WO2010118819A1 - Method for decreasing the fuel pressure in a returnless fuel supply system - Google Patents

Method for decreasing the fuel pressure in a returnless fuel supply system Download PDF

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Definitions

  • the invention relates to a method for lowering the fuel pressure in a non-return fuel supply system of an internal combustion engine to a desired pressure level according to the preamble of patent claim 1.
  • Gasoline or gasoline engines with direct injection have been known for some time.
  • the fuel is not injected into the intake tract, but via appropriately trained injectors directly into the combustion chamber of the cylinder.
  • injectors directly into the combustion chamber of the cylinder.
  • Such internal combustion engines are often equipped with a common rail accumulator injection system in which the fuel is provided in a high pressure fuel high pressure accumulator for injection.
  • a method for lowering the fuel pressure in a non-return fuel supply system of an internal combustion engine is already known from DE 199 51 132 A1.
  • the fuel supply operated system and the internal combustion engine in a pressure reduction operation, in which at least one fuel pump of the fuel supply system is controlled such that adjusts the desired pressure level.
  • the lowering request may be initiated by a mechanic or other person for maintenance or repair purposes.
  • the fuel pressure is lowered so far that it is sufficient for injecting fuel.
  • the object of the invention is to provide a switching-off method of internal combustion engines with non-return fuel supply systems which is improved taking into account the above-mentioned prior art, so that the use of so-called HC brakes can be avoided.
  • the fuel supply system comprising at least one fuel pump and the internal combustion engine are operable in a pressure drop operation in the at least one fuel pump of the fuel supply system is controlled so that sets the desired pressure level.
  • the fuel supply system and the internal combustion engine are then automatically operated in the above-described pressure reduction mode as soon as an engine shutdown request is recognizable.
  • the injection control is not switched off or interrupted immediately after detecting the Abschaltginses the internal combustion engine, but only when the desired pressure level is reached.
  • the engine control system is adapted in such a way that upon detecting the Abstellistices the internal combustion engine first, the fuel pressure is lowered to a defined level or a desired pressure level, before the injection is finally switched off.
  • the resulting longer engine torque can be compensated in an advantageous manner, at least partially by a Zündwinkels Georgtver ein or electrical recuperation.
  • the injection of at least one cylinder continued as long as the desired pressure level is not reached, is sufficient for pressure reduction when the at least one fuel pump is driven in such a way that they at least not more fuel in the front of the injectors arranged rail nacharrit than can be injected into the cylinder by opening the injector (in the context of the current operating range of the internal combustion engine).
  • the fuel pump can also be controlled in such a way that no more fuel is delivered.
  • individual cylinders can be switched off even before reaching the desired pressure level, so that no more all injectors are operated to reduce the pressure.
  • further measures can be taken in an advantageous embodiment of the method according to the invention when detecting the engine Abschaltginses.
  • the further measures may be such measures that affect the outlet of the internal combustion engine itself, or the following start low. So z. B. in internal combustion engines with variable camshaft adjustment (short VANOS) this can be brought into the final position to already reach the locking position for the next start in advance can. Further, the throttle may be closed in the outlet to avoid rattling of a arranged on vehicles with manual transmissions between the drive unit and the transmission unit dual mass flywheel.

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Abstract

The invention relates to a method for decreasing the fuel pressure in a returnless fuel supply system of an internal combustion engine, preferably an internal combustion engine with direct injection, to a desired pressure level. In the fuel supply system, at least one fuel pump is arranged, and the fuel supply system and the internal combustion engine can be operated in a pressure-decreasing operation, in which at least one fuel pump of the fuel supply system is actuated such that the desired pressure level is achieved. The invention is characterized in that the fuel supply system and the internal combustion engine are automatically operated in a pressure-decreasing operation if a turn-off request for the internal combustion engine is recognized.

