WO2011015304A1 - Verbindungsanordnung eines verkleidungsteils an einem trägerteil im innenraum eines kraftwagens - Google Patents

Verbindungsanordnung eines verkleidungsteils an einem trägerteil im innenraum eines kraftwagens Download PDF

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WO2011015304A1
WO2011015304A1 PCT/EP2010/004620 EP2010004620W WO2011015304A1 WO 2011015304 A1 WO2011015304 A1 WO 2011015304A1 EP 2010004620 W EP2010004620 W EP 2010004620W WO 2011015304 A1 WO2011015304 A1 WO 2011015304A1
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WO
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decoupling
decoupling element
path
support part
connecting arrangement
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PCT/EP2010/004620
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English (en)
French (fr)
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Bernd Koeder
Rene Micklich
Bernd Plocher
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Daimler Ag
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Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0258—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread using resiliently deformable sleeves, grommets or inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
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    • B60R13/0243—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R2013/0807—Arrangements of fasteners or clips specially adapted therefore
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0241—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread with the possibility for the connection to absorb deformation, e.g. thermal or vibrational

Definitions

  • the invention relates to a connection arrangement of a trim part, in particular a door trim part, on a support part, in particular a door support part, in the interior of a motor vehicle.
  • connection arrangements are already known in which the respective trim part is suspended by the intermediary of a decoupling element, in particular on the basis of an elastomer, on the door support part.
  • a connection arrangement is already known, for example, from DE 23 29 985 A1 or from DE 10 2006 061 633 A1.
  • the object of the present invention is to provide a connection arrangement with which a particularly favorable connection decoupling and a particularly simple connection of the trim part to the carrier part can be realized.
  • the trim panel is held by means of a decoupling device in at least one direction via a decoupling movable on the support member , where the
  • Decoupling has at least over a partial length of the decoupling non-linear decoupling. In other words, one becomes
  • Part decoupling can be realized so that no natural vibration forms of the trim part can be expressed. This is done in particular by the fact that there are constantly different stiffness and damping ratios in the area of the decoupling device.
  • Decoupling path of the decoupling device is provided a free path, which is followed, for example, an optionally non-linear decoupling property of a first material or a first decoupling element, after which in the further decoupling, for example, a further decoupling property results from another component.
  • the non-linear decoupling properties can also be realized in that the respective decoupling element, a varying or varying geometry, thereby to vary the spring stiffness of the decoupling element.
  • the decoupling device has a free path over a partial length of the decoupling path.
  • a first functional phase of the decoupling device with minimal rigidity can be created, resulting in a minimum
  • the decoupling device has at least one decoupling element, so that the decoupling device has non-linear decoupling properties at least over a partial length of the decoupling path.
  • the material and / or the component geometry of the corresponding decoupling element is designed so that preferably still a very soft decoupling with high non-linearity of the trim part is given to the support member.
  • At the second phase of the function may be a third phase of the function
  • Connect decoupling device in which for a power transmission of, for example, a high static force, as occurs for example in the operation or support, results in a short path, a strong progression for the required force.
  • a progressive, non-linear course is required, for example, when pulling a vehicle door.
  • the correspondingly progressive or non-linear course can likewise be realized by the component geometry and / or the selected material of the corresponding decoupling element.
  • this further decoupling element can also be a further non-linearity of
  • Decoupling device are generated.
  • the decoupling device has at least one holding means, in particular a holding bolt, whose head is arranged by means of a spacer means at a defined distance from the carrier part. In this way, for example, a free path or air gap can be generated particularly easily and cheaply.
  • the at least one decoupling element is acted on by a biasing force.
  • a targeted non-linearity of the decoupling device can be set particularly easily and reliably via a specific decoupling path.
  • Fig. 1 is a schematic sectional view through the connection arrangement of a
  • Decoupling path has non-linear decoupling properties
  • FIG. 2 shows a further sectional view of the connection arrangement in a view to FIG. 1
  • Fig. 3 is an additional sectional view in one of the embodiments according to the
  • FIGS 1 and 2 alternative embodiment of the connection arrangement
  • Fig. 4 is a further sectional view of the connection arrangement according to a
  • Fig. 5 is a sectional view with a connection arrangement according to a fifth
  • FIG. 6 shows a sequence of three steps for producing a connection arrangement of a trim part in the form of a door trim part on a carrier part in the form of a door carrier part of a motor vehicle, wherein the covering part by means of a decoupling device with a
  • Decoupling element is held on the support part, and wherein the decoupling element engages behind an edge region of a receiving opening of the support member by means of a collar part, and wherein the collar part is adjustable by means of a plug-in according to the steps 2 and 3 in the decoupling element male member between a dissolved and a trailing position.
  • FIGS. 1 to 5 each show, in a sectional view, a connection arrangement of a trim part 10 in the form of a door trim part on a support part 12 in the form of a door carrier in the interior of a motor vehicle. While that
  • Fairing part 10 is designed for example of a plastic
  • Door support part 12 as a metal component, for example, from a sheet metal part or a casting to be made.
  • a metal component for example, from a sheet metal part or a casting to be made.
  • other embodiments are conceivable.
  • the connecting arrangement comprises in the present embodiments according to the figures 1 to 5 respectively a holding means 14 in the form of a retaining bolt or a retaining screw with a head 16 which is fixed on the head 16 opposite side by means of a nut 18.
