WO2010099781A2 - Rotor für eine strömungsmaschine - Google Patents

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    • F01D5/12—Blades
    • F01D5/22—Blade-to-blade connections, e.g. for damping vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the invention relates to a rotor for a turbomachine, in particular for a gas turbine, with a rotor main body and a plurality of blades.
  • Rotors with integral blading are referred to as a blisk or bling, depending on whether there is a disk-shaped rotor or rotor with a cross-section in cross-section (referred to below as the rotor body).
  • Blisk is the short form of Bladed Disk and Bling of Bladed Ring.
  • integrally bladed rotors are known, in the manufacture of which the blades are joined together in a first step to form a blade ring and are then fastened to a rotor base body.
  • a transmission of vibrations from a blade to adjacent blades is possible.
  • an exchange of individual blades to repair the rotor in such rotors is not provided and difficult.
  • the object of the invention is to provide a rotor for a low-vibration turbomachine.
  • a rotor according to the invention for a turbomachine in particular for a gas turbine, with a rotor base body and a plurality of blades, wherein at least one damping element is provided in the circumferential direction between adjacent blades of the rotor. In this way vibrations of a blade can be damped and in particular the transmission to adjacent blades can be reduced.
  • the rotor is preferably an integrally bladed rotor, in particular a rotor, in which the rotor base body and blades are welded together, in particular friction-welded, directly or via a separate intermediate piece.
  • integrally bladed rotors in turbomachines allows weight savings compared to multi-part rotors and is thus particularly advantageous for aircraft engines.
  • the blades have a blade neck, via which they are connected to the rotor base body.
  • the blade neck region may have various structural and functional features that may be integrally integrated into the blade in this manner.
  • the blade necks have extensions, for example, which together form a shroud which, with its radially outwardly facing surface, defines an annular flow channel of the turbomachine.
  • a shroud can separate the flow channel from the rotor body, whereby the rotor body is protected from stress, in particular by hot gases. It is possible that a cavity between adjacent rotors in the turbomachine is formed by the shroud, which can be used in particular for cooling the rotors.
  • the at least one damping element is arranged substantially in the region of the blade neck. In this way, the damping element takes up no space in the flow channel of the turbomachine.
  • the blade necks of adjacent blades are circumferentially spaced from one another, and a clearance is formed between the blade necks. Through this space, the free space is increased by a blade, which makes it possible, for example, to attach a single blade regardless of the adjacent blades on the rotor body or separate from it.
  • the damping element preferably forms a seal of the free space between adjacent blade necks to a flow channel of the turbomachine. In this way it is prevented that the clearance between the blade necks has a negative effect on the fluidic conditions in the turbomachine.
  • the damping element may form part of the shroud and limit the annular flow channel with its radially outwardly directed surface.
  • the damping element thus enables an improved transition between the extensions of adjacent blades.
  • an embodiment provides that the damping element is arranged as an insert between the blades.
  • an insert can be used or removed independently of other components of the rotor.
  • the damping element may be positively connected via a press connection and / or materially connected to the adjacent blades. This enhances the mechanical stability of the rotor.
  • the damping element is positively connected, via a press connection and / or materially connected to the rotor base body.
  • a channel is provided between the at least one damping element and the rotor base body.
  • a channel allows, for example, a connection between the front and back of the rotor.
  • the channel can be formed at least partially by a notch in the rotor base body and / or in the blade neck.
  • the channel is a cooling channel. In this way, cooling of the rotor base body, the blades and / or the damping element is made possible.
  • a plurality of damping elements are provided, which are interconnected. This allows, for example, the coupling of several damping elements and reduces the number of items during assembly of the rotor.
  • a plurality of damping elements are attached to an axially mountable carrier ring. This allows easy assembly by the carrier ring is inserted in the axial direction in the rotor.
  • the support ring may be self-supporting, so that its mass does not contribute to the load of the rotor body during rotation.
