WO2011082743A1 - Motor vehicle gearbox - Google Patents

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WO2011082743A1
WO2011082743A1 PCT/EP2010/007216 EP2010007216W WO2011082743A1 WO 2011082743 A1 WO2011082743 A1 WO 2011082743A1 EP 2010007216 W EP2010007216 W EP 2010007216W WO 2011082743 A1 WO2011082743 A1 WO 2011082743A1
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WO
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gear
shaft
motor vehicle
vehicle transmission
transmitting
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/007216
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German (de)
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Inventor
Roland Gruss
Michael Schäfer
Helmut Göbbels
Original Assignee
Volkswagen Aktiengesellschaft
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    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
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    • F16H2003/0822—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the arrangement of at least one reverse gear
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    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
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    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle transmission with an input shaft, a return shaft having a gear for transmitting a reversal of direction of rotation and two
  • Forward translation ratios are engaged.
  • at least one gear of a gear pair which are engaged with each other is designed as a loose wheel.
  • the intermediate shaft each has a gear which is connected to the shafts and is in engagement with an axle driven gear of the differential.
  • Reverse gear is located.
  • Object of the present invention is to provide a motor vehicle transmission that can be adapted very flexible to a wide variety of requirements without fundamental structural changes to the transmission structure are required.
  • the return shaft has a loose wheel for transmitting a torque of a forward gear.
  • the core of the invention is to use by intelligent arrangement of gears and the return shaft for the power flow to implement a forward gear, so as to be able to accommodate further forward gears in the existing space without the
  • Motor vehicle transmission provided a further fixed gear, which is in engagement with the idler gear on the return shaft.
  • This arrangement allows a very favorable space design, since no additional longitudinal extent of the motor vehicle transmission is necessary here, but the available space is used optimally.
  • the rotationally fixed connection of the idler gear on the return shaft with the return shaft via a synchronizer, and also the connecting wheel for Transmission of a reversal of rotation is rotatably connected via a synchronizer with the return shaft.
  • a double-acting synchronizer is used here, so that the connecting wheel and the idler gear on the return shaft can be mutually connected to the corresponding shafts via a synchronizer so as to be able to shift into a forward gear or the reverse gear.
  • the return shaft can be performed, for example, as a hollow shaft. If the return shaft is designed as a hollow shaft, it is advantageous to guide the shaft for transmitting the direction of rotation reversal in this hollow shaft and to use the hollow shaft for receiving the bearings. As a result, the structural complexity of the shaft bearing is kept small and no additional space required.
  • the shaft is guided to transmit the direction of rotation reversal within the return shaft, so it makes sense to run the connecting wheel for transmitting the direction reversal as a fixed gear and rotatably connected to the shaft for transmitting the direction of rotation reversal.
  • the gear wheels on the intermediate shafts such that the one intermediate shaft carries the gear wheels for a first and a second forward gear and a forward gear designated as off-road gear.
  • the gear wheels for the third, fourth, fifth and sixth forward gear are arranged in this design on a different intermediate shaft. This type of construction allows a very compact construction
  • Motor vehicle transmission that can be optimally adapted to changing requirements.
  • Figure 1 a schematic structure of a motor vehicle transmission according to the invention
  • Figure 2 a circuit diagram according to the motor vehicle transmission according to the invention
  • FIG. 1; Figure 3 the representation of a part of a sectional view of a structural design of a transmission according to the invention.
  • Figure 1 shows a schematic diagram of a three-shaft motor vehicle transmission 1.
  • Motor vehicle transmission 1 has a transmission input shaft 2, which is mounted on both sides via two bearings 3. On one side, the transmission input shaft 2 carries a friction clutch 4 for non-positive connection with an internal combustion engine, not shown. Seen from the side of the friction clutch 4, located next to the bearing 3, the fixed gear 5 for the fourth gear. In addition to this, the fixed gear 6 is arranged for the first gear, followed by the fixed gear 7 for the third gear. Continue to be on the
  • a first intermediate shaft 11 is shown, which is also mounted with bearings 3 at their ends.
  • This intermediate shaft 11 carries the motor side, a first Achsantriebsrad 12, which is in operative connection with the Achsabtriebsrad 13.
  • the Losffyzier 14 for the fourth gear and 15 for the third gear close, which are rotatably connected via a laterally displaceable synchronizer 16 with the first intermediate shaft 11.
  • the first intermediate shaft 11 carries the fixed gear 17 for the fifth gear and adjacent thereto the fixed gear 18 for the sixth gear.
  • the Achsabtriebsrad 13 is rotatably connected to the differential 19, via which the
  • This intermediate shaft 21 is also mounted at their ends with bearings 3.
  • the second intermediate shaft 21 carries the idler gear 23 for the first gear, and the idler gear 24 for the second gear. These two loose gears 23 and 24 are rotatably connected via a common synchronizer 25 with the intermediate shaft 21 connectable. Furthermore is the fixed gear 26 for the so-called off-road adjacent to the
  • Intermediate shaft 21 is shown, there is the return shaft 27 and the shaft for transmitting a reversal of direction 28.
  • the shaft for transmitting a direction of rotation reversal 28 is guided within the return shaft 27 and mounted at their ends in rolling bearings 3. At its motor end, it carries a third axle drive wheel 29, which engages with the axle drive wheel 13.
  • the designed as a hollow shaft return shaft 27 carries at its motor end the gear for the reversal of direction 30. At its other end, the return shaft 27 carries the idler gear 31 for reverse. This can be non-rotatably connected to the return shaft 27 by means of a synchronizer 32. With this double-acting.
