WO2010076169A1 - Energieversorgungsnetzwerk für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2010076169A1
WO2010076169A1 PCT/EP2009/067072 EP2009067072W WO2010076169A1 WO 2010076169 A1 WO2010076169 A1 WO 2010076169A1 EP 2009067072 W EP2009067072 W EP 2009067072W WO 2010076169 A1 WO2010076169 A1 WO 2010076169A1
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starter
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vehicle
energy
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Guenter Reitemann
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Robert Bosch Gmbh
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to the field of electrical energy supply in vehicles.
  • an electric motor is often used as a starter for starting an internal combustion engine.
  • a sufficient dimensioning of electrical components is necessary because when starting an internal combustion engine high power and high currents are needed.
  • the required peak currents for the starter depending on the size of the vehicle engine several 100 amps up to 1000 amps or even more.
  • These high currents are fed in conventional on-board network topologies from a board or starter battery and usually limited only by line resistance conditions and component internal resistance in the electrical system, such as an internal resistance of the starter battery or the starter, which can result in a high, pulse-shaped starting torque of the starter. This leads to an increased mechanical stress, which reduces the life of the starter.
  • the peak currents contribute to strong voltage dips in the conventional on-board network and to a deterioration of the electromagnetic compatibility (EMC).
  • an electrical resistance with a negative temperature coefficient in a main current path of an electromagnetically excitable rotor of the electric motor arranged or a Stromtaktung, as described in the document EP 1 369 569, are provided, whereby the power loss is reduced and a higher energy can be achieved.
  • voltage peaks or current peaks which can also adversely affect other vehicle components in an electromagnetic manner, arise as a result of constantly present supply inductances.
  • the invention is based on the recognition that the excess electrical energy not required by a starter energy supply network, which is used to supply a starter with electrical energy, which arises, in particular, in the case of a pulsed current limitation, in a vehicle energy supply network serving to supply other vehicle consumers, such as an air conditioning system, is provided with electrical energy, can be fed.
  • a starter energy supply network which is used to supply a starter with electrical energy
  • vehicle energy supply network serving to supply other vehicle consumers, such as an air conditioning system
  • an electrical energy storage device such as a capacitor
  • the energy storage of the vehicle power supply network may for example have a capacity which is located in the range of millifarads to farads. Such capacities can preferably be realized with Cap elements. However, it is possible to provide a smaller capacity in the vehicle power supply network, provided that the starter power supply network is also equipped with an electrical energy storage, such as another capacity. In a coupling of both networks, the respective capacitances are therefore arranged parallel to each other, whereby the total capacity is increased.
  • a diode can be provided, whereby a unidirectional energy exchange between the capacity of the starter power supply network and the capacity of the vehicle power supply network is made possible.
  • the arranged in the vehicle energy supply network energy storage also serves as a buffer memory, so that a transmission of voltage spikes in the on-board network and the associated disruption or destruction of electrical components can be avoided.
  • the vehicle power supply network which may include a vehicle electrical system, electrical components with lower breakdown voltages may be employed in the current path, thereby reducing the component cost.
  • Starter power supply network powered by a starter battery so it can therefore be placed close to the power electronics, whereby a reduction of line inductances is achieved.
  • By buffering the excess electrical energy it is further possible to achieve an improvement in the EMC properties of the circuit arrangement for timing the starter currents. Due to the substantial reduction of the voltage peaks in the timing of the starter current, electrical components with a lower breakdown voltage can also be used in the starter energy supply network.
  • the starter battery can be arranged spatially away from the current timing inducing clock switch, whereby a flexible partitioning of power electronics and starter battery is possible so that they can be installed in a trunk and the power electronics, for example in a passenger compartment, without affecting other vehicle components electromagnetically negative ,
  • the starter energy supply network electrical energy at least partially in the vehicle energy supply network, ie in the electrical system, whereby the electrical system in the power timing, in which the starter battery is usually not available to the electrical system, with additional electrical energy is supplied.
  • the starter energy supply network provided a capacity, then the starter usually supplied with electrical energy starter battery can be supported by the starter side arranged capacity during the boot process. In this way, the starter more electric power can be provided.
  • the invention relates to a power supply network for a vehicle with a drive source, for example a combustion engine, which can be driven by means of a starter drive source, for example an electric motor.
  • the power supply network includes a starter power supply network for supplying electrical power to the starter drive source and a vehicle power supply network for supplying electrical power to at least one vehicle consumer.
  • an electrical energy store is preferably arranged, which is intended to receive excess electrical energy originating from the starter energy supply network and to feed it into the vehicle energy supply network which is coupled to the starter energy supply network.
  • in the starter power supply network is a
  • Energy storage such as a capacitor, provided for receiving the excess electrical energy and supplying them to the energy storage of the vehicle power supply network. This advantageously makes it possible to use smaller overall capacities.
  • a starter battery is arranged in particular parallel to the further energy storage, whereby in addition to providing electrical energy for the starter drive source, an efficient storage of excess electrical energy is advantageously made possible.
  • the starter power supply network is connected to the vehicle power supply network via a unidirectional electrical connection element, in particular via a diode. This will be in advantageously prevents a retroactive effect of the vehicle energy supply network on the starter energy supply network.
  • a further energy store in particular a backup battery, is provided in parallel to the energy store of the vehicle energy supply network, which if required can advantageously supply additional energy for supplying other electric vehicle consumers.
