WO2010094616A2 - Riemenscheibe mit freilaufkupplung - Google Patents

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roller body
combustion engine
internal combustion
pulley
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop

Definitions

  • the invention relates to a pulley with a hub which is fixedly connected to a crankshaft of an internal combustion engine, and a roller body for guiding a belt which is assigned to a starter drive of the internal combustion engine, wherein the roller body and hub are in contact via a roller bearing and via means of an overrunning clutch during a starting process of the internal combustion engine are coupled to each other, while after completion of the starting process and at standstill of the starter drive by a case effective freewheeling action of Freilaufkupp- ment and the roller bearing a relative movement between the roller body and hub is possible.
  • starting equipment application which generate the required speed for starting when starting the internal combustion engine.
  • these starting systems are an electric motor which, when actuated, engages with the crankshaft of the internal combustion engine via an engagement relay and a single-pinion gear and accelerates them to the required rotational speed.
  • a pinion of the starting system which is arranged on the Einspurgetriebe the starter to Begin the start process and is moved for this purpose by pressing the apply relay in the required position.
  • start-stop systems are used by means of which the internal combustion engine is switched off when the vehicle is stationary and only at certain actions of the driver, such as pressing the clutch pedal is started again.
  • the crankshaft of the internal combustion engine is permanently connected to the starter drive via a belt drive, for example, whereby this connection is interrupted by an intermediate overrunning clutch when the internal combustion engine is running and the starter drive is stationary so that torque transmission is only possible from the starter drive to the crankshaft.
  • a pulley for a starter drive of an internal combustion engine is known from EP 1 469 196 A1, which has a hub fixedly connected to a crankshaft of the internal combustion engine and a roller body.
  • the rollers body in this case leads a belt of the starter drive and is in contact with the hub via an intermediate rolling bearing.
  • means of a one-way clutch are provided between the hub and the roller body, which couple the roller body with the hub during a starting operation of the internal combustion engine and thus enable a torque transmission to the crankshaft.
  • the means of the one-way clutch are formed by spring-loaded rolling elements, which cause either by forming a clamping connection coupling between the rollers body and the hub or by rolling allow a relative movement between the two components.
  • the execution of a pulley according to the prior art has the disadvantage that there is a high space requirement, in particular in the axial direction, for the means of the one-way clutch.
  • rolling bearings depending on the embodiment, are poorly suited for enduring high speeds over long periods of time. However, this is the case in particular when using a pulley in the starter drive, since the starter drive is to be decoupled from the crankshaft most of the time by the free-running action of the overrunning clutch.
  • the invention comprises the technical teaching that the means of the overrunning clutch are designed in the manner of a wrap spring, which is connected at one end fixed to the roller body and contracts during the starting process of the internal combustion engine to transmission elements. These transmission elements are in this case placed lying between the roller body and the hub in the radial direction and provide in the contraction of the wrap spring by a contact with the hub and the wrapper a frictional connection between the hub and the rollers body ago.
  • the means of the one-way clutch as a wrap spring, the one-way clutch can be made very compact, with an opening and closing of the one-way clutch depending on the relative speed between see hub and roller body is accomplished reliably by a contraction or widening of the wrap spring.
  • the non-positive connection also takes place in the radial direction, which further reduces the space requirement in the axial direction.
  • the frictional connection is improved by the brake shoe-like acting transmission elements.
  • such an embodiment of a one-way clutch is also easily able to allow higher relative speeds between the hub and the roller body.
  • the transmission elements are each provided with a friction lining on their radial inner sides.
  • four transmission elements are arranged concentrically around the hub lying. This results in a contraction of the wrap a very uniform pressing of the transmission elements to the hub.
  • the invention comprises the technical teaching that the means of the one-way clutch in the manner of a leaf spring package are formed with at least two leaf springs, which are attached to each other at equidistant distances from each other on a flange-like approach of the roller body and during the starting process due to the centrifugal forces with an inside of a cup-shaped Anformung the hub come into contact, in order to produce a non-positive coupling between the hub and the roller body.
