WO2010102773A1

WO2010102773A1 - Selbstregelndes thermostatventil sowie kühlsystem für eine brennkraftmaschine

Info

Publication number: WO2010102773A1
Application number: PCT/EP2010/001440
Authority: WO
Inventors: Uwe Haas
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2009-03-10
Filing date: 2010-03-09
Publication date: 2010-09-16
Anticipated expiration: 2011-09-10
Also published as: DE102009012534A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein selbstregelndes Thermostatventil (18) zur Veränderung der Strömungsmenge eines Fluids durch einen Strömungskanal in Abhängigkeit von der Temperatur des Fluids sowie ein Kühlsystem (1) für eine Brennkraftmaschine. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass das Thermostatventil (18) die Strömungsmenge selbsttätig minimiert, wenn das Fluid eine vorbestimmte Solltemperatur aufweist, und die Strömungsmenge bei zunehmender Abweichung von der Solltemperatur erhöht, wodurch bei einem Einsatz des Thermostatventils (18) in einem Kühlkreislauf (3) des Kühlsystems (1) hinter einem Motorölkühler (17) eine komplexe Regelung der Kühlmitteltemperatur im Kühlkreislauf (3) über Kennfelder und damit verbundene hohe Bauteilbelastungen vermieden und ein Zielkonflikt zwischen einem Wunsch nach hohen Motoröltemperaturen im Teillastbetrieb und niedrigen Kühlmitteltemperaturen im Vollastbetrieb optimal gelöst werden kann.

Description

Selbstregelndes Thermostatventil sowie Kühlsystem für eine

Brennkraftmaschine

Die Erfindung betrifft ein selbstregelndes Thermostatventil gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , sowie ein Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 9.

Zur Kühlung von wassergekühlten Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen umfassen deren Kühlsysteme gewöhnlich einen Kühlmittelkreislauf mit einer von der Brennkraftmaschine zu einem Hauptkühler führenden Vorlaufleitung, einer vom Hauptkühler zur Brennkraftmaschine führenden Rücklaufleitung, einer Kühlmittelpumpe sowie einem dehnstoffge- triebenen Thermostatventil zur Regelung der Temperatur der zur Brennkraftmaschine zurückgeführten Kühlmittels. Bei leistungsstarken Brennkraftmaschinen ist daneben oft noch ein zusätzlicher, vom Kühlmittel und vom Motoröl der Brennkraftmaschine durch- strömter Wärmetauscher vorgesehen, der allgemein als Motorölkühler bezeichnet wird.

Da ein solcher Motorölkühler sowohl vom Motoröl als auch vom Kühlmittel durchströmt wird, sorgt er für eine direkte Kopplung oder Abhängigkeit zwischen den Temperaturen des durch den Motorölkühler hindurchströmenden Motoröls bzw. Kühlmittels. Das heißt, je höher die Temperatur des einen ist, umso höher ist gewöhnlich auch die Temperatur des anderen.

Um den Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine zu reduzieren, ist es von Vorteil, die Reibung zwischen den Kolben und den Zylindern zu minimieren, was sich vor allem im Teillastbetrieb durch eine höhere Motoröltemperatur erreichen lässt. Infolge der Kopplung der Motoröltemperatur und der Kühlmitteltemperatur führt eine hohe Motoröltemperatur jedoch auch zu einer hohen Kühlmitteltemperatur, die beim Übergang vom Teillastbetrieb in den Volllastbetrieb sehr schnell abgesenkt werden muss, um durch eine effektive Kühlung im Zylinderkopf Verbrennungsstörungen (Klopfen) zu vermeiden.