  • this further energy storage is by means of a
  • Switch can be switched or switched off, so that this is switched on only in an advantageous manner when needed.
  • a clockable circuit element in particular a tactile switch, is provided for limiting an amplitude of an electrical current to be supplied to the starter drive source.
  • a clocked current limit can be realized in an advantageous manner.
  • a further switching element in particular a further switch, is arranged parallel to the clockable switching element, which can advantageously conduct a larger electric current than the tactile switching element and can be switched on as required.
  • the starter energy supply network is connected on the output side by means of a diode polarized in the reverse direction to a ground connection, whereby an overvoltage protection is advantageously realized.
  • the vehicle energy supply network is connected on the output side to a generator for generating electrical energy.
  • the generator can be provided, for example, a generator of a vehicle electrical system and for supplying electrical energy consumers such as an air conditioning system.
  • An energy return from the vehicle power supply network to the starter power supply network during a startup operation can be achieved by means of a diode-operated diode between the starter power supply network and the vehicle energy supply network. network are prevented.
  • the generator may also be part of the vehicle power supply network.
  • the invention relates to a power supply method for a vehicle with a means of a starter drive source, such as a
  • the power supply method includes supplying electrical power to the starter drive source via a starter power supply network, supplying electrical energy to at least one vehicle load via a vehicle power supply network, transferring excess electrical energy therefrom
  • Starter power supply network to the vehicle power grid, storing the excess electrical energy, especially in the vehicle power network, and feeding the stored excess electrical energy into the vehicle power grid.
  • Fig. 1 is a schematic diagram of a power supply network
  • Fig. 2 is a schematic diagram of a power supply network
  • Fig. 3 is a schematic diagram of a power supply network.
  • the power supply network illustrated in FIG. 1 comprises a starter energy supply network 101, which is coupled to a vehicle energy supply network 105 by means of a diode 103.
  • the starter energy supply network 101 comprises a starter battery 107, which is arranged parallel to an electrical energy storage 109 between an input of a switch 11, which can be clocked by means of a clock signal 113, and a ground connection 115.
  • An output of the switch 11 1 is connected to a power connection of a starter drive source, in particular an electric motor.
  • the output of the switch 11 1 is further connected via a reverse direction, optional diode to the ground terminal 1 15.
  • the diode 103 downstream vehicle power supply network 105 includes an electrical energy storage 1 19, which connects an output of the diode 103 to the ground terminal 115.
  • Parallel to the storage element 119, a further electrical energy storage, in particular an auxiliary battery 121 is arranged.
  • the further capacity 1 19 is also parallel to a
  • Generator 123 is arranged, which supplies, for example, an electrical load 125 with electrical energy.
  • the starter drive source 117 is supplied from the starter battery 107 with electrical energy.
  • the electric current by means of
  • the electrical energy storage 109 is used as a Kommut réelles Liste and may for example be designed as a double-layer capacitor.
  • the current in the open switch 1 1 1 is impressed by the current, for example, existing supply inductances current absorbed by the electrical energy storage 109 and stored as excess electrical energy. Due to the diode 103 arranged in the direction of flow, this excess electrical energy can be fed into the vehicle energy supply network and stored in the electrical energy store 1 19. This excess energy can be supplied to the electrical load 125, which together with the generator 123 can form a vehicle electrical system 127.
  • the further electrical energy store 121 arranged parallel to the electrical energy store 1 19 can be used, for example, to support the vehicle energy supply network 105, in particular during operation of the starter drive source 17.
  • the electrical energy store 121 can be switched on or off by means of a switch 215.
  • Fig. 2 shows a circuit diagram of a power supply network, which is based on the power supply network shown in Fig. 1.
  • a switching element 201 for example a switch, is arranged parallel to the diode 103.
  • the diode 103 and the switching element 201 may be realized together in the form of a semiconductor switch.
  • equivalent circuit elements such as, for example, a line connection are provided.
  • an inductance 205 of the starter drive source 17 17, a line inductance 207, a series internal resistance 209 of the electrical energy accumulator 107, a line inductance 21 1 and a series internal resistance 213 of the electrical energy accumulator 121.
  • FIG. 3 shows a schematic circuit diagram of a power supply network which is based on the circuit diagram shown in FIG. 2.
  • a further switch 301 is arranged parallel to the switch 1 1 1, which can be closed at an increased power requirement of the starter drive source 1 17.
  • the switch 1 1 for example, be designed as a semiconductor switch, while the other switch 301 is designed for example as a relay.
  • the exemplary embodiments illustrated in FIGS. 1 to 3 in particular achieve the goal of regulating or limiting the switch current to a maximum value which, for example, provides the required starting power depending on the drive unit to be started, and / or the current one System conditions, such as an external and / or a drive source temperature may be selected, so that always the optimum in terms of comfort and life starting current can be provided.
  • the current limit can not supply sufficient starting current, which may be the case for example during cold start, or if the switch 1 1 1 can not absorb enough power, the switch 301 can be closed so that enough power can be passed.
  • the switch 201 For starting a drive source by means of the starter drive source 17, the switch 201 is opened, for example, and the optional switch 215 for supporting the on-board network is closed by the further energy store 121.
  • the switch 1 1 1 To start the drive source, such as a combustion engine, via the starter drive source 1 17, the switch 1 1 1 is first closed.