  • the leaf springs it is again possible to design the one-way clutch very compact.
  • the invention carries Pulley with running internal combustion engine only to a very small extent to friction losses, which improves the overall efficiency.
  • exactly four leaf springs are fastened to each other at equidistant intervals on the outside of the flange-like projection.
  • a number of leaf springs on the one hand a compact design of a one-way clutch, while at the same time acting on the single leaf spring in the non-positive coupling between the hub and the roller body forces can be reduced to a tolerable degree.
  • the leaf springs are provided on their, with the cup-shaped Anformung in contact passing ends on the cup-shaped Anformung facing surfaces each with a friction lining.
  • the roller bearing is designed in the manner of a ball bearing.
  • Figure 1 is a sectional view of the pulley according to the invention according to a first embodiment
  • Figure 2 is a sectional view of the pulley according to the invention according to a second embodiment.
  • the pulley according to the invention according to a first embodiment is shown in section.
  • This pulley has a roller body 1, which leads on its outer diameter a belt of a starter drive of the internal combustion engine, not shown here, and via a roller bearing 2, which is designed as a ball bearing, with an inner hub 3 is in contact, which in the further course over a Screw 4 is firmly connected to a crankshaft, also not shown here, of the internal combustion engine.
  • a one-way clutch 5 which comprises a wrap spring 6, and transmission elements 7a and 7b.
  • the wrap spring 6 is in this case connected at one end 8 fixed to the inner diameter of the roller body 1 and rotates with their turns, the outer diameter of the transmission elements 7a and 7b.
  • the transmission elements 7a and 7b have on their, the hub 3 facing inner sides over here not to be seen friction linings and are freely movable in the radial direction between the hub 3 and the wrap spring 6.
  • the roller body 1 is set in rotation via the belt of the starter drive.
  • the one end 8 of the wrap spring 6 is entrained, resulting in a contraction of the wrap spring 6 to the transmission elements 7a and 7b, whereupon they are pressed with their insides on the hub 3.
  • the hub 3 together with the crankshaft, rotates faster than the roller body 1 by means of the rotation direction introduced via the transmission elements 7a and 7b into the wrap spring 6.
  • the wrap spring 6 expands and slides on the transmission elements 7a and 7b through. Consequently, there is no torque transmission from the hub 3 to the roller body 1 and thus the starter drive.
  • the pulley according to the invention according to a second embodiment is shown in section.
  • the roller body 1 'in this case has a flange-like projection 9, with which it protrudes into a cup-shaped Anformung 10 of the hub 3'.
  • a roller bearing 2 is provided again to allow a relative movement between rollers body 1 'and hub 3'.
  • a leaf spring packet 11 of an overrunning clutch 5 ' which consists of a plurality of leaf springs fixedly connected to the flange-like projection 9, which are placed around the flange-like projection 9 at equidistant distances from one another.
  • Each of these leaf springs of the leaf spring assembly 11 in this case has on a, the cup-shaped Anformung 10 side facing a friction lining 12th
  • the roller body 1 ' is set in rotation via the belt.
  • the leaf spring package 11 is moved with, due to the centrifugal forces acting on the individual leaf springs, these are moved radially outward in the direction of the cup-shaped Anformung 10 of the hub 3 'and come into contact with their respective friction lining 12 with the Anformung 10.