  • Synchronizer 32 is also the return shaft 27 for transmitting the
  • FIG. 2 shows a circuit diagram associated with such a motor vehicle transmission according to the invention. It shows the known from the prior art H-arrangement with three vertical parallel shift gates 40, 41, 42 for forward driving and a horizontal
  • Wählgasse 43 is Known is an arrangement in which the odd forward gears 1, 3, 5 above the selection gate 43 and the straight forward gears 2, 4, 6 are located below the selector gate 43. Laterally next to the shift gate 40 for the first and second forward gear is the shift gate 44 for the reverse gear. This is located above the selection gate 43.
  • the offset 45 shown in the diagram within the selection gate 43 indicates that there is provided a barrier which causes a mis-circuit, i. accidental engagement of the reverse gear, to prevent.
  • This lock can be performed variously, for example as a diving barrier or by an additional lock on the shift knob.
  • the off-road gear is in a shift gate 44 with the reverse gear and that below the selection gate 43. Also the
  • Off-road gear is protected by a shift lock against accidental insertion.
  • the arrangement of reverse gear and off-road gear can of course vary depending on the transmission, so that an arrangement next to the shift gate 42 for the fifth and sixth gear is conceivable. Of course, the location of the
  • Reverse gear above the selection gate 43 can be varied, in which this is positioned below the selection gate 43.
  • the position of the terrain changes accordingly analog, so that it is always located in the shift gate of the reverse gear.
  • Figure 3 shows a part of a sectional view of a structural embodiment of the motor vehicle transmission according to the invention.
  • the reference numerals are used analogous to Figure 1 for identical components.
  • the second intermediate shaft 21 is rotatably mounted with tapered roller bearings 53.
  • the second intermediate shaft 21 is provided with an axial bore 54 for weight reduction.
  • the end wheel 26 is shown for the off-road gear, which is rotationally fixed on the second intermediate shaft 21 and the idler gear 24 is disposed adjacent to the second gear.
  • the return shaft 27 and the shaft for transmitting a direction of rotation reversal 28 are arranged.
  • this shaft 28 is provided with an axial bore 54 for weight reduction.
  • the representation of the return shaft clearly shows their versions as a hollow shaft with two bearings 55, which serve for the storage of the internal shaft for transmitting a direction of rotation reversal 28.
  • tapered roller bearings 53 which are provided on the end of the shaft for transmitting a direction of rotation reversal 28.
  • a tapered roller bearing 53 is adjacent to a connecting wheel 56, by means of which it is possible by a displacement of the sliding sleeve 57 and the synchronizer ring 58, which together
  • Synchronizer 32 form the return shaft 27 frictionally with the shaft to
  • the idler gear 31 for the off-road gear which is rotatably mounted with the bearing 59 on the return shaft 27 and is in engagement with the fixed gear 26 on the second intermediate shaft 21.

Abstract

The invention relates to a motor vehicle gearbox (1), which comprises an input shaft (2) and a reverse gear shaft (27), which has a gearwheel for transmitting a change in the direction of rotation (30), and two intermediate shafts (11, 21), which have both idler gearwheels and fixed gearwheels that engage with gearwheels on the input shaft in order to transmit a torque having several different forward transmission ratios. At least one gearwheel of the gearwheel pair that is in engagement is designed as an idler gearwheel and each intermediate shaft (11, 21) has a gearwheel that is connected to the intermediate shafts (11, 21) and engages with the axle driving gear (13) of the differential (19). Furthermore, according to the invention, the reverse gear shaft (27) has an idler gear (31) for transmitting a torque of a forward gear.

Description

Beschreibung  description
Kraftfahrzeuggetriebe Motor vehicle transmission
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Eingangswelle, einer Rücklaufwelle, die ein Zahnrad zur Übertragung einer Drehrichtungsumkehr aufweist und zwei The invention relates to a motor vehicle transmission with an input shaft, a return shaft having a gear for transmitting a reversal of direction of rotation and two
Zwischenwellen, die sowohl Los- als auch Festräder aufweisen, die mit Zahnrädern auf der Eingangswelle zur Überträgung eines Drehmomentes mit mehreren unterschiedlichen Intermediate shafts, which have both loose and fixed wheels, with gears on the input shaft to transmit a torque with several different
Vorwärtsübersetzungsverhältnissen in Eingriff stehen. Hierbei ist mindestens ein Zahnrad eines Zahnradpaares die miteinander in Eingriff stehen, als Losrad ausgeführt ist. Die Zwischenwelle weist je ein Zahnrad auf, das mit den Wellen verbunden ist und mit einem Achsabtriebsrad des Differentials in Eingriff steht. Forward translation ratios are engaged. Here, at least one gear of a gear pair which are engaged with each other, is designed as a loose wheel. The intermediate shaft each has a gear which is connected to the shafts and is in engagement with an axle driven gear of the differential.
Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Anordnungen von Wellen und Zahnrädern in Kraftfahrzeuggetrieben bekannt. Die Getriebe weisen in der Regel eine Vielzahl von Various arrangements of shafts and gears in motor vehicle transmissions are known from the prior art. The transmissions usually have a variety of
Vorwärtsgängen auf. Für moderne Getriebe sind heute fünf oder mehr Vorwärtsgänge üblich. Die steigende Anzahl der Gänge führt dazu, dass der erforderliche Bauraum für die Forward gears on. Today, five or more forward gears are common for modern transmissions. The increasing number of hallways means that the required space for the
notwendigen Zahnradstufen zunimmt. Dadurch vergrößert sich die Außenabmessung des Kraftfahrzeuggetriebes, was den Anforderungen an eine kompakte Bauweise aufgrund eines geringen zur Verfügung stehenden Platzes im modernen Fahrzeug entgegenläuft. necessary gear stages increases. This increases the external dimension of the motor vehicle transmission, which runs counter to the requirements for a compact design due to a small available space in the modern vehicle.