Description

Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystem Method for lowering the fuel pressure in a non-return fuel supply system
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine auf ein gewünschtes Druckniveau nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a method for lowering the fuel pressure in a non-return fuel supply system of an internal combustion engine to a desired pressure level according to the preamble of patent claim 1.
Benzin- oder Ottomotoren mit Direkteinspritzung sind bereits seit längerem bekannt. Dabei wird der Kraftstoff nicht in den Ansaugtrakt, sondern über entsprechend ausgebildete Einspritzventile direkt in den Brennraum des Zylinders eingespritzt. Um eine ausreichende Menge an Kraftstoff in den Zylinder einspritzen zu können, sind derartige Brennkraftmaschinen oft mit einem Common-Rail-Speichereinspritzsystem ausgestattet, bei denen der Kraftstoff in einem Kraftstoffhochdruckspeicher unter hohem Druck für die Einspritzung bereitgestellt wird.Gasoline or gasoline engines with direct injection have been known for some time. In this case, the fuel is not injected into the intake tract, but via appropriately trained injectors directly into the combustion chamber of the cylinder. In order to inject a sufficient amount of fuel into the cylinder, such internal combustion engines are often equipped with a common rail accumulator injection system in which the fuel is provided in a high pressure fuel high pressure accumulator for injection.
Zum Abschalten der Brennkraftmaschine wird in der Regel lediglich die Einspritzung bzw. die Einspritzsteuerung zur Einspritzung des Kraftstoffs in den bzw. die Zylinder abgeschaltet. Teilweise werden bereits im Vorfeld vor dem Abschalten oder während des Abschaltvorgangs der Brennkraftmaschine Maßnahmen eingeleitet, welche den Auslauf der Brennkraftmaschine selbst, oder einen späteren Startvorgang der Brennkraftmaschine positiv beeinflussen.To switch off the internal combustion engine, only the injection or the injection control for injecting the fuel into the cylinder or cylinders is usually switched off. Partially be in advance of the Shutdown or initiated during the shutdown of the engine measures that affect the outlet of the engine itself, or a later startup of the engine positive.
Derzeit ist jedoch bei Kraftstoffversorgungssystemen mit rein mengengeregeltem Pumpenkonzept ein Absenken des Kraftstoffdrucks bei abgeschalteter Einspritzung in der Regel nicht möglich, da keine Verbindung zwischen dem Hochdruck- und Niederdruckteil des Kraftstoffversorgungssystems bzw. Kraftstoffbehälter besteht. Derartige Systeme werden oft als rücklauffreie Kraftstoffersorgungssysteme bezeichnet. Dies führt dazu, dass bei einem Abschalten der Brennkraftmaschine durch Abschalten der Einspritzung zumindest der zuletzt vorhandene Kraftstoffdruck im Kraftstoffversorgungssystem bzw. im - den Einspritzventilen vorgelagerten - Kraftstoffrail erhalten bleibt. Da die Einspritzventile aber in der Regel nicht vollständig dicht sind, sondern eine leichte bauartbedingte Leckage aufweisen, kann dies dazu führen, dass der unter Druck befindliche Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders gelangt. Augrund des dort vorherrschenden geringen Drucks verdunstet der Kraftstoff und gelangt über die Ansaugluftführung langsam in die Umgebung. Dies kann dazu führen, dass bei der Durchführung gesetzlich vorgeschriebener Verdunstungstest der zulässige Grenzwert überschritten wird. Um dies zu vermeiden, muss dann in den Ansauggeräuschdämpfer eine sog. HC-Bremse eingebracht werden. Dies verursacht zum einen zusätzliche Kosten bei der Fahrzeugherstellung und zum anderen entstehen dadurch höhere Druckverluste und damit Leistungsnachteile beim Betrieb der Brennkraftmaschine.At present, however, in fuel supply systems with a purely quantity-controlled pump concept, lowering the fuel pressure when the injection is switched off is generally not possible since there is no connection between the high-pressure and low-pressure parts of the fuel supply system or fuel tank. Such systems are often referred to as non-return fuel supply systems. As a result, when the internal combustion engine is switched off by switching off the injection, at least the last available fuel pressure in the fuel supply system or in the fuel rail upstream of the injection valves is maintained. However, since the injection valves are usually not completely tight, but have a slight design-related leakage, this can cause the pressurized fuel enters the combustion chamber of the cylinder. Due to the low pressure prevailing there, the fuel evaporates and slowly flows into the environment via the intake air duct. This may result in exceeding the permissible limit when performing the legally prescribed evaporation test. To avoid this, then in the intake silencer a so-called. HC brake must be introduced. On the one hand, this causes additional costs in vehicle production and, on the other hand, this results in higher pressure losses and therefore performance disadvantages in the operation of the internal combustion engine.
