WO2011128041A1 - Procede et dispositif de diagnostic de vanne de purge pour vehicule a motorisation hybride - Google Patents

Procede et dispositif de diagnostic de vanne de purge pour vehicule a motorisation hybride Download PDF

Info

Publication number
WO2011128041A1
WO2011128041A1 PCT/EP2011/001727 EP2011001727W WO2011128041A1 WO 2011128041 A1 WO2011128041 A1 WO 2011128041A1 EP 2011001727 W EP2011001727 W EP 2011001727W WO 2011128041 A1 WO2011128041 A1 WO 2011128041A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
electric motor
purge valve
generator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/001727
Other languages
English (en)
Inventor
Thierry Collet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Aumovio France SAS
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
Continental Automotive France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH, Continental Automotive France SAS filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Priority to BR112012025705-6A priority Critical patent/BR112012025705B1/pt
Priority to KR1020127029738A priority patent/KR101856013B1/ko
Priority to US13/581,487 priority patent/US8958941B2/en
Priority to CN201180018753.XA priority patent/CN102822494B/zh
Priority to RU2012148037/06A priority patent/RU2563444C2/ru
Publication of WO2011128041A1 publication Critical patent/WO2011128041A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F02M25/0827—Judging failure of purge control system by monitoring engine running conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Definitions