Aus der DE 69 518 078 T2 ist ein Kraftfahrzeuggetriebe bekannt, das aufgrund seines Aufbaus sowohl eine Ausführung als Fünfgang- als auch als Sechsganggetriebe mit kompakten From DE 69 518 078 T2, a motor vehicle transmission is known, which due to its construction, both a design as a five-speed as well as a six-speed transmission with compact
Außenabmessungen ermöglicht. Dieses wird durch die Doppelnutzung eines Losrades ermöglicht, das sich sowohl im Kraftfluss für den ersten Vorwärtsgang als auch für den Outside dimensions possible. This is made possible by the double use of a loose wheel, which is in both the power flow for the first forward gear and for the
Rückwärtsgang befindet. Reverse gear is located.
Nachteilig bei dieser Lösung ist, dass aufgrund der geometrischen Zusammenhänge der einzelnen Getriebestufen eine Anpassung an spezielle Anforderungen, beispielsweise den Einsatz in einem SUV (Sport Utility Vehicle) nur mit erheblichem konstruktivem Aufwand möglich ist. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeuggetriebe bereitzustellen, das sehr flexibel auf unterschiedlichste Anforderung angepasst werden kann, ohne dass grundlegende konstruktive Änderungen am Getriebeaufbau erforderlich sind. A disadvantage of this solution is that due to the geometric relationships of the individual gear stages, an adaptation to special requirements, such as the use in an SUV (Sport Utility Vehicle) only with considerable design effort is possible. Object of the present invention is to provide a motor vehicle transmission that can be adapted very flexible to a wide variety of requirements without fundamental structural changes to the transmission structure are required.
Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeuggetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. This object is achieved by a motor vehicle transmission having the features of patent claim 1.
Bei einem Kraftfahrzeuggetriebe der eingangs beschriebenen Art ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Rücklaufwelle ein Losrad zur Übertragung eines Drehmoments eines Vorwärtsganges aufweist. In a motor vehicle transmission of the type described above, it is inventively provided that the return shaft has a loose wheel for transmitting a torque of a forward gear.
Der Kern der Erfindung besteht darin, durch intelligente Anordnung von Zahnrädern auch die Rücklaufwelle für den Kraftfluss zur Umsetzung eines Vorwärtsganges zu nutzen, um so im bestehenden Bauraum weitere Vorwärtsgänge unterbringen zu können, ohne dass die The core of the invention is to use by intelligent arrangement of gears and the return shaft for the power flow to implement a forward gear, so as to be able to accommodate further forward gears in the existing space without the
Grundkonzeption des Kraftfahrzeuggetriebes verändert werden muss. Basic conception of the motor vehicle transmission must be changed.
Bei einer Ausführungsform wird auf einer ZwischenweNe des erfindungsgemäfien In one embodiment, on an intermediate part of the invention
Kraftfahrzeuggetriebes ein weiteres Festzahnrad vorgesehen, das mit dem Losrad auf der Rücklaufwelle in Eingriff steht. Durch diese Anordnung wird das Drehmoment von der Motor vehicle transmission provided a further fixed gear, which is in engagement with the idler gear on the return shaft. By this arrangement, the torque of the
Rücklaufwelle wieder auf eine Zwischenwelle zurückgeführt und die bei der Übersetzung des Drehmomentes auf die Rücklaufwelle aufgetretene Drehrichtungsumkehr durch die Return shaft returned to an intermediate shaft and the occurred in the translation of the torque on the return shaft direction of rotation by the
Rückführung wieder korrigiert, sodass hier Drehmoment für einen Vorwärtsgang zum Abtrieb über das Differential bereitgestellt werden kann. - Correction corrected again, so here torque can be provided for a forward gear to the output via the differential. -
Aus dem Blick der optimalen Bauraumnutzung kann es vorteilhaft sein, dass Festrad auf der Zwischenwelle benachbart dem Zahnrad für den zweiten Gang vorzusehen. From the perspective of optimal space utilization, it may be advantageous to provide the fixed gear on the intermediate shaft adjacent to the gear for the second gear.
Diese Anordnung ermöglicht eine sehr günstige Bauraumgestaltung, da hier keine zusätzliche Längsausdehnung des Kraftfahrzeuggetriebes notwendig ist, sondern der vorhandene Bauraum optimal genutzt wird. This arrangement allows a very favorable space design, since no additional longitudinal extent of the motor vehicle transmission is necessary here, but the available space is used optimally.
Vor diesem Hintergrund kann es weiterhin sinnvoll sein, das Loszahnrad auf der Rücklaufwelle einem Verbindungsrad für die Übertragung einer Drehrichtungsumkehr benachbart anzuordnen, um hier eine Bauraumausnutzung optimal zu gestalten. Against this background, it may also be useful to arrange the idler gear on the return shaft adjacent to a connecting wheel for the transmission of a reversal of direction in order to make optimal use of space here.
Vorteilhafterweise erfolgt die drehfeste Verbindung des Loszahnrades auf der Rücklaufwelle mit der Rücklaufwelle über eine Synchroneinrichtung, und auch das Verbindungsrad zur Übertragung einer Drehrichtungsumkehr wird über eine Synchroneinrichtung drehfest mit der Rücklaufwelle verbunden. Advantageously, the rotationally fixed connection of the idler gear on the return shaft with the return shaft via a synchronizer, and also the connecting wheel for Transmission of a reversal of rotation is rotatably connected via a synchronizer with the return shaft.
Vorzugsweise wird hier eine beidseitig wirkende Synchroneinrichtung eingesetzt, so dass das Verbindungsrad und das Loszahnrad auf der Rücklaufwelle über eine Synchroneinrichtung wechselseitig mit den entsprechenden Wellen verbindbar sind, um so in einen Vorwärtsgang oder den Rückwärtsgang schalten zu können. Preferably, a double-acting synchronizer is used here, so that the connecting wheel and the idler gear on the return shaft can be mutually connected to the corresponding shafts via a synchronizer so as to be able to shift into a forward gear or the reverse gear.
