WO2011141068A1 - Riemen für die antriebstechnik, insbesondere riemenartiges zugelement für die aufzugstechnik, mit brandhemmenden eigenschaften - Google Patents

Riemen für die antriebstechnik, insbesondere riemenartiges zugelement für die aufzugstechnik, mit brandhemmenden eigenschaften Download PDF

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fire
fire retardant
retardant additive
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Hubert Göser
Stephan Brocke
Thomas Winkler
Hugh O'donnell
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Contitech Antriebssysteme Gmbh
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Definitions

  • Belt for drive technology in particular belt-like tension element for elevator technology, with fire-retardant properties
  • the invention relates to a belt for the drive technology, comprising at least:
  • a belt body of a polymeric material having elastic properties comprising a cover layer as a belt back and a base with a
  • Such belts which are also referred to as drive belts or power transmission belts, may be formed as flat belts, V-belts, V-ribbed belts, toothed belts or as composite ropes.
  • V-belts V-belts
  • V-ribbed belts V-ribbed belts
  • toothed belts or as composite ropes.
  • Patent Literature referenced DE 38 23 157 AI, DE 100 16 351 AI, DE 10 2006 007 509 AI, DE 10 2007 062 285 AI, DE 10 2008 012 044 AI, WO 2005/080821 AI,
  • the elasticity of a belt is achieved in that the belt body and thus the top layer and the base of a polymeric material with elastic properties, in which case in particular the two material groups elastomers and
  • thermoplastic elastomers are mentioned. Of particular importance are elastomers based on a vulcanized rubber blend containing at least one rubber component and blend ingredients.
  • the rubber component used is in particular ethylene-propylene rubber (EPM), ethylene-propylene-diene rubber (EPDM), (partially) hydrogenated nitrile rubber (HNBR), fluorine rubber (FKM), Natural rubber (NR), chloroprene rubber (CR), styrene-butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR) or polyurethane (PU) used, the uncut or with at least one further rubber component, in particular with one of
  • EPM / EPDM or SBR BR blend Of particular importance is HNBR, EPM, EPDM, PU or an EPM / EPDM blend.
  • the compounding ingredients include at least one crosslinker or crosslinker system (crosslinking agent and
  • the belt is provided with an embedded tension member formed from at least one tension cord extending in the belt longitudinal direction.
  • Tensile cords a Switzerlandriadlage. Of particular importance in this case is a tension cord in cord construction, wherein in this respect there are different material concepts according to the prior art.
  • the main types of materials are: steel, polyamide (PA), aramid, polyester, glass fibers, carbon fibers, basalt, polyetheretherketone (PEEK),
  • the tensile strand is usually prepared with an adhesive system, for example with a resorcinol-formaldehyde latex (RFL), so that a permanent adhesion to the surrounding polymeric material is ensured.
  • RTL resorcinol-formaldehyde latex
  • the steel material plays a subordinate role in the meantime.
  • tensile cords made of PA, PET and, more recently, basalt are used here.
  • EP 1 396 458 A2 EP 1 555 234 Bl, US 2002/0000346 A1 and US Pat. No. 6,739,433.
  • the power transmission zone of a belt is provided with an abrasion-resistant coating, which additionally serves to reduce noise and also may be equipped with oil resistant.
  • a flock coating in particular in the form of a cotton or aramid flock, is used, a thin elastic polymer layer filled with fibers (for example aramid fibers), a textile cover, in particular in the form of a
  • Woven Woven, knitted or knitted fabric, or a film (e.g., PTFE film) or a
  • Film composite e.g., PA-PTFE film.
  • tissue e.g., PA-PTFE film.
  • the coatings mentioned here are prepared on the contact side to the belt body, in particular for its substructure, usually adhesive friendly, for example with RFL.
  • a problem with belts of all kinds is that the polymeric material of the belt body is very flammable. In case of fire, the entire belt body material would burn off and possibly also damage the tension member. This problem is particularly relevant in a belt-like tension element for elevator technology, in which then the Stahlzugamba can be damaged. In any case, the function and thus the safety of the elevator would no longer exist.
  • the object of the invention is therefore to provide a belt, in particular a tension element for elevator technology, in which the belt body material should be non-flammable or self-extinguishing, so that in case of fire not the entire belt, in particular the entire tension element, is affected, namely in a still existing functionality, especially in elevator systems.
  • the belt body consists of at least two different materials A and B, namely: - A first material A, which is equipped with a fire retardant additive and is installed everywhere in the belt body, where the high mechanical
  • a second material B which is poor or free from a fire retardant additive and which is used in the region of the belt body which is subjected to the highest mechanical stress.
  • the mixture ingredients mentioned above for the polymeric material are extended in particular in the case of the first material A by the fire-retardant additive.
