WO2012000397A1 - 发动机冷却风扇系统及用于该系统的冷却风扇控制方法 - Google Patents
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Description
发动机冷却风扇系统及用于该系统的
冷却风扇控制方法
本申请要求于 2010年 6 月 29 日提交中国专利局, 申请号为 201010212109.3, 发明名称为 "发动机冷却风扇系统及用于该系统的 冷却风扇控制方法"的中国专利申请的优先权, 其全部内容通过引用 结合在本申请中。 技术领域
本发明涉及一种汽车发动机冷却系统, 更具体地, 涉及一种发动 机的冷却风扇系统及用于该系统的冷却风扇控制方法。 背景技术
目前, 发动机冷却系统中通常只采用一个风扇进行排风降温, 通 过发动机 ECU 本身的温度信号检测及逻辑控制来进行单个风扇控 制,此种风扇控制方式可靠性差,不能够适应发动机温度的实时变化, 因此,有必要提供一种具有多级降温能力的风扇系统及智能的风扇控 制方法。 发明内容
本发明旨在提供一种发动机冷却风扇系统及用于该系统的冷却 风扇控制方法, 能够解决发动机的冷却风扇的降温效果差, 控制方式 可靠性与智能性低的技术问题。
为此,根据本发明的一个方面,提供了一种发动机冷却风扇系统, 其包括: 多级冷却风扇单元, 用于为发动机降温; 风扇控制单元, 用 于根据发动机的实时工作温度控制多级冷却风扇单元中各级风扇的 开启与关闭。
进一步地, 所述风扇控制单元可以包括: 风扇开启 /关闭温度预 设界面,用于人工设定各级风扇的开启或关闭温度值;信号采集总线,
用于采集发动机的实时工作温度,该信号采集总线与发动机的中央处 理单元信号连接; 总线仪表控制器, 对信号采集总线采集到的温度信 号进行判断, 根据判断结果发出开启或关闭各级风扇的控制信号; 风 扇控制开关,根据总线仪表控制器发出的控制信号控制各级风扇的开 启与关闭。
进一步地,多级冷却风扇单元中可以包括低温冷却风扇和高温冷 却风扇; 风扇控制开关可以为继电开关, 该继电开关的主控触点可以 串联于总线仪表控制器的控制线路上,继电开关的受控触点可以串联 于各级风扇与工作电源之间的连线上。
根据本发明的另一个方面,还提供了一种发动机冷却风扇控制方 法, 其包括下列步骤: 设定各级风扇的开启或关闭温度值; 采集发动 机的实时工作温度;判断发动机的实时工作温度是否达到所述各级风 扇的开启或关闭温度值, 如果达到, 则发出开启或关闭所述各级风扇 的开启或关闭控制信号;根据所述开启或关闭控制信号控制所述各级 风扇的开启或关闭。
进一步地, 设定各级风扇的开启或关闭温度值可以包括: 设定所 述发动机的开启进气温度 T1; 设定开启冷却液温度 T2; 设定关闭进 气温度 T3; 以及设定关闭冷却液温度 T4, 其中, 各温度均包括与多 级冷却风扇单元的级数相同的多个级别温度;采集发动机的实时工作 温度可以包括: 采集发动机的实时进气温度 Ta; 采集实时冷却液温 度 Tc。
进一步地, 开启进气温度 T1可以包括低温开启进气温度 T11和 高温开启进气温度 T12, 且 T11< T12; 开启冷却液温度 Τ2可以包括 低温开启冷却液温度 T21和高温开启冷却液温度 Τ22, 且 Τ21< Τ22; 度 Τ32, 且 T31< T11 , T32< T12; 关闭冷却液温度可以包括低温关闭 冷却液温度 T41和高温关闭冷却液温度 Τ42,且 T41< T21 , Τ42< Τ22。
