RU2563444C2 - Способ и устройство для обнаружения блокировки спускного клапана фильтра паров бензина для двигателя транспортного средства - Google Patents

Способ и устройство для обнаружения блокировки спускного клапана фильтра паров бензина для двигателя транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2563444C2
RU2563444C2 RU2012148037/06A RU2012148037A RU2563444C2 RU 2563444 C2 RU2563444 C2 RU 2563444C2 RU 2012148037/06 A RU2012148037/06 A RU 2012148037/06A RU 2012148037 A RU2012148037 A RU 2012148037A RU 2563444 C2 RU2563444 C2 RU 2563444C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
electric motor
generator
parameter
Prior art date
Application number
RU2012148037/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012148037A (ru
Inventor
Тьерри КОЛЛЕ
Original Assignee
Континенталь Отомотив Франс
Континенталь Аутомотиве Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Континенталь Отомотив Франс, Континенталь Аутомотиве Гмбх filed Critical Континенталь Отомотив Франс
Publication of RU2012148037A publication Critical patent/RU2012148037A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2563444C2 publication Critical patent/RU2563444C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F02M25/0827—Judging failure of purge control system by monitoring engine running conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в системах снижения токсичности двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ обнаружения блокировки спускного клапана (4) адсорбера паров бензина (3) для гибридного транспортного средства, содержащего, по меньшей мере, один ДВС (1) и один электродвигатель. Способ содержит этап управления электродвигателем при приведении в действие ДВС для поддержания упомянутого ДВС в режиме работы с постоянным числом оборотов во время фазы пуска или перед остановкой и, по меньшей мере, одну последовательность следующих этапов: этап открывания спускного клапана (4); этап измерения, по меньшей мере, одного рабочего параметра электродвигателя; этап сравнения значений параметра, измеренного перед и после открывания спускного клапана (4), и определения, превышает ли изменение упомянутого параметра заданную пороговую величину. Также предложено устройство для осуществления описанного способа. Технический результат заключается в повышении точности диагностики спускного клапана, упрощении и удешевлении системы. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к области приведения в движение транспортных средств. В частности, оно относится к выявлению поломки системы фильтрации паров бензина (или фильтрующей емкости), которой снабжены транспортные средства с бензиновым двигателем внутреннего сгорания.
На протяжении многих лет в целях, помимо всего прочего, уменьшения загрязнения, создаваемого транспортными средствами с бензиновым двигателем, и одновременно снижения его расхода топливные баки этих транспортных средств оснащались устройством рекуперации паров бензина, которое осуществляет их повторный впрыск в двигатель. Данное устройство, обычно называемое специалистами «система для поглощения паров бензина», расположено рядом с топливным баком. Оно содержит угольный фильтр, который делает пары бензина нелетучими, в частности, когда двигатель остановлен. Впрыск паров в двигатель по впускной магистральной линии управляется посредством электронного блока управления двигателем (ЭБУД), позволяющего обеспечить открывание и закрывание спускного клапана.
Существующие в настоящее время в некоторых странах стандарты предписывают иметь возможность выявлять наличие утечки паров бензина транспортного средства. Это влечет за собой диагностирование всех возможных утечек и поломок задействованных компонентов, в частности фильтра паров бензина (фильтрующей емкости) и спускного клапана.
На основании достигнутого уровня техники способы обнаружения характера работы спускного клапана путем тестирования осуществляются, когда транспортное средство работает в режиме холостого хода. Согласно этим способам серия открываний и закрываний спускного клапана управляется с периодом, составляющим приблизительно десять секунд. Если клапан находится в исправном состоянии, то результатом подачи паров бензина в двигатель является изменение различных рабочих параметров, таких как состав горючей смеси, вращающий момент, режим работы двигателя, давление впуска и т.д. Таким образом, определяется, изменяется ли один из параметров, который может зависеть от конкретно рассматриваемого транспортного средства, за пределы заданной пороговой величины, и, таким образом, подтверждает ли такое изменение хорошее функционирование спускного клапана пароочистительного фильтра. Описание такого способа приведено, например, в публикации FR 2900981.