  • a holding bolt in the form of a retaining bolt or a retaining screw with a head 16 which is fixed on the head 16 opposite side by means of a nut 18.
  • the present screw would of course be conceivable as a holding bolt on another holding means 14 such as a rivet bolt, which is fixed in accordance with the support member 12.
  • the head 16 of the holding means 14 is in the present embodiments by means of a spacer 20 - in the present case a corresponding sleeve or
  • Collar screw - arranged at a defined distance from the support member 12.
  • the components described above - the holding means 14 with the head 16, the nut 18 and the spacer 20 are components of a decoupling means 22, by means of which the covering part 10 in at least one direction - in the present case substantially along the extension direction of the holding means 14 - via a certain decoupling is movably held on the support member 12.
  • the decoupling device 22 additionally comprises a first decoupling element 24 which, in addition to a base leg 26, has a first first end facing the head 16 of the holding means 14 and the spacer means 20
  • second leg 30 includes, which faces the support member 12 and is supported on this.
  • the base leg 26, the first leg 28 and the second leg 30 and the decoupling element 24 in total are designed in one piece here, for example, from a corresponding rubber material or other resilient material.
  • the approximately U-shaped decoupling element 24 is a corresponding
  • Decoupling element 32 is provided, which is clamped between the covering part 10 and the support part 12.
  • both the first decoupling element 24, to be more precise its first leg 28, and the second decoupling element 32 are subjected to a defined pretensioning.
  • Decoupling device 22 no air gap or free path.
  • Decoupling allows a non-linear decoupling.
  • a first functional phase is given by the fact that at a minimum
  • Rubber material or the like consists of resilient material.
  • the non-linear properties can then be used, for example, in a second functional phase, that is, when the decoupling device 22 overall at a higher
  • the first leg 28 of the first Decoupling element 24 provide for the strong progression of the decoupling device 22 after a short path.
  • the second leg 28 of the first Decoupling element 24 provide for the strong progression of the decoupling device 22 after a short path.
  • Entkopplungselement 32 overall harder than the first form
  • Decoupling element 24 This can optionally also be achieved by the respective decoupling elements 24 and 32 have a corresponding geometry.
  • the first decoupling element 24 in the area of contact with the carrier part 12 with an extremely small cross-section in order to achieve an extremely soft support.
  • the embodiment according to FIG. 2 differs from that according to FIG. 1 in particular in that the first decoupling element 24 has no second leg 30. In this way, the cowling 10 has a corresponding free path 37 in the direction of the side facing away from the first leg 28 of the first
  • a first decoupling element 24 is used, which essentially corresponds to the embodiment according to FIG.
  • the two legs 28, 30 are spaced apart so that an air gap or free path 38 for the edge region 34 of the trim part 10 between the two legs 28, 30 exists.
  • an air gap or free path 38 is provided in the decoupling or the decoupling device 22, so that there is no defined position between the carrier part 12 and the cladding part 10 in the unloaded state of the decoupling device 22.
  • Decoupling device is present, which essentially only by the
  • Base leg 26 of the first decoupling element 24 is determined. If, in a second phase of operation, the covering part is subjected to greater force in the axial direction of the holding means 14 or along the decoupling path, the air gap is bridged by unilateral engagement with the second leg 30 or with the first leg 28.
  • the component geometry of the respective leg 28, 30 still ensures a very soft decoupling with high degree of non-linearity.
  • FIG. 4 essentially starts from the embodiment according to FIG. In contrast to the embodiment according to FIG. 1, however, a second decoupling element 32 is provided, which in turn has a free path 40 to the carrier part 12. Between the two thighs 28, 30 of the first
  • Fairing part 10 is provided in the present case no Freiweg.
  • the covering part 10 has a defined position relative to the support part 12, namely by means of the first decoupling element 24, which in turn is held under pretension between the head 16 and the support part 12.
  • the present decoupling device 22 essentially three functional phases, namely initially a functional phase in which an air gap between the second decoupling element 32 and the corresponding carrier part 12 exists.
  • a corresponding application of force to the trim part 10 in the direction of the support member 12 only the second leg 30 of the first decoupling element 24 acts only when a larger force in a second phase of operation then comes the second decoupling element 32 into contact with the support member 12.
  • This can again the desired non-linearity or
  • the first decoupling element 24 in turn has no second leg 30. This results in not only a free path 40 between the second decoupling element 32 and the corresponding support member 12, but also a free path for the trim part 10, since this at a corresponding
  • the lining part 10 has a free path relative to the carrier part 12, that is, there is a defined position between the lining part 10 and the carrier part 12.
  • the corresponding free paths 40 is ensured that at an initial application of force a minimum stiffness by the
  • Decoupling device 22 is given and thus a lowest
  • Vibration transmission to the cowling 10 takes place.
  • the free path 40 or air gap is bridged, and, for example, the second decoupling element 32 bears against the carrier part, the result is first a very soft decoupling with high-grade non-linearity.
  • a short progression builds up a progression for the force to be transmitted.
  • Covering part 10 is created. This leads through different
  • FIG. 6 shows a sequence of three steps for producing a
  • Decoupling elements 44 can be fixed to the corresponding edge region 34 of the corresponding receiving opening 36 of the trim part 10.