Aufgrund dieses Zielkonflikts zwischen einer zur Reibungsminderung erwünschten hohen Motoröltemperatur und einer zur Kühlung des Zylinderkopfs erwünschten niedrigen Kühlmitteltemperatur wird zur Verbrauchsreduzierung häufig eine sogenannte Kennfeld- Thermostat-Regelung eingesetzt. Dazu wird an Stelle eines selbstregelnden dehnstoff- getriebenen Thermostatventils im Kühlmittelkreislauf ein kennfeldgeregelt.es Thermostatventil verwendet, bei dem das Ausdehnungselement elektrisch beheizbar ist. Dieses Thermostatventil weist in seinem im Teillastbetrieb eingestellten unbestromten Zustand eine hohe Regeltemperatur auf, um durch die zuvor beschriebene Kopplung zwischen der Kühlmittel- und Motoröltemperatur für eine hohe Motoröltemperatur zu sorgen. Zur schnellen Absenkung der Kühlmitteltemperatur beim Übergang zum Volllastbetrieb kann dem Ausdehnungselement zur Beheizung Strom zugeführt werden, wodurch das Ventil weiter geöffnet und der Brennkraftmaschine zur Absenkung der Kühlmitteltemperatur im Zylinderkopf mehr kaltes Kühlmittel aus dem Kühler zugeführt wird.

Jedoch ist bei derartigen kennfeldgeregelten Thermostatventilen die Zwangskopplung zwischen der Kühlmitteltemperatur und der Motoröltemperatur im Hinblick auf die gewünschte Verbrauchsreduzierung nicht optimal. Außerdem führt der verhältnismäßig schnelle Temperaturwechsel zwischen heißem Kühlmittel und kaltem Kühlmittel zu Thermoschockeffekten im gesamten Kühlsystem, was in einigen Bauteilen, wie zum Beispiel dem Hauptkühler, zu hohen Belastungen und ggf. einem frühzeitigen Versagen führen kann. Darüber hinaus lässt sich mit kennfeldgeregelten Thermostatventilen der Zielkonflikt zwischen dem Wunsch nach hohen Motoröltemperaturen im Teillastbetrieb und niedrigen Kühlmitteltemperaturen im Volllastbetrieb nur zeitverzögert und bedingt lösen, da die dazu erforderliche komplexe Regelung über Kennfelder sehr aufwendig und entwicklungsintensiv ist. Zudem ist eine Nachrüstung für existierende Kraftfahrzeuge kaum möglich.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein selbstregelndes Thermostatventil der eingangs genannten Art zu entwickeln, das sich in Kühlsystemen von Brennkraftmaschinen einsetzen lässt, um eine komplexe Regelung über Kennfelder und damit verbundene hohe Bauteilbelastungen zu vermeiden und den zuvor genannten Zielkonflikt zwischen dem Wunsch nach hohen Motoröltemperaturen im Teillastbetrieb und niedrigen Kühlmitteltemperaturen im Volllastbetrieb besser zu lösen.

Diese Aufgabe wird im Hinblick auf das Thermostatventil erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Thermostatventil die Strömungsmenge selbsttätig minimiert, wenn das Fluid eine vorbestimmte Solltemperatur aufweist, und dass das Thermostatventil die Strömungsmenge bei zunehmender Abweichung von der Solltemperatur selbsttätig erhöht, wobei die Strömungsmenge vorzugsweise etwa proportional zur Abweichung von der Solltemperatur zunimmt und wieder abnimmt, wenn sich die Temperatur des Fluids an die Solltemperatur annähert. Außerdem wird die Strömungsmenge vom Thermostatventil vorteilhaft nicht nur dann erhöht, wenn die Temperatur des Fluids über die Solltemperatur ansteigt, sondern auch dann, wenn die Temperatur des Fluids unter die Solltemperatur absinkt.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Thermostatventil ein durch eine Querschnittsverengung des Strömungskanals bewegliches Drosselelement aufweist, das sich innerhalb der Querschnittsverengung befindet, wenn das Fluid die vorbestimmte Solltemperatur aufweist, und das sich in einer Richtung über die Querschnittsverengung hinaus bewegt, wenn die Temperatur des Fluids über die Solltemperatur ansteigt. Wenn die Temperatur des Fluids unter die Solltemperatur absinkt, bewegt sich das Drosselelement vorteilhaft in der entgegengesetzten Richtung über die Querschnittsverengung hinaus.

Um die Baugröße des Thermostatventils klein zu halten, ist dieses gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung als Schlauchthermostatventil ausgebildet, bei dem das Drosselelement durch Ausdehnung bzw. Kontraktion eines im Strömungskanal angeordneten Ausdehnungs- oder Dehnstoffelements in Längsrichtung des Strömungskanals durch die Querschnittsverengung bewegt wird.

