WO2011015213A1

WO2011015213A1 - Transportpalette aus kunststoff

Info

Publication number: WO2011015213A1
Application number: PCT/EP2009/005675
Authority: WO
Inventors: Thorsten Lenz; Wim Zwetsloot; Patrick Breukers
Original assignee: Schoeller Arca Systems Gmbh
Priority date: 2009-08-05
Filing date: 2009-08-05
Publication date: 2011-02-10

Abstract

Bei einer Transportpalette aus Kunststoff, welche aus einem Deckteil (1) und einem Bodenteil (2) gebildet ist, die schalenförmig ausgebildet und miteinander verschweißt sind, ist das Deckteil und/oder Bodenteil als mehrlagiger Aufbau (9,10) durch Extrudieren hergestellt, wobei in einer Lage (9) des Deckteils und/oder Bodenteils und damit in der Palette ein feuerhemmendes Material enthalten ist.

Description

Transportpalette aus Kunststoff

Die Erfindung betrifft eine Transportpalette aus Kunststoff gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Transportpaletten aus Kunststoff finden immer häufiger Anwendung und ersetzen mehr und mehr die konventionellen Holzpaletten und zwar aufgrund ihrer Robustheit und Beständigkeit gegen äußere Beanspruchungen. Derartige Transportpaletten liegen in üblichen Standardgrößen vor, etwa als Europalette oder mit einer Standardgröße von 1200x1000 mm u. dgl. Zum Zwecke der Stabilität sind derartige Transportpaletten aus Kunststoff zumeist aus einem Deckteil und einem Bodenteil aufgebaut, die jeweils wannen- oder schalenförmig ausgebildet sind. Deckteil und Bodenteil werden dann längs ihres umlaufenden Randes miteinander verschweißt, um die Transportpalette zu bilden. Zum Zwecke der Versteifung kann das Bodenteil mit sickenartigen Ausnehmungen und auch darin eingeformten Kufen aus Stahl oder anderen eingelegten Versteifungselementen versehen sein.

Ein häufiger Anwendungsfall sind Transportpaletten, welche in einem weltweiten Transportpalettenpool verwendet werden können, und mit sog. RFID-Tags bzw. Transpondern ausgerüstet sind, so dass die Transportpaletten jeweils lokalisiert werden können. Bei derartigen Transportpaletten, die in weltweiten Pools verwendet werden, ist die häufige Wiederverwendbarkeit und die Beständigkeit gegen Temperatur-, Stoß- und Witterungsbeanspruchungen äußerst wichtig, Bedingungen also, denen Transportpaletten aus Kunststoff in hohem Maße gerecht werden können.

Da derartige Transportpaletten im Leerzustand aufeinander gestapelt rückgeführt und in Lagerhallen aufbewahrt werden, sind aus feuertechnischer Hinsicht Feuerschutzmaßnahmen bei der Ausbildung der Transportpaletten im Falle eines Brandes zu beachten, wobei es hierbei von Land zu Land unterschiedliche Vorschriften gibt. Aus diesem Grund werden derartige Transportpaletten sehr häufig aus Kunststoff- material hergestellt, dem feuerhemmendes Material zugesetzt ist. Als feuerhemmende Materialien sind in diesem Zusammenhang eine Reihe von geeigneten Mate- rialen allgemein bekannt, insbesondere stellt Ammoniumpolyphosphat (APP) ein solches geeignetes feuerhemmendes Material dar. Dadurch kann im Brandfall ein Brand mit daraus resultierender Rauchgasentwicklung über eine entsprechende Zeitspanne verzögert werden. Die Problematik derartiger Kunststofftransportpaletten besteht allerdings darin, dass in Folge der Zugabe von feuerhemmendem Material die Festigkeitseigenschaften, wie Härte und Bruchfestigkeit der Transportpalette insgesamt nachteilhaft beeinflusst werden können. Zudem ist das feuerhemmende Material gegenüber dem Kunststoffmaterial, wofür Thermoplaste verwendet werden, vergleichweise teuer.