Bei einer Anordnung der vorstehend beschriebenen Art kann die Rücklaufwelle beispielsweise als Hohlwelle ausgeführt werden. Wenn die Rücklaufwelle als Hohlwelle ausgeführt ist, ist es vorteilhaft, die Welle zur Übertragung der Drehrichtungsumkehr in dieser Hohlwelle zu führen und die Hohlwelle zur Aufnahme der Lager zu verwenden. Dadurch wird der bauliche Aufwand der Wellenlagerung klein gehalten und kein zusätzlicher Bauraum benötigt. In an arrangement of the type described above, the return shaft can be performed, for example, as a hollow shaft. If the return shaft is designed as a hollow shaft, it is advantageous to guide the shaft for transmitting the direction of rotation reversal in this hollow shaft and to use the hollow shaft for receiving the bearings. As a result, the structural complexity of the shaft bearing is kept small and no additional space required.
Wird die Welle zur Übertragung der Drehrichtungsumkehr innerhalb der Rücklaufwelle geführt, so ist es sinnvoll, das Verbindungsrad zur Übertragung der Drehrichtungsumkehr als Festrad auszuführen und drehfest mit der Welle zur Übertragung der Drehrichtungsumkehr zu verbinden. If the shaft is guided to transmit the direction of rotation reversal within the return shaft, so it makes sense to run the connecting wheel for transmitting the direction reversal as a fixed gear and rotatably connected to the shaft for transmitting the direction of rotation reversal.
Für die Gesamtauslegung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes ist es vorteilhaft, die Gangräder auf den Zwischenwellen derart zu verteilen, dass die eine Zwischenwelle die Gangräder für einen ersten und einen zweiten Vorwärtsgang sowie einen als Geländegang bezeichneten weiteren Vorwärtsgang trägt. Die Gangzahnräder für den dritten, vierten, fünften und sechsten Vorwärtsgang werden bei dieser Auslegung auf einer anderen Zwischenwelle angeordnet. Diese Art der Konstruktion ermöglicht ein sehr kompaktbauendes For the overall design of a motor vehicle transmission according to the invention, it is advantageous to distribute the gear wheels on the intermediate shafts such that the one intermediate shaft carries the gear wheels for a first and a second forward gear and a forward gear designated as off-road gear. The gear wheels for the third, fourth, fifth and sixth forward gear are arranged in this design on a different intermediate shaft. This type of construction allows a very compact construction
Kraftfahrzeuggetriebe, das wechselnden Anforderungen optimal angepasst werden kann. Motor vehicle transmission that can be optimally adapted to changing requirements.
Eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes wird anhand der detaillierten Beschreibung der beigefügten Figuren näher erläutert. A preferred embodiment of the motor vehicle transmission according to the invention will be explained in more detail with reference to the detailed description of the accompanying figures.
Dabei zeigt: Showing:
Figur 1 : einen schematischen Aufbau eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes; Figur 2: ein Schaltschema zu dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes gemäß Figure 1: a schematic structure of a motor vehicle transmission according to the invention; Figure 2: a circuit diagram according to the motor vehicle transmission according to the invention
Fig. 1 ; Figur 3: die Darstellung eines Teils einer Schnittdarstellung einer konstruktiven Ausführung eines erfindungsgemäßen Getriebes. Fig. 1; Figure 3: the representation of a part of a sectional view of a structural design of a transmission according to the invention.
Figur 1 zeigt eine Prinzipdarstellung eines dreiwelligen Kraftfahrzeuggetriebes 1. Das Figure 1 shows a schematic diagram of a three-shaft motor vehicle transmission 1. Das
Kraftfahrzeuggetriebe 1 verfügt über eine Getriebeingangswelle 2, die über zwei Lager 3 beidseitig gelagert ist. Auf einer Seite trägt die Getriebeeingangswelle 2 eine Reibkupplung 4 zur kraftschlüssigen Verbindung mit einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine. Von der Seite der Reibkupplung 4 aus betrachtet, befindet sich neben dem Lager 3 das Festzahnrad 5 für den vierten Gang. Neben diesem ist das Festzahnrad 6 für den ersten Gang angeordnet, darauf folgt das Festzahnrad 7 für den dritten Gang. Weiterhin befindet sich auf der Motor vehicle transmission 1 has a transmission input shaft 2, which is mounted on both sides via two bearings 3. On one side, the transmission input shaft 2 carries a friction clutch 4 for non-positive connection with an internal combustion engine, not shown. Seen from the side of the friction clutch 4, located next to the bearing 3, the fixed gear 5 for the fourth gear. In addition to this, the fixed gear 6 is arranged for the first gear, followed by the fixed gear 7 for the third gear. Continue to be on the
Getriebeeingangswelle 2 das Loszahnrad 8 für den fünften Gang und diesem benachbart das Loszahnrad 9 für den sechsten Gang. Die beiden Loszahnräder 8 und 9 werden durch das seitliche Verschieben einer gemeinsamen Synchroneinrichtung 10 drehfest mit der Transmission input shaft 2, the idler gear 8 for the fifth gear and this adjacent the Loszahnrad 9 for the sixth gear. The two loose gears 8 and 9 are rotationally fixed by the lateral displacement of a common synchronizer 10 with the
Getriebeeingangswelle 2 verbunden. Transmission input shaft 2 connected.