  • the current through the starter drive source 17 will increase despite the attenuation by the system inductances 203, 207 and 21 1, respectively, until a current limit is reached which has been provided as a maximum current value, for example 600A.
  • the electrical energy store 109 is at least partially charged.
  • a control for example, depending on the respective time constants in the respective circuits, the switch 1 1 1 by means of the clock signal 1 13, whereby electric current from the energy storage 107 flows into the energy or Kommut réelles Grande 109 and this charges, so that the voltage increases at the energy storage 109.
  • This prevents an abrupt demolition of a high electric current which flows through the line inductance 207 from the energy store 107.
  • the line inductance 207 continues to drive the electrical current, so that with a suitable choice of the capacity of the electrical energy storage device 109, the voltage present at the energy storage device 109 is greater than the vehicle electrical system voltage.
  • the excess energy stored in the energy store 109 can flow via the diode 103, which is used as a coupling element, into the vehicle energy supply network 105 and in particular into the on-board network 127.
  • the diode 103 may be implemented as a substrate diode of a semiconductor switch realized with the switch 201.
  • the energy storage 1 19 absorbs the excess energy, whereby a smoothing of the electrical system to be supplied to the on-board network 127 is achieved. This is advantageous insofar as a smoothing effect of the energy store 121, which is used as a column energy storage, is limited because of the line inductance 21 1 and the internal resistance 213.
  • the energy store 1 19 has sufficient storage capacity, which can be arranged, for example, in the millifarad to farad range, then the further energy store 109 in the starter energy supply network 101 can be dispensed with.
  • a corresponding current-dimensioned diode 103 is then used.
  • the current through the starter drive source 17 will continue to flow through the inductors 203 and 209, causing an abrupt power cut in the starter power grid, i. by doing
  • 600 A can cause overvoltages of up to several 100 V. If the electrical current through the starter 1 17 drops below a certain lower limit value, which for example has a hysteresis arranged around an intended current setpoint, the switch 1111 can be closed again, whereby the current rises again and the voltage across the switch 11 1 due to the internal resistance 209 drops. In this way, the energy storage device 109 can be further discharged and supplied to the vehicle energy supply network 105 in order to support the power from the energy storage device 121.
  • a certain lower limit value which for example has a hysteresis arranged around an intended current setpoint
  • the switch 1 1 1 1 can be closed, whereby the starter current is set. After starting the driven by the starter drive source 1 17 drive unit, such as an internal combustion engine, the switch 1 1 1 can be opened again.
  • the energy storage 109 can supply the on-board network 127 with additional energy via the switch 201.
  • the current carrying capacity of the switch 1 1 1 are exceeded, which may be particularly the case when the switch 1 1 1 has been designed as a semiconductor switch.
  • the switch 301 which may be designed as a relay.
  • the freewheeling element 14 which can be designed as a diode
  • the energy store 109 which is designed as a commutation store
  • the magnetic energy stored in the line inductance 207 can be input to the onboard network 127.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Energieversorgungsnetzwerk für ein Fahrzeug mit einer mittels einer Starterantriebsquelle, insbesondere einem Elektromotor, antreibbaren Antriebsquelle mit einem Starterenergieversorgungsnetzwerk (101) zum Zuführen elektrischer Energie zu der Starterantriebsquelle, einem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk (105) zum Zuführen elektrischer Energie zu zumindest einem Fahrzeugverbraucher, wobei in dem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk (105) ein elektrischer Speicher (119) zur Aufnahme überschüssiger elektrischer Energie von dem Starterenergieversorgungsnetzwerk (101) vorgesehen ist.

Description

Beschreibung
Titel
Enerqieversorqunqsnetzwerk für ein Fahrzeug
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Versorgung elektrischer Energie in Fahrzeugen.
In modernen Fahrzeugantrieben wird oft ein Elektromotor als Starter zum Anlassen eines Verbrennungsmotors erwendet. Hierzu ist insbesondere eine ausreichende Dimensionierung elektrischer Bauteile notwendig, weil beim Anlassen eines Verbrennungsmotors hohe Leistungen und hohe Ströme benötigt werden. So können die erforderlichen Spitzenströme für den Starter je nach Größe des Fahrzeugmotors mehrere 100 Ampere bis zu 1000 Ampere oder sogar mehr betragen. Diese hohen Ströme werden bei konventionellen Bordnetztopologien aus einer Bordnetz- bzw. Starterbatterie gespeist und üblicherweise nur durch Leitungswiderstandsverhältnisse und Komponenteninnenwiderstände im Bordnetz, wie beispielsweise einem Innenwiderstand der Starterbatterie oder des Starters, begrenzt, was ein hohes, impulsförmiges Anlaufmoment des Starters zur Folge haben kann. Dies führt zu einer erhöhten mechanischen Beanspruchung, welche die Lebensdauer des Starters verringert. Darüber hinaus tragen die Spitzenströme zu starken Spannungseinbrüchen im konventionellen Bordnetzwerk sowie zu einer Beeinträchtigung der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV) bei.
