WO2010070135A1 - Fahrzeugkarosserie - Google Patents

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WO2010070135A1
WO2010070135A1 PCT/EP2009/067603 EP2009067603W WO2010070135A1 WO 2010070135 A1 WO2010070135 A1 WO 2010070135A1 EP 2009067603 W EP2009067603 W EP 2009067603W WO 2010070135 A1 WO2010070135 A1 WO 2010070135A1
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WO
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vehicle body
vehicle
subframe
floor assembly
group
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2009/067603
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English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Hofer
Harald Zachnegger
Gerhard Krachler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Magna Steyr Fahrzeugtechnik GmbH and Co KG
Original Assignee
Steyr Daimler Puch Fahrzeugtechnik AG and Co KG
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Filing date
Publication date
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Priority to DE112009004318T priority Critical patent/DE112009004318A5/de
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Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle.
  • variable body construction concept in which a certain type of vehicle body from a combination available, large-scale, different body modules is assembled, such that for all body types in the basic structure same basic model is used as a driver's cab module , to which different front and rear cart modules are attached.
  • WO 03/070543 A1 shows a vehicle body with a central module and a front and a rear module. Due to front and rear modules of different sizes, vehicle bodies of different sizes can be manufactured. Disadvantageously, different front and rear modules are required for vehicle bodies of different sizes.
  • a standard unit of a vehicle body with supplementary units is known.
  • the supplementary units make it possible to increase or decrease the standard unit in the longitudinal and transverse directions out. Disadvantageously, different supplementary units for different vehicle bodies are thus required.
  • the object of the present invention is therefore to provide a vehicle body and a motor vehicle, in which the adaptation of the vehicle body to different types of vehicles without the use of different components of the vehicle body is possible. Furthermore, the vehicle body and the motor vehicle should be inexpensive to manufacture.
  • a vehicle body comprising a floor assembly, wherein the floor assembly is designed such that the floor assembly is installed in a first position in a motor vehicle and in a second position in the motor vehicle can be installed and in the first position, the vehicle body for at least another type of vehicle having at least one other dimension is usable than in the second position.
  • Other dimensions, in particular external dimensions, of the other vehicle type mean, for example, that the other vehicle type has a different height and / or length and / or width and / or a different wheel and / or axle distance and / or a different distance between the floor and floor assembly.
  • the underbody as components of the vehicle body generally has a substantially rectangular plate shape.
  • Different vehicle types of a motor vehicle have at least one different dimension, in particular a different length and / or a different width and / or a different height. Due to this at least one different dimension of the different vehicle types, different floor groups are required for these different vehicle types.
  • the floor assembly can be installed in different positions in a motor vehicle. This means that the floor assembly is provided with appropriate means and / or facilities that the floor assembly can be installed in these different layers.
  • These devices and / or means may, for.
  • Be fastening means for functional parts or units which are designed to the effect that in both layers, the functional parts or units to the floor assembly can be fastened. For this purpose, these devices and / or means are formed, for example, both on a first and on a second side of the bottom group.
  • the bottom group between the first layer and the second layer by 180 °, in particular about a longitudinal axis of the bottom group, pivoted
  • the bottom group has a first side and a second side and has a different geometry on the first side and the second side, and in particular the first and second sides are two opposite sides of the bottom group.
  • the first side has a different geometry from the second side, so that the bottom group has a different geometry with respect to the motor vehicle in an arrangement or orientation in a motor vehicle in the first position than in the second position.
  • the first side is an upper side and the second side is a lower side of the floor assembly when aligning the floorboard in the first layer or the first side is a lower side and the second side is an upper side of the floorboard when the floorboard is aligned in the second layer
  • the floor group has a top and a bottom.
  • the upper side has substantially a rectangular shape and also the lower side has a substantially rectangular shape.
  • the top and bottom is defined by the orientation of the floor assembly in the motor vehicle. Due to the different geometry of the floor assembly on the first and second side is at a pivoting of the floor assembly, the top of the Floor set with a different geometry provided than at the bottom of the floor assembly.
  • the different geometry of the first and second sides of the floor assembly results from at least one subframe as
  • Subframe a height of at least 5 cm and / or a length of at least 20 cm.