Очевидно, что такая технология не применима в случае транспортного средства, в котором используется силовая установка смешанного типа, сочетающая двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель/электрогенератор. Действительно, эти двигатели смешанного типа работают в электрическом режиме на малых скоростях и не имеют, таким образом, режима холостого хода двигателя, позволяющего выполнить проверку работы в соответствии с основными положениями, приведенными выше.
Таким образом, технической задачей настоящего изобретения является создание устройства, позволяющего устранить вышеизложенные проблемы.
Вторая задача изобретения заключается в том, чтобы оно было простым и недорогим в практической реализации.
Таким образом, согласно первому объекту настоящего изобретения создан способ обнаружения блокировки спускного клапана фильтра паров бензина для гибридного транспортного средства, содержащего, по меньшей мере, один двигатель внутреннего сгорания и один электродвигатель/электрогенератор. Способ включает этап, на котором управляют электродвигателем/электрогенератором для приведения в действие двигателя внутреннего сгорания с целью поддержания двигателя внутреннего сгорания в режиме работы с постоянным числом оборотов во время фазы пуска или перед остановкой, и, по меньшей мере, одну последовательность следующих этапов во время поддержания режима работы с постоянным числом оборотов двигателя внутреннего сгорания, на которых:
изменяют положение спускного клапана;
измеряют, по меньшей мере, один рабочий параметр электродвигателя/электрогенератора;
сравнивают значения параметра, измеренного перед и после изменения положения спускного клапана, и определяют, превышает ли изменение упомянутого параметра заданную пороговую величину.
Предпочтительно способ включает повторение вышеупомянутых этапов для получения статистически значимого измерения.
Предпочтительно рабочий параметр электродвигателя/электрогенератора является параметром, представляющим вращающийся момент.
Предпочтительно двигатель внутреннего сгорания управляется без впрыска в течение этапа управления поддержанием двигателя внутреннего сгорания в режиме работы с постоянным числом оборотов на не холостом ходу.
Предпочтительно двигатель внутреннего сгорания управляется без впрыска в течение этапа управления поддержанием двигателя внутреннего сгорания в режиме работы с постоянным числом оборотов на не холостом ходу.
Согласно второму объекту настоящего изобретения создано устройство обнаружения блокировки спускного клапана фильтра паров бензина для двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. Устройство содержит:
средства приведения в действие двигателя внутреннего сгорания в режиме работы с постоянным числом оборотов на не холостом ходу во время фазы пуска или перед остановкой посредством электродвигателя/электрогенератора;
средства измерения, по меньшей мере, одного рабочего параметра электродвигателя/электрогенератора;
средства сравнения значений параметра, измеренного перед и после изменения положения спускного клапана, и определения, превышают ли изменения упомянутого параметра заданную пороговую величину.
Предпочтительно средства измерения, по меньшей мере, одного рабочего параметра электродвигателя/электрогенератора содержат датчик вращающегося момента электродвигателя/электрогенератора.
Задачи и преимущества изобретения будут лучше понятны после изучения описания и чертежа конкретного способа практической реализации, приведенных в качестве примера и не имеющих ограничительного характера, причем на фиг. 1 представлен схематичный вид конструкторского решения спускного клапана фильтра паров бензина в двигателе внутреннего сгорания.
В настоящем примере изобретение применимо в наземном транспортном средстве, таком как автомобиль, оснащенном силовой установкой смешанного типа (гибридный автомобиль).
Транспортное средство (на фиг. 1 не показано) содержит двигатель внутреннего сгорания 1, который запитывается топливом, содержащимся в топливном баке 2. Двигатель внутреннего сгорания 1 содержит коллектор впуска воздуха 5 и трубопровод подачи топлива 12, соединенный с топливным баком 2.
