WO2012028236A1 - Hubmagnetanordnung - Google Patents

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WO2012028236A1
WO2012028236A1 PCT/EP2011/003860 EP2011003860W WO2012028236A1 WO 2012028236 A1 WO2012028236 A1 WO 2012028236A1 EP 2011003860 W EP2011003860 W EP 2011003860W WO 2012028236 A1 WO2012028236 A1 WO 2012028236A1
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WO
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armature
section
anchor
hubmagnetanordnung
anchor portion
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/003860
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English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Rahm
Herbert Steinwender
Original Assignee
Magna Powertrain Ag & Co Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Magna Powertrain Ag & Co Kg filed Critical Magna Powertrain Ag & Co Kg
Publication of WO2012028236A1 publication Critical patent/WO2012028236A1/de

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/14—Details
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
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    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/13—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures characterised by pulling-force characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D2027/008—Details relating to the magnetic circuit, or to the shape of the clutch parts to achieve a certain magnetic path
    • H—ELECTRICITY
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    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/081—Magnetic constructions
    • H01F2007/086—Structural details of the armature

Definitions

  • the present invention relates to a Hubmagnetan angel, in particular for actuating a torque transmitting device in a motor vehicle, comprising an excitation coil for generating a magnetic field and an attractable by the magnetic field of the exciting coil along a stroke anchor.
  • Such Hubmagnetan isten can be used, for example, to operate friction clutches, jaw clutches or brakes of motor vehicles.
  • the movable armature may be coupled for this purpose with an actuator of the corresponding device.
  • the excitation coil can be wound around a yoke or a core of magnetizable material. Between the armature and the exciter coil or a front abutment surface of the yoke there is generally an air gap through which the maximum Verstellhub is given.
  • the magnetic flux density is greatest in the center of the exciting coil and decreases sharply with increasing distance from the exciting coil. That is, the magnetic force exerted on the armature rises steeply when the armature is tightened with a decreasing air gap. This is problematic in that the attractive force with a large air gap, ie at the beginning of the lifting movement, can be too weak for reliable operation. Shortly before reaching the end stop, the attraction increases sharply and reaches much higher values than would actually be required. In principle, this would make it possible to reduce the maximum distance between the exciter coil and the armature and so the Generally to increase attraction. However, in many applications, the Verstellhub is fixed. For example, the adjustment stroke for operating a dog clutch must be at least as great as the height of the claws.
  • the Hubmagnetan himself must therefore be sufficiently dimensioned in such applications in order to provide sufficient attraction for the anchor even at the beginning of the stroke, so at maximum air gap. However, this is associated with a high cost and corresponding costs.
  • the object of the invention is to provide a solenoid assembly which avoids the disadvantages mentioned above.
  • the armature has at least a first armature section and a second armature section, which are movable apart from one another, wherein in an unexcited initial state of the Hubmagnetan ever the first armature section is arranged in a closer proximity to the Ereregerspule than the second armature section, wherein the second armature section is coupled via at least one entrainment means with the first anchor portion such that during a movement of the first anchor portion along the stroke direction of the first anchor portion entrains the second anchor portion.
  • the armature is thus designed in several parts and the individual parts are arranged for example at different distances to the exciter coil or to a front abutment surface of a yoke.
  • the individual parts are movable relative to each other, but not independent of one another, since the driver device, for example, the second anchor section in Hubrich- entrains when the first anchor section is tightened.
  • the driver device for example, the second anchor section in Hubrich- entrains when the first anchor section is tightened.
  • the second anchor section is pulled along by the catch device, as a result of which its proximity to the excitation coil is likewise reduced.
  • the first anchor section As soon as the first anchor section has reached a stop on the excitation coil or on a yoke, it stops and no longer contributes to the lifting movement. However, now the second armature section is sufficiently close to the exciter coil that it too is attracted. The second armature section can continue to move on the excitation coil and thus continue the required adjustment movement of the Hubmagnetaniser.
  • the characteristic curve of the Hubmagnetan Aunt can be adapted in many areas to the particular application. If the first anchor portion has reached the stop at the end of the stroke, he contributes advantageously only to a small extent to the electrical power consumption, since although the magnetic flux density is relatively high, but no air gap is present.
  • the invention can be useful not only in those cases where a long stroke is to be overcome from the outset, such as jaw clutches, but it is also advantageous in cases where the stroke changes within the service life, for example by wear of clutch discs , Conventional Magnetaktuie- ments can often not be used in such cases, as a such change of the stroke can lead to complete loss of function.
  • the entrainment device can be provided directly on the first anchor portion. It can be designed to take the second anchor section directly. Alternatively, the entrainment device may also take the second anchor section indirectly, for example via an adjusting element associated with the armature.
  • the driving device is configured to allow further movement of the second anchor portion along the stroke direction when movement of the first anchor portion along the stroke direction has been stopped by a stop. The entrainment device thus releases the second anchor portion when the first anchor portion is struck for movement in the stroke direction, so that the second anchor portion moves further toward the exciter coil, although the first anchor portion is stationary. In this way, the Verstellhub is effectively divided between the two anchor sections.
  • the entrainment device can be effective directly between the first anchor section and the second anchor section or between the first anchor section and a component connected to the second anchor section, in particular a movable control element. It can therefore, for example, engage a driver device of the first armature section on the second armature section, and a driver device of the second armature section can act on an actuating element.
  • the second anchor portion may be formed integrally with the adjusting element, so that only one driver device is to be provided on the first anchor portion.
  • the first anchor section could also attack simultaneously on the second anchor portion and on an actuator.
  • the entrainment device has at least one backgrip and / or a driver spring.
  • the entrainment device can thus be realized via simple and inexpensive mechanical elements.
  • the armature can furthermore have at least one third armature section, which is coupled to the second armature section via at least one driver device. Also more than three anchor sections could be provided if the application required it.
  • the multiple anchor sections can therefore form a mechanical chain from a first to a last anchor section, wherein each anchor section is coupled via a driver to a preceding and / or a subsequent anchor section.
  • the last armature section causes the adjusting movement of the lifting magnet arrangement, ie it is eg coupled to an actuating element or itself forms an actuating element.
  • the respective Wirkrum the anchor sections to the excitation coil from the first anchor portion to the third anchor portion gradually increase.
