WO2012048360A1 - Transportbehälter - Google Patents

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Publication number
WO2012048360A1
WO2012048360A1 PCT/AT2011/000429 AT2011000429W WO2012048360A1 WO 2012048360 A1 WO2012048360 A1 WO 2012048360A1 AT 2011000429 W AT2011000429 W AT 2011000429W WO 2012048360 A1 WO2012048360 A1 WO 2012048360A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive
wall
pivoting
steering element
transport container
Prior art date
Application number
PCT/AT2011/000429
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Johann Sen Strasser
Johann Jun Strasser
Wolfgang Strasser
Wolfgang Kalkhofer
Original Assignee
Johann Sen Strasser
Johann Jun Strasser
Wolfgang Strasser
Wolfgang Kalkhofer
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johann Sen Strasser, Johann Jun Strasser, Wolfgang Strasser, Wolfgang Kalkhofer filed Critical Johann Sen Strasser
Publication of WO2012048360A1 publication Critical patent/WO2012048360A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0497—Doors arranged at the vehicle sides for load transporting vehicles or public transport, e.g. lorries, trucks, buses
    • B60J5/0498—Doors arranged at the vehicle sides for load transporting vehicles or public transport, e.g. lorries, trucks, buses with rigid panels pivoting about a horizontal axis

Definitions

  • the invention relates to a transport container, in particular vehicle body or container, with a frame structure and a wall, which is pivotable by means of a pivoting device between a voltage applied to the frame structure closed position in which the wall closes a loading opening, and a loading opening releasing open position, wherein the pivoting device a has on the frame structure and on the wall in each case about a pivot axis pivotally mounted steering element which is connected to a particular arranged in the roof area of the frame structure drive unit having a pivoting the wall mounted pivot drive.
  • Such a transport container is known for example from AT 505 869 AI.
  • the aim of the present invention is in contrast, a
  • Transport container of the initially mentioned type which allows the most space-saving arrangement of the pivoting device on the frame structure of the transport container.
  • the drive unit has a coupled to the pivoting drive via a coupling device auxiliary drive, which is adapted to the
  • the auxiliary drive is activated, which displaces the pivoting drive via the coupling device from the lowered transport position into the raised lever position, which is set up for torque transmission from the pivoting drive to the steering element.
  • the longitudinal axis of the pivoting drive runs essentially parallel to the longitudinal axis of the steering element pivotally connected to the frame structure.
  • the displaced in the lever position pivoting drive includes an inclination angle to the steering element, so that between the pivot drive and the steering element, a lever arm is formed.
  • the pivoting device By activating the transfer drive transferred to the transport position, torque is transferred to the steering element supporting the wall, which pivots under the action of the pivoting drive until it reaches the open position of the wall.
  • the pivoting device can thus be advantageously lowered for a driving or transport operation in a compact, adjacent to the steering element transport position.
  • This has the advantage that the frame structure of the transport container in the region of the pivot drive can only have a comparatively small height.
  • the raised lever position of the pivoting drive when loading the transport container with swung wall in terms of space requirements is unproblematic; Accordingly, it would also be conceivable that the pivoting drive in the lever position projects beyond its surroundings on the frame structure of the transport container.
  • the pivoting drive is preferably arranged in the roof area of the transport container.
  • Roof structure of the transport container are provided so that at a given total height of the transport container ver as little cargo space is lost for the formation of the roof structure or the pivoting device.
  • the longitudinal axis of the pivoting drive is arranged in the transport position substantially in the same horizontal plane as the longitudinal axis of the steering element. In the transport position of the pivoting drive, therefore, the longitudinal axis of the pivoting drive substantially coincides with the longitudinal axis of the steering element, so that a particularly compact arrangement of the pivoting device is achieved transversely to the longitudinal direction of the pivoting drive.
  • the coupling device comprises two deflecting elements, which are hinged together in the manner of a toggle lever.
  • the deflecting elements are in an elongated position, wherein the articulated connection of the toggle lever preferably includes an obtuse angle, in particular slightly less than 180 °, with the two deflecting elements.
  • the deflection elements are converted into a compact, compressed arrangement in which the articulated connection includes a comparatively small angle to the deflection elements.
  • a deflecting ⁇ element is coupled to the steering element and the auxiliary drive, so that the operation of the auxiliary drive is converted into a pivoting of the deflection of the coupling device.
  • the pivoting drive is mounted on the coupling device pivotable about a pivot axis, wherein the pivot axis coincides with the articulated connection of the two deflecting elements. Accordingly, the pivot drive engages in the region of the articulated connection between the two deflection elements on the Coupling device on.
  • the toggle lever is transferred from the elongated position to the compressed position.
  • the articulated connection between the deflecting elements is displaced transversely to the longitudinal axis of the steering element away from the frame structure of the transport container, wherein between the pivoting drive and the steering element, a lever arm is formed.
  • the deflecting element connected to the auxiliary drive is connected to at least one guide slide, which is displaceably guided in corresponding guide means connected to the frame structure, in particular in a guide rail.
  • a deflection element passing through the shaft is preferably provided, which is guided at its free end portions in the guide carriage.
  • the drive unit in particular the auxiliary drive, is adapted, at least in the region of a contact surface between the wall and the frame structure, the wall of the closed position substantially perpendicular to the plane of extension of the wall to move in a spaced-apart from the frame structure intermediate position from which the wall by means of the pivoting drive in the open position can be transferred.
  • the wall of the voltage applied to the transport container closed position is transverse to the plane of extension of the wall to the outside, away from the frame structure in the intermediate position displaceable, in which the contact surfaces between the wall and frame structure are arranged at a distance to each other.
  • the wall Upon reaching the intermediate position, the wall can be pivoted by activating the pivoting drive in the open position, without exerting shear forces on seals, which can be arranged on the inner surface of the wall or on the frame structure.
  • seals which can be arranged on the inner surface of the wall or on the frame structure.
  • Transport container can be designed as a refrigerated transporter with a cooling device.
  • a pivot axis between the frame structure and the steering element by means of the auxiliary drive is displaceable.
  • the auxiliary drive is thus adapted to move the pivot axis of the steering element on the frame structure to offset the wall connected to the steering element at the beginning of the opening process transversely to the extension plane of the wall to the outside or before reaching the closed position inwards until it rests on Frame structure of the transport container to move.
  • a length-variable steering element can be provided which is displaceable in the horizontal plane of the transport container by means of the auxiliary drive in the longitudinal direction.
  • the steering element is pivotally connected to at least one guide carriage, which is guided in corresponding, connected to the frame structure guide means slidably.
  • auxiliary drive ⁇ ne guide carriage via the auxiliary drive between a spaced from the guide carriage of the steering element position, which corresponds to the transport position of the pivot drive, and a guide carriage of the steering element substantially adjacent position , which corresponds to the lever position of the pivoting drive, is displaceable.
  • the guide carriage connected to the auxiliary drive By activating the auxiliary drive, the guide carriage connected to the auxiliary drive is displaced until it hits the guide carriage of the steering element; in a continued operation of the auxiliary drive connected to the auxiliary drive guide carriage moves the steering element over the associated guide carriage in the longitudinal direction outwards until the wall reaches its intermediate position, from which pivoting of the wall is effected by activating the swivel drive in the open position.
  • the auxiliary drive for final closing of the wall after reaching the intermediate position in the reverse direction can be actuated.
  • the guide carriage of the steering element is associated with a stop element which limits a displacement of the guide carriage of the steering element, preferably in accordance with the intermediate position of the wall.
  • the stop element thus prevents further displacement of the guide carriage connected to the guide carriage when the wall has reached its intermediate position.
  • the steering element has a profile part having the pivot axis between the steering element and the frame structure, wherein the pivoting drove is at least partially disposed in a recess formed by the profile part.
