или части системы смазки находящиеся внутри двигателей не предоставляется возможным. engine design or parts of the lubrication system located inside the engine is not possible.
Известен патент Российской Федерации на полезную модель Known patent of the Russian Federation for a utility model
J 53725, индекс МПК F01M1/00, опубликованный 27.05.2006г. в Бюл.15, в котором описана, система запуска дизельного двигателя
внутреннего сгорания, система смазки которого имеет J 53725, IPC index F01M1 / 00, published on 05.27.2006. in Bul. 15, which describes a diesel engine start system internal combustion, the lubrication system of which has
маслозакачивающий насос с электроприводом, а тяговое реле electrically operated oil pump and traction relay
электростартера подключено к бортовому аккумулятору через средства включения, причем, электроприводом насоса служит стартер, the electric starter is connected to the on-board battery through means of switching on, and the starter serves as the electric drive of the pump,
подключенный к аккумулятору мимо тягового реле через блок управления, содержащий средства включения. Блок управления имеет реле времени работы маслозакачивающего насоса. connected to the battery by a traction relay through a control unit containing switching means. The control unit has a time switch for the oil pump.
Недостатком известного технического решения является то, что используется штатный электростартер, потребляющий значительное количество электроэнергии, ограниченного по емкости аккумулятора, разряжающий его, а также низкая эффективность смазки неподвижного двигателя, в котором из одних узлов масло вытечет, так и не обеспечив качественную смазку, а в других- может накопиться излишнее количество смазки, которая будет мешать запуску двигателя. A disadvantage of the known technical solution is that a standard electric starter is used, consuming a significant amount of electric power, limited in battery capacity, discharging it, as well as low lubrication efficiency of a stationary engine, in which oil will leak out of some units without providing high-quality lubrication, and others - an excessive amount of grease may accumulate, which will interfere with starting the engine.
Известно устройство предпусковой смазки деталей ДВС описанное в патенте на изобретение Российской Федерации N°2263214, A device for starting lubrication of ICE components is described in the patent for the invention of the Russian Federation N ° 2263214,
опубликованном 20.01.2004 года, индекс МПК F01M5/02. published on January 20, 2004, IPC index F01M5 / 02.
Устройство для предпусковой смазки деталей двигателя внутреннего сгорания, содержит поддон (картер), масляный насос, A device for starting lubrication of parts of an internal combustion engine, contains a sump (crankcase), an oil pump,
гидроаккумулятор, имеющий корпус и поршень со штоком, вакуумный привод поршня гидроаккумулятора, датчик управления вакуумным приводом, воздухопроводы, маслопроводы, электромагнитный клапан, редукционный и обратный клапана, причем, шток поршня a hydraulic accumulator having a housing and a piston with a rod, a vacuum actuator of the hydraulic accumulator piston, a vacuum actuator control sensor, air lines, oil lines, an electromagnetic valve, a pressure reducing valve and a check valve, moreover, the piston rod
гидроаккумулятора имеет свободный конец и сквозное отверстие вдоль продольной оси для прохода стержня, перемещаемого диафрагмой, причем диаметр отверстия больше наружного диаметра стержня, на наружной поверхности штока выполнено углубление для стержня- стопора, а поверхность штока от углубления до свободного конца
выполнена в форме усеченного конуса, малое основание которого находится на свободном конце штока, при этом на внутренней поверхности корпуса гидроаккумулятора выполнены сквозные отверстия и упоры. the accumulator has a free end and a through hole along the longitudinal axis for the passage of the rod moved by the diaphragm, and the diameter of the hole is larger than the outer diameter of the rod, a recess for the stopper rod is made on the outer surface of the rod, and the surface of the rod from the recess to the free end made in the form of a truncated cone, the small base of which is located on the free end of the rod, while through holes and stops are made on the inner surface of the accumulator casing.
При нахождении стержня-стопора в углублении штока поршня надпоршневое пространство и подпоршневое пространство When the stopper rod is in the piston rod recess, the over-piston space and the under-piston space
гидроаккумулятора соединены через сквозные отверстия в корпусе гидроаккумулятора с внутренним пространством поддона (картера) двигателя. accumulators are connected through holes in the housing of the accumulator with the internal space of the sump (crankcase) of the engine.