  • the decoupling element 44 comprises a collar 46 which, in the exemplary embodiments according to FIGS. 1 to 5, forms the first leg 28.
  • This collar 46 is held on the base leg 26 of the decoupling element 24.
  • the decoupling element 44 comprises a collar part 48.
  • a spacer means 20 acting as a male element is provided in the form of a corresponding sleeve with a corresponding collar 50. It can be seen that in steps 1 and 2 the
  • step 2 the spacer means 20 or the sleeve shown in steps 1 and 2 can then be brought into the position in which the collar 50 of the collar 46 of the decoupling element 44 abuts.
  • the collar part 48 of the decoupling element 44 is expanded radially outwardly so that said collar member 48 engages behind the corresponding edge portion 34 of the receiving opening 36 of the trim panel 10 form fit.
  • Words is achieved by the insertion of the spacer 20 that the collar member 48 moves between a position shown in the steps 1 and 2 dissolved position in a traversing position shown in step 3. It may optionally be provided between the collar part 48 and the collar 46 of the decoupling element 44 and the corresponding edge region 34, an air gap in order to realize a corresponding free path of the decoupling device 22 created thereby.

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Abstract

Verbindungsanordnung eines Verkleidungsteils (10), insbesondere eines Türverkleidungsteils, an einem Trägerteil (12), insbesondere einem Türträgerteil, im Innenraum eines Kraftwagens, wobei das Verkleidungsteil (10) unter Vermittlung einer Entkopplungseinrichtung (22) in zumindest einer Richtung über einen Entkopplungsweg bewegbar an dem Trägerteil (12) gehalten ist, und wobei die Entkopplungseinrichtung (22) zumindest über eine Teillänge des Entkopplungswegs nicht-lineare Entkopplungseigenschaften aufweist.

Description

Verbindungsanordnung eines Verkleidungsteils an einem Trägerteil im Innenraum eines
Kraftwagens
Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung eines Verkleidungsteils, insbesondere eines Türverkleidungsteils, an einem Trägerteil, insbesondere einem Türträgerteil, im Innenraum eines Kraftwagens.
Bei derartigen Verbindungsanordnungen, insbesondere von Türverkleidungsteilen an Türträgerteilen, besteht die Problematik, dass - ohne entsprechende Gegenmaßnahmen - Schwingungen des Verkleidungsteils zu wahrnehmbaren Störungen wie beispielsweise einem Brummen oder eines sonstigen Störgeräusches oder aber zur Erzeugung eines entsprechenden Ohrendrucks bei den Sitzinsassen führen kann.
Aus diesem Grund sind bereits Verbindungsanordnungen bekannt, bei welchen das jeweilige Verkleidungsteil unter Vermittlung eines Entkopplungselements, insbesondere auf der Basis von einem Elastomer, an dem Türträgerteil aufgehängt ist. Eine derartige Verbindungsanordnung ist beispielsweise bereits aus der DE 23 29 985 A1 oder aus der DE 10 2006 061 633 A1 bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verbindungsanordnung zu schaffen, mit welcher sich eine besonders günstige Verbindungsentkopplung und eine besonders einfache Anbindung des Verkleidungsteils an dem Trägerteil realisieren lässt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verbindungsanordnung mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 bzw. 7 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
BESTATIGUNGSKOPIE Um eine Verbindungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher sich eine besonders günstige Schwingungsentkoppelung des Verkleidungsteils von dem Trägerteil realisieren lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Verkleidungsteil unter Vermittlung einer Entkopplungseinrichtung in zumindest einer Richtung über einen Entkopplungsweg bewegbar an dem Trägerteil gehalten ist, wobei die
Entkopplungseinrichtung zumindest über eine Teillänge des Entkopplungswegs nichtlineare Entkopplungseigenschaften aufweist. Mit anderen Worten wird eine
Entkopplungseinrichtung vorgesehen, mittels welcher sich eine nicht-lineare
Bauteilentkoppelung realisieren lässt, sodass sich keine Eigenschwingungsformen des Verkleidungsteils ausprägen können. Dies erfolgt insbesondere dadurch, dass im Bereich der Entkopplungseinrichtung ständig andere Steifigkeits- und Dämpfungsverhältnisse vorliegen.
