WO2012052648A1 - Dispositif de controle d'une pedale d'embrayage - Google Patents

Dispositif de controle d'une pedale d'embrayage Download PDF

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WO2012052648A1
WO2012052648A1 PCT/FR2011/052245 FR2011052245W WO2012052648A1 WO 2012052648 A1 WO2012052648 A1 WO 2012052648A1 FR 2011052245 W FR2011052245 W FR 2011052245W WO 2012052648 A1 WO2012052648 A1 WO 2012052648A1
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pedal
support
integral
clutch
rod
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/052245
Other languages
English (en)
Inventor
Eric Kharma
Original Assignee
Peugeot Citroën Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Application filed by Peugeot Citroën Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroën Automobiles SA
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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/38—Controlling members actuated by foot comprising means to continuously detect pedal position

Definitions

  • the present invention relates to the control of the clutch of a vehicle, in particular automobile.
  • the invention relates to the clutch control pedal.
  • the clutch of a motor vehicle which is usually placed next to the gearbox, is often controlled by a cable device.
  • the control cable is itself actuated by a clutch control pedal, which allows the user to disengage.
  • a clutch control pedal which allows the user to disengage.
  • the user presses the pedal it pulls on the cable that moves away from the friction surfaces of the clutch to disengage.
  • the friction surfaces of the clutch are brought into contact by means of return of the clutch, to engage.
  • the clutch then exerts traction on the control cable, which has the effect of raising the clutch pedal to its rest position.
  • the clutch control pedal is sometimes equipped with a pedal position sensor, which can be for example a switch that is activated or deactivated depending on the position of the pedal, to indicate the vehicle computer onboard if the clutch is engaged or disengaged.
  • a pedal position sensor which can be for example a switch that is activated or deactivated depending on the position of the pedal, to indicate the vehicle computer onboard if the clutch is engaged or disengaged.
  • the pedal can be equipped with a pre-load device that prevents the pedal from moving beyond its rest position to engage.
  • this pre-load device allows the control cable to be properly tensioned at all times . It thus ensures a good quality of contact of the clutch control chain.
  • the linings forming the friction surfaces of the clutch wear out. This wear makes it necessary, to engage, a greater displacement of the friction surfaces. The clutch thus exerts a greater traction on the control cable, and no longer raises the clutch pedal in its rest position.
  • the pedal is usually equipped with a device forming a high stop, intended to limit the rise of the pedal in the absence of action of the user.
  • Each of the three functions, position detector, pre-load and high stop, is provided by a device comprising several parts, fixed on the pedal in a different place.
  • the presence of these devices related to the clutch pedal complicates the design of this pedal and makes it more expensive to manufacture and install.
  • the present invention aims to overcome these disadvantages of the prior art.
  • the present invention aims to provide a clutch pedal of a vehicle that is simple to design, manufacture and set up in the vehicle.
  • Another object of the invention is to provide such a pedal which allows a reliable, accurate and efficient control of the clutch of the vehicle.
  • a control device of a clutch pedal for a vehicle in particular an automobile, the pedal being mobile with respect to a pedal base, between a high position of rest corresponding to the engaged position of the clutch and an actuated low position corresponding to a disengaged position of the clutch, the control device comprising a support secured to the pedal and a support integral with the pedestal base, and comprising, placed between the support integral with the pedal and the support integral with the pedestal base:
  • the means for detecting the presence of the pedal in its rest position are constituted by a push button sensor fixed on the support secured to the pedal base, on which acts a support element carried by the support secured to the pedal, when the pedal is in or near its rest position.
  • the support element is constituted by a bearing head of a sliding rod relative to the support integral with the pedal between an abutment position in which the bearing head is relatively close to the support secured to the pedal and a relaxed position in which the support head is relatively distant from the support secured to the pedal.
  • said biasing means opposing the upward movement of the pedal beyond its rest position are constituted by a spring pushing the rod towards its relaxed position.
  • said spring is a helical compression spring placed between the support head of the rod and the support integral with the pedal.
  • the movement of the pedal towards its rest position when the support head is in abutment against the push button and / or against a support element integral with the pedal base, causes the sliding of the support secured to the pedal. along the rod, extending the spring towards the stop position of the rod.
  • the means for limiting the height of the pedal are constituted by a stop limiting the sliding of the support secured to the pedal along the rod, in the stop position of the rod.