  • the profile part in cross-section is substantially U-shaped, wherein the recess for receiving the pivot drive between side walls of the profile part is formed, which protrude from a flat bottom part.
  • the pivoting drive In the transport position of the pivoting drive is arranged on the bottom part adjacent between the upstanding side walls.
  • the pivoting drive is arranged at an inclination angle to this base part, wherein the pivoting drive can then protrude beyond the side walls.
  • a tapered in the longitudinal direction of the profile part end portion of the profile part is connected to a particular angle-shaped end portion having the pivot axis between the steering element and the wall.
  • the angle-shaped end part has a leg fixed in the end region of the profile part, which is preferably fastened between corresponding holding sections of the profile part arranged substantially parallel to one another; the other leg of the angled end portion is angled substantially at right angles to the longitudinal axis of the profile part.
  • Frame structure is arranged.
  • Ver ⁇ pivot drive or the auxiliary drive of the drive unit is designed as a particular hydraulically, pneumatically or electrically actuated linear drive.
  • the pivot drive or the auxiliary drive of the drive unit as a cylinder-piston drive with a cylinder and a relative to the cylinder slidably gelager- th piston formed.
  • the linear piston stroke of the auxiliary drive is converted into a pivoting of the deflecting elements interconnected in the manner of a toggle lever; a further advance of the piston of the auxiliary drive causes the displacement of the wall in the distance from the frame structure intermediate position.
  • the wall can be pivoted by means of a corresponding piston movement of the arranged in the lever position for transmitting torque to the steering element pivoting drive in the open position.
  • the drive unit with linear drives can be accomplished with a structurally simple mechanism, the displacement of the pivoting drive in the lever position, the displacement of the wall in the spaced from the transport container intermediate position and the transfer of the wall from the intermediate position to the open position and vice versa.
  • the control device is in particular provided to activate the pivoting drive only when a displacement of the auxiliary drive is detected in the position corresponding to the intermediate position of the wall.
  • FIG. 1 is a perspective view of a trained as a vehicle body transport container with a side wall shown in half-open position, by means of a
  • Pivoting drive a arranged in the roof area pivoting device is pivotable;
  • 2 shows a section of the transport container according to FIG. 1, wherein the wall is shown in a closed position resting against the frame structure, in which the pivoting drive is arranged in a compact transport position;
  • Fig. 3 is a perspective view corresponding to Fig. 2, from which the side wall is visible in an outwardly offset intermediate position, wherein the pivot drive is arranged in a suitable for pivoting the side wall lever position;
  • FIG. 4 shows a perspective view of the pivoting device in a position corresponding to the closed position of the side wall according to FIG. 2, with the pivoting drive arranged in the transport position;
  • FIG. 5 shows a perspective view of the pivoting device according to FIG. 4, wherein the pivoting drive has been displaced into the lever position by means of an auxiliary drive;
  • Figure 6 is a perspective view of the hinge mechanism in an intermediate position to the wall of Figure 3 korrespondie ⁇ leaders position, with a perpendicular to the plane of extension of the side wall outwardly displaced by means of the auxiliary drive element steering..;
  • Figure 7 is a perspective view of the pivoting device after initiation of the pivoting operation by activating the pivoting drive.
  • Fig. 8 is a perspective view of the pivoting device before reaching the open position of the wall.
  • a transport container 1 is shown schematically, which is designed as a vehicle body for a truck.
  • the transport container 1 has a frame structure 2, which is illustrated only schematically in the drawings, and in particular forms a roof structure 3.
  • Transport container includes a cargo space, which is bounded on all sides by connected to the frame structure 2 walls.
  • a wall 4 by means of at ⁇ least one swiveling device 5 pivotable from a resting against the frame structure 2 closed position into an essentially above the roof structure 3 arranged open position, in which a loading opening to the loading space of the transport container 1 is woks ⁇ ben.
  • the transport container 1 expediently has a second, identically designed pivoting device 5, which is arranged at the opposite end of the roof structure 3.
  • a pivotable wall 4 a one-piece side wall is provided in the embodiment shown, which is shown in Fig. 1 at approximately halfway between its closed and its open position.
  • a wall composed of several, in particular pivotally interconnected, wall elements would also be conceivable.
  • the pivoting device 5 has a steering element 6, which is a
  • Swivel axis 6 'on the frame structure 2 and about a pivot axis 6' 'on the wall 4 is pivotally mounted.
  • the steering element 6 is coupled to a hydraulic drive unit 7, which allows an automatic transfer of the wall 4 between its closed and its open position.
  • the drive unit 7 has a swivel drive 8, which is provided for swiveling the wall 4, and acts on a pivot axis 8 'on the front part of the steering element 6.
  • the pivoting drive 8 is designed as a linear drive with a piston 8b which is displaceable in a cylinder 8a.
  • FIG. 2 and 3 a detail of the transport container 1 is shown, wherein the suspension of the wall 4 arranged at the in the roof region of the transport container 1
  • Swing device 5 can be seen.
  • the wall 4 rests on the frame structure 2 via corresponding contact surfaces.
  • the wall 4, as shown in FIG. 3 ersicht ⁇ Lich, by means of the pivoting device 5 in a substantially parallel to the closed position of the wall 4 to the outside
  • Transport container 1 is provided a reverse sequence.
  • the opening or closing operation of the wall 4 will be further explained below with reference to FIGS. 4 to 8, which show the pivoting device 5 at different times during the opening operation of the wall 4.
  • Fig. 4 shows the pivoting device 5 in a for Fahr upon. Transport mode provided transport position, which corresponds to the closed position of the wall 4.
  • a longitudinal axis 10 of the pivoting drive 8 is arranged in the same horizontal plane as the longitudinal axis 11 of the steering element 6.
  • Swinging device 8 thus be completely lowered into the roof structure 3 of the transport container 1.
  • Fig. 5 shows the pivoting device 5 after initiation of the opening process.
  • the pivoting drive 8 is coupled via a coupling device 12 with an auxiliary drive 9, which has a cylinder 9a as a hydraulic linear drive and a piston 9b displaceable therein.
  • auxiliary drive 9 Upon activation of the auxiliary drive 9, the longitudinal axis 10 of the pivoting drive 8 by means of the coupling device 12 from the parallel to
  • a lever arm is formed, which is adapted for a torque transmission to the steering element 6.
  • the coupling device 12 has two deflection elements 13 and 13 ', which are connected in an articulated manner to the steering element 6 or to the auxiliary drive 9.
  • the deflecting elements 13, 13 ' are pivotally connected to each other in the manner of a toggle lever about a common articulated connection 14.
  • the deflection elements 13 and 13 ' are each formed by two identical, mutually parallel deflection arms 15 and 15'.
  • the pivoting drive 8 is pivotally mounted on the coupling device 12 about a pivot axis 8 ', which coincides with the articulated connection 14 of the two deflecting elements 13, 13'.
  • the pivoting drive 8 For the displacement of the pivoting drive 8 in the transport position of the linear stroke of the piston 9b of the auxiliary drive 9 is converted into a pivoting of the deflecting elements 13, 13 'from an elongated position to a compressed, erect position, wherein the pivot axis 8''of the pivoting drive 8 away from Steering element 6 is moved upwards.
  • the pivoting drive 8 is arranged at an angle to the steering element 6, so that in the transport position of the pivoting drive 8, a torque on the steering element 6 is transferable.
  • the deflecting arms 15 are each connected to a laterally arranged guide carriage 16.
  • the guide carriages 16 are displaceably guided in corresponding guide rails 17 arranged on the roof structure 3 of the frame structure 2.
  • the auxiliary drive 9 is further adapted to the wall 4 of the closed position in the arrow Rich ⁇ tung 18 (see FIG. FIG. 3) substantially perpendicular to the Clearre- 4 ckungsebene the wall into the spaced-apart from the frame body 2 intermediate position to move.