  • the tightening of the anchor sections thus takes place stepwise, wherein, for example, in each case an entrained anchor section arrives at a sufficient effect proximity to the exciter coil when the preceding anchor section is hit in order to be attracted to itself.
  • By gradually tightening a particularly uniform attraction over the stroke can be provided.
  • the respective proximity of the armature sections to the exciter coil preferably increases in equal steps. This allows a particularly uniform course of the anchor force during the lifting movement.
  • the anchor is disc-shaped or annular and divided into a plurality of sectors, segments or individual rings, which form the anchor sections. As a result, a multi-part anchor can be realized in a particularly simple manner.
  • the entrainment device is effective on train and in particular bow-shaped.
  • a Mitauerbügel be provided directly on the first anchor portion which engages behind the second anchor portion partially. This allows a particularly simple construction.
  • a spring device can be provided which pretensions at least the first armature section with respect to an actuating element assigned to the armature or with respect to the second armature section in the stroke direction.
  • a biasing spring ensures that the first anchor portion is always in the correct starting position and in particular sufficiently close to the exciter coil, so that the lifting movement can get started.
  • a corresponding spring means may be provided for the second anchor portion.
  • a spring device is provided for each armature section in order to bias the armature section in the stroke direction. In this way it can be achieved that all anchor sections are always in the correct starting position.
  • a separate spring device can be provided, which biases an armature associated adjusting element against the stroke direction.
  • Such a spring device ensures, for example, that the dog clutch associated with the dog clutch is always closed (or always open), unless the exciter coil is activated. As a result, in particular, a second, in the opposite direction acting Hubmagnetaniser be dispensed with.
  • a solenoid assembly according to the invention can be used to accomplish a variety of positioning movements, but it is preferably designed for actuating a torque transmission device in a motor vehicle, in particular for actuating a friction clutch, a dog clutch or a brake.
  • the second armature section or an armature section arranged downstream of the second armature section can be rigidly coupled or via a further entrainment device to an actuating element of the torque transmission device assigned to the armature.
  • Fig. 2 is an illustration of a solenoid assembly according to a second embodiment of the invention. is an illustration of a solenoid assembly according to a third embodiment of the invention. is an illustration of a solenoid assembly according to a fourth embodiment of the invention. shows an exemplary force-Wirk constitution characteristic for a solenoid assembly according to the prior art. shows an exemplary force-Wirk constitution characteristic for a Hubmagnetan angel invention. shows an exemplary force-Wirk constitution characteristic for an alternatively designed Hubmagnetan expect invention. shows an embodiment of a Hubmagnetan Aunt invention having three anchor sections. shows a Hubmagnetan angel invention, which is designed for actuating a brake. shows a Hubmagnetan expect invention, which is designed for actuating a dog clutch.
  • a lifting magnet arrangement comprises an excitation coil 11, which is shown only schematically, and an exciter coil H in a stroke direction H.
  • Retractable armature 13 The armature 13 is divided into a first anchor portion 13a and a second anchor portion 13b.
  • a front abutment surface 14a of the first armature section 13a designed to abut the exciter coil 11 is arranged at a distance D1 to the excitation coil 11 in the unexcited initial state of the solenoid arrangement shown in FIG.
  • the corresponding front stop surface 14b of the second armature portion 13b is arranged in a larger compared to the distance D 1 section D2 to the exciter coil 1 1.
  • the two armature sections 13a, 13b are shown behind each other for simplicity in FIG. 1, but they are expediently offset laterally relative to each other so that the second armature section 13b is not shielded by the first armature section 13a.
  • An entrainment bracket 17 provided on the first anchor portion 13a engages behind the second anchor portion 13b, so that upon activation of the exciter coil 11, the first anchor portion 13a is attracted in the stroke direction H, thereby pulling along the second anchor portion 13b.
  • a driving yoke 19 is provided on the second anchor portion 13b, which engages behind an actuating element 15 and this also moves with a movement in the stroke direction H.
  • the Hubmagnetan eleven is dimensioned such that upon striking the first armature portion 13a on the exciter coil 11, the second armature portion 13b is sufficiently close to the exciter coil 1 1, to be pulled by its magnetic force in turn in the stroke direction H.
  • the second anchor portion 13b takes over the driving bracket 19 with the adjusting element 15, so that this is moved further, although the first anchor portion 13a is already stationary.
  • the adjusting element 15 can be designed for actuating an actuating device, for example for actuating a torque transmission arrangement in a motor vehicle.
  • the distances D 1 and D 2 can be suitably adapted to the respective Turn and in particular be adapted to a desired course of the magnetic force.
  • the carrier yoke 17 'of the first armature section 13a can also engage behind both the driver yoke 19 of the second armature section 13b and the actuating element 15. That the Mitauerbügel 17 'of the first anchor portion 13a takes the actuator 15 and at the same time with the second anchor portion 13b.
  • Fig. 3 shows a further embodiment of the invention, in which the second anchor portion and the actuating element are combined to form a common one-piece component 21.
  • the carrier yoke 17 'of the first anchor portion 13a engages behind this one-piece component 21 so as to take along with the movement in the stroke direction H both the second anchor portion and the actuating element.
  • the second armature portion 13b is attracted by the magnetic force of the excitation coil 1 1 and the component 21 moves despite stoppage of the first anchor portion 13a further in the stroke direction H until it has also reached a stop.
  • FIG. 4 shows a further alternative embodiment of the invention, in which the driving yoke 17 'of the first anchor section 13a likewise acts on the adjusting element 15 and in which instead of the driving yoke 19 of the second anchor section 13b, a driver spring 25 is provided, which forms the second anchor section 13b biased against the actuator 15 in the stroke direction H and thus acts as a driver.
  • a biasing spring 23 is provided, which biases the first anchor portion 13a relative to the actuator 15 in the stroke direction H. This biasing spring 23 ensures that the first anchor portion 13a is always in the correct starting position, ie in particular in the immediate region of action of the exciter coil 11 when the excitation coil 1 1 is not activated.
  • the biasing spring 23 is relatively weak compared to a spring device which biases the actuator 15 against the stroke direction H (not shown). Such a biasing spring 23 may also be provided for the first anchor portion 13a and / or the second anchor portion 13b according to FIGS. 1 to 3. For example, in the embodiment according to FIG. 1, a first pretensioning spring 23 can be provided between the first anchor portion 13a and the second anchor portion 13b and a second pretensioning spring 23 can be provided between the second anchor portion 13b and the adjusting element 15.