  • said stop is formed by a spacer placed on the rod.
  • the distance between the support head and the support integral with the pedal, in the relaxed position of the rod is adjustable by a nut screwed onto a threaded portion of the rod.
  • the invention also relates to a clutch pedal for a vehicle, particularly an automobile, comprising a control device as described above, and a motor vehicle comprising such a clutch pedal.
  • Figure 1 shows a clutch pedal, showing the pedal base, the pedal, and a pedal control device
  • FIG. 2 is a sectional view of the clutch pedal control device implemented on the pedal of Figure 1, in a first position of the pedal;
  • FIG. 3 is a sectional view of the clutch pedal control device of FIG. 2, in a second position of the pedal;
  • FIG. 4 is a sectional view of the clutch pedal control device of Figure 2, in a third position of the pedal.
  • Figure 1 shows a bottom bracket 1, intended to be fixed to the body of the motor vehicle, which carries a clutch pedal 2 which is connected to the bottom bracket 1 by an axis of rotation 3 forming a pivot connection.
  • the clutch pedal 2 carries at one of its ends a support pad 21 on which can act the foot of the user to lower the pedal, and at its second end, a fixing point 22 to a cable of clutch control.
  • the action of the user on the shoe 21 rotates the pedal 2 relative to the base of the bottom bracket 1, from its high rest position to an actuated low position, by moving the fixing point 22 of the control cable, which causes traction on this control cable, actuating the disengagement.
  • the high position of the clutch pedal is defined as the position of the pedal when the clutch is engaged. This position may vary during the life of the clutch, in particular depending on the wear of the clutch friction linings.
  • a device for controlling the clutch pedal is placed between a support 11 integral with the pedal base 1 and a support 23 secured to the pedal 2. This device is shown in sectional view in three different positions, in Figures 2 to 4.
  • the support 23 is fixed by welding on the clutch pedal 2, and comprises a branch extending substantially perpendicularly to the longitudinal direction of the pedal. This branch of the support 23 has a hole in which a rod 4 is mounted so as to be slidable.
  • This rod 4 carries, at one of its ends, a bearing head 41 which may be disc-shaped, semi-sphere or progressive surface, of diameter greater than that of the body of the rod.
  • the end portion of the rod 4 opposite to the support head 41 is threaded.
  • a nut 5 is screwed onto this end portion, so that the rod 4 has the support head 41 of one of the sides of the support 23, and the nut 5 of the other side of the support 23.
  • a helical compression spring 6 is placed around the body of the rod 4, resting, at one of its ends, against the bearing head 41 and, at the other of its ends, against the support 23 secured to the pedal 2. This spring therefore tends to move the support head 41 away from the support 23, and to hold the nut 5 in abutment against this support 23.
  • springs of different types for example springs of traction or torsion springs, could be implemented to provide the same functions, in other embodiments of the invention.
  • the pedal base 1 comprises a sensor support 11 in which is assembled a sensor 7 of the presence of the pedal in or near its rest position.
  • This sensor comprises, as shown in FIG. 2, a push button 72. It is connected by connections not shown to the vehicle calculation system, to which it transmits information concerning the position of the clutch pedal 2.
  • the spring 6 exerts a charge ⁇ load of the pedal 2 by pushing it down.
  • This spring 6 is not powerful enough to push the pedal 2, but it prevents its upward movement beyond its rest position, and to maintain the tension of the control cable connecting the pedal to the clutch .
  • This pre-load thus ensures a good quality of contact of the clutch control chain, without play in the control chain from the pedal to the internal control of the clutch.
  • the presence of the spacer 8 is not essential. It is thus possible, for example, that the spring itself, when the compression makes its turns contiguous, blocks the movement of the pedal and provides the stop function limiting the height of the pedal.
  • the control device of the clutch pedal ensures three distinct functions, requiring only a connection to the pedal and a link to the pedal.
  • this system constitutes a pedal position detector, the push button 72 of the sensor 7 being depressed when the pedal is in or near its rest position, and released when the pedal is actuated.
  • it ensures, thanks to the spring 6, a pre-load of the pedal, which guarantees a good quality of contact of the clutch chain.
  • it also provides a limitation of the height of the pedal.
  • the position of the pedal when the support 23 abuts against the spacer 8 can be adjusted by choosing a spacer 8 of the desired length.
