WO2010070221A1 - Dispositif de securite contre l'eclatement d'une porte coulissante d'un vehicule automobile et son procede de fabrication - Google Patents

Dispositif de securite contre l'eclatement d'une porte coulissante d'un vehicule automobile et son procede de fabrication Download PDF

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WO2010070221A1
WO2010070221A1 PCT/FR2009/052304 FR2009052304W WO2010070221A1 WO 2010070221 A1 WO2010070221 A1 WO 2010070221A1 FR 2009052304 W FR2009052304 W FR 2009052304W WO 2010070221 A1 WO2010070221 A1 WO 2010070221A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plate
door
safety
edge
safety device
Prior art date
Application number
PCT/FR2009/052304
Other languages
English (en)
Inventor
Philippe Gaillard
Michel Kubacki
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0456—Behaviour during impact
    • B60J5/0458—Passive coupling of the reinforcement elements to the door or to the vehicle body

Definitions

  • the invention relates to a safety device against the outward bursting of a door, in particular a sliding door, of a motor vehicle.
  • the invention relates more particularly to a safety device against the outward bursting of a door of a motor vehicle, a vehicle comprising:
  • a door which is mounted movably, between an open position and a closed position, and which is delimited by a transverse vertical edge
  • a vehicle body foot which extends vertically and which is delimited by a transverse vertical closing face arranged opposite said edge of the door.
  • the invention also relates to a method of manufacturing such a safety device.
  • a security device against the outward bursting of a door makes it possible to prevent a sliding door from opening unintentionally, in particular in the event of an accident of the vehicle.
  • the door may be subjected to a lateral force of internal origin and to the outside of the vehicle, for example when a passenger is thrown against the door of the vehicle, this lateral force may cause opening of the door.
  • a safety device against such a bursting of a sliding door comprising a female housing which is delimited by a transverse vertical closing face of a vehicle body foot, and which is open longitudinally towards the rear.
  • the device comprises a male part, which has a cylindrical foot and a circular head.
  • the foot of the male piece extends longitudinally forwards from a transverse vertical edge of the door, so that when the sliding door is in its closed position, the head of the male piece is arranged in the housing of the foot of the body .
  • the male part is driven transversely towards a safety position, in which the foot the male piece is in transverse abutment on one edge of the housing, to prevent the bursting of the door to the outside.
  • the invention aims to provide a safety device against the bursting of a door, in particular a sliding door, which overcomes especially the aforementioned drawbacks.
  • the invention proposes a safety device of the type described above, characterized in that the safety device comprises: a first plate extending vertically on the closing face of the footboard, and comprising at least one first central safety portion protruding longitudinally towards the edge of the door and which is delimited transversely towards the inside of the vehicle by a first vertical safety edge, a second plate extending vertically on the edge of the door, and having at least a second central safety portion protruding longitudinally towards the footboard and which is delimited transversely towards the outside of the vehicle by a second vertical safety edge arranged opposite said first safety edge of the first plate, and in the event of a non-controlled transverse displacement of the door towards the outside, since its closing position to a position pressed outwards, the second plate is driven transversely to a safety position, wherein the first safety edge of the first plate is transversely abutting on the second safety edge of the second plate, to prevent the bursting of the door transversely outwards.
  • the first central portion of the first plate and the closing face of the footboard delimit longitudinally between them a transverse open locking housing, and the second central security portion comprises a locking latch which extends transversely vis-à-vis said locking housing of the first plate, so that when the second plate is in its safety position, said locking latch is engaged in said housing of the first plate;
  • the latch of the second plate is delimited by the second safety edge of the second plate
  • the door is slidably mounted longitudinally between its open position and its closed position, the door being locked in longitudinal displacement in its safety position, by the locking latch which is engaged in the associated housing;
  • the second plate and the first plate are of identical and complementary shape, so that the second central portion of the second plate and the edge of the door delimit longitudinally between them an additional transverse open locking housing, and the first portion power plant safety device comprises an additional locking latch which extends transversely opposite said additional locking housing, so that when the second plate occupies its safety position, the additional latch of the first plate is engaged in the additional housing of the second plate;
  • the first safety protrusion portion of the first plate and the second safety protrusion portion of the second plate are each made by deformation of a flat metal plate;
  • the first central security portion of the first plate is interposed vertically between a first pair of fastening tabs, each of said tabs being adapted to be fixed on the closing face of the body foot, and the second central security portion of the second plate is interposed vertically between a second pair of fastening tabs, each of said tabs being adapted to be fixed on the edge of the door;
  • the safety device has a vertical plane of general symmetry extending transversely in a direction perpendicular to the main plane of the door.