Aus diesem Grund ist es im Zusammenhang mit Transportpaletten aus Kunststoff auch bekannt, derartige Paletten zumindest auf Bereichen der Tragfläche, der Seitenfläche und/oder der Oberfläche mit einer Beschichtung aus einem flammhemmenden Material zu versehen, um die Transportpalette in gewissem Sinne feuerhemmend auszubilden. Der Nachteil derartiger Beschichtungen besteht darin, dass allerdings mehrere Arbeitsstationen erforderlich sind, um zuerst die Transportpalette herzustellen und danach die Beschichtung an den vorgegebenen Bereichen aufzubringen. Dies macht auch die Verwendung mehrerer Werkzeugformen erforderlich, was die Herstellung der Transportpaletten wiederum verteuert. Ferner ist eine Beschichtung aus feuerhemmendem Material in punkto Härte und Bruchfestigkeit nicht so gut einstellbar, wie das Kunststoffmaterial für die Transportpalette. Zudem besteht die Gefahr bei Beschichtungen darin, dass sich bei einem nicht ausreichenden Verbund zwischen Beschichtung und Palettenfläche, auf der die Beschichtung aufgebracht wird, im rauhen Betrieb, denen die Transportpaletten über ihre vieljährige Einsatzzeit ausgesetzt sind, eine Ablösung der Beschichtung nicht ganz ausschließen, wodurch dann die feuerhemmenden Eigenschaften der Transportpalette verlustig gehen.

Schließlich sind auch Transportpaletten bekannt, deren Hohlräume mit einem feuerhemmenden Schaum ausgefüllt sind. Falls die Transportpalette aus Kunststoff in Folge Feuer- oder Hitzeeinwirkung schmilzt, schäumt das Material innerhalb der Hohlräume der Transportpalette auf bzw. setzt Wasser frei, wodurch gleichfalls eine entsprechende Feuerhemmung über eine gewisse Zeit gewährleistet werden kann. Der Nachteil dieser Ausführungsform besteht allerdings darin, dass derartige Transportpaletten vergleichsweise teuer und aufwändig in der Herstellung sind.

Aufgabe der Erfindung ist es somit, eine Transportpalette aus Kunststoff in feuerhemmender Ausbildung zu schaffen, die einfach aufgebaut und damit preiswert herstellbar ist sowie langdauernd eine sichere Feuerhemmeigenschaft gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 enthaltenen Merkmale gelöst, wobei zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindungen durch die in den Unteransprüchen enthaltenen Merkmale gekennzeichnet sind.

Nach Maßgabe der Erfindung ist das Deckteil und/oder das Bodenteil, insbesondere aber bevorzugt sowohl das Deckteil wie auch das Bodenteil jeweils in einem Extru- diervorgang in einem Mehrlagenaufbau hergestellt und zwar in Form von jeweils einer mehrlagigen Platte, die dann zum schalen- oder wannenförmigen Aufbau des Deckteils und Bodenteils durch Thermoumformung mit entsprechenden umlaufenden Seitenwangen versehen wird. Das Deckteil und das Bodenteil werden dann längs der aufeinander gesetzten Seitenwangen miteinander zur Bildung der Transportpalette verschweißt. Hierbei ist vorzugsweise die jeweils äußere Lage des Deckteils und/oder des Bodenteils, die in Co-Extrusion gemeinsam mit den anderen Lagen hergestellt wird, feuerhemmend ausgebildet. Dies wird in bevorzugter Weise dadurch bewerkstelligt, dass dem Kunststoff-Batch, also dem Kunststoffmaterial, bereits vor dem Extrudiervorgang ein entsprechendes feuerhemmendes Material, bevorzugt Ammoniumpolyphosphat, zugegeben ist. An Stelle von Ammoniumpolyphosphat können jedoch auch andere geeignete feuerhemmende Materialien verwendet werden. Hierbei ist bevorzugt, dass das feuerhemmende Material dem Kunststoffmaterial zu einem Anteil von 5 bis 30 %, vorzugsweise 8,5 bis 25 %, insbesondere bevorzugt aber 8,5 bis 15 % (in Gewichtsprozenten) beigegeben ist. Alternativ kann auch eine innere Lage und/oder gegebenenfalls auch mehrere, etwa zwei Lagen des Mehrlagenaufbaus aus diesem Kunststoffmaterial mit Feuerhemmeigenschaft gebildet sein.