  • the wall 4 is substantially parallel to the introduction of the pivoting operation
  • the deflecting elements 13, 13 'of the coupling device 12 pivot in their compressed, the transport position of the pivoting drive 8 corresponding position, wherein the associated with the auxiliary drive 9 guide carriage 16 from one of the guide carriage 19 of the
  • Steering element 6 spaced position are moved into a voltage applied to the guide carriage 19 of the steering element 6 position.
  • the guide carriage 19 of the steering element 6 are taken in the direction of arrow 18 by the guide carriage 16 until the guide carriage 19 of the steering element 6 is arranged in a position corresponding to the intermediate position of the wall 4.
  • the displacement of the guide carriage 19 of the steering element 6 is limited by means of a stop element 19 ', which is expediently arranged in the guide rails 17.
  • the wall 4 transferred into the intermediate position can be pivoted upwards in the direction of the open position of the wall 4 by activation of the pivoting drive 8.
  • the piston 8b of the pivoting drive 8 is retracted into the corresponding cylinder 8a.
  • the piston stroke is converted into a pivoting of the steering element 6 and thus in a pivoting of the mounted on the steering element 6 wall 4.
  • Fig. 6 shows the pivoting device 5 corresponding to the half-open position of the wall 4, as shown in Fig. 1.
  • Fig. 7 shows the pivoting device 5 before reaching the upper end position, which corresponds to the open position of the wall 4, in which the wall 4 is arranged above the roof structure 3 of the transport container 1.
  • the steering element 6 has a profile part 20 with a substantially planar, flat base part 21, from which thin-walled walls are provided at lateral edge areas. ge side walls 22 stand up.
  • the side walls 22 define a recess 23 of the profile part 20, in which the pivot drive 6 is completely received in the transport position.
  • the profile part 20 has an end region which tapers in the longitudinal direction of the profile part 20 towards the wall 4 and which merges into two retaining flanges arranged substantially parallel to one another, between which a leg 24 'of an angle-shaped end part 24 is fastened.
  • the other leg 24 '' of the angled end portion 24, which is arranged substantially vertically in the closed position of the wall 4, has the pivot axis 6 'between the longitudinal element 6 and the wall 4.
  • Hydraulic lines 25 which are coupled to an electronic control device (not shown), which is set up to actuate the linear drives of the drive unit 7 as a function of the relative position of the pivoting drive 8 and of the auxiliary drive 9 relative to each other, are also schematically illustrated in the figures.
  • the control device first controls the auxiliary drive 9, which displaces the pivoting drive 8 via the coupling device 12 into the lever position and subsequently shifts the wall 4 into its intermediate position spaced from the frame structure 2.
  • the pivoting drive 8 is activated, which pivots the steering element 6 by retracting the piston 8b in the cylinder 8a to the open position of the wall 4.

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Abstract

Transportbehälter (1), insbesondere Fahrzeugaufbau oder Container, mit einem Rahmenaufbau (2) und einer Wand (4), die mittels einer Verschwenkvorrichtung (5) zwischen einer am Rahmenaufbau (2) anliegenden Schließstellung, in der die Wand (4) eine Ladeöffnung verschließt, und einer die Ladeöffnung freigebenden Offenstellung verschwenkbar ist, wobei die Verschwenkvorrichtung (5) ein am Rahmenaufbau (2) und an der Wand (4) jeweils um eine Schwenkachse (6', 6'') schwenkbar gelagertes Lenkelement (6) aufweist, das mit einer insbesondere im Dachbereich des Rahmenaufbaus (2) angeordneten Antriebseinheit (7) verbunden ist, die einen zum Verschwenken der Wand (4) eingerichteten Verschwenkantrieb (8) aufweist, wobei die Antriebseinheit (7) einen mit dem Verschwenkantrieb (8) über eine Kopplungseinrichtung (12) gekoppelten Hilfsantrieb (9) aufweist, welcher dazu eingerichtet ist, die Längsachse (10) des Verschwenkantriebs (8) aus einer im Wesentlichen parallel zur Längsachse (11) des Lenkelements (6) angeordneten Transportposition in eine dazu geneigte Hebelposition zu verlagern, wobei in der Hebelposition ein Drehmoment vom Verschwenkantrieb (8) auf das Lenkelement (6) übertragbar ist.

Description

Transportbehälter
Die Erfindung betrifft einen Transportbehälter, insbesondere Fahrzeugaufbau oder Container, mit einem Rahmenaufbau und einer Wand, die mittels einer Verschwenkvorrichtung zwischen einer am Rahmenaufbau anliegenden Schließstellung, in der die Wand eine Ladeöffnung verschließt, und einer die Ladeöffnung freigebenden Offenstellung verschwenkbar ist, wobei die Verschwenkvorrichtung ein am Rahmenaufbau und an der Wand jeweils um eine Schwenkachse schwenkbar gelagertes Lenkelement aufweist, das mit einer insbesondere im Dachbereich des Rahmenaufbaus angeordneten Antriebseinheit verbunden ist, die einen zum Verschwenken der Wand eingerichteten Verschwenkantrieb aufweist.
Ein solcher Transportbehälter ist beispielsweise aus der AT 505 869 AI bekannt.
Aus der US 2006/022489 AI ist weiters ein andersartiger, lenkerloser Transporter mit einem Dachaufbau bekannt, der mittels eines ersten Zylinder-Kolben-Antriebs in eine vertikal angeordnete Offenstellung verschwenkbar ist. Am Dachaufbau ist eine Seitenwand gelenkig angeordnet, die mit einem zweiten Zylinder-Kolben- Antrieb in eine Offenstellung verschwenkbar ist. Die beiden Antriebe sind somit zum Verschwenken verschiedener Wandteile (Dach bzw. Seitenwand) vorgesehen.
Aus der US 4,682,811 AI und DE 10 2006 053 523 B3 sind weitere Transportbehälter mit hochschwenkbarer Seitenwand bekannt.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist es demgegenüber, einen
Transportbehälter der eingangs angeführten Art zu schaffen, welcher eine möglichst platzsparende Anordnung der Verschwenkvorrichtung am Rahmenaufbau des Transportbehälters ermöglicht.
Diese Aufgabe wird beim Transportbehälter der eingangs angeführten Art dadurch gelöst, dass die Antriebseinheit einen mit dem Verschwenkantrieb über eine Kopplungseinrichtung gekoppelten Hilfsantrieb aufweist, welcher dazu eingerichtet ist, die
Längsachse des Verschwenkantriebs aus einer im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Lenkelements angeordneten Transportpo- sition in eine dazu geneigte Hebelposition zu verlagern, wobei in der Hebelposition ein Drehmoment vom Verschwenkantrieb auf das Lenkelement übertragbar ist.
