WO2011154064A1 - Rückhaltesystem insbesondere für einen kraftwagen - Google Patents

Rückhaltesystem insbesondere für einen kraftwagen Download PDF

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Christian Burczyk
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    • B60R2021/23115—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration with inflatable support compartments creating an internal suction volume

Definitions

  • the invention relates to a restraint system, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a restraint system can already be seen, for example, from DE 10 2007 052 246 A1 or from DE 10 2007 022 925 A1 as known.
  • a restraint system in the form of an airbag which comprises a support structure which can be moved from a storage position to a retention position.
  • Support structure is in particular formed from a plurality of flexible
  • Tubular elements which are correspondingly filled with an accidental release with a medium and thus unfolded or enlarged.
  • An envelope which is arranged on the outside or inside of the support structure or fills individual compartments between the individual tube elements of the support structure, thereby unfold during transfer of the support structure from the storage position to the retention position and surrounds a retention volume.
  • at least one ventilation opening is provided within the enclosure, via which a medium, in particular ambient air, can be flowed into the enclosure when moving into the retention position.
  • Object of the present invention is therefore to provide a restraint system of the type mentioned, in which the given by the enclosure
  • Ambient air is to be supplied.
  • the at least one ventilation opening is provided within a support structure and the enclosure in the storage position at least partially accommodating housing.
  • at least one, and preferably a plurality of ventilation openings are provided, which are incorporated in the housing accommodating the enclosure and the support structure.
  • ventilation openings can be integrated particularly favorably into the housing of the restraint system in order to prevent as far as possible a considerable negative pressure during the generation of the retention volume which is surrounded by the enclosure and thus to ensure a quick setting up of the restraint system or of the airbag.
  • the enclosure is designed to be open in the region of the housing, wherein the housing forms the enclosure in regions.
  • the medium in particular the ambient air, flow through the housing in the enclosure or in the retention volume.
  • the enclosure is formed closed in the region of the housing and consequently has at least one ventilation opening which leads to one or more ventilation openings within the housing of the
  • Fig. 1 is a fragmentary front view of a housing of a restraint system for a motor vehicle, within which a support structure and a cover are at least partially receivable, wherein the support structure and the enclosure are shown here in a retaining position, in which the restraint system in an accidental release of a Storage position is movable, wherein the housing comprises at least one ventilation opening, via which a limited by the enclosure retention volume when moving from the storage position to the retaining position with a medium, in particular with ambient air, can be supplied;
  • Fig. 2a is a schematic sectional view of the restraint system with the housing, the support structure and the envelope along the line II-II in Fig. 1, wherein the support structure and the cover during their movement in the
  • FIG. 2b is a schematic sectional view through the restraint system analogous to FIG.
  • the present restraint system accordingly comprises a support structure 10, which is formed by a plurality of channel or tubular hollow bodies 12, 14, which are interconnected in a further described manner.
  • This support structure 10 is - as can be seen from DE 10 2007 052 246 A1 - from a storage position into a Retention movable, namely after the release, for example, as a result of an impending or ongoing collision of the motor vehicle.
  • the movement of the support structure 10 takes place in the present case, characterized in that the hollow body 12, 14 of the support structure, which are interconnected, are pyrotechnically filled with a medium in the form of a gas.
  • the support structure 10 unfolds in the
  • the restraint system comprises a sheath 16, by means of which one formed by the support structure 10 in its retaining position
  • the wrapper 16 may be attached to the outside or inside of the support structure 10 or individual compartments of the
  • the enclosure 16 defines a retention volume which serves to catch a seat occupant.
  • FIGS. 2a and 2b each show a fragmentary and schematic illustration
  • Fig. 2a shows it first that the housing 20 is substantially rectangular or box-shaped - and in the direction of the enclosure 16 open - is formed.
  • the housing 20 comprises a housing bottom 22 and side walls 24, which are integrally formed.
  • Ventilation openings 18 are provided. Likewise, such ventilation openings 18 are presently provided in the region of the side walls 24. Furthermore, it can be seen, a fastener 26 for the support structure 10, wherein in the region of this fastener 26, which surrounds, for example, one of the hollow body 12, 14 like a clamp, a gas generator for moving the support structure 10 from the storage position can be arranged in the retention position.
