WO2010133561A2 - Vrille melangeuse pour un injecteur de carburant dans une chambre de combustion d'une turbine a gaz et dispositif de combustion correspondant - Google Patents

Vrille melangeuse pour un injecteur de carburant dans une chambre de combustion d'une turbine a gaz et dispositif de combustion correspondant Download PDF

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    • F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
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    • F23R3/10—Air inlet arrangements for primary air
    • F23R3/12—Air inlet arrangements for primary air inducing a vortex
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    • F23R3/10—Air inlet arrangements for primary air
    • F23R3/12—Air inlet arrangements for primary air inducing a vortex
    • F23R3/14—Air inlet arrangements for primary air inducing a vortex by using swirl vanes

Definitions

  • the subject of the invention is a mixing auger for a fuel injector in a combustion chamber of a gas turbine.
  • FIG. 1 for a brief description of such a combustion chamber and its entourage. It is delimited by two concentric shells 2 and 3, the first being internal and the outer second, and a flat and annular chamber bottom 4, joining the front edges of the shells 2 and 3.
  • the representation of FIG. half-section, the rest of the structure can be deduced by revolution around an axis X of the gas turbine.
  • Other walls define an air inlet chamber 5 surrounding the combustion chamber 1 and extending in front of it, and which is supplied with air for combustion.
  • the fuel arrives at the combustion chamber 1 via ducts 6, the end of which extends into the air inlet chamber 5 before stopping in front of the bottom 4 of the combustion chamber 1, to which they are attached by an injection device 7 comprising a substantially cylindrical twist, which is recessed from one side to allow the passage of fuel out of ducts 6 in the combustion chamber 1 while also being pierced with peripheral holes giving on the air inlet chamber 5 to allow a combustion air inspiration and a mixture with the fuel by swirling.
  • the ducts 6 and the injection devices 7 are distributed in a circle around the combustion chamber 1, in sufficient number to allow a fairly regular supply of the combustion chamber 1 on its circumference. Being known, this distribution was not represented.
  • a satisfactory mixture is generally easy to obtain when the gas turbine is equipped with a conventional compressor in front of the combustion chamber, which subjects the air to a substantially axial flow; but it is much less when the compressor has a centrifugal end 8 and subjects the air to a flow whose final radius is greater than that of the combustion chamber 1.
  • the air then accesses the inlet chamber air 5 by a diffusion cone 9 which imposes a centripetal component to its flow and harms its regularity.
  • a consequence is a lack of homogeneity of the mixture of air and fuel.
  • Another consequence is a greater pressure drop of the air used for mixing.
  • An object of the invention is to improve the quality of the air-fuel mixture in the combustion chamber 1, in particular in such gas turbines centrifugal compressor 8 and diffusion cone 9.
  • the inventors have found that the feed of tendrils injection devices 7 in air was heterogeneous because of the large centripetal component of the flow of air in front of the chamber 4, so that it exerts a greater dynamic pressure on the radially outer face of the tendrils and the flow that enters it is more important across this face.
  • a mixing auger for a fuel injector in a combustion chamber of a gas turbine having a generally hollow cylinder shape provided with at least one angular network of through feed holes the cylinder to the hollow, characterized in that said network is irregularly distributed over a circumference of the cylinder and extends over a sector of a circle only.
  • This spin can be employed in a combustion device as described, comprising an annular combustion chamber, a group of fuel injectors facing a bottom of the chamber and arranged in a circle, and an air inlet means located in front of the combustion chamber and comprising a ray diffusion cone larger than the chamber and directed towards the combustion chamber, characterized in that the fuel injectors comprise mixing augers according to the foregoing, and the network of feed holes extends in front of a radially outer portion of the combustion chamber for each of said mixing tendrils.
  • the angle embracing the feed holes may be small, preferably less than half a turn or even a quarter turn, and the number of feed holes is then very small: they can be advantageously only three in number .
  • FIG. 1 already described illustrates a combustion chamber and its surroundings
  • FIGS. 2 and 3 illustrate the invention, FIG. 2 being an axial section of the injection device including the spin, and figure 3 a section along the line III-III of Figure 2 through the feed holes of the auger.
  • the injection system 7 is shown in detail in Figure 2.
  • the auger 10 is interposed between a nozzle 11 to which the conduit 6 is connected and a bowl 12 extending through the chamber bottom 4.
  • the tip 11 and the bowl 12 are of known models.
  • the auger 10 comprises one or more networks of air supply holes, two here one of which, close to the tip 11, is a primary swirler 13 and the other, near the bowl 12, a secondary swirler 14.
  • the holes 15, 16 and 17 are oriented radially outwards, and the complementary sector thus radially inward, that is to say towards the X axis. relates to each of the injection devices 7.
  • the air originating from the air inlet chamber 5 thus enters the auger 10 through the feed holes 15, 16 and 17 and reaches the central hollow
  • the feed holes 15, 16 and 17 can advantageously be offset axially so as to reduce the overlaps between the air vortices originating from the different feed holes 15, 16 and 17 in the central recess 19 It is possible to assign to the feed holes 15, 16 and 17 different opening sections, different pitch angles (inclinations with respect to the radii of the swirler 10: angles C, D and E) and also stripping 20, 21 and 22 different, that is to say angularly widening of the feed holes 15, 16 and 17 to their outer portions on the side of the air inlet to promote its suction.
  • the bodies 20, 21 and 22 may extend over all or part of the depth of the holes 15, 16 and 17. Simulation tests and calculations will make it possible to adjust all these parameters; the essential thing is to grasp that their adjustment is made possible by the small number of feed holes 15, 16 and 17 and by their incomplete extension on a lathe which give full latitude to modify their shapes or positions without too much complexity.
  • a possible disadvantage of the auger according to the invention is its greater weight if axial offsets holes require to elongate; but it is possible to mitigate this defect by detours 23 outside the primary swirler 13, on the complementary sector 18.
  • the secondary swirler 14 shown here is conventional, that is to say provided with feed holes
  • the feed holes 24 being more numerous, their section is smaller than that of the feed holes 15, 16 and 17 and the primary swirler 13.
  • the number and the very presence of secondary swirls is however not critical, and they could also be in accordance with the invention.