  • the parameters of the preload of the clutch pedal 2 can be easily modified, in particular by choosing the desired characteristics for the spring 6.
  • control device The parameters of the three functions performed by the control device according to the invention can therefore be adjusted easily. Moreover, other types of adjustment can be implemented easily by the skilled person in this device.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de contrôle d'une pédale d'embrayage pour un véhicule, notamment automobile, la pédale (2) étant mobile par rapport à un socle de pédalier (1), entre une position haute de repos correspondant à la position embrayée de l'embrayage et une position basse actionnée correspondant à une position débrayée de l'embrayage, le dispositif de contrôle comprenant un support (23) solidaire de la pédale (2) et un support (11) solidaire du socle de pédalier (1), et comprenant, placés entre le support (23) solidaire de la pédale (2) et le support (11) solidaire du socle de pédalier (1): - des moyens de détection de la présence de la pédale (2) dans ou à proximité de sa position de repos; - des moyens de rappel s'opposant au déplacement de la pédale (2) vers le haut au delà de sa position de repos; et - des moyens de limitation de la hauteur de la pédale(2).

Description

"DISPOSITIF DE CONTROLE D'UNE PEDALE D'EMBRAYAGE."
La présente invention concerne la commande de l'embrayage d'un véhicule, notamment automobile. En particulier, l'invention concerne le pédalier de commande d ' embrayage .
L'embrayage d'un véhicule automobile, qui est généralement placé à côté de la boîte de vitesses, est souvent commandé par un dispositif à câble. Le câble de commande est lui-même actionné par un pédalier de commande d'embrayage, qui permet à l'utilisateur de débrayer. Quand l'utilisateur appuie sur la pédale, il exerce une traction sur le câble qui éloigne l'une de l'autre les surfaces frottantes de l'embrayage, pour débrayer. Quand l'utilisateur relâche la pédale, les surfaces frottantes de l'embrayage sont remises en contact par des moyens de rappel de l'embrayage, pour embrayer. L'embrayage exerce alors une traction sur le câble de commande, qui a pour effet de relever la pédale d'embrayage jusqu'à sa position de repos.
Le pédalier de commande de l'embrayage est parfois équipé d'un détecteur de position de la pédale, qui peut être par exemple un contacteur qui est activé ou désactivé en fonction de la position de la pédale, pour indiquer au calculateur de bord du véhicule si l'embrayage est embrayé ou débrayé.
Par ailleurs, le pédalier peut être équipé d'un dispositif de pré-charge qui empêche le déplacement de la pédale au delà de sa position de repos permettant d'embrayer. En agissant sur la pédale, quand elle est en position de repos, dans le sens contraire à son sens de déplacement de sa position actionnée vers sa position de repos, ce dispositif de pré-charge permet que le câble de commande soit correctement tendu en permanence. Il assure ainsi une bonne qualité de contact de la chaîne de commande d'embrayage. Au cours du fonctionnement du véhicule, les garnitures formant les surfaces frottantes de l'embrayage s'usent. Cette usure rend nécessaire, pour embrayer, un déplacement plus important des surfaces frottantes. L'embrayage exerce donc une traction plus importante sur le câble de commande, et relève plus la pédale d'embrayage dans sa position de repos.
Au-delà d'une certaine hauteur, le déplacement de la position de repos de la pédale d'embrayage, lié à l'usure des garnitures de l'embrayage, n'est plus souhaitable. Le pédalier est donc généralement équipé d'un dispositif formant butée haute, destiné à limiter la remontée de la pédale en l'absence d'action de l'utilisateur. Quand l'usure des garnitures est telle que la pédale en position haute est en appui contre cette butée haute, l'embrayage patine, ce qui oblige l'utilisateur à faire changer ses garnitures ou à faire effectuer un réglage du système d'embrayage.
Chacune des trois fonctions, de détecteur de position, de pré-charge et de butée haute, est assurée par un dispositif comprenant plusieurs pièces, fixé sur le pédalier à un endroit différent.
La mise en place de ces différents dispositifs nécessite la présence de multiples points de fixation sur la pédale, sur le socle de pédalier et/ou sur la caisse du véhicule, ce qui rend plus complexe la fabrication de ceux-ci. Ces différents dispositifs causent également un encombrement relativement important autour du pédalier. Par ailleurs, il est nécessaire de prévoir les moyens pour rendre accessible chacun de ces dispositifs, notamment afin d'assurer leur maintenance ou leur réglage. Enfin, chacun de ces dispositifs nécessite un temps de montage et un réglage différent en fonction du véhicule .