  • the leaf springs of the leaf spring assembly 11 are aligned such that they preferably follow with their respective ends lagging the cup-shaped Anformung 10 of the hub 3 '. Through this contact, the hub 3 'is moved with and thus the crankshaft of the internal combustion engine towed.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Riemenscheibe mit einer Nabe (3), welche mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine fest verbunden ist, und einem Laufrollenkörper (1) zur Führung eines Riemens, welcher einem Startertrieb der Brennkraftmaschine zugeordnet ist, wobei Laufrollenkörper (1) und Nabe (3) über eine Wälzlagerung (2) miteinander in Kontakt stehen und über Mittel einer Freilaufkupplung (5) bei einem Startvorgang der Brennkraftmaschine miteinander koppelbar sind, während nach Abschluss des Startvorganges und bei Stillstand des Startertriebes durch eine hierbei wirksame Freilaufwirkung der Freilaufkupplung (5) und über die Wälzlagerung (2) eine Relativbewegung zwischen Laufrollenkörper (1) und Nabe (3) möglich ist, wobei ferner die Mittel der Freilaufkupplung (5) nach Art einer Schlingfeder (6) ausgebildet sind, die an einem Ende (8) fest mit dem Laufrollenkörper (1) verbunden ist und sich beim Startvorgang um Übertragungselemente (7a, 7b) zusammenzieht, welche zwischen dem Laufrollenkörper (1) und der Nabe (3) in radialer Richtung liegend platziert sind und bei dem Zusammenziehen der Schlingfeder (6) durch einen Kontakt mit der Nabe (3) und über die Schlingfeder (6) eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Nabe (3) und dem Laufrollenkörper (1) herstellen.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Riemenscheibe mit Freilaufkupplung
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Riemenscheibe mit einer Nabe, welche mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine fest verbunden ist, und einem Laufrollenkörper zur Führung eines Riemens, welcher einem Startertrieb der Brenn- kraftmaschine zugeordnet ist, wobei Laufrollen körper und Nabe über eine Wälzlagerung miteinander in Kontakt stehen und über Mittel einer Freilaufkupplung bei einem Startvorgang der Brennkraftmaschine miteinander koppelbar sind, während nach Abschluss des Startvorganges und bei Stillstand des Startertriebes durch eine hierbei wirksame Freilaufwirkung der Freilaufkupp- lung und über die Wälzlagerung eine Relativbewegung zwischen Laufrollenkörper und Nabe möglich ist.
Hintergrund der Erfindung
Zum Starten der in Kraftfahrzeugen fast ausschließlich zum Einsatz kommenden Brennkraftmaschinen finden üblicherweise Startanlagen Anwendung, welche beim Anlassen der Brennkraftmaschine die benötigte Drehzahl zum Anspringen erzeugen. Üblicherweise handelt es sich bei diesen Startanlagen um einen Elektromotor, welcher bei Betätigung über ein Einrückrelais und ein Ein- spurgetriebe mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in Kontakt tritt und diese auf die erforderliche Drehzahl beschleunigt. Hierzu muss ein Ritzel der Startanlage, welches auf dem Einspurgetriebe des Starters angeordnet ist, zu Beginn des Startvorganges einspuren und wird hierzu durch Betätigung des Einrückrelais in die erforderliche Position bewegt.
Bei neueren Fahrzeugkonzepten kommen des Weiteren häufig so genannte Start-Stopp-Systeme zum Einsatz, mittels welcher die Brennkraftmaschine bei stehendem Fahrzeug abgeschaltet und erst bei bestimmten Aktionen des Fahrers, wie beispielsweise Betätigen des Kupplungspedals, wieder gestartet wird. Bei diesen Systemen steht die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine permanent mit dem Startertrieb beispielsweise über einen Riementrieb in Verbindung, wo- bei diese Verbindung bei laufender Brennkraftmaschine und stehendem Startertrieb durch eine zwischengeschaltete Freilaufkupplung unterbrochen ist, so dass eine Drehmomentübertragung nur vom Startertrieb auf die Kurbelwelle ermöglicht wird.