  • Figure 1 shows a portion of a rotor according to the invention with spaced blade necks before insertion of the damping elements
  • FIG. 2 shows the rotor from FIG. 1 with inserted damping elements
  • FIG. 3 shows a further view of the rotor according to FIG. 2;
  • FIG. 4 shows a detailed view of the blade neck region of a rotor according to the invention.
  • FIG. 1 shows a section of a rotor 10 with a rotor base body 12, on which a plurality of blades 14 are fastened.
  • the blades 14 have an airfoil 16 and a blade neck 18.
  • the blade neck 18 has on the circumferentially located sides of a recess 20 which allows by reducing the weight of the blades 14 a lightweight construction of the rotor 10.
  • the rotor 10 is designed for a gas turbine, wherein it may be arranged in the turbine section or in the compressor section. Of course, the invention can also be applied to rotors of other turbomachines.
  • the blades 14 are connected via the blade necks 18 with the rotor base body 12. In the illustrated embodiment, rotor body 12 and blades 14 are welded together directly.
  • the blades 14 are in particular made of materials which do not permit fusion welding processes, for example monocrystalline materials.
  • the blades 14 are therefore connected to the rotor base body 12 via friction welding, in particular linear friction welding, or inductive high frequency pressure welding.
  • the blades 14 are spaced apart from one another in the circumferential direction, in particular in the region of the blade neck 18, whereby a free space is formed between the blades 14.
  • the clearances on both sides of a blade 14 provide sufficient space to attach or disconnect a single blade 14 to the rotor base 12 independently of the adjacent blades 14. This enables a simplified manufacturing process, and more particularly a simplified repair process, by allowing a single blade 14 to be replaced.
  • blades 14 it is also possible for the blades 14 to be welded to the rotor base body 12 via a separate (in particular polycrystalline) intermediate piece. In this way, attention must be paid only on the connection of spacer and blades 14 on special joining process.
  • blades 14 are not integrally connected to the rotor body 12, but are anchored over blade roots in the rotor body 12.
  • FIG. 2 and Figure 3 show the portion of the rotor 10 of Figure 1, wherein between the blade necks 18 damping elements 24 are used.
  • FIG. 4 shows a detailed view of the blade neck region with damping elements 24 inserted.
  • the damping elements 24 reduce the transmission of vibrations of a blade 14 to adjacent blades 14 and can also have a sealing function.
  • the damping elements 24 are positively and / or materially connected and / or connected via a press fit with the adjacent blade necks 18.
  • the Dämptungsture 24 are connected in accordance with the rotor body 12.
  • the damping elements 24 fill the free space between the adjacent blade necks 18 and seal this clearance from the flow channel of the turbomachine.
  • the shape of the damping elements 24 is adapted to the shape of the blade necks 18, in particular in the region of the projections 22.
  • the radially outwardly directed surface of the damping element 24 thus limits the annular flow channel of the turbomachine.
  • the damping elements 24 are arranged as individual insert pieces between each two adjacent blades 14. It is also possible for a plurality of damping elements 24 to be connected to one another. In this way, on the one hand, the damping elements 24 can be coupled together, on the other hand reduces the number of items in the manufacture of the rotor 10. It is also possible that not a damping element 24 is mounted between each adjacent blade pair.
  • a plurality of damping elements 24 may be attached to an axially mountable carrier ring which is inserted in the rotor 10 during assembly in the axial direction.
  • a support ring is designed to be self-supporting, whereby its mass does not contribute to the load of the rotor 10 or the rotor body 12 during operation.
  • channels 26 are provided, which are formed by a notch 28 in the rotor body 12 and the blade neck 18.
  • the channels 26 serve as cooling channels, by flowing through a cooling fluid.
  • the channels 26 allow a flow of cooling fluid in the axial direction from the axially front side of the rotor 10 to the axially rear side of the rotor 10th
  • Ni-base alloys are suitable.
  • the material should be softer than the adjacent blade necks.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Rotor (10) für eine Strömungsmaschine, insbesondere für eine Gasturbine, mit einem Rotorgrundkörper (12) und mehreren Schaufeln (14), wobei wenigstens ein Dämpfungselement (24) in Umfangsrichtung zwischen benachbarten Schaufeln (14) des Rotors (10) vorgesehen ist.