Ein Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien Kraftstoffersorgungssystem einer Brennkraftmaschine ist bereits aus der DE 199 51 132 A1 bekannt. Dabei werden zum Zweck von Wartungsarbeiten oder Reparaturen des Kraftstoffversorgungssystems das Kraftstoffversor- gungssystem und die Brennkraftmaschine in einem Druckabsenk-Betrieb betrieben, in dem mindestens eine Kraftstoff-Pumpe des Kraftstoffversorgungssystem derart angesteuert wird, dass sich das gewünschte Druckniveau einstellt. Die Anforderung zum Absenken kann durch einen Mechaniker oder eine andere Person zu Wartungs- oder Reparaturzwecken ausgelöst werden. Der Kraftstoffdruck wird hierbei soweit abgesenkt, dass er zum Einspritzen von Kraftstoff noch ausreicht.A method for lowering the fuel pressure in a non-return fuel supply system of an internal combustion engine is already known from DE 199 51 132 A1. For the purpose of maintenance or repairs of the fuel supply system, the fuel supply operated system and the internal combustion engine in a pressure reduction operation, in which at least one fuel pump of the fuel supply system is controlled such that adjusts the desired pressure level. The lowering request may be initiated by a mechanic or other person for maintenance or repair purposes. The fuel pressure is lowered so far that it is sufficient for injecting fuel.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein unter Berücksichtigung oben genannten Standes der Technik verbessertes Abschaltverfahren von Brennkraftmaschinen mit rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystemen anzugeben, so dass der Einsatz von sog. HC-Bremsen umgangen werden kann.The object of the invention is to provide a switching-off method of internal combustion engines with non-return fuel supply systems which is improved taking into account the above-mentioned prior art, so that the use of so-called HC brakes can be avoided.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.This object is achieved by a method according to claim 1. Advantageous developments emerge from the dependent claims.
Im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Absenken des Kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung oder Saugrohreinspritzung auf ein gewünschtes Druckniveau sind das Kraftstoffversorgungssystem, welches zumindest eine Kraftstoffpumpe umfasst, und die Brennkraftmaschine in einem Druckabsenk-Betrieb betreibbar, in dem mindestens eine Kraftstoffpumpe des Kraftstoffversorgungssystem derart angesteuert wird, dass sich das gewünschte Druckniveau einstellt. Um einen unnötig hohen Kraftstoffdruck bei abgestellter Brennkraftmaschine verhindern zu können, werden das Kraftstoffversorgungssystem und die Brennkraftmaschine dann automatisch in dem oben beschriebenen Druckabsenk-Betrieb betrieben, sobald ein Brennkraftmaschinen-Abschaltwunsch erkennbar ist. Durch das Absenken des Kraftstoffdrucks im Rail kann die Gefahr eines ungewollten Austretens von Kraftstoff über das Einspritzventil in den Zylinder bzw. in die Sauganlage bei abgestellter Brennkraftmaschine deutlich reduziert werden. Durch das automatische Einleiten des Druckabsenk-Betriebs durch eine entsprechende funktionale Anpassung der Motorsteuerung ist keine zusätzliche Aktion des Fahrers oder einer anderen Person notwendig.In the context of the inventive method for lowering the fuel pressure in a non-return fuel supply system of a direct injection engine or intake manifold injection to a desired pressure level, the fuel supply system comprising at least one fuel pump and the internal combustion engine are operable in a pressure drop operation in the at least one fuel pump of the fuel supply system is controlled so that sets the desired pressure level. In order to be able to prevent an unnecessarily high fuel pressure when the internal combustion engine is switched off, the fuel supply system and the internal combustion engine are then automatically operated in the above-described pressure reduction mode as soon as an engine shutdown request is recognizable. By lowering the fuel pressure in the rail, the risk of unwanted leakage of fuel via the injection valve in the cylinder or in the intake system when the engine is stopped can be significantly reduced. By the automatic initiation of the pressure drop operation by a corresponding functional adjustment of the engine control no additional action of the driver or another person is necessary.
Vorteilhafterweise wird dabei die Einspritzsteuerung nicht unmittelbar nach Erkennen des Abschaltwunsches der Brennkraftmaschine abgeschaltet bzw. unterbrochen, sondern erst dann, wenn das gewünschte Druckniveau erreicht ist. Dies bedeutet, dass die Motorsteuerung derart angepasst wird, dass beim Erkennen des Abstellwunsches der Brennkraftmaschine zuerst der Kraftstoffdruck auf ein definiertes Niveau bzw. ein gewünschtes Druckniveau abgesenkt wird, bevor die Einspritzung schließlich abgeschaltet wird. Das dadurch länger anstehende Motormoment kann auf vorteilhafte Weise zumindest teilweise durch eine Zündwinkelspätverstellung oder elektrische Rekuperation kompensiert werden.Advantageously, the injection control is not switched off or interrupted immediately after detecting the Abschaltwunsches the internal combustion engine, but only when the desired pressure level is reached. This means that the engine control system is adapted in such a way that upon detecting the Abstellwunsches the internal combustion engine first, the fuel pressure is lowered to a defined level or a desired pressure level, before the injection is finally switched off. The resulting longer engine torque can be compensated in an advantageous manner, at least partially by a Zündwinkelspätverstellung or electrical recuperation.