Stand der Technik
Aus der EP 1 469 196 A1 ist eine Riemenscheibe für einen Startertrieb einer Brennkraftmaschine bekannt, welche eine, fest mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbundene Nabe und einen Laufrollenkörper aufweist. Der Laufrollen körper führt hierbei einen Riemen des Startertriebes und steht mit der Nabe über eine zwischengeschaltete Wälzlagerung in Kontakt. Außerdem sind zwischen Nabe und Laufrollenkörper Mittel einer Freilaufkupplung vorgesehen, die bei einem Startvorgang der Brennkraftmaschine den Laufrollenkörper mit der Nabe koppeln und somit eine Drehmomentübertragung auf die Kurbelwelle ermöglichen. Nach erfolgtem Start der Brennkraftmaschine und bei Stillstand des Startertriebes wird hingegen eine Relativbewegung zwischen Laufrollenkörper und Nabe aufgrund der nun wirksamen Freilaufwirkung der Freilaufkupplung und über die Wälzlagerung ermöglicht. Die Mittel der Freilaufkupplung werden dabei durch federbelastete Wälzkörper gebildet, welche entweder durch Ausbilden einer Klemmverbindung eine Koppelung zwischen dem Laufrollen körper und der Nabe bewirken oder durch Abrollen eine Relativbewegung zwischen beiden Bauteilen zulassen. Die Ausführung einer Riemenscheibe gemäß des Standes der Technik weist jedoch den Nachteil auf, dass für die Mittel der Freilaufkupplung ein hoher Platzbedarf, insbesondere in axialer Richtung, besteht. Des Weiteren sind Wälzlager je nach Ausführungsform nur schlecht dazu geeignet, hohe Dreh- zahlen über lange Laufzeiten zu ertragen. Dies ist aber insbesondere beim Einsatz einer Riemenscheibe im Startertrieb der Fall, da der Startertrieb die meiste Zeit durch die Freilaufwirkung der Freilaufkupplung von der Kurbelwelle zu entkoppeln ist.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Riemenscheibe für einen Startertrieb einer Brennkraftmaschine zur Verfügung zu stellen, welche möglichst kompakt ausgestaltet ist und zudem auch über einen längeren Zeitraum problemlos hohe Relativdrehzahlen zwischen Nabe und Laufrollenkörper zulässt.
Offenbarung der Erfindung
Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff der nebengeordneten Ansprüche 1 und 4 in Verbindung mit deren jeweils kennzeichnenden Merkmalen ge- löst. Die darauf folgenden, abhängigen Ansprüche geben jeweils vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Entsprechend einer ersten Variante umfasst die Erfindung die technische Lehre, dass die Mittel der Freilaufkupplung nach Art einer Schlingfeder ausgebildet sind, die an einem Ende fest mit dem Laufrollenkörper verbunden ist und sich beim Startvorgang der Brennkraftmaschine um Übertragungselemente zusammenzieht. Diese Übertragungselemente sind hierbei zwischen dem Laufrollenkörper und der Nabe in radialer Richtung liegend platziert und stellen bei dem Zusammenziehen der Schlingfeder durch einen Kontakt mit der Nabe und über die Schlingfeder eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Nabe und dem Laufrollen körper her. Durch Ausbilden der Mittel der Freilaufkupplung als Schlingfeder kann die Freilaufkupplung sehr kompakt gestaltet werden, wobei ein Öffnen und Schließen der Freilaufkupplung je nach Relativdrehzahl zwi- sehen Nabe und Laufrollenkörper durch ein Zusammenziehen oder Aufweiten der Schlingfeder zuverlässig bewerkstelligt wird. Durch das Vorsehen der Übertragungselemente erfolgt die kraftschlüssige Verbindung zudem in radialer Richtung, was den Platzbedarf in axialer Richtung weiter vermindert. Zudem wird der Kraftschluss durch die bremsbackenartig wirkenden Übertragungselemente hierbei verbessert. Des Weiteren ist eine derartige Ausführung einer Freilaufkupplung auch problemlos dazu in der Lage, höhere Relativdrehzahlen zwischen Nabe und Laufrollenkörper zuzulassen.
In Weiterbildung der Erfindung sind die Übertragungselemente an ihren radialen Innenseiten jeweils mit einem Reibbelag versehen. Durch diese Maßnahme kann der sich zwischen den Übertragungselementen und der Nabe ausbildende Kraftschluss weiter verbessert werden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind vier Übertragungselemente konzentrisch um die Nabe herum liegend angeordnet. Dadurch erfolgt bei einem Zusammenziehen der Schlingfeder ein sehr gleichmäßiges Andrücken der Übertragungselemente an die Nabe.