Im Hinblick auf das Kühlsystem wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Kühlmittelkreislauf ein solches Thermostatventil umfasst, das vorzugsweise hinter einem von Motoröl und einem Kühlmittel der Brennkraftmaschine durchströmten Motorölkühler im Strömungspfad des Kühlmittels angeordnet ist.

Mit dem erfindungsgemäßen Thermostatventil ist es möglich, sowohl eine durch hohe Motoröltemperaturen bedingte Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs im Teillastbetrieb als auch niedrige Kühlmitteltemperaturen im Vollastbetrieb zu realisieren. Außerdem kann durch einen Verzicht auf aufwändige elektrisch beheizte Kennfeld-Thermostaten und eine aufwändige Applikation der Herstellungsaufwand des Kühlsystems gesenkt und aufgrund der einfachen und robusten Ausführung des Thermostatventils die Störanfälligkeit des Kühlsystems vermindert werden. Darüber hinaus ist ein Einbau des erfindungsgemäßen Thermostatventils in ein Kühlsystem einer bereits im Betrieb befindlichen Brennkraftmaschine ohne weiteres möglich, ebenso wie eine Motorölschnellaufwärmung, die in gleicher Weise wie mit bekannten Motorölkühlern vorgenommen wird, indem bei kalter Brennkraftmaschine der Strom des Motoröls infolge der hohen Strömungswiderstandes des Motorölkühlers über ein Umströmungsventil am Motorölkühler vorbei in die Brennkraftmaschine zurück geleitet wird. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Thermostatventil zusammen mit dem Motorölkühler in einer vom Kühlmittel durchströmten Verbindungsleitung zwischen einer von der Brennkraftmaschine zu einem Hauptkühler führenden Vorlaufleitung und einer vom Hauptkühler zur Brennkraftmaschine führenden Rücklaufleitung angeordnet ist. Durch eine solche Anordnung des Motorölkühlers und des Thermostatventils in einem zu einem Hauptkühlerzweig des Kühlmittelkreislaufs parallelen Motorölkühlerzweig bleibt die Regelung der Kühlmitteltemperatur im Hauptkühlerzweig nahezu unbeeinflusst von der Temperaturregelung im Motorölkühler.

Um für eine Kühlung des Motoröls im Motorölkühler zu sorgen, strömt das Kühlmittel aus der Rücklaufleitung durch den Motorölkühler in die Vorlaufleitung, wobei das Thermostatventil in Strömungsrichtung des Kühlmittels hinter dem Motorölkühler in der Verbindungsleitung angeordnet ist, um für eine direkte Kopplung zwischen der Temperatur des durch das Thermostatventil strömenden Kühlmittels und der Temperatur des Motoröls im Motorölkühler zu sorgen.

Der Hauptkühlerzweig des Kühlmittelkreislaufs umfasst zweckmäßig in bekannter Weise ein in der Rücklaufleitung angeordnetes und mit der Vorlaufleitung verbundenes selbstregelndes dehnstoffgetriebenes Hauptthermostatventil.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine vereinfachte schematische Darstellung eines Kühlwasserkreislaufs eines Kühlsystems einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einem Motorölkühler und einem selbstregelnden Thermostatventil zur Regelung der Temperatur des durch den Motorölkühler strömenden Kühlwassers;

Fig. 2 eine vergrößerte schematische Darstellung des Thermostatventils.

Das in Fig. 1 der Zeichnung dargestellte Kühlsystem 1 einer wassergekühlten 8-Zylinder- Brennkraftmaschine 2 eines Kraftfahrzeugs umfasst einen zur Kühlung der Brennkraftmaschine 2 dienenden Kühlkreislauf 3 und einen zur Beheizung eines Innenraums des Kraftfahrzeugs dienenden Heizungskreislauf 4, die beide von einem Kühlmittel in Form von Kühlwasser nebst Additiven durchströmt werden. Der Kühlkreislauf 3 umfasst einen mit zwei Gebläsen 5 bestückten Hauptwasserkühler 6, eine von der Brennkraftmaschine 2 zu einem Kühlereinlauf 7 des Hauptwasserkühlers 6 führende Vorlaufleitung 8, eine von einem Kühlerauslauf 9 des Hauptwasserkühlers 6 zurück zur Brennkraftmaschine 2 führende Rücklaufleitung 10 mit einem Hauptthermostatventil 11 und einer Hauptwasserpumpe 12, eine von der Vorlaufleitung 8 zum Hauptthermostatventil 10 führende Bypassleitung 13, einen durch eine Entlüftungsleitung 14 mit dem Hauptwasserkühler 6 und durch eine Rückführleitung 15 mit dem Hauptthermostatventil 11 verbundenen Ausgleichsbehälter 16, sowie einen Motorölkühler 17 und ein selbstregelndes Thermostatventil 18, die in einer hinter der Hauptwasserpumpe 12 aus der Rücklaufleitung 10 abzweigenden und hinter der Abzweigung der Bypassleitung 13 in die Vorlaufleitung 8 mündenden Verbindungsleitung 19 angeordnet sind.