La présence de ces dispositifs liés au pédalier d'embrayage complique donc la conception de ce pédalier et rend plus coûteuse sa fabrication et son installation. La présente invention a pour objectif de pallier à ces inconvénients de l'art antérieur.
Plus précisément, la présente invention a pour objectif de fournir un pédalier d'embrayage d'un véhicule qui soit simple à concevoir, à fabriquer et à mettre en place dans le véhicule.
Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel pédalier qui permette une commande fiable, précise et efficace de l'embrayage du véhicule.
Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif de contrôle d'une pédale d'embrayage pour un véhicule, notamment automobile, la pédale étant mobile par rapport à un socle de pédalier, entre une position haute de repos correspondant à la position embrayée de l'embrayage et une position basse actionnée correspondant à une position débrayée de l'embrayage, le dispositif de contrôle comprenant un support solidaire de la pédale et un support solidaire du socle de pédalier, et comprenant, placés entre le support solidaire de la pédale et le support solidaire du socle de pédalier:
- des moyens de détection de la présence de la pédale dans ou à proximité de sa position de repos ;
- des moyens de rappel s 'opposant au déplacement de la pédale vers le haut au delà de sa position de repos ; et
- des moyens de limitation de la hauteur de la pédale .
Avantageusement, les moyens de détection de la présence de la pédale dans sa position de repos sont constitués par un capteur à bouton poussoir fixé sur le support solidaire du socle de pédalier, sur lequel agit un élément d'appui porté par le support solidaire de la pédale, quand la pédale est dans ou à proximité de sa position de repos.
Avantageusement, l'élément d'appui est constitué par une tête d'appui d'une tige coulissante par rapport au support solidaire de la pédale, entre une position de butée dans laquelle la tête d'appui est relativement proche du support solidaire de la pédale et une position relâchée dans laquelle la tête d'appui est relativement éloignée du support solidaire de la pédale.
Avantageusement, lesdits moyens de rappel s 'opposant au déplacement vers le haut de la pédale au delà de sa position de repos, sont constitués par un ressort poussant la tige vers sa position relâchée.
Avantageusement, ledit ressort est un ressort hélicoïdal de compression placé entre la tête d'appui de la tige et le support solidaire de la pédale.
Avantageusement, le déplacement de la pédale vers sa position de repos, quand la tête d'appui est en appui contre le bouton poussoir et/ou contre un élément du support solidaire du socle de pédalier, entraine le coulissement du support solidaire de la pédale le long de la tige en tendant le ressort, vers la position de butée de la tige.
Avantageusement, les moyens de limitation de la hauteur de la pédale sont constitués par une butée limitant le coulissement du support solidaire de la pédale le long de la tige, dans la position de butée de la tige.
Avantageusement, ladite butée est formée par une entretoise placée sur la tige.
Avantageusement, la distance entre la tête d'appui et le support solidaire de la pédale, dans la position relâchée de la tige, est réglable par un écrou vissé sur une portion filetée de la tige.
L'invention concerne également un pédalier d'embrayage pour un véhicule, notamment automobile, comprenant un dispositif de contrôle tel que décrit ci- dessus, et un véhicule automobile comprenant un tel pédalier d'embrayage.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels :
la figure 1 montre un pédalier d'embrayage, montrant le socle de pédalier, la pédale, et un dispositif de contrôle de la pédale ;
- la figure 2 est une vue de coupe du dispositif de contrôle de pédale d'embrayage mis en œuvre sur le pédalier de la figure 1, dans une première position de la pédale ;
- la figure 3 est une vue de coupe du dispositif de contrôle de pédale d'embrayage de la figure 2, dans une deuxième position de la pédale ; et
- la figure 4 est une vue de coupe du dispositif de contrôle de pédale d'embrayage de la figure 2, dans une troisième position de la pédale.
La figure 1 montre un socle de pédalier 1, destiné à être fixé à la caisse du véhicule automobile, qui porte une pédale d'embrayage 2 qui est liée au socle de pédalier 1 par un axe de rotation 3 formant une liaison pivot .