Entsprechend einer alternativen Ausführungsform umfasst die Erfindung die technische Lehre, dass die Mittel der Freilaufkupplung nach Art eines Blattfederpakets mit mindestens zwei Blattfedern ausgebildet sind, welche in äquidis- tanten Abständen zueinander außen an einem flanschartigen Ansatz des Laufrollenkörpers befestigt sind und beim Startvorgang aufgrund der wirkenden Fliehkräfte mit einer Innenseite einer napfförmigen Anformung der Nabe in Kontakt treten, um hierbei eine kraftschlüssige Koppelung zwischen Nabe und Laufrollenkörper herzustellen. Mittels der Blattfedern ist es hierbei erneut möglich, die Freilaufkupplung sehr kompakt auszugestalten. Dadurch, dass eine Verbindung zwischen den Blattfedern und der Innenseite der Nabe nur bei Ro- tation des Laufrollenkörpers und der damit verbundenen, auf die Blattfedern einwirkenden Fliehkräfte hergestellt wird, ist das System des Weiteren sehr reibungsarm und für hohe Relativdrehzahlen zwischen Nabe und Laufrollenkörper geeignet ausgebildet. Dementsprechend trägt die erfindungsgemäße Riemenscheibe bei laufender Brennkraftmaschine nur in sehr geringem Maße zu Reibungsverlusten bei, was den Gesamtwirkungsgrad verbessert.
In Weiterbildung der Erfindung sind genau vier Blattfedern in äquidistanten Abständen zueinander außen an dem flanschartigen Ansatz befestigt. Vorteilhafterweise kann durch eine derartige Anzahl an Blattfedern zum Einen eine kompakte Ausbildung einer Freilaufkupplung verwirklicht werden, während gleichzeitig die bei der kraftschlüssigen Kopplung zwischen Nabe und Laufrollenkörper auf die einzelne Blattfeder einwirkenden Kräfte auf ein ertragbares Maß reduziert werden können.
Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Blattfedern an ihren, mit der napfförmigen Anformung in Kontakt tretenden Enden, auf den der napfförmigen Anformung zugewandten Oberflächen jeweils mit einem Reibbelag versehen. Dies hat den Vorteil, dass dadurch der Kraft- schluss zwischen der jeweiligen Blattfeder und der napfförmigen Anformung der Nabe weiter verbessert werden kann.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Wälzlagerung nach Art eines Kugella- gers ausgebildet. Durch diese Maßnahme kann eine reibungsarme und zuverlässige Lagerung der Riemenscheibe verwirklicht werden.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigt:
Figur 1 eine Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Riemenscheibe gemäß einer ersten Ausführungsform; und Figur 2 eine Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Riemenscheibe gemäß einer zweiten Ausführungsform.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
In Figur 1 ist die erfindungsgemäße Riemenscheibe entsprechend einer ersten Ausführungsform im Schnitt dargestellt. Diese Riemenscheibe verfügt über einen Laufrollen körper 1 , welcher auf seinem Außendurchmesser einen hier nicht dargestellten Riemen eines Startertriebs der Brennkraftmaschine führt und über eine Wälzlagerung 2, die als Kugellager ausgeführt ist, mit einer innenliegenden Nabe 3 in Kontakt steht, welche im weiteren Verlauf über eine Schraube 4 mit einer hier ebenfalls nicht dargestellten Kurbelwelle der Brennkraftmaschine fest verbunden ist. Zwischen Laufrollen körper 1 und Nabe 3 liegend und benachbart zur Wälzlagerung 2 ist des Weiteren eine Freilaufkupplung 5 angeordnet, die eine Schlingfeder 6, sowie Übertragungselemente 7a und 7b umfasst. Die Schlingfeder 6 ist hierbei mit einem Ende 8 fest mit dem Innendurchmesser des Laufrollenkörpers 1 verbunden und umläuft mit ihren Windungen die Außendurchmesser der Übertragungselemente 7a und 7b. Die Übertragungselemente 7a und 7b verfügen auf ihren, der Nabe 3 zugewandten Innenseiten über hier nicht zu sehende Reibbeläge und sind in radialer Richtung zwischen der Nabe 3 und der Schlingfeder 6 frei beweglich.