  • the invention also relates to a method for manufacturing a plurality of safety plates against the outward bursting of a door of a motor vehicle, characterized in that the method comprises successively: a production step of a metal strip which extends in a main direction and which has a constant section identical to the vertical section of said safety plates,
  • the metal strip is obtained by stamping a flat metal strip during the production step.
  • FIG. 1 is a schematic top view in section, illustrating a safety device against the bursting of a sliding door longitudinally in a closed position and a foot of a motor vehicle, according to the invention
  • FIG. 2 is a detailed perspective view, illustrating a first security plate mounted on the body of the foot and a second security plate mounted on the door in a rest position;
  • FIG. 3 is a detailed view similar to that of FIG. 2, illustrating the second safety plate in a safety position in abutment with the first plate;
  • FIG. 4 is a perspective view, illustrating a metal strip for the manufacture of a plurality of security plates.
  • FIG. 1 shows a safety device 10 against the outward bursting of a door 1 2 of a motor vehicle (not shown).
  • the outward bursting of the door 12 corresponds to a non-controlled transverse displacement of the door 1 2 to the outside.
  • the door 1 2 is slidably mounted longitudinally from rear to front according to the direction of movement of the vehicle, as illustrated by the double arrow F2 in FIG. 1, from a position open towards the rear (not shown), until a closed position forwardly shown in Figure 1.
  • the door 12 is for example a side door which is arranged in an opening on one side of the vehicle body, to allow the entry and exit of passengers in the vehicle.
  • the door 1 2 comprises a lower portion of the form of a box which is for example arranged below a window of the door, and which is delimited transversely by two large longitudinal faces 14, 1 6 and which is delimited longitudinally towards the front by a vertically transverse vertical song 18.
  • the vehicle comprises a footboard 20 which extends vertically and which is delimited to the rear by a vertical closing face 22 transverse and parallel to the edge 18 of the door.
  • the safety device 1 0 comprises a first plate
  • first plate 24a extends vertically on the closing face 22 of the body foot 20.
  • first plate 24a extends vertically from a first fixing lug 26a to a second fixing lug 28a, each of which is pressed against the closing face 22 of the body foot 20.
  • Each fixing lug 26a, 28a is fixed on the closing face 22, for example by means of a screw (not shown).
  • each fixing lug 26a, 28a is preferably fixed on the closure face 22 by a weld, so as not to compromise the sealing of the body foot 20 by bores.
  • first plate 24a comprises a first central security plane portion 30a which is interposed vertically between the associated fastening tabs 26a, 28a.
  • the first central portion 30a protrudes longitudinally towards the rear and towards the edge 18 of the door 12.
  • the first plate 24a has a first connector portion 32a which connects the first central security portion 30a to the first tab 26a, and a second connector portion 34a which connects the first central security portion 30a to the second tab. fixing 28a.
  • first central portion 30a and the closing face 22 of the footboard 20 delimit longitudinally between them a first locking housing 36a which is transversely opening.
  • 24a is deli ed transversely towards the inside of the vehicle by a first vertical safety edge 38a.
  • the first safety edge 38a is cut into the first plate 24a so as to form a first protruding latch 40a which extends transversely towards the interior of the vehicle.
  • the first central portion 30a of the first plate 24a is delimited transversely towards the outside of the vehicle by a second edge 42a, which is of a shape complementary to the shape of the first edge 38a.
  • the second edge 42a forms a transverse recess in the first central portion 30a.
  • the safety device 1 0 comprises a second metal plate 24b which extends vertically on the edge 1 8 of the sliding door 1 2 of the vehicle.
  • the device 1 0 has a general symmetry of design with respect to a plane of symmetry P, which is represented in FIG. 1, and which extends between the closing face 22 of the footboard 20 and the edge 1 8 of the door 1 2, according to the transverse and vertical directions.
  • the second plate 24b and the first plate 24a are identical and arranged symmetrically along the plane of symmetry P.
  • the second metal plate 24b extends vertically on the edge 1 8 of the door 1 2 of the vehicle.
  • the second plate 24b extends vertically from a third fixing lug 26b to a fourth fixing lug 28b, each of which is pressed against the edge 18 of the door 1 2.
  • Each fixing lug 26b, 28b is fixed on the closure face 22 by a weld, in order not to compromise the tightness of the door 1 2.
  • the second plate 24b comprises a second central security plane portion 30b which is interposed vertically between the associated fastening tabs 26b, 28b.
