WO2011111919A2 - 다동선으로 구성된 위그선 - Google Patents

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WO2011111919A2
WO2011111919A2 PCT/KR2010/007137 KR2010007137W WO2011111919A2 WO 2011111919 A2 WO2011111919 A2 WO 2011111919A2 KR 2010007137 W KR2010007137 W KR 2010007137W WO 2011111919 A2 WO2011111919 A2 WO 2011111919A2
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hull
pressure
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PCT/KR2010/007137
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이한진
강창구
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윙쉽테크놀러지 주식회사
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/322—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls using aerodynamic elements, e.g. aerofoils producing a lifting force
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    • B60V1/00—Air-cushion
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    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Definitions

  • the present invention relates to a wig wire structure, and more particularly to a wig wire composed of a plurality of hulls including a plurality of hulls including an duct having an air support chamber and creating a support pressure.
  • the WIG (WING IN GROUND EFFECT SHIP) is a flying ship, and when the main wing hangs near the surface (about 2-3 meters), air is trapped under the main wing, which causes sleep effects. It is a high speed marine transportation system, which is a structure with excellent transportation efficiency because it increases the lift without increasing the current and is flying in a more stable state than the existing ship or aircraft, and thrust increasing ram (PAR: POWER AUGMENTED) as a source of lift for supporting the hull early RAM) method or air flotation method is used.
  • thrust increasing ram PAR: POWER AUGMENTED
  • the thrust increasing ram method traps the air generated by the thruster at the bottom of the wing to support the role of the chamber, and the water is excellent in water purification, but in the blue, the air trapped under the main wing rapidly falls into the transverse direction or between the blue.
  • the effect of Naga is drastically reduced, which causes a lot of additional resistance, and the angle of attack of the main wing is unstable, and thus there is a problem that a stable lift cannot be obtained.
  • the key to the practical use of the Wig line is whether or not it can be completed in the wave, and to solve this problem, not only the aerodynamic problem but also the problem of decreasing the harmonic resistance and the additional resistance, Making is important above all.
  • propeller propellers were installed in front of the main wing to gain thrust, and a portion of the propeller was installed below the main wing so that the wake passing through the propeller passed under the main wing.
  • the efficient Wig ship structure that can reduce the resistance of water during the completion and double the lift force is in progress, and the demand for efficient structure development to achieve this is increasing.
  • the existing hover wing used the air flotation chamber of the lower hull consisting of a catamaran to reduce the water resistance when the Wig ship is completed.
  • this linearity has a problem that it is difficult to obtain a sufficient air flotation area when the size of the wigg is increased, and the horsepower that is too large for the configuration of the two propellers generally used.
  • turboprop engines of a certain size or more are related to the propeller size problem, which is a problem that is technically difficult to implement.
  • An object of the present invention for solving the above-mentioned conventional problems, by passing the back pressure of the propeller through the duct to the main body and the main wing lower to form an air cushion, by using the early to raise the wig wire to reduce the resistance of the water While having an effect, to solve the problem of the conventional additional engine equipment to provide a wig wire structure that can reduce the cost and weight of the wig wire generated during the wig wire production process.
  • a plurality of wig wire hull that is a traveling longitudinal streamlined protruding shape composed of multiple copper wire, and the wig wire
  • the main wings are provided on both sides of the main body on which the hull is installed, the propulsion chamber installed on the upper rear side of each hull, and the lower part between the hulls and induce pressure of the propeller rear when it is taken to form an air cushion.
  • the hug wire hull is characterized by consisting of two or more main hulls located in the central portion of the main body and two or more auxiliary hulls provided on the main body and the main wing interface.
  • main body side cross-sectional shape is configured to have a streamlined cross-section of the airfoil shape in order to increase the lifting force of the structure itself.
  • the propulsion chamber is characterized by consisting of a turboprop propeller.
  • the air flotation room comprises a flotation room for trapping the air by blocking the first half and the second half with a light cloth skirt and (Bag), characterized in that the wig is naturally folded in by the pressure during Hangzhou do.
  • the duct of the back of the propeller is characterized in that the pressure is transmitted only when the water is completed and the pressure transmission is impossible during Hangzhou.