Diese unterschiedlichen bzw. nicht-linearen Steifigkeits- und Dämpfungsverhältnisse können beispielsweise dadurch geschaffen werden, dass über einen bestimmten
Entkopplungsweg der Entkopplungseinrichtung ein Freiweg vorgesehen ist, an welchen sich beispielsweise eine gegebenenfalls nicht-lineare Entkopplungseigenschaft eines ersten Werkstoffs bzw. eines ersten Entkopplungselements anschließt, wonach im weiteren Entkopplungsweg sich beispielsweise eine weitere Entkopplungseigenschaft durch ein weiteres Bauteil ergibt. Die nicht-linearen Entkopplungseigenschaften können auch dadurch realisiert werden, dass das jeweilige Entkopplungselement, eine sich ändernde bzw. variierende Geometrie aufweist, um hierdurch die Federsteifigkeit des Entkopplungselements zu variieren. Schließlich ist es auch denkbar, das jeweilige Entkopplungselement aus unterschiedlichen Materialien zu fertigen, sodass sich im Verlauf einer entsprechenden Kraftbeaufschlagung ein nicht-linearer Verlauf des entsprechenden Materials ergibt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich dabei als vorteilhaft gezeigt, wenn die Entkopplungseinrichtung über eine Teillänge des Entkopplungswegs einen Freiweg aufweist. So kann beispielsweise eine erste Funktionsphase der Entkopplungseinrichtung mit minimaler Steifigkeit geschaffen werden, wodurch sich eine geringste
Schwingungsübertragung auf das jeweilige Verkleidungsteil ergibt. Dies ist insbesondere deshalb von Bedeutung, da derartige Verkleidungsteile im Innenraum des Kraftwagens eine relativ geringe Masse aufweisen und dem zu Folge eine vergleichsweise eine relativ weiche Entkopplung von Nöten ist. Als weiterhin vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Entkopplungseinrichtung wenigstens ein Entkopplungselement aufweist, sodass die Entkopplungseinrichtung zumindest über eine Teillänge des Entkopplungswegs nichtlineare Entkopplungseigenschaften aufweist. Hierdurch kann beispielsweise eine zweite Funktionsphase der Entkopplungseinrichtung - nach der Überbrückung des
entsprechenden Freiwegs bzw. Luftspalts - geschaffen werden, wobei das Material und/oder die Bauteilgeometrie des entsprechenden Entkopplungselements so ausgelegt ist, dass vorzugsweise eine nach wie vor sehr weiche Entkopplung mit hochgradiger Nicht-Linearität des Verkleidungsteils an dem Trägerteil gegeben ist.
An die zweite Funktionsphase kann sich eine dritte Funktionsphase der
Entkopplungseinrichtung anschließen, bei welcher für eine Kraftübertragung einer beispielsweise hohen statischen Kraft, wie diese beispielsweise bei der Betätigung oder Halterung auftritt, sich nach kurzem Weg eine starke Progression für die erforderliche Kraft ergibt. Ein derartiger progressiver, nicht-linearer Verlauf ist beispielsweise beim Zuziehen einer Fahrzeugtür erforderlich. Der entsprechend progressive bzw. nicht-lineare Verlauf kann ebenfalls durch die Bauteilgeometrie und/oder das gewählte Material des entsprechenden Entkopplungselements realisiert werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber hinaus als vorteilhaft gezeigt, wenn wenigstens ein weiteres Entkopplungselement vorgesehen wird. Durch dieses weitere Entkopplungselement kann zudem eine weitere Nicht-Linearität der
Entkopplungseinrichtung erzeugt werden.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn die Entkopplungseinrichtung wenigstens ein Haltemittel, insbesondere einen Haltebolzen, aufweist, dessen Kopf mittels eines Distanzmittels mit einem definierten Abstand zu dem Trägerteil angeordnet ist. Auf diese Weise kann beispielsweise besonders einfach und günstig ein Freiweg bzw. Luftspalt erzeugt werden.
Weiterhin vorteilhaft ist es schließlich, wenn das wenigstens eine Entkopplungselement mit einer Vorspannkraft beaufschlagt ist. Hierdurch kann eine gezielte Nicht-Linearität der Entkopplungseinrichtung über einen bestimmten Entkopplungsweg besonders einfach und zuverlässig eingestellt werden.
Um darüber hinaus eine Verbindungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche besonders einfach erzeugbar ist, ist es gemäß Patentanspruch 7 vorgesehen, dass das Verkleidungsteil unter Vermittlung einer Entkopplungseinrichtung mit wenigstens einem Entkopplungselement an dem Trägerteil gehalten ist, wobei dieses
Entkopplungselement mittels eines Kragenteils einen Randbereich einer
Aufnahmeöffnung - insbesondere des Trägerteils - hintergreift, und wobei das Kragenteil mittels eines in das Entkopplungselement einsteckbaren Einsteckelements zwischen einer gelösten und einer hintergreifenden Position verstellbar ist. Somit ist eine besonders einfache Montage möglich, da das Einsteckelement in der gelösten Position besonders einfach in die korrespondierende Aufnahmeöffnung einsteckbar und anschließend dadurch hintergreifend am korrespondierenden Randbereich der Aufnahmeöffnung befestigbar ist, indem das Einsteckelement in das Entkopplungselement eingesteckt wird.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
Fig. 1 eine schematische Schnittansicht durch die Verbindungsanordnung eines
Verkleidungsteils in Form eines Türverkleidungsteils an einem Trägerteil in Form eines Türträgerteils eines Kraftwagens, wobei das Verkleidungsteil unter Vermittlung einer Entkopplungseinrichtung in zumindest einer Richtung über einen Entkopplungsweg bewegbar in dem Trägerteil gehalten ist, und wobei die Entkopplungseinrichtung zumindest über eine Teillänge des
Entkopplungswegs nicht-lineare Entkopplungseigenschaften aufweist;
Fig. 2 eine weitere Schnittansicht der Verbindungsanordnung in einer zu Fig. 1
alternativen Ausführungsform;
Fig. 3 eine zusätzliche Schnittansicht in einer zu den Ausführungsformen gemäß den
Figuren 1 und 2 alternativen Ausführungsform der Verbindungsanordnung;
Fig. 4 eine weitere Schnittansicht der Verbindungsanordnung nach einer
zusätzlichen Ausführungsform;
Fig. 5 eine Schnittansicht mit einer Verbindungsanordnung nach einer fünften
Ausführungsform; und in
Fig. 6 eine Abfolge von drei Schritten zur Herstellung einer Verbindungsanordnung eines Verkleidungsteils in Form eines Türverkleidungsteils an einem Trägerteil in Form eines Türträgerteils eines Kraftwagens, wobei das Verkleidungsteil unter Vermittlung einer Entkopplungseinrichtung mit einem
Entkopplungselement an dem Trägerteil gehalten ist, und wobei das Entkopplungselement mittels eines Kragenteils einen Randbereich einer Aufnahmeöffnung des Trägerteils hintergreift, und wobei das Kragenteil mittels eines gemäß den Schritten 2 und 3 in das Entkopplungselement einsteckbaren Einsteckelements zwischen einer gelösten und einer hintergreifenden Position verstellbar ist.