Description

Rotor für eine Strömungsmaschine
Die Erfindung betrifft einen Rotor für eine Strömungsmaschine, insbesondere für eine Gasturbine, mit einem Rotorgrundkörper und mehreren Schaufeln.
Aus dem Stand der Technik sind gebaute oder integral beschaufelte Rotoren für Strömungsmaschinen bekannt. Rotoren mit integraler Beschaufelung bezeichnet man abhängig davon, ob ein im Querschnitt scheibenförmiger oder ein im Querschnitt ringförmiger Rotor bzw. Rotorträger (im Folgenden Rotorgrundkörper genannt) vorhanden ist, als Blisk bzw. Bling. Blisk ist die Kurzform von Bladed Disk und Bling von Bladed Ring.
Es sind insbesondere integral beschaufelte Rotoren bekannt, bei deren Herstellung die Schaufeln in einem ersten Schritt zu einem Schaufelkranz zusammengefügt werden und anschließend an einem Rotorgrundkörper befestigt werden. Über die Struktur eines solchen Schaufelkranzes ist eine Übertragung von Schwingungen von einer Schaufel auf benachbarte Schaufeln möglich. Darüber hinaus ist ein Austausch einzelner Schaufeln zur Reparatur des Rotors bei solchen Rotoren nicht vorgesehen und schwierig.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Rotor für eine schwingungsärmere Strömungsmaschine zu schaffen.
Die Aufgabe wird durch einen erfindungsgemäßen Rotor für eine Strömungsmaschine, insbesondere für eine Gasturbine, mit einem Rotorgrundkörper und mehreren Schaufeln gelöst, wobei wenigstens ein Dämpfungselement in Umfangsrichtung zwischen benachbarten Schaufeln des Rotors vorgesehen ist. Auf diese Weise können Schwingungen einer Schaufel gedämpft werden und insbesondere die Übertragung auf benachbarte Schaufeln vermindert werden.
Vorzugsweise ist der Rotor ein integral beschaufelter Rotor, insbesondere ein Rotor, bei dem Rotorgrundkörper und Schaufeln unmittelbar oder über ein separates Zwischenstück miteinander verschweißt, insbesondere reibverschweißt sind. Die Verwendung von integral beschaufelten Rotoren in Strömungsmaschinen ermöglicht gegenüber mehrteiligen Rotoren eine Gewichtsersparnis und ist somit insbesondere für Flugzeugtriebwerke von Vorteil.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Schaufeln einen Schaufelhals auf, über welchen sie mit dem Rotorgrundkörper verbunden sind. Der Schaufelhalsbereich kann verschiedene strukturelle und funktionale Merkmale aufweisen, die auf diese Weise einstückig in die Schaufel integriert werden können.
Die Schaufelhälse weisen z.B. Fortsätze auf, die zusammen ein Deckband bilden, welches mit seiner radial nach außen weisenden Fläche einen ringförmigen Strömungskanal der Strömungsmaschine begrenzt. Ein solches Deckband kann den Strömungskanal vom Rotorgrundkörper trennen, wodurch der Rotorgrundkörper vor Belastungen, insbesondere durch Heißgase, geschützt wird. Es ist möglich, dass durch das Deckband ein Hohlraum zwischen benachbarten Rotoren in der Strömungsmaschine gebildet wird, der insbesondere zur Kühlung der Rotoren genutzt werden kann.
Vorzugsweise ist das wenigstens eine Dämpfungselement im Wesentlichen im Bereich des Schaufelhalses angeordnet. Auf diese Weise nimmt das Dämpfungselement keinen Bauraum im Strömungskanal der Strömungsmaschine ein.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Schaufelhälse benachbarter Schaufeln in Umfangsrichtung voneinander beabstandet, und zwischen den Schaufelhälsen wird ein Freiraum gebildet. Durch diesen Freiraum wird der freie Bauraum um eine Schaufel vergrößert, wodurch es beispielsweise möglich wird, eine einzelne Schaufel unabhängig von den benachbarten Schaufeln am Rotorgrundkörper zu befestigen oder von diesem zu trennen.