  • the at least one subframe is preferably secured by welding to the rest of the floor assembly and consists in an analogous manner as the rest of the floor assembly of sheet steel parts.
  • no auxiliary frame is formed on the first side and on the second side, at least one subframe is present.
  • the at least one subframe is in the end region, i. H. at a front or back of the floor group, formed.
  • the vehicle body when the at least one subframe is arranged on an upper side of the underbody, can be used as a sedan, station wagon, hatchback, coupe or convertible for a vehicle type.
  • the vehicle body for a vehicle type as a van or SUV can be used.
  • the vehicle body comprises additional components, for. B. fasteners for attachment of functional parts or units.
  • the different vehicle types have differences in the at least one dimension, in particular the length and / or the height and / or the width and / or the distance between the floor and floor assembly and / or the distance between two axles and / or the distance between an axle and the floor of at least 5 cm.
  • the bottom group and / or the subframe consist at least partially of steel and / or aluminum and / or carbon fiber material.
  • the at least one subframe is connected to the floor assembly by means of welding and / or screws and / or rivets and / or other releasable attachment means.
  • At least one fastening means for fastening functional parts for.
  • at least one fastening means for fastening functional parts for.
  • Subframe and / or formed on the floor assembly to the effect that even with a pivoted by 180 ° alignment of the bottom group and preferably the at least one subframe in the motor vehicle in a first layer and a second layer, the functional parts or aggregates means of at least one fastening means, preferably at different positions relative to the bottom group and preferably the at least one subframe, are fastened.
  • the floor assembly and / or preferably the at least one subframe as fastening means for attaching functional parts or units welding nuts and / or holes and / or holes, in which nuts, in particular rivet nuts, are used and / or vice versa.
  • the weld nuts and / or holes and / or bores are arranged such that the functional parts can be fastened to the required positions in the motor vehicle as well as different functional parts both in the first position and in the second position of the floor assembly and preferably of the at least one subframe are.
  • the required positions are preferably different relative to the floor panel, and preferably the at least one subframe.
  • the difference between the width of the bottom group and the at least one subframe is less than 40 cm.
  • the bottom group and the at least one subframe comprises at least one bracket as fastening means for fastening functional parts or units and the at least one console is designed so that even with a 180 ° pivoted alignment of the bottom group and preferably of at least one subframe in the motor vehicle at a first position and a second position, the functional parts or units by means of at least one console are fastened.
  • the at least one bracket is connected by welding and / or screws and / or rivets and / or other releasable fastening means to the bottom group and / or the at least one subframe.
  • Screws and / or rivets and / or other releasable attachment means have the advantage that the at least one console in the formation of corresponding arrangements of holes and / or holes in the floor assembly and / or the at least one subframe in different positions can be fastened, so that the Functional parts or units in both the first and in the second position of Bodengru ppe and preferably the at least one subframe at the required positions can be fastened and / or different functional parts or units can be fastened.
  • the functional parts or units can be fastened at different positions relative to the base group and preferably to the at least one auxiliary frame.
  • a motor vehicle according to the invention comprises a vehicle body described in this patent application.
  • FIG. 2 is a perspective view of the floor assembly of FIG. 1 in a second position
  • Fig. 3 is a greatly simplified side view of a motor vehicle with the bottom group in the first position
  • Fig. 4 is a greatly simplified side view of the motor vehicle with the
  • a bottom group 2 of a vehicle body 1 is shown in a perspective view.
  • the bottom group 2 consists of welded together deep drawn sheet steel parts 14 and has in
  • Floor group 2 is pivotable by 180 ° with respect to a longitudinal axis 5 and can be installed in a motor vehicle 15 both in a first position 3 shown in FIG. 1 and in a second position 4 shown in FIG.
  • the first layer 3 is pivoted relative to the second layer 4 by 180 °.
  • the bottom group 2 has a first side 6, which is an upper side 8 in the first layer 3 depicted in FIG. Furthermore, the floor assembly 2 has a second side 7 which, in the first layer 3 depicted in FIG. 1, is an underside 9 of the floor assembly 2.
  • an auxiliary frame 10 is angeord net in each case in an end portion 11 of the bottom group 2.