In den Figuren 1 bis 5 ist jeweils in einer Schnittansicht eine Verbindungsanordnung eines Verkleidungsteils 10 in Form eines Türverkleidungsteils an einem Trägerteil 12 in Form eines Türträgers im Innenraum eines Kraftwagens dargestellt. Während das
Verkleidungsteil 10 beispielsweise aus einem Kunststoff gestaltet ist, kann das
Türträgerteil 12 als Metallbauteil, beispielsweise aus einem Blechteil oder einem Gussteil, hergestellt sein. Natürlich sind auch andere Ausführungsformen denkbar.
Die Verbindungsanordnung umfasst in den vorliegenden Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 1 bis 5 jeweils ein Haltemittel 14 in Form eines Haltebolzens bzw. einer Halteschraube mit einem Kopf 16, welches auf der dem Kopf 16 gegenüberliegenden Seite mittels einer Mutter 18 fixiert ist. Anstelle der vorliegenden Schraube wäre als Haltebolzen natürlich auf ein anderes Haltemittel 14 wie beispielsweise ein Nietbolzen denkbar, welcher entsprechend an dem Trägerteil 12 fixiert ist.
Der Kopf 16 des Haltemittels 14 ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispielen mittels eines Distanzmittels 20 - im vorliegenden Fall einer entsprechenden Hülse oder
Bundschraube - mit einem definierten Abstand zu dem Trägerteil 12 angeordnet. Durch das Anziehen der Mutter 18 ist dabei das Distanzmittel 20 in Form von der Hülse bzw. Bundschraube zwischen dem Kopf 16 des Haltemittels 14 und dem Trägerteil 12 fixiert.
Die vorstehend beschriebenen Bauteile - das Haltemittel 14 mit dem Kopf 16, die Mutter 18 und das Distanzmittel 20 sind Bauteile einer Entkopplungseinrichtung 22, mittels welcher das Verkleidungsteil 10 in zumindest einer Richtung - im vorliegenden Fall im Wesentlichen entlang der Erstreckungsrichtung des Haltemittels 14 - über einen bestimmten Entkopplungsweg bewegbar an dem Trägerteil 12 gehalten ist. Gemäß der Ausführungsform in Fig. 1 umfasst die Entkopplungseinrichtung 22 zudem ein erstes Entkopplungselement 24, welches neben einem Grundschenkel 26 einen ersten, dem Kopf 16 des Haltemittels 14 bzw. dem Distanzmittel 20 zugewandten ersten
Schenkel 28 und einen in seinem Außendurchmesser geringer bemessenen, zweiten Schenkel 30 umfasst, welcher dem Trägerteil 12 zugewandt ist bzw. an diesem abgestützt ist. Der Grundschenkel 26, der erste Schenkel 28 und der zweite Schenkel 30 bzw. das Entkopplungselement 24 insgesamt sind vorliegend einteilig gestaltet, beispielsweise aus einem entsprechenden Gummimaterial oder einem anderen federelastischen Material. In dem insgesamt etwa U-förmigen Entkopplungselement 24 ist ein entsprechender
Randbereich 34 des Verkleidungsteils 10 aufgenommen, welcher eine hier kreisförmige Aufnahmeöffnung 36 zur Aufnahme der Entkopplungseinrichtung 22 begrenzt.
Neben dem ersten Entkopplungselement 24 ist ein scheibenförmiges zweites
Entkopplungselement 32 vorgesehen, welches zwischen dem Verkleidungsteil 10 und dem Trägerteil 12 eingespannt ist.
Durch den - bedingt durch das Distanzmittel 20 - definierten Abstand des Kopfs 16 zu dem Trägerteil 12 sind sowohl das erste Entkopplungselement 24, genauer gesagt dessen erster Schenkel 28, wie auch das zweite Entkopplungselement 32 mit einer definierten Vorspannung beaufschlagt. Mit anderen Worten weist die vorliegende
Entkopplungseinrichtung 22 keinen Luftspalt bzw. Freiweg auf.