  • the characteristic initially runs analogously to the characteristic curve of a conventional lifting magnet as shown in FIG. 5.
  • the first armature portion 13a abuts on the exciting coil 11 or on a corresponding abutment surface of the associated yoke.
  • the tensile force F abruptly drops to a lower value.
  • the tensile force F rises again steeply in the usual manner until the level of the attachment point 31 of the first anchor portion 13a has been reached. Seen over the entire stroke length S, the variation of the tensile force is less than in the arrangement of FIG. 5.
  • the characteristic of a Hubmagnetan angel invention is shown, which comprises a total of three separate armature sections 13a, 13b, 13c.
  • the tensile force F over the stroke length S runs more uniformly the more separate anchor sections are present.
  • the achievable maximum tensile force Fmax decreases with the number of anchor sections. Regardless of the number of anchor sections performed during the lifting movement work, ie the area under the curve, with the same size of the exciter coil 1 1 and the same electrical power equal.
  • the profile of a stepped or toothed characteristic can be adjusted as desired.
  • Fig. 8 illustrates the lifting movement of three anchor portions 13a, 13b, 13c at a magnetic flux.
  • the anchor portion 13a is tightened, which has the smallest air gap.
  • the second armature portion 13b, the third armature portion 13c and possibly all other anchor portions are also taken axially with a movement of this anchor portion.
  • the second - entrained - anchor portion 13b has by axial entrainment now a reduced air gap and takes over in a second step, so to speak, the lifting movement.
  • the first anchor portion 13a loses its tensile force, which is why the maximum force of a solenoid with one-piece anchor can not be achieved.
  • the invention allows a gain in tensile force at a large air gap at the expense of a loss of traction at a small air gap.
  • this loss of maximum traction is not important in conventional applications, as there is more traction than required just before the end of the stroke.
  • FIG. 9 shows an application example in which a solenoid assembly according to the invention is designed for actuating a brake 41.
  • the brake 41 acts between a shaft 42 to be braked and any fixed component 43.
  • a brake disk 45 connected to the shaft 42 can be frictionally engaged with non-rotating brake plates 47 for braking.
  • the brake 41 is biased by a coil spring 49 in the closing direction.
  • An exciter coil 11 is arranged in a yoke 12 and attracts an activation 13 via the leads 51, an armature 13, so as to open the brake 41.
  • the armature 13 is divided into a first armature section 13a and a second armature section 13b, which are formed in a sector-like manner as shown in the right partial figure and have a respective carrier yoke 17.
  • the individual anchor portions 13a, 13b are biased by means of relatively weak disc springs 53 in the stroke direction H.
  • the brake 41 remains closed.
  • the first Anchor portion 13a and then the second armature portion 13b tightened, whereby the brake 41 is opened.
  • the length L of the individual carrier yokes 17 is different at the various anchor sections 13a, 13b.
  • FIG. 10 shows an application example in which a solenoid arrangement according to the invention for actuating a dog clutch 61 is provided.
  • the dog clutch 61 selectively connects an input shaft 63 and an output shaft 65 to each other.
  • the lifting magnet arrangement is designed to pull a sliding sleeve 67 with an end toothing 69 out of engagement with a front toothing 71 provided on an element of the output shaft 65 so as to release the dog clutch 61.
  • a plate spring 73 which is arranged between the sliding sleeve 67 and the Hubmagnetan kann biases the sliding sleeve 67 against the stroke direction H and thus ensures that in the absence of power to the excitation coil 1 1, the dog clutch 61 remains closed.
  • the armature 13 of the lifting magnet arrangement comprises, as in the arrangement shown in FIG. 9, a plurality of armature sections 13a, 13b, thus allowing a uniform course of the tensile force over the entire stroke S, which is fixed by the height of the claws of the serrations 69, 71 is.

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Abstract

Eine Hubmagnetanordnung umfasst eine Erregerspule zur Erzeugung eines Magnetfelds und einen durch das Magnetfeld der Erregerspule entlang einer Hubrichtung anziehbaren Anker. Der Anker weist zumindest einen ersten Ankerabschnitt und einen zweiten Ankerabschnitt auf, die getrennt voneinander beweglich sind, wobei in einem unerregten Ausgangszustand der Hubmagnetanordnung der erste Ankerabschnitt in einer geringeren Wirknähe zu der Erregerspule angeordnet ist als der zweite Ankerabschnitt, wobei der zweite Ankerabschnitt über wenigstens eine Mitnehmereinrichtung derart mit dem ersten Ankerabschnitt gekoppelt ist, dass bei einer Bewegung des ersten Ankerabschnitts entlang der Hubrichtung der erste Ankerabschnitt den zweiten Ankerabschnitt mitnimmt.

Description

HUBMAGNETANORDNUNG Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hubmagnetanordnung, insbesondere zur Betätigung einer Drehmomentübertragungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug, mit einer Erregerspule zur Erzeugung eines Magnetfelds und einem durch das Magnetfeld der Erregerspule entlang einer Hubrichtung anziehbaren Anker.
Solche Hubmagnetanordnungen können beispielsweise dazu eingesetzt werden, Reibungskupplungen, Klauenkupplungen oder Bremsen von Kraftfahrzeugen zu betätigen. Der bewegliche Anker kann zu diesem Zweck mit einem Stellelement der entsprechenden Vorrichtung gekoppelt sein. Zur Verstärkung der Magnetkraft kann die Erregerspule um ein Joch oder einen Kern aus magnetisierbarem Material gewickelt sein. Zwischen dem Anker und der Erregerspule bzw. einer vorderen Anschlagfläche des Jochs besteht im Allgemeinen ein Luftspalt, durch den auch der maximale Verstellhub gegeben ist.