Zum Einleiten eines Öffnungsvorgangs wird der Hilfsantrieb aktiviert, welcher den Verschwenkantrieb über die Kopplungseinrichtung aus der abgesenkten Transportposition in die angehobene Hebelposition verlagert, welche für eine Drehmomentübertragung vom Verschwenkantrieb auf das Lenkelement eingerichtet ist. In der Transportposition verläuft die Längsachse des Verschwenkan- triebs im Wesentlichen parallel zur Längsachse des mit dem Rahmenaufbau schwenkbar verbundenen Lenkelements. Somit weist die Verschwenkvorrichtung in der Transportposition eine geringe Höhe bzw. Erstreckung quer zur Längsachse des Lenkelements auf, wodurch eine kompakte, platzsparende Anordnung erzielt wird; eine Drehmomentübertragung auf das Lenkelement ist in der Transportstellung nicht erforderlich. Der in die Hebelposition verlagerte Verschwenkantrieb schließt einen Neigungswinkel zum Lenkelement ein, so dass zwischen dem Verschwenkantrieb und dem Lenkelement ein Hebelarm ausgebildet wird. Durch Aktivierung des in die Transportposition überführten Verschwenkantriebs erfolgt eine Drehmomentübertragung auf das die Wand tragende Lenkelement, das unter der Wirkung des Verschwenkantriebs bis zum Erreichen der Offenstellung der Wand verschwenkt. Die Verschwenkvorrichtung kann somit vorteilhafterweise für einen Fahr- bzw. Transportbetrieb in eine kompakte, an das Lenkelement angrenzende Transportposition abgesenkt werden. Dies hat den Vorteil, dass der Rahmenaufbau des Transportbehälters im Bereich des Verschwenkantriebs lediglich eine vergleichsweise geringe Höhe aufweisen kann. Andererseits ist die angehobene Hebelposition des Verschwenkantriebs beim Beladen des Transportbehälters mit ver- schwenkter Wand hinsichtlich des Raumbedarfs unproblematisch; demnach wäre es auch denkbar, dass der Verschwenkantrieb in der Hebelposition über seine Umgebung am Rahmenaufbau des Transportbehälters vorsteht. Der Verschwenkantrieb ist vorzugsweise im Dachbereich des Transportbehälters angeordnet. Indem der Verschwenkantrieb zwischen der abgesenkten Transport- und der angehobenen Hebelposition verlagerbar ist, kann eine kompakte
Dachstruktur des Transportbehälters bereitgestellt werden, so dass bei vorgegebener Gesamthöhe des Transportbehälters ver- gleichsweise wenig Laderaum für die Ausbildung der Dachstruktur bzw. der Verschwenkvorrichtung verlorengeht.
Hinsichtlich einer platzsparenden Anordnung der Verschwenkvorrichtung in der Transportposition ist es insbesonders günstig, wenn die Längsachse des Verschwenkantriebs in der Transportposition im Wesentlichen in derselben horizontalen Ebene wie die Längsachse des Lenkelements angeordnet ist. In der Transportposition des Verschwenkantriebs fällt daher die Längsachse des Verschwenkantriebs im Wesentlichen mit der Längsachse des Lenkelements zusammen, so dass eine besonders kompakte Anordnung der Verschwenkvorrichtung quer zur Längsrichtung des Verschwenkantriebs erzielt wird.
Um den Verschwenkantrieb auf konstruktiv einfache, mechanisch stabile Weise in die Hebelposition zu verlagern, ist bevorzugt vorgesehen, dass die Kopplungseinrichtung zwei Umlenkelemente aufweist, die in der Art eines Kniehebels gelenkig miteinander verbunden sind. In der Transportposition des Verschwenkantriebs liegen die Umlenkelemente in einer langgestreckten Position vor, wobei die gelenkige Verbindung des Kniehebels vorzugsweise einen stumpfen Winkel, insbesondere geringfügig weniger als 180°, mit den beiden Umlenkelementen einschließt. Bei Aktivierung des Hilfsantriebs werden die Umlenkelemente in eine kompakte, gestauchte Anordnung überführt, in der die gelenkige Verbindung einen vergleichsweise kleinen Winkel zu den Umlenkelementen einschließt. Zu diesem Zweck ist vorzugsweise jeweils ein Umlenk¬ element mit dem Lenkelement und dem Hilfsantrieb gekoppelt, so dass die Betätigung des Hilfsantriebs in eine Verschwenkung der Umlenkelemente der Kopplungseinrichtung umgesetzt wird. Vorzugs¬ weise weist jedes Umlenkelement zwei insbesondere idente, parallel zueinander angeordnete Umlenkarme auf.
Zur Überführung des Verschwenkantriebs zwischen der Transportpo¬ sition und der dazu geneigten Hebelposition ist es von Vorteil, wenn der Verschwenkantrieb an der Kopplungseinrichtung um eine Schwenkachse verschwenkbar gelagert ist, wobei die Schwenkachse mit der gelenkigen Verbindung der beiden Umlenkelemente zusammenfällt. Demnach greift der Verschwenkantrieb im Bereich der gelenkigen Verbindung zwischen den beiden Umlenkelementen an der Kopplungseinrichtung an. Durch Aktivierung des Hilfsantriebs wird der Kniehebel aus der langgestreckten Stellung in die gestauchte Stellung überführt. Die gelenkige Verbindung zwischen den Umlenkelementen wird dabei quer zur Längsachse des Lenkelements weg vom Rahmenaufbau des Transportbehälters verschoben, wobei zwischen dem Verschwenkantrieb und dem Lenkelement ein Hebelarm ausgebildet wird.
Zur Lagerung der Kopplungseinrichtung ist es günstig, wenn das mit dem Hilfsantrieb verbundene Umlenkelement mit zumindest einem Führungsschlitten verbunden ist, der in entsprechenden, mit dem Rahmenaufbau verbundenen Führungsmitteln, insbesondere in einer Führungsschiene, verschieblich geführt ist. Zur verschieblichen Lagerung des Umlenkelements ist vorzugsweise eine das Umlenkelement durchsetzende Welle vorgesehen, welche an ihren freien Endbereichen in dem Führungsschlitten geführt ist. Durch Aktivierung des Hilfsantriebs ist die Welle des Umlenkelements im Führungsschlitten verschiebbar, wobei die Umlenkelemente der Kopplungseinrichtung in die gestauchte, aufgerichtete Stellung verschwenkt werden.
Um etwaig vorhandene Dichtungen an Kontaktflächen des Transportbehälters beim Öffnen der Wand zu schonen, ist es von Vorteil, wenn die Antriebseinheit, insbesondere der Hilfsantrieb, dazu eingerichtet ist, zumindest im Bereich einer Kontaktfläche zwischen der Wand und dem Rahmenaufbau die Wand von der Schließstellung im Wesentlichen senkrecht zur Erstreckungsebene der Wand in eine vom Rahmenaufbau beabstandete Zwischenstellung zu verschieben, aus der die Wand mittels des Verschwenkantriebs in die Offenstellung überführbar ist. Demnach ist die Wand aus der am Transportbehälter anliegenden Schließstellung quer zur Erstreckungsebene der Wand nach außen, weg vom Rahmenaufbau in die Zwischenstellung verschiebbar, in welcher die Kontakt flächen zwischen Wand und Rahmenaufbau in einem Abstand zueinander angeordnet sind. Bei Erreichen der Zwischenstellung kann die Wand durch Aktivierung des Verschwenkantriebs in die Offenstellung verschwenkt werden, ohne dabei Scherkräfte auf Dichtungen, welche an der Innenfläche der Wand oder am Rahmenaufbau angeordnet sein können, auszuüben. Somit können bei herkömmlichen Transportbehältern mit direkter Verschwenkung der Wand aus der Schließstellung häufig auftretende Schäden an den Dichtungen zu¬ verlässig vermieden werden. Die Abdichtung des Transportbehäl¬ ters ist somit dauerhaft gewährleistet, so dass der
Transportbehälter als Kühltransporter mit einer Kühlvorrichtung ausgebildet sein kann.
Zum Versetzen der Wand aus der Schließstellung nach außen in die Zwischenstellung bzw. zum Heranziehen der Wand aus der Zwischenstellung in die Schließstellung ist es von Vorteil, wenn eine Schwenkachse zwischen dem Rahmenaufbau und dem Lenkelement mittels des Hilfsantriebs verschiebbar ist. Der Hilfsantrieb ist somit dazu eingerichtet, die Schwenkachse des Lenkelements am Rahmenaufbau zu verschieben, um die mit dem Lenkelement verbundene Wand zu Beginn des Öffnungsvorgangs quer zur Erstreckungs- ebene der Wand nach außen zu versetzen bzw. vor Erreichen der Schließstellung nach innen bis zur Anlage am Rahmenaufbau des Transportbehälters zu verschieben. Bei dieser Ausführung kann ein längenunveränderliches Lenkelement vorgesehen sein, das in der horizontalen Ebene des Transportbehälters mittels des Hilfsantriebs in Längsrichtung verschiebbar ist. Bei einer alternativen Ausführung wäre es denkbar, einen insbesondere teleskopartig längenveränderlichen Lenker vorzusehen, wobei eine Betätigung des Hilfsantriebs in eine Längenveränderung des Lenkers umsetzbar ist.