Das Dämpfungselement bildet vorzugsweise eine Abdichtung des Freiraums zwischen benachbarten Schaufelhälsen zu einem Strömungskanal der Strömungsmaschine. Auf diese Weise wird verhindert, dass sich der Freiraum zwischen den Schaufelhälsen negativ auf die strömungstechnischen Verhältnisse in der Strömungsmaschine auswirkt.
Das Dämpfungselement kann einen Teil des Deckbands bilden und mit seiner radial nach außen gerichteten Fläche den ringförmigen Strömungskanal begrenzen. Das Dämpfungselement ermöglicht somit einen verbesserten Übergang zwischen den Fortsätzen benachbarter Schaufeln.
Eine Ausführungsform sieht vor, dass das Dämpfungselement als Einsatzstück zwischen den Schaufeln angeordnet ist. Somit kann ein Einsatzstück unabhängig von anderen Bauteilen des Rotors eingesetzt oder entfernt werden.
Das Dämpfungselement kann formschlüssig, über eine Pressverbindung und/oder stoffschlüssig mit den benachbarten Schaufeln verbunden sein. Dies verstärkt die mechanische Stabilität des Rotors.
Es ist auch möglich, dass das Dämpfungselement formschlüssig, über eine Pressverbindung und/oder stoffschlüssig mit dem Rotorgrundkörper verbunden ist.
Vorzugsweise ist ein Kanal zwischen dem wenigstens einen Dämpfungselement und dem Rotorgrundkörper vorgesehen. Ein solcher Kanal ermöglicht beispielsweise eine Verbindung zwischen Vorder- und Rückseite des Rotors.
Der Kanal kann zumindest teilweise durch eine Einkerbung im Rotorgrundkörper und/oder im Schaufelhals gebildet sein. Vorzugsweise ist der Kanal ein Kühlkanal. Auf diese Weise wird eine Kühlung des Rotorgrundkörpers, der Schaufeln und/oder des Dämpfungselements ermöglicht.
Insbesondere sind mehrere Dämpfungselemente vorgesehen, die miteinander verbunden sind. Dies ermöglicht beispielsweise die Kopplung mehrerer Dämpfungselemente und reduziert die Anzahl der Einzelteile bei der Montage des Rotors.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind mehrere Dämpfungselemente an einem axial aufsetzbaren Trägerring angebracht. Dies ermöglicht eine einfache Montage, indem der Trägerring in axialer Richtung in den Rotor eingesetzt wird. Der Trägerring kann selbsttragend ausgeführt sein, sodass seine Masse nicht zur Last des Rotorgrundkörpers beim Rotieren beiträgt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 einen Abschnitt eines erfindungsgemäßen Rotors mit voneinander beabstandeten Schaufelhälsen vor dem Einsetzen der Dämpfungselemente;
Figur 2 den Rotor aus Figur 1 mit eingesetzten Dämpfungselementen;
Figur 3 eine weitere Ansicht des Rotors gemäß Figur 2; und
Figur 4 eine Detailansicht des Schaufelhalsbereichs eines erfindungsgemäßen Rotors.
Figur 1 zeigt einen Abschnitt eines Rotors 10 mit einem Rotorgrundkörper 12, auf dem mehrere Schaufeln 14 befestigt sind. Die Schaufeln 14 weisen ein Schaufelblatt 16 und einen Schaufelhals 18 auf. Der Schaufelhals 18 hat auf den in Umfangsrichtung gelegenen Seiten eine Ausnehmung 20, die durch Reduktion des Gewichts der Schaufeln 14 eine Leichtbauweise des Rotors 10 ermöglicht. In axialer Richtung weisen die Schaufelhälse 18 Fortsätze 22 auf, die zusammen ein Deckband bilden, welches mit seiner radial nach außen gerichteten Fläche einen ringförmigen Gasströmungskanal der Strömungsmaschine begrenzt.