Содержит направляющую, обеспечивающую прямолинейное Contains a linear guide
перемещение штока, на одном конце которой по периметру выполнен упор. movement of the rod, at one end of which a stop is made around the perimeter.
В этом устройстве предпусковой смазки, уже не расходуется электроэнергия до запуска двигателя, но недостатком описанного устройства, является то, что устройство сложное с большим In this pre-lubrication device, no electricity is consumed before the engine is started, but the disadvantage of the described device is that the device is complex with a large
количеством перемещающихся элементов, объединено и с системой забора воздуха и электросистемой, также имеются взаимозаменяющие друг друга устройства промежуточной остановки, которые понижают надежность работы, а главное, устройство занимает большой объем в картере двигателя и увеличивает габариты двигателя вниз, что недопустимо для, практически всех автомобилей и изменяет the number of moving elements, combined with the air intake system and the electrical system, there are also interchangeable intermediate stop devices that reduce the reliability of operation, and most importantly, the device occupies a large amount in the crankcase and increases the dimensions of the engine down, which is unacceptable for almost all cars and changes
конструкцию как двигателя , так и его расположение его в моторном отделении . the design of both the engine and its location in the engine compartment.
Наиболее близкой является система подачи масла в двигатель описанная в патенте РФ Jsr»2186998 опубликованном 10.08.2002 года, индекс МПК F01M5/02, которая содержит масляный насос, резервуар, внутренняя полость которого заполнена воздухом под давлением, < впускной и выпускной трубопроводы, резервуар соединен с масляной
0 The closest is the system for supplying oil to the engine described in RF patent Jsr 2186998 published on 08/10/2002, MPC index F01M5 / 02, which contains an oil pump, a reservoir, the internal cavity of which is filled with air under pressure, <the inlet and outlet pipelines, the reservoir is connected with butter 0
4 four
магистралью посредством впускного и выпускного трубопроводов, в выпускном трубопроводе установлен электромагнитный кран, обратный клапан расположенный в перепускном отверстии резервуара, выполненного в нижний его части, причем, дополнительно введены двухпозиционный распределитель и переливной клапан, во впускном трубопроводе установлен перепускной клапан, двухпозиционный распределитель находится в месте соединения впускного и выпускного трубопроводов, при этом в масляной магистрали между входом во впускной и выходом из выпускного трубопровода размещен the line through the inlet and outlet pipelines, an electromagnetic tap is installed in the outlet pipeline, a check valve located in the bypass hole of the tank, made in its lower part, moreover, an on-off valve and an overflow valve are introduced, an bypass valve is installed in the inlet pipe, the on-off valve is in place connecting the inlet and outlet pipelines, while in the oil line between the inlet to the inlet and the outlet of the outlet about the pipeline posted
переливной клапан. overflow valve.
Общими существенными признаками является то, что система подачи масла в двигатель, содержит резервуар, соединенный с впускным трубопроводом, на котором расположен обратный клапан, и Common essential features are that the engine oil supply system comprises a reservoir connected to an inlet pipe on which a check valve is located, and
соединенный с выпускным трубопроводом, на котором расположен выпускной клапан. connected to an exhaust pipe on which the exhaust valve is located.
Недостатком прототипа является, сложность конструкции, The disadvantage of the prototype is, the complexity of the design,
недостаточная эффективность предпусковой подачи масла к деталям двигателя внутреннего сгорания воздухом, который может попасть в систему, дополнительная нагрузка на электросистему, а при запуске- на аккумулятор, от электромагнитов двухпозиционного распределителя. В основу изобретения, положена задача, создать такую систему подачи масла в двигатель, которая без изменения конструкции двигателя, за счет своих конструктивных особенностей позволяет обеспечить во время запуска двигателя подачу масла к деталям двигателя внутреннего сгорания дополнительно к штатному масляному насосу, и в результате обеспечивает облегченный запуск двигателя в холодных условиях при минимальных энергетических затратах и уменьшает пусковой износ деталей ДВС.