La pédale d'embrayage 2 porte à l'une de ses extrémités un patin d'appui 21 sur lequel peut agir le pied de l'utilisateur pour abaisser la pédale, et à sa seconde extrémité, un point de fixation 22 à un câble de commande de l'embrayage. L'action de l'utilisateur sur le patin 21 fait tourner la pédale 2 par rapport au socle de pédalier 1, depuis sa position haute de repos jusqu'à une position basse actionnée, en déplaçant le point de fixation 22 du câble de commande, ce qui entraîne une traction sur ce câble de commande, actionnant le débrayage .
A l'inverse, quand l'utilisateur relâche sa pression sur le patin 21, l'embrayage est rappelé par des moyens de rappel jusqu'à sa position embrayée, ce qui exerce une traction sur le câble de commande. Ce câble relève alors la pédale d'embrayage jusqu'à sa position haute de repos, qui est atteinte quand l'embrayage est embrayé .
Il est à noter que la position haute de repos de la pédale d'embrayage est définie comme la position de la pédale quand l'embrayage est embrayé. Cette position peut varier au cours de la vie de l'embrayage, notamment en fonction de l'usure des garnitures de frottement de 1 ' embrayage .
Selon l'invention, un dispositif de contrôle de la pédale d'embrayage est placé entre un support 11 solidaire du socle de pédalier 1 et un support 23 solidaire de la pédale 2. Ce dispositif est représenté en vue de coupe dans trois positions différentes, sur les figures 2 à 4.
Le support 23 est fixé par soudage sur la pédale d'embrayage 2, et comprend une branche s 'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale de la pédale. Cette branche du support 23 présente un trou dans lequel une tige 4 est montée de façon à être coulissante.
Cette tige 4 porte, à l'une de ses extrémités, une tête d'appui 41 qui peut être en forme de disque, de demi-sphère ou de surface évolutive, de diamètre supérieur à celui du corps de la tige. La partie d'extrémité de la tige 4 opposée à la tête d'appui 41 est filetée. Un écrou 5 est vissé sur cette partie d'extrémité, de telle sorte que la tige 4 présente la tête d'appui 41 de l'un des côtés du support 23, et 1 'écrou 5 de l'autre côté du support 23.
Un ressort hélicoïdal de compression 6 est placé autour du corps de la tige 4, en appui, à l'une de ses extrémités, contre la tête d'appui 41 et, à l'autre de ses extrémités, contre le support 23 solidaire de la pédale 2. Ce ressort 6 tend donc à éloigner la tête d'appui 41 du support 23, et à maintenir l' écrou 5 en appui contre ce support 23. Il est à noter que des ressorts de type différents, par exemple des ressorts de traction ou des ressorts de torsion, pourrait être mis en œuvre pour assurer les mêmes fonctions, dans d'autres modes de réalisation de l'invention.
Le socle de pédalier 1 comporte un support de capteur 11 dans lequel est assemblé un capteur 7 de présence de la pédale dans, ou à proximité de, sa position de repos. Ce capteur comporte, comme le représente la figure 2, un bouton poussoir 72. Il est relié par une connectique non représentée au système de calcul du véhicule, auquel il transmet des informations concernant la position de la pédale d'embrayage 2.
Quand la pédale 2 est actionnée, l'utilisateur appuyant vers le bas sur le patin d'appui 21, la tige 4 est entraînée par le support 23 solidaire de la pédale. Comme le montre la figure 2, il n'est alors pas en contact avec le capteur 7 ni avec le support de capteur 11. Dans cette position, le ressort 6 éloigne la tête d'appui 41 du support 23, et l'écrou 5 est en appui contre ce support 23. Aucun élément n'appuyant sur le bouton poussoir 72 du capteur 7, ce bouton poussoir est dans sa position de repos, de telle sorte que le capteur 7 transmet au calculateur du véhicule un signal indiquant que la pédale d'embrayage est actionnée.
Quand l'utilisateur relâche la pédale 2, la traction du câble de commande d'embrayage la ramène vers sa position haute de repos. Ce déplacement de la pédale 2 entraîne un déplacement de la tige 4 rapprochant la tête d'appui 41 du bouton poussoir 72 du capteur 7. La tête d'appui 41 entre alors en contact avec le bouton poussoir 72 et le repousse, comme le représente la figure 3. Cette tête d'appui 41 entre également en contact avec des éléments d'arrêt 110 du support de capteur 11, qui bloquent le déplacement de la tige 4 par rapport au support de capteur 11.