Durch den mehrlagigen Aufbau, jeweils hergestellt in einem Extrusionsvorgang, ergibt sich ein sehr inniger Verbund der mehreren Lagen sowohl des Deckteils und des Bodenteils, so dass ein Ablösen der äußeren feuerhemmenden Lage wirksam und auf Dauer vermieden wird. Hierbei kann die äußere Lage entsprechend dünn ausgebildet sein und es hat sich gezeigt, dass hierdurch der Anteil an feuerhemmendem Material innerhalb der Transportpalette gegenüber konventionellen feuerhemmend ausgebildeten Transportpaletten ganz beträchtlich reduziert werden kann. Gegenüber Transportpaletten aus Kunststoff, die feuerhemmendes Material enthalten, ergibt sich von dort etwa 20 % Anteil an feuerhemmendem Material eine Reduktion auf 4 bis 7 %, insbesondere etwa 6 %, was ganz beträchtlich ist und zu entsprechenden Preisvorteilen solcher Transportpaletten führt.

Dabei zeichnet sich die erfindungsgemäße Transportpalette durch vergleichbare feuerfeste bzw. feuerhemmende Eigenschaften wie diese konventionellen feuerhemmenden Transportpaletten aus, was durch Versuche festgestellt werden konnte und auch Praxistests zeigten. Zudem lässt sich mit dem erfindungsgemäßen durch Co-Extrusion hergestellten Mehrlagenaufbau in einfacher Weise ein vollständig geschlossener Außenmantel für das Deckteil und/oder das Bodenteil erzeugen, was für die gute feuerhemmende Eigenschaft einer solchen Transportpalette von großem Vorteil ist. In dem Fall, wo Deckteil und Bodenteil zusammen aus einem mehrteiligen Aufbau mit jeweils der äußeren Lage mit feuerhemmender Ausbildung hergestellt sind, ergibt sich für die Transportpalette ein geschlossener, wirksam feuerhemmender Außenmantel, insbesondere wenn Deckteil und Bodenteil Stoß auf Stoß über die Seitenwangen miteinander verschweißt sind. Aber auch für den Fall, dass am unteren und oberen Rand der Seitenwangen des Deckteils und Bodenteils nach außen gerichtete Flansche vorgesehen sind, ergibt sich ein geschlossener Aufbau bis auf die umlaufende Verschweißungsnaht. Insgesamt ergibt sich dadurch ein hervorragender Schutz einer solchen Transportpalette aus Kunststoff mit entspre- chend guten feuerhemmenden Eigenschaften bei einer gegenüber dem konventionellen Stand der Technik beträchtlich verringerten Menge an feuerhemmendem Material.

In einer zweckmäßigen Ausführungsform ist das Deckteil und/oder Bodenteil zwei- lagig ausgebildet. Hierbei ist zweckmäßigerweise die äußere Lage aus dem Kunststoff mit Feuerhemmeigenschaft ausgebildet, wahlweise kann die Anordnung auch umdreht werden, d.h. die feuerhemmende Schicht ist innenliegend, was den Vorteil hat, dass die Palette erst Feuer fängt, die Sprinkler schnell auslösen, und dann die Flammen zurückgehen aufgrund der Feuerhemmeigenschaft der inneren Lage, die dann ihre Wirkung entfaltet.

Nach Maßgabe der Erfindung genügt es die Transportpalette mit geringer Dicke aufzubauen, wobei die Dicke des Bodenteils und des Deckteils im Bereich von 3 bis 7 mm, insbesondere 4 bis 6 mm, bevorzugt etwa 5 mm liegt. Die äußere Lage des Deckteils und/oder des Bodenteils weist hier in feuerhemmender Ausbildung eine Dicke von 1 bis 3 mm, insbesondere 1 bis 2 mm auf.

Selbstverständlich können in der Transportpalette übliche Versteifungselemente vorgesehen sein, insbesondere ist aber in im Bodenteil ausgebildeten Ausnehmungen oder Sicken die Anordnung von Kufen vorgesehen, die eingeformt oder eingeklebt sein können. Diese Kufen, die aus Metall, insbesondere Stahl hergestellt sind, dienen sowohl zur Versteifung, können aber auch geeignete Eingriffschlitze für den Transport mit einem Gabelstapler bilden.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben. Darin zeigen

Fig. 1 eine teilweise Schnittansicht durch eine Transportpalette gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sowie

Fig. 2 ein Teilschnitt der in Figur 1 dargestellten Transportpalette, je- doch mit einer eingeformten Stützkufe.