Zur gezielten Begrenzung der Spitzenströme kann beispielsweise ein elektrischer Widerstand mit einem negativen Temperaturkoeffizienten in einem Hauptstrompfad eines elektromagnetisch erregbaren Läufers des Elektromotors angeordnet bzw. eine Stromtaktung, wie sie in der Druckschrift EP 1 369 569 beschrieben ist, vorgesehen werden, wodurch die Verlustleistung reduziert und ein höherer Wir- kungsgrad erreicht werden können. Bei einer Taktung von hohen Strömen entstehen jedoch aufgrund von stets vorhandenen Zuleitungsinduktivitäten Span- nungs- bzw. Stromspitzen, welche auch weitere Fahrzeugkomponenten elektromagnetisch negativ beeinflussen können. Die Begrenzung des dem Elektromotor zuzuführenden elektrischen Stroms insbesondere in einer Anlaufphase, in der der Elektromotor beispielsweise einen Verbrennungsmotor mechanisch antreibt, führt jedoch dazu, dass nicht die gesamte zur Verfügung stehende bzw. abgegebene elektrische Energie verwendet wird.
Offenbarung der Erfindung
Die Erfindung basiert auf der Erkenntnis, dass die von einem Starterenergieversorgungsnetzwerk, welches zum Versorgen eines Starters mit elektrischer Energie eingesetzt wird, nicht benötigte, überschüssige elektrische Energie, welche insbesondere bei einer getakteten Strombegrenzung entsteht, in ein Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk, das zum Versorgen von anderen Fahrzeugverbrauchern, wie beispielsweise einer Klimatisierungsanlage, mit elektrischer Energie vorgesehen ist, eingespeist werden kann. Dadurch wird eine insgesamt effizientere Ausnutzung zur Verfügung stehender, elektrischer Energie erreicht. Hierzu können das Starterenergieversorgungsnetzwerk und das Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk, welche separate Netzwerke sind, gekoppelt werden, wobei zwecks Austausches elektrischer Energie in dem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk ein elektrischer Energiespeicher, beispielsweise ein Kondensator, vorgesehen ist, um die von dem Starterversorgungsenergienetzwerk stam- mende, überschüssige elektrische Energie zu speichern.
Der Energiespeicher des Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerks kann beispielsweise eine Kapazität aufweisen, welche im Bereich des Millifarad bis Farad angesiedelt ist. Derartige Kapazitäten lassen sich bevorzugt mit Cap-Elementen realisieren. Es ist jedoch möglich, in dem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk eine kleinere Kapazität vorzusehen, sofern das Starterenergieversorgungsnetzwerk ebenfalls mit einem elektrischen Energiespeicher, beispielsweise einer weiteren Kapazität, ausgestattet wird. Bei einer Kopplung beider Netze sind die jeweiligen Kapazitäten daher parallel zueinander angeordnet, wodurch die Ge- samtkapazität erhöht wird. Zur Netzkopplung kann beispielsweise eine Diode vorgesehen werden, wodurch ein unidirektionaler Energieaustausch zwischen der Kapazität des Starterenergieversorgungsnetzwerks und der Kapazität des Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerks ermöglicht wird. Durch den elektrischen Energiespeicher in dem Starterenergieversorgungsnetz, d.h. in dem Anlasserzweig, und in dem Fahrzeugenergieversorgungsnetz, d.h. in dem Bordnetzzweig, welche mittels einer Diode gekoppelt sein können, wird eine Gleichrichtung der
Ströme bzw. der Spannungen erzielt, welche zu einer weitgehenden Vermeidung von Strom- bzw. Spannungsspitzen und elektromagnetischer Störungen führt.
Der in dem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk angeordnete Energiespeicher dient gleichzeitig als Pufferspeicher, so dass eine Übertragung von Spannungsspitzen ins Bordnetzwerk sowie die damit einhergehende Störung bzw. Zerstörung elektrischer Komponenten vermieden werden kann. Darüber hinaus können in dem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk, das ein Bordnetz umfassen kann, elektrische Bauelemente mit geringeren Durchbruchspannungen im Strompfad eingesetzt werden, wodurch die Komponentenkosten reduziert werden. Wird das
Starterenergieversorgungsnetzwerk mittels einer Starterbatterie mit Energie versorgt, so kann diese daher nah an der Leistungselektronik angeordnet werden, wodurch eine Verringerung von Leitungsinduktivitäten erreicht wird. Durch die Pufferung der überschüssigen elektrischen Energie kann ferner eine Verbesse- rung der EMV-Eigenschaften der Schaltungsanordnung zur Taktung der Starterströme erreicht werden. Aufgrund der wesentlichen Reduktion der Spannungsspitzen bei der Taktung des Starterstroms können auch in dem Starterenergieversorgungsnetzwerk elektrische Bauteile mit geringerer Durchbruchspannung eingesetzt werden. Ferner kann die Starterbatterie räumlich von einem die Stromtaktung herbeiführenden Taktschalter entfernt angeordnet werden, wodurch eine flexible Partitionierung von Leistungselektronik und Starterbatterie möglich ist, so dass diese in einem Kofferraum und die Leistungselektronik beispielsweise in einem Fahrgastraum verbaut sein können, ohne andere Fahrzeugkomponenten elektromagnetisch negativ zu beeinflussen.
Darüber hinaus kann erfindungsgemäß die in dem magnetischen Feld der Zuleitungen des Starterenergieversorgungsnetzwerks gespeicherte elektrische Energie zumindest teilweise in das Fahrzeugenergieversorgungsnetz, d.h. in das Bordnetz, eingespeist werden, wodurch das Bordnetz bei der Stromtaktung, bei der die Starterbatterie dem Bordnetz üblicherweise nicht zur Verfügung steht, mit zusätzlicher elektrischer Energie versorgt wird. Wird zusätzlich in dem Starter- energieversorgungsnetzwerk eine Kapazität vorgesehen, so kann während des Startvorgangs die den Starter üblicherweise mit elektrischer Energie versorgende Starterbatterie durch die anlasserseitig angeordnete Kapazität unterstützt werden. Auf diese Weise kann dem Starter mehr elektrische Leistung zur Verfügung gestellt werden.