Для сбора паров топлива, которые испаряются из топливного бака 2, последний соединен с пароочистительным фильтром 3, который соединен с коллектором впуска воздуха 5 посредством спускного клапана 4. Спускной клапан 4 может соединить по команде пароочистительный фильтр 3 и коллектор впуска воздуха 5 двигателя внутреннего сгорания 1, по меньшей мере, для частичного повторного использования паров топлива, содержащихся в пароочистительном фильтре 3.
Пароочистительный фильтр 3 также соединен с воздухоприемным устройством 6 посредством вентиляционного канала и клапана вентиляционного канала 7 (известен под названием "Natural Vacuum Leak Detector" (NVLD) - естественный вакуумный детектор утечек), который может соединить пароочистительный фильтр 3 и воздухоприемное устройство 6. Клапан вентиляционного канала 7 открывается, когда давление в пароочистительном фильтре 3 превышает некоторую пороговую величину или проходит ниже некоторой пороговой величины. Например, это случается, когда спускной клапан 4 открыт, а двигатель внутреннего сгорания 1 работает. Созданное таким образом разрежение в коллекторе впуска воздуха 5 затягивает пары топлива, содержащиеся в пароочистительном фильтре 3, и приводит к открыванию клапана вентиляционного канала 7. Воздух проходит, таким образом, через пароочистительный фильтр 3 и насыщается парами топлива перед попаданием в коллектор впуска воздуха 5.
Клапан вентиляционного канала 7 содержит, кроме того, реле давления 8, которое способно коммутировать сигнал согласно уровню разрежения в пароочистительном фильтре 3. Реле давления 8 подает свой сигнал по линии 9 в электронную схему управления 10, которая может быть предназначена для системы или разделена с другими механизмами транспортного средства, такими как двигатель внутреннего сгорания 1. Электронная схема управления 10 способна управлять открыванием и закрыванием спускного клапана 4 по линии управления 11.
В настоящем примере практической реализации, который ни в коей мере не является ограничительным, транспортное средство является смешанного типа и содержит также электродвигатель/электрогенератор (на фиг. 1 не изображен), который способен привести в действие двигатель внутреннего сгорания 1.
Способ обнаружения работы спускного клапана 4 включает в себя множество этапов.
На первом этапе электронная схема управления 10 управляет электродвигателем/электрогенератором для приведения в действие двигателя внутреннего сгорания 1 с постоянной скоростью в течение нескольких секунд (как правило, три секунды) во время фазы пуска или остановки упомянутого двигателя внутреннего сгорания 1.
Двигатель внутреннего сгорания 1 приводится в действие электродвигателя/электрогенератора без впрыска топлива в цилиндры (таким образом, без воспламенения).
При нормальном режиме работы при образовании некоторого давления паров топлива в пароочистительном фильтре 3 автоматически открывается спускной клапан 4. Он закрывается, когда давление опускается ниже заданной пороговой величины.
Во время этих изменений положения спускного клапана 4 электронная схема управления 10 управляет мотыльковым клапаном 13, контролируя количество впускаемого воздуха, в соответствии с общими положениями управления, адаптированными для поддержания, теоретически, постоянного потока, циркулирующего в цилиндрах.
Во время этой фазы стабилизации режима работы двигателя и управления спускным клапаном 4 и мотыльковым клапаном 13 электронная схема управления 10 принимает некоторые параметры, измеренные на уровне электродвигателя/электрогенератора, например подаваемую электрическую мощность и (или) вращающий момент и т.д. Эти параметры измерены устройствами, тип которых известен специалистам, и представлены вращающим моментом, который обеспечивается двигателем внутреннего сгорания.
Согласно варианту практической реализации, электронная схема управления 10 управляет одним или множеством циклов открывания и закрывания спускного клапана 4 и регистрирует измеренные параметры.
Понятно, что согласно данному способу, в котором двигатель внутреннего сгорания 1 приводится в действие электродвигателя/электрогенератора, двигатель внутреннего сгорания 1 действует как компрессор.
Вращающий момент, производимый электродвигателем/электрогенератором для поддержания постоянным режим работы двигателя внутреннего сгорания, непосредственно зависит, таким образом, от массы нагнетаемого воздуха, циркулирующего в упомянутом двигателе.