Данная задача достигается тем, что система подачи масла в insufficient efficiency of the pre-start oil supply to the parts of the internal combustion engine with air, which can get into the system, additional load on the electrical system, and when starting up the battery, from the electromagnets of the on-off distributor. The basis of the invention, the task is to create such a system for supplying oil to the engine, which, without changing the design of the engine, due to its design features, allows the engine to be supplied with oil to the parts of the internal combustion engine in addition to the standard oil pump, and as a result provides a lightweight starting the engine in cold conditions with minimal energy costs and reduces starting wear of engine parts. This task is achieved by the fact that the oil supply system in
двигатель, содержит резервуар, соединенный с впускным the engine contains a reservoir connected to the inlet
трубопроводом, на котором расположен обратный клапан, и the pipeline on which the check valve is located, and
соединенный с выпускным трубопроводом, на котором расположен выпускной клапан, причем, в резервуаре расположена мембрана с пружиной. connected to the exhaust pipe, on which the exhaust valve is located, moreover, a membrane with a spring is located in the reservoir.
Отличительными существенными признаками является то, что в резервуаре расположена мембрана с пружиной. Distinctive essential features is that a membrane with a spring is located in the reservoir.
В отличие от прототипа, в котором как основной элемент для подачи масла используется воздух, не отделенный ничем от масла и который, приводит к потере энергии движения масла к деталям, в предложенной мной конструкции, расположение в резервуаре, разделенном In contrast to the prototype, in which air is used as the main element for oil supply, which is not separated by anything from the oil and which leads to a loss of energy of movement of the oil to the parts, in my design, the location in the tank is divided
мембраной, пружины и наличие обратного клапана, подключенного параллельно выпускному клапану позволяет в нужный момент запуска двигателя подать масло к трущимся деталям при необходимом давлении и в том объеме, в котором оно подается во время работы двигателя, не затрачивая ни электроэнергию, ни запасы воздуха. the membrane, springs and the presence of a check valve connected in parallel with the exhaust valve allows you to supply oil to the rubbing parts at the right time to start the engine at the required pressure and in the volume in which it is supplied during engine operation, without wasting any electricity or air supplies.
Особенно эффективным является то, что нет необходимости Especially effective is that there is no need
переделывать что -либо в существующих двигателях внутреннего сгорания, так как даже для автомобиля, находящегося в эксплуатации, достаточно подсоединиться к системе смазки двигателя, например к отверстию для установки датчика давления масла. redo anything in existing internal combustion engines, since even for a car in operation, it is enough to connect to the engine lubrication system, for example, to the hole for installing the oil pressure sensor.
На фиг. изображена принципиальная схема системы подачи масла в двигатель. In FIG. shows a schematic diagram of the system for supplying oil to the engine.
Система подачи масла в двигатель состоит из резервуара 1 i · ; The engine oil supply system consists of a tank 1 i ·;
разделенного на полости мембраной 2. В полости 3 установлена пружина сжатия 4, а другая полость 5 подсоединена к впускному трубопроводу 6 на котором расположен обратный клапан 7, а также
параллельно ему установлен выпускной клапан 8 на выпускном трубопроводе 9 и имеется общая часть трубопровода 10, которая предназначена для подключения к системе смазки ДВС. Например, к отверстию для датчика давления масла, расположенному на самом важном участке каналов масляной системы- перед подшипниками коленчатого вала. divided into cavities by a membrane 2. A compression spring 4 is installed in the cavity 3, and the other cavity 5 is connected to the inlet pipe 6 on which the check valve 7 is located, and parallel to it, an exhaust valve 8 is installed on the exhaust pipe 9 and there is a common part of the pipeline 10, which is designed to be connected to the internal combustion engine lubrication system. For example, to the hole for the oil pressure sensor, located on the most important section of the channels of the oil system, in front of the crankshaft bearings.
Система подачи масла в двигатель работает таким образом. The engine oil supply system works this way.