Gemäß einem Aspekt betrifft die Erfindung ein Energieversorgungsnetzwerk für ein Fahrzeug mit einer mittels einer Starterantriebsquelle, beispielsweise einem Elektromotor, antreibbaren Antriebsquelle, beispielsweise einem Verbrennungs- motor. Das Energieversorgungsnetzwerk umfasst ein Starterenergieversorgungsnetzwerk zum Zuführen elektrischer Energie zu der Starterantriebsquelle und ein Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk zum Zuführen elektrischer Energie zu zumindest einem Fahrzeugverbraucher. In dem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk ist bevorzugt ein elektrischer Energiespeicher angeordnet, wel- eher vorgesehen ist, von dem Starterenergieversorgungsnetzwerk stammende, überschüssige elektrische Energie aufzunehmen und in das Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk, das mit dem Starterenergieversorgungsnetzwerk gekoppelt ist, einzuspeisen.
Gemäß einer Ausführungsform ist in dem Starterenergieversorgungsnetzwerk ein
Energiespeicher, beispielsweise ein Kondensator, zum Aufnehmen der überschüssigen elektrischen Energie und zum Zuführen derselben zu dem Energiespeicher des Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerks vorgesehen. Dadurch wird in vorteilhafter Weise die Verwendung von insgesamt kleineren Kapazitäten er- möglicht.
Gemäß einer Ausführungsform ist in dem Starterenergieversorgungsnetzwerk eine Starterbatterie insbesondere parallel zu dem weiteren Energiespeicher angeordnet, wodurch in vorteilhafter weise neben einer Bereitstellung elektrischer Energie für die Starterantriebsquelle auch eine effiziente Speicherung überschüssiger elektrischer Energie ermöglicht wird.
Gemäß einer Ausführungsform ist das Starterenergieversorgungsnetzwerk mit dem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk über ein unidirektionales elektrisches Verbindungselement, insbesondere über eine Diode, verbunden. Dadurch wird in vorteilhafter Weise eine Rückwirkung des Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerks auf das Starterenergieversorgungsnetzwerk verhindert.
Gemäß einer Ausführungsform ist parallel zu dem Energiespeicher des Fahr- zeugenergieversorgungsnetzwerks ein weiterer Energiespeicher, insbesondere eine Stützbatterie, vorgesehen, welcher bei Bedarf in vorteilhafter Weise zusätzliche Energie zum Versorgen von anderen elektrischen Fahrzeugverbrauchern abgeben kann.
Gemäß einer Ausführungsform ist dieser weitere Energiespeicher mittels eines
Schalters zuschaltbar oder abschaltbar, so dass dieser in vorteilhafter Weise nur bei Bedarf zugeschaltet wird.
Gemäß einer Ausführungsform ist in dem Starterenergieversorgungsnetzwerk ein taktbares Schaltungselement, insbesondere ein taktbarer Schalter, zur Begrenzung einer Amplitude eines der Starterantriebsquelle zuzuführenden elektrischen Stroms vorgesehen. Dadurch kann in vorteilhafter weise eine getaktete Strombegrenzung realisiert werden.
Gemäß einer Ausführungsform ist parallel zu dem taktbaren Schaltelement ein weiteres Schaltelement, insbesondere ein weiterer Schalter, angeordnet, welcher in vorteilhafter Weise einen größeren elektrischen Strom als das taktbare Schaltelement leiten und bei Bedarf zugeschaltet werden kann.
Gemäß einer Ausführungsform ist das Starterenergieversorgungsnetzwerk aus- gangsseitig mittels einer in Sperrrichtung gepolter Diode mit einem Massean- schluss verbunden, wodurch vorteilhaft ein Überspannungsschutz realisiert wird.
Gemäß einer Ausführungsform ist das Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk ausgangsseitig mit einem Generator zum Erzeugen elektrischer Energie verbunden. Der Generator kann beispielsweise ein Generator eines Bordnetzes und zum Versorgen elektrischer Energieverbraucher wie beispielsweise einer Klimatisierungsanlage, vorgesehen sein. Ein Energierückfluss von dem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk zu dem Starterenergieversorgungsnetzwerk bei einem Startvorgang kann mittels einer im Sperrbetrieb betreibbaren Diode zwischen dem Starterenergieversorgungsnetzwerk und dem Fahrzeugenergieversor- gungsnetzwerk unterbunden werden. Der Generator kann ferner ein Bestandteil des Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerks sein.
Gemäß einem Aspekt betrifft die Erfindung ein Energieversorgungsverfahren für ein Fahrzeug mit einer mittels einer Starterantriebsquelle, beispielsweise eines
Elektromotors, antreibbaren Antriebsquelle. Das Energieversorgungsverfahren umfasst das Zuführen elektrischer Energie zu der Starterantriebsquelle mittels eines Starterenergieversorgungsnetzwerks, das Zuführen elektrischer Energie zu zumindest einem Fahrzeugverbraucher mittels eines Fahrzeugenergieversor- gungsnetzwerks, das Übertragen überschüssiger elektrischer Energie von dem
Starterenergieversorgungsnetzwerk zu dem Fahrzeugenergieversorgungsnetz, das Speichern der überschüssigen elektrischen Energie insbesondere in dem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk und das Einspeisen der gespeicherten überschüssigen elektrischen Energie in das Fahrzeugenergieversorgungsnetz.