Таким образом, имеются два случая:
1) Либо спускной клапан 4 блокирован (в открытом или закрытом положении). В этом случае поток воздуха, поступающий из фильтра паров бензина, остается по существу постоянным, в то время как электронная схема управления 10 упреждает непостоянный поток и корректирует подачу в цилиндры для поддержания в общем постоянного потока.
Поток воздуха, циркулирующий в двигателе внутреннего сгорания, не является постоянным/ вращающий момент или электрическая мощность или любой другой измеренный параметр, отражающий вращающий момент на уровне электродвигателя/электрогенератора, не является постоянным. Электронная схема управления 10 регистрирует, таким образом, параметры, изменение которых с течением времени, превышает заданную пороговую величину, что характеризует, таким образом, неисправность спускного клапана 4.
2) Либо спускной клапан 4 работает исправно. В этом случае поток в цилиндрах остается по существу постоянным. Электронная схема управления 10 не обнаруживает значительных изменений в измеренном параметре или в измеренных параметрах.
Понятно, что способ, описание которого было только что приведено, содержит множество преимуществ.
С одной стороны, он не требует специально предназначенного датчика, электродвигатель/электрогенератор транспортного средства с силовой установкой смешанного типа обычно снабжен датчиками вращающего момента двигателя и (или) измерений поданной электрической мощности и т.д.
Он позволяет обнаруживать поломку спускного клапана 4 без необходимости ведения наблюдения в течение продолжительного периода времени за двигателем, работающим в режиме холостого хода, что позволяет уменьшить загрязнение, создаваемое двигателем в течение этого времени.
Обнаружение функционирования может быть выполнено во время остановки двигателя, продолжительность которой составляет несколько секунд, что ухудшает эксплуатационные характеристики автомобиля при вождении.
С учетом того, что двигатель внутреннего сгорания 1 управляется электродвигателем/электрогенератором, представляется возможным получить особенно стабильную рабочую точку (управление потоком, циркулирующим в цилиндрах), что выражается в очень хорошей точности диагностирования работы спускного клапана 4; причем разброс измеренных параметров является слабым, за исключением эффекта поломки спускного клапана 4.
Объем охраны настоящего изобретения не ограничивается деталями рассмотренных выше в качестве примера форм практической реализации, но наоборот распространяется на модификации, доступные специалистам.
Согласно варианту практической реализации, двигатель внутреннего сгорания 1 приводится в действие электродвигателем/электрогенератором, поддерживая впрыск таким образом, чтобы уменьшить усилия, необходимые для электродвигателя/электрогенератора. Однако способ остается в основном неизменным.

Claims (7)

1. Способ обнаружения блокировки спускного клапана (4) фильтра (3) паров бензина для гибридного транспортного средства, содержащего, по меньшей мере, один двигатель (1) внутреннего сгорания и один электродвигатель/электрогенератор, отличающийся тем, что он включает этап, на котором управляют электродвигателем/электрогенератором для приведения в действие двигателя (1) внутреннего сгорания с целью поддержания двигателя (1) внутреннего сгорания в режиме работы с постоянным числом оборотов во время фазы пуска или перед остановкой, и, по меньшей мере, одну последовательность следующих этапов во время поддержания режима работы с постоянным числом оборотов двигателя внутреннего сгорания, на которых:
изменяют положение спускного клапана (4);
измеряют, по меньшей мере, один рабочий параметр электродвигателя/электрогенератора;
сравнивают значения параметра, измеренного перед и после изменения положения спускного клапана (4), и определяют, превышает ли изменение упомянутого параметра заданную пороговую величину.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что он включает повторение упомянутых этапов для получения статистически значимого измерения.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что рабочий параметр электродвигателя/электрогенератора является параметром, представляющим вращающийся момент.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что двигатель (1) внутреннего сгорания управляется без впрыска в течение этапа управления поддержанием двигателя (1) внутреннего сгорания в режиме работы с постоянным числом оборотов на не холостом ходу.
5. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что двигатель (1) внутреннего сгорания управляется без впрыска в течение этапа управления поддержанием двигателя (1) внутреннего сгорания в режиме работы с постоянным числом оборотов на не холостом ходу.
6. Устройство обнаружения блокировки спускного клапана (4) фильтра (3) паров бензина для двигателя (1) внутреннего сгорания транспортного средства, отличающееся тем, что оно содержит:
средства приведения в действие двигателя (1) внутреннего сгорания в режиме работы с постоянным числом оборотов на не холостом ходу во время фазы пуска или перед остановкой посредством электродвигателя/электрогенератора;
средства измерения, по меньшей мере, одного рабочего параметра электродвигателя/электрогенератора;
средства сравнения значений параметра, измеренного перед и после изменения положения спускного клапана (4), и определения, превышают ли изменения упомянутого параметра заданную пороговую величину.
7. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что средства измерения, по меньшей мере, одного рабочего параметра электродвигателя/электрогенератора содержат датчик вращающегося момента электродвигателя/электрогенератора.
RU2012148037/06A 2010-04-13 2011-04-07 Способ и устройство для обнаружения блокировки спускного клапана фильтра паров бензина для двигателя транспортного средства RU2563444C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1001553A FR2958691B1 (fr) 2010-04-13 2010-04-13 Procede et dispositif de diagnostic de vanne de purge pour vehicule a motorisation hybride.
FR1001553 2010-04-13
PCT/EP2011/001727 WO2011128041A1 (fr) 2010-04-13 2011-04-07 Procede et dispositif de diagnostic de vanne de purge pour vehicule a motorisation hybride

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012148037A RU2012148037A (ru) 2014-05-20
RU2563444C2 true RU2563444C2 (ru) 2015-09-20

Family

ID=43125738

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012148037/06A RU2563444C2 (ru) 2010-04-13 2011-04-07 Способ и устройство для обнаружения блокировки спускного клапана фильтра паров бензина для двигателя транспортного средства

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8958941B2 (ru)
KR (1) KR101856013B1 (ru)
CN (1) CN102822494B (ru)
BR (1) BR112012025705B1 (ru)
FR (1) FR2958691B1 (ru)
RU (1) RU2563444C2 (ru)
WO (1) WO2011128041A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2958690B1 (fr) * 2010-04-08 2014-01-17 Continental Automotive France Procede et dispositif de detection de blocage de vanne de purge de filtre a vapeurs d'essence
DE102013003957A1 (de) * 2013-03-07 2014-09-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
US9664126B2 (en) 2014-06-09 2017-05-30 Ford Global Technologies, Llc System and methods for engine-off natural vacuum tests
FR3022606B1 (fr) * 2014-06-19 2016-06-24 Continental Automotive France Procede de determination du point d'ouverture d'une vanne
US9696234B2 (en) 2014-07-25 2017-07-04 Ford Global Technologies, Llc Evaporative emissions testing based on historical and forecast weather data
KR102261284B1 (ko) * 2017-05-10 2021-06-04 현대자동차 주식회사 하이브리드 차량용 연료 증발가스 퍼지 제어 시스템 및 제어 방법

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2153094C2 (ru) * 1995-12-21 2000-07-20 Роберт Бош Гмбх Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием и непосредственным впрыском
US20010029776A1 (en) * 2000-04-13 2001-10-18 Martin Streib Method and arrangement for checking the tightness of a vessel
RU2295057C1 (ru) * 2005-07-11 2007-03-10 Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Омский Государственный Технический Университет" Система впрыска топлива