  • first material A 40% by weight to 95% by weight, in particular 60% by weight to 80% by weight
  • second material B 60% by weight to 5% by weight, in particular 40% by weight to 20% by weight
  • Halogenated organic compounds e.g., polytetrafluoroethylene
  • Organic phosphoric acid esters e.g., polyphosphoric acid diesters
  • Metal hydroxides e.g., calcium hydroxide, magnesium hydroxide, aluminum hydroxide
  • - metal carbonates e.g., calcium carbonate, magnesium carbonate
  • a single class of substance for example a melamine phosphate, or a two- or multi-component system, for example a mixture of
  • the additives are mixed substantially uniformly in the polymer matrix, in particular in the first material A.
  • the proportion of the fire retardant additive for the first material A is preferably 5 wt .-% to 50 wt .-%, in particular 10 wt .-% to 30 wt .-%.
  • the proportion of the fire retardant additive for the second material B is preferably 0 wt .-% to 5 wt .-%, in particular 0 to 3 wt .-%.
  • the fire retardant properties are thus concentrated exclusively on the first material A.
  • the top layer of the belt where the high mechanical properties are not required, is with the first material A with its fire retardant characteristics
  • the second material B with no or only a low fire retardant characteristics are used.
  • the second material contains no flame retardant additives, since the admixture of such additives can adversely affect the mechanical property image of the polymeric material.
  • the region of the tension member which also forms the transition region of the cover layer and substructure, may be associated with the first material A and / or second material B, with the following two variants in particular being used: -
  • the second material B is incorporated in the substructure such that the tension member is partially or completely sheathed by the second material B.
  • the immediate environment of the tension member thus has no or only a small fire retardant
  • the second material B is incorporated in the substructure such that the tension member of the first material A is partially or completely sheathed.
  • the immediate environment of the tension member is thus included in the fire retardant characteristic.
  • the first material A forms the belt core and the second material B forms the belt cover.
  • the tension member is embedded in the belt core, in particular under complete sheathing of the first material A.
  • the immediate environment of the tension member is thus included in the fire retardant characteristic.
  • the belt cover with the second material B preferably completely surrounds the belt core.
  • a fire-retardant additive may be mixed, with reference to the following example: Component of the material type Quantity of belt body of fire-retardant additive
  • Top layer first material A 25% by weight
  • the belt body may additionally be provided with at least one embedded layer.
  • This layer consists in particular of a textile material in the form of a woven, knitted or knitted fabric.
  • This layer can also be equipped fire retardant, for example, the textile threads are prepared fire retardant.
  • the cover layer and / or the power transmission zone may additionally be provided with a coating.
  • the coating used is in particular a textile cover in the form of a woven, knitted or knitted fabric. Of particular importance is the tissue support.
  • the coating may also be fire retardant, in turn, for example, the textile threads are prepared fire retardant.
  • the belt is designed as a flat belt, V-belt, V-ribbed belt, toothed belt or composite ropes.
  • the belt according to the invention is used in particular as a tension element in elevator technology, in particular using composite cables, a flat belt or toothed belt.
  • the fire is not distributed over the tension element over the height of the entire elevator shaft.
  • the so equipped material traction element catches fire very bad and usually goes out after a very short fire of its own again.
  • the elevator remains conditionally functional. Another advantage is that such a pull element can not transmit a building fire from one floor to the next floor.
  • Fig. 1 shows a belt in the form of composite cables as a tension element for
  • FIG. 2 shows a belt in the form of a flat belt as a tension element for the
  • Fig. 3 shows a belt in the form of a flat belt with belt core
  • Belt cover as a tension element for elevator technology in conjunction with an unprofiled traction sheave.
  • Fig. 1 shows a belt 1 as a tension member for the elevator technology, in the form of composite cables with a cover layer 2 as a belt back, an embedded tension member 3 with a plurality of longitudinally extending tensile cords in the form of steel cords and a substructure 4.
  • the substructure 4 has a Rib groove structure formed of ribs 5 and grooves 6.
  • the steel cords of the tension member 3 are each arranged substantially within a rib 5.
  • the substructure 4 finally includes the
  • traction sheave 8 Regarding constructive details of the traction sheave 8
  • Belt body which is also referred to as a basic body, for example, based on PU.
  • the belt body consists of a first material A and a second
  • the first material A with a high proportion of a fire-retardant additive (for example 25% by weight) comprises the entire cover layer 2, where the high mechanical properties are not required.
  • the second material B is disposed within a rib 5 of the substructure 4 and at the same time encases almost the entire tension member 3.
  • Fig. 2 shows a belt 9 as a tension member for the elevator technology, here in the form of a flat belt with a cover layer 10 as a belt back, an embedded tension member 11 with a plurality of longitudinal tensile cords in the form of steel cords and a substructure 12.