  • the wigg water collecting device through the duct configuration can transfer the back pressure of the propeller to the main body and the main wing lower to form an air cushion, by using this to raise the wig wire early to resist the water It is possible to obtain an effect of reducing, and to solve the problem of the conventional additional engine equipment has the effect of reducing the cost and the weight of the wiggle generated in the manufacturing process.
  • the wig wire hull is composed of multiple copper wires, and an air flotation chamber using a skirt is formed between the hulls to earlyly raise the wig wire to reduce the water resistance.
  • turboprop propellers that are in charge of both propulsion and flotation are installed for each hull of multiple copper ships to increase the number of propellers that are normally installed in the existing hover wing. It solves the problem of excessive horsepower of individual thruster which is a problem in the city.
  • the floating area can be increased, and a propeller can be installed for each hull of the multi-boat, which allows the use of four or more horsepower engines. have.
  • FIG. 1 is a plan perspective view showing a Wig line configuration composed of a multi copper wire according to the present invention.
  • FIG. 2 is a side view illustrating the configuration of a wig line according to FIG. 1.
  • Wig wire 110 main body
  • propulsion chamber 160 horizontal tail wing
  • Wig wire structure consisting of a multi copper wire according to the present invention.
  • Figure 1 is a plan perspective view showing a wig wire configuration composed of multiple copper wire according to the present invention
  • Figure 2 is a side view showing a wig wire configuration according to FIG.
  • Main wing 190 is provided
  • the propulsion chamber 140 is installed on the upper portion of the hull 120, 130, the lower portion between the hull (120, 130) and the air support chamber 175 is provided on the lower end of the body 110 )
  • the propulsion chamber 140 is configured to include a duct 170 for connecting the air support chamber 175 to create a support pressure.
  • the hulls 120 and 130 are provided at the rear in the advancing direction with horizontal tail blades 160 spaced apart at a predetermined interval upward.
  • the Wig wire hulls 120 and 130 may include at least two main hulls 120 positioned at the center of the main body 110, and at least two auxiliary hulls provided at the interface between the main body 110 and the main wing 190. 130) is preferable. More preferably, the main hull 120 is composed of two, the auxiliary hull 130 is also composed of two. Of course, there will be no discussion that the multi-wire configuration is possible to configure the hull 120, 130 in the range of 5 to 10 depending on the purpose and size of the wig wire 100.
  • the flotation area can be increased, and the propulsion chamber 140 can be installed in each hull 120 and 130 of the multi-dong ship. It has the advantage of being distributed to the engine so that four or more units can be used.
  • the propulsion chamber 140 is installed near the rear of the driving direction auxiliary hull 130 in a configuration for reducing the drag of the structure of the Wig wire 100 including the main body 110 and double the lifting force upon completion, the main body 120
  • the propulsion chamber 140 to be installed is preferably provided at a position substantially parallel to the propulsion chamber 140 installed in the auxiliary hull 130 when viewed in a side cross-section in the direction of travel.
  • the propulsion chamber 140 may be provided with a variety of configurations for applying a power source when the Wig wire 100 is completed, it is preferably configured as a turboprop propeller. This is according to the Wig ship 100 weight and the Wig ship circumnavigation characteristics flying on the water.
  • the hug wire 100, the hull 120, 130 is composed of a straight shape protruding from the end of the Wig wire main body 110 in the forward direction in the direction of the main body 110 side cross-sectional shape is a streamlined cross-section, to further increase the structure itself lift Specifically, it is preferable to configure to have an airfoil shape.
  • the hug ship hull 120, 130 consisting of a multi-huge ship, the hull ship 100 hull lower hull structure with four or more hull structure compared to the existing hover wing consisting of a catamaran ship Configure.
  • the main body 110 may have an airfoil shape so that the main body 110 itself may generate lift.
  • This airfoil shape corresponds to a shape for increasing lift.
  • the hulls 120 and 130 may be made of aluminum alloy, or the bottom and middle layers may be made of FRP, and the upper portion may be made of aluminum alloy. Such materials may be configured in various ways depending on the purpose and size of the wig line 100. to be.
  • turboprop propeller 140 installed at the upper rear portion of each hull 120 or 130 is installed at the upper rear portion of each hull 120 or 130 of the wig line 100 composed of four or more hulls 120 and 130.