Die Figuren 1 und 2 zeigen in schematischer Darstellung jeweils eine Transportpalette aus Kunststoff in feuerhemmender Ausbildung. Die Transportpalette besteht hierbei im Wesentlichen aus zwei Bauteilen, nämlich einem Deckteil 1 und einem Bodenteil 2. Das Deckteil 1 bildet die mit 3 bezeichnete Tragfläche der Transportpalette, die eben ausgebildet ist. Das Deckteil 1 weist umlaufend, also über den Umfang, eine nach unten gerichtete Seitenwange 4 auf, die sich von der Tragfläche 3 nach unten in Richtung zum Bodenteil 2 erstreckt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der untere Rand der Seitenwange 2 flanschartig bei 5 nach außen gezogen. Die Flansche können bedarfsweise auch nach innen gerichtet sein oder die Seitenwangen sind flanschfrei und mit ihren Stirnwänden aufeinandergestapelt.

Auch das Bodenteil 2 weist entsprechend eine umlaufende Seitenwange 6 auf, die nach oben in Richtung zur Tragfläche 3 gerichtet ist und ebenso im dargestellten Ausführungsbeispiel einen nach außen gerichteten Flansch 5 aufweist. Alternativ kann an der Stelle dieses nach außen gerichteten Flansches 5 eine Stoß-auf-Stoß- Anordnung der Seitenwände oder nach innen gerichtete Flansche vorgesehen sein.

Im Bodenteil 2 sind sickenartige und im Wesentlichen U-förmige Ausnehmungen 7 ausgebildet, die zur Versteifung der Transportpalette dienen und die im dargestellten Ausführungsbeispiel soweit nach oben gezogen sind, dass sie an der unteren Fläche des Deckteils 1 anliegen. Diese Ausführung ist zweckmäßig im Sinne hoher Stabilität, aber nicht zwingend. Diese Ausnehmungen 7 in Art von Sicken dienen zur Versteifung der Transportpalette. Insbesondere sind diese über die Transportpalette bevorzugt durchgehend ausgebildeten Ausnehmungen 7 für den Eingriff der Gabelzinken eines Gabelstapler vorgesehen, wobei im dargestellten Ausführungsbeispiel aufgrund des Teilschnitts nur eine Ausnehmung 7 dargestellt ist. Je nach Baugröße können zwei oder mehr Ausnehmungen 7 vorgesehen sein. Die Ausführungsform nach Figur 2 unterscheidet sich von der nach Figur 1 nur dadurch, dass in der Ausnehmung 7 eine Kufe 8 aus Metall, insbesondere Stahl, eingelegt ist.

Sowohl die Deckplatte 1 wie auch das Bodenteil 2 zeichnen sich durch einen mehrlagigen, hier insbesondere zweilagigen Aufbau aus. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Deckplatte 1 eine äußere Lage 9 und eine innere Lage 10 auf. Auch das Bodenteil 2 weist eine äußere Lage 9 und eine innere Lage 10 auf.

Wie aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist, bilden die äußeren Lagen 9 jeweils für das Deckteil und das Bodenteil einen äußeren Mantel und umgeben die innere Lage 10 vollständig und geschlossen.

Das Deckelteil 1 und das Bodenteil 2 sind im Bereich der aufeinanderstoßenden Seitenwange 4 und 6, insbesondere bei den Flanschen 5 miteinander in an sich bekannter Weise verschweißt zur Bildung der Transportpalette. Durch die Flansche 5 wird hierbei im Schweißpunkt eine vergrößerte Oberfläche gebildet. Falls derartige Flanschausbildungen nicht vorhanden sind, erfolgt das Verschweißen der Seitenwangen 4 und 6 Stoß auf Stoß. Die umlaufende Schweißnaht ist mit 1 1 bezeichnet.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel überdeckt der durch die äußeren Lagen 9 gebildete Außenmantel die gesamte Außenfläche der Transportpalette mit Ausnahme des Nahtbereichs der Verschweißung bei den Flanschen 5. So in dem Fall, wie oben beschrieben, die Seitenwangen 4 und 6 Stoß auf Stoß durch Verschweißen miteinander und damit flanschfrei oder über nach innen gerichtete Flansche verbunden sind, überdeckt der Außenmantel vollumfänglich die gesamte Transportpalette.