Um die Schwenkachse zwischen dem Rahmenaufbau und dem Lenkele¬ ment zu verschieben, ist es von Vorteil, wenn das Lenkelement gelenkig mit zumindest einem Führungsschlitten verbunden ist, der in entsprechenden, mit dem Rahmenaufbau verbundenen Führungsmitteln verschieblich geführt ist.
Zur Verlagerung des Verschwenkantriebs in die Hebelposition ist es insbesondere günstig, wenn der mit dem Hilfsantrieb verbunde¬ ne Führungsschlitten über den Hilfsantrieb zwischen einer vom Führungsschlitten des Lenkelements beabstandeten Position, die der Transportposition des Verschwenkantriebs entspricht, und einer am Führungsschlitten des Lenkelements im Wesentlichen anliegenden Position, die der Hebelposition des Verschwenkantriebs entspricht, verschiebbar ist. Bei Aktivierung des Hilfsantriebs wird somit der mit dem Hilfsantrieb verbundene Führungsschlitten in die im Wesentlichen am Führungsschlitten des Lenkelements an¬ liegende Position verschoben, in welcher der Verschwenkantrieb zur Drehmomentübertragung auf das Lenkelement eingerichtet ist.
Zum Versetzen der Wand in die vom Rahmenaufbau beabstandete Zwischenstellung mittels einer Längsverschiebung des Lenkelements ist es von Vorteil, wenn der mit dem Hilfsantrieb verbundene Führungsschlitten über den Hilfsantrieb aus der am Führungsschlitten des Lenkelements im Wesentlichen anliegenden Position unter Mitnahme des Führungsschlitten des Lenkelements in eine der Zwischenstellung der Wand entsprechende Position verschiebbar ist. Diese bevorzugte Ausführung ermöglicht es, den Verschwenkantrieb mit einer einzigen Betätigung des Hilfsantriebs in die Hebelposition zu verlagern und anschließend die Wand in ihre Zwischenstellung zu verschieben. Durch Aktivierung des Hilfsantriebs wird der mit dem Hilfsantrieb verbundene Führungsschlitten bis zum Auftreffen auf dem Führungsschlitten des Lenkelements verschoben; bei einer fortgesetzten Betätigung des Hilfsantriebs verschiebt der mit dem Hilfsantrieb verbundene Führungsschlitten das Lenkelement über den damit verbundenen Führungsschlitten in Längsrichtung nach außen, bis die Wand ihre Zwischenstellung erreicht, aus der durch Aktivierung des Ver- schwenkantriebs eine Verschwenkung der Wand in die Offenstellung bewirkt wird. Andererseits ist der Hilfsantrieb zum endgültigen Schließen der Wand nach Erreichen der Zwischenstellung in umgekehrter Richtung betätigbar.
Um eine maximale Verschiebung des Lenkelements festzulegen, ist es von Vorteil, wenn dem Führungsschlitten des Lenkelements ein Anschlagelement zugeordnet ist, das eine Verschiebung des Führungsschlittens des Lenkelements, vorzugsweise entsprechend der Zwischenstellung der Wand, begrenzt. Das Anschlagelement verhindert somit eine weitere Verschiebung des mit dem Lenkelement verbundenen Führungsschlittens, wenn die Wand ihre Zwischenstellung erreicht hat.
Im Hinblick auf eine kompakte Anordnung des Verschwenkantriebs in der Transportposition ist es günstig, wenn das Lenkelement einen die Schwenkachse zwischen dem Lenkelement und dem Rahmenaufbau aufweisenden Profilteil aufweist, wobei der Verschwenkan- trieb zumindest teilweise in einer vom Profilteil gebildeten Ausnehmung angeordnet ist.
Zur Erzielung eines mechanisch stabilen, möglichst flach ausgebildeten Lenkelements ist es günstig, wenn der Profilteil im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig ist, wobei die Ausnehmung zur Aufnahme des Verschwenkantriebs zwischen Seitenwänden des Profilteils ausgebildet ist, die von einem flachen Bodenteil hochstehen. In der Transportposition ist der Verschwenkantrieb an den Bodenteil angrenzend zwischen den hochstehenden Seitenwände angeordnet. Bei der Überführung in die Hebelposition wird der Verschwenkantrieb unter einem Neigungswinkel zu diesem Bodenteil angeordnet, wobei der Verschwenkantrieb dann über die Seitenwände hinausstehen kann.
Zur Anbringung der Wand am Lenkelement ist es günstig, wenn ein in Längsrichtung des Profilteils verjüngter Endbereich des Profilteils mit einem insbesondere winkelförmigen Endteil verbunden ist, der die Schwenkachse zwischen dem Lenkelement und der Wand aufweist. Der winkelförmige Endteil weist einen im Endbereich des Profilteils fixierten Schenkel auf, der vorzugsweise zwischen entsprechenden, im Wesentlichen parallel zueinander angeordneten Halteabschnitten des Profilteils befestigt ist; der andere Schenkel des winkelförmigen Endteils ist im Wesentlichen rechtwinkelig zur Längsachse des Profilteils abgewinkelt.
Zur Freigabe einer großflächigen Ladeöffnung in der Offenstellung der Wand ist es von Vorteil, wenn die Wand in ihrer Offenstellung im Wesentlichen oberhalb des Dachbereichs des
Rahmenaufbaus angeordnet ist.
Zur selbsttätigen Überführung zwischen der Schließ- und der Of¬ fenstellung der Wand ist es insbesondere günstig, wenn der Ver¬ schwenkantrieb bzw. der Hilfsantrieb der Antriebseinheit als insbesondere hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betätigbarer Linearantrieb ausgebildet ist.
Zweckmäßigerweise ist der Verschwenkantrieb bzw. der Hilfsantrieb der Antriebseinheit als Zylinder-Kolben-Antrieb mit einem Zylinder und einem gegenüber dem Zylinder verschieblich gelager- ten Kolben ausgebildet. Zur Verlagerung des Verschwenkantriebs in seine Hebelposition wird vorzugsweise der lineare Kolbenhub des Hilfsantriebs in eine Verschwenkung der in der Art eines Kniehebels miteinander verbundenen Umlenkelemente umgesetzt; ein weiterer Vorschub des Kolbens des Hilfsantriebs bewirkt die Verschiebung der Wand in die vom Rahmenaufbau beabstandete Zwischenstellung. Bei Erreichen ihrer Zwischenstellung kann die Wand mittels einer entsprechenden Kolbenbewegung des in der Hebelposition zur Drehmomentübertragung auf das Lenkelement eingerichteten Verschwenkantriebs in die Offenstellung verschwenkt werden. Bei der bevorzugten Ausführung der Antriebseinheit mit Linearantrieben kann mit einem konstruktiv einfachen Mechanismus die Verlagerung des Verschwenkantriebs in die Hebelposition, die Versetzung der Wand in die vom Transportbehälter beabstandete Zwischenstellung und die Überführung der Wand aus der Zwischenstellung in die Offenstellung und umgekehrt bewerkstelligt werden .
Um die Aktivierung der Linearantriebe beim Öffnungsvorgang aufeinander abstimmen zu können, ist es von Vorteil, wenn die Antriebseinheit mit einer elektronischen Steuereinrichtung
verbunden ist, welche dazu eingerichtet ist, einen der Linearantriebe in Abhängigkeit von der Lage des jeweils anderen Linearantriebs zu steuern. Die Steuereinrichtung ist insbesondere dazu vorgesehen, den Verschwenkantrieb erst dann zu aktivieren, wenn eine Verschiebung des Hilfsantriebs in die zur Zwischenstellung der Wand korrespondierende Stellung erfasst wird.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von in den Figuren dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispielen, auf die sie jedoch nicht beschränkt sein soll, noch weiter erläutert.