Die magnetische Flussdichte ist im Zentrum der Erregerspule am größten und fällt mit zunehmender Entfernung von der Erregerspule stark ab. D.h. die auf den Anker ausgeübte magnetische Kraft steigt beim Anziehen des Ankers mit geringer werdendem Luftspalt steil an. Dies ist insofern problematisch, als die Anziehungskraft bei großem Luftspalt, also zu Beginn der Hubbewegung, zu schwach für einen zuverlässigen Betrieb sein kann. Kurz vor Erreichen des Endanschlags steigt die Anziehungskraft stark an und erreicht wesentlich höhere Werte als eigentlich erforderlich wären. Grundsätzlich bestünde hier die Möglichkeit, den maximalen Ab- stand zwischen der Erregerspule und dem Anker zu verringern und so die Anziehungskraft allgemein zu erhöhen. Jedoch ist bei vielen Anwendungen der Verstellhub fest vorgegeben. Z.b. muss der Verstellhub für die Betätigung einer Klauenkupplung mindestens so groß sein wie die Höhe der Klauen. Die Hubmagnetanordnung muss bei derartigen Anwendungen daher ausreichend dimensioniert sein, um auch zu Beginn der Hubbewegung, also bei maximal großem Luftspalt, eine ausreichende Anziehungskraft für den Anker bereitzustellen. Dies ist jedoch mit einem hohen Aufwand und dementsprechenden Kosten verbunden. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Hubmagnetanordnung anzugeben, welche die vorstehend genannten Nachteile vermeidet.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine Hubmagnetanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Erfindungsgemäß weist der Anker zumindest einen ersten Ankerabschnitt und einen zweiten Ankerabschnitt auf, die getrennt voneinander beweglich sind, wobei in einem unerregten Ausgangszustand der Hubmagnetanordnung der erste Ankerabschnitt in einer geringeren Wirknähe zu der Erre- gerspule angeordnet ist als der zweite Ankerabschnitt, wobei der zweite Ankerabschnitt über wenigstens eine Mitnehmereinrichtung derart mit dem ersten Ankerabschnitt gekoppelt ist, dass bei einer Bewegung des ersten Ankerabschnitts entlang der Hubrichtung der erste Ankerabschnitt den zweiten Ankerabschnitt mitnimmt.
Der Anker ist also mehrteilig ausgeführt und die einzelnen Teile sind z.B. in unterschiedlicher Entfernung zur Erregerspule oder zu einer vorderen Anschlagfläche eines Jochs angeordnet. Die einzelnen Teile sind relativ zueinander beweglich, jedoch nicht voneinander unabhängig, da die Mit- nehmereinrichtung beispielsweise den zweiten Ankerabschnitt in Hubrich- tung mitzieht, wenn der erste Ankerabschnitt angezogen wird. Bei einer Aktivierung der Erregerspule wird aufgrund der steilen Kraft- Wirknähe- Kennlinie zunächst nur der erste Ankerabschnitt angezogen, da er die geringste Wirknähe zu der Erregerspule aufweist. Durch die Mitnehmer- einrichtung wird der zweite Ankerabschnitt jedoch mitgezogen, wodurch sich dessen Wirknähe zu der Erregerspule ebenfalls verringert. Sobald der erste Ankerabschnitt einen Anschlag an der Erregerspule oder an einem Joch erreicht hat, bleibt er stehen und trägt nicht mehr zur Hubbewegung bei. Allerdings ist nun der zweite Ankerabschnitt ausreichend nahe an der Erregerspule, dass auch er angezogen wird. Der zweite Ankerabschnitt kann sich weiter auf die Erregerspule zu bewegen und so die benötigte Stellbewegung der Hubmagnetanordnung fortführen.
Durch die Unterteilung des Ankers und das Vorsehen einer Mitnehmer- einrichtung ist es somit möglich, eine gleichmäßigere Ankerkraft über die Hubstrecke zu erreichen als bei Verwendung eines einteiligen Ankers. Durch die Größe und Form der Ankerabschnitte sowie den Unterschied der Wirknähe kann die Kennlinie der Hubmagnetanordnung in weiten Bereichen an die jeweilige Anwendung angepasst werden. Wenn der erste Ankerabschnitt den Anschlag am Ende der Hubstrecke erreicht hat, trägt er vorteilhafterweise nur in geringem Maße zum elektrischen Leistungsverbrauch bei, da zwar die magnetische Flussdichte relativ hoch ist, jedoch kein Luftspalt vorhanden ist. Die Erfindung kann nicht nur in jenen Fällen von Nutzen sein, wo von vornherein ein großer Hubweg zu überwinden ist, wie beispielsweise bei Klauenkupplungen, sondern sie ist vorteilhaft auch einsetzbar in Fällen, wo der Hubweg sich innerhalb der Gebrauchsdauer ändert, beispielsweise durch Verschleiß von Kupplungsscheiben. Herkömmliche Magnetaktuie- rungen können in solchen Fällen oftmals nicht verwendet werden, da eine solche Änderung des Hubwegs zum völligen Verlust der Funktion führen kann.
Die Mitnehmereinrichtung kann direkt an dem ersten Ankerabschnitt vorgesehen sein. Sie kann dazu ausgebildet sein, den zweiten Ankerabschnitt direkt mitzunehmen. Alternativ kann die Mitnehmereinrichtung den zweiten Ankerabschnitt auch indirekt, beispielsweise über ein dem Anker zugeordnetes Stellelement, mitnehmen. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die Mitnehmereinrichtung dazu ausgebildet, eine weitere Bewegung des zweiten Ankerabschnitts entlang der Hubrichtung zu gestatten, wenn eine Bewegung des ersten Ankerabschnitts entlang der Hubrichtung durch einen Anschlag gestoppt worden ist. Die Mitnehmereinrichtung gibt also den zweiten An- kerabschnitt beim Anschlagen des ersten Ankerabschnitts für eine Bewegung in Hubrichtung frei, so dass sich der zweite Ankerabschnitt weiter auf die Erregerspule zu bewegt, obwohl der erste Ankerabschnitt stillsteht. Auf diese Weise wird der Verstellhub gewissermaßen auf die beiden Ankerabschnitte aufgeteilt.
Die Mitnehmereinrichtung kann unmittelbar zwischen dem ersten Ankerabschnitt und dem zweiten Ankerabschnitt wirksam sein oder zwischen dem ersten Ankerabschnitt und einem mit dem zweiten Ankerabschnitt verbundenen Bauteil, insbesondere einem beweglichen Stellelement. Es kann also z.B. eine Mitnehmereinrichtung des ersten Ankerabschnitts am zweiten Ankerabschnitt angreifen und eine Mitnehmereinrichtung des zweiten Ankerabschnitts kann an einem Stellelement angreifen. Alternativ kann auch der zweite Ankerabschnitt einstückig mit dem Stellelement ausgebildet sein, sodass lediglich am ersten Ankerabschnitt eine Mitneh- mereinrichtung vorzusehen ist. Der erste Ankerabschnitt könnte auch gleichzeitig am zweiten Ankerabschnitt und an einem Stellelement angreifen.