  • the wigg 100 to generate the thrust and air levitation pressure. Accordingly, it is possible to use four or more propellers in comparison with the basic catamaran hover wing, so that four or more propellers can be used, thereby reducing the required horsepower of each propeller to secure necessary horsepower with a large number of small horse propellers. To be.
  • the present invention includes a skirt 180 at the front end of the lower portion between the hulls 120 and 130 and a bag (185) at the rear end. It is configured.
  • an air flotation chamber 175 is positioned between the lower hulls 120 and 130.
  • the air flotation chamber 175 includes a front portion and a rear portion between four or more respective hulls 120 and 130. Like hoverwings, it is constructed in such a way that air can be trapped by a skirt (180) and a bag (185). Accordingly, when the Wig wire 100 is completed, the air propeller rear pressure may be induced to the air support room 175 so that an air cushion may be formed to help generate lift, thereby reducing the resistance of the water.
  • the skirt 180 is folded in the natural state by dynamic pressure during the use of a light material such as cloth, so that the problems caused by the structure during the operation of the wig line 100 do not occur.
  • the skirt 180 is folded to enable a configuration that is aerodynamically smooth as in the normal wig line 100.
  • the duct 170 connecting between the propulsion chamber 140 and the air support chamber 175 is installed between the propulsion chamber 140 and the air support chamber 175 so that the pressure of the propeller rear surface is increased. 175).
  • a switchgear on the front surface of the duct 170 on the back of the propeller so that pressure is transmitted only when the water is completed and close the front surface of the duct 170 in the case of Hangzhou so that pressure transmission is impossible.
  • the opening and closing device (not shown) is connected to the control control unit (not shown) to enable the opening and closing operation automatically.
  • the duct 170 is preferably configured in a curved shape to minimize the loss in the pressure transmission process.

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Abstract

본 발명은 다동선으로 구성된 다수의 위그선 선체, 각 선체 후방 상부에 설치되어 추력 및 이수 시 공기부양 압력을 생성하는 다수의 추진실, 각 선체 사이 하부에 위치하며 이수 시 추진 프로펠러 후면 압력을 유도하여 공기쿠션이 형성되도록 하여 이를 이용하여 물의 저항을 감소시키는 공기부양실 및 추진실과 공기부양실 사이를 연결하여 프로펠러 후면 압력이 공기부양실로 전달되도록 부양 압력을 조성하는 덕트를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 다동선으로 구성된 위그선에 관한 것으로, 이에 의할 경우에는 종래의 추가 엔진 설비라는 문제점을 해결하여 위그선 제작 과정에서 발생하는 비용 및 위그선의 무게를 줄일 수 있는 효과를 가진다.

Description

다동선으로 구성된 위그선
본 발명은 위그선 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공기부양실을 구비하고 부양 압력을 조성하는 덕트를 포함하여 구성하는 다수개의 선체를 포함하는 다동선으로 구성된 위그선에 관한 것이다.
일반적으로 위그선(WIG: WING IN GROUND EFFECT SHIP)은 하늘을 나는 배로서 주날개가 수면근처(약 2-3미터)를 항주할 때 주날개 밑에 공기가 갇히기 때문에 수면 효과가 발생되므로 이를 이용하여 항력의 증가 없이 양력을 증가시켜 기존의 선박이나 항공기보다 안정된 상태로 비행하므로 우수한 운송 효율을 지닌 구조체인 초고속 해상 운송 시스템으로서, 선체를 조기에 부양하기 위한 양력 발생원으로는 추력증가램(PAR: POWER AUGMENTED RAM)방식 또는 공기부양 방식이 이용되고 있다.
여기서 추력증가램 방식이란 날개 밑부분에 추진기에서 발생된 공기를 가두어 챔버 역활 선체를 부양시키는 방식으로, 정수 중에는 그 효과가 뛰어나나 파랑 중에는 주 날개 밑에 가두어진 공기가 횡방향 또는 파랑 사이로 급속하게 빠져나가 그 효과가 급격하게 감소되며, 이로 인하여 많은 부가 저항이 발생되고 주 날개의 받음각이 불안정하여 안정된 양력을 얻을 수가 없게 되는 문제점이 있었다.