При запуске двигателя открывается выпускной клапан 8 и масло под действием мембраны 2 перемещаемой пружиной 4 из полости 5 резервуара 1 подается в масляную систему внутри двигателя через выпускной трубопровод 9 и общую часть трубопровода 10 под давлением от 0,ЗМПа до 0,25МПа, что обеспечивает быструю When the engine starts, the exhaust valve 8 opens and the oil under the action of the membrane 2 is moved by a spring 4 from the cavity 5 of the tank 1 to the oil system inside the engine through the exhaust pipe 9 and the common part of the pipeline 10 under pressure from 0, ZMPa to 0.25MPa, which ensures fast
качественную смазку узлов ДВС подлежащих смазке. Максимальный рабочий объем полости 5 равен от 10% до 25% объема масла high-quality lubrication of ICE components to be lubricated. The maximum working volume of the cavity 5 is from 10% to 25% of the oil volume
заливаемого в картер. poured into the crankcase.
Открывается выпускной клапан 8 или вручную, тягой проведенной в салон автомобиля, или выпускной клапан 8 выполнен с The exhaust valve 8 is opened either manually, by a thrust held in the passenger compartment, or the exhaust valve 8 is made with
электроприводом и открывается при повороте ключа в режим запуска двигателя. На схеме электросистема управления выпускным electric drive and opens when the key is turned into engine start mode. In the diagram, the exhaust control system
клапаном 8 не показана, так как вполне понятна специалистам и не является предметом изобретения. valve 8 is not shown, as it is understandable to specialists and is not the subject of the invention.
После запуска двигателя, выпускной клапан 8 закрывается, масло через общую часть трубопровода 10 и впускной трубопровод 6 с обратным клапаном 7, при повышенных оборотах двигателя, вновь подается в резервуар 1 из масляной системы двигателя и сохраняется с помощью обратного клапана 7 в полости 5 резервуара 1 под давлением около 0,35МПа для легковых автомобилей и 0,4-0,7 МПа для After starting the engine, the exhaust valve 8 closes, the oil through the common part of the pipeline 10 and the inlet pipe 6 with the check valve 7, at increased engine speeds, is again fed into the tank 1 from the engine oil system and stored using the check valve 7 in the cavity 5 of the tank 1 at a pressure of about 0.35MPa for passenger cars and 0.4-0.7 MPa for
двигателей грузовых автомобилей.
Использование данной системы подачи масла в двигатель возможно на всех существующих ДВС с принудительной системой смазки, без внесения изменений в конструкцию ДВС и материальных затрат, так как разместить резервуар 1 и трубопроводы с обратным клапаном и выпускным клапаном в моторном отсеке автомобиля не представляет трудностей. Все элементы системы изготавливаются в промышленных масштабах, резьба подсоединения датчиков давления масла truck engines. The use of this system of oil supply to the engine is possible on all existing internal combustion engines with a forced lubrication system, without making changes to the design of the internal combustion engine and material costs, since it is not difficult to place reservoir 1 and pipelines with a non-return valve and an exhaust valve in the engine compartment of the car. All elements of the system are manufactured on an industrial scale, thread connecting oil pressure sensors
унифицирована, необходимо только в зависимости от двигателя подобрать жесткость пружины. В качестве мембраны применяется эластичный водо и воздухонепроницаемый, листовой материал, например, маслобензостойкая резина, выпускаемая предприятиями резинотехнических изделий в широком ассортименте по техническим свойствам и толщинам. unified, it is only necessary to select the spring stiffness depending on the engine. As a membrane, elastic water-resistant and air-tight, sheet material, for example, oil and petrol-resistant rubber, manufactured by rubber products enterprises in a wide range of technical properties and thicknesses, are used.
Система достаточно эффективна и решает поставленную задачу в пределах существенных признаков формулы, но можно резервуар с маслом и трубопроводы защитить теплоизоляционным кожухом, установить под изоляцией нагревательный элемент, что позволяет подавать в двигатель горячее масло, однако необходимость в этом может появиться только при запуске на морозе больше минус 30° С.
The system is quite effective and solves the problem within the essential features of the formula, but you can protect the oil tank and pipelines with a heat-insulating casing, install a heating element under the insulation, which allows you to supply hot oil to the engine, but this may only be necessary when starting in frosty conditions minus 30 ° C.