Wird bei Brennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung die Einspritzung zumindest eines Zylinders solange weitergeführt, solange das gewünschte Druckniveau noch nicht erreicht ist, ist zur Druckabsenkung ausreichend, wenn die zumindest eine Kraftstoffpumpe in einer derartigen Weise angesteuert wird, dass sie zumindest nicht mehr Kraftstoff in das vor den Einspritzventilen angeordnete Rail nachliefert, als durch das Öffnen des Einspritzventils (im Rahmen des aktuellen Betriebsbereichs der Brennkraftmaschine) in den Zylinder eingespritzt werden kann. Idealerweise kann die Kraftstoffpumpe auch derart angesteuert werden, dass sich gar keinen Kraftstoff mehr nachliefert.If in internal combustion engines with direct injection, the injection of at least one cylinder continued as long as the desired pressure level is not reached, is sufficient for pressure reduction when the at least one fuel pump is driven in such a way that they at least not more fuel in the front of the injectors arranged rail nachliefert than can be injected into the cylinder by opening the injector (in the context of the current operating range of the internal combustion engine). Ideally, the fuel pump can also be controlled in such a way that no more fuel is delivered.
Vorteilhafterweise können einzelne Zylinder auch bereits vor Erreichen des gewünschten Druckniveaus abgeschaltet werden, so dass zur Druckabsenkung nicht mehr alle Einspritzventile betrieben werden. So können z. B. bei einer 8-zylindigen Brennkraftmaschine unmittelbar nach Erkennen des Brennkraftmaschinen-Abschaltwunsches 4 Zylinder bzw. die Einspritzung in 4 Zylinder abgeschaltet werden. Die restlichen 4 Zylinder werden zur Druckabsenkung im Kraftstoffsystem genutzt.Advantageously, individual cylinders can be switched off even before reaching the desired pressure level, so that no more all injectors are operated to reduce the pressure. So z. B. in an 8-cylinder internal combustion engine immediately after detecting the engine Abschaltwunsches 4 cylinders or the injection in 4 cylinders are switched off. The remaining 4 cylinders are used to lower the pressure in the fuel system.
Zusätzlich zum Einleiten des Druckabsenk-Betriebs (und der Abschaltung der Einspritzung bei zumindest nicht allen Zylindern) können in einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens bei Erkennen des Brennkraftmaschinen-Abschaltwunsches noch weitere Maßnahmen vorgenommen werden. Bei den weiteren Maßnahmen kann es sich um derartige Maßnahmen handeln, die den Auslauf der Brennkraftmaschine selbst, oder den folgenden Start günstig beeinflussen. So kann z. B. bei Brennkraftmaschinen mit variabler Nockenwellenverstellung (kurz VANOS) dieses in die Endlage gebracht werden, um bereits vorab die Verriegelungsposition für den folgenden Start erreichen zu können. Weiter kann die Drosselklappe im Auslauf geschlossen werden, um ein Klappern eines bei Fahrzeugen mit Handschaltgetrieben zwischen der Antriebseinheit und der Getriebeeinheit angeordneten Zweimassen-Schwungrades zu vermeiden.In addition to initiating the pressure drop operation (and the shutdown of the injection in at least not all cylinders), further measures can be taken in an advantageous embodiment of the method according to the invention when detecting the engine Abschaltwunsches. The further measures may be such measures that affect the outlet of the internal combustion engine itself, or the following start low. So z. B. in internal combustion engines with variable camshaft adjustment (short VANOS) this can be brought into the final position to already reach the locking position for the next start in advance can. Further, the throttle may be closed in the outlet to avoid rattling of a arranged on vehicles with manual transmissions between the drive unit and the transmission unit dual mass flywheel.
Der wesentliche Vorteil des oben beschriebenen erfindungsgemäßen Verfahrens ist darin zu sehen, dass damit bei abgeschalteter Brennkraftmaschine nur noch ein geringerer Kraftstoffdruck vor den Einspritzventilen anliegt. Dadurch wird auch weniger Kraftstoff in den Brennraum einströmen, was wiederum zu einer Reduzierung der Kraftstoffverdunstungsmenge führt. Somit kann ein im Rahmen einer sog. HC-Bremse eingesetztes (hochpreisi- ges) Vlies im Ansauggeräuschdämpfer eingespart werden. Weiter können das Startverhalten bzw. das Emissionsverhalten verbessert werden. The main advantage of the method according to the invention described above can be seen in the fact that, with the internal combustion engine switched off, only a lower fuel pressure is present in front of the injection valves. As a result, less fuel will flow into the combustion chamber, which in turn leads to a reduction in the amount of fuel evaporation. Thus, it is possible to save a (highly expensive) fleece used in the intake silencer in the context of a so-called HC brake. Furthermore, the starting behavior or the emission behavior can be improved.