그러므로, 위그선의 실용화를 위한 관건은 파랑 중에 이수가 가능한 지 여부에 있으며, 이를 위하여는 공기 역학적인 것만의 문제가 아닌 조파 저항 및 부가 저항의 감소 문제를 해결해야 할 뿐만 아니라, 저속에서 이수 가능한 선형을 만드는 것이 무엇보다도 중요하다.
기존에는 추력를 얻기 위해서 프로펠러 추진기를 주익 앞쪽에 설치하고, 프로펠러를 통과한 후류가 주익 밑을 지나가도록 하기 위하여 프로펠러의 일부를 주익 하방에 위치하도록 설치하였다.
하지만, 이러한 설치 방법은 프로펠러 끝단과 수면 사이의 간격이 충분하지 않게 되고, 종방향 운동시나 파랑 중 파도가 프로펠러에 직접 충돌하여 프로펠러의 파손과 같은 대형 사고를 유발할 위험성을 내재하고 있었다.
그리고, 처음 위그선을 개발한 러시아에서는 선수 부분에 별도의 추진기를 설치하여 물의 저항을 이기기 위한 추력 지원뿐만 아니라 저속 시에 날개 아래쪽으로 빠른 공기 흐름이 있도록 해서 조기에 선체를 물에서 띄울 수 있도록 하였다.
하지만 이러한 추가로 설치된 추진기는 항주 시에는 아무 소용이 없는 부가물로만 존재하므로 저항 및 중량 관점에서 좋지 않은 영향을 주는 문제가 있다. 이후 유럽에서 이와 같이 초기 저속 시에 어떻게 위그선을 빨리 부양시켜 물의 저항을 줄일지에 대한 문제를 해결하기 위하여 수중익을 사용하거나 공기부양선과 같은 부양용 스커트를 사용하는 호버윙 등에 대한 연구가 계속 진행되어 오고 있다.
즉, 이수 시 물의 저항을 감소시킬 수 있으면서 양력을 배가시킬 수 있는 효율적인 위그선 구조는 계속 연구 개발 진행 중으로 이를 달성할 효율적인 구조 개발에 대한 요구는 가일층 커지고 있는 상황이다.
한편, 기존의 호버윙은 위그선 이수 시 물의 저항을 줄이기 위해 쌍동선으로 구성된 선체 하부의 공기부양실을 사용하였다. 하지만 이러한 선형은 위그선의 크기가 커질 경우 충분한 공기 부양 면적을 얻기 어려운 문제와 일반적으로 사용하는 추진기 2대의 구성으로 감당하기에는 너무 큰 마력을 요구하는 문제가 있었다.
또한, 현재 일정 규모 이상의 터보프롭 엔진은 프로펠러 크기 문제까지 관련되어 있어 기술적으로 구현하기 어려운 문제를 내재하고 있는 상황이다.
상기한 종래 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 덕트를 통해 프로펠러의 후류 압력을 본체 및 주 날개 하부로 전달하여 공기 쿠션을 형성시키고, 이를 이용하여 위그선을 조기에 부상시켜 물의 저항을 감소시키는 효과를 가지도록 하면서, 종래의 추가 엔진 설비라는 문제점을 해결하여 위그선 제작 과정에서 발생하는 비용 및 위그선의 무게를 줄일 수 있는 위그선 구조를 제공하는 데 있다.
상기한 종래 문제점을 해결하고 본 발명에 따른 기술적 과제를 달성하기 위한 구성은, 수면 위를 날을 수 있는 위그선에 있어서, 다동선으로 구성된 진행 길이 방향 유선형 돌출 형상인 다수의 위그선 선체와, 상기 위그선 선체가 설치되는 본체 좌우 양측면으로 구비되는 주날개와, 상기 각 선체 후방 상부에 설치되는 추진실, 상기 선체 사이 하부에 위치하며 이수 시 추진 프로펠러 후면 압력을 유도하여 공기 쿠션이 형성되도록 하여 이를 이용하여 물의 저항을 감소시켜 양력을 유인하는 공기부양실, 상기 추진실과 상기 공기부양실 사이를 연결하여 부양 압력을 조성하는 덕트;를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.