Weitere Ausführungsbeispiele werden Bezug nehmend auf die beiliegenden Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein prinzipielles Schaltbild eines Energieversorgungsnetzwerks;
Fig. 2 ein prinzipielles Schaltbild eines Energieversorgungsnetzwerks; und
Fig. 3 ein prinzipielles Schaltbild eines Energieversorgungsnetzwerks.
Das in Fig. 1 dargestellte Energieversorgungsnetzwerk umfasst ein Starterenergieversorgungsnetzwerk 101 , welches mittels einer Diode 103 mit einem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk 105 gekoppelt ist. Das Starterenergieversorgungsnetzwerk 101 umfasst eine Starterbatterie 107, welche parallel zu einem elektrischen Energiespeicher 109 zwischen einem Eingang eines Schalters 1 11 , welcher mittels eines Taktsignals 113 getaktet werden kann, und einem Masse- anschluss 115 angeordnet ist. Ein Ausgang des Schalters 11 1 ist mit einem Stromanschluss einer Starterantriebsquelle, insbesondere eines Elektromotors, verbunden. Der Ausgang des Schalters 11 1 ist ferner über eine in Sperrrichtung angeordnete, optionale Diode mit dem Masseanschluss 1 15 verbunden. Das der Diode 103 nachgeschaltete Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk 105 umfasst einen elektrischen Energiespeicher 1 19, welcher einen Ausgang der Diode 103 mit dem Masseanschluss 115 verbindet. Parallel zu dem Speicherelement 119 ist ein weiterer elektrischer Energiespeicher, insbesondere eine Hilfs- batterie 121 angeordnet. Die weitere Kapazität 1 19 ist ferner parallel zu einem
Generator 123 angeordnet, welcher beispielsweise einen elektrischen Verbraucher 125 mit elektrischer Energie versorgt.
Im Betrieb wird die Starterantriebsquelle 117 aus der Starterbatterie 107 mit e- lektrischer Energie versorgt. Bevorzugt wird der elektrische Strom mittels des
Schalters 11 1 getaktet, wobei das Freilaufelement in der Gestalt der Diode 115 als Überspannungsschutz vorgesehen ist. Der elektrische Energiespeicher 109 wird als ein Kommutierungsspeicher eingesetzt und kann beispielsweise als ein Doppelschichtkondensator ausgeführt sein.
Im Taktbetrieb wird der beim geöffneten Schalter 1 1 1 durch die beispielsweise vorhandenen Zuleitungsinduktivitäten aufgeprägte Strom durch den elektrischen Energiespeicher 109 aufgenommen und als überschüssige elektrische Energie gespeichert. Aufgrund der in Flussrichtung angeordneten Diode 103 kann diese überschüssige elektrische Energie in das Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk eingespeist und in dem elektrischen Energiespeicher 1 19 gespeichert werden. Diese überschüssige Energie kann dem elektrischen Verbraucher 125, welcher gemeinsam mit dem Generator 123 ein Bordnetz 127 bilden kann, zugeführt werden. Der parallel zu dem elektrischen Energiespeicher 1 19 angeordnete, wei- tere elektrische Energiespeicher 121 kann beispielsweise zur Stützung des Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerks 105 insbesondere bei Betrieb der Starterantriebsquelle 1 17 eingesetzt werden. Optional kann der elektrische Energiespeicher 121 mittels eines Schalters 215 zu- oder abgeschaltet werden.
Fig. 2 zeigt ein Schaltbild eines Energieversorgungsnetzwerks, welches auf dem in Fig. 1 dargestellten Energieversorgungsnetzwerk basiert. Im Unterschied hierzu ist parallel zu der Diode 103 ein Schaltelement 201 , beispielsweise ein Schalter, angeordnet. Die Diode 103 und das Schaltelement 201 können gemeinsam in der Gestalt eines Halbleiterschalters realisiert werden. Ferner sind in dem in Fig. 2 dargestellten Schaltbild zum besserem Verständnis der Funktionsweise der Anordnung Ersatzschaltungselemente wie beispielsweise eine Leitungsin- duktivität 203, eine Induktivität 205 der Starterantriebsquelle 1 17, eine Leitungsinduktivität 207, ein Serieninnenwiderstand 209 des elektrischen Energiespeichers 107, eine Leitungsinduktivität 21 1 sowie ein Serieninnenwiderstand 213 des elektrischen Energiespeichers 121 dargestellt.
Fig. 3 zeigt ein prinzipielles Schaltbild eines Energieversorgungsnetzwerks, welches auf dem in Fig. 2 dargestellten Schaltbild basiert. Im Unterschied hierzu ist parallel zu dem Schalter 1 1 1 ein weiterer Schalter 301 angeordnet, welcher bei einem erhöhten Strombedarf der Starterantriebsquelle 1 17 geschlossen werden kann. Somit kann der Schalter 1 1 1 beispielsweise als ein Halbleiterschalter ausgeführt sein, während der weitere Schalter 301 beispielsweise als ein Relais ausgeführt ist.