  • a corresponding medium in the present case ambient air can flow into a limited by the enclosure 16 or surrounding retention volume 28, a plurality of ventilation openings 30 of the enclosure 16 are provided, which correspond to the ventilation openings 18 within the housing 20.
  • the ventilation openings 18 and 30 are designed such that no excessive negative pressure arises within the enclosure 16 in the region of the retention volume 28.
  • the inflow of the medium in the form of ambient air through the ventilation openings 18 and 30 is indicated schematically by an arrow 32.
  • FIG. 2 b of the restraint system differs from that according to FIG. 2 a in particular in that the enclosure 16 is designed to be open in the region of the housing 20, so that the housing 20 partially surrounds the housing 20
  • Serving 16 forms. With respective ends 34 defining a housing opening 36 of the enclosure 16, this is fixed to respective edges 38 of the side walls 24 of the housing 20.
  • the advantage of such an embodiment is that it is possible to dispense with the ventilation openings 30 shown in FIG. 2a within the enclosure 16. So there are only the ventilation openings 18 within the housing 20th
  • the housing 20 in the present case is designed so that it at least partially accommodates the support structure 10 and the enclosure 16 in the storage position. Furthermore, there is a particular advantage in that Ventilation openings 18 of the housing at least substantially outside of the overlap region with a respective hollow body 12, 14 of the support structure 10 is arranged.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem, insbesondere für einen Kraftwagen, mit einer Stützstruktur (10), welche aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegbar ist, mit einer Umhüllung (16), mittels welcher ein durch die Stützstruktur (10) in ihrer Rückhalteposition gebildetes Rückhaltevolumen umgeben ist, und mit wenigstens einem Belüftungsöffnung (18), über welche ein Medium, insbesondere Luft, beim Bewegen in die Rückhalteposition in die Umhüllung (16) einströmbar ist, wobei die wenigstens eine Belüftungsöffnung (18) innerhalb eines die Stützstruktur (10) und die Umhüllung (16) in der Aufbewahrungsstellung zumindest teilweise aufnehmenden Gehäuses (20) vorgesehen ist.

Description

Rückhaltesystem insbesondere für einen Kraftwagen
Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem, insbesondere für einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiges Rückhaltesystem ist beispielsweise bereits aus der DE 10 2007 052 246 A1 oder aus der DE 10 2007 022 925 A1 als bekannt zu entnehmen. Dabei handelt es sich jeweils um Rückhaltesystem in Form eines Airbags, welcher eine Stützstruktur umfasst, die aus einer Aufbewahrungsposition eine Rückhalteposition bewegbar ist. Diese
Stützstruktur wird insbesondere gebildet aus einer Mehrzahl von flexiblen
Röhrenelementen, welche bei einer unfallbedingten Auslösung entsprechend mit einem Medium befüllt und somit entfaltet bzw. vergrößert werden. Eine Umhüllung, welche außenseitig oder innenseitig der Stützstruktur angeordnet ist oder aber einzelne Fächer zwischen den einzelnen Röhrenelementen der Stützstruktur ausfüllt, wird dabei beim Überführen der Stützstruktur aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition mit entfalten und umgibt eine Rückhaltevolumen. Damit sich dabei die Umhüllung schnell entfaltet kann und innerhalb des Rückhaltevolumens kein Unterdruck entsteht, ist wenigstens eine Belüftungsöffnung innerhalb der Umhüllung vorgesehen, über welche eine Medium, insbesondere Umgebungsluft beim Bewegen in die Rückhalteposition in die Umhüllung einströmbar ist. Sobald das Rückhaltesystem dann in seiner Rückhalteposition ist, wird eine auftreffende Person im Wesentlichen dadurch aufgenommen, dass das innerhalb des Rückhaltevolumens aufgenommene Medium, insbesondere die
Umgebungsluft, entsprechend verdrängt wird.
Ein besonderer Augenmerk bei derartigen Rückhaltesystemen ist - wie bereits oben geschildert - darauf zu richten, dass das entsprechende Medium, insbesondere die Umgebungsluft, besonders schnell in die Umhüllung entströmen kann, damit sich innerhalb dieser Umhüllung vorzugsweise kein erheblicher Unterdruck bildet. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Rückhaltesystem der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem das durch die Umhüllung gegebene
Rückhaltevolumen beim Bewegen des Rückhaltesystems aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition besonders gut mit einem Medium, insbesondere mit
Umgebungsluft, zu versorgen ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Rückhaltesystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nichttrivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.