이 경우, 상기 위그선 선체는 상기 본체 중앙부에 위치하는 2개 이상의 주선체 및 상기 본체 및 주날개 경계면에 구비되는 2개 이상의 보조선체로 구성하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 본체 측단면 형상은 구조 자체 양력 증가를 위하여 에어포일 형상의 유선형 단면을 갖도록 구성하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 추진실은 터보프롭 추진기로 구성하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 공기부양실은 전반부와 후반부를 가벼운 천 재질의 스커트(skirt) 및 (Bag)으로 막아 공기를 가둘 수 있는 부양실을 구성하며, 위그선 항주 시에는 동압에 의하여 자연스럽게 안으로 접혀지도록 한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 프로펠러 후면의 덕트는 이수 시에만 압력이 전달되고 항주 시에는 압력 전달이 불가능하도록 한 것을 특징으로 한다.
이상에서와 같이, 본 발명에 따른 위그선 이수 장치는, 덕트 구성을 통하여 프로펠러의 후류 압력을 본체 및 주 날개 하부로 전달하여 공기 쿠션을 형성시킬 수 있고, 이를 이용하여 위그선을 조기에 부상시켜 물의 저항을 감소시키는 효과를 얻을 수 있으며, 종래의 추가 엔진 설비라는 문제점을 해결하여 제작 과정에서 발생하는 비용 및 위그선의 무게를 줄일 수 있는 효과를 가진다.
이를 좀 더 상세하게 기술하면, 먼저, 위그선 선체를 다동선으로 구성하고 각 선체 사이에 스커트를 이용한 공기부양실을 구성하여 위그선을 조기에 부상시켜 물의 저항을 감소시키는 효과를 얻는다.
또한, 추진과 부양을 동시에 담당하는 터보프롭 추진기를 다동선의 각 선체마다 설치하여 기존의 호버윙에서 일반적으로 1~2대만 설치하도록 되어 있는 추진기 수를 늘려 개별 추진기의 필요 마력을 감소시키고 대형 위그선 제작 시에 문제가 되는 개별 추진기의 소요 마력 과다 문제를 해결한다.
그리고, 선체를 쌍동선이 아닌 4개 이상의 다동선으로 구성할 경우 부양 면적을 증가시킬 수 있으며 다동선의 각각의 선체마다 추진기를 설치할 수 있어 적은 마력의 엔진을 4기 또는 그 이상 사용할 있도록 하는 장점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 다동선으로 구성된 위그선 구성을 도시한 평면 사시도이다.
도 2는 도 1에 따른 위그선 구성을 도시한 일측면도이다.
<부호의 설명>
100: 위그선 110: 본체
120: 주선체 130: 보조선체
140: 추진실 160: 수평꼬리날개
170: 덕트(Duct) 175: 공기부양실
180: Skirt 185: Bag
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 다동선으로 구성된 위그선 구조에 대하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 다동선으로 구성된 위그선 구성을 도시한 평면 사시도이고, 도 2는 도 1에 따른 위그선 구성을 도시한 일측면도이다.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 구성으로서 위그선(100) 구조는 다동선으로 구성된 위그선 선체(120, 130)와, 상기 위그선 선체(120, 130)가 설치되는 본체(110) 좌우 양측면으로 구비되는 주날개(190)와, 상기 각 선체(120, 130) 후방 상부에 설치되는 추진실(140), 상기 선체(120, 130) 사이 하부와 본체(110) 하단부에 구비되는 공기부양실(175), 상기 추진실(140)과 상기 공기부양실(175) 사이를 연결하여 부양 압력을 조성하는 덕트(170)를 포함하여 구성된다. 그리고, 상기 선체(120, 130) 진행방향 후미에는 상부로 일정 간격 이격된 수평꼬리날개(160)를 구비한다.
여기에서 상기 위그선 선체(120, 130)는 상기 본체(110) 중앙부에 위치하는 2개 이상의 주선체(120) 및 상기 본체(110) 및 주날개(190) 경계면에 구비되는 2개 이상의 보조선체(130)로 구성하는 것이 바람직하다. 더욱 바람직하게는 상기 주 선체(120)는 2개, 보조선체(130)도 2개로 구성한다. 물론, 위그선(100) 목적 및 크기에 따라서 5개 내지 10개 범위에서 선체(120, 130)를 구성하는 다동선 구성이 가능함은 논할 여지가 없다 할 것이다.