Bei einem Startvorgang der Brennkraftmaschine wird der Laufrollenkörper 1 über den Riemen des Startertriebes in Rotation versetzt. Dabei wird das eine Ende 8 der Schlingfeder 6 mitgeführt, was in einem Zusammenziehen der Schlingfeder 6 um die Übertragungselemente 7a und 7b resultiert, woraufhin diese mit ihren Innenseiten auf die Nabe 3 gedrückt werden. Aufgrund des sich dadurch ausbildenden Kraftschlusses zwischen den Übertragungselementen 7a und 7b und der Nabe 3 wird das Drehmoment des Laufrollen körpers 1 über die dazwischen liegende Schlingfeder 6 und die Übertragungselemente 7a und 7b auf die Nabe 3 übertragen und die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine über den Startertrieb angeschleppt. Nach erfolgtem Start der Brennkraftma- schine und bei Stillstand des Startertriebes dreht sich hingegen die Nabe 3 gemeinsam mit der Kurbelwelle schneller als der Laufrollenkörper 1. Durch die über die Übertragungselemente 7a und 7b in die Schlingfeder 6 eingeleitete Drehrichtung weitet sich die Schlingfeder 6 auf und rutscht auf den Übertra- gungselementen 7a und 7b durch. Folglich findet keine Drehmomentübertra- gung von der Nabe 3 auf den Laufrollenkörper 1 und damit den Startertrieb statt.
In Figur 2 ist die erfindungsgemäße Riemenscheibe gemäß einer zweiten Aus- führungsform im Schnitt dargestellt. Im Unterschied zu der im Vorfeld beschriebenen Variante verfügt der Laufrollenkörper 1 ' in diesem Fall über einen flanschartigen Ansatz 9, mit welchem er in eine napfförmige Anformung 10 der Nabe 3' hineinragt. Zwischen der radialen Innenseite des flanschartigen Ansatzes 9 und der napfförmigen Anformung 10 ist erneut eine Wälzlagerung 2 vor- gesehen, um eine Relativbewegung zwischen Laufrollen körper 1 ' und Nabe 3' zu ermöglichen. Auf der radialen Außenseite des flanschartigen Ansatzes 9 ist dagegen ein Blattfederpaket 11 einer Freilaufkupplung 5' angeordnet, welches aus mehreren, fest mit dem flanschartigen Ansatz 9 verbundenen Blattfedern besteht, die in äquidistanten Abständen zueinander um den flanschartigen An- satz 9 herum platziert sind. Jede dieser Blattfedern des Blattfederpakets 11 verfügt hierbei auf einer, der napfförmigen Anformung 10 zugewandten Seite über einen Reibbelag 12.
Wird nun die Brennkraftmaschine über den Startertrieb gestartet, so wird der Laufrollenkörper 1 ' über den Riemen in Rotation versetzt. Hierbei wird das Blattfederpaket 11 mit bewegt, wobei aufgrund der auf die einzelnen Blattfedern wirkenden Fliehkräfte diese radial nach außen in Richtung der napfförmigen Anformung 10 der Nabe 3' bewegt werden und mit ihrem jeweiligen Reibbelag 12 mit der Anformung 10 in Kontakt treten. Hierbei sind die Blattfedern des Blattfederpakets 11 derartig ausgerichtet, dass sie mit ihren jeweiligen Enden bevorzugt nacheilend auf die napfförmige Anformung 10 der Nabe 3' treffen. Durch diesen Kontakt wird die Nabe 3' mit bewegt und damit die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angeschleppt. Nach erfolgtem Start der Brenn- kraftmaschine und bei Stillstand des Startertriebes bewegen sich die Blattfedern des Blattfederpakets 11 aufgrund der nicht mehr wirksamen Fliehkräfte wieder in Richtung des flanschartigen Ansatzes 9 und unterbrechen somit den Kontakt zwischen Laufrollenkörper V und Nabe 3'.