  • the subframe 10 is thus formed on a front side 12 and a rear side 13 of the floor assembly 2 and the motor vehicle 15 with the bottom group 2.
  • the subframe 10 is also made of deep drawn sheet steel parts 14 and is welded to the other floor groups 2.
  • the subframe 10 has a height of about 20 cm and a length of about 60 to 80 cm.
  • the first and second side 6, 7 of the bottom group 2 thus have a different geometry.
  • the two opposite sides 6, 7 can be installed differently in a pivoted installation of the floor assembly 2 in a motor vehicle 15.
  • the first side 6 without the subframe 10 is arranged on the upper side 8 of the motor vehicle 15 (FIGS. 1 and 3) and when installed in the second layer 4 (FIGS 4) is arranged on the upper side 8, the second side 7 with the two subframes 10 and at the bottom 9 as the first page 6 no subframe 10 is present.
  • the floor assembly 2 thus has in these two layers 3, 4 respectively at the top and bottom 8, 9 a different geometry, so that the identical floor group 2 can be used for different vehicle types.
  • the motor vehicle may be, for example, a vehicle type as a sedan, station wagon, hatchback, coupe or convertible.
  • the motor vehicle may be, for example, a van or an off-road vehicle.
  • the different vehicle types of motor vehicles 15 have differences in at least one dimension of at least 5 cm. In particular, the heights of the vehicle types of the motor vehicles 15 have differences of at least 5 cm.
  • the bottom group 2 of the vehicle body 1 is in two, 180 ° to each other pivoted first and second layers 3, 4 in ei n motor vehicle 15 can be installed.
  • the upper and lower sides 8, 9 have in this first and second layer 3, 4 a different geometry, so that by means of an identical floor group 2 in two different first and second layers 3, 4 vehicle bodies 1 for different Vehicle types of motor vehicles 15 can be provided.

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Abstract

Bei einer Fahrzeugkarosserie (1), umfassend eine Bodengruppe (2), soll die Anpassung der Fahrzeugkarosserie (1) an unterschiedliche Fahrzeugtypen ohne die Verwendung von unterschiedlichen Komponenten der Fahrzeugkarosserie (1) möglich sein. Diese Aufgabe wird dadurch gelost, dass die Bodengruppe (2) dahingehend ausgebildet ist, dass die Bodengruppe (2) in einer ersten Lage in ein Kraftfahrzeug einbaubar ist und in einer zweiten Lage in das Kraftfahrzeug einbaubar ist und in der ersten Lage die Fahrzeugkarosserie (1) für wenigstens einen anderen Fahrzeugtypen mit wenigstens einer anderen Abmessung verwendbar ist als in der zweiten Lage.

Description

Fahrzeugkarosserie
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ein Kraftfahrzeug.
In Kraftfahrzeugen werden selbsttragende Karosserien aus Stahl, Aluminium oder Kohlefaserwerkstoff eingesetzt, um daran Funktionsteile, Komponenten oder Aggregate zu befestigen . Dies können beispielsweise Türen, Antriebsaggregate oder Radaufhängungen bzw. Räder sein. Im Allgemeinen werden tiefgezogene Stahlblechteile zu der Karosserie verschweißt. Dies ist ein aufwendiger oder teurer Vorgang. Für unterschiedliche Fahrzeugtypen an Kraftfahrzeugen werden unterschiedliche Karosserien benötigt, weil verschiedene Fahrzeugtypen unterschiedliche Größen bzw. Abmessungen aufweisen.
Aus der DE 198 60 794 A1 ist ein variables Karosseriebaukonzept bekannt, bei der ein bestimmter Typ einer Fahrzeugkarosserie aus ein Kombination zur Verfügung stehender, großräumiger, unterschiedlicher Karosseriemodule zusammengefügt wird, dergestalt, dass für alle Karosserietypen ein in der Grundstruktur gleiches Basismodel als Fahrerkabinenmodul verwendet wird, an der unterschiedliche Vorder- und Hinterwagenmodule befestigt werden.
Die WO 03/070543 A1 zeigt eine Fahrzeugkarosserie mit einem Zentralmodul und einem vorder- und einem rückseitigen Modul. Aufgrund von vorder- und rückseitigen Modulen mit unterschiedlichen Größen können Fahrzeugkarosserien mit unterschiedlichen Größen hergestellt werden. Nachteiligerweise sind damit für Fahrzeugkarosserien mit unterschiedlichen Größen unterschiedliche vorder- und rückseitige Module erforderlich.