Vielmehr wird durch die Kombination der beiden Entkopplungselemente 24, 32 in
Richtung des Entkopplungswegs die Entkopplungseinrichtung 22 - also im Wesentlichen in Axialrichtung des Haltemittels 14 - zumindest über eine Teillänge des
Entkopplungswegs eine nicht-lineare Entkopplung ermöglicht. So ist beispielsweise eine erste Funktionsphase dadurch gegeben, dass bei einer geringsten
Schwingungsübertragung bzw. einer relativ geringen Amplitude der Schwindungen lediglich das zweite Entkopplungselement 32 beaufschlagt wird, welches im vorliegenden Fall aus einem gegenüber dem ersten Entkopplungselement 24 weicheren
Gummimaterial oder dergleichen federelastischen Material besteht. Die nicht-linearen Eigenschaften können dann beispielsweise in einer zweiten Funktionsphase zum Einsatz kommen, also wenn die Entkopplungseinrichtung 22 insgesamt bei einer höheren
Kraftübertragung, also beispielsweise bei Halte- oder Betätigungskräften, zum Einsatz kommen. Dabei kann beispielsweise insbesondere der erste Schenkel 28 des ersten Entkopplungselements 24 für die starke Progression der Entkopplungseinrichtung 22 nach kurzem Weg sorgen. Natürlich wäre es auch denkbar, das zweite
Entkopplungselement 32 insgesamt härter auszubilden als das erste
Entkopplungselement 24. Dies kann gegebenenfalls auch erreicht werden, indem die jeweiligen Entkopplungselemente 24 bzw. 32 eine entsprechende Geometrie aufweisen. So wäre es beispielsweise insbesondere denkbar, das erste Entkopplungselement 24 im Kontaktbereich zu dem Trägerteil 12 mit einem äußerst geringen Querschnitt zu gestalten, um hierdurch eine äußerst weiche Abstützung zu erreichen. Es ist klar, dass die
Progression sowohl des einzelnen Entkopplungselements 24, 32 wie auch der gesamten Entkopplungseinrichtung 22 insbesondere über die Geometrie der Entkopplungselemente 24, 32 einstellbar ist. Gleichzeitig wäre es auch denkbar, jedes der Entkopplungselemente 24, 32 in unterschiedlichen Bereichen aus unterschiedlichen Materialien zu gestalten.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 2 unterscheidet sich von derjenigen gemäß Fig. 1 insbesondere dadurch, dass das erste Entkopplungselement 24 keinen zweiten Schenkel 30 aufweist. Hierdurch weist das Verkleidungsteil 10 einen entsprechenden Freiweg 37 in Richtung der dem ersten Schenkel 28 abgewandten Seite des ersten
Entkopplungselements 24 bzw. in Richtung des Trägerteils 12 hin auf. Insgesamt ist jedoch auch die vorliegende Entkopplungseinrichtung 22 in analoger Weise zur
Ausführungsform gemäß Fig. 1 vorgespannt, d. h. innerhalb der Entkopplung bzw. der Entkopplungseinrichtung 22 ist kein Freiweg vorgesehen. Mit anderen Worten gibt es eine definierte Lage des Verkleidungsteils 10 zum Trägerteil 12. Hinsichtlich der nicht-linearen Entkopplungseigenschaften ergeben sich somit ähnliche Bedingungen wie beim
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1. Lediglich ist der Einfluss des zweiten Schenkels 30 des ersten Entkopplungselements 24 nicht gegeben.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 ist ein erstes Entkopplungselement 24 eingesetzt, welches im Wesentlichen der Ausführungsform gemäß Fig. 1 entspricht. Dabei sind die beiden Schenkel 28, 30 jedoch so voneinander beabstandet, dass ein Luftspalt bzw. Freiweg 38 für den Randbereich 34 des Verkleidungsteils 10 zwischen den beiden Schenkeln 28, 30 existiert. Mit anderen Worten ist vorliegend ein Luftspalt bzw. Freiweg 38 in der Entkopplung bzw. der Entkopplungseinrichtung 22 vorgesehen, sodass es im unbelasteten Zustand der Entkopplungseinrichtung 22 keine definierte Lage zwischen dem Trägerteil 12 und dem Verkleidungsteil 10 gibt. Hinsichtlich der Entkopplungseigenschaften der Entkopplungseinrichtung 22 bedeutet dies, dass in einer ersten Funktionsphase eine minimalste Steifigkeit der
Entkopplungseinrichtung vorliegt, welche im Wesentlichen lediglich durch den
Grundschenkel 26 des ersten Entkopplungselements 24 bestimmt wird. Wird in einer zweiten Funktionsphase das Verkleidungsteil dementsprechend in Axialrichtung des Haltemittels 14 bzw. entlang des Entkopplungswegs stärker beaufschlagt, so wird der Luftspalt durch einseitiges Anlegen an dem zweiten Schenkel 30 oder an dem ersten Schenkel 28 überbrückt. Die Bauteilgeometrie des jeweiligen Schenkels 28, 30 gewährleistet dabei nach wie vor eine sehr weiche Entkopplung mit hochgradiger Nicht- Linearität.