Der Rotor 10 ist für eine Gasturbine ausgelegt, wobei er im Turbinenabschnitt oder im Verdichterabschnitt angeordnet sein kann. Die Erfindung lässt sich natürlich auch auf Rotoren anderer Strömungsmaschinen anwenden. Die Schaufeln 14 sind über die Schaufelhälse 18 mit dem Rotorgrundkörper 12 verbunden. In der gezeigten Ausführungsform sind Rotorgrundkörper 12 und Schaufeln 14 unmittelbar miteinander verschweißt.
Es ist zu beachten, dass die Schaufeln 14 insbesondere aus Materialien gefertigt sind, die keine Schmelzschweißverfahren erlauben, beispielsweise einkristalline Materialien. Die Schaufeln 14 werden daher über Reibschweißverfahren, insbesondere Linearreibschweißverfahren, oder induktives Hochfrequenzpressschweißen mit dem Rotorgrundkörper 12 verbunden.
Die Schaufeln 14 sind insbesondere im Bereich des Schaufelhalses 18 voneinander in Um- fangsrichtung beabstandet, wodurch ein Freiraum zwischen den Schaufeln 14 gebildet wird. Die Freiräume auf beiden Seiten einer Schaufel 14 stellen ausreichend Bauraum zur Verfügung, um eine einzelne Schaufel 14 unabhängig von den benachbarten Schaufeln 14 am Rotorgrundkörper 12 zu befestigen oder von diesem zu trennen. Dies ermöglicht ein vereinfachtes Herstellungsverfahren und insbesondere ein vereinfachtes Reparaturverfahren, indem eine einzelne Schaufel 14 ausgetauscht werden kann.
Es ist auch möglich, dass die Schaufeln 14 über ein separates (insbesondere polykristallines) Zwischenstück mit dem Rotorgrundkörper 12 verschweißt sind. Auf diese Weise muss nur bei der Verbindung von Zwischenstück und Schaufeln 14 auf besondere Fügeverfahren Acht genommen werden.
Es ist auch möglich, dass die Schaufeln 14 nicht integral mit dem Rotorgrundkörper 12 verbunden sind, sondern über Schaufelfüße im Rotorgrundkörper 12 verankert sind.
Figur 2 und Figur 3 zeigen den Abschnitt des Rotors 10 aus Figur 1 , wobei zwischen den Schaufelhälsen 18 Dämpfungselemente 24 eingesetzt sind. Figur 4 zeigt eine Detailansicht des Schaufelhalsbereichs mit eingesetzten Dämpfungselementen 24. Die Dämpfungselemente 24 vermindern eine Übertragung von Schwingungen einer Schaufel 14 auf benachbarte Schaufeln 14 und können ferner eine Dichtungsfunktion haben.
Die Dämpfungselemente 24 sind formschlüssig und/oder stoffschlüssig und/oder über eine Presspassung mit den benachbarten Schaufelhälsen 18 verbunden. Natürlich ist es auch möglich, dass die Dämptungselemente 24 entsprechend mit dem Rotorgrundkörper 12 verbunden sind.
Die Dämpfungselemente 24 füllen den Freiraum zwischen den benachbarten Schaufelhälsen 18 und dichten diesen Freiraum zum Strömungskanal der Strömungsmaschine ab. Die Form der Dämpfungselemente 24 ist an die Form der Schaufelhälse 18 angepasst, insbesondere im Bereich der Fortsätze 22. Die radial nach außen gerichtete Fläche des Dämpfungselements 24 begrenzt somit den ringförmigen Strömungskanal der Strömungsmaschine. In der gezeigten Ausführungsform sind die Dämpfungselemente 24 als einzelne Einsatzstücke zwischen je zwei benachbarten Schaufeln 14 angeordnet. Es können auch mehrere Dämpfungselemente 24 miteinander verbunden sein. Auf diese Weise lassen sich einerseits die Dämpfungselemente 24 miteinander koppeln, andererseits vermindert sich die Anzahl der Einzelteile bei der Herstellung des Rotors 10. Es ist auch möglich, dass nicht zwischen jedem benachbarten Schaufelpaar ein Dämpfungselement 24 angebracht ist.