  • the second central portion 30b protrudes longitudinally towards the rear and towards the closing face 22 of the footboard 20.
  • the second plate 24b has a third connector portion 32b which connects the second central security portion 30b to the third tab 26b, and a fourth connector portion 34b which connects the second central security portion 30b to the fourth tab. 28b.
  • the second central portion 30b and the edge 18 of the door deli longitudinally between them a second housing 36b locking which is opening transversely.
  • the second central portion 30b of the second plate 24b is delimited transversely towards the inside of the vehicle by a third vertical safety edge 38b.
  • the third safety edge 38b is cut in the second plate 24b so as to form a second protruding latch 40b which extends transversely towards the interior of the vehicle.
  • the second central portion 30b of the second plate 24b is delimited transversely towards the outside of the vehicle by a fourth edge 42b, which is of a shape complementary to the shape of the third edge 38b.
  • the fourth edge 42b forms a transverse recess in the second central portion 30b.
  • first plate 24a and the second plate 24b are offset transversely relative to each other, so that the first latch 40a extends transversely opposite the second housing 36b, and the second latch 40b extends transversely opposite the first housing 36a.
  • FIG. 3 shows the second plate 24b in a safety position, in which the second plate 24b and the first plate 24a cooperate to prevent the bursting of the door 1 2, when the door 1 2 is driven transversely outwards, from its closed position shown in the figures 1 and 2, to a position pressed outwardly according to FIG.
  • the door 1 2 is not shown in Figure 3.
  • the first edge 38a of security of the first plate 24a is in transverse abutment on the second edge 38b vertical of the second plate 24b, to prevent the bursting of the door 1 2 outwardly in a transverse direction.
  • the first coupling portion 32a of the first plate 24a is transversely abutting on the third connecting portion 32b of the second plate 24b
  • the second connecting portion 34a of the first plate 24a is transversely abutting on the fourth connecting portion 34b of the second plate 24b.
  • the second locking latch 40b is engaged transversely in the first housing 36a of the first plate 24a, the first plate 24a then being embedded in the second plate 24b.
  • first locking latch 40a is engaged transversely in the second housing 36b of the second plate 24b.
  • first plate 24a and the second 24b are manufactured according to a manufacturing process that is fast and economical.
  • the manufacturing method comprises a first step of producing a metal strip 44, shown in FIG. extends in a main direction and has a constant section identical to the vertical section of the first plate 24a and the second plate 24b.
  • the metal strip 44 is made by deformation of a flat metal strip, during the production step, preferably by stamping.
  • the method comprises a second cutting step, which is performed following the production step, and which consists in cutting the metal strip 44 obtained previously, according to a plurality of cutting lines 46 which are all identical and which each extend generally orthogonal to the main direction of the metal strip 44.
  • each cutting line 46 makes it possible to produce a plate 24.
  • the invention is in no way limited to the embodiment described above.
  • the invention also applies to a door which is pivotally mounted about a vertical axis between its closed position and its open position, the first plate 24a and the second plate 24b being spaced transversely apart so as to allow the normal opening of the door from its closed position to its open position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de sécurité (10) contre l'éclatement vers l 'extérieur d'une porte (12) d'un véhicule automobile, le dispositif comportant une première plaque (24a) qui s'étend verticalement sur une face de fermeture (22) d'un pied de caisse (20), et qui comporte au moins une première portion centrale (30a) de sécurité saillante, et une seconde plaque (24b) qui s'étend verticalement sur un chant (18) de la porte (12) et qui comporte au moins une seconde portion centrale (30b) de sécurité saillante, la seconde plaque (24b) est apte à être entraînée transversalement vers une position de sécurité, dans laquelle un premier bord (38a) de sécurité de la première plaque (24a) est en butée transversal sur un second bord (38b) de sécurité de la seconde plaque (24b), pour empêcher l 'éclatement de la porte (12) transversalement vers l'extérieur.

Description

DISPOSITIF DE SECURITE CONTRE L'ECLATEMENT D'UNE PORTE COULISSANTE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET SON
PROCEDE DE FABRICATION
L'invention concerne un dispositif de sécurité contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte, notamment coulissante, d'un véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de sécurité contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte d'un véhicule automobile, véhicule comportant :
- une porte qui est montée mobile, entre une position ouverte et une position fermée, et qui est délimitée par un chant vertical transversal,
- un pied de caisse du véhicule qui s'étend verticalement et qui est délimité par une face de fermeture verticale transversale agencée en regard dudit chant de la porte.