  • the substructure 12 is formed here flat and includes the power transmission zone 13, which corresponds with a traction sheave 14 with flange 15.
  • the cover layer 10 and the base 12 also form here as a whole unit the elastic belt body, for example, again based on PU.
  • the belt body consists of a first material A and a second material B.
  • the first material A with a high proportion of a fire-retardant additive (eg 25 wt .-%) comprises the entire cover layer 10 and the entire region of the tension member 11. Dies means that all steel cords of the first material A are completely encased here.
  • the base 12 with the flat power transmission zone 13 is provided with the second material B which is poor (e.g., 3% by weight) or free at one
  • Fig. 3 shows a belt 16 as a tension member for the elevator technology, namely as in the embodiment 2 in the form of a flat belt. The difference is that here the first material A the Riemenkem 18 and the second material B the
  • Belt sleeve 19 forms.
  • the tension member 17 is embedded under complete sheathing of the first material A in Riemenkem 18.
  • the belt cover 19 completely surrounds the belt link 18.
  • the first material A with a high proportion of a
  • the fire retardant additive (e.g., 25% by weight) thus comprises the entire belt core 18.
  • the entire belt shell 19, on the other hand, is provided with the second material B which is poor (e.g., 3% by weight) or free from a fire retardant additive. So it burns

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Riemen (1) für die Antriebstechnik, bestehend wenigstens aus:einem Riemenkörper aus einem polymeren Material mit elastischen Eigenschaften, umfassend eine Decklage (2) als Riemenrücken und einen Unterbau (4) mit einer Kraftübertragungszone (7); sowie einem in dem Riemenkörper eingebetteten Zugträger (3). Der erfindungsgemäße Riemen (1) zeichnet sich dadurch aus, dass der Riemenkörper aus wenigstens zwei verschiedenen Materialien A und B besteht, nämlich aus: einem ersten Material A, das mit einem brandhemmenden Additiv ausgerüstet ist und überall dort im Riemenkörper verbaut ist, wo die hohen mechanischen Eigenschaften nicht gefordert sind; sowie einem zweiten Material B, das arm oder frei an einem brandhemmenden Additiv ist und in dem Bereich des Riemenkörpers zum Einsatz gelangt, welcher am höchsten mechanisch beansprucht ist. Der Riemen (1) wird insbesondere als Zugelement für die Aufzugstechnik verwendet.

Description

Beschreibung
Riemen für die Antriebstechnik, insbesondere riemenartiges Zugelement für die Aufzugstechnik, mit brandhemmenden Eigenschaften
Die Erfindung betrifft einen Riemen für die Antriebstechnik, bestehend wenigstens aus:
— einem Riemenkörper aus einem polymeren Material mit elastischen Eigenschaften, umfassend eine Decklage als Riemenrücken und einen Unterbau mit einer
Kraftübertragungszone; sowie einem in dem Riemenkörper eingebetteten Zugträg
Derartige Riemen, die auch als Antriebsriemen oder Kraftübertragungsriemen bezeichnet werden, können als Flachriemen, Keilriemen, Keilrippenriemen, Zahnriemen oder als Verbundseile ausgebildet sein. Diesbezüglich wird insbesondere auf folgende
Patentliteratur verwiesen: DE 38 23 157 AI, DE 100 16 351 AI, DE 10 2006 007 509 AI, DE 10 2007 062 285 AI, DE 10 2008 012 044 AI, WO 2005/080821 AI,
WO 2006/066669 AI, US 3 981 206, US 5 417 618 und US 6 491 598.
Die Elastizität eines Riemens wird dadurch erreicht, dass der Riemenkörper und somit die Decklage und der Unterbau aus einem polymeren Material mit elastischen Eigenschaften bestehen, wobei hier insbesondere die beiden Materialgruppen Elastomere und
thermoplastische Elastomere zu nennen sind. Von besonderer Bedeutung sind Elastomere auf der Basis einer vulkanisierten Kautschukmischung, enthaltend wenigstens eine Kautschukkomponente und Mischungsingredienzien. Als Kautschukkomponente wird insbesondere Ethylen-Propylen- Kautschuk (EPM), Ethylen-Propylen-Dien- Kautschuk (EPDM), (teil)hydrierter Nitrilkautschuk (HNBR), Fluor-Kautschuk (FKM), Naturkautschuk (NR), Chloropren-Kautschuk (CR), Styrol-Butadien- Kautschuk (SBR), Butadien-Kautschuk (BR) oder Polyurethan (PU) eingesetzt, die unverschnitten oder mit wenigstens einer weiteren Kautschukkomponente, insbesondere mit einem der
vorgenannten Kautschuktypen, verschnitten sind, beispielsweise in Form eines
EPM/EPDM- oder SBR BR- Verschnittes. Von besonderer Bedeutung ist dabei HNBR, EPM, EPDM, PU oder ein EPM/EPDM- Verschnitt. Die Mischungsingredienzien umfassen wenigstens einen Vernetzer oder ein Vernetzersystem (Vernetzungsmittel und
Beschleuniger). Weitere Mischungsingredienzien sind zumeist noch ein Füllstoff und/oder ein Verarbeitungshilfsmittel und/oder ein Weichmacher und/oder ein Alterungs- Schutzmittel sowie gegebenenfalls weitere Zusatzstoffe, beispielsweise Fasern zwecks Verstärkung, und Farbpigmente. Diesbezüglich wird auf den allgemeinen Stand der Kautschukmischungstechnologie verwiesen.