Im Falle der Ausführungsform nach Figur 2 mit eingeformter Kufe, sind die Kufen an die äußere Lage 9 der Transportpalette bzw. der Sicke 7 angeformt und bilden bzgl. dieser Sicken 7 dann die Außenfläche. Sowohl das Deckteil 1 wie auch das Bodenteil 2 sind jeweils aus einem mehrlagigen Aufbau, hier einen Aufbau aus zwei Lagen gebildet, wobei die äußere Lage einen geschlossenen Außenmantel für das Deckteil und das Bodenteil bildet. Die Herstellung erfolgt hierbei jeweils durch Extrusion und zwar durch sog. Co- Extrusion, so dass sowohl das Deckteil 1 wie auch das Bodenteil 2 jeweils in einem Extrudiervorgang hergestellt werden und zwar auch als extrudierte Platte mit entsprechendem Mehrlagenaufbau. Aus dieser Platte wird dann durch Thermoumfor- mung das Deckteil 1 mit den Seitenwangen 4 und ggf. den nach außen gerichteten oder nach innen gerichteten Flanschen 5 sowie das Bodenteil 2 mit den entsprechenden Seitenwangen 6, den Flanschen 5 und den Ausnehmungen 7 gebildet, wonach dann die Verschweißung des jeweils einstückigen Deckteils und des einstückigen Bodenteils 2 längs der Flansche 5 zur Bildung der Transportpalette erfolgt.

Die jeweils äußere Lage 9 des Deckteils 1 und des Bodenteils 2 sind hierbei feuerhemmend ausgebildet und zwar durch Zugabe eines feuerhemmenden Materials zum Kunststoffmaterial bzw. Kunststoff-Batch, aus dem dann das Deckteil und das Bodenteil mit dem mehrlagigen Aufbau extrudiert wird.

Der Anteil des feuerhemmenden Materials in der äußeren Lage 9 von Deckteil 1 und Bodenteil 2 beträgt hierbei 5 bis 30 Gew.-%, vorzugsweise 8,5 bis 25 Gew.-%, insbesondere bevorzugt 8,5 bis 15 Gew.-% und in einer praxisgerechten Ausführungsform etwa 10 % (Gewichtsprozent).

Die Dicke des Deckteils 1 und des Bodenteils 2 liegt im Bereich von 3 bis 7 mm, insbesondere 4 bis 6 mm, bevorzugt beträgt die Dicke etwa 5 mm. Die äußere Lage sowohl des Deckteils wie auch des Bodenteils liegt hierbei in einem Dickenbereich von 1 bis 3 mm, insbesondere 1 bis 2 mm.

Der Anteil an feuerhemmendem Material im Kunststoffmaterial des mehrlagig aufgebauten Deckteils und Bodenteils bzw. der aus Deckteil und Bodenteil zusammengesetzten Transportpalette kann aufgrund dieses Aufbaus auf 4 bis 7 %, insbesondere 6 % gegenüber konventionellen Transportpaletten reduziert werden. Hier- bei hat sich gezeigt, dass ein entsprechend gutes feuerhemmendes Verhalten vorliegt analog konventionellen Transportpaletten, die ebenfalls feuerhemmend durch Zugabe von feuerhemmendem Material mit etwa 20 % ausgelegt sind. Dies ist ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Transportpalette, da das feuerhemmende Material gegenüber dem für die Bildung derartiger Transportpaletten verwendeten Thermoplasten teuer ist, die erreichte Einsparung an feuerhemmendem Material sich entsprechend reduzierend auf den Herstellungspreis auswirkt.