  • the invention relates to the field of vehicle engines. It relates more specifically to the detection of failure of the gasoline vapor filter circuit ("canister" in English language) that equips vehicles with a gasoline internal combustion engine.
  • the fuel tanks of these vehicles are equipped with a vapor recovery device.
  • gasoline which reinjects them into the engine.
  • This device usually called canister by the skilled person, is arranged near the fuel tank. It includes a carbon filter that fixes the gasoline vapors, especially when the engine is stopped.
  • the injection of the vapors into the engine via the intake pipe is controlled by the engine control electronics ("ECU") allowing the opening and closing of a purge valve.
  • ECU engine control electronics
  • the present invention therefore aims to provide a device that meets the problem outlined above.
  • a second object of the invention is to be simple and inexpensive to implement.
  • the invention is directed to a method for detecting a fuel vapor filter purge valve blocking device for a hybrid engine vehicle comprising at least one internal combustion engine and an electric engine / generator.
  • the method comprises a step of controlling the electric motor driving the internal combustion engine so as to maintain said internal combustion engine in a constant regime, during a start-up or pre-stop phase, and at least one sequence of following steps during this maintenance of the constant speed of the internal combustion engine:
  • a step of measuring at least one operating parameter of the electric motor is a step of measuring at least one operating parameter of the electric motor
  • the method comprises a repetition of the steps as described above, so as to obtain a statistically significant measurement.
  • the operating parameter of the electric motor / generator is a torque value
  • the internal combustion engine is driven without injection during the maintenance control stage of the internal combustion engine in a constant, non-idling mode.
  • the invention aims, in a second aspect, at a device for detecting a gas vapor filter purge valve blocking device for a vehicle internal combustion engine, said device comprising:
  • Means for measuring at least one operating parameter of the electric motor / generator
  • the means for measuring at least one parameter of Engine operation / electrical generator include a motor / electric generator torque sensor.
  • the invention finds its place in a land vehicle such as a car, hybrid type of motorization.
  • the vehicle not shown in FIG. 1, comprises an internal combustion engine 1 powered by fuel contained in a fuel tank 2.
  • the internal combustion engine 1 comprises an air intake manifold 5 and a fuel pipe. fuel supply 12, connected to the fuel tank 2.
  • purge valve 4 is adapted to put into communication on command the vapor filter 3 and the air intake manifold 5 of the internal combustion engine 1, so as to partially recycle at least the fuel vapors contained in the filter with vapor 3.
  • the vapor filter 3 is also in communication with an air intake 6 via a vent and a vent valve 7 (known under the term NVLD of the English "Natural Vacuum Leak Detector") capable of placing the vapor filter 3 in communication with the air intake 6.
  • the vent valve 7 opens when the pressure in the vapor filter 3 exceeds a certain threshold or falls below a certain threshold. This is the case, for example, when the purge valve 4 is open and the internal combustion engine 1 is operating.
  • the vacuum then created in the air intake manifold 5 sucks the fuel vapors contained in the vapor filter 3 and causes the opening of the vent valve 7. Air then passes through the filter at vapors 3 and is charged with fuel vapor before entering the air intake manifold 5.
  • the vent valve 7 further comprises a pressure switch 8 adapted to switch a signal according to the level of depression in the vapor filter 3.
  • the pressure switch 8 delivers its signal via a line 9 to a control electronics 10 which can be dedicated to system or shared with other vehicle components such as the internal combustion engine 1.
  • the control electronics 10 is able to control the opening and closing of the purge valve 4 by a control line 1 January.
  • the vehicle is of the hybrid type and also comprises an electric motor / generator (not shown in FIG. Figure 1), capable of driving the internal combustion engine 1.
  • the method of detecting the operation of the purge valve 4 comprises several steps.
  • control electronics 10 drives the electric motor / generator to drive the internal combustion engine 1 at a constant speed for a period of a few seconds (typically one to three seconds) during a start-up phase. or stopping said internal combustion engine 1.
  • the internal combustion engine 1 is driven by the engine / electric generator without fuel injection into the cylinders (thus without combustion).
  • the bleed valve 4 opens automatically. It closes when the pressure drops below a predetermined threshold.
  • control electronics 10 controls the butterfly valve 13 controlling the quantity of air at the intake, according to a control profile adapted to keep constant, in theory, the flow flowing in the cylinders.
  • control electronics 10 receives certain parameters measured at the level of the electric motor / generator, for example the electric power delivered and / or the couple etc. These parameters are measured by devices of a type known to those skilled in the art and are representative of the torque delivered by the internal combustion engine.
  • control electronics 10 controls one or more cycles of opening and closing of the purge valve 4, and records the measured parameters.
  • the internal combustion engine 1 behaves like a compressor.
  • the torque produced by the motor / electric generator to maintain constant the speed of the internal combustion engine then depends directly on the injected air mass circulating in said engine.
  • the purge valve 4 is blocked (in open or closed position). In this case, the flow of air from the gasoline vapor filter remains substantially constant, whereas the control electronics 10 anticipates a non-constant flow, and corrects the admission into the cylinders to maintain the constant global flow.
  • the control electronics 10 Since the flow of air flowing in the internal combustion engine is not constant, the torque or electrical power or any other measured parameter representative of the torque at the level of the motor / electric generator is not constant.
  • the control electronics 10 then records parameters whose variation over time is greater than a predetermined threshold, which then characterizes a malfunction of the purge valve 4. 21 Either the purge valve 4 operates properly. In this case, the flow in the cylinders is effectively constant.
  • the control electronics 10 does not detect any significant variation in the measured parameter (s).
  • the electric motor / generator of a hybrid drive vehicle being usually provided with engine torque sensors and / or measurements of the electric power delivered, etc.
  • the detection of operation can be performed during a stopping phase of the engine, extended by a few seconds, which does not affect the performance of the car while driving.
  • the internal combustion engine 1 is driven by the electric motor / generator, it is possible to obtain a particularly stable operating point (flow control circulating in the cylinders), which results in very good accuracy. diagnosis of the operation of the purge valve 4, the variability of the measured parameters being low, excluding the effect of a failure of the purge valve 4.
  • the internal combustion engine 1 is driven by the electric motor / generator, maintaining the injection so as to reduce the effort required to the electric generator motor. The process however remains mainly unchanged.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Le procédé de détection de blocage de vanne de purge (4) de filtre à vapeurs de carburant (3) pour véhicule à motorisation hybride, comportant au moins un moteur à combustion interne (1) et un moteur / générateur électrique, comporte une étape de commande du moteur électrique en entraînement du moteur à combustion interne (1) de manière à maintenir ledit moteur à combustion interne (1) dans un régime constant, lors d'une phase de démarrage ou de pré-arrêt, et au moins une séquence des étapes suivantes durant ce maintien du régime constant du moteur à combustion interne : • une étape d'ouverture de la vanne de purge (4), • une étape de mesure d'au moins un paramètre de fonctionnement du moteur électrique, • une étape de comparaison des valeurs du paramètre mesuré avant et après l'ouverture de la vanne de purge (4), et de détermination si la variation dudit paramètre est supérieure à un seuil prédéterminé.