L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un tel dispositif de sécurité.
Un dispositif de sécurité contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte permet d'empêcher à une porte coulissante de s'ouvrir de façon intempestive, notamment en cas d'accident du véhicule.
En effet, en cas d'accident, la porte peut être soumise à un effort latéral d'origine interne et vers l'extérieur du véhicule, par exemple lorsqu'un passager est projeté contre la porte du véhicule, cet effort latéral pouvant provoquer l'ouverture de la porte.
On connaît un dispositif de sécurité contre un tel éclatement d'une porte coulissante, comportant un logement femelle qui est délimité par une face de fermeture verticale transversale d'un pied de caisse du véhicule, et qui est ouvert longitudinalement vers l'arrière.
De plus, le dispositif comporte une pièce mâle, qui comporte un pied cylindrique et une tête circulaire. Le pied de la pièce mâle s'étend longitudinalement vers l'avant depuis un chant vertical transversal de la porte, de sorte que lorsque la porte coulissante occupe sa position fermée, la tête de la pièce mâle est agencée dans le logement du pied de caisse. Ainsi , en cas d'un déplacement forcé transversal de la porte vers l 'extérieur, depuis sa position de fermeture jusqu 'à une position enfoncée vers l 'extérieur, la pièce mâle est entraînée transversalement vers une position de sécurité, dans laquelle le pied de la pièce mâle est en butée transversal sur un bord du logement, pour empêcher l 'éclatement de la porte vers l 'extérieur.
Bien qu 'un tel dispositif soit efficace, il nécessite de percer une face du pied de caisse pour former le logement de verrouillage, ce qui peut fragiliser le pied de caisse et poser un problème d'étanchéité du pied de caisse. De plus, au cas où le logement serait réalisé par une pièce rapportée sur le pied de caisse, la complexité géométrique des pièces de ce dispositif et leur diversité rendrait la fabrication du dispositif onéreuse.
L'invention vise à proposer un dispositif de sécurité contre l'éclatement d'une porte, notamment d'une porte coulissante, qui remédie notam ment aux inconvénients précités.
Dans ce but, l 'invention propose un dispositif de sécurité du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité comporte : - une première plaque s'étendant verticalement sur la face de fermeture du pied de caisse, et comportant au moins une première portion centrale de sécurité qui est saillante longitudinalement vers le chant de la porte et qui est déli mitée transversalement vers l'intérieur du véhicule par un premier bord vertical de sécurité, - une seconde plaque s'étendant verticalement sur le chant de la porte, et comportant au moins une seconde portion centrale de sécurité qui est saillante longitudinalement vers le pied de caisse et qui est délimitée transversalement vers l'extérieur du véhicule par un second bord vertical de sécurité agencé en regard dudit premier bord de sécurité de la première plaque, et en cas d'un déplacement transversal non commandé de la porte vers l'extérieur, depuis sa position de fermeture jusqu'à une position enfoncée vers l'extérieur, la seconde plaque est entraînée transversalement vers une position de sécurité, dans laquelle le premier bord de sécurité de la première plaque est en butée transversal sur le second bord de sécurité de la seconde plaque, pour empêcher l'éclatement de la porte transversalement vers l'extérieur.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- la première portion centrale de la première plaque et la face de fermeture du pied de caisse délimitent longitudinalement entre elles un logement de verrouillage ouvert transversalement, et la seconde portion centrale de sécurité comporte un loquet de verrouillage qui s'étend transversalement en vis à vis dudit logement de verrouillage de la première plaque, de sorte que lorsque la seconde plaque occupe sa position de sécurité, ledit loquet de verrouillage est engagé dans ledit logement de la première plaque ;
- le loquet de la seconde plaque est délimité par le second bord de sécurité de la seconde plaque ;
- la porte est montée coulissante longitudinalement entre sa position ouverte et sa position fermée, la porte étant bloquée en déplacement longitudinal dans sa position de sécurité, par le loquet de verrouillage qui est engagé dans le logement associé ;
- la seconde plaque et la première plaque sont d'une forme identique et complémentaire, de sorte que la seconde portion centrale de la seconde plaque et le chant de la porte délimitent longitudinalement entre elles un logement supplémentaire de verrouillage ouvert transversalement, et la première portion centrale de sécurité comporte un loquet supplémentaire de verrouillage qui s'étend transversalement en vis à vis dudit logement supplémentaire de verrouillage, de sorte que lorsque la seconde plaque occupe sa position de sécurité, le loquet supplémentaire de la première plaque est engagé dans le logement supplémentaire de la seconde plaque ;
- la première portion saillante de sécurité de la première plaque et la seconde portion saillante de sécurité de la seconde plaque sont chacune réalisées par déformation d'une plaque métallique plane ; - la première portion centrale de sécurité de la première plaque est interposée verticalement entre une première paire de pattes de fixation, dont chacune desdites pattes est apte à être fixée sur la face de fermeture du pied de caisse, et la seconde portion centrale de sécurité de la seconde plaque est interposée verticalement entre une seconde paire de pattes de fixation dont chacune desdites pattes est apte à être fixée sur le chant de la porte ;
- le dispositif de sécurité présente un plan de symétrie générale vertical qui s'étend transversalement selon une direction perpendiculaire au plan principal de la porte.