Unterhalb der Getriebeeingangswelle 2 ist eine erste Zwischenwelle 11 dargestellt, die an ihren Enden ebenfalls mit Lagern 3 gelagert ist. Diese Zwischenwelle 11 trägt motorseitig ein erstes Achsantriebsrad 12, welches mit dem Achsabtriebsrad 13 in Wirkverbindung steht. An das Achsantriebsrad 12 schließen sich die Loszahnräder 14 für den vierten Gang und 15 für den dritten Gang an, die über eine seitlich verschiebbare Synchroneinrichtung 16 drehfest mit der ersten Zwischenwelle 11 verbindbar sind. Weiterhin trägt die erste Zwischenwelle 11 das Festzahnrad 17 für den fünften Gang sowie diesem benachbart das Festzahnrad 18 für den sechsten Gang. Below the transmission input shaft 2, a first intermediate shaft 11 is shown, which is also mounted with bearings 3 at their ends. This intermediate shaft 11 carries the motor side, a first Achsantriebsrad 12, which is in operative connection with the Achsabtriebsrad 13. To the final drive 12, the Loszahnräder 14 for the fourth gear and 15 for the third gear close, which are rotatably connected via a laterally displaceable synchronizer 16 with the first intermediate shaft 11. Further, the first intermediate shaft 11 carries the fixed gear 17 for the fifth gear and adjacent thereto the fixed gear 18 for the sixth gear.
Das Achsabtriebsrad 13 ist drehfest mit dem Differential 19 verbunden, über das das The Achsabtriebsrad 13 is rotatably connected to the differential 19, via which the
eingeleitete Drehmoment auf die Gelenkwellenflansche 20 übertragen wird. introduced torque is transmitted to the propeller shaft flanges 20.
Oberhalb der Getriebeeingangswelle 2 ist eine zweite Zwischenwelle 21 dargestellt. Diese Zwischenwelle 21 ist ebenfalls an ihren Enden mit Lagern 3 gelagert. Above the transmission input shaft 2, a second intermediate shaft 21 is shown. This intermediate shaft 21 is also mounted at their ends with bearings 3.
Motorseitig trägt auch diese Zwischenwelle 21 analog zur Zwischenwelle 11 ein zweites Motor side also carries this intermediate shaft 21 analogous to the intermediate shaft 11 a second
Achsantriebsrad 22, das mit dem Achsabtriebsrad 13 in Eingriff steht. Achsantriebsrad 22, which is in engagement with the Achsabtriebsrad 13.
Weiterhin trägt die zweite Zwischenwelle 21 das Loszahnrad 23 für den ersten Gang, sowie das Loszahnrad 24 für den zweiten Gang. Diese beiden Loszahnräder 23 und 24 sind über eine gemeinsame Synchroneinrichtung 25 drehfest mit der Zwischenwelle 21 verbindbar. Außerdem befindet sich das Festzahnrad 26 für den sogenannten Geländegang benachbart dem Furthermore, the second intermediate shaft 21 carries the idler gear 23 for the first gear, and the idler gear 24 for the second gear. These two loose gears 23 and 24 are rotatably connected via a common synchronizer 25 with the intermediate shaft 21 connectable. Furthermore is the fixed gear 26 for the so-called off-road adjacent to the
Loszahnrad 24 für den zweiten Gang. In der Prinzipdarstellung oberhalb der zweiten Loszahnrad 24 for second gear. In the schematic diagram above the second
Zwischenwelle 21 dargestellt, befindet sich die Rücklaufwelle 27 und die Welle zur Übertragung einer Drehrichtungsumkehr 28. Die Welle zur Übertragung einer Drehrichtungsumkehr 28 ist innerhalb der Rücklaufwelle 27 geführt und an ihren Enden in Wälzlagern 3 gelagert. Sie trägt an ihrem motorseitigen Ende ein drittes Achsantriebsrad 29, das mit den Achsäbtriebsrad 13 in Eingriff steht. Die als Hohlwelle ausgeführte Rücklaufwelle 27 trägt an ihrem motorseitigen Ende das Zahnrad für die Drehrichtungsumkehr 30. An ihrem anderen Ende trägt die Rücklaufwelle 27 das Losrad 31 für den Rückwärtsgang. Dieses kann mit Hilfe einer Synchroneinrichtung 32 drehfest mit der Rücklaufwelle 27 verbunden werden. Mit dieser beidseitig wirkenden . Intermediate shaft 21 is shown, there is the return shaft 27 and the shaft for transmitting a reversal of direction 28. The shaft for transmitting a direction of rotation reversal 28 is guided within the return shaft 27 and mounted at their ends in rolling bearings 3. At its motor end, it carries a third axle drive wheel 29, which engages with the axle drive wheel 13. The designed as a hollow shaft return shaft 27 carries at its motor end the gear for the reversal of direction 30. At its other end, the return shaft 27 carries the idler gear 31 for reverse. This can be non-rotatably connected to the return shaft 27 by means of a synchronizer 32. With this double-acting.
Synchroneinrichtung 32 wird auch die Rücklaufwelle 27 zur Übertragung des Synchronizer 32 is also the return shaft 27 for transmitting the
Rückwärtsgangmomentes durch das drehfeste Verbindungsrad 56 mit der Welle zur Reverse torque through the rotationally fixed Verbindungsrad 56 with the shaft for
Übertragung der Drehrichtungsumkehr 28 verbunden. Transmission of the reversal direction 28 connected.