Aus der EP 0 297 057 A1 ist eine Standardeinheit einer Fahrzeugkarosserie mit ergänzenden Einheiten bekannt. Die ergänzenden Einheiten ermöglichen es, die Standardeinheit in Längs- und Querrichtung zu vergrößern oder zu verkleinern. In nachteiliger Weise sind damit unterschiedliche ergänzende Einheiten für unterschiedliche Fahrzeugkarosserien erforderlich.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Fahrzeugkarosserie und ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, bei dem die Anpassung der Fahrzeugkarosserie an unterschiedliche Fahrzeugtypen ohne die Verwendung von unterschiedlichen Komponenten der Fahrzeugkarosserie möglich ist. Ferner soll der Fahrzeugkarosserie und das Kraftfahrzeug in der Herstellung preiswert sein.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Fahrzeugkarosserie, umfassend eine Bodengruppe, wobei die Bodengruppe dahingehend ausgebildet ist, dass die Bodengruppe in einer ersten Lage in ein Kraftfahrzeug einbaubar ist und in einer zweiten Lage in das Kraftfahrzeug einbaubar ist und in der ersten Lage die Fahrzeugkarosserie für wenigstens einen anderen Fahrzeugtypen mit wenigstens einer anderen Abmessung verwendbar ist als in der zweiten Lage. Andere Abmessungen, insbesondere Außenabmessungen, des anderen Fahrzeugtypen bedeutet beispielsweise, dass der andere Fahrzeugtyp eine andere Höhe und/oder Länge und/oder Breite und/oder einen anderen Rad- und/oder Achsabstand und/oder einen andere Abstand zwischen Boden und Bodengruppe aufweist.
Die Bodengruppe als Bestandteile der Fahrzeugkarosserie weist im Allgemeinen im Wesentlichen eine rechteckförmige Plattenform auf. Unterschiedliche Fahrzeugtypen eines Kraftfahrzeuges weisen wenigstens eine unterschiedliche Abmessung auf, insbesondere eine unterschiedliche Länge und/oder eine unterschiedliche Breite und/oder eine unterschiedliche Höhe. Aufgrund dieser wenigstens einen unterschiedlichen Abmessung der verschiedenen Fahrzeugtypen sind unterschiedliche Bodengruppen für diese unterschiedlichen Fahrzeugtypen erforderlich. Die Bodengruppe ist in unterschiedlichen Lagen in ein Kraftfahrzeug einbaubar. Dies bedeutet, dass die Bodengruppe mit entsprechenden Mitteln und/oder Einrichtungen versehen ist, dass die Bodengruppe in diese unterschiedlichen Lagen einbaubar ist. Diese Einrichtungen und/oder Mittel können z. B. Befestigungsmittel für Funktionsteile oder Aggregate sein, die dahingehend ausgebildet sind, dass in beiden Lagen die Funktionsteile oder Aggregate an der Bodengruppe befestigbar sind. Hierzu sind diese Einrichtungen und/oder Mittel beispielsweise sowohl an einer ersten und an einer zweiten Seite der Bodengruppe ausgebildet.
Insbesondere ist die Bodengruppe zwischen der ersten Lage und der zweiten Lage um 180°, insbesondere um eine Längsachse der Bodengruppe, verschwenkt
In einer weiteren Ausgestaltung weist die Bodengruppe eine erste Seite und eine zweite Seite auf und weist an der ersten Seite und der zweiten Seite eine unterschiedliche Geometrie auf und insbesondere sind die erste und zweite Seite zwei gegenüberliegende Seiten der Bodengruppe. Die erste Seite weist gegenüber der zweiten Seite eine andere Geometrie auf, so dass die Bodengruppe bei einer Anordnung bzw. Ausrichtung in einem Kraftfahrzeug in der ersten Lage eine andere Geometrie bezüglich des Kraftfahrzeugs aufweist als in der zweiten Lage. Dadurch können von der identischen Bodengruppe unterschiedliche Fahrzeugkarosserien für verschiedene Fahrzeugtypen zur Verfügung gestellt werden, ohne dass konstruktive Änderungen an der Bodengruppe erforderlich sind.
