WO2011012107A3 - Dispositif de pilotage pour éléments de prise au vent volant librement, d'une surface portante supérieure à 20m2 - Google Patents

Abstract

La navigation commerciale est entrée dans une ère nouvelle avec l'exploitation de la force du vent pour la traction de navires au moyen d'éléments de prise au vent pilotés, de type cerfs-volants. L'arrimage au moyen d'un câble de traction permet à l'élément de prise au vent de travailler à des altitudes qui ne sont pas exploitables avec la navigation à voile traditionnelle, où prédominent des forces de vents plus élevées et plus stables. Cette technique est également applicable à des centrales éoliennes utilisant des cerfs-volants pilotables. Le présent dispositif d'assistance de pilotage est caractérisé par une amélioration de la sécurité d'utilisation, de la durée de vie et du rendement énergétique obtenus grâce à un agencement ingénieux de composants éprouvés. La variété des solutions applicables proposées repose sur le principe de l'enroulement en sens opposé de lignes de réglage sur des tambours, combiné de manière fonctionnelle à des composants actifs et passifs. Le dispositif de l'invention utilise les forces de traction disponibles pour la mise en œuvre des mouvements de réglage d'orientation, lesquels peuvent être exécutés à des vitesses élevées même en cas de charge extrême. Comme ce dispositif peut se dispenser d'unités d'entraînement lourdes, il permet de réduire le poids correspondant et le coût de l'alimentation en énergie par la nacelle. L'amélioration résultante de la dynamique de vol est renforcée par un système de réglage individuel des caractéristiques aérodynamiques de l'élément de prise au vent. La sécurité de pilotage est ainsi assurée même dans des situations extrêmes. La modification des angles d'incidence par segments permet d'atteindre une amélioration de la dynamique de vol par un réglage asymétrique. Le réglage symétrique par filage du bord de fuite des surfaces portantes assure une réponse sûre contre les surcharges, étant donné que la limitation de la charge par couplage mécanique direct produit une réaction immédiate. La redondance est assurée par une construction sous forme d'unité d'entraînement double. Un système de manœuvre d'urgence place l'élément de prise au vent en position de survie par pilotage passif, afin qu'il puisse être amené au navire en cas de panne des systèmes d'entraînement, du pilotage électronique ou de l'alimentation.