Der Riemen ist mit einem eingebetteten Zugträger versehen, der aus wenigstens einem in Riemenlängsrichtung verlaufenden Zugstrang gebildet ist. Zumeist bilden mehrere
Zugstränge eine Zugträgerlage. Von besonderer Bedeutung ist dabei ein Zugstrang in Cordconstruktion, wobei es diesbezüglich nach dem Stand der Technik verschiedene Werkstoffkonzeptionen gibt. Die wesentlichen Werkstofftypen sind: Stahl, Polyamid (PA), Aramid, Polyester, Glasfasern, Kohlefasern, Basalt, Polyetheretherketon (PEEK),
Polyethylentherephthalat (PET), Polybenzoxazol (PBO) oder Polyethylen-2,6-naphthalat (PEN). Der Zugstrang ist zudem zumeist mit einem Haftsystem, beispielsweise mit einem Resorcin-Formaldeyd-Latex (RFL), präpariert, so dass eine dauerwirksame Haftung zu dem umgebenden polymeren Material gewährleistet ist. Bei endlos geschlossenen Riemen für den Fahrzeugbau spielt der Werkstoff Stahl zwischenzeitlich eine untergeordnete Rolle. Hier werden insbesondere Zugstränge aus PA, PET sowie neuerdings aus Basalt eingesetzt.
Bei den nicht endlos geschlossenen Riemen als Zugelement in der Aufzugstechnik - im folgenden ein Schwerpunktsthema - kommt jedoch dem Zugstrangwerkstoff Stahl, insbesondere in Form von Stahlcorden, wegen der hohen Zugkraft eine wesentliche Bedeutung zu. Hinsichtlich des diesbezüglichen Standes der Technik wird insbesondere auf folgende Patentliteratur verwiesen: DE 10 2006 020 633 B3, DE 10 2008 018 191 AI, DE 10 2008 018 192 AI, DE 10 2008 037 537 AI, DE 10 2008 037 538 AI,
EP 1 396 458 A2, EP 1 555 234 Bl, US 2002/0000346 AI und US 6 739 433.
Insbesondere die Kraftübertragungszone eines Riemens wird mit einer abriebsfesten Beschichtung versehen, die zusätzlich zur Geräuschreduzierung dient und zudem noch ölbeständig ausgerüstet sein kann. Eingesetzt wird dabei eine Flockauflage, insbesondere in Form eines Baumwoll- oder Aramidflocks, eine dünne mit Fasern (z.B. Aramidfasern) gefüllte elastische Polymerschicht, eine Textilauflage, insbesondere in Form eines
Gewebes, Gewirkes oder Gestrickes, oder ein Folie (z.B. PTFE-Folie) oder ein
Folienverbund (z.B. PA-PTFE-Folie). Von besonderer Bedeutung ist das Gewebe. Die hier genannten Beschichtungen werden auf der Kontaktseite zum Riemenkörper, insbesondere zum dessen Unterbau, zumeist haftfreundlich präpariert, beispielsweise mit RFL.
Ein Problem bei Riemen aller Art ist, dass das polymere Material des Riemenkörpers sehr gut brennbar ist. Im Brandfall würde das gesamte Riemenkörpermaterial abbrennen und gegebenenfalls auch noch den Zugträger schädigen. Diese Problematik ist besonders relevant bei einem riemenartigen Zugelement für die Aufzugstechnik, bei dem dann der Stahlzugträger beschädigt werden kann. Auf jeden Fall wäre die Funktion und somit die Sicherheit des Aufzuges nicht mehr gegeben.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, einen Riemen, insbesondere ein Zugelement für die Aufzugstechnik, bereitzustellen, bei dem das Riemenkörpermaterial nicht brennbar oder selbstverlöschend sein soll, so dass im Brandfall nicht der gesamte Riemen, insbesondere das gesamte Zugelement, betroffen ist, und zwar bei einer nach wie vor vorhandenen Funktionsfähigkeit, insbesondere bei Aufzugsanlagen.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, dass der Riemenkörper aus wenigstens zwei verschiedenen Materialen A und B besteht, nämlich aus: — einem ersten Material A, das mit einem brandhemmenden Additiv ausgerüstet ist und überall dort im Riemengrundkörper verbaut ist, wo die hohen mechanischen
Eigenschaften nicht gefordert sind; sowie — einem zweiten Material B, das arm oder frei an einem brandhemmenden Additiv ist und in dem Bereich des Riemenkörpers zum Einsatz kommt, welcher am höchsten mechanisch beansprucht ist.