In einer ergänzenden Ausführungsform ist die erste Seite eine Oberseite und die zweite Seite eine Unterseite der Bodengruppe bei der Ausrichtung der Bodengruppe in der ersten Lage oder die erste Seite eine Unterseite und die zweite Seite eine Oberseite der Bodengruppe bei der Ausrichtung der Bodengruppe in der zweiten Lage. Die Bodengruppe weist eine Ober- und eine Unterseite auf. Als ein im Wesentlichen rechteckform iges plattenförm iges Bautei l weist d ie Oberseite im Wesentlichen eine Rechteckform auf und auch die Unterseite im Wesentlichen eine Rechteckform auf. Die Ober- und Unterseite wird definiert durch die Ausrichtung der Bodengruppe in dem Kraftfahrzeug. Aufgrund der unterschiedlichen Geometrie der Bodengruppe an der ersten und zweiten Seite wird bei einem Verschwenken der Bodengruppe die Oberseite der Bodengruppe mit einer anderen Geometrie zur Verfügung gestellt als bei der Unterseite der Bodengruppe.
Vorzugsweise resultiert die unterschiedliche Geometrie der ersten und zweiten Seite der Bodengruppe aus wenigstens einem Hilfsrahmen als
Bestandteil der Bodengruppe, insbesondere weist der wenigstens eine
Hilfsrahmen eine Höhe von wenigstens 5 cm und/oder eine Länge von wenigstens 20 cm auf. Der wenigstens eine Hilfsrahmen ist vorzugsweise mittels Schweißen an der übrigen Bodengruppe befestigt und besteht in analoger Weise wie die übrige Bodengruppe aus Stahlblechteilen.
In einer Variante ist an der ersten Seite kein Hilfsrahmen ausgebildet und an der zweiten Seite ist wenigstens ein Hilfsrahmen vorhanden.
Zweckmäßig ist in einem Endbereich der Bodengruppe jeweils an der zweiten Seite der Hilfsrahmen ausgebildet. Der wenigstens eine Hilfsrahmen ist im Endbereich, d. h. an einer Vorder- oder Rückseite der Bodengruppe, ausgebildet.
In einer weiteren Ausführungsform ist bei einer Anordnung des wenigstens einen Hilfsrahmens an einer Oberseite der Bodengruppe die Fahrzeugkarosserie für einen Fahrzeugtyp als Limousine, Kombi, Hatchback, Coupe oder Cabrio nutzbar.
Insbesondere ist bei einer Anordnung des wenigstens einen Hilfsrahmens an einer Unterseite der Bodengruppe die Fahrzeugkarosserie für einen Fahrzeugtyp als Van oder Geländewagen nutzbar.
In einer weiteren Ausgestaltung umfasst die Fahrzeugkarosserie Zusatzbauteile, z. B. Befestigungsmittel zur Befestigung von Funktionsteilen oder Aggregaten.
In einer weiteren Ausgestaltung weisen die unterschiedlichen Fahrzeugtypen Unterschiede in der wenigstens einen Abmessung, insbesondere die Länge und/oder die Höhe und/oder die Breite und/oder der Abstand zwischen Boden und Bodengruppe und/oder der Abstand zwischen zwei Achsen und/oder der Abstand zwischen einer Achse und dem Boden von wenigstens 5 cm auf.
In einer Variante bestehen die Bodengruppe und/oder der Hilfsrahmen wenigstens teilweise aus Stahl und/oder Aluminium und/oder Kohlefaserwerkstoff.
In einer zusätzlichen Ausführungsform ist der wenigstens eine Hilfsrahmen mit der Bodengruppe mittels Schweißen und/oder Schrauben und/oder Nieten und/oder anderen lösbaren Befestigungsmitteln verbunden.