Die Verbindungsleitung 19 mit dem Motorölkühler 17 und dem Thermostatventil 18 wird im Rahmen dieser Patentanmeldung auch als Motorölkühlerzweig des Kühlkreislaufs 3 bezeichnet, während die Vorlaufleitung 8, der Hauptwasserkühler 6 und die Rücklaufleitung 10 mit dem Hauptthermostatventil 11 und der Kühlmittelpumpe 12 als Hauptkühlerzweig des Kühlkreislaufs 3 bezeichnet werden.

Der Heizungskreislauf 4 umfasst einen Heizungswärmetauscher 20, der durch einen Heizungsvorlauf 21 mit der Vorlaufleitung 8 bzw. der Bypassleitung 13 und durch einen Heizungsrücklauf 22 mit der vom Ausgleichsbehälter 16 zum Hauptthermostatventil 11 führenden Rückführleitung 15 verbunden ist.

Wie am besten in Fig. 2 dargestellt, besitzt das selbstregelnde Thermostatventil 18 ein vom Kühlwasser durchströmtes erweitertes röhrenförmiges Gehäuse 23, das einen Strömungskanal für das Kühlwasser begrenzt und einen auf der Seite des Motorölküh- lers 18 angeordneten Einlass 24 sowie einen auf der Seite der Vorlaufleitung 8 angeordneten Auslass 25 aufweist. Der Einlass 24 und der Auslass 25 werden jeweils von Rohrstutzen 26, 27 begrenzt, deren Längsachsen mit einer Längsachse des röhrenförmigen Gehäuses 23 fluchten. Das Gehäuse 23 ist in seiner axialen Mitte mit einer Querschnittsverengung versehen, die von einer kreisförmigen Öffnung 28 in einer radial nach innen über das Gehäuse 23 überstehenden ringförmigen Trennwand 29 gebildet wird.

In den Einlassstutzen 26 ist eine mit Durchlassöffnungen 30 versehene Halterung 31 eingesetzt, an der eine Wachspatrone oder ein anderes längliches Ausdehnungs- bzw. Dehnstoffelement 32 so befestigt ist, dass es koaxial zur Längsachse des Gehäuses 23 in Richtung des Auslassstutzens 25 über die Halterung 31 übersteht. Das Dehnstoffele- ment 32 trägt an seinem freien Ende eine senkrecht zur Längsachse ausgerichtete kreisförmige Drosselscheibe 33. Über die vom Dehnstoffelement 32 abgewandte Seite der Drosselscheibe 33 steht ein zur Längsachse des Gehäuses 23 koaxialer zylindrischer Führungsstift 34 über, der eine mittige Führungsbohrung 35 in einer in den Auslassstutzen 27 eingesetzten, mit Durchlassöffnungen 36 versehenen Führung 37 durchsetzt. Die Länge des Führungsstifts 34 ist so gewählt, dass er bei der geringsten Ausdehnung des Dehnstoffelements 32 gerade noch in die Führungsbohrung 35 ragt, wie in Fig. 2 dargestellt. Das Thermostatventil 18 umfasst weiter eine das Dehnstoffelement 32 umgebende Rückstellfeder 38.