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Abstract

Dans un dispositif d' injection de carburant (7) au fond d'une chambre de combustion (1), une vrille d'admission d'air de mélange est construite avec ses trous périphériques s' étendant seulement sur un secteur de tour dirigé vers le cône de diffusion (9) de l'air, le reste de la périphérie de la vrille étant fermé. Il est alors possible de diminuer la perte de charge du système d'injection tout en obtenant une meilleure qualité du mélange fourni à la chambre (1). L' invention trouve utilité surtout dans les turbines à gaz équipées de compresseurs centrifuges (8) et où l'écoulement d'air vers la chambre de combustion doit donc être rendu convergent.

Description

VRILLE MELANGEUSE POUR UN INJECTEUR DE CARBURANT DANS
UNE CHAMBRE DE COMBUSTION D'UNE TURBINE A GAZ ET
DISPOSITIF DE COMBUSTION CORRESPONDANT
DESCRIPTION
Le sujet de l'invention est une vrille mélangeuse pour un injecteur de carburant dans une chambre de combustion d'une turbine à gaz.
On se reporte à la figure 1 pour une description succincte d'une telle chambre de combustion et de son entourage. Elle est délimitée par deux viroles concentriques 2 et 3, la première étant interne et la seconde externe, et par un fond de chambre 4, plat et annulaire, joignant les bords antérieurs des viroles 2 et 3. La représentation de la figure 1 est en demi-section, le reste de la structure pouvant se déduire par révolution autour d'un axe X de la turbine à gaz. D'autres parois délimitent une chambre d'entrée d'air 5 entourant la chambre de combustion 1 et s' étendant devant elle, et qui est alimentée en air servant à la combustion. Le carburant arrive à la chambre de combustion 1 par des conduits 6 dont l'extrémité s'étend dans la chambre d'entrée d'air 5 avant de s'arrêter devant le fond 4 de la chambre de combustion 1, auquel ils sont joints par un dispositif d' injection 7 comprenant une vrille de forme essentiellement cylindrique, et qui est évidée de part en part pour autoriser le passage de carburant hors de conduits 6 dans la chambre de combustion 1 tout en étant aussi percée de trous périphériques donnant sur la chambre d'entrée d'air 5 pour autoriser une inspiration d'air de combustion et un mélange avec le carburant par tourbillonnement. Les conduits 6 et les dispositifs d' injection 7 sont répartis en cercle autour de la chambre de combustion 1, en nombre suffisant pour permettre une alimentation assez régulière de la chambre de combustion 1 sur sa circonférence. Etant connue, cette répartition n'a pas été représentée.
Une bonne qualité du mélange, en ce qui concerne notamment son homogénéité, est nécessaire à la qualité de la combustion. Un mélange satisfaisant est en général facile à obtenir quand la turbine à gaz est équipée d'un compresseur classique en avant de la chambre de combustion, qui soumet l'air à un écoulement essentiellement axial ; mais il l'est beaucoup moins quand le compresseur a une extrémité centrifuge 8 et soumet l'air à un écoulement dont le rayon final est plus important que celui de la chambre de combustion 1. L'air accède alors à la chambre d'entrée d'air 5 par un cône de diffusion 9 qui impose une composante centripète à son écoulement et nuit à sa régularité. Une conséquence est un défaut d'homogénéité du mélange d'air et de carburant. Une autre conséquence est une perte de charge plus importante de l'air servant au mélange.
Un objet de l'invention est d'améliorer la qualité du mélange air-carburant dans la chambre de combustion 1, notamment dans de telles turbines à gaz à compresseur centrifuge 8 et cône de diffusion 9. Les inventeurs ont constaté que l'alimentation des vrilles des dispositifs d'injection 7 en air était hétérogène à cause de la composante centripète importante de l'écoulement de l'air devant la chambre 4, de sorte qu'il exerce une pression dynamique plus importante sur la face radialement extérieure des vrilles et que le débit qui y entre est plus important à travers cette face.