Wenn in einer dritten Funktionsphase eine hohe Kraftübertragung erfolgt, also
beispielsweise zur Übertragung von Halte- oder Betätigungskräften, so baut sich bereits nach kurzem Weg eine sehr starke Progression für die erforderliche Kraft innerhalb des entsprechenden ersten Schenkels 28 oder aber des zweiten Schenkels 30 auf, je nachdem, in welcher Richtung das Verkleidungsteil 10 mit einer Kraft beaufschlagt wird. Dadurch ergeben sich in den drei beschriebenen Funktionsphasen die nicht-linearen Entkopplungseigenschaften der Entkopplungseinrichtung 22. Dabei trägt es natürlich dazu bei, dass zwischen Verkleidungsteil 10 und dem Trägerteil 12 - im Unterschied zu den Ausführungsformen gemäß den Figuren 1 und 2 - kein zweites Entkopplungselement 32 vorgesehen ist.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 4 geht im Wesentlichen von der Ausführungsform gemäß Fig. 1 aus. Im Unterschied zu der Ausführungsform gemäß Fig. 1 ist jedoch ein zweites Entkopplungselement 32 vorgesehen, welches seinerseits einen Freiweg 40 zum Trägerteil 12 hin aufweist. Zwischen den beiden Schenkeln 28, 30 des ersten
Entkopplungselements 24 mit dem korrespondierenden Randbereich 34 des
Verkleidungsteils 10 ist im vorliegenden Fall kein Freiweg vorgesehen. Mit anderen Worten hat das Verkleidungsteil 10 eine definierte Lage zum Trägerteil 12, und zwar unter Vermittlung des ersten Entkopplungselements 24, welches seinerseits unter Vorspannung zwischen dem Kopf 16 und dem Trägerteil 12 gehalten ist.
Hierdurch ergeben sich bei der vorliegenden Entkopplungseinrichtung 22 im Wesentlichen drei Funktionsphasen, nämlich zunächst eine Funktionsphase, in welcher ein Luftspalt zwischen dem zweiten Entkopplungselement 32 und dem korrespondierenden Trägerteil 12 existent ist. Somit wirkt beispielsweise einer entsprechenden Kraftbeaufschlagung des Verkleidungsteils 10 in Richtung des Trägerteils 12 lediglich der zweite Schenkel 30 des ersten Entkopplungselements 24. Erst bei einer größeren Kraftbeaufschlagung bei einer zweiten Funktionsphase kommt dann das zweite Entkopplungselement 32 in Anlage mit dem Trägerteil 12. Hierdurch kann wieder die erwünschte Nicht-Linearität bzw.
Progressivität der Entkopplungseinrichtung 22 erreicht werden. Gegebenenfalls kann im vorliegenden Fall auch zwischen dem Randbereich 34 des Verkleidungsteils 10 und dem ersten Entkopplungselement 24 ein Freiweg vorgesehen sein.
Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 weist vorliegend das erste Entkopplungselement 24 wiederum keinen zweiten Schenkel 30 auf. Hierdurch ergibt sich nicht nur ein Freiweg 40 zwischen dem zweiten Entkopplungselement 32 und dem korrespondierenden Trägerteil 12, sondern auch ein Freiweg für das Verkleidungsteil 10, da dieses bei einer entsprechenden
Kraftbeaufschlagung in Richtung des Trägerteils 12 in seiner Bewegung nicht durch den zweiten Schenkel 30 begrenzt ist. Weiterhin weist das Verkleidungsteil 10 relativ zu dem Trägerteil 12 einen Freiweg auf, das heißt, es existiert eine definierte Lage zwischen dem Verkleidungsteil 10 und dem Trägerteil 12. Somit können beispielsweise im vorliegenden Fall wieder mehrere Funktionsphasen der Entkopplungseinrichtung erreicht werden, wobei beispielsweise die entsprechenden Freiwege 40 sichergestellt ist, dass bei einer anfänglichen Kraftbeaufschlagung eine minimalste Steifigkeit durch die
Entkopplungseinrichtung 22 gegeben ist und somit eine geringste
Schwingungsübertragung auf das Verkleidungsteil 10 erfolgt. Wenn der Freiweg 40 bzw. Luftspalt überbrückt ist, und beispielsweise das zweite Entkopplungselement 32 an dem Trägerteil anliegt, so ergibt sich zunächst eine sehr weiche Entkopplung mit hochgradiger Nicht-Linearität. In der dritten Funktionsphase baut sich dann beispielsweise zur hohen Kraftübertragung nach kurzem Weg eine Progression für die zu übertragende Kraft auf.
Insgesamt ist es somit erkennbar, dass vorliegend eine Schwingungsentkopplung basierend auf einer nicht-linearen Entkopplung in den Anbindungspunkten des
Verkleidungsteils 10 geschaffen ist. Dies führt durch unterschiedliche
Materialeigenschaften und/oder durch einen zusätzlichen Freiweg 38, 40 erreicht. Die dynamische Steifigkeit mit dem Fond der Entkupplungseinrichtung 22 werden somit richtungsabhängig und wegabhängig, wobei ein nicht-lineares Verhalten erzwungen werden kann. Durch die hochgradig nicht-lineare Entkopplung können sich demzufolge keine eigenen Schwingungsformen ausprägen, da ständig andere Steifigkeits- und Dämpfungsverhältnisse vorhanden sind. Zudem ist durch den gegebenenfalls möglichen Freiweg eine für kleine Amplituden extrem niedrige, gegen null gehende Kuppelsteifigkeit zwischen den entkuppelten Merkmalen umsetzbar.
Schließlich zeigt Fig. 6 eine Abfolge von drei Schritten zur Herstellung einer
Verbindungsanordnung gemäß den Figuren 1 bis 5. dabei ist in Fig. 6 das Trägerteil nicht gezeigt, jedoch ergibt sich dessen Lage in Zusammenschau mit den Figuren 1 bis 5. Im Wesentlichen ist aus Fig. 6 erkennbar, auf welche Art und Weise das in dem ersten Entkopplungselement 24 gemäß den Figuren 1 bis 5 entsprechende
Entkopplungselemente 44 am korrespondierenden Randbereich 34 der entsprechenden Aufnahmeöffnung 36 des Verkleidungsteils 10 fixiert werden kann.