Claims

Patentansprüche claims
1. Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine, vorzugsweise einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung, auf ein gewünschtes Druckniveau, wobei im Kraftstoffversorgungssystem mindestens eine Kraftstoffpumpe angeordnet ist und das Kraftstoffversorgungssystem und die Brennkraftmaschine in einem Dm- ckabsenk-Betrieb betreibbar sind, in dem mindestens eine Kraftstoff-Pumpe des Kraftstoffversorgungssystem derart angesteuert wird, dass sich das gewünschte Druckniveau einstellt, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffversorgungssystem und die Brennkraftmaschine bei Erkennen eines Brennkraftmaschinen- Abschaltwunsches automatisch in einem Druckabsenk-Betrieb betrieben werden.1. A method for lowering the fuel pressure in a non-return fuel supply system of an internal combustion engine, preferably a direct injection engine, to a desired pressure level, wherein in the fuel supply system at least one fuel pump is arranged and the fuel supply system and the internal combustion engine are operated in a Dm- ckabsenk operation, in the at least one fuel pump of the fuel supply system is controlled such that the desired pressure level is established, characterized in that the fuel supply system and the internal combustion engine are automatically operated in a pressure reduction operation upon detection of a Brennkraftmaschinen- Abschaltwunsches.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzsteuerung zur Einspritzung des Kraftstoffs in zumindest einen Zylinder erst nach Erreichen des gewünschten Druckniveaus abgeschaltet wird.2. The method according to claim 1, characterized in that the injection control for injecting the fuel into at least one cylinder is switched off only after reaching the desired pressure level.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, durch gekennzeichnet, dass während des Einstellens des gewünschten Druckniveaus eine Momentenkompensation, insbesondere durch Zündwinkelspätverstellung oder elektrischer Rekuperation, vorgenommen wird.3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that during the setting of the desired pressure level a Torque compensation, in particular by Zündwinkelspätverstellung or electrical recuperation, is made.
4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erkennen eines Brennkraftmaschinen- Abschaltwunsches zusätzlich zum Einleiten des Druckabsenk- Betriebs weitere Maßnahmen eingeleitet werden, insbesondere derartige Maßnahmen die einen späteren Start der Brennkraftmaschine günstig beeinflussen. 4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that upon detection of a Brennkraftmaschinen- Abschaltwunsches in addition to initiating the Druckabsenk- operation further measures are initiated, in particular such measures which favorably affect a later start of the engine.
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