Mit den in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispielen wird insbe- sondere das Ziel erreicht, eine Regelung bzw. eine Begrenzung des Schalterstroms auf einen maximalen Wert, der beispielsweise abhängig von dem zu startenden Antriebsaggregat die erforderliche Startleistung bereitstellt, und/oder von den aktuellen Systembedingungen, wie z.B. einer Außen- und/oder einer Antriebsquellentemperatur gewählt sein kann, so dass stets der hinsichtlich des Komforts und der Lebensdauer optimale Startstrom zur Verfügung gestellt werden kann. Falls jedoch die Strombegrenzung nicht genügend Startstrom liefern kann, was beispielsweise bei Kaltstart der Fall sein kann, bzw. falls der Schalter 1 1 1 nicht genügend Strom aufnehmen kann, so kann der Schalter 301 geschlossen werden, so dass genügend Strom geleitet werden kann.
Zum Anlassen einer Antriebsquelle mittels der Starterantriebsquelle 1 17 wird beispielsweise der Schalter 201 geöffnet und der optionale Schalter 215 zur Stützung des Bordnetzwerks durch den weiteren Energiespeicher 121 geschlossen. Zum Anlassen der Antriebsquelle, beispielsweise eines Verbrennungsmo- tors, über die Starterantriebsquelle 1 17 wird zunächst der Schalter 1 1 1 geschlossen. Der Strom durch die Starterantriebsquelle 1 17 wird trotz der Dämpfung durch die Systeminduktivitäten 203, 207 bzw. 21 1 ansteigen, bis ein Stromgrenzwert erreicht ist, welcher als ein maximaler Stromwert, beispielsweise 600 A, vorgesehen wurde. Gleichzeitig wird der elektrische Energiespeicher 109 zu- mindest teilweise aufgeladen. Eine in den Figuren 1 bis 3 nicht dargestellte Regelung öffnet beispielsweise in Abhängigkeit von den jeweiligen Zeitkonstanten in den jeweiligen Stromkreisen den Schalter 1 1 1 mittels des Taktsignals 1 13, wodurch elektrischer Strom aus dem Energiespeicher 107 in den Energie- bzw. Kommutierungsspeicher 109 fließt und diesen auflädt, so dass an dem Energiespeicher 109 die Spannung ansteigt. Dadurch wird ein abrupter Abriss eines hohen elektrischen Stromes verhindert, welcher durch die Leitungsinduktivität 207 von dem Energiespeicher 107 fließt. Die Leitungsinduktivität 207 treibt jedoch den elektrischen Strom weiter, so dass bei geeigneter Wahl der Kapazität des elektrischen Energiespeichers 109 die anstehende Spannung an dem Energiespeicher 109 größer als die Bordnetzspannung ist.
Die in dem Energiespeicher 109 gespeicherte, überschüssige Energie kann über die Diode 103, welche als ein Koppelelement eingesetzt wird, in das Fahrzeug- energieversorgungsnetzwerk 105 und insbesondere in das Bordnetzwerk 127 fließen. Die Diode 103 kann, wie vorstehend ausgeführt, als eine Substratdiode eines Halbleiterschalters, weicher den Schalter 201 realisiert, implementiert werden. Der Energiespeicher 1 19 nimmt die überschüssige Energie auf, wodurch auch eine Glättung des dem Bordnetzwerk 127 zuzuführenden Stromes erreicht wird. Dies ist insofern von Vorteil, als eine glättende Wirkung des Energiespeichers 121 , welcher als ein Stützenergiespeicher eingesetzt wird, wegen der Leitungsinduktivität 21 1 sowie dem Innenwiderstand 213 eingeschränkt ist.
Weist der Energiespeicher 1 19 genügend Speicherkapazität auf, welche bei- spielsweise im Millifarad- bis Farad-Bereich angeordnet sein kann, so kann auf den weiteren Energiespeicher 109 in dem Starterenergieversorgungsnetzwerk 101 verzichtet werden. Bevorzugt ist dann eine entsprechend stromdimensionierte Diode 103 einzusetzen. Im Betrieb wird der Strom durch die Starterantriebsquelle 1 17 getrieben durch die Induktivitäten 203 und 209 weiter fließen, so dass ein abrupter Stromabriss in dem Starterenergieversorgungsnetz, d.h. in dem
Starterkreis, vermieden werden kann.
Insgesamt können somit abrupte Stromänderungen vermieden werden, so dass ferner vermieden werden kann, dass hohe Überspannungen induziert werden. Denn bei einem plötzlichen Abriss eines elektrischen Stroms mit beispielsweise
600 A können Überspannungen bis zu mehreren 100 V entstehen. Sinkt der elektrische Strom durch den Starter 1 17 unter einen bestimmten unteren Grenzwert, welcher beispielsweise eine um einen vorgesehenen Stromsollwert angeordnete Hysterese aufweist, so kann der Schalter 1 11 wieder ge- schlössen werden, wodurch der Strom wieder ansteigt und die Spannung über dem Schalter 11 1 aufgrund des Innenwiderstandes 209 absinkt. Auf diese Weise kann der Energiespeicher 109 weiter entladen und dem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk 105 zugeführt werden, um den Strom aus dem Energiespeicher 121 zu unterstützen.