Bezugszeichenliste
1 , 1 ' Laufrollen korper
2 Wälzlagerung 3, 3' Nabe
4 Schraube
5, 5' Freilaufkupplung
6 Schlingfeder
7a, 7b Übertragungselemente 8 Ende Schlingfeder
9 flanschartiger Ansatz Laufrollenkörper
10 napfförmige Anformung Nabe
11 Blattfederpaket
12 Reibbelag

Claims

Patentansprüche
1. Riemenscheibe mit einer Nabe (3), welche mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine fest verbunden ist, und einem Laufrollenkörper (1 ) zur Führung eines Riemens, welcher einem Startertrieb der Brennkraftmaschine zugeordnet ist, wobei Laufrollenkörper (1 ) und Nabe (3) über eine Wälzlagerung (2) miteinander in Kontakt stehen und über Mittel einer Freilaufkupplung (5) bei einem Startvorgang der Brennkraftmaschine miteinander koppelbar sind, während nach Abschluss des Startvorganges und bei Stillstand des Startertriebes durch eine hierbei wirksame Freilaufwirkung der Freilaufkupplung (5) und über die Wälzlagerung (2) eine Relativbewegung zwischen Laufrollenkörper (1 ) und Nabe (3) möglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel der Freilaufkupplung (5) nach Art einer Schlingfeder (6) ausgebildet sind, die an einem Ende (8) fest mit dem Laufrollenkörper (1 ) verbunden ist und sich beim Startvorgang um Übertragungselemente (7a, 7b) zusammenzieht, welche zwischen dem Laufrollenkörper (1 ) und der Nabe (3) in radialer Richtung liegend platziert sind und bei dem Zusammenziehen der Schlingfeder (6) durch einen Kontakt mit der Nabe (3) und über die Schlingfeder (6) eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Nabe (3) und dem Laufrollenkörper (1 ) herstellen.
2. Riemenscheibe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungselemente (7a, 7b) an ihren radialen Innenseiten jeweils mit einem Reibbelag versehen sind.
3. Riemenscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass vier Übertragungselemente konzentrisch um die Nabe (3) herum liegend angeordnet sind.
4. Riemenscheibe mit einer Nabe (3') , welche mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine fest verbunden ist, und einem Laufrollen körper (1 ') zur Führung eines Riemens, welcher einem Startertrieb der Brennkraftmaschine zugeordnet ist, wobei Laufrollenkörper (1 ') und Nabe (3') über eine Wälzlagerung (2) miteinander in Kontakt stehen und über Mittel einer Freilaufkupplung (5') bei einem Startvorgang der Brennkraftmaschine miteinander koppelbar sind, während nach Abschluss des Startvorganges und bei Stillstand des Startertriebes durch eine hierbei wirksame Freilaufwirkung der Freilaufkupplung (5') und über die Wälzlagerung (2) eine Relativbewegung zwischen Laufrollenkörper (1 ') und Nabe (3') möglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel nach Art eines Blattfederpakets (11 ) mit mindestens zwei Blattfedern ausgebildet sind, welche in äquidistanten Abständen zueinander außen an einem flanschartigen Ansatz (9) des Laufrollenkörpers (1 ') befestigt sind und beim Startvorgang aufgrund der wirkenden Fliehkräfte mit einer Innenseite einer napfförmigen Anformung (10) der Nabe (3') in Kontakt treten, um eine kraftschlüssige Koppelung zwischen Nabe (3') und Laufrollenkörper (1 ') herzustellen.
5. Riemenscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass genau vier Blattfedern in äquidistanten Abständen zueinander außen an dem flanschartigen Ansatz (9) befestigt sind.
6. Riemenscheibe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedern an ihren, mit der napfförmigen Anformung (10) in
Kontakt tretenden Enden, auf den der napfförmigen Anformung (10) zugewandten Oberflächen jeweils mit einem Reibbelag (12) versehen sind.
7. Riemenscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlagerung nach Art eines Kugellagers (2) ausgebildet ist.
8. Brennkraftmaschine mit einem Startertrieb, umfassend eine Riemenscheibe gemäß einem der Ansprüche 1 -7.
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