Vorzugsweise weist die Mitnehmereinrichtung wenigstens eine Hintergrei- fung und /oder eine Mitnehmerfeder auf. Die Mitnehmereinrichtung kann somit über einfache und kostengünstige mechanische Elemente realisiert werden.
Der Anker kann weiterhin zumindest einen dritten Ankerabschnitt auf- weisen, der über wenigstens eine Mitnehmereinrichtung mit dem zweiten Ankerabschnitt gekoppelt ist. Auch mehr als drei Ankerabschnitte könnten vorgesehen sein, wenn die Anwendung dies erfordern sollte. Die mehreren Ankerabschnitte können also eine mechanische Kette von einem ersten bis zu einem letzten Ankerabschnitt bilden, wobei jeder Ankerab- schnitt über einen Mitnehmer mit einem vorangehenden und/ oder einem nachfolgenden Ankerabschnitt gekoppelt ist. Der letzte Ankerabschnitt bewirkt jeweils die Stellbewegung der Hubmagnetanordnung, d.h. er ist z.B. mit einem Stellelement gekoppelt oder bildet selbst ein Stellelement. In dem unerregten Ausgangszustand der Hubmagnetanordnung kann die jeweilige Wirknähe der Ankerabschnitte zu der Erregerspule von dem ersten Ankerabschnitt bis zu dem dritten Ankerabschnitt schrittweise zunehmen. Das Anziehen der Ankerabschnitte erfolgt somit stufenweise, wobei z.B. jeweils ein mitgenommener Ankerabschnitt beim Anschlagen des vorhergehenden Ankerabschnitts in eine ausreichende Wirknähe zu der Erregerspule gelangt, um selbst angezogen zu werden. Durch das stufenweise Anziehen kann eine besonders gleichmäßige Anziehungskraft über die Hubstrecke bereitgestellt werden. Bevorzugt nimmt die jeweilige Wirknähe der Ankerabschnitte zu der Erregerspule in gleichen Schritten zu. Dies ermöglicht einen besonders gleichmäßigen Verlauf der Ankerkraft während der Hubbewegung. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Anker scheibenförmig oder ringförmig ausgebildet und in mehrere Sektoren, Segmente oder Einzelringe unterteilt, welche die Ankerabschnitte bilden. Hierdurch kann auf besonders einfache Weise ein mehrteiliger Anker realisiert werden.
Vorzugsweise ist die Mitnehmereinrichtung auf Zug wirksam und insbesondere bügelartig ausgeführt. Beispielsweise kann ein Mitnehmerbügel direkt am ersten Ankerabschnitt vorgesehen sein, welcher den zweiten Ankerabschnitt teilweise hintergreift. Dies ermöglicht eine besonders einfache Konstruktion.
Es kann ferner eine Federeinrichtung vorgesehen sein, welche zumindest den ersten Ankerabschnitt gegenüber einem dem Anker zugeordneten Stellelement oder gegenüber dem zweiten Ankerabschnitt in Hubrichtung vorspannt. Eine derartige Vorspannfeder sorgt dafür, dass sich der erste Ankerabschnitt immer in der korrekten Ausgangsposition und insbesondere ausreichend nahe an der Erregerspule befindet, damit die Hubbewegung in Gang kommen kann. Auch für den zweiten Ankerabschnitt kann eine entsprechende Federeinrichtung vorgesehen sein. Gemäß einer Ausgestaltung ist für jeden Ankerabschnitt eine Federeinrichtung vorgesehen, um den Ankerabschnitt in Hubrichtung vorzuspannen. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass sich alle Ankerabschnitte stets in der korrekten Ausgangsposition befinden. Weiterhin kann eine separate Federeinrichtung vorgesehen sein, welche ein dem Anker zugeordnetes Stellelement entgegen der Hubrichtung vorspannt. Eine derartige Federeinrichtung sorgt z.B. dafür, dass die der Hubmagnetanordnung zugeordnete Klauenkupplung stets geschlossen (oder stets geöffnet) ist, sofern die Erregerspule nicht aktiviert ist. Hierdurch kann insbesondere auf eine zweite, in entgegengesetzter Richtung wirkende Hubmagnetanordnung verzichtet werden.
Eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung kann zur Bewerkstelligung vielfältiger Stellbewegungen eingesetzt werden, bevorzugt ist sie jedoch zur Betätigung einer Drehmomentübertragungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug ausgebildet, insbesondere zur Betätigung einer Reibungskupplung, einer Klauenkupplung oder einer Bremse. Wie vorstehend erwähnt können der zweite Ankerabschnitt oder ein dem zweiten Ankerabschnitt nachgeordneter Ankerabschnitt starr oder über eine weitere Mitnehmereinrichtung mit einem dem Anker zugeordneten Stellelement der Drehmomentübertragungseinrichtung gekoppelt sein. Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 ist eine vereinfachte Darstellung einer Hubmagnetan-
Ordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 2 ist eine Darstellung einer Hubmagnetanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. ist eine Darstellung einer Hubmagnetanordnung gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung. ist eine Darstellung einer Hubmagnetanordnung gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung. zeigt eine beispielhafte Kraft- Wirknähe-Kennlinie für eine Hubmagnetanordnung gemäß dem Stand der Technik. zeigt eine beispielhafte Kraft- Wirknähe-Kennlinie für eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung. zeigt eine beispielhafte Kraft- Wirknähe-Kennlinie für eine alternativ gestaltete erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung. zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Hubmagnetanordnung, welche drei Ankerabschnitte aufweist. zeigt eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung, welche zur Betätigung einer Bremse ausgebildet ist. zeigt eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung, die zur Betätigung einer Klauenkupplung ausgebildet ist.