Um ein Rückhaltesystem der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem das durch die Umhüllung begrenzte Rückhaltevolumen beim Bewegen des Rückhaltesystems aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition besonders günstig mit einem
Medium, insbesondere mit Umgebungsluft, zu versorgen ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die wenigstens eine Belüftungsöffnung innerhalb eines die Stützstruktur und die Umhüllung in der Aufbewahrungsstellung zumindest teilweise aufnehmenden Gehäuses vorgesehen ist. Mit anderen Worten ist wenigstens eine, und bevorzugt eine Vielzahl von Belüftungsöffnungen vorgesehen, welche in dem die Umhüllung und die Stützstruktur aufnehmenden Gehäuse eingebracht sind. Es hat sich nämlich
herausgestellt, dass derartige Belüftungsöffnungen besonders günstig in das Gehäuse des Rückhaltesystems integrierbar sind, um hierdurch einen erheblichen Unterdruck beim Erzeugen des Rückhaltevolumens, welches durch die Umhüllung umgeben wird, möglichst zu verhindern und somit ein schnelles Aufstellen des Rückhaltesystems bzw. des Airbags zu gewährleisten.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn die Umhüllung im Bereich des Gehäuses offen ausgebildet ist, wobei das Gehäuse bereichsweise die Umhüllung bildet. Da somit die Umhüllung im Bereich des Gehäuses offen gestaltet ist, kann beim Entfalten des
Rückhaltesystems auf einfache Weise das Medium, insbesondere die Umgebungsluft, über das Gehäuse in die Umhüllung bzw. in das Rückhaltevolumen einströmen.
Alternativ hierzu ist es auch denkbar, dass die Umhüllung im Bereich des Gehäuses geschlossen ausgebildet ist und demzufolge wenigstens eine Belüftungsöffnung aufweist, welche zu einer oder mehrerer Belüftungsöffnungen innerhalb des Gehäuses des
Rückhaltesystems korrespondiert. Somit sind zwar sowohl innerhalb des Gehäuses wie auch innerhalb der Umhüllung jeweilige Belüftungsöffnungen erforderlich, jedoch kann hierdurch das Einströmen in die Umhüllung bzw. in das Rückhaltevolumen besonders günstig gesteuert werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
Fig. 1 eine ausschnittsweise Vorderansicht auf ein Gehäuse eines Rückhaltesystems für einen Kraftwagen, innerhalb welchem eine Stützstruktur und eine Umhüllung zumindest teilweise aufnehmbar sind, wobei die Stützstruktur und die Umhüllung vorliegend in einer Rückhalteposition gezeigt sind, in welche das Rückhaltesystem bei einer unfallbedingten Auslösung aus einer Aufbewahrungsposition bewegbar ist, wobei das Gehäuse wenigstens eine Belüftungsöffnung umfasst, über welche eine durch die Umhüllung begrenztes Rückhaltevolumen beim Bewegen aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhaltesposition mit einem Medium, insbesondere mit Umgebungsluft, versorgbar ist;
Fig. 2a eine schematische Schnittansicht des Rückhaltesystems mit dem Gehäuse, der Stützstruktur und der Umhüllung entlang der Linie II-II in Fig. 1 , wobei die Stützstruktur und die Umhüllung während ihrer Bewegung in die
Rückhalteposition dargestellt sind; und
Fig. 2b eine schematische Schnittansicht durch das Rückhaltesystem analog zu Fig.
2a entlang der Linie II-II in Fig. 1 , wobei die Umhüllung im Unterschied zur Ausführungsform gemäß Fig. 2a im Bereich des Gehäuses offen ausgebildet ist, wodurch das Gehäuse bereichsweise die Umhüllung des
Rückhaltesystems bildet.