Die axiale Position der Halterung 31 und die Länge des Dehnstoffelements 32 sind so aufeinander abgestimmt, dass sich die Drosselscheibe 33 genau innerhalb der von der kreisförmigen Öffnung 28 der Trennwand 29 gebildeten Querschnittsverengung befindet, wie in Fig. 2 in unterbrochenen Linien dargestellt, wenn das durch das Gehäuse 23 des Thermostatventils 18 strömende Kühlwasser eine gewünschte Solltemperatur besitzt. In dieser Stellung der Drosselscheibe 33 ist der freie Strömungsquerschnitt des Thermostatventils 18 auf einen schmalen Ringspalt 39 zwischen dem Rand der Drosselscheibe 33 und dem gegenüberliegenden Rand der Öffnung 28 beschränkt, so dass nur wenig Kühlwasser durch das Gehäuse 23 strömt.

Wenn die Temperatur des Kühlwassers im Thermostatventil 18 aufgrund eines Anstiegs der Motoröltemperatur im vorgeschalteten Motorölkühler 17 über die Solltemperatur hinaus ansteigt, dehnt sich das Dehnstoffelement 32 aus. Dies hat zur Folge, dass sich die Drosselscheibe 33 in Strömungsrichtung (Pfeile A in Fig. 2) von der Trennwand 29 entfernt und die Öffnung 28 freigibt, wobei mit zunehmender Temperatur des Kühlwassers infolge einer zunehmenden Entfernung der Drosselscheibe 33 von der Trennwand 29 der freie Strömungsquerschnitt im Bereich der Trennwand 29 und damit der Kühlwasserdurchsatz durch das Thermostatventil 18 größer wird. Durch den höheren Kühlwasserdurchsatz sinkt die Motoröltemperatur im Motorölkühler 17, was wiederum ein Absinken der Temperatur des hinter dem Motorölkühler 17 durch das Gehäuse 23 des Thermostatventils 18 strömenden Kühlwassers zur Folge hat. Dadurch zieht sich das Dehnstoffelement 32 zusammen und bewegt die Drosselscheibe 33 in Richtung der Trennwand 29, womit der freie Strömungsquerschnitt im Bereich der Trennwand 29 und damit Kühlwasserdurchsatz durch das Thermostatventil 18 abnimmt. Dies führt wiederum dazu, dass die Motoröltemperatur im vorgeschalteten Motorölkühler 17 ansteigt, was für einen erneuten Anstieg der Kühlwassertemperatur im Thermostatventil 18 sorgt. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass sich die Kühlwassertemperatur im Thermostatventil 18 und damit auch die Motoröltemperatur im Motorölkühler 17 stets selbsttätig an die gewünschte Solltemperatur annähert, die durch eine geeignete Abstimmung der Querschnitte der Drosselscheibe 33 und der Öffnung 28 sowie der Länge des Dehnstoffelements 32 festgelegt werden kann.

Wenn die Motoröltemperatur im Motorölkühler 17 infolge eines hohen Lastzustands deutlich über den oben beschriebenen Regelbereich ansteigt, sinkt die Kühlwassertemperatur im Thermostatventil 18 nicht mehr ab, wodurch die Drosselscheibe 33 in ihrer in Fig. 2 in strichpunktierten Linien angezeigten rechten Endstellung bleibt, in der die maximale Kühlleistung des Motorölkühlers 17 abgerufen werden kann.

Durch die Anordnung des Thermostatventils 17 in der Verbindungsleitung 19, d.h. in dem zum Hauptkühlerzweig des Kühlmittelkreislaufs 3 parallelen Motorölkühlerzweig, bleibt die Regelung der Kühlwassertemperatur im Hauptkühlerzweig durch die Regelung der Motoröltemperatur im Motorölkühler 17 praktisch unbeeinflusst. Auf diese Weise kann im Hauptkühlerzweig durch das Hauptthermostatventil 11 eine niedrige Kühlwassertemperatur eingestellt werden, während gleichzeitig vom Thermostatventil 18 eine hohe Motoröltemperatur eingestellt und so der eingangs genannte Zielkonflikt optimal gelöst werden kann.

Nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine 2 befindet sich die Drosselscheibe 33 infolge der geringen Kühlwassertemperatur in ihrer in Fig. 2 in durchgezogenen Linien dargestellten linken Endstellung im Abstand von der Öffnung 28, so dass zur schnelleren Aufheizung des Motoröls im Motorölkühler 17 ein großer Kühlwasserdurchfluss durch den Motorölkühlerzweig gewährleistet ist, während das geschlossene Hauptthermostatventil 1 1 einen Hindurchtritt von Kühlwasser durch den Hauptkühlerzweig verhindert.