Description

Procédé et dispositif de diagnostic de vanne de purge pour véhicule
à motorisation hybride
L'invention relève du domaine des motorisations de véhicule. Elle concerne plus spécifiquement la détection de panne du circuit de filtre à vapeur d'essence ("canister" en langue anglo-saxonne) qui équipe les véhicules dotés d'un moteur à combustion interne à essence.
Depuis plusieurs années, dans le but, entre autres, de réduire la pollution générée par les véhicules à moteur à essence, et de réduire conjointement sa consommation, les réservoirs de carburants de ces véhicules sont équipés d'un dispositif de récupération des vapeurs d'essence, qui réinjecte celles-ci dans le moteur. Ce dispositif, usuellement dénommé canister par l'homme du métier, est disposé à proximité du réservoir d'essence. Il comporte un filtre à charbon qui fixe les vapeurs d'essence, notamment lorsque le moteur est à l'arrêt. L'injection des vapeurs dans le moteur par la conduite d'admission est commandée par l'électronique de contrôle du moteur ("ECU", Engine Control Unit, en anglais) permettant l'ouverture et la fermeture d'une vanne de purge.
Les normes actuelles de certains pays contraignent à pouvoir détecter la présence de fuite de vapeurs d'essence d'un véhicule. Ceci implique de diagnostiquer toutes les fuites possibles et les pannes de composants impliqués, notamment le filtre à vapeurs d'essence (canister) et la vanne de purge.
On connaît dans l'art antérieur des procédés de détection de fonctionnement de la vanne de purge utilisant un test effectué lorsque le véhicule est au ralenti. Dans ces procédés, une série d'ouvertures et de fermetures de la vanne de purge sont commandées, sur une période d'environ dix secondes. Si la vanne est opérationnelle, l'admission de vapeur d'essence dans le moteur doit résulter en la modification de divers paramètres de fonctionnement, tels que la richesse du mélange, le couple, le régime moteur, la pression d'admission etc. On détecte alors si un de ces paramètres, qui peut dépendre du véhicule considéré, varie au delà d'un seuil prédéterminé, et cette variation valide alors le bon fonctionnement de la vanne de purge du filtre à vapeurs. Un tel procédé est par exemple décrit dans la demande de brevet FR 2 900 981 de Siemens VDO Automotive.
II est clair que cette technique n'est pas applicable dans le cas de véhicules utilisant une motorisation de type hybride, combinant un moteur à combustion interne (ICE) et un moteur/générateur électrique. En effet, ces moteurs hybrides fonctionnent en mode électrique à basse vitesse et ne présentent donc pas de régime de ralenti moteur permettant la vérification de fonctionnement selon le principe évoqué plus haut.
La présente invention a donc pour objet de proposer un dispositif répondant au problème exposé ci-dessus.
Un second but de l'invention est d'être simple et peu onéreuse à mettre en oeuvre.
A cet effet, l'invention vise un procédé de détection de blocage de vanne de purge de filtre à vapeurs d'essence pour véhicule à motorisation hybride comportant au moins un moteur à combustion interne et un moteur / générateur électrique.
Le procédé comporte une étape de commande du moteur électrique en entraînement du moteur à combustion interne de manière à maintenir ledit moteur à combustion interne dans un régime constant, lors d'une phase de démarrage ou de pré- arrêt, et au moins une séquence des étapes suivantes durant ce maintien du régime constant du moteur à combustion interne :
• une étape de changement d'état de la vanne de purge,
• une étape de mesure d'au moins un paramètre de fonctionnement du moteur électrique,
· une étape de comparaison des valeurs du paramètre mesuré avant et après le changement d'état de la vanne de purge, et de détermination si la variation dudit paramètre est supérieure à un seuil prédéterminé.
Préférentiellement, le procédé comporte une répétition des étapes telles que décrites plus haut, de manière à obtenir une mesure statistiquement significative.