Conformément à l'invention, il est proposé une vrille mélangeuse pour un injecteur de carburant dans une chambre de combustion d'une turbine à gaz, ayant une forme générale de cylindre creux munie d'au moins un réseau angulaire de trous d'alimentation traversant le cylindre jusqu'au creux, caractérisée en ce que ledit réseau est irrégulièrement réparti sur une circonférence du cylindre et s'étend sur un secteur de cercle seulement. Cette vrille peut être employée dans un dispositif de combustion tel que décrit, comprenant une chambre de combustion annulaire, un groupe d' injecteurs de carburant donnant sur un fond de la chambre et disposés en cercle, et un moyen d'entrée d'air situé en avant de la chambre de combustion et comprenant un cône de diffusion de rayon plus grand que la chambre et dirigé vers la chambre de combustion, caractérisé en ce que les injecteurs de carburant comprennent des vrilles mélangeuses conformes à ce qui précède, et le réseau des trous d'alimentation s'étend devant une portion radialement extérieure de la chambre de combustion pour chacune desdits vrilles mélangeuses.
En supprimant une portion de la zone de perçage des vrilles, on est conduit à se fier à un plus petit nombre de trous d'alimentation pour réaliser la nébulisation du carburant, mais une meilleure qualité de carburation a été obtenue malgré cette simplification du dessin de l'écoulement qui accroît pourtant apparemment l'hétérogénéité des conditions de fonction du mélange ; et la perte de charge de l'air a été réduite, notamment grâce à la suppression des trous traversés par l'écoulement le moins énergique.
L'angle embrassant les trous d'alimentation peut être petit, de préférence inférieur à un demi-tour ou même un quart de tour, et le nombre de trous d'alimentation est alors très réduit : ils peuvent être avantageusement au nombre de trois seulement.
Avec un petit nombre de trous d'alimentation, il est concevable et souvent avantageux de les choisir avec des caractéristiques différentes et par exemple de les décaler dans la direction axiale de la vrille, de les incliner différemment en direction angulaire, ou de leur attribuer des sections de perçage ou des dépouilles en direction radiale extérieure différentes . La vrille caractéristique de l'invention peut aussi comporter d'autres réseaux de trous d'alimentation, ceux-ci uniformément répartis sur la circonférence selon la conception habituelle, ou au contraire conformes à l'invention eux aussi. L'invention sera maintenant décrite en liaison aux figures : la figure 1 déjà décrite illustre une chambre de combustion et son entourage, et les figures 2 et 3 illustrent l'invention, la figure 2 étant une coupe axiale du dispositif d'injection incluant la vrille, et la figure 3 une coupe selon la ligne III-III de la figure 2 à travers les trous d'alimentation de la vrille.
Le système d' injection 7 est représenté en détail à la figure 2. La vrille 10 est intercalée entre un embout 11 auquel le conduit 6 est raccordé et un bol 12 s' étendant à travers le fond de chambre 4. L'embout 11 et le bol 12 sont de modèles connus. La vrille 10 comprend un ou plusieurs réseaux de trous d'alimentation en air, deux ici dont l'un, proche de l'embout 11, est une vrille primaire 13 et l'autre, proche du bol 12, une vrille secondaire 14.
On se reporte aussi à la figure 3, où la vrille 10 est représentée en coupe à travers la vrille primaire 13. On constate que celle-ci est composée de trois trous d'alimentation 15, 16 et 17, qui s'étendent seulement sur une section de tour de la vrille 10, puisque leurs écartements angulaires (angles A et B) sont chacun de 45° environ. Le secteur complémentaire
18 de la vrille primaire 13 reste plein et ne permet donc aucune aspiration d'air. En considérant la chambre de combustion dans son ensemble, les trous 15, 16 et 17 sont orientés radialement vers l'extérieur, et le secteur complémentaire donc radialement vers l'intérieur, c'est-à-dire vers l'axe X. Cela concerne chacun des dispositifs d'injection 7.
L'air originaire de la chambre d'entrée d'air 5 entre donc dans la vrille 10 par les trous d'alimentation 15, 16 et 17 et atteint le creux central
19 de la vrille 10, où il est mis en tourbillon en se mêlant au carburant. Il a été constaté que la perte de charge de l'air entre le cône de diffusion 9 et la vrille primaire 13 était réduite, et que le mélange obtenu était homogène.