Claims

Patentansprüche

1 . Transportpalette aus Kunststoff, welche aus einem Deckteil (1) mit einer ebenen Tragfläche (3) für das Ladegut und einer umlaufenden, von der Tragfläche (3) des Deckteils nach unten gerichteten oberen Seitenwange (4) und aus einem Bodenteil (2) gebildet ist, welches insbesondere mit im wesentlichen U-förmigen langgestreckten Ausnehmungen (7) oder Sicken für die Versteifung der Transportpalette und/oder für den Transport der Transportpalette durch Eingriff von Gabeln eines Gabelstaplers sowie mit einer umlaufenden, nach oben zur Tragfläche der Palette gerichteten unteren Seitenwange (6) versehen ist, wobei das Deckteil (1) und das Bodenteil (2) über ihren Umfang längs der aufeinander stoßenden Seitenwangen (4, 6) bzw. ggf. daran angeformten nach außen oder nach innen gerichteten Flanschen (5) zur Bildung der Palette verschweißt sind,

dadurch gekennzeichnet, dass

das Deckteil (1 ) und/oder das Bodenteil (2) jeweils aus einer Platte gebildet sind, die jeweils in einem Extrusionsvorgang zu einem mehrlagigen, insbesondere zweilagigen (9, 10) Aufbau geformt und durch Thermoumformung mit der jeweiligen Seitenwange zum Deckteil (1) und Bodenteil (2) umgeformt sowie längs ihren aufeinanderstoßenden Seitenwangen (4, 6) bzw.

Flanschen (5) miteinander verschweißt sind, dass die äußere Lage (9) von Deckteil (1 ) und Bodenteil (2) den Außenmantel der Palette bildet, der die aus Deckteil und Bodenteil gebildete Palette mindestens bis auf die Ver- schweißungsnaht (1 1 ) vollständig geschlossen umgibt und dass mindestens eine Lage (9) von Deckteil (1 ) und/oder Bodenteil (10) aus einem Kunststoffmaterial gebildet ist, dem vor dem Extrudiervorgang bereits das feuerhemmende Material beigegeben ist.

2. Transportpalette nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet, dass

die jeweils äußere Lage (9) des Mehrlagenaufbaus von Deckteil (1 ) und/oder Bodenteil (2) aus dem mit feuerhemmenden Material ausgebildeten Kunst- Stoffmaterial gebildet ist, derart, dass die äußere Lage von Deckteil (1) und/oder Bodenteil (2) im Extrudiervorgang als äußere Lage des Mehrlagen- aufbaus gebildet ist.

3. Transportpalette nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet, dass

die unmittelbar unterhalb der äußeren Lage (9) gelegene innere Lage oder die innerste Lage des Mehrlagenaufbaus von Deckteil (1) und/oder Bodenteil (2) aus dem mit feuerhemmenden Material gebildeten Kunststoffmaterial gebildet ist.

4. Transportpalette nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

der mehrlagige Aufbau von Deckteil (1) und Bodenteil (2) jeweils eine Dicke im Bereich von 3 bis 7 mm, insbesondere 4 bis 6 mm, bevorzugt etwa 5 mm beträgt.

5. Transportpalette nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, dass

die äußere Lage (9) des Deckteils (1) und/oder des Bodenteils (10) eine Dicke von 1 bis 3 mm, insbesondere 1 bis 2 mm aufweist.

6. Transportpalette nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

das Kunststoffmaterial von Deckteil (1) und/oder Bodenteil (2) einen Anteil von 5 bis 30 Gew.-% vorzugsweise 8,5 bis 25 Gew.-%, insbesondere bevorzugt 8,5 bis 15 Gew.-% feuerhemmendes Material aufweist.

7. Transportpalette nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

das feuerhemmende Material Ammoniumpolyphosphat (APP) ist.

8. Transportpalette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass

als Kunststoffe für die Lage (9) mit feuerhemmenden Material ein Thermoplast verwendet ist, insbesondere Polyäthylen, Polypropylen, Polyurethan, Polyamid oder Polybutylen.

9. Transportpalette nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

die anderen Lagen (10) des Mehrlagenaufbaus aus demselben Kunststoffmaterial wie die Lage (9) mit Zugabe von feuerhemmenden Material gebildet ist.

10. Transportpalette nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

im Bodenteil (2) Kufen (8) aus Metall, insbesondere Stahl angeordnet, insbesondere eingeformt sind.