In einer ergänzenden Ausgestaltung ist wenigstens ein Befestigungsmittel zum Befestigen von Funktionsteilen, z. B. Aggregate oder Türen, an dem
Hilfsrahmen und/oder an der Bodengruppe dahingehend ausgebildet, dass auch bei einer um 180° verschwenkten Ausrichtung der Bodengruppe und vorzugsweise des wenigstens einen Hilfsrahmens in dem Kraftfahrzeug bei einer ersten Lage und einer zweiten Lage die Funktionsteile oder Aggregate mittels des wenigstens eines Befestigungsmittels, vorzugsweise an unterschiedlichen Positionen relativ zu der Bodengruppe und vorzugsweise dem wenigstens einen Hilfsrahmen, befestigbar sind.
Vorzugsweise umfasst die Bodengruppe und/oder vorzugsweise der wenigstens eine Hilfsrahmen als Befestigungsmittel zum Befestigen von Funktionsteilen oder Aggregaten Schweißmuttern und/oder Löcher und/oder Bohrungen, in welche Muttern, insbesondere Nietmuttern, einsetzbar sind und/oder umgekehrt. Die Schweißmuttern und/oder Löcher u nd/oder Bohrungen sind derart angeordnet, dass die Funktionsteile sowohl in der ersten Lage als auch in der zweiten Lage der Bodengruppe und vorzugsweise des wenigstens einen Hilfsrahmens an den erforderlichen Positionen in dem Kraftfahrzeug befestigbar als auch unterschiedliche Funktionsteile befestigbar sind. Die erforderlichen Positionen sind vorzugsweise relativ zu der Bodengruppe und vorzugsweise dem wenigstens einen Hilfsrahmen unterschiedlich.
Zweckmäßig ist die Differenz zwischen der Breite der Bodengruppe und des wenigstens eines Hilfsrahmens kleiner als 40 cm.
In einer ergänzenden Ausgestaltung umfasst die Bodengruppe und der wenigstens eine Hilfsrahmen wenigstens eine Konsole als Befestigungsmittel zum Befestigen von Funktionsteilen oder Aggregaten und die wenigstens eine Konsole ist dahingehend ausgebildet, dass auch bei einer um 180° verschwenkten Ausrichtung der Bodengruppe und vorzugsweise des wenigstens eines Hilfsrahmens in dem Kraftfahrzeug bei einer ersten Lage und einer zweiten Lage die Funktionsteile oder Aggregate mittels der wenigstens einen Konsole befestigbar sind. Die wenigstens eine Konsole ist mittels Schweißen und/oder Schrauben und/oder Nieten und/oder anderen lösbaren Befestigungsmittel mit der Bodengruppe und/oder dem wenigstens einen Hilfsrahmen verbunden. Schrauben und/oder Nieten und/oder andere lösbare Befestigungsmittel haben den Vorteil, dass die wenigstens eine Konsole bei der Ausbildung entsprechender Anordnungen von Bohrungen und/oder Löcher in der Bodengruppe und/oder dem wenigstens eine Hilfsrahmen in unterschiedlichen Positionen befestigbar ist, so dass die Funktionsteile oder Aggregate sowohl in der ersten als auch in der zweiten Lage der Bodengru ppe u nd vorzugsweise des wenigstens einen Hilfsrahmens an den erforderlichen Positionen befestigbar sind und/oder unterschiedliche Funktionsteile oder Aggregate befestigbar sind. Insbesondere sind die Funktionsteile oder Aggregate an unterschiedlichen Positionen relativ zu der Bodengruppe und vorzugsweise zu dem wenigstens einen Hilfsrahmen befestigbar.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug umfasst eine in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenen Fahrzeugkarosserie.
Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt: Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Bodengruppe in einer ersten Lage,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Bodengruppe gemäß Fig. 1 in einer zweiten Lage,
Fig. 3 eine stark vereinfachte Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit der Bodengruppe in der ersten Lage und
Fig. 4 eine stark vereinfachte Seitenansicht des Kraftfahrzeuges mit der
Bodengruppe in der zweiten Lage.
In Fig. 1 und 2 ist eine Bodengruppe 2 einer Fahrzeugkarosserie 1 in perspektivischer Ansicht abgebildet. Die Bodengruppe 2 besteht aus miteinander verschweißten tief gezogenen Stahlblechteilen 14 und weist im
Wesentlichen eine rechteck- und plattenförmige Geometrie auf. Die
Bodengruppe 2 ist gegenüber einer Längsachse 5 um 180° verschwenkbar und kann sowohl in einer in Fig. 1 dargestellten ersten Lage 3 als auch in einer in Fig. 2 dargestellten zweiten Lage 4 in ein Kraftfahrzeug 15 eingebaut werden. Die erste Lage 3 ist gegenüber der zweiten Lage 4 um 180° verschwenkt.