Selon diverses dispositions éventuellement utilisées en conjonction :
• le paramètre de fonctionnement du moteur / générateur électrique est une valeur de couple,
• le moteur à combustion interne est piloté sans injection durant l'étape de commande de maintien du moteur à combustion interne dans un régime constant non ralenti.
L'invention vise sous un second aspect un dispositif de détection de blocage de vanne de purge de filtre à vapeurs d'essence pour moteur à combustion interne de véhicule, ledit dispositif comportant :
• des moyens d'entraîner le moteur à combustion interne dans un régime constant non ralenti, lors d'une phase de démarrage ou de pré-arrêt, par un moteur / générateur électrique,
• des moyens de mesurer au moins un paramètre de fonctionnement du moteur / générateur électrique,
• des moyens de comparer des valeurs du paramètre mesuré avant et après un changement d'état de la vanne de purge, et de déterminer si la variation dudit paramètre est supérieure à un seuil prédéterminé.
Préférentiellement, les moyens de mesurer au moins un paramètre de fonctionnement du moteur / générateur électrique comprennent un capteur de couple du moteur / générateur électrique.
Les buts et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description et des dessins d'un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, et pour lequel les dessins représentent en figure 1 une vue schématique de la disposition de la vanne de purge du filtre à vapeurs d'essence au sein d'un moteur à combustion interne.
Dans le présent exemple, l'invention trouve sa place dans un véhicule terrestre tel qu'une automobile, à motorisation de type hybride.
Le véhicule, non représenté sur la figure 1 , comporte un moteur à combustion interne 1 alimenté par du carburant contenu dans un réservoir de carburant 2. Le moteur à combustion interne 1 comporte un collecteur d'admission d'air 5 et une conduite d'arrivée de carburant 12, reliée au réservoir de carburant 2.
Pour recueillir des vapeurs de carburant émanant du réservoir de carburant 2, celui-ci est connecté à un filtre à vapeurs 3, lequel est relié au collecteur d'admission d'air 5 par l'intermédiaire d'une vanne de purge 4. La vanne de purge 4 est apte à mettre en communication sur commande le filtre à vapeurs 3 et le collecteur d'admission d'air 5 du moteur à combustion interne 1 , de manière à recycler en partie au moins les vapeurs de carburant contenues dans le filtre à vapeurs 3.
Le filtre à vapeurs 3 est également en communication avec une prise d'air 6 par l'intermédiaire d'un évent et d'une vanne d'évent 7 (connue sous le vocable NVLD de l'anglais "Natural Vacuum Leak Detector") aptes à mettre en communication le filtre à vapeurs 3 et la prise d'air 6. La vanne d'évent 7 s'ouvre lorsque la pression dans le filtre à vapeurs 3 dépasse un certain seuil ou passe en dessous d'un certain seuil. C'est le cas par exemple lorsque la vanne de purge 4 est ouverte et que le moteur à combustion interne 1 fonctionne. La dépression alors créée dans le collecteur d'admission d'air 5 aspire les vapeurs de carburant contenues dans le filtre à vapeurs 3 et provoque l'ouverture de la vanne d'évent 7. De l'air passe alors à travers le filtre à vapeurs 3 et se charge de vapeur de carburant avant de passer dans le collecteur d'admission d'air 5.
La vanne d'évent 7 comporte en outre un pressostat 8 apte à commuter un signal selon le niveau de dépression dans le filtre à vapeurs 3. Le pressostat 8 délivre son signal par une ligne 9 à une électronique de commande 10 qui peut être dédiée au système ou partagée avec d'autres organes du véhicule tel que le moteur à combustion interne 1. L'électronique de commande 10 est apte à piloter l'ouverture et la fermeture de la vanne de purge 4 par une ligne de commande 1 1.
Dans le présent exemple de mise en œuvre, nullement limitatif, le véhicule est de type hybride et comporte également un moteur / générateur électrique (non illustré sur la figure 1), susceptible d'entraîner le moteur à combustion interne 1.