Figur 2 zeigt ein zu einem solchen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebe gehörendes Schaltbild. Es zeigt die aus dem Stand der Technik bekannte H-Anordnung mit drei senkrechten parallelen Schaltgassen 40, 41 , 42 für die Vorwärtsfahrgänge sowie eine waagerechte FIG. 2 shows a circuit diagram associated with such a motor vehicle transmission according to the invention. It shows the known from the prior art H-arrangement with three vertical parallel shift gates 40, 41, 42 for forward driving and a horizontal
Wählgasse 43. Bekannt ist eine Anordnung, bei der sich die ungeraden Vorwärtsgänge 1 , 3, 5 oberhalb der Wählgasse 43 sowie die geraden Vorwärtsgänge 2, 4, 6 unterhalb der Wählgasse 43 befinden. Seitlich neben der Schaltgasse 40 für den ersten und zweiten Vorwärtsgang befindet sich die Schaltgasse 44 für den Rückwärtsgang. Dieser ist oberhalb der Wählgasse 43 angeordnet. Wählgasse 43. Known is an arrangement in which the odd forward gears 1, 3, 5 above the selection gate 43 and the straight forward gears 2, 4, 6 are located below the selector gate 43. Laterally next to the shift gate 40 for the first and second forward gear is the shift gate 44 for the reverse gear. This is located above the selection gate 43.
Der in der Darstellung gezeigte Versatz 45 innerhalb der Wählgasse 43 deutet an, dass hier eine Sperre vorgesehen ist, die eine Fehlschaltung, d.h. ein unbeabsichtiges Einlegen des Rückwärtsganges, verhindern soll. Diese Sperre kann verschiedentlich ausgeführt sein, beispielsweise als Tauchsperre oder durch eine zusätzliche Verriegelung am Schaltknauf. Erfindungsgemäß ist es nun vorgesehen, dass sich der Geländegang in einer Schaltgasse 44 mit dem Rückwärtsgang befindet und zwar unterhalb der Wählgasse 43. Auch der The offset 45 shown in the diagram within the selection gate 43 indicates that there is provided a barrier which causes a mis-circuit, i. accidental engagement of the reverse gear, to prevent. This lock can be performed variously, for example as a diving barrier or by an additional lock on the shift knob. According to the invention, it is now provided that the off-road gear is in a shift gate 44 with the reverse gear and that below the selection gate 43. Also the
Geländegang wird durch eine Schaltsperre gegen unbeabsichtiges Einlegen geschützt. Die Anordnung von Rückwärtsgang und Geländegang können selbstverständlich in Abhängigkeit des Getriebes durchaus variieren, sodass auch eine Anordnung neben der Schaltgasse 42 für den fünften und sechsten Gang denkbar ist. Natürlich kann auch die Lage des Off-road gear is protected by a shift lock against accidental insertion. The arrangement of reverse gear and off-road gear can of course vary depending on the transmission, so that an arrangement next to the shift gate 42 for the fifth and sixth gear is conceivable. Of course, the location of the
Rückwärtsganges oberhalb der Wählgasse 43 variiert werden, in dem dieser unterhalb der Wählgasse 43 positioniert wird. Die Lage des Geländeganges ändert sich demzufolge analog, so dass dieser immer in der Schaltgasse des Rückwärtsganges angeordnet ist. Figur 3 zeigt einen Teil einer Schnittdarstellung einer konstruktiven Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes. Der besseren Übersichtlichkeit halber werden für identische Bauteile die Bezugszeichen analog Figur 1 verwendet. Reverse gear above the selection gate 43 can be varied, in which this is positioned below the selection gate 43. The position of the terrain changes accordingly analog, so that it is always located in the shift gate of the reverse gear. Figure 3 shows a part of a sectional view of a structural embodiment of the motor vehicle transmission according to the invention. For better clarity, the reference numerals are used analogous to Figure 1 for identical components.
Dargestellt ist hier die aus dem Kupplungsgehäuse 51 und dem Getriebegehäuse 50 bestehende Außenhaut des Kraftfahrzeuggetriebes 1. In diesen Gehäusehälften 50, 51 ist die zweite Zwischenwelle 21 mit Kegelrollenlagern 53 drehbar gelagert. Die zweite Zwischenwelle 21 ist zur Gewichtsreduzierung mit einer axialen Bohrung 54 versehen. Endseitig ist das Festrad 26 für den Geländegang dargestellt, das sich drehfest auf der zweiten Zwischenwelle 21 befindet und dem Losrad 24 für den zweiten Gang benachbart angeordnet ist. Oberhalb der zweiten Zwischenwelle 21 sind die Rücklaufwelle 27 und die Welle zur Übertragung einer Drehrichtungsumkehr 28 angeordnet. Auch diese Welle 28 wird zur Gewichtsreduzierung mit einer axialen Bohrung 54 versehen. Die Darstellung der Rücklaufwelle zeigt deutlich deren Ausführungen als Hohlwelle mit zwei Wälzlagern 55, die zur Lagerung der innenliegenden Welle zur Übertragung einer Drehrichtungsumkehr 28 dienen. Shown here is the existing of the clutch housing 51 and the gear housing 50 outer skin of the motor vehicle transmission 1. In these housing halves 50, 51, the second intermediate shaft 21 is rotatably mounted with tapered roller bearings 53. The second intermediate shaft 21 is provided with an axial bore 54 for weight reduction. The end wheel 26 is shown for the off-road gear, which is rotationally fixed on the second intermediate shaft 21 and the idler gear 24 is disposed adjacent to the second gear. Above the second intermediate shaft 21, the return shaft 27 and the shaft for transmitting a direction of rotation reversal 28 are arranged. Also, this shaft 28 is provided with an axial bore 54 for weight reduction. The representation of the return shaft clearly shows their versions as a hollow shaft with two bearings 55, which serve for the storage of the internal shaft for transmitting a direction of rotation reversal 28.