Die eingangs genannten Mischungsingredienzien für den polymeren Werkstoff werden insbesondere bei dem ersten Material A durch das brandhemmende Additiv erweitert.
Hinsichtlich des ersten Materials A und des zweiten Material B gelten innerhalb des Riemenkörpers vorzugsweise folgende Mengenanteile: erstes Material A: 40 Gew.-% bis 95 Gew.-%, insbesondere 60 Gew.-% bis 80 Gew.-% zweites Material B: 60 Gew.-% bis 5 Gew.-%, insbesondere 40 Gew.-% bis 20 Gew.-%
Als brandhemmende Additive kommen insbesondere folgende Substanzklassen zum Einsatz:
— Melaminphosphat, Melaminpolyphosphat
— Melamincyanurat
— Ammoniumpolyphosphat
— halogenierte organische Verbindungen (z.B. Polytetrafluorethylen)
— organische Phosphorsäureester (z.B. Polyphosporsäurediester)
— organische Phosphonate, Polyphosphonate
— roter Phosphor
— Metallhydroxide (z.B. Calciumhydroxid, Magnesiumhydroxid, Aluminiumhydroxid)
— Metallcarbonate (z.B. Calciumcarbonat, Magnesiumcarbonat)
— Glaspulver, Quarzpulver Dabei kann eine einzige Substanzklasse, beispielsweise ein Melaminphospat, oder ein Zwei- oder Mehr-Komponenten- System, beispielsweise ein Gemisch aus
Melaminphosphat und Melamincyanurat, verwendet werden. Die Additive sind dabei im Wesentlichen gleichmäßig in der Polymermatrix eingemischt, insbesondere bei dem ersten Material A.
Der Mengenanteil an dem brandhemmenden Additiv für das erste Material A beträgt vorzugsweise 5 Gew.-% bis 50 Gew.-%, insbesondere 10 Gew.-% bis 30 Gew.-%.
Der Mengenanteil an dem brandhemmenden Additiv für das zweite Material B beträgt dagegen vorzugsweise 0 Gew.-% bis 5 Gew.-%, insbesondere 0 bis 3 Gew.-%. Die brandhemmenden Eigenschaften konzentrieren sich somit ausschließlich auf das erste Material A.
Die Decklage des Riemens, wo die hohen mechanischen Eigenschaften nicht gefordert sind, ist mit dem ersten Material A mit seiner brandhemmenden Charakteristik
ausgestattet. Da der Unterbau mit seiner Kraftübertragungszone, die mit der Traktionsscheibe in
Kontakt steht, am höchsten mechanisch beansprucht ist, kommt hier dagegen das zweite Material B mit keiner oder nur einer geringen brandhemmenden Charakteristik zum Einsatz. Vorteilhafterweise enthält das zweite Material keine brandhemmenden Additive, da die Beimischung derartiger Additive das mechanische Eigenschaftsbild des polymeren Werkstoffes nachteilig verändern kann.
Der Bereich des Zugträgers, der auch den Übergangsbereich von Decklage und Unterbau bildet, kann mit dem ersten Material A und/oder zweiten Material B in Verbindung stehen, wobei insbesondere folgende zwei Varianten zur Anwendung gelangen: — Das zweite Material B ist derart im Unterbau eingearbeitet, dass der Zugträger partiell oder vollständig vom zweiten Material B ummantelt ist. Die unmittelbare Umgebung des Zugträgers weist somit keine oder nur eine geringe brandhemmende
Charakteristik auf. Ein derartiges Materialkonzept wird in Verbindung mit dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 noch näher vorgestellt.
— Das zweite Material B ist derart im Unterbau eingearbeitet, dass der Zugträger vom ersten Material A partiell oder vollständig ummantelt ist. Die unmittelbare Umgebung des Zugträgers wird somit in die brandhemmende Charakteristik einbezogen. Ein derartiges Materialkonzept wird in Verbindung mit dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ebenfalls noch näher vorgestellt.