Le procédé de détection de fonctionnement de la vanne de purge 4 comporte plusieurs étapes.
Dans une première étape, l'électronique de commande 10 pilote le moteur / générateur électrique pour entraîner le moteur à combustion interne 1 à une vitesse constante pendant une période de quelques secondes (typiquement une à trois secondes), lors d'une phase de démarrage ou d'arrêt dudit moteur à combustion interne 1.
Le moteur à combustion interne 1 est entraîné par le moteur / générateur électrique sans injection de carburant dans les cylindres (donc sans combustion).
En fonctionnement normal, dès qu'une certaine pression de vapeurs de carburant est atteinte dans le filtre à vapeurs 3, la vanne de purge 4 s'ouvre automatiquement. Elle se referme quand la pression baisse en dessous d'un seuil prédéterminé.
Lors de ces changements d'état de la vanne de purge 4, l'électronique de commande 10 pilote la vanne papillon 13 contrôlant la quantité d'air à l'admission, selon un profil de commande adapté à maintenir constant, en théorie, le flux circulant dans les cylindres.
Durant cette phase de stabilisation du régime moteur et de commande de la vanne de purge 4 et de la vanne papillon 13, l'électronique de commande 10 reçoit certains paramètres mesurés au niveau du moteur / générateur électrique, par exemple la puissance électrique délivrée et/ou le couple etc. Ces paramètres sont mesurés par des dispositifs de type connu de l'homme du métier et sont représentatifs du couple délivré par le moteur à combustion interne.
Dans une variante de mise en œuvre, l'électronique de commande 10 pilote un ou plusieurs cycles d'ouverture et de fermeture de la vanne de purge 4, et enregistre les paramètres mesurés.
On comprend que, dans ce mode pour lequel le moteur à combustion interne 1 est entraîné par le moteur / générateur électrique, le moteur à combustion interne 1 se comporte comme un compresseur. Le couple produit par le moteur /générateur électrique pour maintenir constant le régime du moteur à combustion interne, dépend alors directement de la masse d'air injectée circulant dans ledit moteur.
Deux cas se présentent alors :
1/ Soit la vanne de purge 4 est bloquée (en position ouverte ou fermée). Dans ce cas, le flux d'air en provenance du filtre à vapeurs d'essence reste sensiblement constant, alors que l'électronique de commande 10 anticipe un flux non constant, et corrige l'admission dans les cylindres pour maintenir le flux global constant.
Le flux d'air circulant dans le moteur à combustion interne n'étant pas constant, le couple ou la puissance électrique ou tout autre paramètre mesuré représentatif du couple au niveau du moteur / générateur électrique n'est pas constant. L'électronique de commande 10 enregistre alors des paramètres dont la variation au cours du temps est supérieure à un seuil prédéterminé, ce qui caractérise alors un défaut de fonctionnement de la vanne de purge 4. 21 Soit la vanne de purge 4 fonctionne correctement. Dans ce cas, le flux dans les cylindres est effectivement constant. L'électronique de commande 10 ne détecte pas de variation significative dans le ou les paramètres mesurés.
On comprend que le procédé, tel qu'il vient d'être exposé, présente plusieurs avantages.
D'une part, il ne nécessite pas de capteur dédié, le moteur / générateur électrique d'un véhicule à motorisation hybride étant usuellement doté de capteurs de couple moteur et/ou de mesures de la puissance électrique délivrée, etc.
Il permet de détecter une panne de la vanne de purge 4 sans qu'il soit nécessaire d'observer une longue période de ralenti moteur, ce qui permet une réduction de la pollution générée par le moteur durant cette période.
La détection de fonctionnement peut être effectuée durant une phase d'arrêt du moteur, prolongée de quelques secondes, ce qui ne nuit pas aux performances de la voiture en conduite.