US20070199374A1 (en) * 2006-02-28 2007-08-30 Denso Corporation Leakage diagnosis apparatus and method for diagnosing purge apparatus for internal combustion engine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6575146B1 (en) * 1999-10-22 2003-06-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Diagnostic apparatus for an evaporated fuel system, and vehicle control apparatus for a vehicle equipped with the diagnostic apparatus
US20060053868A1 (en) * 2004-09-16 2006-03-16 Jae Chung Fuel vapor detection system for vehicles
JP4238835B2 (ja) * 2005-03-18 2009-03-18 トヨタ自動車株式会社 自動車及びその制御方法
FR2900981B1 (fr) * 2006-05-12 2012-04-27 Siemens Vdo Automotive Procede de diagnostic de fonctionnement d'un dispositif de purge d'un moteur
FR2900982B1 (fr) * 2006-05-12 2011-01-21 Siemens Vdo Automotive Procede de fonctionnement d'un moteur en regime de ralenti pour le diagnostic operatoire d'une vanne de purge
JP4719621B2 (ja) * 2006-05-22 2011-07-06 富士重工業株式会社 ハイブリッド車両の診断制御装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2153094C2 (ru) * 1995-12-21 2000-07-20 Роберт Бош Гмбх Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием и непосредственным впрыском
US20010029776A1 (en) * 2000-04-13 2001-10-18 Martin Streib Method and arrangement for checking the tightness of a vessel
RU2295057C1 (ru) * 2005-07-11 2007-03-10 Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Омский Государственный Технический Университет" Система впрыска топлива
US20070199374A1 (en) * 2006-02-28 2007-08-30 Denso Corporation Leakage diagnosis apparatus and method for diagnosing purge apparatus for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2012148037A (ru) 2014-05-20
FR2958691A1 (fr) 2011-10-14
US8958941B2 (en) 2015-02-17
US20130041539A1 (en) 2013-02-14
CN102822494A (zh) 2012-12-12
FR2958691B1 (fr) 2012-05-04
KR20130096157A (ko) 2013-08-29
BR112012025705A2 (pt) 2016-07-12
WO2011128041A1 (fr) 2011-10-20
CN102822494B (zh) 2015-01-14
BR112012025705B1 (pt) 2020-12-15
KR101856013B1 (ko) 2018-05-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10731587B2 (en) Detection of leaks and blockages in a vehicle exhaust system
RU2563444C2 (ru) Способ и устройство для обнаружения блокировки спускного клапана фильтра паров бензина для двигателя транспортного средства
RU2609563C2 (ru) Способ определения утечки топливной системы транспортного средства (варианты) и система транспортного средства
CN1749726B (zh) 用于车辆的燃料蒸汽检测系统
US8327695B2 (en) Restricted filter diagnostic system and method
RU2707236C2 (ru) Способ (варианты) для устранения последствий течи инжектора транспортного средства
US8972096B2 (en) Method and device for detecting the blocking of a bleed valve of a gasoline vapor filter
JP2011252466A (ja) 内燃機関のアイドルストップ時のパージ装置
JP3621297B2 (ja) 蒸発燃料処理装置の故障診断装置
RU2559211C2 (ru) Способ и устройство обнаружения блокировки спускного клапана фильтра паров бензина
US8365706B2 (en) Method and device for testing the tightness of a fuel tank of an internal combustion engine
JP2005120913A (ja) 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置
CN113389614A (zh) 用于曲轴箱系统诊断的系统和方法
US5651349A (en) Purge system flow monitor and method
KR20110009236A (ko) 모터 차량의 내연 기관용 탱크 환기 시스템의 압력 스위치의 기능 시험 방법 및 장치
KR20140125620A (ko) 하이브리드 차량의 연료 누설 진단 방법
KR102624461B1 (ko) 내연기관용 크랭크케이스 환기 디바이스의 크랭크케이스 환기 라인의 누출을 진단하는 방법 및 디바이스
US20090025458A1 (en) Rate-based monitoring for an engine system
CN112012810A (zh) 用于诊断曲轴箱强制通风阀的系统和方法
KR100984222B1 (ko) 하이브리드 차량의 연료 누설 진단 방법
KR100835106B1 (ko) 자동차의 흡기 온도 센서의 고장 진단 방법
JP2003222057A (ja) 蒸発燃料処理装置の故障診断装置
KR20080024721A (ko) 차량의 증발가스 누설 진단방법
KR101279688B1 (ko) 증발가스 바이패스 장치