进一步地,判断发动机的实时工作温度是否满足所述各级风扇的 开启或关闭预设条件可以包括下列步骤: 当发动机启动之后, 首先判 断是否满足低温冷却风扇开启条件: 若 Ta> Tll或 Tc> T21 , 则开启 所述低温冷却风扇; 当低温冷却风扇处于单独开启状态时, 判断是否 满足高温冷却风扇开启条件: 若 Ta>T12或 Tc>T22, 则开启所述高温 冷却风扇, 以及判断是否满足低温冷却风扇关闭条件: 若 Ta<T31且 Tc<T41 , 则关闭低温冷却风扇, 即关闭多级风扇冷却单元; 当低温冷 却风扇和高温冷却风扇均处于开启状态时,发动机的实时工作温度降 低之后, 首先判断是否满足低温冷却风扇关闭条件, 若满足, 则关闭 低温冷却风扇, 由高温冷却风扇继续工作, 直至发动机的实时工作温 度减低到满足高温冷却风扇关闭条件: 若 Ta<T32且 Tc<T42, 则关闭 高温冷却风扇, 即关闭所述多级风扇冷却单元; 当发动机的实时工作 温度再次升高的时候,返回判断是否满足低温冷却风扇开启条件的步 骤。
进一步地,设定各级风扇的开启或关闭预设条件还可以包括设定 低温回落温度 T5和高温回落温度 T6,且满足: Til - T31 = T21 - T42 = Τ5; Τ12 _ Τ32 = Τ42 _ Τ22 = Τ6。
进一步地,高温回落温度 Τ6可以大于低温回落温度 Τ5,且满足: T12 - T6 = T32< Til - T5 = T31; Τ22 - Τ6 = Τ42< T21 - Τ5 = Τ41。
本发明具有以下技术效果:
本发明信号采集总线读取温度信号,能够通过温度设定界面调整 设定冷却风扇启动及停止点温度,并能够利用控制单元根据预设温度 和发动机的实时工作温度进行智能可靠的风扇启动或开启控制,适用 于多个风扇或多级运行风扇, 结构筒单、 易于实现, 具有节能减噪的 特点。
除了上面所描述的目的、 特征和优点之外, 本发明还有其它的目 的、 特征和优点。 下面将参照图, 对本发明作进一步详细的说明。 附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解, 构成本申请的一部分, 本 发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的 不当限定。 在附图中:
图 1 是本发明优选实施例的发动机冷却风扇系统优选结构示意 图;
图 2是本发明优选实施例的发动机冷却风扇系统控制方法流程 示意图。 具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明,但是本发明可以 由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
图 1是本发明实施例的发动机冷却风扇系统优选结构示意图,如 图 1所示, 本发明提供了一种发动机冷却风扇系统, 其包括: 多级冷 却风扇单元 F, 用于为发动机降温, 在该冷却风扇单元 F中可以包括 2至 3个冷却级别的风扇组, 在本实施例中, 可以设置有低温高温两 个冷却级别的风扇组, 其中, 低温冷却风扇组可以包括风扇 F1和风 扇 F2两台风扇, 为了达到快速降温的效果, 高温冷却风扇组可以由 四台风扇 F3、 F4、 F5、 F6, 并可以将四台风扇分成两组同时进行控 制; 风扇控制单元 J , 用于根据发动机的实时工作温度控制多级冷却 风扇单元 F中各级风扇的开启与关闭。
为了能够根据发动机的实时温度控制各级风扇的启动,所述风扇 控制单元可以包括: 风扇开启 /关闭温度预设模块, 通过该预设模块 可以人工设定各级风扇的开启或关闭温度值;发动机温度信号采集模 块, 可以用于采集发动机的实时工作温度; 判断模块, 可以对发动机 温度信号采集模块采集到的温度信号进行判断,并根据判断结果发出 开启或关闭所述各级风扇的控制信号; 以及, 风扇控制开关, 可以根 据判断模块发出的控制信号控制各级风扇的开启与关闭。
优选地, 为了筒化发动机冷却风扇系统的结构, 易于对现有发动
机的冷却系统进行改进, 在本实施例中, 上述发动机温度信号采集模 块可以为信号采集总线, 该信号采集总线可以直接与发动机的 ECU 相连接, 采集发动机的实时工作温度值; 判断模块可以为与信号采集 总线信号连接的总线仪表控制器 Z, 并且, 可以将风扇开启 /关闭温 度预设模块设置在总线仪表控制器 Z上, 可以在总线仪表控制器 Z 上设置显示参数设置显示屏,通过该参数设置显示屏可以设置冷却风 扇开启或关闭参数,以便于判断模块将发动机的实时工作温度与设置 的风扇开启或关闭参数进行对比分析,从而得到控制不同冷却级别的 风扇的开启或关闭; 风扇控制开关可以为连接于总线仪表控制器 Z 与各级冷却风扇单元之间的继电开关, 在本实施例中, 可以采用三个 继电开关 Π、 J2和 J3, 其中, J 1可以用于控制低温冷却风扇组中的 F1 和 F2, J2可以用于控制高温冷却风扇组中的任意两台风扇, 如 F3和 F4的开启与关闭, 相应地, J 3可以用于控制高温冷却风扇组 中的另外两台风扇 F5和 F6的开启与关闭。
图 2是本发明优选实施例的发动机冷却风扇控制方法流程示意 图, 如图 2所示。 本发明的另一方面又提供了一种应用于上述发动机 冷却风扇系统的发动机冷却风扇控制方法, 该方法包括下列步骤: ( 1 )设定各级风扇的开启或关闭温度值:
在此步骤中, 可以设定发动机的开启进气温度 Tl、 开启冷却液 温度 Τ2、 关闭进气温度 Τ3, 以及关闭冷却液温度 Τ4, 这些参数值可 以通过总线仪表控制器 Ζ上的参数设置显示屏进行设置,用于判断模 块根据这些参数值对发动机的实时工作温度进行对比分析,得出开启 或关闭各级风扇的控制信号, 其中, 开启进气温度 T1可以包括低温 开启进气温度 T11和高温开启进气温度 T12,且 Τ11< Τ12,开启冷却 液温度 Τ2可以包括低温开启冷却液温度 T21和高温开启冷却液温度 和高温关闭进气温度 Τ32, 且 Τ31< Τ11 , Τ32< Τ12, 关闭冷却液温度 可以包括低温关闭冷却液温度 T41 和高温关闭冷却液温度 Τ42, 且 Τ41< Τ21 , Τ42< Τ22。
事实上,高温关闭进气温度 T32应该低于低温关闭进气温度 T31、 高温关闭冷却液温度 T42应该低于低温关闭冷却液温度 T41 , 这样, 就能够保证高温风扇组的关闭温度低于低温风扇组的关闭温度, 当温 度下降到一定程度之后, 使高温风扇组在低温风扇组关闭之后才关 闭, 这样就在高温风扇组处于开启的过程中使低温风扇组得到休息, 减少对低温风扇组的损耗。
( 2 )采集发动机的实时工作温度:
可以通过与发动机的 ECU相连接的信号采集总线采集发动机的 实时工作温度, 其中包括发动机的实时进气温度 Ta和实时冷却液温 度 Tc。
( 3 )判断发动机的实时工作温度是否达到所述各级风扇的开启 或关闭温度值, 如果达到, 则发出开启或关闭各级风扇的开启或关闭 控制信号:
当发动机启动之后,应该首先判断是否满足低温冷却风扇开启条 件: 若 Ta> Tll或 Tc> T21 , 则开启低温冷却风扇组中的 F1和 F2; 当低温冷却风扇组处于单独开启状态时,需要判断是否满足高温 冷却风扇开启条件: Ta>T12或 Tc>T22, 则开启高温冷却风扇组中的 所有风扇 F3、 F4、 F5, 以及 F6, 同时, 也可能存在由于低温冷却风 扇组的开启而使发动机的实时工作温度降低的情况, 那么此时, 还需 要判断是否满足低温冷却风扇关闭条件: 若 Ta<T31且 Tc<T41 , 则关 闭低温冷却风扇组 F 1和 F2 , 此时, 多级风扇冷却单元中的各个风扇 均处于关闭状态;
当低温冷却风扇组和高温冷却风扇组均处于开启状态时,会产生 比较明显的降温效果,由于预先设定的低温冷却风扇组的关闭温度高 于高温冷却风扇组的关闭温度,所以应该再次判断是否满足上述低温 冷却风扇组的关闭条件,如果发动机的实时工作温度减低至满足低温 冷却风扇组的关闭条件, 则将低温冷却风扇组关闭, 使其处于休息状 态, 由高温冷却风扇组继续对发动机进行冷却降温, 由于高温冷却风 扇组的降温强度较大, 发动机的实时工作温度仍然会处于下降的状
态, 此时, 则需要判断是否满足高温冷却风扇关闭条件: 若 Ta<T32 且 Tc<T42 , 则关闭所述高温冷却风扇组中全部的风扇 F3、 F4、 F5 , 以及 F6, 此时, 多级风扇冷却单元中的各个风扇均处于关闭状态; 但是, 此时, 总线仪表控制器 Z仍未停止工作, 由于发动机仍然处于 工作状态, 在各级风扇处于关闭的状态下, 发动机的实时工作温度可 能会再次升高, 那么, 则需要再一次返回判断是否满足低温冷却风扇 开启条件的步骤, 进行新一轮的冷却风扇开启或关闭判断。
为了防止由于发动机停机之后,风扇仍然工作而引发车辆蓄电池 的亏电, 在本实施例中, 可以设定当发动机的转速低于 300转 /分的 时候, 将多级风扇单元关闭, 使多级风扇单元断电, 进而防止风扇在 发动机停机后对蓄电池的损耗。
实际上,在低温开启进气温度 T11与低温关闭进气温度 T31之间 及低温开启冷却液温度 T21与低温关闭冷却液温度 T41之间应该具 有一个低温回落温度差值 T5, 也就是从低温开启进气温度 T11和低 温开启冷却液温度 T21降低到低温关闭进气温度 T31和低温关闭冷 却液温度 T41之间的温度差,这个温度值也可以通过总线仪表控制器 Z上的参数设置显示屏进行设置,并且其值可以根据具体的实际情况 进行设定, 以达到较好的降温效果为目标。 在低温冷却风扇组开启之 后,一旦发动机的实时工作温度降低到与低温开启进气温度 T11和低 温开启冷却液温度 T21之间的差值达到低温回落温度差值 T5时, 也 就是 T11 - T31 = T21 - T42 = T5时,则由判断模块判断得出将低温冷 却风扇组关闭的控制信号。相应地, 高温开启进气温度 T12与高温关 闭进气温度 T32之间, 以及高温开启冷却液温度 T22与高温关闭冷 却液温度 T42之间也可以具有一个高温回落温度差值 T6, 即 T11 - T31 = T21 - T42 = T5; T12 - Τ32 = Τ42 - Τ22 = Τ6, 这个高温回落温 度差值 Τ6可以设置的比低温回落温度差值 Τ5大, 最好能够大到使 高温冷却风扇组的关闭温度在开启温度之下, 也就是应该满足 T12 - Τ6 = T32< Til - T5 = T31; Τ22 - Τ6 = Τ42< T21 - Τ5 = T41 , 这样, 就能够保证在温度降低之后, 首先将低温冷却风扇组关闭, 使低温冷
却风扇组可以休息一段时间, 避免低温冷却风扇组的过度工作。
下面,将对本实施例所述的发动机冷却风扇系统的具体结构及工 作过程进行详细的说明:
参照图 1 , 总线仪表控制器 Z通过信号采集总线与发动机 ECU 连接, 总线仪表控制器 Z的低温控制管脚 Z1与低温风扇组的继电开 关 Π的 85脚连接, Π的 86脚接地, 30脚接电源 E的正极, 87脚 接低速风扇 F1和 F2; 总线仪表控制器 Z的高温控制管脚 Z2与高温 风扇组的继电开关 J2的 85脚和继电开关 J3的 85脚连接, J2和 J3 的 86脚均接地、 30脚均接电源 E正极, J2的 87脚接风扇 F3和 F4, J3的 87脚接风扇 F5和 F6。
当发动机启动后,总线仪表控制器 Z通过信号采集总线读取发动 机的实时工作温度值, 包括实时进气温度参数 Ta和实时冷却液温度 参数 Tc:
当 Ta>Tll或者 Tc>T21时, Z1输出高电平, 继电器 Π闭合, 风扇 Fl、 F2启动; 一段时间之后, 若 Ta>T12或者 Tc>T22, Z2输 出高电平,继电器 J2、 J3闭合,风扇 F3、 F4、 F5、 F6启动;若 Ta<T31 且 Tc<T41 , 即 Ta<Tl 1 -T5且 Tc<T21 -Τ5 , 则 Ζ 1输出低电平, 继电开 关 J 1断开, 风扇 F1和 F2停止;
当风扇 Fl、 F2、 F3、 F4、 F5、 F6均 4丁开, 即氐温冷 风扇组合 高温冷却风扇组均打开时, 若 Ta<T32且 Tc<T42, 即 Ta<T12-T6且 Tc<T22-T6时, Z2输出低电平, 继电开关 J2和 J3均断开, 高温冷 却风扇组的风扇 F3、 F4、 F5、 F6均停止; 若此时, 再满足 Ta<T31 且 Tc<T41 , 即 Ta<Tl 1 -T5且 Tc<T21 -T5 , 则 Z 1输出低电平, 继电开 关 J 1断开, 风扇 F1和 F2停止, 低温冷却风扇组停止工作。 此时, 由于发动机仍然处于工作状态,总线仪表控制器 Z仍未停止工作,在 各级风扇处于关闭的状态下, 发动机的实时工作温度可能会再次升 高, 那么, 则需要再一次返回判断是否满足低温冷却风扇开启条件的 步骤, 进行新一轮的冷却风扇开启或关闭判断。
本发明采用信号采集总线读取温度信号,能够调整设定冷却风扇
启动及停止点温度, 智能可靠, 并针对多个风扇或多级运行风扇, 节 能减噪。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已, 并不用于限制本发明, 对于本领域的技术人员来说, 本发明可以有各种更改和变化。 凡在本 发明的精神和原则之内, 所作的任何修改、 等同替换、 改进等, 均应 包含在本发明的保护范围之内。
Claims
1.一种发动机冷却风扇系统, 其特征在于, 包括:
多级冷却风扇单元, 用于为所述发动机降温;
风扇控制单元,用于根据所述发动机的实时工作温度控制所述多 级冷却风扇单元中各级风扇的开启与关闭。
2.根据权利要求 1所述的发动机冷却风扇系统, 其特征在于, 所 述风扇控制单元包括:
风扇开启 /关闭温度预设界面, 用于人工设定所述各级风扇的开 启或关闭温度值;
信号采集总线, 用于采集所述发动机的实时工作温度, 所述信号 采集总线与所述发动机的中央处理单元(ECU )信号连接;
总线仪表控制器,对所述信号采集总线采集到的温度信号进行判 断, 根据判断结果发出开启或关闭所述各级风扇的控制信号;
风扇控制开关,根据所述总线仪表控制器发出的控制信号控制所 述各级风扇的开启与关闭。
3.根据权利要求 2所述的发动机冷却风扇系统, 其特征在于, 所述多级冷却风扇单元中包括低温冷却风扇(Fl、 F2 )和高温冷 却风扇 (F3、 F4、 F5、 F6 );
所述风扇控制开关为继电开关,所述继电开关的主控触点串联于 所述总线仪表控制器的控制线路上,所述继电开关的受控触点串联于 所述各级风扇与工作电源 (E )之间的连线上。
4.一种应用于权利要求 1至 3任一所述的发动机冷却风扇系统的 发动机冷却风扇控制方法, 其特征在于, 包括下列步骤:
设定所述各级风扇的开启或关闭温度值;
采集所述发动机的实时工作温度;
判断所述发动机的实时工作温度是否达到所述各级风扇的开启 或关闭温度值, 如果达到, 则发出开启或关闭所述各级风扇的开启或 关闭控制信号; 根据所述开启或关闭控制信号控制所述各级风扇的开启或关闭。
5.根据权利要求 4 所述的发动机冷却风扇控制方法, 其特征在 设定所述各级风扇的开启或关闭温度值包括:
设定所述发动机的开启进气温度 T1;
设定开启冷却液温度 T2;
设定关闭进气温度 T3; 以及
设定关闭冷却液温度 T4 ,
其中,所述各温度均包括与所述多级冷却风扇单元的级数相同的 多个级别温度;
采集所述发动机的实时工作温度包括:
采集所述发动机的实时进气温度 Ta;
采集实时冷却液温度 Tc。
6.根据权利要求 5 所述的发动机冷却风扇控制方法, 其特征在 于,
所述开启进气温度 T1包括低温开启进气温度 T11和高温开启进 气温度 T12, 且 T11< T12; 启冷却液温度 Τ22, 且 Τ21< Τ22; 气温度 Τ32, 且 Τ31< Τ11 , Τ32< Τ12;
所述关闭冷却液温度包括低温关闭冷却液温度 T41 和高温关闭 冷却液温度 Τ42, 且 Τ41< Τ21 , Τ42< Τ22。
7.根据权利要求 6 所述的发动机冷却风扇控制方法, 其特征在 于, 所述高温关闭冷却液温度 Τ42 低于所述低温关闭冷却液温度
Τ41。
8.根据权利要求 7 所述的发动机冷却风扇控制方法, 其特征在 于,判断所述发动机的实时工作温度是否满足所述各级风扇的开启或 关闭预设条件包括下列步骤:
当所述发动机启动之后,首先判断是否满足低温冷却风扇开启条 件:
若 Ta> Tll或 Tc> T21 , 则开启所述低温冷却风扇 (Fl、 F2 ); 当所述低温冷却风扇处于单独开启状态时,判断是否满足高温冷 却风扇开启条件:
若 Ta>T12或 Tc>T22, 则开启所述高温冷却风扇 (F3、 F4、 F5、 F6 ), 以及
判断是否满足低温冷却风扇关闭条件:
若 Ta<T31且 Tc<T41 , 则关闭所述低温冷却风扇 (Fl、 F2 ), 即 所述多级风扇冷却单元中的各级风扇均处于关闭状态;
当所述低温冷却风扇和所述高温冷却风扇均处于开启状态时,所 述发动机的实时工作温度降低之后,首先判断是否满足所述低温冷却 风扇关闭条件, 若满足, 则关闭低温冷却风扇, 由所述高温冷却风扇 继续工作,直至所述发动机的实时工作温度减低到满足高温冷却风扇 关闭条件:
若 Ta<T32且 Tc<T42, 则关闭所述高温冷却风扇 (F3、 F4、 F5、 F6 ) , 即所述多级风扇冷却单元中的各级风扇均处于关闭状态;
当所述发动机的实时工作温度再次升高的时候,返回所述判断是 否满足低温冷却风扇开启条件的步骤。
9.根据权利要求 4至 8 中任一项所述的发动机冷却风扇控制方 法, 其特征在于, 设定所述各级风扇的开启或关闭预设条件还包括设 定低温回落温度 Τ5和高温回落温度 Τ6 , 且满足:
Til - T31 = T21 - T41 = Τ5;
Τ12 _ Τ32 = Τ42 _ Τ22 = Τ6。
10. 根据权利要求 7所述的发动机冷却风扇控制方法, 其特征 在于, 所述高温回落温度 Τ6大于所述低温回落温度 Τ5, 且满足:
T12 - T6 = T32< Til - T5 = T31;
<6Λ5 T22 T Τ42 T21 T T41 = = - 1
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