Die Lagerung dieses Wellenverbundenes aus Rücklaufwelle 27 und Welle zur Übertragung einer Drehrichtungsumkehr 28 erfolgt durch Kegelrollenlager 53, die endseitig an der Welle zur Übertragung einer Drehrichtungsumkehr 28 vorgesehen sind. Dem einem Kegelrollenlager 53 benachbart befindet sich ein Verbindungsrad 56, mit dessen Hilfe es möglich ist, durch eine Verschiebung der Schiebemuffe 57 und des Synchronringes 58, die gemeinsam die The storage of this Wellenverbundenes from return shaft 27 and shaft for transmitting a reversal of direction 28 takes place by tapered roller bearings 53, which are provided on the end of the shaft for transmitting a direction of rotation reversal 28. A tapered roller bearing 53 is adjacent to a connecting wheel 56, by means of which it is possible by a displacement of the sliding sleeve 57 and the synchronizer ring 58, which together
Synchroneinrichtung 32 bilden, die Rücklaufwelle 27 kraftschlüssig mit der Welle zur Synchronizer 32 form the return shaft 27 frictionally with the shaft to
Übertragung einer Drehrichtungsumkehr 28 zu verbinden, um so das Rückwärtsfahrmoment durch das dritte Achsantriebsrad 29 auf das hier nicht dargestellte Achsabtriebsrad 13 zu übertragen. Auf der anderen Seite der Schiebemuffe 57 befindet sich das Losrad 31 für den Geländegang, welches mit dem Lager 59 drehbar auf der Rücklaufwelle 27 sitzt und mit dem Festrad 26 auf der zweiten Zwischenwelle 21 in Eingriff steht. Transmission of a reversal of rotation to connect 28 so as to transmit the reverse torque through the third Achsantriebsrad 29 on the Achsabtriebsrad 13, not shown here. On the other side of the sliding sleeve 57 is the idler gear 31 for the off-road gear, which is rotatably mounted with the bearing 59 on the return shaft 27 and is in engagement with the fixed gear 26 on the second intermediate shaft 21.
Der Vorteil eines solchen Kraftfahrzeuggetriebes besteht darin, dass ein bestehendes The advantage of such a motor vehicle transmission is that an existing
Sechsganggetriebe in ein Siebenganggetriebe erweitert werden kann, bei dem der unterste Gang als geländetauglicher Gang ausgelegt werden kann. Dieser Gang wird ebenfalls zum Anfahren mit Hänger in der Ebene oder zum Anfahren am Berg zum Einsatz gebracht. Durch diese konstruktive Maßnahme ist es möglich, die Gänge 1. bis 6. länger auszulegen, da diese Auslegung für einen Fahrbetrieb in einer Mehrzahl der Anwendungsfälle ausreichend ist und nur in wenigen Situationen spezielle Anforderungen, wie erhöhte Steigfähigkeit oder erhöhte Zugkraft, erfüllt werden müssen. Diese längere Auslegung der Vorwärtsfahrstufen 1 bis 6 erlaubt eine erhebliche Reduzierung des C02-Ausstoßes in einer Vielzahl von Einsatzfällen, was den heutigen Anforderungen hinsichtlich der Ressourcenschonung und des Six-speed transmission can be expanded into a seven-speed gearbox, in which the lowest gear can be designed as off-road gear. This gait is also used for starting off with hangers in the plane or for starting on the mountain. By this design measure, it is possible to interpret the gears 1. to 6. longer, since this interpretation is sufficient for driving in a majority of applications and only in a few situations special requirements, such as increased climbing ability or increased Traction, must be met. This longer design of the forward speeds 1 to 6 allows a significant reduction of C0 2 emissions in a variety of applications, which meets today's requirements for resource conservation and the
Umweltschutzes entspricht. Environmental protection corresponds.
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
1. Kraftfahrzeuggetriebe 1. Motor vehicle transmission
2. Getriebeeingangswelle  2. Transmission input shaft
3. Wälzlager  3. Rolling bearings
4. Reibkupplung  4. friction clutch
.5. Festzahnrad 4. Gang  .5. Fixed gear 4th gear
6. Festzahnrad 1. Gang  6. Fixed gear 1st gear
7. Festzahnrad 3. Gang  7. Fixed gear 3rd gear
8. Loszahnrad 5. Gang  8th gear 5th gear
9. Loszahnrad 6. Gang  9. Loszahnrad 6th gear
10. Synchroneinrichtung 5. und 6. Gang  10. 5th and 6th gear synchronizer
11. erste Zwischenwelle  11. first intermediate shaft
12. erstes Achsantriebsrad  12. first final drive wheel
13. Achsabtriebsrad  13. Axle output gear
14. Loszahnrad 4. Gang  14th gear 4th gear
15. Loszahnrad 3. Gang  15. Loszahnrad 3rd gear
16. Synchroneinrichtung 3. und 4. Gang  16. 3rd and 4th gear synchronizer
17. Festzahnrad 5. Gang  17. Fixed gear 5th gear
18. Festzahnrad 6. Gang  18. Fixed gear 6th gear
19. Differential  19. Differential
20. Gelenkwellenflansch  20. Cardan shaft flange
21. zweite Zwischenwelle  21st second intermediate shaft
22. zweites Achsantriebsrad  22nd second final drive
23. Losrad I . Gang  23. Losrad I. corridor
24. Losrad 2. Gang  24th idler gear 2nd gear
25. Synchroneinrichtung 1. und 2. Gang  25. Synchronizer 1st and 2nd gear
26. Festzahnrad Geländegang  26. Fixed gear off-road gear
27. Rücklaufwelle  27th return wave
28. Welle zur Übertragung einer Drehrichtungsumkehr 28th wave for transmitting a reversal of direction
29. Drittes Achsantriebsrad 29. Third final drive wheel
30. Zahnrad zur Drehrichtungsumkehr  30. Gear for reversing the direction of rotation
31. Loszahnrad Geländegang 32. Synchroneinrichtung Geländegang31. Loszahnrad off-road gear 32. Landing gear synchronizer
40. Schaltgasse 1-2 40th shift gate 1-2
41. Schaltgasse 3-4  41. shift gate 3-4
42. Schaltgasse 5-6  42. shift gate 5-6
43. Wählgasse  43. Wählgasse
44. Schaltgasse R-G  44. Shift gate R-G
50. Getriebegehäuse  50. Transmission housing
51. Kupplungsgehäuse  51. Coupling housing
53. Kegelrollenlager  53. tapered roller bearing
54. Axiale Bohrung  54. Axial bore
55. Wälzlager  55. Rolling bearings