L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'une pluralité de plaques de sécurité contre l 'éclatement vers l 'extérieur d'une porte d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé comporte successivement : - une étape de production d'une bande métallique qui s'étend selon une direction principale et qui présente une section constante identique à la section verticale desdites plaques de sécurité,
- une étape de découpage de la bande métallique, les plaques de sécurité étant chacune découpées selon une même ligne de découpe qui s'étend globalement orthogonalement à la direction principale de la bande métallique. Selon une autre caractéristique du procédé, la bande métallique est obtenue par emboutissage d'une bande plane métallique, au cours de l 'étape de production .
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique de dessus en coupe, illustrant un dispositif de sécurité contre l 'éclatement d'une porte coulissante longitudinalement dans une position fermée et un pied de caisse d'un véhicule automobile, selon l 'invention ;
- la figure 2 est une vue de détail en perspective, illustrant une première plaque de sécurité montée sur le pied de caisse et une seconde plaque de sécurité montée sur la porte dans une position de repos ;
- la figure 3 est une vue de détail si milaire à celle de la figure 2, illustrant la seconde plaque de sécurité dans une position de sécurité en butée contre la première plaque ;
- la figure 4 est une vue en perspective, illustrant une bande métallique pour la fabrication d'une pluralité de plaques de sécurité.
Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non li mitatif, les orientations "longitudinale", "verticale" et "transversale" pour désigner respectivement des éléments selon les définitions données dans la description et par rapport au trièdre L, V, T représenté sur les figures.
Par convention, on utilisera les termes "supérieur" et "inférieur" pour qualifier les éléments par rapport à l 'orientation verticale du trièdre L, V, T et cela sans référence à la gravité terrestre. De même, on utilisera par exemple les termes "avant" et
"arrière", "gauche" et "droite", de manière non li mitative selon les définitions données dans la description et en référence aux figures. On a représenté à la figure 1 , un dispositif de sécurité 1 0 contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte 1 2 d'un véhicule automobile (non représenté).
L'expression « contre l'éclatement vers l'extérieur » signifie contre l'ouverture intempestive, ou accidentelle, de la porte 1 2 vers l'extérieur du véhicule, selon une direction globalement transversale, selon la flèche F1 de la figure 1 .
L'éclatement vers l'extérieur de la porte 12 correspond à un déplacement transversal non commandé de la porte 1 2 vers l'extérieur.
La porte 1 2 est montée coulissante longitudinalement d'arrière en avant selon le sens de déplacement du véhicule, comme l'illustre la double flèche F2 à la figure 1 , depuis une position ouverte vers l'arrière (non représentée), jusqu'à une position fermée vers l'avant représentée à la figure 1 .
La porte 12 est par exemple une porte latérale qui est agencée dans une ouverture sur un côté de la caisse du véhicule, pour permettre l'entrée et la sortie des passagers dans le véhicule.
La porte 1 2 comporte une partie inférieure de la forme d'un caisson qui est par exemple agencé au dessous d'une vitre de la porte, et qui est délimité transversalement par deux grandes faces longitudinales 14, 1 6 et qui est délimité longitudinalement vers l'avant par un chant 18 vertical globalement transversal.
De plus, le véhicule comporte un pied de caisse 20 qui s'étend verticalement et qui est délimité vers l'arrière par une face de fermeture 22 verticale transversale et parallèle au chant 18 de la porte.
Comme on peut le voir à la figure 1 , la face de fermeture 22 est agencée en regard du chant 1 8 de la porte 1 2 Le dispositif de sécurité 1 0 comporte une première plaque
24a métallique qui s'étend verticalement sur la face de fermeture 22 du pied de caisse 20. Comme on peut le voir à la figure 2, la première plaque 24a s'étend verticalement depuis une première patte de fixation 26a, jusqu'à une deuxième patte de fixation 28a, dont chacune est plaquée contre la face de fermeture 22 du pied de caisse 20. Chaque patte de fixation 26a, 28a est fixée sur la face de fermeture 22, par exemple au moyen d'une vis (non représentée).