이렇듯이 선체(120, 130)를 쌍동선이 아닌 4개 이상의 다동선으로 구성할 경우 부양 면적을 증가시킬 수 있으며 다동선 각각의 선체(120, 130)마다 추진실(140)을 설치할 수 있어 적은 마력의 엔진으로 분산하여 4기 또는 그 이상을 사용할 있도록 하는 장점을 가지게 된다.
상기 추진실(140)은 이수 시 본체(110)를 포함한 위그선(100) 구조물의 항력을 감소시키고 양력을 배가하기 위한 구성으로 주행방향 보조선체(130) 후미 부근에 설치하며, 주선체(120)에 설치하는 추진실(140) 위치는 상기 보조선체(130)에 설치되는 추진실(140)과 진행방향 측단면에서 보았을 때 거의 평행한 위치에 구비하도록 하는 것이 바람직하다.
이 경우, 상기 추진실(140)은 위그선(100) 이수 시 동력원을 인가하기 위한 다양한 구성을 구비할 수 있으나, 터보프롭 추진기로 구성하는 것이 바람직하다. 이는 위그선(100) 중량 및 물 위를 나는 위그선 주항 특성에 따른 것이다.
그리고, 상기 위그선(100) 선체(120, 130)는 위그선 본체(110) 선단에서 진행방향 후단으로 돌출 형성된 일자 형상으로 구성하되 본체(110) 측단면 형상은 구조 자체 양력 증가를 위하여 유선형 단면, 더욱 상세하게는 에어포일(airfoil) 형상을 갖도록 구성함이 바람직하다.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 다동선으로 구성된 위그선 선체(120, 130)는, 쌍동선으로 구성되어 있는 기존의 호버윙에 비해 늘어난 4개 또는 그 이상의 선체 구조로 위그선(100) 하부 선체를 구성한다.
그리고, 이 경우 본체(110)는 에어포일 형상을 가지도록 하여 본체(110) 자체도 양력을 발생할 수 있도록 함이 바람직하다. 이러한 에어포일 형상은 양력 증가를 위한 형상에 해당한다.
그리고 선체(120, 130)는 알루미늄 합금, 또는 바닥과 중간층은 FRP로 하고 윗부분은 알루미늄 합금으로 하여 구성할 수 있으며, 이러한 재질은 위그선(100) 운항 목적 및 크기에 따라 다양하게 하여 구성 가능함은 물론이다.
그리고, 각 선체(120, 130) 후방 상부에 설치되는 터보프롭 추진기(140)는, 4개 또는 그 이상의 선체(120, 130)로 구성되는 위그선(100) 각 선체(120, 130) 후방 상부에 설치하여 위그선(100) 추력 및 이수 시 공기부양 압력을 생성할 수 있도록 한다. 이에 따라서, 기본 쌍동선 형태의 호버윙에서 2개의 추진기만 사용할 수 있던 것에 반해 4개 이상의 추진기를 사용할 수 있도록 하여 각 추진기의 필요 소요 마력을 감소시켜 적은 마력의 추진기 다수로 필요한 이수 마력을 확보할 수 있게 한다.
또한 각각의 추진기가 부담해야 하는 추력이 2개의 추진기 사용 시에 비해 감소하므로 작은 면적의 프로펠러를 사용하는 것이 가능하다. 결과적으로 현 시점에서 구할 수 없는 큰 규모의 터보프롭 추진기(140)를 작은 규모의 추진기 여러 대로 대체할 수 있게 되는 것이다.
한편, 위그선(100)의 운항 및 구조 특성에 의할 경우에, 수면과 선체(120, 130) 사이에 고압의 공기를 불어넣어 공기의 압력이 높아지면 상기 선체(120, 130)가 수면 위를 떠오르게 되고 프로펠러로 추진하여 나간다. 이러한 공기 흐름을 일정 시간 가두기 위하여 에어커튼을 형성하여야 하는데, 이를 위한 구성으로 본 발명에서는 선체(120, 130) 사이 하부의 전단부에는 스커트(180)를 후단부에는 백(Bag, 185)을 구비하여 구성하고 있다.