Nach einer weiteren Gestaltungsmöglichkeit bildet das erste Material A den Riemenkern und das zweite Material B die Riemenhülle. Der Zugträger ist dabei insbesondere unter vollständiger Ummantelung des ersten Materials A im Riemenkern eingebettet. Die unmittelbare Umgebung des Zugträgers wird somit in die brandhemmende Charakteristik einbezogen. Die Riemenhülle mit dem zweiten Material B umgibt vorzugsweise vollständig den Riemenkern. Ein derartiges Materialkonzept wird in Verbindung mit dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 noch näher vorgestellt.
Zumeist ist es ausreichend, wenn der Riemenkörper ausschließlich aus den beiden
Materialien A und B besteht, insbesondere in Verbindung mit den oben genannten zwei Varianten.
Je nach Riementyp sowie der Lage des Zugträgers kann es vorteilhaft sein, den
Riemenkörper zusätzlich mit einer elastischen Zwischenschicht mit einem dritten
Material C auszustatten, wobei innerhalb dieser Zwischenschicht der Zugträger eingebettet ist. In diese Zwischenschicht kann ein brandhemmendes Additiv eingemischt sein, wobei auf folgendes Beispiel verwiesen wird: Bauteil des Materialtyp Mengenanteil an Riemenkörpers brandhemmendem Additiv
Decklage erstes Material A 25 Gew.-%
Unterbau mit
Kraftübertragungszone zweites Material B -
Zwischenschicht mit
eingebettetem Zugträger drittes Material C 5 Gew.-%
Von dem Unterbau, der frei von einem brandhemmenden Additiv ist, erfährt der
Riemenkörper zur Decklage hin eine steigende Konzentration an dem brandhemmenden Additiv.
Der Riemenkörper kann zusätzlich mit wenigstens einer eingebetteten Schicht versehen sein. Diese Schicht besteht insbesondere aus einem textilen Werkstoff in Form eines Gewebes, Gewirkes oder Gestrickes. Diese Schicht kann zudem brandhemmend ausgerüstet sein, indem beispielsweise die Textilfäden brandhemmend präpariert sind.
Ebenso können die Decklage und/oder die Kraftübertragungszone zusätzlich mit einer Beschichtung versehen sein. Als Beschichtung wird insbesondere eine Textilauflage in Form eines Gewebes, Gewirkes oder Gestrickes eingesetzt. Von besonderer Bedeutung ist dabei die Gewebeauflage. Die Beschichtung kann ebenfalls brandhemmend ausgerüstet sein, indem wiederum beispielsweise die Textilfäden brandhemmend präpariert sind.
Der Riemen ist als Flachriemen, Keilriemen, Keilrippenriemen, Zahnriemen oder als Verbundseile ausgebildet. Der erfindungsgemäße Riemen wird insbesondere als Zugelement in der Aufzugstechnik verwendet, insbesondere unter Einsatz von Verbundseilen, eines Flachriemens oder Zahnriemens. Im Brandfall wird das Feuer nicht über das Zugelement über die Höhe des gesamten Aufzugsschachtes verteilt. Das so materialmäßig ausgerüstete Zugelement fängt sehr schlecht Feuer und erlischt zumeist nach sehr kurzer Brandstrecke von alleine wieder. Der Aufzug bleibt bedingt funktionstüchtig. Ein weiterer Vorteil ist, dass ein derartiges Zugelement einen Gebäudebrand nicht von einer Etage auf die nächste Etage übertragen kann.
Die Erfindung wird nun anhand von zwei Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Riemen in Form von Verbundseilen als Zugelement für
die Aufzugstechnik im Zusammenwirken mit einer profilierten Traktionsscheibe;
Fig. 2 einen Riemen in Form eines Flachriemens als Zugelement für die
Aufzugstechnik im Zusammenwirken mit einer unprofilierten Traktionsscheibe;
Fig. 3 einen Riemen in Form eines Flachriemens mit Riemenkern und
Riemenhülle als Zugelement für die Aufzugstechnik im Zusammenwirken mit einer unprofilierten Traktionsscheibe.