Gemäß Fig. 1 umfasst eine Hubmagnetanordnung eine lediglich schematisch dargestellte Erregerspule 11 und einen in einer Hubrichtung H an- ziehbaren Anker 13. Der Anker 13 ist in einen ersten Ankerabschnitt 13a und in einen zweiten Ankerabschnitt 13b unterteilt. Eine zum Anschlagen an die Erregerspule 1 1 ausgebildete vordere Anschlagfläche 14a des ersten Ankerabschnitts 13a ist in dem in Fig. 1 dargestellten unerregten Ausgangszustand der Hubmagnetanordnung in einem Abstand D 1 zu der Erregerspule 1 1 angeordnet. Die entsprechende vordere Anschlagfläche 14b des zweiten Ankerabschnitts 13b ist in einem im Vergleich zum Abstand D 1 größeren Abschnitt D2 zu der Erregerspule 1 1 angeordnet. Die beiden Ankerabschnitte 13a, 13b sind zur Vereinfachung in Fig. 1 hinter- einander dargestellt, sie sind jedoch zweckmäßigerweise seitlich zueinander versetzt, so dass der zweite Ankerabschnitt 13b nicht durch den ersten Ankerabschnitt 13a abgeschirmt ist.
Ein an dem ersten Ankerabschnitt 13a vorgesehener Mitnehmerbügel 17 hintergreift den zweiten Ankerabschnitt 13b, so dass bei einer Aktivierung der Erregerspule 1 1 der erste Ankerabschnitt 13a in Hubrichtung H angezogen wird und dabei den zweiten Ankerabschnitt 13b mitzieht. In ähnlicher Weise ist an dem zweiten Ankerabschnitt 13b ein Mitnehmerbügel 19 vorgesehen, welcher ein Stellelement 15 hintergreift und dieses bei einer Bewegung in Hubrichtung H ebenfalls mitzieht. Weiterhin ist die Hubmagnetanordnung derart dimensioniert, dass bei einem Anschlagen des ersten Ankerabschnitts 13a an der Erregerspule 11 der zweite Ankerabschnitt 13b ausreichend nahe an der Erregerspule 1 1 ist, um durch deren magnetische Kraft seinerseits in Hubrichtung H gezogen zu werden. Dabei nimmt der zweite Ankerabschnitt 13b über den Mitnehmerbügel 19 das Stellelement 15 mit, so dass dieses weiterbewegt wird, obwohl der erste Ankerabschnitt 13a bereits stillsteht. Das Stellelement 15 kann zur Betätigung einer Stelleinrichtung, beispielsweise zur Betätigung einer Drehmomentübertragungsanordnung in einem Kraftfahrzeug, ausgebildet sein. Die Abstände D l und D2 können in geeigneter Weise an die jeweilige An- Wendung und insbesondere an einen gewünschten Verlauf der magnetischen Kraft angepasst werden.
Wie in Fig. 2 beispielhaft dargestellt ist, kann der Mitnehmerbügel 17' des ersten Ankerabschnitts 13a auch sowohl den Mitnehmerbügel 19 des zweiten Ankerabschnitts 13b als auch das Stellelement 15 hintergreifen. D.h. der Mitnehmerbügel 17' des ersten Ankerabschnitts 13a nimmt das Stellelement 15 und gleichzeitig den zweiten Ankerabschnitt 13b mit. Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei welcher der zweite Ankerabschnitt und das Stellelement zu einem gemeinsamen einstückigen Bauteil 21 vereinigt sind. Der Mitnehmerbügel 17' des ersten Ankerabschnitts 13a hintergreift dieses einstückige Bauteil 21, um so bei einer Bewegung in Hubrichtung H wiederum sowohl den zweiten Ankerab- schnitt als auch das Stellelement mitzunehmen. Nach einem Anschlag des ersten Ankerabschnitts 13a an der Erregerspule 11 wird der zweite Ankerabschnitt 13b durch die magnetische Kraft der Erregerspule 1 1 angezogen und das Bauteil 21 bewegt sich trotz Stillstand des ersten Ankerabschnitts 13a weiter in Hubrichtung H, bis es ebenfalls einen Anschlag erreicht hat.
Fig. 4 zeigt eine weitere alternative Ausführungsform der Erfindung, bei welcher der Mitnehmerbügel 17' des ersten Ankerabschnitts 13a ebenfalls an dem Stellelement 15 angreift und bei welcher anstelle des Mitnehmer- bügels 19 des zweiten Ankerabschnitts 13b eine Mitnehmerfeder 25 vorgesehen ist, welche den zweiten Ankerabschnitt 13b gegenüber dem Stellelement 15 in Hubrichtung H vorspannt und so als Mitnehmereinrichtung wirkt. Zusätzlich ist in Fig. 4 auch eine Vorspannfeder 23 vorgesehen, welche den ersten Ankerabschnitt 13a gegenüber dem Stellelement 15 in Hubrichtung H vorspannt. Diese Vorspannfeder 23 sorgt dafür, dass sich der erste Ankerabschnitt 13a bei nicht aktivierter Erregerspule 1 1 stets in der korrekten Ausgangsposition, also insbesondere im unmittelbaren Wirkungsbereich der Erregerspule 11 , befindet. Die Vorspannfeder 23 ist im Vergleich zu einer Federeinrichtung, die das Stellelement 15 entgegen der Hubrichtung H vorspannt (nicht dargestellt), relativ schwach. Eine derartige Vorspannfeder 23 kann auch für den ersten Ankerabschnitt 13a und/ oder den zweiten Ankerabschnitt 13b gemäß den Fig. 1 bis 3 vorgesehen sein. Beispielsweise können bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 eine erste Vorspannfeder 23 zwischen dem ersten Ankerabschnitt 13a und dem zweiten Ankerabschnitt 13b und eine zweite Vorspannfeder 23 zwischen dem zweiten Ankerabschnitt 13b und dem Stellelement 15 vorgese- hen sein.