또한, 각 하부 선체(120, 130) 사이에 공기부양실(175)을 위치시키는데, 상기 공기부양실(175)은, 4개 또는 그 이상의 각각의 선체(120, 130) 사이의 전반부와 후반부를 호버윙처럼 천 재질의 스커트(skirt, 180)와 백(Bag, 185)으로 막아 공기를 가둘 수 있는 형태로 하여 구성한다. 이에 따라서, 위그선(100) 이수 시 추진 프로펠러 후면 압력을 상기 공기부양실(175)로 유도하여 양력 발생에 도움을 줄 수 있는 공기 쿠션이 형성되도록 하여 이를 이용하여 물의 저항을 감소시킬 수 있게 된다.
이와 같이 스커트(180) 등을 천 재질의 가벼운 재료를 사용하여 항주 시에는 동압에 의해 자연스럽게 안으로 접혀지게 되어 위그선(100) 운항 시 구조에 따른 문제가 발생하지 않게 된다. 고속 과정에서는 상기 스커트(180)가 접히도록 하여 일반적인 위그선(100)과 같이 공기 역학적으로 매끈하게 하는 구성이 가능하도록 함이 바람직하다.
이 경우, 상기 추진실(140)과 상기 공기부양실(175) 사이를 연결하는 덕트(170)는, 상기 추진실(140)과 공기부양실(175) 사이에 설치하여 프로펠러 후면 압력이 공기부양실(175)로 전달될 수 있도록 한다.
그리고, 프로펠러 후면의 덕트(170) 전면에는 바람직하게는 개폐장치를 설치하여 이수 시에만 압력이 전달되고 항주 시에는 덕트(170) 전면을 닫아 압력 전달이 불가능하도록 하는 것이 바람직하다. 이러한 개폐장치(미도시됨)는 제어 컨트롤부(미도시됨)와 연결되어 자동으로 개폐 동작이 가능하도록 한다.
그리고, 이 경우, 상기 덕트(170)는 압력 전달과정에서 손실을 최소화하도록 곡면 형상으로 구성하는 것이 바람직하다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 관하여 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 따라서 본 발명의 권리 범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라, 이와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

Claims (6)

  1. 수면 위를 날을 수 있는 위그선에 있어서,
    다동선으로 구성된 진행 길이 방향 유선형 돌출 형상인 다수의 위그선 선체;
    상기 위그선 선체가 설치되는 본체 좌우 양측면으로 구비되는 주날개;
    상기 각 선체 후방 상부에 설치되는 추진실;
    상기 선체 사이 하부에 위치하며 이수 시 추진 프로펠러 후면 압력을 유도하여 공기 쿠션이 형성되도록 하여 이를 이용하여 물의 저항을 감소시켜 양력을 유인하는 공기부양실; 및
    상기 추진실과 상기 공기부양실 사이를 연결하여 부양 압력을 조성하는 덕트;를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 다동선으로 구성된 위그선.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 위그선 선체는 상기 본체 중앙부에 위치하는 2개 이상의 주선체 및 상기 본체 및 주날개 경계면에 구비되는 2개 이상의 보조선체로 구성하는 것을 특징으로 하는 다동선으로 구성된 위그선.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 본체 측단면 형상은 구조 자체 양력 증가를 위하여 에어포일 형상의 유선형 단면을 갖도록 구성하는 것을 특징으로 하는 다동선으로 구성된 위그선.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 추진실은 터보프롭 추진기로 구성하는 것을 특징으로 하는 다동선으로 구성된 위그선.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 공기부양실은 전반부와 후반부를 가벼운 천 재질의 스커트(skirt) 및 백(Bag)으로 막아 공기를 가둘 수 있는 부양실을 구성하며, 위그선 항주 시에는 동압에 의하여 자연스럽게 안으로 접혀지도록 한 것을 특징으로 하는 다동선으로 구성된 위그선.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 프로펠러 후면의 덕트는 이수 시에만 압력이 전달되고 항주 시에는 압력 전달이 불가능하도록 한 것을 특징으로 하는 다동선으로 구성된 위그선.
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