Im Einzelnen zeigen in der Zeichnung:
Fig. 1 eine schaubildliche Ansicht eines als Fahrzeugaufbau ausgebildeten Transportbehälters mit einer in halb geöffneter Stellung dargestellten Seitenwand, die mittels eines
Verschwenkantriebs einer im Dachbereich angeordneten Verschwenk- vorrichtung verschwenkbar ist; Fig. 2 einen Ausschnitt des Transportbehälters gemäß Fig. 1, wobei die Wand in einer am Rahmenaufbau anliegenden Schließstellung dargestellt ist, in welcher der Verschwenkantrieb in einer kompakten Transportposition angeordnet ist;
Fig. 3 eine Fig. 2 entsprechende schaubildliche Ansicht, aus der die Seitenwand in einer nach außen versetzten Zwischenstellung ersichtlich ist, wobei der Verschwenkantrieb in einer zum Verschwenken der Seitenwand geeigneten Hebelposition angeordnet ist ;
Fig. 4 eine schaubildliche Ansicht der Verschwenkvorrichtung in einer zur Schließstellung der Seitenwand gemäß Fig. 2 korrespondierenden Stellung, mit dem in der Transportposition angeordneten Verschwenkantrieb;
Fig. 5 eine schaubildliche Ansicht der Verschwenkvorrichtung gemäß Fig. 4, wobei der Verschwenkantrieb mittels eines Hilfsantriebs in die Hebelposition verlagert wurde;
Fig. 6 eine schaubildliche Ansicht der Verschwenkvorrichtung in einer zur Zwischenstellung der Wand gemäß Fig. 3 korrespondie¬ renden Stellung, mit einem mittels des Hilfsantriebs senkrecht zur Erstreckungsebene der Seitenwand nach außen verschobenen Lenkelement ;
Fig. 7 eine schaubildliche Ansicht der Verschwenkvorrichtung nach Einleitung des Verschwenkvorgangs durch Aktivierung des Verschwenkantriebs ; und
Fig. 8 eine schaubildliche Ansicht der Verschwenkvorrichtung vor dem Erreichen der Offenstellung der Wand.
In Fig. 1 ist schematisch ein Transportbehälter 1 gezeigt, der als Fahrzeugaufbau für einen Lastkraftwagen ausgebildet ist. Der Transportbehälter 1 weist einen in den Zeichnungen lediglich schematisch veranschaulichten Rahmenaufbau 2 auf, der insbesondere eine Dachstruktur 3 ausbildet. Der Rahmenaufbau 2 des
Transportbehälters schließt einen Laderaum ein, der allseitig von mit dem Rahmenaufbau 2 verbundenen Wänden begrenzt wird. Zum Beladen des Transportbehälters 1 ist eine Wand 4 mittels zumin¬ dest einer Verschwenkvorrichtung 5 aus einer am Rahmenaufbau 2 anliegenden Schließstellung in eine im Wesentlichen oberhalb der Dachstruktur 3 angeordnete Offenstellung verschwenkbar, in der eine Ladeöffnung zum Laderaum des Transportbehälters 1 freigege¬ ben ist. Der Transportbehälter 1 weist zweckmäßigerweise eine zweite, ident ausgebildete Verschwenkvorrichtung 5 auf, die am gegenüberliegenden Ende der Dachstruktur 3 angeordnet ist. Als verschwenkbare Wand 4 ist beim gezeigten Ausführungsbeispiel eine einteilige Seitenwand vorgesehen, die in Fig. 1 auf ungefähr halbem Weg zwischen ihrer Schließ- und ihrer Offenstellung dargestellt ist. Bei einer alternativen Ausführung wäre auch eine aus mehreren, insbesondere schwenkbar miteinander verbundenen Wandelementen zusammengesetzte Wand denkbar. Die Verschwenkvorrichtung 5 weist ein Lenkelement 6 auf, das um eine
Schwenkachse 6' am Rahmenaufbau 2 und um eine Schwenkachse 6'' an der Wand 4 verschwenkbar gelagert ist. Das Lenkelement 6 ist mit einer hydraulischen Antriebseinheit 7 gekoppelt, die eine automatische Überführung der Wand 4 zwischen ihrer Schließ- und ihrer Offenstellung ermöglicht. Hierfür weist die Antriebseinheit 7 einen zum Verschwenken der Wand 4 eingerichteten Ver- schwenkantrieb 8 auf, der an einer Schwenkachse 8' am vorderen Teil des Lenkelements 6 angreift. Der Verschwenkantrieb 8 ist als Linearantrieb mit einem in einem Zylinder 8a verschieblichen Kolben 8b ausgebildet.
In Fig. 2 und 3 ist jeweils ein Ausschnitt des Transportbehälters 1 gezeigt, wobei die Aufhängung der Wand 4 an der im Dachbereich des Transportbehälters 1 angeordneten
Verschwenkvorrichtung 5 ersichtlich ist. In der in Fig. 2 gezeigten Schließstellung der Wand 4 liegt die Wand 4 über ent¬ sprechende Kontaktflächen am Rahmenaufbau 2 an. Zur Einleitung des Öffnungsvorgangs wird die Wand 4, wie aus Fig. 3 ersicht¬ lich, mittels der Verschwenkvorrichtung 5 in einer im Wesentlichen parallel zur Schließstellung der Wand 4 nach außen
versetzten Zwischenstellung angeordnet; anschließend wird die Wand 4 mittels des Verschwenkantriebs 8 nach oben verschwenkt (vgl. die halb geöffnete Stellung der Wand 4 gemäß Fig. 1), bis die Wand 4 ihre Offenstellung erreicht. Beim Schließen des
Transportbehälters 1 ist ein umgekehrter Ablauf vorgesehen. Der Öffnungs- bzw. Schließvorgang der Wand 4 wird im Folgenden anhand der Fig. 4 bis 8, welche die Verschwenkvorrichtung 5 zu verschiedenen Zeiten während des Öffnungsvorgangs der Wand 4 zeigen, weiter erläutert.
Fig. 4 zeigt die Verschwenkvorrichtung 5 in einer für den Fahrbzw. Transportbetrieb vorgesehenen Transportposition, welche der Schließstellung der Wand 4 entspricht. In der Transportposition ist eine Längsachse 10 des Verschwenkantriebs 8 in derselben horizontalen Ebene wie die Längsachse 11 des Lenkelements 6 angeordnet. Wie aus Fig. 4 weiters ersichtlich, kann die
Verschwenkvorrichtung 8 somit vollständig in die Dachstruktur 3 des Transportbehälters 1 abgesenkt werden.
Fig. 5 zeigt die Verschwenkvorrichtung 5 nach Einleitung des Öffnungsvorgangs. Der Verschwenkantrieb 8 ist über eine Kopplungseinrichtung 12 mit einem Hilfsantrieb 9 gekoppelt, der als hydraulischer Linearantrieb einen Zylinder 9a und einen darin verschieblichen Kolben 9b aufweist. Bei einer Aktivierung des Hilfsantriebs 9 wird die Längsachse 10 des Verschwenkantriebs 8 mittels der Kopplungseinrichtung 12 aus der parallel zur
Längsachse 11 des Lenkelements 6 angeordneten Transportposition in eine dazu geneigte Hebelposition verlagert. In der Hebelposi¬ tion ist der Verschwenkantrieb 8 somit unter einem Neigungswinkel zum Lenkelements 6 angeordnet, so dass zwischen dem
Verschwenkantrieb 8 und dem Lenkelement 6 ein Hebelarm ausgebildet ist, der für eine Drehmomentübertragung auf das Lenkelement 6 eingerichtet ist.