La pédale 2 poursuivant son déplacement vers sa position de repos, en entraînant le support 23, ce support se déplace alors le long de la tige 4 en comprimant le ressort 6. Ce ressort 6 est en effet moins puissant que les moyens de rappel de l'embrayage qui, tirant sur le câble de commande, entraînent la pédale 2 vers sa position haute de repos. Le support 23 s'éloigne alors de l'écrou 5.
Ce mouvement de la pédale 2 se poursuit jusqu'à ce que le câble de commande cesse d'entraîner la pédale, l'embrayage étant en prise. La pédale 2 est alors dans sa position haute de repos.
Dans cette position, le ressort 6 exerce une pré¬ charge de la pédale 2 en la poussant vers le bas. Ce ressort 6 n'est pas assez puissant pour repousser la pédale 2, mais il permet d'empêcher son déplacement vers le haut au-delà de sa position de repos, et de maintenir tendu le câble de commande reliant la pédale à l'embrayage. Cette pré-charge assure donc une bonne qualité de contact de la chaîne de commande d'embrayage, sans jeu dans la chaîne de commande en partant de la pédale jusqu'à la commande interne de l'embrayage.
L'usure des garnitures formant les surfaces frottantes de l'embrayage cause un déplacement progressif, vers le haut de la position haute de repos de la pédale 2. Dans le dispositif de contrôle de la pédale, ce déplacement se traduit par une plus grande course du support 23 le long de la tige 4, en comprimant plus le ressort 6.
Quand l'usure dépasse une certaine limite, le support 23 entre en butée, quand la pédale est en position haute, contre une entretoise 8 placée autour de la tige 4, sous le ressort 6. Cette position est représentée par la figure 4. La présence de cette entretoise 8 bloque le déplacement du support 23 vers la tête d'appui 41, ce qui bloque le déplacement vers le haut de la pédale. L 'entretoise, en limitant le déplacement de la pédale vers sa position de repos, empêche un retour de l'embrayage à une position embrayée correcte. Le patinage de l'embrayage survenant incite alors l'utilisateur à faire changer les garnitures ou à faire effectuer un réglage du système d'embrayage.
Il est à noter que, dans d'autres modes de réalisation possibles de l'invention, la présence de l'entretoise 8 n'est pas indispensable. Il est ainsi possible, par exemple, que le ressort lui-même, quand la compression rend ses spires jointives, bloque le déplacement de la pédale et assure la fonction de butée limitant la hauteur de la pédale.
Quand l'utilisateur appuie sur le patin 21 de la pédale 2, alors qu'elle est dans sa position haute de repos, le support 23 coulisse de nouveau le long de la tige 4 vers l'écrou 5 puis entre en contact avec cet écrou 5, comme le représente la figure 3. La pédale 2 poursuivant son mouvement vers sa position basse actionnée, le support 23 entraîne alors la tige 4 dans son mouvement, en l'éloignant du capteur 7 comme le représente la figure 2. La tête d'appui 41 n'exerce alors plus de pression sur le bouton poussoir 72 qui revient dans sa position relâchée, le capteur 7 transmettant alors au calculateur du véhicule l'information que la pédale d'embrayage est actionnée.
Le dispositif de contrôle de la pédale d'embrayage, selon l'invention permet d'assurer trois fonctions distinctes, en ne nécessitant qu'une liaison au pédalier et une liaison à la pédale. Ainsi, ce système constitue un détecteur de position de la pédale, le bouton poussoir 72 du capteur 7 étant enfoncé quand la pédale est dans ou a proximité de sa position de repos, et relâché quand la pédale est actionnée. Par ailleurs, il assure, grâce au ressort 6, une pré-charge de la pédale, qui garantie une bonne qualité de contact de la chaîne d'embrayage. Enfin, il assure également une limitation de la hauteur de la pédale .
Chacune de ces trois fonctions était, dans l'art antérieur, réalisée séparément, et nécessitait le soudage d'un support sur la pédale et d'un support sur le socle de pédalier. Le dispositif selon l'invention permet donc de remplacer trois supports soudés sur la pédale par un seul support, et trois supports soudés sur le socle de pédalier par un seul support.