Sinkt der Startstrom nach einem Anlaufen bzw. nach einem Andrehen der Starterantriebsquelle 1 17 bzw. des durch die Starterantriebsquelle 1 17 angetriebenen Verbrennungsmotors, so ist nun eine verringerte Starterleistung erforderlich. Daher kann der Schalter 1 1 1 geschlossen werden, wodurch die Starterstromtak- tung eingestellt wird. Nach einem Starten des durch die Starterantriebsquelle 1 17 angetriebenen Antriebsaggregat, beispielsweise einem Verbrennungsmotor, kann der Schalter 1 1 1 wieder geöffnet werden. Somit kann im Normalbetrieb der Energiespeicher 109 über den Schalter 201 das Bordnetzwerk 127 mit zusätzlicher Energie versorgen.
Bei einem Kaltstart kann, wie vorstehend erwähnt, die Stromtragfähigkeit des Schalters 1 1 1 überschritten werden, was insbesondere dann der Fall sein kann, wenn der Schalter 1 1 1 als ein Halbleiterschalter ausgelegt wurde. In diesem Fall besteht die Möglichkeit, den Startstrom über den Schalter 301 , welcher als ein Relais ausgelegt sein kann, zu leiten. Beim Öffnen des Schalters 301 kann ferner in vorteilhafter weise das Freilaufelement 1 14, das als eine Diode ausgeführt sein kann, und der Energiespeicher 109, welcher als ein Kommutierungsspeicher ausgelegt ist, zusätzlich verwendet werden, um Schaltspannungsspitzen zu reduzieren. Darüber hinaus kann die in der Leitungsinduktivität 207 gespeicherte magnetische Energie in das Bordnetzwerk 127 eingespeist werden.

Claims

Ansprüche
1 . Energieversorgungsnetzwerk für ein Fahrzeug mit einer mittels einer Starterantriebsquelle, insbesondere einem Elektromotor, antreibbaren Antriebsquelle, mit:
einem Starterenergieversorgungsnetzwerk (101 ) zum Zuführen elektrischer Energie zu der Starterantriebsquelle;
einem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk (105) zum Zuführen elektrischer Energie zu zumindest einem Fahrzeugverbraucher, wobei in dem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk (105) ein elektrischer Speicher (1 19) zur Aufnahme überschüssiger elektrischer Energie von dem Starterenergieversorgungsnetzwerk (101 ) vorgesehen ist.
2. Energieversorgungsnetzwerk gemäß Anspruch 1 , wobei in dem Starterenergieversorgungsnetzwerk (101 ) ein elektrischer Speicher (109), insbesondere ein Kondensator, zum Speichern der überschüssigen elektrischen Energie vorgesehen ist, die überschüssige elektrische Energie dem Speicher (1 19) des Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerkes (105) zuzuführen.
3. Energieversorgungsnetzwerk gemäß Anspruch 2, wobei in dem Starterener- gieversorgungsnetzwerk (101 ) eine Starterbatterie (107) parallel zu dem weiteren elektrischen Speicher (109) angeordnet ist.
4. Energieversorgungsnetzwerk gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der elektrische Speicher (109) des Starterenergieversorgungsnetz- werks (101 ) mit dem elektrischen Speicher (109) des Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerks (105) über ein unidirektionales elektrisches Verbindungselement (103), insbesondere über eine Diode, verbunden ist.
5. Energieversorgungsnetzwerk gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk (105) einen weiteren elekt- rischen Speicher (121 ), insbesondere eine Stützbatterie, aufweist, welcher parallel zu dem elektrischen Speicher (1 19) angeordnet ist.
6. Energieversorgungsnetzwerk gemäß Anspruch 5, wobei der weitere elektri- sehe Speicher (121 ) mittels eines Schalters (215) zu oder abschaltbar ist.
7. Energieversorgungsnetzwerk gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei in dem Starterenergieversorgungsnetzwerk (101 ) ein taktbarer Schalter (1 1 1 ) zur Begrenzung einer Amplitude eines der Starterantriebsquelle zu- zuführenden elektrischen Stroms vorgesehen ist.
8. Energieversorgungsnetzwerk gemäß Anspruch 7, wobei parallel zu dem taktbaren Schalter (1 1 1 ) ein weiterer Schalter (301 ) angeordnet ist.
9. Energieversorgungsnetzwerk gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Starterenergieversorgungsnetzwerk (101 ) ausgangsseitig mittels einer in Sperrrichtung gepolter Diode (1 14) mit einem Masseanschluss (1 15) verbunden ist.
10. Energieversorgungsnetzwerk gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk (105) ausgangsseitig mit einem Generator (125) verbunden ist.
1 1 . Energieversorgungsverfahren für ein Fahrzeug mit einer mittels einer Star- terantriebsquelle, insbesondere einem Elektromotor, antreibbaren Antriebsquelle, insbesondere einem Verbrennungsmotor, mit:
Zuführen elektrischer Energie zu der Starterantriebsquelle mittels eines Starterenergieversorgungsnetzwerkes;
Zuführen elektrischer Energie zu zumindest einem Fahrzeugverbraucher mittels eines Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerkes;
Übertragen überschüssiger elektrischer Energie von dem Starterenergiever- sorgungsnetzwerk zu dem Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk;
Speichern der überschüssigen elektrischen Energie; und Einspeisen der gespeicherten überschüssigen elektrischen Energie in das Fahrzeugenergieversorgungsnetzwerk.
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