Etant donné que le moteur à combustion interne 1 est piloté par le moteur / générateur électrique, il est possible d'obtenir un point d'opération (commande de flux circulant dans les cylindres) particulièrement stable, ce qui se traduit par une très bonne précision du diagnostic de fonctionnement de la vanne de purge 4, la variabilité des paramètres mesurés étant faible, hors effet d'une panne de la vanne de purge 4.
La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails des formes de réalisation ci-dessus considérées à titre d'exemple, mais s'étend au contraire aux modifications à la portée de l'homme de l'art.
Dans une variante de mise en œuvre, le moteur à combustion interne 1 est entraîné par le moteur / générateur électrique, en maintenant l'injection de manière à réduire l'effort demandé au moteur générateur électrique. Le procédé reste cependant principalement inchangé.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de détection de blocage de vanne de purge (4) de filtre à vapeurs d'essence (3) pour véhicule à motorisation hybride comportant au moins un moteur à combustion interne (1) et un moteur / générateur électrique,
caractérisé en ce que le procédé comporte une étape de commande du moteur électrique en entraînement du moteur à combustion interne (1 ) de manière à maintenir ledit moteur à combustion interne (1 ) dans un régime constant, lors d'une phase de démarrage ou de pré-arrêt,
et au moins une séquence des étapes suivantes durant ce maintien du régime constant du moteur à combustion interne :
· une étape de changement d'état de la vanne de purge (4),
• une étape de mesure d'au moins un paramètre de fonctionnement du moteur électrique,
• une étape de comparaison des valeurs du paramètre mesuré avant et après le changement d'état de la vanne de purge (4), et de détermination si la variation dudit paramètre est supérieure à un seuil prédéterminé.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte une répétition des étapes telles que décrites plus haut, de manière à obtenir une mesure statistiquement significative.
3. Procédé selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le paramètre de fonctionnement du moteur / générateur électrique est un paramètre représentatif du couple.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne (1) est piloté sans injection durant l'étape de commande de maintien du moteur à combustion interne (1) dans un régime constant non ralenti.
5. Dispositif de détection de blocage de vanne de purge (4) de filtre à vapeurs d'essence (3) pour moteur à combustion interne (1 ) de véhicule,
caractérisé en ce que ledit dispositif comporte :
• des moyens d'entraîner le moteur à combustion interne (1) dans un régime constant non ralenti, lors d'une phase de démarrage ou de pré-arrêt, par un moteur / générateur électrique,
• des moyens de mesurer au moins un paramètre de fonctionnement du moteur / générateur électrique (1),
• des moyens de comparer des valeurs du paramètre mesuré avant et après un changement d'état de la vanne de purge (4), et de déterminer si la variation dudit paramètre est supérieure à un seuil prédéterminé.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de mesurer au moins un paramètre de fonctionnement du moteur / générateur électrique comprennent un capteur de couple du moteur / générateur électrique.
PCT/EP2011/001727 2010-04-13 2011-04-07 Procede et dispositif de diagnostic de vanne de purge pour vehicule a motorisation hybride Ceased WO2011128041A1 (fr)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR112012025705-6A BR112012025705B1 (pt) 2010-04-13 2011-04-07 Método para detectar bloqueio de uma válvula de purga e dispositivo para uma válvula de purga de um veículo híbrido
KR1020127029738A KR101856013B1 (ko) 2010-04-13 2011-04-07 하이브리드 자동차의 블리드 밸브를 위한 진단 방법 및 장치
US13/581,487 US8958941B2 (en) 2010-04-13 2011-04-07 Diagnostic method and device for a purge valve of a hybrid motor vehicle
CN201180018753.XA CN102822494B (zh) 2010-04-13 2011-04-07 带混合动力机动化装置的车辆的泄放阀门的诊断方法和设备
RU2012148037/06A RU2563444C2 (ru) 2010-04-13 2011-04-07 Способ и устройство для обнаружения блокировки спускного клапана фильтра паров бензина для двигателя транспортного средства