Von einem Rückhaltesystem in Form eines Airbags ist in Fig. 1 eine lediglich äußerst schematische Vorderansicht erkennbar. Dieses Rückhaltesystem ist prinzipiell ausgebildet wie das in der DE 10 2007 052 246 A1 beschriebene, dessen
Offenbarungsgehalt hiermit als explizit mitumfasst betrachtet werden soll. Das vorliegende Rückhaltesystem umfasst demzufolge eine Stützstruktur 10, welche durch eine Mehrzahl von kanal- bzw. röhrenförmigen Hohlkörpern 12, 14 gebildet ist, welche untereinander auf weitere noch beschriebene Weise verbunden sind. Diese Stützstruktur 10 ist - wie aus der DE 10 2007 052 246 A1 erkennbar ist - aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegbar, und zwar nach der Auslösung beispielsweise infolge einer bevorstehenden oder stattfindenden Kollision des Kraftwagens. Die Bewegung der Stützstruktur 10 erfolgt im vorliegenden Fall dadurch, dass die Hohlkörper 12, 14 der Stützstruktur, welche untereinander verbunden sind, pyrotechnisch mit einem Medium in Form eines Gases befüllt werden. Damit entfaltet sich die Stützstruktur 10 in die
Rückhalteposition, in welcher die Stützstruktur 10 im Wesentlichen die Form einer Gitterstruktur annimmt.
Neben der Stützstruktur 10 umfasst das Rückhaltesystem eine Umhüllung 16, mittels welcher eine durch die Stützstruktur 10 in ihrer Rückhalteposition gebildetes
Rückhaltevolumen umgeben ist. Die Umhüllung 16 kann dabei außenseitig oder innenseitig der Stützstruktur 10 befestigt sein oder aber einzelne Fächer der
fachwerkartigen Stützstruktur 10 ausfüllen. Wenn jedenfalls die Stützstruktur 10 in ihre Rückhalteposition überführt wird, umgrenzt die Umhüllung 16 ein Rückhaltevolumen, welches zum Auffangen eines Sitzinsassen dient. Dabei wird sich die Trägheit des Mediums, insbesondere der Umgebungsluft, welche die Umhüllung 16 des
Rückhaltevolumens einschließt, zunutze gemacht.
Umgekehrt ist es entsprechend erforderlich, dass beim Bewegen der Stützstruktur 10 bzw. der Umhüllung 16 in die Rückhalteposition entsprechende Belüftungsöffnungen vorgesehen sind, über welche Luft des Rückhaltevolumens in die Umhüllung 16 einströmen kann.
Dies erfolgt im vorliegenden Fall - wie im Weiteren anhand der Fig. 2a und 2b erläutert werden wird - über eine Mehrzahl von Belüftungsöffnungen 18, welche innerhalb eines Gehäuses 20 des Rückhaltesystems eingebracht sind.
Die Fig. 2a und 2b zeigen dabei jeweils eine ausschnittsweise und schematische
Schnittansicht des Rückhaltesystems entlang der durch die Linie II-II in Fig. 1
repräsentierte Schnittebene.
Fig. 2a zeigt dabei zunächst, dass das Gehäuse 20 im Wesentlichen rechteckförmig bzw. kastenförmig - und in Richtung der Umhüllung 16 offen - ausgebildet ist. Dabei umfasst das Gehäuse 20 einen Gehäuseboden 22 sowie Seitenwände 24, welche einstückig ausgebildet sind. Dabei sind insbesondere im Gehäuseboden die Mehrzahl von
Belüftungsöffnungen 18 vorgesehen. Ebenso sind solche Belüftungsöffnungen 18 vorliegend im Bereich der Seitenwände 24 vorgesehen. Des Weiteren erkennbar ist, eine Befestigungselement 26 für die Stützstruktur 10, wobei im Bereich dieses Befestigungselements 26, welches beispielsweise einen der Hohlkörper 12, 14 schellenartig umgibt, auch ein Gasgenerator zum Bewegen der Stützstruktur 10 aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhaltesposition angeordnet sein kann.