Mehrere Dämpfungselemente 24 können an einem axial aufsetzbaren Trägerring angebracht sein, der bei der Montage in axialer Richtung in den Rotor 10 eingesetzt wird. Ein solcher Trägerring ist selbsttragend ausgeführt, wodurch seine Masse nicht zur Last des Rotors 10 oder des Rotorgrundkörpers 12 im Betrieb beiträgt.
Zwischen den Dämpfungselementen 24 und dem Rotorgrundkörper 12 sind Kanäle 26 vorgesehen, die durch eine Einkerbung 28 im Rotorgrundkörper 12 und im Schaufelhals 18 gebildet sind.
Die Kanäle 26 dienen als Kühlkanäle, indem sie von einem Kühlfluid durchströmt werden. Die Kanäle 26 ermöglichen dabei einen Fluss von Kühlfluid in axialer Richtung von der axial vorderen Seite des Rotors 10 zur axial hinteren Seite des Rotors 10.
Als Material für die Dämpfungselemente 24 kommen insbesondere Ni-Basislegierungen infrage. Das Material sollte weicher sein als das benachbarter Schaufelhälse.

Claims

Ansprüche
1. Rotor (10) für eine Strömungsmaschine, insbesondere für eine Gasturbine, mit einem Rotorgrundkörper (12) und mehreren Schaufeln (14), dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Dämpfungselement (24) in Umfangsrichtung zwischen benachbarten Schaufeln
(14) des Rotors (10) vorgesehen ist.
2. Rotor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (10) ein integral beschaufelter Rotor (10) ist, insbesondere ein Rotor (10), bei dem Rotorgrundkörper (12) und Schaufeln (14) unmittelbar oder über ein separates Zwischenstück miteinander verschweißt, insbesondere reibverschweißt, sind.
3. Rotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaufeln (14) einen Schaufelhals (18) aufweisen, über welchen sie mit dem Rotorgrundkörper (12) verbunden sind.
4. Rotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaufelhälse (18) Fortsätze (22) aufweisen, die zusammen ein Deckband bilden, welches mit seiner radial nach außen weisenden Fläche einen ringförmigen Strömungskanal der Strömungsmaschine begrenzt.
5. Rotor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (24) im Wesentlichen im Bereich benachbarter Schaufelhälse (18) angeordnet ist.
6. Rotor nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaufelhälse (18) benachbarter Schaufeln (14) in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind und zwischen den Schaufelhälsen (18) ein Freiraum gebildet wird.
7. Rotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (24) eine Abdichtung des Freiraums zwischen benachbarten Schaufelhälsen (18) zu einem Gasströmungskanal der Strömungsmaschine bildet.
8. Rotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (24) einen Teil des Deckbands bildet und mit seiner radial nach außen gerichteten Fläche den ringförmigen Gasströmungskanal begrenzt.
9. Rotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (24) als Einsatzstück zwischen den Schaufeln (14) angeordnet ist.
10. Rotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (24) formschlüssig, über eine Pressverbindung und/oder stoffschlüssig mit den benachbarten Schaufeln (14) verbunden ist.
11. Rotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (24) formschlüssig, über eine Pressverbindung und/oder stoffschlüssig mit dem Rotorgrundkörper (12) verbunden ist.
12. Rotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kanal (26) zwischen dem wenigstens einem Dämpfungselement (24) und dem Rotorgrundkörper (12) vorgesehen ist.
13. Rotor nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (26) zumindest teilweise durch eine Einkerbung (28) im Rotorgrundkörper (12) und/oder im Schaufelhals (18) gebildet wird.
14. Rotor nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (26) ein Kühlkanal ist.
15. Rotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Dämpfungselemente (24) vorgesehen sind, die miteinander verbunden sind.
16. Rotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Dämpfungselemente (24) vorgesehen sind, die an einem axial aufsetzbaren Trägerring angebracht sind.
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