Wie aus Fig. 6 erkennbar, umfasst das Entkopplungselement 44 einen Kragen 46, der bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 1 bis 5 den ersten Schenkel 28 bildet. Dieser Kragen 46 ist an dem Grundschenkel 26 des Entkopplungselements 24 gehalten. Auf der dem Kragen 46 abgewandten Seite umfasst das Entkopplungselement 44 ein Kragenteil 48.
Zudem ist in den Ausführungsformen gemäß Fig. 6 wiederum ein als Einsteckelement wirkendes Distanzmittel 20 in Form einer entsprechenden Hülse mit korrespondierendem Kragen 50 vorgesehen. Es ist erkennbar, dass es in den Schritten 1 und 2 das
Distanzmittel 20 bzw. die Hülse noch nicht vollständig in das erste Entkopplungselement 44 eingesteckt ist, sondern vielmehr der Kragen 50 des Distanzmittels 20 noch von dem Kragen 46 des Entkopplungselements 44 entfernt ist. Hierdurch ist auch der Kragen 48 des Entkopplungselements 44 auf der dem Kragen 46 abgewandten Seite noch frei beweglich, sodass - gemäß in Schritt 2 in Fig. 6 - ist das ein Kopplungselement 44, welches gummielastisch bzw. federnachgiebig ist, mit geringem Aufwand innerhalb der Aufnahmeöffnung 36 des Verkleidungsteils 10 fixiert und eingesteckt werden kann, bis dessen Kragen 46 in Anlage mit dem Randbereich 34 kommt.
Im Anschluss an Schritt 2 kann sodann das Distanzmittel 20 bzw. die Hülse in den Schritten 1 und 2 gezeigten Position in diejenige Position gebracht werden, in welcher deren Kragen 50 vom Kragen 46 des Entkopplungselements 44 anliegt. Durch diese Einschubbewegungen des Distanzmittels 20 in das Entkopplungselement 44 wird zudem erreicht, dass der Kragenteil 48 des Entkopplungselements 44 derart radial nach außen ausgeweitet wird, dass besagter Kragenteil 48 den Korrespondierenden Randbereich 34 der Aufnahmeöffnung 36 des Verkleidungsteils 10 formschlüssig hintergreift. Mit anderen Worten wird durch das Einschieben des Distanzmittels 20 erreicht, dass sich der Kragenteil 48 zwischen einer in den Schritten 1 und 2 gezeigten gelösten Position in eine in Schritt 3 gezeigte hintergreifende Position verstellt. Dabei kann gegebenenfalls zwischen dem Kragenteil 48 bzw. dem Kragen 46 des Entkopplungselements 44 und dem korrespondierenden Randbereich 34 auch ein Luftspalt vorgesehen werden, um einen entsprechenden Freiweg der dadurch geschaffenen Entkopplungseinrichtung 22 zu realisieren.

Claims

Patentansprüche
1. Verbindungsanordnung eines Verkleidungsteils (10), insbesondere eines
Türverkleidungsteils, an einem Trägerteil (12), insbesondere einem Türträgerteil, im Innenraum eines Kraftwagens, wobei das Verkleidungsteil (10) unter Vermittlung einer Entkopplungseinrichtung (22) in zumindest einer Richtung über einen
Entkopplungsweg bewegbar an dem Trägerteil (12) gehalten ist, und wobei die Entkopplungseinrichtung (22) zumindest über eine Teillänge des Entkopplungswegs nicht-lineare Entkopplungseigenschaften aufweist.
2. Verbindungsanordnung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Entkopplungseinrichtung (22) über eine Teillänge des Entkopplungswegs einen Freiweg (38; 40) aufweist.
3. Verbindungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Entkopplungseinrichtung (22) wenigstens ein Entkopplungselement (24) aufweist, welches zumindest über eine Teillänge des Entkopplungswegs nichtlineare Entkopplungseigenschaften aufweist.
4. Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Entkopplungseinrichtung (22) wenigstens ein weiteres Entkopplungselement (32) aufweist.
5. Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Entkopplungseinrichtung (22) wenigstens ein Haltemittel (14), insbesondere einen Haltebolzen, aufweist, dessen Kopf (16) mittels eines Distanzmittels (20) mit einem definierten Abstand zu dem Trägerteil (12) angeordnet ist.
6. Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein Entkopplungselement (24, 32) mit einer Vorspannkraft beaufschlagt ist.
7. Verbindungsanordnung eines Verkleidungsteils (10), insbesondere eines
Türverkleidungsteils, an einem Trägerteil (12), insbesondere einem Türträgerteil, im Innenraum eines Kraftwagens, wobei das Verkleidungsteil (10) unter Vermittlung einer Entkopplungseinrichtung (22) mit wenigstens einem Entkopplungselement (44) an dem Trägerteil (12) gehalten ist, wobei das Entkopplungselement (44) mittels eines Kragenteils (48) einen Randbereich (34) einer Aufnahmeöffnung (36) hintergreift, und wobei das Kragenteil (48) mittels eines in das Entkopplungselement (44) einsteckbaren Einsteckelements (20) zwischen einer gelösten und der hintergreifenden Position verstellbar ist.
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