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1001553 2010-04-13
FR1001553A FR2958691B1 (fr) 2010-04-13 2010-04-13 Procede et dispositif de diagnostic de vanne de purge pour vehicule a motorisation hybride.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011128041A1 true WO2011128041A1 (fr) 2011-10-20

Family

ID=43125738

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/001727 Ceased WO2011128041A1 (fr) 2010-04-13 2011-04-07 Procede et dispositif de diagnostic de vanne de purge pour vehicule a motorisation hybride

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8958941B2 (fr)
KR (1) KR101856013B1 (fr)
CN (1) CN102822494B (fr)
BR (1) BR112012025705B1 (fr)
FR (1) FR2958691B1 (fr)
RU (1) RU2563444C2 (fr)
WO (1) WO2011128041A1 (fr)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2958690B1 (fr) * 2010-04-08 2014-01-17 Continental Automotive France Procede et dispositif de detection de blocage de vanne de purge de filtre a vapeurs d'essence
DE102013003957A1 (de) * 2013-03-07 2014-09-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
US9664126B2 (en) 2014-06-09 2017-05-30 Ford Global Technologies, Llc System and methods for engine-off natural vacuum tests
FR3022606B1 (fr) * 2014-06-19 2016-06-24 Continental Automotive France Procede de determination du point d'ouverture d'une vanne
US9696234B2 (en) 2014-07-25 2017-07-04 Ford Global Technologies, Llc Evaporative emissions testing based on historical and forecast weather data
KR102261284B1 (ko) * 2017-05-10 2021-06-04 현대자동차 주식회사 하이브리드 차량용 연료 증발가스 퍼지 제어 시스템 및 제어 방법

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20010029776A1 (en) * 2000-04-13 2001-10-18 Martin Streib Method and arrangement for checking the tightness of a vessel
US20030196482A1 (en) * 1999-10-22 2003-10-23 Hiroshi Kanai Diagnostic apparatus for an evaporated fuel system, and vehicle control apparatus for a vehicle equipped with the diagnostic apparatus
US20060053868A1 (en) * 2004-09-16 2006-03-16 Jae Chung Fuel vapor detection system for vehicles
WO2006098522A1 (fr) * 2005-03-18 2006-09-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicule motorise et methode de commande de ce vehicule motorise
FR2900981A1 (fr) 2006-05-12 2007-11-16 Siemens Vdo Automotive Sas Procede de diagnostic de fonctionnement d'un dispositif de purge d'un moteur
US20070267232A1 (en) * 2006-05-22 2007-11-22 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Diagnostic control device for a hybrid vehicle

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19547916A1 (de) * 1995-12-21 1997-06-26 Bosch Gmbh Robert Fremdgezündete Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
RU2295057C1 (ru) * 2005-07-11 2007-03-10 Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Омский Государственный Технический Университет" Система впрыска топлива
JP2007231814A (ja) * 2006-02-28 2007-09-13 Denso Corp 漏れ診断装置
FR2900982B1 (fr) * 2006-05-12 2011-01-21 Siemens Vdo Automotive Procede de fonctionnement d'un moteur en regime de ralenti pour le diagnostic operatoire d'une vanne de purge