Zur Erläuterung der Wirkungsweise einer erfindungsgemäßen Hubmagnetanordnung ist in Fig. 5 die Kennlinie einer Hubmagnetanordnung gemäß dem Stand der Technik dargestellt. In dem gezeigten Diagramm ist die auf den Anker 13 wirkende Zugkraft F gegenüber dessen Abstand D von der Erregerspule 11 aufgetragen. Oberhalb der Kurve ist zur Verdeutlichung eine entsprechende beispielhafte Hubmagnetanordnung vereinfacht dargestellt. Anhand des Diagramms ist zu erkennen, dass aufgrund des progressiven Verlaufs der Kennlinie die Zugkraft F bei fast verschwin- dendem Luftspalt sehr viel höher ist als bei der Ausgangsentfernung DO. Dieser steile, stark ungleichmäßige Verlauf der Kennlinie kann durch eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung mit zwei separaten Ankerabschnitten 13a, 13b vergleichmäßigt werden, wie in Fig. 6 verdeutlicht ist. Bei einem Anziehen des ersten Ankerabschnitts 13a verläuft die Kennlinie zunächst analog zu der Kennlinie eines herkömmlichen Hubmagneten gemäß Fig. 5. Bei dem Punkt 31 schlägt der erste Ankerabschnitt 13a an der Erregerspule 11 oder an einer entsprechenden Anschlagfläche des zugehörigen Jochs an. Infolgedessen sinkt die Zugkraft F abrupt auf einen niedrigeren Wert ab. Bei dem anschließenden Anziehen des zweiten An- kerabschnitts 13b steigt die Zugkraft F wieder in der üblichen Weise steil an, bis etwa das Niveau des Anschlagpunkts 31 des ersten Ankerabschnitts 13a erreicht ist. Über die gesamte Hubstrecke S gesehen ist die Variation der Zugkraft geringer als bei der Anordnung gemäß Fig. 5. In Fig. 7 ist die Kennlinie einer erfindungsgemäßen Hubmagnetanordnung dargestellt, welche insgesamt drei separate Ankerabschnitte 13a, 13b, 13c umfasst. Wie aus einem Vergleich der Kennlinien gemäß Fig. 5, 6 und 7 hervorgeht, verläuft die Zugkraft F über die Hubstrecke S umso gleichmäßiger, je mehr separate Ankerabschnitte vorliegen. Die erreichbare maxi- male Zugkraft Fmax nimmt dabei mit der Anzahl der Ankerabschnitte ab. Unabhängig von der Anzahl der Ankerabschnitte ist die bei der Hubbewegung verrichtete Arbeit, also die Fläche unter der Kennlinie, bei gleicher Größe der Erreger spule 1 1 und gleicher elektrischer Leistung gleich.
Durch eine geeignete Wahl der Abstände der einzelnen Ankerabschnitte von der Erregerspule 11 und der Querschnittsfläche je Ankerabschnitt kann das Profil einer gestuften oder gezahnten Kennlinie wunschgemäß eingestellt werden.
Fig. 8 verdeutlicht die Hubbewegung dreier Ankerabschnitte 13a, 13b, 13c bei einer magnetischen Durchflutung. Zunächst wird nur der Ankerabschnitt 13a angezogen, welcher den kleinsten Luftspalt aufweist. Durch die axiale Mitnahme werden bei einer Bewegung dieses Ankerabschnitts 13a in Hubrichtung H der zweite Ankerabschnitt 13b, der dritte Ankerabschnitt 13c und gegebenenfalls alle weiteren Ankerabschnitte ebenfalls axial mitgenommen. Nach einem Anschlag des ersten Ankerabschnitts 13a an der Erregerspule 1 1 wird dieser in der Anschlagslage gehalten, wobei jedoch aufgrund des fehlenden Luftspalts nur relativ wenig elektrische Leistung verbraucht wird. Der zweite - mitgenommene - Ankerabschnitt 13b weist durch die axiale Mitnahme inzwischen einen verringer- ten Luftspalt auf und übernimmt in einem zweiten Schritt gewissermaßen die Hubbewegung. Der erste Ankerabschnitt 13a verliert dabei seine Zugkraft, weshalb die Maximalkraft eines Hubmagneten mit einteiligem Anker nicht erreicht werden kann. Insgesamt ermöglicht die Erfindung einen Gewinn an Zugkraft bei großem Luftspalt auf Kosten eines Verlusts an Zugkraft bei kleinem Luftspalt. Dieser Verlust an maximaler Zugkraft ist jedoch bei üblichen Anwendungen nicht von Bedeutung, da kurz vor Ende der Hubbewegung ohnehin mehr Zugkraft als erforderlich zur Verfügung steht. Fig. 9 zeigt ein Anwendungsbeispiel, bei welchem eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung zur Betätigung einer Bremse 41 ausgeführt ist. Die Bremse 41 wirkt zwischen einer zu bremsenden Welle 42 und einem beliebigen gehäusefesten Bauteil 43. Eine mit der Welle 42 verbundene Bremsscheibe 45 kann zum Bremsen mit nicht rotierenden Bremsplatten 47 in einen Reibungseingriff gebracht werden. Die Bremse 41 ist mittels einer Spiralfeder 49 in Schließrichtung vorgespannt. Eine Erregerspule 11 ist in einem Joch 12 angeordnet und zieht bei einer Aktivierung über die Zuleitungen 51 einen Anker 13 an, um so die Bremse 41 zu öffnen. Der Anker 13 ist wie oben beschrieben in einen ersten Ankerabschnitt 13a und einen zweiten Ankerabschnitt 13b geteilt, welche wie in der rechten Teilfigur dargestellt sektorartig ausgebildet sind und einen jeweiligen Mitnehmerbügel 17 aufweisen. Die einzelnen Ankerabschnitte 13a, 13b sind mittels relativ schwacher Tellerfedern 53 in Hubrichtung H vorgespannt. Ohne Stromzufuhr zu der Erregerspule 11 bleibt die Bremse 41 geschlos- sen. Bei einer Stromzufuhr zu der Erregerspule 11 wird zunächst der erste Ankerabschnitt 13a und dann der zweite Ankerabschnitt 13b angezogen, wodurch die Bremse 41 geöffnet wird. Die Länge L der einzelnen Mitnehmerbügel 17 ist bei den verschiedenen Ankerabschnitten 13a, 13b unterschiedlich.