Fig. 1 zeigt einen Riemen 1 als Zugelement für die Aufzugstechnik, und zwar in Form von Verbundseilen mit einer Decklage 2 als Riemenrücken, einem eingebetteten Zugträger 3 mit mehreren in Längsrichtung verlaufenden Zugsträngen in Form von Stahlcorden sowie einem Unterbau 4. Der Unterbau 4 weist eine Rippenrillenstruktur auf, gebildet aus Rippen 5 und Rillen 6. Die Stahlcorde des Zugträgers 3 sind dabei jeweils im Wesentlichen innerhalb einer Rippe 5 angeordnet. Der Unterbau 4 umfasst schließlich die
Kraftübertragungszone 7, die mit einer entsprechend profilierten Traktionsscheibe 8 korrespondiert. Hinsichtlich konstruktiver Details der Traktionsscheibe 8 wird
beispielsweise auf die beiden Offenlegungsschriften DE 10 2008 037 537 AI und
DE 10 2008 037 538 AI verwiesen. Die Decklage 2 und der Unterbau 4 bilden als Gesamteinheit den elastischen
Riemenkörper, der auch als Grundkörper bezeichnet wird, beispielsweise auf PU-Basis. Der Riemenkörper besteht dabei aus einem ersten Material A und einem zweiten
Material B. Das erste Material A mit einem hohen Anteil an einem brandhemmenden Additiv (z.B. 25 Gew.-%) umfasst dabei die gesamte Decklage 2, wo die hohen mechanischen Eigenschaften nicht gefordert sind. Das zweite Material B, das arm
(z.B. 3 Gew.-%) oder frei an einem brandhemmenden Additiv ist, umfasst nahezu den gesamten Unterbau 4 mit der Kraftübertragungszone 7. Dort ist der Riemenkörper am stärksten mechanisch belastet. Das zweite Material B ist dabei innerhalb einer Rippe 5 des Unterbaus 4 angeordnet und ummantelt zugleich nahezu den gesamten Zugträger 3.
Fig. 2 zeigt einen Riemen 9 als Zugelement für die Aufzugstechnik, und zwar hier in Form eines Flachriemens mit einer Decklage 10 als Riemenrücken, einem eingebetteten Zugträger 11 mit mehreren in Längsrichtung verlaufenden Zugsträngen in Form von Stahlcorden sowie einem Unterbau 12. Der Unterbau 12 ist hier flach ausgebildet und umfasst die Kraftübertragungszone 13, die mit einer Traktionsscheibe 14 mit Bordscheibe 15 korrespondiert. Hinsichtlich konstruktiver Details der Traktionsscheibe 14 wird hier beispielsweise auf die Offenlegungsschrift US 2002/0000346 AI verwiesen. Die Decklage 10 und der Unterbau 12 bilden hier ebenfalls als Gesamteinheit den elastischen Riemenkörper, beispielsweise wiederum auf PU-Basis. Der Riemenkörper besteht dabei aus einem ersten Material A und einem zweiten Material B. Das erste Material A mit einem hohen Anteil an einem brandhemmenden Additiv (z.B. 25 Gew.-%) umfasst dabei die gesamte Decklage 10 sowie den gesamten Bereich des Zugträgers 11. Dies bedeutet, dass hier sämtliche Stahlcorde von dem ersten Material A vollständig ummantelt sind. Der Unterbau 12 mit der flachen Kraftübertragungszone 13 ist mit dem zweiten Material B ausgestattet, das arm (z.B. 3 Gew.-%) oder frei an einem
brandhemmenden Additiv ist. Fig. 3 zeigt einen Riemen 16 als Zugelement für die Aufzugstechnik, und zwar wie bei dem Ausführungsbeispiel 2 in Form eines Flachriemens. Der Unterschied besteht darin, dass hier das erste Material A den Riemenkem 18 und das zweite Material B die
Riemenhülle 19 bildet. Der Zugträger 17 ist dabei unter vollständiger Ummantelung des ersten Materials A im Riemenkem 18 eingebettet. Die Riemenhülle 19 umgibt vollständig den Riemenkem 18. Das erste Material A mit einem hohen Anteil an einem
brandhemmenden Additiv (z.B. 25 Gew.-%) umfasst somit den gesamten Riemenkem 18. Die gesamte Riemenhülle 19 ist dagegen mit dem zweiten Material B ausgestattet, das arm (z.B. 3 Gew.-%) oder frei an einem brandhemmenden Additiv ist. Brennt also die
Riemenhülle 19 mit dem zweiten Material B an den einem Feuer ausgesetzten Stellen durch, so verhindert dann der Riemenkem 18 mit dem ersten Material A die
Brandausdehnung auf den gesamten Riemen 16.
Hinsichtlich der Traktionsscheibe wird auf das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 verwiesen.