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030196482A1 (en) * 1999-10-22 2003-10-23 Hiroshi Kanai Diagnostic apparatus for an evaporated fuel system, and vehicle control apparatus for a vehicle equipped with the diagnostic apparatus
US20010029776A1 (en) * 2000-04-13 2001-10-18 Martin Streib Method and arrangement for checking the tightness of a vessel
US20060053868A1 (en) * 2004-09-16 2006-03-16 Jae Chung Fuel vapor detection system for vehicles
WO2006098522A1 (fr) * 2005-03-18 2006-09-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicule motorise et methode de commande de ce vehicule motorise
FR2900981A1 (fr) 2006-05-12 2007-11-16 Siemens Vdo Automotive Sas Procede de diagnostic de fonctionnement d'un dispositif de purge d'un moteur
US20070267232A1 (en) * 2006-05-22 2007-11-22 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Diagnostic control device for a hybrid vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130096157A (ko) 2013-08-29
RU2012148037A (ru) 2014-05-20
BR112012025705A2 (pt) 2016-07-12
FR2958691A1 (fr) 2011-10-14
KR101856013B1 (ko) 2018-05-09
CN102822494B (zh) 2015-01-14
US8958941B2 (en) 2015-02-17
US20130041539A1 (en) 2013-02-14
FR2958691B1 (fr) 2012-05-04
CN102822494A (zh) 2012-12-12
RU2563444C2 (ru) 2015-09-20
BR112012025705B1 (pt) 2020-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011128041A1 (fr) Procede et dispositif de diagnostic de vanne de purge pour vehicule a motorisation hybride
FR2851610A1 (fr) Procede et dispositif de gestion d'un moteur a combustion interne
FR2921426A1 (fr) Procede de diagnostic du volet de derivation de l'echangeur dans un systeme de recirculation des gaz d'echappement
WO2011116927A1 (fr) Procede et dispositif de detection de blocage de vanne de purge de filtre a vapeurs d'essence
FR2850432A1 (fr) Procede de fonctionnement d'un moteur a combustion interne
WO2011124358A1 (fr) Procede et dispositif de detection de blocage de vanne de purge de filtre a vapeurs d'essence
EP3052781B1 (fr) Procédé de détection de la défaillance d'un refroidisseur d'air suralimenté et dispositif de motorisation associé
FR2681098A1 (fr) Procede et dispositif de verification de l'etat de fonctionnement d'un systeme de recuperation de vapeurs issues du reservoir de carburant d'un vehicule automobile a moteur a combustion interne.
FR3118647A1 (fr) Procédé de détection d’une fuite de gaz dans un circuit d’admission d’un dispositif de motorisation
EP3765720B1 (fr) Procédé et dispositif de détermination de la présence et du fonctionnement d'un filtre à particules
FR2723149A1 (fr) Procede de controle du bon fonctionnement de l'assistance en air d'un injecteur de carburant pour moteur a combustion interne et dispositif correspondant
EP3995685B1 (fr) Procédé de diagnostic d'un débitmètre d'air pour moteur à combustion interne
EP4144982B1 (fr) Procédé de détection d' une fuite de vapeurs de carburant dans un moteur à combustion interne
WO2011116926A1 (fr) Procede et dispositif de detection de pincement de tuyau de liaison entre un reservoir et un filtre a vapeurs d'essence
FR2990175A1 (fr) Procede de demande de demarrage ou de maintien en fonctionnement du moteur thermique d'un vehicule hybride en vue d'une purge du canister
EP3816427B1 (fr) Procédé de diagnostic d'une fuite de gaz d'un circuit de recirculation partielle à basse-pression des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne
FR2936018A1 (fr) Procede de demarrage d'un moteur a combustion interne
FR3028565A1 (fr) Procede de diagnostic de l'encrassement d'un filtre a air equipant un moteur a combustion interne suralimente
FR2892769A1 (fr) Strategie de reconnaissance de taux de carburant exotique dans le reservoir principal
FR2916229A1 (fr) Procede de controle des emissions polluantes d'un moteur diesel
FR3159986A1 (fr) Procédé de commande d’un moteur à combustion interne à allumage commandé de type atmosphérique muni d’un catalyseur trois voies
FR3137718A1 (fr) procédé d’optimisation du chauffage d’un catalyseur pour limiter la consommation de carburant
FR3103013A3 (fr) PROCEDE DE contrôle D’UN CIRCUIT D’ADMISSION D’AIR DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE SURALIMENTE
FR3057030A1 (fr) Procede de pilotage d'une boucle d'air d'un moteur thermique lors d'une coupure d'injection

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201180018753.X

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11713693

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 7053/DELNP/2012

Country of ref document: IN

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13581487

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2012148037

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

Ref document number: 20127029738

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11713693

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112012025705

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112012025705

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20121008

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112012025705

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20121008