Fig. 10 zeigt ein Anwendungsbeispiel, bei welchem eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung zur Betätigung einer Klauenkupplung 61 vorgesehen ist. Die Klauenkupplung 61 verbindet selektiv eine Eingangswelle 63 und eine Ausgangswelle 65 antriebswirksam miteinander. Die Hubmag- netanordnung ist dazu ausgebildet, eine Schiebemuffe 67 mit einer Stirnverzahnung 69 aus einem Eingriff mit einer an einem Element der Ausgangswelle 65 vorgesehenen Stirn Verzahnung 71 zu ziehen, um so die Klauenkupplung 61 zu lösen. Eine Tellerfeder 73, welche zwischen der Schiebemuffe 67 und der Hubmagnetanordnung angeordnet ist, spannt die Schiebemuffe 67 entgegen der Hubrichtung H vor und sorgt so dafür, dass bei fehlender Stromzufuhr zu der Erregerspule 1 1 die Klauenkupplung 61 geschlossen bleibt. Im Übrigen umfasst der Anker 13 der Hubmagnetanordnung wie bei der in Fig. 9 dargestellten Anordnung mehrere Ankerabschnitte 13a, 13b und ermöglicht so einen gleichmäßigen Verlauf der Zugkraft über die gesamte Hubstrecke S, welche hier durch die Höhe der Klauen der Stirnverzahnungen 69, 71 fest vorgegeben ist.
Bezugszeichenliste
1 1 Erregerspule
12 Joch
13 Anker
13a erster Ankerabschnitt
13b zweiter Ankerabschnitt
13c dritter Ankerabschnitt
14a vordere Anschlagfläche des ersten Ankerabschnitts
14b vordere Anschlagfläche des zweiten Ankerabschnitts
15 Stellelement
17, 17' Mitnehmerbügel des ersten Ankerabschnitts
19 Mitnehmerbügel des zweiten Ankerabschnitts
21 Einstückiges Bauteil
23 Vorspannfeder
25 Mitnehmerfeder
31 Anschlagpunkt
41 Bremse
42 zu bremsende Welle
43 gehäusefestes Bauteil
45 Bremsscheibe
47 Bremsplatten
49 Spiralfeder
51 Zuleitung
53 Tellerfeder
61 Klauenkupplung
63 Eingangswelle
65 Ausgangswelle
67 Schiebemuffe
69 Stirnverzahnung
71 Stirnverzahnung
73 Tellerfeder
F Zugkraft
Fmax maximale Zugkraft
D Abstand
H Hubrichtung
DO Ausgangsentfernung
Dl Abstand des ersten Ankerabschnitts
D2 Abstand des zweiten Ankerabschnitts
S Hubstrecke
L Länge

Claims

Pate ntansprüche
Hubmagnetanordnung, insbesondere zur Betätigung einer Drehmomentübertragungseinrichtung (41 , 61) in einem Kraftfahrzeug, mit einer Erregerspule (1 1) zur Erzeugung eines Magnetfelds und einem durch das Magnetfeld der Erregerspule (11) entlang einer Hubrichtung (H) anziehbaren Anker (13),
dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Anker (13) zumindest einen ersten Ankerabschnitt (13a) und einen zweiten Ankerabschnitt (13b) aufweist, die getrennt voneinander beweglich sind, wobei in einem unerregten Ausgangszustand der Hubmagnetanordnung der erste Ankerabschnitt (13a) in einer geringeren Wirknähe zu der Erregerspule (1 1) angeordnet ist als der zweite Ankerabschnitt (13b), wobei der zweite Ankerabschnitt (13b) über wenigstens eine Mitnehmereinrichtung (17, 17', 25) derart mit dem ersten Ankerabschnitt (13a) gekoppelt ist, dass bei einer Bewegung des ersten Ankerabschnitts (13a) entlang der Hubrichtung (H) der erste Ankerabschnitt (13a) den zweiten Ankerabschnitt (13b) mitnimmt.
2. Hubmagnetanordnung nach Anspruch 1 ,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Mitnehmereinrichtung (17, 17', 25) dazu ausgebildet ist, eine weitere Bewegung des zweiten Ankerabschnitts (13b) entlang der Hubrichtung (H) zu gestatten, wenn eine Bewegung des ersten Ankerabschnitts (13a) entlang der Hubrichtung (H) durch einen An- schlag gestoppt worden ist.
Hubmagnetanordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Mitnehmereinrichtung (17) unmittelbar zwischen dem ersten Ankerabschnitt und dem zweiten Ankerabschnitt wirksam ist oder dass die Mitnehmereinrichtung (17', 25) zwischen dem ersten Ankerabschnitt (13a) und einem mit dem zweiten Ankerabschnitt (13b) verbundenen Bauteil (15), insbesondere einem beweglichen Stellelement, wirksam ist.
Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Mitnehmereinrichtung wenigstens eine Hintergreifung (17, 17') und/ oder eine Mitnehmerfeder (25) aufweist.
Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Anker (13) zumindest einen dritten Ankerabschnitt (13c) aufweist, der über wenigstens eine Mitnehmereinrichtung mit dem zweiten Ankerabschnitt (13b) gekoppelt ist.
Hubmagnetanordnung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
in dem unerregten Ausgangszustand der Hubmagnetanordnung die jeweilige Wirknähe der Ankerabschnitte (13a, 13b, 13c) zu der Erregerspule (11) von dem ersten Ankerabschnitt (13a) bis zu dem dritten Ankerabschnitt (13c) schrittweise zunimmt.
Hubmagnetanordnung nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die jeweilige Wirknähe der Ankerabschnitte (13a, 13b, 13c) zu der Erregerspule (11) in gleichen Schritten zunimmt.
Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Anker (13) scheibenförmig oder ringförmig ausgebildet ist und in mehrere Sektoren, Segmente oder Einzelringe unterteilt ist, welche die Ankerabschnitte (13a, 13b, 13c) bilden.
Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Mitnehmereinrichtung (17, 17') auf Zug wirksam ist und insbesondere bügelartig ausgeführt ist.
Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Federeinrichtung (23) vorgesehen ist, welche den ersten Ankerabschnitt (13a) gegenüber dem zweiten Ankerabschnitt (13b) oder gegenüber einem Stellelement (15) in Hubrichtung (H) vorspannt.
11. Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Federeinrichtung (23) vorgesehen ist, welche den zweiten An- kerabschnitt (13b) gegenüber einem Stellelement (15) in Hubrichtung (H) vorspannt.
12. Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zweite Ankerabschnitt (13b) oder ein dem zweiten Ankerabschnitt nachgeordneter Ankerabschnitt (13c) starr oder über eine weitere Mitnehmereinrichtung (19) mit einem dem Anker (13) zugeordneten Stellelement (15) gekoppelt ist.
13. Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Hubmagnetanordnung zur Betätigung einer Drehmomentüber- tragungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug ausgebildet ist, insbesondere zur Betätigung einer Reibungskupplung, einer Klauenkupplung (61) oder einer Bremse (41).
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