Bezugszeichenliste
(Teil der Beschreibung)
1 Riemen als Zugelement in Form von Verbundseilen
2 Decklage als Riemenrücken
3 Zugträger in Form von Stahlcorden
4 Unterbau
5 Rippen
6 Rillen
7 Kraftübertragungszone
8 Traktionsscheibe
9 Riemen als Zugelement in Form eines Flachriemens
10 Decklage als Riemenrücken
11 Zugträger in Form von Stahlcorden
12 Unterbau
13 Kraftübertragungszone
14 Traktionsscheibe
15 Bordscheibe
16 Riemen als Zugelement in Form eines Flachriemens
17 Zugträger in Form von Stahlcorden
18 Riemenkern mit eingebetteten Zugträgern
19 Riemenhülle
A erstes Material
B zweites Material

Claims

Patentansprüche
1. Riemen (1, 9, 16) für die Antriebstechnik, bestehend wenigstens aus:
— einem Riemenkörper aus einem polymeren Material mit elastischen
Eigenschaften, umfassend eine Decklage (2, 10) als Riemenrücken und einen Unterbau (4, 12) mit einer Kraftübertragungszone (7, 13); sowie
— einem in dem Riemenkörper eingebetteten Zugträger (3, 11 , 17); dadurch gekennzeichnet, dass der Riemenkörper aus wenigstens zwei verschiedenen Materialen A und B besteht, nämlich aus:
— einem ersten Material A, das mit einem brandhemmenden Additiv ausgerüstet ist und überall dort im Riemenkörper verbaut ist, wo die hohen mechanischen Eigenschaften nicht gefordert sind; sowie
— einem zweiten Material B, das arm oder frei an einem brandhemmenden Additiv ist und in dem Bereich des Riemenkörpers zum Einsatz kommt, welcher am höchsten mechanisch beansprucht ist.
2. Riemen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass hinsichtlich des ersten Materials A und des zweiten Materials B folgende Mengenanteile gelten: erstes Material A: 40 Gew.-% bis 95 Gew.-%
zweites Material B: 60 Gew. -% bis 5 Gew.-%
3. Riemen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass hinsichtlich des ersten Materials A und des zweiten Materials B folgende Mengenanteile gelten: erstes Material A: 60 Gew.-% bis 80 Gew.-%
zweites Material B: 40 Gew.-% bis 20 Gew.-%
Riemen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als
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brandhemmendes Additiv Melaminphosphat und/oder Melaminpolyphosphat und/oder
Melamincyanurat und/oder Ammoniumpolyphosphat und/oder eine hologenierte organische Verbindung und/oder ein organischer Phosphorsäureester und/oder ein organisches Phosphonat und/oder roter Phosphor und/oder ein Metallhydroxid und/oder ein Metallcarbonat und/oder Glaspulver und/oder Quarzpulver zum Einsatz gelangt.
Riemen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der
Mengenanteil an dem brandhemmenden Additiv für das erste Material A
5 Gew.-% bis 50 Gew.-% beträgt.
Riemen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Mengenanteil an dem brandhemmenden Additiv für das erste Material A 10 Gew.-% bis 30 Gew.-% beträgt.
Riemen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der
Mengenanteil an dem brandhemmenden Additiv für das zweite Material B
0 Gew.-% bis 5 Gew.-% beträgt.
Riemen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Mengenanteil an dem brandhemmenden Additiv für das zweite Material B 0 Gew.-% bis 3 Gew.-% beträgt.
Riemen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die
Decklage (2, 10) des Riemens (1, 9) mit dem ersten Material A ausgestattet ist.
Riemen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der
Unterbau (4, 12) des Riemens (1, 9) mit der Kraftübertragungszone (7, 13) mit dem zweiten Material B ausgestattet ist.
11. Riemen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Material B derart im Unterbau (4) eingearbeitet ist, dass der Zugträger (3) partiell oder vollständig vom zweiten Material B ummantelt ist.
12. Riemen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Material B derart im Unterbau (12) eingearbeitet ist, dass der Zugträger (11) vom ersten Material A partiell oder vollständig ummantelt ist.
13. Riemen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Material A den Riemenkern (18) und das zweite Material B die Riemenhülle (19) bildet.
14. Riemen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugträger (17) unter vollständiger Ummantelung des ersten Materials A im Riemenkern (18) eingebettet ist.
15. Riemen nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenhülle (19) den Riemenkern (18) vollständig umgibt.
16. Riemen nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der
Riemenkörper zusätzlich mit wenigstens einer eingebetteten Schicht versehen ist.
17. Riemen nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die eingebettete Schicht aus einem textilen Werkstoff besteht.
18. Riemen nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass die eingebettete Schicht brandhemmend ausgerüstet ist.
19. Riemen nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die
Decklage (2, 10) und/oder die Kraftübertragungszone (7, 13) zusätzlich mit einer Beschichtung versehen ist/sind.
20. Riemen nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung für die Decklage (2, 10) und/oder die Kraftübertragungszone (7, 13) eine Textilauflage ist.
21. Riemen nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung für die Decklage (2, 10) und/oder die Kraftübertragungszone (7, 13) brandhemmend ausgerüstet ist.
22. Riemen nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass der
Riemen (1, 9) als Flachriemen (9, 16), Keilriemen, Keilrippenriemen, Zahnriemen oder als Verbundseile (1) ausgebildet ist.
23. Verwendung eines Riemens (1, 9, 16) nach einem der Ansprüche 1 bis 22 als
riemenartiges Zugelement für die Aufzugstechnik.
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