On voit à la figure 2 que les trous d'alimentation 15, 16 et 17 peuvent avantageusement être décalés axialement afin de diminuer les chevauchements entre les tourbillons d'air originaires des différents trous d'alimentation 15, 16 et 17 dans le creux central 19. Il est possible d'attribuer aux trous d'alimentation 15, 16 et 17 des sections d'ouverture différentes, des angles de calage (inclinaisons par rapport aux rayons de la vrille 10: angles C, D et E) différents et aussi des dépouilles 20, 21 et 22 différentes, c'est-à-dire des élargissements en direction angulaire des trous d'alimentation 15, 16 et 17 à leurs portions extérieures du côté de l'arrivée de l'air afin de favoriser son aspiration. Les dépouilles 20, 21 et 22 peuvent s'étendre sur tout ou partie de la profondeur des trous 15, 16 et 17. Des essais et des calculs de simulation permettront d'ajuster tous ces paramètres ; l'essentiel est de saisir que leur ajustement est rendu possible par le petit nombre des trous d'alimentation 15, 16 et 17 et par leur extension incomplète sur un tour qui donnent toute latitude pour modifier leurs formes ou leurs positions sans trop de complexité.
Un inconvénient possible de la vrille selon l'invention est son poids plus important si des décalages axiaux des trous imposent de l'allonger ; mais il est possible d'atténuer ce défaut par des détourages 23 à l'extérieur de la vrille primaire 13, sur le secteur complémentaire 18. La vrille secondaire 14 représentée ici est classique, c'est-à-dire pourvue de trous d'alimentation
24 répartis régulièrement sur sa circonférence : elle n'a donc pas été représentée en détail. Les trous d'alimentation 24 étant plus nombreux, leur section est plus petite que celle des trous d'alimentation 15, 16 et 17 et la vrille primaire 13. Le nombre et la présence même de vrilles secondaires n'est toutefois pas critique, et elles pourraient elles aussi être conformes à l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1) Vrille (10, 13) mélangeuse pour un injecteur du carburant dans une chambre de combustion (1) d'une turbine à gaz, ayant une forme générale de cylindre creux muni d'au moins un réseau angulaire de trous d'alimentation (15, 16, 17) traversant le cylindre jusqu'au creux (19), caractérisée en ce que ledit réseau est irrégulièrement réparti sur une circonférence du cylindre et s'étend sur un secteur de cercle seulement .
2) Vrille mélangeuse de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le secteur de cercle est inférieur à un demi-tour.
3) Vrille mélangeuse de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le secteur de cercle est inférieur à un quart de tour.
4) Vrille mélangeuse de carburant selon la revendication 1 à 3, caractérisée en ce que les trous d'alimentations sont décalés en direction axiale du cylindre .
5) Vrille mélangeuse de carburant selon la revendication 4, caractérisée en ce que les trous d'alimentation sont trois.
6) Vrille mélangeuse de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les trous d'alimentation ont des inclinaisons différentes (C, D, E) en direction angulaire.
7) Vrille mélangeuse de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les trous d'alimentation sont en dépouille, ayant des largeurs de plus en plus grandes en direction angulaire, en direction radiale extérieure.
8) Vrille mélangeuse de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un autre réseau angulaire (14) de trous d'alimentation traversant le cylindre jusqu'au creux (19), lesdits trous (24) dudit autre réseau étant soit régulièrement répartis sur un tour, soit sur un secteur de tour seulement.
9) Vrille mélangeuse de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le cylindre est détouré sur un second secteur de cercle (18) complémentaire audit secteur de cercle sur lequel s'étend ledit réseau de trous d' alimentation .
10) Dispositif de combustion de turbine à gaz, comprenant une chambre de combustion (1) annulaire, un groupe d' injecteurs de carburant (7) donnant sur un fond (4) de la chambre et disposés en cercle, et un moyen d'entrée d'air situé en avant de la chambre de combustion et comprenant un cône de diffusion (9) de rayon plus grand que la chambre et dirigé vers la chambre de combustion, caractérisé en ce que les injecteurs de carburant comprennent des vrilles (10) mélangeuses conformes à l'une quelconque des revendications précédentes, et le réseau des trous d'alimentation (15, 16, 17) s'étend devant une portion radialement extérieure de la chambre de combustion pour chacune desdites vrilles mélangeuses.
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