Indem der Verschwenkantrieb 8 zum Öffnen der Wand 4 aus der in der Dachstruktur 3 versenkten Transportposition in die zur Ver- schwenkung des Lenkelements 6 vorgesehene Hebelposition verla¬ gerbar ist, kann eine vergleichsweise flache Dachstruktur 3 realisiert werden, so dass bei einer vorgegebenen Gesamthöhe des Transportbehälters 1 eine vergleichsweise große Raumhöhe im Inneren des Transportbehälters 1 erzielbar ist. Somit geht lediglich wenig Laderaum für die Dachstruktur 3 bzw. die im
Dachbereich angeordnete Verschwenkvorrichtung 5 verloren. Wie aus den Fig. 4, 5 weiters ersichtlich, weist die Kopplungseinrichtung 12 zwei Umlenkelemente 13 bzw. 13' auf, die gelenkig mit dem Lenkelement 6 bzw. mit dem Hilfsantrieb 9 verbunden sind. Die Umlenkelemente 13, 13' sind in der Art eines Kniehebels um eine gemeinsame gelenkige Verbindung 14 schwenkbar miteinander verbunden. Die Umlenkelemente 13 bzw. 13' sind jeweils durch zwei idente, parallel zueinander angeordnete Umlenkarme 15 bzw. 15' gebildet. Der Verschwenkantrieb 8 ist an der Kopplungseinrichtung 12 um eine Schwenkachse 8'' verschwenkbar gelagert, die mit der gelenkigen Verbindung 14 der beiden Umlenkelemente 13, 13' zusammenfällt. Zur Verlagerung des Verschwenkantriebs 8 in die Transportposition wird der lineare Hub des Kolbens 9b des Hilfsantriebs 9 in eine Verschwenkung der Umlenkelemente 13, 13' aus einer langgestreckten Stellung in eine gestauchte, aufgerichtete Stellung umgesetzt, wobei die Schwenkachse 8'' des Verschwenkantriebs 8 weg vom Lenkelement 6 nach oben verschoben wird. Hierdurch wird der Verschwenkantrieb 8 in einem Winkel zum Lenkelement 6 angeordnet, so dass in der Transportposition des Verschwenkantriebs 8 ein Drehmoment auf das Lenkelement 6 übertragbar ist. Zur verschieblichen Lagerung des mit dem Hilfsantrieb 9 verbundenen Umlenkelements 13' sind die Umlenkarme 15 jeweils mit einem seitlich angeordneten Führungsschlitten 16 verbunden. Die Führungsschlitten 16 sind in entsprechenden, an der Dachstruktur 3 des Rahmenaufbaus 2 angeordneten Führungsschienen 17 verschieblich geführt.
Wie aus Fig. 6 ersichtlich, ist der Hilfsantrieb 9 weiters dazu eingerichtet, die Wand 4 von der Schließstellung in Pfeilrich¬ tung 18 (vgl. Fig. 3) im Wesentlichen senkrecht zur Erstre- ckungsebene der Wand 4 in die vom Rahmenaufbau 2 beabstandete Zwischenstellung zu verschieben. Somit wird die Wand 4 vor Einleitung des Schwenkvorgangs im Wesentlichen parallel zur
Schließstellung der Wand 4 nach außen versetzt, um etwaige (in den Fig. nicht dargestellte) Dichtungen an den Kontaktflächen zwischen der Wand 4 und dem Rahmenaufbau 2 zu vermeiden, welche bei einem direkten Verschwenken der Wand 4 aus ihrer Schließstellung beschädigt werden könnten. Zur Überführung der Wand 4 zwischen Schließ- und Zwischenstellung ist die Schwenkachse 6' zwischen dem Rahmenaufbau 2 und dem Lenkelement 6 mittels des Hilfsantriebs 9 verschiebbar. Zu diesem Zweck ist das Lenkele- ment 6 um die Schwenkachse 6'' gelenkig mit Führungsschlitten 19 verbunden, die in entsprechenden, mit dem Rahmenaufbau 2 verbundenen Führungsmitteln verschieblich geführt sind. Bei der gezeigten Ausführung sind die Führungsmittel durch die
Führungsschienen 17 gebildet, in denen auch die mit dem Hilfsantrieb 9 verbundenen Führungsschlitten 16 geführt sind.
Bei Aktivierung des Hilfsantriebs 9 verschwenken die Umlenkelemente 13, 13' der Kopplungseinrichtung 12 in ihre gestauchte, der Transportposition des Verschwenkantriebs 8 entsprechende Position, wobei die mit dem Hilfsantrieb 9 verbundenen Führungsschlitten 16 aus einer von den Führungsschlitten 19 des
Lenkelements 6 beabstandeten Position in eine an den Führungsschlitten 19 des Lenkelements 6 anliegende Position verschoben werden. Bei einem fortgesetzten Vorschub des Kolbens 9b des Hilfsantriebs 9 werden die Führungsschlitten 19 des Lenkelements 6 in Pfeilrichtung 18 von den Führungsschlitten 16 mitgenommen, bis der Führungsschlitten 19 des Lenkelements 6 in einer der Zwischenstellung der Wand 4 entsprechenden Position angeordnet ist. Die Verschiebung des Führungsschlittens 19 des Lenkelements 6 wird mittels eines Anschlagelements 19' begrenzt, das zweckmäßigerweise in den Führungsschienen 17 angeordnet ist.
Wie aus Fig. 6 und Fig. 7 ersichtlich, ist die in die Zwischenstellung überführte Wand 4 durch Aktivierung des Verschwenkantriebs 8 nach oben in Richtung der Offenstellung der Wand 4 verschwenkbar. Hierfür wird der Kolben 8b des Verschwenkantriebs 8 in den entsprechenden Zylinder 8a eingefahren. Der Kolbenhub wird in eine Verschwenkung des Lenkelements 6 und somit in eine Verschwenkung der am Lenkelement 6 angebrachten Wand 4 umgesetzt. Fig. 6 zeigt die Verschwenkvorrichtung 5 entsprechend der halb geöffneten Stellung der Wand 4, wie in Fig. 1 dargestellt. Fig. 7 zeigt die Verschwenkvorrichtung 5 vor Erreichen der oberen Endposition, welche der Offenstellung der Wand 4 entspricht, in der die Wand 4 oberhalb der Dachstruktur 3 des Transportbehälters 1 angeordnet ist.
Wie aus den Fig. 1 bis 7 ersichtlich, weist das Lenkelement 6 einen Profilteil 20 mit einem im Wesentlichen ebenen, flachen Bodenteil 21 auf, von dem an seitlichen Randbereichen dünnwandi- ge Seitenwände 22 hochstehen. Die Seitenwände 22 definieren eine Ausnehmung 23 des Profilteils 20, in welcher der Verschwenkantrieb 6 in der Transportstellung vollständig aufgenommen ist. Somit kann in der Transportposition der Verschwenkvorrichtung 5 eine platzsparende Anordnung erzielt werden. Der Profilteil 20 weist einen in Längsrichtung des Profilteils 20 zur Wand 4 hin verjüngten Endbereich auf, der in zwei im Wesentlichen parallel zueinander angeordnete Halteflansche übergeht, zwischen denen ein Schenkel 24' eines winkelförmigen Endteils 24 befestigt ist. Der andere Schenkel 24' ' des winkelförmigen Endteils 24, der in der Schließstellung der Wand 4 im Wesentlichen vertikal angeordnet ist, weist die Schwenkachse 6' zwischen dem Längselement 6 und der Wand 4 auf.