Außerdem ist aus Fig. 2 erkennbar, dass an diesem Befestigungselement 26 auch die Umhüllung 16 befestigt ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist diese Umhüllung 16 im Bereich des Gehäuses 22 geschlossen, also durchlaufend, ausgebildet. Damit nun beim Bewegen des Rückhaltesystems aus der Aufbewahrungsposition in die
Rückhalteposition eine entsprechendes Medium, im vorliegenden Fall Umgebungsluft, in ein durch die Umhüllung 16 begrenztes bzw. umgebendes Rückhaltevolumen 28 einströmen kann, sind eine Mehrzahl von Belüftungsöffnungen 30 der Umhüllung 16 vorgesehen, welche zu den Belüftungsöffnungen 18 innerhalb des Gehäuses 20 korrespondieren. Wenn also das Rückhaltesystem aktiviert und die Stützstruktur 10 mit der Umhüllung 16 aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition bewegt wird, so wird während dieser Bewegung über die Belüftungsöffnungen 18 bzw. 30 Luft in den Bereich des Rückhaltevolumens 28 der Umhüllung 16 eingesaugt. Insbesondere sind dabei die Belüftungsöffnungen 18 bzw. 30 so ausgebildet, dass innerhalb der Umhüllung 16 im Bereich des Rückhaltevolumens 28 kein übermäßiger Unterdruck entsteht. Das Einströmen des Mediums in Form der Umgebungsluft durch die Belüftungsöffnungen 18 bzw. 30 hindurch ist dabei durch einen Pfeil 32 schematisch angedeutet.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 2b des Rückhaltesystems unterscheidet sich von derjenigen gemäß Fig. 2a insbesondere dadurch, dass die Umhüllung 16 im Bereich des Gehäuses 20 offen ausgebildet ist, so dass das Gehäuse 20 bereichsweise die
Umhüllung 16 bildet. Mit jeweiligen Enden 34, welche eine Gehäuseöffnung 36 der Umhüllung 16 begrenzen, ist diese an jeweiligen Rändern 38 der Seitenwände 24 des Gehäuses 20 fixiert. Der Vorteil einer solchen Ausgestaltung besteht darin, dass innerhalb der Umhüllung 16 auf die in Fig. 2a gezeigten Belüftungsöffnungen 30 verzichtet werden kann. Es sind also nur die Belüftungsöffnungen 18 innerhalb des Gehäuses 20
erforderlich, damit ein Medium, hier Umgebungsluft, beim Öffnen des Rückhaltesystems in das Rückhaltevolumen 28 der Umhüllung 16 einströmen kann.
Des Weiteren sei angemerkt, dass das Gehäuse 20 vorliegend so ausgebildet ist, dass dieses in der Aufbewahrungsstellung die Stützstruktur 10 und die Umhüllung 16 zumindest teilweise aufnimmt. Weiterhin besteht ein besonderer Vorteil darin, die Belüftungsöffnungen 18 des Gehäuses zumindest im Wesentlichen außerhalb des Überdeckungsbereichs mit einem jeweiligen Hohlkörper 12, 14 der Stützstruktur 10 angeordnet ist.

Claims

Patentansprüche
1. Rückhaltesystem, insbesondere für einen Kraftwagen, mit einer Stützstruktur (10), welche aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegbar ist, mit einer Umhüllung (16), mittels welcher ein durch die Stützstruktur (10) in ihrer Rückhalteposition gebildetes Rückhaltevolumen umgeben ist, und mit wenigstens einem Belüftungsöffnung (18), über welche ein Medium, insbesondere Luft, beim Bewegen in die Rückhalteposition in die Umhüllung (16) einströmbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Belüftungsöffnung (18) innerhalb eines die Stützstruktur (10) und die Umhüllung (16) in der Aufbewahrungsstellung zumindest teilweise aufnehmenden Gehäuses (20) vorgesehen ist.
2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Umhüllung (16) im Bereich des Gehäuses (20) offen ausgebildet ist, wobei das Gehäuse (20) bereichsweise die Umhüllung (16) bildet.
3. Rückhaltesystem nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Umhüllung (16) im Bereich des Gehäuses (20) geschlossen ausgebildet ist und wenigstens eine zu der Belüftungsöffnung (18) in dem Gehäuse (20)
korrespondierende Belüftungsöffnung (30) aufweist.
4. Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Belüftungsöffnung (18) in einem Gehäuseboden (22) des Gehäuses (20) vorgesehen ist.
5. Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Belüftungsöffnung (18) zumindest im Wesentlich außerhalb eines Überdeckungsbereichs mit einem Hohlkörper (12, 14) der Stützstruktur (10) angeordnet ist.
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