Par ailleurs, un seul dispositif devant être monté sur le pédalier au lieu des trois devant être montés dans l'art antérieur, le montage de ce pédalier est simplifié. La logistique lors du montage est également simplifiée, moins de pièces différentes étant nécessaire pour le montage du pédalier. Enfin, ce dispositif présente un encombrement réduit par rapport aux trois dispositifs distincts mis en œuvre dans l'art antérieur.
Le réglage de la position de l'écrou 5 sur la portion d'extrémité filetée de la tige 4, par simple vissage, permet d'ajuster la position exacte de la pédale quand le bouton poussoir 72 est enfoncé. La position de la pédale quand le support 23 vient en butée contre 1 'entretoise 8 peut être ajustée en choisissant une entretoise 8 de la longueur souhaitée. Enfin, les paramètres de la pré-charge de la pédale d'embrayage 2 peuvent être modifiés facilement, notamment en choisissant les caractéristiques souhaitées pour le ressort 6.
Les paramètres des trois fonctions réalisées par le dispositif de contrôle selon l'invention peuvent donc être ajustés facilement. Par ailleurs, d'autres types de réglage peuvent être mis en œuvre facilement par l'homme du métier dans ce dispositif.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Dispositif de contrôle d'une pédale d'embrayage pour un véhicule, notamment automobile, la pédale (2) étant mobile par rapport à un socle de pédalier (1), entre une position haute de repos correspondant à la position embrayée de l'embrayage et une position basse actionnée correspondant à une position débrayée de l'embrayage, le dispositif de contrôle comprenant un support (23) solidaire de la pédale (2) et un support (11) solidaire du socle de pédalier (1), caractérisé en ce qu'il comprend, placés entre le support (23) solidaire de la pédale (2) et le support (11) solidaire du socle de pédalier ( 1 ) :
- des moyens de détection de la présence de la pédale (2) dans ou à proximité de sa position de repos ;
- des moyens de rappel s 'opposant au déplacement de la pédale (2) vers le haut au delà de sa position de repos ; et
- des moyens de limitation de la hauteur de la pédale ( 2 ) .
2. Dispositif de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détection de la présence de la pédale (2) dans ou a proximité de sa position de repos sont constitués par un capteur à bouton poussoir (72) fixé sur le support (11) solidaire du socle de pédalier (1), sur lequel agit un élément d'appui porté par le support (23) solidaire de la pédale (2), quand la pédale (2) est dans ou à proximité de sa position de repos.
3. Dispositif de contrôle selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément d'appui est constitué par une tête d'appui (41) d'une tige (4) coulissante par rapport au support (23) solidaire de la pédale (2), entre une position de butée dans laquelle la tête d'appui (41) est relativement proche du support (23) solidaire de la pédale (2) et une position relâchée dans laquelle la tête d'appui (41) est relativement éloignée du support (23) solidaire de la pédale (2) .
4. Dispositif de contrôle selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de rappel s 'opposant au déplacement vers le haut de la pédale (2) au delà de sa position de repos, sont constitués par un ressort (6) poussant la tige (4) vers sa position relâchée.
5. Dispositif de contrôle selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit ressort (6) est un ressort hélicoïdal de compression placé entre la tête d'appui (41) de la tige (4) et le support (23) solidaire de la pédale ( 2 ) .
6. Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le déplacement de la pédale (2) vers sa position de repos, quand la tête d'appui (41) est en appui contre le bouton poussoir (72) et/ou contre un élément du support (11) solidaire du socle de pédalier (1), entraine le coulissement du support (23) solidaire de la pédale (2) le long de la tige (4) en tendant le ressort (6), vers la position de butée de la tige (4) .
7. Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens de limitation de la hauteur de la pédale (2) sont constitués par une butée limitant le coulissement du support (23) solidaire de la pédale (2) le long de la tige (4), dans la position de butée de la tige (4).
8. Dispositif de contrôle selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite butée est formée par une entretoise (8) placée sur la tige (4) .
9. Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que la distance entre la tête d'appui (41) et le support (23) solidaire de la pédale (2), dans la position relâchée de la tige (4), est réglable par un écrou (5) vissé sur une portion filetée de la tige (4) .
10. Pédalier d'embrayage pour un véhicule, notamment automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
11. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un pédalier d'embrayage selon la revendication 10.
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