In den Fig. sind weiters schematisch Hydraulikleitungen 25 veranschaulicht, welche mit einer (nicht gezeigten) elektronischen Steuereinrichtung gekoppelt sind, die dazu eingerichtet ist, die Linearantriebe der Antriebseinheit 7 in Abhängigkeit von der relativen Stellung des Verschwenkantriebs 8 bzw. des Hilfsantriebs 9 zueinander anzusteuern. Zur Durchführung des Öffnungsvorgangs steuert die Steuereinrichtung zunächst den Hilfsantrieb 9 an, welcher den Verschwenkantrieb 8 über die Kopplungseinrichtung 12 in die Hebelposition verlagert und anschließend die Wand 4 in ihre vom Rahmenaufbau 2 beabstandete Zwischenstellung verschiebt. Wenn von der elektronischen Steuereinrichtung das Erreichen der Zwischenstellung der Wand 4 erfasst wird, wird der Verschwenkantrieb 8 aktiviert, welcher das Lenkelement 6 durch Einfahren des Kolbens 8b in den Zylinder 8a bis zur Offenstellung der Wand 4 verschwenkt.

Claims

Patentansprüche :
1. Transportbehälter (1), insbesondere Fahrzeugaufbau oder Container, mit einem Rahmenaufbau (2) und einer Wand (4), die mittels einer Verschwenkvorrichtung (5) zwischen einer am
Rahmenaufbau (2) anliegenden Schließstellung, in der die Wand (4) eine Ladeöffnung verschließt, und einer die Ladeöffnung freigebenden Offenstellung verschwenkbar ist, wobei die Verschwenkvorrichtung (5) ein am Rahmenaufbau (2) und an der Wand (4) jeweils um eine Schwenkachse (61, 6'') schwenkbar gelagertes Lenkelement (6) aufweist, das mit einer insbesondere im Dachbereich des Rahmenaufbaus (2) angeordneten Antriebseinheit (7) verbunden ist, die einen zum Verschwenken der Wand (4) eingerichteten Verschwenkantrieb (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (7) einen mit dem
Verschwenkantrieb (8) über eine Kopplungseinrichtung (12) gekoppelten Hilfsantrieb (9) aufweist, welcher dazu eingerichtet ist, die Längsachse (10) des Verschwenkantriebs (8) aus einer im Wesentlichen parallel zur Längsachse (11) des Lenkelements (6) angeordneten Transportposition in eine dazu geneigte Hebelposition zu verlagern, wobei in der Hebelposition ein Drehmoment vom Verschwenkantrieb (8) auf das Lenkelement (6) übertragbar ist.
2. Transportbehälter (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (10) des Verschwenkantriebs (8) in der Transportposition im Wesentlichen in derselben horizontalen Ebene wie die Längsachse (11) des Lenkelements (6) angeordnet ist.
3. Transportbehälter (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung (12) zwei Umlenkelemente (13, 13') aufweist, die in der Art eines Kniehebels gelenkig miteinander verbunden sind.
4. Transportbehälter (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschwenkantrieb (8) an der Kopplungseinrichtung (12) um eine Schwenkachse (8'') verschwenkbar gelagert ist, wobei die Schwenkachse (8'') mit der gelenkigen Verbindung der beiden Umlenkelemente (13, 13') zusammenfällt.
5. Transportbehälter (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn- zeichnet, dass das mit dem Hilfsantrieb (9) verbundene Umlenkelement (13') mit zumindest einem Führungsschlitten (16) verbunden ist, der in entsprechenden, mit dem Rahmenaufbau (2) verbundenen Führungsmitteln, insbesondere in einer Führungsschiene (17), verschieblich geführt ist.
6. Transportbehälter (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (7), insbesondere der Hilfsantrieb (9), dazu eingerichtet ist, zumindest im Bereich einer Kontaktfläche zwischen der Wand (4) und dem Rahmenaufbau (2) die Wand (4) von der Schließstellung im Wesentlichen senkrecht zur Erstreckungsebene der Wand (4) in eine vom Rahmenaufbau (2) beabstandete Zwischenstellung zu verschieben, aus der die Wand (4) mittels des Verschwenkantriebs (8) in die Offenstellung überführbar ist.
7. Transportbehälter (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse zwischen dem Rahmenaufbau (2) und dem Lenkelement (6) mittels des Hilfsantriebs (9) verschiebbar ist.
8. Transportbehälter (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkelement (6) gelenkig mit zumindest einem Führungsschlitten (19) verbunden ist, der in entsprechenden, mit dem Rahmenaufbau (2) verbundenen Führungsmitteln verschieblich geführt ist.
9. Transportbehälter (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem Hilfsantrieb (9) verbundene Führungsschlitten (16) über den Hilfsantrieb (9) zwischen einer vom Führungsschlitten (19) des Lenkelements (6) beabstandeten Position, die der Transportposition des Verschwenkantriebs (8) entspricht, und einer am Führungsschlitten (19) des Lenkelements (6) im Wesentlichen anliegenden Position, die der Hebelposition des Verschwenkantriebs (8) entspricht, verschiebbar ist.
10. Transportbehälter (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem Hilfsantrieb (9) verbundene Führungsschlitten (16) über den Hilfsantrieb (9) aus der am
Führungsschlitten (19) des Lenkelements (6) im Wesentlichen anliegenden Position unter Mitnahme des Führungsschlitten (19) des Lenkelements (6) in eine der Zwischenstellung der Wand (4) ent¬ sprechende Position verschiebbar ist.
11. Transportbehälter (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass dem Führungsschlitten (16) des Lenkelements (6) ein Anschlagelement (19') zugeordnet ist, das eine Verschiebung des Führungsschlittens (19) des Lenkelements (6), vorzugsweise entsprechend der Zwischenstellung der Wand (4), begrenzt .
12. Transportbehälter (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkelement (6) einen die
Schwenkachse (6') zwischen dem Lenkelement (6) und dem Rahmenaufbau (2) aufweisenden Profilteil (20) aufweist, wobei der Ver- schwenkantrieb (8) zumindest teilweise in einer vom Profilteil (20) gebildeten Ausnehmung (23) angeordnet ist.
13. Transportbehälter (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilteil (20) im Querschnitt im Wesentlichen ei¬ förmig ist, wobei die Ausnehmung (23) zur Aufnahme des Ver- schwenkantriebs (8) zwischen Seitenwänden (22) des Profilteils (20) ausgebildet ist, die von einem flachen Bodenteil (21) hochstehen .
14. Transportbehälter (1) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein in Längsrichtung des Profilteils (20) verjüngter Endbereich des Profilteils (20) mit einem insbesondere winkelförmigen Endteil (24) verbunden ist, der die
Schwenkachse (61) zwischen dem Lenkelement (6) und der Wand (4) aufweist .
15. Transportbehälter (1) nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilteil (20) des Lenkelements (6) in der Schließstellung bzw. in der Zwischenstellung der Wand (4) im Wesentlichen horizontal im Dachbereich des Rahmenaufbaus (2) angeordnet ist und bei der Überführung in die Offenstellung um mehr als 90° verschwenkt.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Wand (4) in ihrer Offenstellung im We- sentlichen oberhalb des Dachbereichs des Rahmenaufbaus (2) ange¬ ordnet ist.
17. Transportbehälter (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschwenkantrieb (8) bzw. der Hilfsantrieb (9) der Antriebseinheit (7) als insbesondere hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betätigbarer Linearantrieb ausgebildet ist.
18. Transportbehälter (1) nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschwenkantrieb (8) bzw. der Hilfsantrieb (9) der Antriebseinheit (7) als Zylinder-Kolben-Antrieb mit einem Zylinder (8a; 9a) und einem gegenüber dem Zylinder (8a; 9a) verschieblich gelagerten Kolben (8b; 9b) ausgebildet ist.
19. Transportbehälter (1) nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (7) mit einer elektronischen Steuereinrichtung verbunden ist, welche dazu eingerichtet ist, einen der Linearantriebe in Abhängigkeit von der Lage des jeweils anderen Linearantriebs zu steuern.
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