Toutefois, chaque patte de fixation 26a, 28a est de préférence fixée sur la face de fermeture 22 par une soudure, afin de ne pas compromettre l'étanchéité du pied de caisse 20 par des perçages.
De plus, la première plaque 24a comporte une première portion centrale 30a plane de sécurité qui est interposée verticalement entre les pattes de fixation 26a, 28a associées.
La première portion centrale 30a fait saillie longitudinalement vers l'arrière et vers le chant 18 de la porte 12.
A et effet, la première plaque 24a comporte une première portion de raccord 32a qui relient la première portion centrale 30a de sécurité sur la première patte 26a, et une seconde portion de raccord 34a qui relient la première portion centrale 30a de sécurité sur la seconde patte de fixation 28a.
Ainsi, la première portion centrale 30a et la face de fermeture 22 du pied de caisse 20 délimitent longitudinalement entre elles un premier logement 36a de verrouillage qui est débouchant transversalement. Enfin, la première portion centrale 30a de la première plaque
24a est déli mitée transversalement vers l'intérieur du véhicule par un premier bord 38a vertical de sécurité.
Le premier bord 38a de sécurité est découpé dans la première plaque 24a de manière à former un premier loquet 40a de verrouillage saillant qui s'étend transversalement vers l 'intérieur du véhicule. De même, la première portion centrale 30a de la première plaque 24a est déli mitée transversalement vers l 'extérieur du véhicule par un second bord 42a, qui est d'une forme complémentaire à la forme du premier bord 38a. Ainsi , le second bord 42a forme un renfoncement transversal dans la première portion centrale 30a.
Le dispositif de sécurité 1 0 comporte une seconde plaque 24b métallique qui s'étend verticalement sur le chant 1 8 de la porte 1 2 coulissante du véhicule. Le dispositif 1 0 présente une symétrie générale de conception par rapport à un plan de symétrie P, qui est représenté à la figure 1 , et qui s'étend entre la face de fermeture 22 du pied de caisse 20 et le chant 1 8 de la porte 1 2, selon les directions transversales et verticales. Ainsi , la seconde plaque 24b et la première plaque 24a sont identiques et agencées symétriquement selon le plan de symétrie P.
Les éléments identiques sont désignés par les mêmes références indicées « a » ou « b » .
Par symétrie, la seconde plaque 24b métallique s'étend verticalement sur le chant 1 8 de la porte 1 2 du véhicule.
Com me on peut le voir à la figure 2, la seconde plaque 24b s'étend verticalement depuis une troisième patte de fixation 26b, jusqu 'à une quatrième patte de fixation 28b, dont chacune est plaquée contre le chant 1 8 de la porte 1 2. Chaque patte de fixation 26b, 28b est fixée sur la face de fermeture 22 par une soudure, afin de ne pas compromettre l'étanchéité de la porte 1 2.
De plus, la seconde plaque 24b comporte une seconde portion centrale 30b plane de sécurité qui est interposée verticalement entre les pattes de fixation 26b, 28b associées.
La seconde portion centrale 30b fait saillie longitudinalement vers l'arrière et vers la face de fermeture 22 du pied de caisse 20. A et effet, la seconde plaque 24b comporte une troisième portion de raccord 32b qui relient la seconde portion centrale 30b de sécurité sur la troisième patte 26b, et une quatrième portion de raccord 34b qui relient la seconde portion centrale 30b de sécurité sur la quatrième patte de fixation 28b.
Ainsi , la seconde portion centrale 30b et la chant 1 8 de la porte déli mitent longitudinalement entre elles un seconde logement 36b de verrouillage qui est débouchant transversalement.
Enfin, la seconde portion centrale 30b de la seconde plaque 24b est déli mitée transversalement vers l'intérieur du véhicule par un troisième bord 38b vertical de sécurité.
Le troisième bord 38b de sécurité est découpé dans la seconde plaque 24b de manière à former un second loquet 40b de verrouillage saillant qui s'étend transversalement vers l 'intérieur du véhicule.
De même, la seconde portion centrale 30b de la seconde plaque 24b est déli mitée transversalement vers l 'extérieur du véhicule par un quatrième bord 42b, qui est d'une forme complémentaire à la forme du troisième bord 38b. Ainsi , le quatrième bord 42b forme un renfoncement transversal dans la seconde portion centrale 30b.
Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, la première plaque 24a et la seconde plaque 24b sont décalées transversalement l'une par rapport à l 'autre, de sorte que le premier loquet 40a s'étend transversalement en vis à vis du second logement 36b, et le second loquet 40b s'étend transversalement en vis à vis du premier logement 36a.
La figure 3 représente la seconde plaque 24b dans une position de sécurité, dans laquelle la seconde plaque 24b et la première plaque 24a coopèrent pour empêcher l'éclatement de la porte 1 2, lorsque la porte 1 2 est entraînée transversalement vers l'extérieur, depuis sa position de fermeture représentée aux figures 1 et 2, jusqu 'à une position enfoncée vers l'extérieur selon la figure 3.
Pour des raisons de clarté, la porte 1 2 n 'est pas représentée à la figure 3. Lorsque la seconde plaque 24b occupe sa position de sécurité, le premier bord 38a de sécurité de la première plaque 24a est en butée transversal sur le second bord 38b vertical de la seconde plaque 24b, pour empêcher l 'éclatement de la porte 1 2 vers l'extérieur selon une direction transversale. Plus précisément, la première portion de raccord 32a de la première plaque 24a est en butée transversal sur la troisième portion de raccord 32b de la seconde plaque 24b, et la deuxième portion de raccord 34a de la première plaque 24a est en butée transversal sur la quatrième portion de raccord 34b de la seconde plaque 24b.
De plus, lorsque la seconde plaque 24b occupe sa position de sécurité, le second loquet 40b de verrouillage est engagé transversalement dans le premier logement 36a de la première plaque 24a, la première plaque 24a étant alors encastrée dans la seconde plaque 24b.
De même, la première plaque 24a et la seconde plaque 24b étant identiques et agencées symétriquement, le premier loquet 40a de verrouillage est engagé transversalement dans le second logement 36b de la seconde plaque 24b. L'engagement du premier et du second loquet 40a, 40b dans le premier et le second logement 36a, 36b associés respectivement, permet de verrouiller la porte 1 2 longitudinalement.
Selon un autre aspect, la première plaque 24a et la seconde 24b sont fabriquées selon un procédé de fabrication qui est rapide et économique.
Le procédé de fabrication comporte une première étape de production d'une bande métallique 44, représentée à la figure 4, qui s'étend selon une direction principale et qui présente une section constante identique à la section verticale de la première plaque 24a et de la seconde plaque 24b.
La bande métallique 44 est réalisée par déformation d'une bande plane métallique, au cours de l'étape de production, de préférence par emboutissage.
Le procédé comporte une seconde étape de découpage, qui est réalisée à la suite de l'étape de production, et qui consiste à découper la bande métallique 44 obtenue précédemment, selon une pluralité de lignes de découpe 46 qui sont toutes identiques et qui s'étendent chacune globalement orthogonalement à la direction principale de la bande métallique 44.
Ainsi, les plaques 24a, 24b étant identiques, chaque ligne de découpe 46 permet de réaliser une plaque 24. A titre non limitatif, l'invention n'est nullement limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus.
En effet, l'invention s'applique aussi à une porte qui est montée pivotante autour d'un axe vertical entre sa position fermée et sa position ouverte, la première plaque 24a et la seconde plaque 24b étant espacées transversalement ente elles de façon à permettre l'ouverture normale de la porte depuis sa position fermée jusqu'à sa position ouverte.
Il sera compris que des inversions mécaniques simples peuvent constituer des variantes de réalisation de l'invention. Par exemple la porte 1 2 peut occuper sa position fermée lorsqu'elle est coulissée vers l'arrière plutôt que vers l'avant.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de sécurité (10) contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte d'un véhicule automobile, véhicule comportant :
- une porte (1 2) qui est montée mobile, entre une position ouverte et une position fermée, et qui est délimitée par un chant (18) vertical transversal,
- un pied de caisse (20) du véhicule qui s'étend verticalement et qui est délimité par une face de fermeture (22) verticale transversale agencée en regard dudit chant (1 8) de la porte (1 2), caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (1 0) comporte :
- une première plaque (24a) s'étendant verticalement sur la face de fermeture (22) du pied de caisse (20), et comportant au moins une première portion centrale (30a) de sécurité qui est saillante longitudinalement vers le chant (18) de la porte (12) et qui est délimitée transversalement vers l'intérieur du véhicule par un premier bord (38a) vertical de sécurité,
- une seconde plaque (24b) s'étendant verticalement sur le chant (1 8) de la porte (1 2), et comportant au moins une seconde portion centrale (30b) de sécurité qui est saillante longitudinalement vers le pied de caisse (20) et qui est délimitée transversalement vers l'extérieur du véhicule par un second bord (38b) vertical de sécurité agencé en regard dudit premier bord (38a) de sécurité de la première plaque (24a), et en ce que, en cas d'un déplacement transversal non commandé de la porte (1 2) vers l'extérieur, depuis sa position de fermeture jusqu'à une position enfoncée vers l'extérieur, la seconde plaque (24b) est entraînée transversalement vers une position de sécurité, dans laquelle le premier bord (38a) de sécurité de la première plaque (24a) est en butée transversal sur le second bord (38b) de sécurité de la seconde plaque (24b), pour empêcher l'éclatement de la porte (1 2) transversalement vers l'extérieur.