Claims
Формула Formula
Система подачи масла в двигатель, которая содержит резервуар, соединенный с впускным трубопроводом, на котором расположен обратный клапан, и соединенный с выпускным трубопроводом, на котором расположен выпускной клапан, отличающаяся тем, что в резервуаре расположена мембрана с пружиной.
An oil supply system to the engine, which comprises a reservoir connected to an inlet pipe on which a check valve is located and connected to an outlet pipe on which an exhaust valve is located, characterized in that a spring membrane is located in the tank.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201013089 | 2010-11-04 | ||
| UAU201013089U UA59985U (en) | 2010-11-04 | 2010-11-04 | System for oil supply to engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2012060799A1 true WO2012060799A1 (en) | 2012-05-10 |
Family
ID=46024717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/UA2011/000090 WO2012060799A1 (en) | 2010-11-04 | 2011-10-06 | System for feeding oil into an engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA59985U (en) |
| WO (1) | WO2012060799A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2041846A5 (en) * | 1969-04-18 | 1971-02-05 | Ramus Laurent | |
| RU2059281C1 (en) * | 1991-07-01 | 1996-04-27 | Павел Григорьевич Сидельников | Automatic regulator of liquid level in reservoir |
| RU2186998C2 (en) * | 2000-08-15 | 2002-08-10 | Военный автомобильный институт | Engine oil feed system |
-
2010
- 2010-11-04 UA UAU201013089U patent/UA59985U/en unknown
-
2011
- 2011-10-06 WO PCT/UA2011/000090 patent/WO2012060799A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2041846A5 (en) * | 1969-04-18 | 1971-02-05 | Ramus Laurent | |
| RU2059281C1 (en) * | 1991-07-01 | 1996-04-27 | Павел Григорьевич Сидельников | Automatic regulator of liquid level in reservoir |
| RU2186998C2 (en) * | 2000-08-15 | 2002-08-10 | Военный автомобильный институт | Engine oil feed system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA59985U (en) | 2011-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10001038B2 (en) | Heat-insulated system for lubricating rotating and oscillating components of a motor vehicle | |
| CN100554652C (en) | Crosshead type large two-stroke diesel engine and control valve thereof and purposes | |
| JP6287361B2 (en) | Internal combustion engine and hydraulic control device for internal combustion engine | |
| CN103154531A (en) | Apparatus for controlling a hydraulic accumulator of a hydraulic system | |
| CN102220926A (en) | Fuel injection system capable of quickly accumulating pressures when re-starting an internal combustion engine having a stop-start system | |
| CN201162554Y (en) | Pre-lubrication system for engine valve actuating mechanism | |
| CN102985657A (en) | Engine with electronically controlled piston cooling jets and method for controlling the same | |
| CN108049932A (en) | A kind of engine oil storage type starts lubricating arrangement | |
| CN204344190U (en) | Motor and there is the vehicle of this motor | |
| GB2496478A (en) | A method for improving warm-up of an engine | |
| WO2012060799A1 (en) | System for feeding oil into an engine | |
| RU93462U1 (en) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| CN204627788U (en) | A kind of vehicle low-temperature pre-heating device | |
| US7603986B2 (en) | Fuel adjustment and filtering device for a high-pressure pump | |
| CN107850011B (en) | Low-temperature pump heater | |
| CN201326426Y (en) | Oil line system of single oil pump | |
| CN201326428Y (en) | Engine oil supply module | |
| RU134593U1 (en) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| CN201218118Y (en) | Accumulator type pre-lubrication apparatus for mining heavy-duty car diesel engine | |
| RU154736U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| WO2012169663A1 (en) | Vehicle equipped with hydraulic starting apparatus | |
| CN101532408B (en) | Internal combustion engine high pressure engine oil supply system | |
| US10513953B2 (en) | Drive system and associated motor vehicle | |
| CN2916156Y (en) | Oil-limiting valve | |
| CN102705073A (en) | Lubricating oil return mode of supercharger of turbocharged engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11838334 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 11838334 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |