WO2011154155A1 - Lenkungsdurchführung für militärisches fahrzeug - Google Patents

Lenkungsdurchführung für militärisches fahrzeug Download PDF

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WO2011154155A1
WO2011154155A1 PCT/EP2011/002873 EP2011002873W WO2011154155A1 WO 2011154155 A1 WO2011154155 A1 WO 2011154155A1 EP 2011002873 W EP2011002873 W EP 2011002873W WO 2011154155 A1 WO2011154155 A1 WO 2011154155A1
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steering
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cab
holder
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PCT/EP2011/002873
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Norbert Zeretzke
Mirko Mietzener
Viktor Zerr
Karl-Josef Lange
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Rheinmetall Radfahrzeuge Gmbh
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    • B62D33/073—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other characterised by special adaptations of vehicle control devices
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    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/044—Hull or cab construction other than floors or base plates for increased land mine protection

Definitions

  • the invention is concerned with a steering bushing or steering column bushing for particular military vehicles and the solution of the problem that it is executed protected, but the cab of such vehicles must be folded forward.
  • Such vehicles are characterized in that in particular for maintenance and repair purposes, the driver's cab must be pivotable forward (DE 20 2006 003 506 U1). With the pivoting but also the steering wheel must be swung up. This requires that the steering column must be moved with. As a rule, the propeller shaft describes a relative movement to the ground.
  • Various telescopic steering columns are known from DD 264 894 A1, EP 1 506 110 B1 or DE 11 2005 001 240 T5.
  • a steering rod or steering column of a steering wheel incorporated in the vehicle is connected to a steering gear or linkage located outside the vehicle.
  • the opening in the vehicle floor is larger than the diameter of the steering column, so that sets no hermetic density compared to the vehicle interior.
  • a steering bushing which comprises a guided by an opening of the vehicle floor back and forth guided outward steering rod.
  • the opening itself is protected against external Blast Walden such that a protective element is coupled to the handlebar, whereby the opening is always closed regardless of the movement of the handlebar.
  • the invention has the object to show a way that allows for safe protection against blast, etc., also pivoting a driver's cab.
  • the invention is based on a simple idea, namely a kind of scissors with an incorporated passage below the slot (opening ) provided in the ground, which encloses or encloses the steering column and which is moved, for example, with tilting of the cab or the cab so that at least one of the two scissors lever is moved away, so that the steering column is released.
  • a simple idea namely a kind of scissors with an incorporated passage below the slot (opening ) provided in the ground, which encloses or encloses the steering column and which is moved, for example, with tilting of the cab or the cab so that at least one of the two scissors lever is moved away, so that the steering column is released.
  • both scissor levers can be moved away from the steering column.
  • a shielding plate can additionally be integrated in the area of the gear unit.
  • a steering bushing for a steering column which is operatively connected through an opening of the cab floor with the steering gear.
  • a positionally stable with respect to a tiltable cab scissor-like holder with at least one movable lever and a passage for the steering column is arranged below the opening.
  • the complete steering column protection consists of the opening, which closes downwards and is stably fixed relative to the cab floor, and the bellows, which is drawn or arranged around the steering column over the entire opening as seen from above.
  • 1 is a side view of the indicated vehicle body in tilted position from the left
  • FIG. 2 shows the holder of FIG. 1 in a first variant in a plan view
  • FIG. 3 is a view of the holder of FIG. 2 in a sketch-like sectional view
  • FIG. 4 shows the holder of FIG. 1 in a second variant in a plan view
  • Fig. 5 is a view of the holder of Fig. 4 in a sketch-like sectional view.
  • Fig. 1 shows the essential for the explanation of assemblies of a cab 1 of a vehicle not shown in detail with a steering column 2.
  • the cab 1 can be tilted about a pivot point 3.
  • the steering column 2 is housed, which is connected through an opening 4 in the cab floor 5 with a steering gear 6 in a known manner (for example via a universal joint).
  • the steering column 3 itself is telescopic.
  • the steering gear 6 is fixedly mounted on the vehicle chassis 7.
  • Below the cab floor 5, at least in the region of the opening 4, a scissor-type mount 8 (8 ') with a bushing 8.1 (8.1') ( Figure 2, Figure 4) for the steering column 3 is integrated.
  • this holder is 8 (8 ') on the cab floor 5 at.
  • the bracket 8 (8 ') is not part of the Cab bottom 5 and remains in its original position.
  • Fig. 2 shows a first variant of the holder 8 in a plan view.
  • This has a movable lever 9, which is pulled by a cable 10 or the like about a pivot point D, for example, when tilting the cab 1 such that the steering column 3 enclosing guide 11 in the lever 9 releases so that they can join the cab movement.
  • the lever 9 is fixed by a rear stop 13 in its initial position. In order to avoid evasion when moving the lever 9, the stop 13 is designed as a guide in L-shape.
  • Fig. 3 shows this lever 9 in a side view. Below the lever 9, a shield plate 12 may be provided on the steering column 3.
  • a second variant of the holder 8 ' is shown in a plan view.
  • This holder 8 ' has two movable levers 9.1', 9.2 ', which are moved over a cable 10' in such a way that they pivot away from each other (like a scissor) and release the steering column 3.
  • both levers 9.1 ', 9.2' on a recess 11 ' which result in the sum of the diameter of the steering column 3.
  • a stop 13 'on the vehicle chassis 7 to install.
  • FIG. 5 shows a side view of the holder 8 'from FIG. 4.
  • an inner bellows 16 is present, the dust-tight covering the opening 4 and rests in a known manner to the steering column 3.

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Abstract

Vorgeschlagen wird eine Lenkungsdurchführung für eine Lenksäule (2), die durch eine Öffnung (4) eines Fahrerhausbodens (5) hindurch mit einem Lenkgetriebe (6) funktional verbunden ist. Dazu ist unterhalb der Öffnung (4) eine gegenüber einem kippbaren Fahrerhaus (1) positionsstabile Halterung (8, 8') mit einer Durchführung (8.1, 8.1') für die Lenksäule (3) angeordnet. Der Lenksäulenschutz weist zudem einen inneren Faltenbalg (16), der oberhalb der Öffnung (4) über die gesamte Öffnung (4) um die Lenksäule (3) gezogen oder angeordnet ist. Zusätzlich kann ein Abschirmteller (12) unterhalb der Halterung (8, 8') um die Lenksäule (3) angebracht werden.

Description

BESCHREIBUNG
Lenkungsdurchführung für militärisches Fahrzeug
Die Erfindung beschäftigt sich mit einer Lenkungsdurchführung bzw. Lenksäulendurchführung für insbesondere militärische Fahrzeuge sowie der Lösung der Problematik, dass diese geschützt auszuführen ist, aber das Fahrerhaus derartiger Fahrzeuge nach vorne klappbar sein muss.
Derartige Fahrzeuge zeichnen sich dadurch aus, dass insbesondere für Wartungs- und Reparaturzwecken die Fahrerkabine nach vorne verschwenkbar sein muss (DE 20 2006 003 506 U1). Mit dem Verschwenken muss aber auch das Steuerrad mit nach oben geschwenkt werden. Das verlangt, dass die Lenksäule mit bewegt werden muss. In der Regel beschreibt die Gelenkwelle eine Relativbewegung zum Boden. Diverse teleskopartige Lenksäulen sind aus der DD 264 894 A1 , EP 1 506 110 B1 oder DE 11 2005 001 240 T5 bekannt.
Bei Fahrzeugen wird eine Lenkstange oder Lenksäule eines einem im Fahrzeug eingebundenen Lenkrad mit einem außerhalb des Fahrzeuges befindlichen Lenkgetriebe oder -gestänge verbunden. Die Öffnung im Fahrzeugboden ist dabei größer als der Durchmesser der Lenksäule, sodass keine hermetische Dichte gegenüber dem Fahrzeuginnenraum einstellt. Daraus ergibt sich bei militärischen Fahrzeugen die Zusatzforderung, dass diese Öffnungen gegenüber äußeren Blasteinwirkungen und damit verbunden gegen Eindringen von Dreck, Steine etc., geschützt werden muss, da durch dieses Langloch Blast eindringen kann und den Faltenbalg zerstören, wodurch Druck, Gase und Splitter nunmehr eindringen und die Besatzung gefährden kann.
Aus der EP 2 159 532 A1 ist eine Lenkdurchführung bekannt, die eine durch eine Öffnung des Fahrzeugbodens hin und her bewegbar nach außen geführte Lenkstange umfasst. Die Öffnung selbst ist gegen äußere Blastwirkungen derart geschützt, dass ein Schutzelement mit der Lenkstange gekoppelt ist, wodurch die Öffnung unabhängig von der Bewegung der Lenkstange stets verschlossen ist.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Dieser Vorschlag reicht jedoch für Lenkungsdurchführungen, die mit einer Fahrzeugkabine verschwenkbar sein müssen, nicht aus, da beim Kippen des Fahrerhauses die Lenksäule eine Schnittbewegung durch den Fahrzeugboden macht, der sich seinerseits anhebt, wobei das Lenkgetriebe dabei an einem festen Platz bleibt. Da der Drehpunkt des Fahrerhauses als auch der Drehpunkt des Kreuzgelenkes der Lenksäule zum Lenkgetriebe auseinander liegen bzw. nicht auf einer Achse, kommt es zu diesem Schnitt. Diese Situation wird durch eine größere Öffnung - Langloch - gelöst, was jedoch eine ungeschützte Konstruktion mit sich bringt, wenngleich sich oberhalb des Fahrzeugbodens um die Lenksäule herum ein Faltenbalg befindet.
Hier stellt sich die Erfindung die Aufgabe, eine Möglichkeit aufzuzeigen, die bei sicherem Schutz gegen Blast etc., auch ein Verschwenken einer Fahrerkabine ermöglicht.
Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Ausgehend von der Anforderung, dass das Langloch sowohl für die Kippung notwendigen Freigänge freigeben als auch die Relativbewegungen der elastischen Lagerung des Fahrerhauses sowie Toleranzen aufnehmen muss, liegt der Erfindung eine einfache Idee zugrunde, nämlich eine Art Schere mit einer eingearbeiteten Durchführung unterhalb des Langlochs (Öffnung) im Boden vorzusehen, welche die Lenksäule umfasst oder umschließt und die beispielsweise mit Kippen der Fahrerkabine bzw. des Fahrerhauses so bewegt wird, dass zumindest einer der beiden Scherenhebel wegbewegt wird, sodass die Lenksäule frei gegeben wird. Dadurch wird ein die Fahrzeugkabine schützender innerer Faltenbalg geschützt, sodass eine Zerstörung des Balges ausgeschlossen wird und kein Blast, keine Splitter oder Geschosse ins Innere des Fahrzeughauses eindringen können.
In Wetterführung dieser Idee können auch beide Scherenhebel von der Lenksäule wegbewegt werden.
Der Vorteil dieser Idee liegt darin, dass durch einfache Maßnahmen, die zudem nachrüstbar sind, das notwendige Langloch zumindest minensicher abgedeckt wird. Es werden keine Querkräfte auf die Lenksäule aufgebracht. In einer weiteren Ausführung kann in im Bereich der Getriebeeinheit zusätzlich ein Schirmblech eingebunden werden.
Vorgeschlagen wird somit eine Lenkungsdurchführung für eine Lenksäule, die durch eine Öffnung des Fahrerhausbodens hindurch mit dem Lenkgetriebe funktional verbunden ist. Dabei ist unterhalb der Öffnung eine gegenüber einem kippbaren Fahrerhaus positionsstabile scherenartige Halterung mit wenigsten einem bewegbaren Hebel und einer Durchführung für die Lenksäule angeordnet. Der vollständige Lenksäulenschutz besteht aus der, die Öffnung nach unten schließende, gegenüber dem Fahrerhausboden positionsstabile Halterung und dem Faltenbalg, der von oben gesehen über die gesamte Öffnung um die Lenksäule gezogen oder angeordnet ist.
Anhand eines Ausführungsbeispiels mit Zeichnung soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitendarstellung des angedeuteten Fahrzeughauses in Kippstellung von links,
Fig. 2 die Halterung aus Fig. 1 in einer ersten Variante in einer Draufsicht,
Fig. 3 eine Ansicht der Halterung aus Fig. 2 in einer skizzenhaften Schnittdarstellung,
Fig. 4 die Halterung aus Fig. 1 in einer zweiten Variante in einer Draufsicht,
Fig. 5 eine Ansicht der Halterung aus Fig. 4 in einer skizzenhaften Schnittdarstellung.
Fig. 1 zeigt die für die Erläuterung wesentlichen Baugruppen eines Fahrerhauses 1 eines nicht näher dargestellten Fahrzeuges mit einer Lenksäule 2. Das Fahrerhaus 1 kann um einen Drehpunkt 3 gekippt werden. Im Fahrerhaus 1 ist unter anderem die Lenksäule 2 untergebracht, die durch eine Öffnung 4 im Fahrerhausboden 5 mit einem Lenkgetriebe 6 in bekannter Art und Weise (beispielsweise über ein Kreuzgelenk) verbunden ist. Die Lenksäule 3 selbst ist teleskopierbar. Das Lenkgetriebe 6 ist fest am Fahrzeugchassis 7 angebracht. Unterhalb des Fahrerhausbodens 5 ist zumindest im Bereich der Öffnung 4 eine scherenartige Halterung 8 (8') mit einer Durchführung 8.1 (8.1 ') (Fig. 2; Fig. 4) für die Lenksäule 3 eingebunden. Im geschlossenen Zustand des Fahrerhauses 1 liegt diese Halterung 8 (8') am Fahrerhausboden 5 an. Die Halterung 8 (8') ist kein Bestandteil des Fahrerhausbodens 5 und verbleibt in ihrer ursprünglichen Position.
Fig. 2 eine erste Variante der Halterung 8 in einer Draufsicht. Diese weist einen bewegbaren Hebel 9 auf, der durch einen Seilzug 10 oder dergleichen um einen Drehpunkt D beispielsweise beim Kippen des Fahrerhauses 1 derart gezogen wird, dass eine die Lenksäule 3 umschließende Führung 11 im Hebel 9 freigibt, sodass diese die Fahrerhausbewegung mitmachen kann. Der Hebel 9 wird durch einen hinteren Anschlag 13 in seiner Ausgangslage fixiert. Um beim Bewegen des Hebels 9 ein Ausweichen zu vermeiden, ist der Anschlag 13 als Führung in L-Form ausgeführt. Fig. 3 zeigt diesen Hebel 9 in einer seitlichen Darstellung. Unterhalb des Hebels 9 kann ein Abschirmteller 12 an der Lenksäule 3 vorgesehen werden.
In Fig. 4 wird eine zweite Variante der Halterung 8' in einer Draufsicht aufgezeigt. Diese Halterung 8' weist zwei bewegbare Hebel 9.1 ', 9.2' auf, die über einen Seilzug 10' derart bewegt werden, dass sie voneinander wegschwenken (scherenartig) und die Lenksäule 3 freigeben. Für die Durchführung der Lenksäule 3 weisen beide Hebel 9.1 ', 9.2' eine Aussparung 11' auf, die in Summe den Durchmesser der Lenksäule 3 ergeben. Um die Schwenkbewegung zu fixieren, ist beispielsweise ein Anschlag 13' am Fahrzeugchassis 7 anzubringen. Für eine saubere Lagerung / Führung der Hebel 9.1 ', 9.2' kann in einfacher Art und Weise eine Spange 14' unterhalb wenigsten eines Hebels 9.2' eingebunden werden. Zwischen den beiden Hebeln 9.1', 9.2' ist eine Feder 15' gespannt, die das Schließen der Halterung 8' realisiert, wenn der Seilzug 10' mit Schließen des Fahrerhauses 1 nachgibt. Fig. 5 zeigt eine seitliche Darstellung der Halterung 8' aus Fig. 4.
Obwohl nur in Fig. 5 dargestellt, ist in allen Ausführungen ein innerer Federbalg 16 vorhanden, der die Öffnung 4 nach oben hin staubdicht abdeckt und in bekannter Art und Weise um die Lenksäule 3 anliegt.

Claims

Patentansprüche
1. Lenkungsdurchführung für eine Lenksäule (2), die durch eine Öffnung (4) eines Fahrerhausbodens (5) hindurch mit einem Lenkgetriebe (6) funktional verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb der Öffnung (4) eine gegenüber einem kippbaren Fahrerhaus (1) positionsstabile scherenartige Halterung (8, 8') mit einer Durchführung (8.1 , 8.1') für die Lenksäule (3) angeordnet ist.
2. Lenkungsdurchführung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (8) einen bewegbaren Hebel (9) aufweist, der eine Führung (11) zur Aufnahme der Lenksäule (3) besitzt, wobei der Hebel (9) über ein Seilzug (10) derart bewegt wird, dass die Führung (11) von der Lenksäule (3) wegbewegt und diese damit freigegeben wird.
3. Lenkungsdurchführung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (8') zwei bewegbare Hebel (9.1 ', 9.2') aufweist, die über einen Seilzug (10') derart bewegt werden, dass sie voneinander wegschwenken und die Lenksäule (3) freigeben, wobei für die Durchführung der Lenksäule (3) beide Hebel (9.1 ', 9.2') eine Aussparung (11') aufweisen, die in Summe den Durchmesser der Lenksäule (3) ergeben.
4. Lenkungsdurchführung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein innerer Faltenbalg (16) über die gesamte Öffnung (4) und um die Lenksäule (3) gezogen oder angeordnet ist.
5. Lenkungsdurchführung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb der Halterung (8, 8') ein zusätzlicher Abschirmteller (12) um die Lenksäule (3) eingebunden ist.
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