2. Dispositif de sécurité (1 0) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la première portion centrale (30a) de la première plaque (24a) et la face de fermeture (22) du pied de caisse (20) délimitent longitudinalement entre elles un logement (36a) de verrouillage ouvert transversalement, et en ce que la seconde portion centrale (30b) de sécurité comporte un loquet (40b) de verrouillage qui s'étend transversalement en vis à vis dudit logement (36a) de verrouillage de la première plaque (24a), de sorte que lorsque la seconde plaque (24b) occupe sa position de sécurité, ledit loquet (40b) de verrouillage est engagé dans ledit logement (36a) de la première plaque (24a).
3. Dispositif de sécurité (1 0) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le loquet (40b) de la seconde plaque (24b) est délimité par le second bord (38b) de sécurité de la seconde plaque (24b).
4. Dispositif de sécurité (1 0) selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que la porte (1 2) est montée coulissante longitudinalement entre sa position ouverte et sa position fermée, la porte (1 2) étant bloquée en déplacement longitudinal dans sa position de sécurité, par le loquet (40b) de verrouillage qui est engagé dans le logement (36a) associé.
5. Dispositif de sécurité (1 0) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la seconde plaque (24b) et la première plaque
(24a) sont d'une forme identique et complémentaire, de sorte que la seconde portion centrale (30b) de la seconde plaque (24b) et le chant (1 8) de la porte (1 2) délimitent longitudinalement entre elles un logement supplémentaire (36b) de verrouillage ouvert transversalement, et en ce que la première portion centrale (30a) de sécurité comporte un loquet supplémentaire (40a) de verrouillage qui s'étend transversalement en vis à vis dudit logement supplémentaire (36b) de verrouillage, de sorte que lorsque la seconde plaque (24b) occupe sa position de sécurité, le loquet supplémentaire (40a) de la première plaque (24a) est engagé dans le logement supplémentaire (36b) de la seconde plaque (24b).
6. Dispositif de sécurité (1 0) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion (30a) saillante de sécurité de la première plaque (24a) et la seconde portion (30b) saillante de sécurité de la seconde plaque (24b) sont chacune réalisées par déformation d'une plaque métallique plane.
7. Dispositif de sécurité (1 0) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion centrale (30a) de sécurité de la première plaque (24a) est interposée verticalement entre une première paire de pattes de fixation (26a, 28a), dont chacune desdites pattes (26a, 28a) est apte à être fixée sur la face de fermeture (22) du pied de caisse (20), et en ce que la seconde portion centrale (30b) de sécurité de la seconde plaque (24b) est interposée verticalement entre une seconde paire de pattes de fixation (26b, 28b) dont chacune desdites pattes (26b, 28b) est apte à être fixée sur le chant (1 8) de la porte (12).
8. Dispositif de sécurité (1 0) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (1 0) présente un plan de symétrie (P) générale vertical qui s'étend transversalement selon une direction perpendiculaire au plan principal de la porte (12).
9. Procédé de fabrication d'une pluralité de plaques (24a, 24b) de sécurité contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le procédé comporte successivement : - une étape de production d'une bande métallique (44) qui s'étend selon une direction principale et qui présente une section constante identique à la section verticale desdites plaques (24a, 24b) de sécurité,
- une étape de découpage de la bande métallique (44), les plaques (24a, 24b) de sécurité étant chacune découpées selon une même ligne de découpe (46) qui s'étend globalement orthogo- nalement à la direction principale de la bande métallique (44).
10. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite bande métallique (44) est obtenue par emboutissage d'une bande plane métallique, au cours de l'étape de production.
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