BEZUGSZEICHENLISTE

Kühlsystem Brennkraftmaschine Kühlkreislauf Heizungskreislauf Gebläse Hauptwasserkühler Kühlereinlauf Vorlaufleitung Kühlerauslauf Rücklaufleitung Hauptthermostatventil Kühlwasserpumpe Bypassleitung Entlüftungsleitung Rückführleitung Ausgleichsbehälter Motorölkühler selbstregelndes Thermostatventil Verbindungsleitung Heizungswärmetauscher Heizungsvorlauf Heizungsrücklauf Gehäuse Einlass Auslass Einlassstutzen Auslassstutzen Öffnung Trennwand Durchlassöffnungen Halterung Dehnstoffelement Drosselscheibe Führungsstift Führungsbohrung Durchlassöffnungen Führung Rückstellfeder Ringspalt

Claims

PAT E N TA N S P R Ü C H E

1. Selbstregelndes Thermostatventil zur Veränderung der Strömungsmenge eines Fluids durch einen Strömungskanal in Abhängigkeit von der Temperatur des Fluids, dadurch gekennzeichnet, dass das Thermostatventil (18) die Strömungsmenge selbsttätig minimiert, wenn das Fluid eine vorbestimmte Solltemperatur aufweist, und die Strömungsmenge bei zunehmender Abweichung von der Solltemperatur erhöht.

2. Selbstregelndes Thermostatventil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Thermostatventil (18) die Strömungsmenge selbsttätig reduziert, wenn sich die Temperatur des Fluids an die Solltemperatur annähert.

3. Selbstregelndes Thermostatventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Thermostatventil (18) die Strömungsmenge selbsttätig erhöht, wenn die Temperatur des Fluids über die Solltemperatur ansteigt und wenn die Temperatur des Fluids unter die Solltemperatur absinkt.

4. Selbstregelndes Thermostatventil nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein durch eine Querschnittsverengung (28) des Strömungskanals bewegliches Drosselelement (33), das sich innerhalb der Querschnittsverengung (28) befindet, wenn das Fluid die Solltemperatur aufweist, und das sich in einer Richtung über die Querschnittsverengung (28) hinaus bewegt, wenn die Temperatur des Fluids über die Solltemperatur ansteigt.

5. Selbstregelndes Thermostatventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Drosselelement (33) in einer entgegengesetzten Richtung über die Querschnittsverengung (28) hinaus bewegt, wenn die Temperatur des Fluids unter die Solltemperatur absinkt.

6. Selbstregelndes Thermostatventil nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Drosselelement (33) in Längsrichtung des Strömungskanals beweglich ist.

7. Selbstregelndes Thermostatventil nach einem der Ansprüche 4 bis 6, gekennzeichnet durch ein mit dem Drosselelement (33) verbundenes Ausdehnungs- oder Dehnstoffelement (32).

8. Selbstregelndes Thermostatventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausdehnungs- oder Dehnstoffelement (32) innerhalb des Strömungskanals angeordnet ist.

9. Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine, mit einem Kühlkreislauf, gekennzeichnet durch ein selbstregelndes Thermostatventil (18) nach einem der vorangehenden Ansprüche im Kühlkreislauf (3).

10. Kühlsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Thermostatventil (18) hinter einem von Motoröl und Kühlmittel der Brennkraftmaschine (2) durchströmten Motorölkühler (18) im Strömungspfad des Kühlmittels angeordnet ist.

11 . Kühlsystem nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Thermostatventil (18) in einer Verbindungsleitung (19) zwischen einer von der Brennkraftmaschine (2) zu einem Hauptkühler (6) führenden Vorlaufleitung (8) und einer vom Hauptkühler (6) zur Brennkraftmaschine (2) führenden Rücklaufleitung (10) angeordnet ist.

12. Kühlsystem nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Vorlaufleitung (8) und der Rücklaufleitung (9) ein selbstregelndes Hauptthermostatventil (11) angeordnet ist.