56. Verbindungsrad  56. Connecting wheel
57. Schiebemuffe  57. Sliding sleeve
58. Synchronring  58. Synchronizer ring
59. Lager  59. bearings

Claims

Patentansprüche claims
1. Kraftfahrzeuggetriebe (1) mit einer Eingangswelle (2) und einer Rücklaufwelle (27), die ein Zahnrad zur Übertragung einer Drehrichtungsumkehr (30) aufweist, und zwei Zwischenwellen (11 , 21), die sowohl Los- als auch Festzahnräder aufweisen, die mit Zahnrädern auf der Eingangswelle zur Übertragung eines Drehmomentes mit mehreren unterschiedlichen Vorwärts-Übersetzungsverhältnissen in Eingriff stehen, wobei wenigstens ein Zahnrad der Zahnradpaare, die miteinander in Eingriff stehen, als Loszahnrad ausgeführt ist und wobei die Zwischenwellen (11 , 21) je ein Zahnrad aufweisen, das mit den Zwischenwellen (11 , 21) verbunden ist und mit dem A motor vehicle transmission (1) having an input shaft (2) and a return shaft (27) having a gear for transmitting a direction of rotation reversal (30), and two intermediate shafts (11, 21) having both loose and fixed gears, the with gears on the input shaft for transmitting a torque with several different forward gear ratios are engaged, wherein at least one gear of the gear pairs, which engage with each other, is designed as a loose gear and wherein the intermediate shafts (11, 21) each have a gear, which is connected to the intermediate shafts (11, 21) and with the
Achsabtriebsrad (13) des Differentials (19) in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Rücklaufwelle (27) ein Losrad (31) zur Übertragung eines Drehmomentes eines Vorwärtsganges aufweist.  Achsabtriebsrad (13) of the differential (19) is engaged, characterized in that the return shaft (27) has a loose wheel (31) for transmitting a torque of a forward gear.
2. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Loszahnrad (31) auf der Rücklaufwelle (27) mit einem Festzahnrad (26) auf einer Zwischenwelle (21) in Eingriff steht. 2. Motor vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the idler gear (31) on the return shaft (27) with a fixed gear (26) on an intermediate shaft (21) is engaged.
3. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Festzahnrad (26) auf der Zwischenwelle (21) einem Zahnrad für den zweiten Gang (24) benachbart angeordnet ist. 3. Motor vehicle transmission according to claim 2, characterized in that the fixed gear (26) on the intermediate shaft (21) a gear for the second gear (24) is arranged adjacent.
4. Kraftfahrzeuggetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch 4. Motor vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized
gekennzeichnet, dass das Loszahnrad (31) auf der Rücklaufwelle (27) einem weiteren Zahnrad für die Übertragung einer Drehrichtungsumkehr (30) benachbart angeordnet ist.  characterized in that the loose gear (31) on the return shaft (27) is arranged adjacent to a further gear for transmitting a direction of rotation reversal (30).
5. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Loszahnrad (31) auf der Rücklaufwelle (27) über eine Synchroneinrichtung (32) mit der 5. Motor vehicle transmission according to claim 4, characterized in that the loose gear (31) on the return shaft (27) via a synchronizer (32) with the
Rücklaufwelle (27) drehfest verbindbar ist und die Rücklaufwelle (27) mit dem weiteren Zahnrad zur Übertragung einer Drehrichtungsumkehr (30) über eine  Return shaft (27) rotatably connected and the return shaft (27) with the other gear for transmitting a reversal of direction (30) via a
Synchroneinrichtung (32) drehfest verbindbar ist. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Synchronizer (32) rotatably connected. Motor vehicle transmission according to claim 5, characterized in that the
Synchroneinrichtung (32) wechselseitig das Loszahnrad (31) auf der Rücklaufwelle (27) mit der Rücklaufwelle (27) und das Verbindungsrad (56) mit den Wellen zur Übertragung der Drehrichtungsumkehr (28) drehfest verbindet. Synchronous means (32) mutually rotatably connects the idler gear (31) on the return shaft (27) with the return shaft (27) and the connecting wheel (56) with the shafts for transmitting the direction of rotation reversal (28).
Kraftfahrzeuggetriebe nach eine der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rücklaufwelle (27) als Hohlwelle ausgeführt ist. Motor vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the return shaft (27) is designed as a hollow shaft.
Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Welle zur Übertragung einer Drehrichtungsumkehr (28) in der Hohlwelle (27) geführt ist. Motor vehicle transmission according to claim 6, characterized in that a shaft for transmitting a direction of rotation reversal (28) in the hollow shaft (27) is guided.
Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Motor vehicle transmission according to claim 7, characterized in that the
Verbindungsrad (56) drehfest mit der Welle zur Übertragung der Drehrichtungsumkehr (28) verbunden ist. Connecting wheel (56) rotatably connected to the shaft for transmitting the direction of rotation reversal (28) is connected.
Kraftfahrzeuggetriebe nach eine der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Zwischenwelle (21) die Gangzahnräder für einen erste, einen zweiten und einen Gelände-Vorwärtsgang und die andere Zwischenwelle (22) die Gangzahnräder für einen dritten, einen vierten, einen fünften und einen sechsten Vorwärtsgang trägt. Motor vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the one intermediate shaft (21), the gear wheels for a first, a second and a terrain forward gear and the other intermediate shaft (22), the gear wheels for a third, a fourth, a fifth and a carries sixth forward speed.
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