Die Bodengruppe 2 weist eine erste Seite 6, die in der in Fig. 1 abgebildeten ersten Lage 3 eine Oberseite 8 ist. Ferner weist die Bodengruppe 2 eine zweite Seite 7 auf, die in der in Fig. 1 abgebildeten ersten Lage 3 eine Unterseite 9 der Bodengruppe 2 ist. An der zweiten Seite 7 der Bodengruppe 2 ist jeweils in einem Endbereich 11 der Bodengruppe 2 ein Hilfsrahmen 10 angeord net. Der Hilfsrahmen 10 ist damit an einer Vorderseite 12 und einer Heckseite 13 der Bodengruppe 2 bzw. des Kraftfahrzeuges 15 mit der Bodengruppe 2 ausgebildet. Der Hilfsrahmen 10 ist dabei ebenfalls aus tief gezogenen Stahlblechteilen 14 hergestellt und ist mit der übrigen Bodengruppen 2 verschweißt. Der Hilfsrahmen 10 weist eine Höhe von ungefähr 20 cm und eine Länge von ungefähr 60 bis 80 cm auf. Die erste und zweite Seite 6, 7 der Bodengruppe 2 weisen damit eine unterschiedliche Geometrie auf. Die beiden gegenüberliegenden Seiten 6, 7 können bei einem verschwenkten Einbau der Bodengruppe 2 in ein Kraftfahrzeug 15 unterschiedlich eingebaut werden. Bei dem Einbau gemäß der ersten Lage 3 in Fig. 1 ist die erste Seite 6 ohne dem Hilfsrahmen 10 an der Oberseite 8 des Kraftfahrzeuges 15 angeordnet (Fig. 1 und 3) und bei dem Einbau in der zweiten Lage 4 (Fig. 2 und 4) ist an der Oberseite 8 die zweite Seite 7 mit den beiden Hilfsrahmen 10 angeordnet und an der Unterseite 9 als erste Seite 6 kein Hilfsrahmen 10 vorhanden. Die Bodengruppe 2 weist damit in diesen beiden Lagen 3, 4 jeweils an der Ober- und Unterseite 8, 9 eine unterschiedliche Geometrie auf, so dass die identische Bodengruppe 2 für unterschiedliche Fahrzeugtypen genutzt werden kann.
Bei dem Einbau gemäß Fig. 3 mit den beiden Hilfsrahmen 10 an der Unterseite 9 kann das Kraftfahrzeug beispielsweise ein Fahrzeugtyp als Limousine, Kombi, Hatchback, Coupe oder Cabrio sein. Bei der anderen Einbaumöglichkeit gemäß Fig. 4 mit den beiden Hilfsrahmen 10 an der Oberseite 8 der Bodengruppe 2 kann das Kraftfahrzeug beispielsweise ein Van oder ein Geländewagen sein. Die unterschiedlichen Fahrzeugtypen der Kraftfahrzeuge 15 weisen dabei Unterschiede in wenigstens einer Abmessung von wenigstens 5 cm auf. Insbesondere weisen die Höhen der Fahrzeugtypen der Kraftfahrzeuge 15 Unterschiede von wenigstens 5 cm auf.
Insgesamt betrachtet sind mit der erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie 1 und dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug 15 erhebliche Vorteile verbunden. Die Bodengruppe 2 der Fahrzeugkarosserie 1 ist in zwei, um 180° zueinander verschwenkten ersten und zweiten Lagen 3, 4 in ei n Kraftfahrzeug 15 einbaubar. Die Ober- und Unterseiten 8, 9 weisen in dieser ersten und zweiten Lage 3, 4 eine unterschiedliche Geometrie auf, so dass mittels einer identischen Bodengruppe 2 in zwei verschiedenen ersten und zweiten Lagen 3, 4 Fahrzeugkarosserien 1 für unterschiedliche Fahrzeugtypen von Kraftfahrzeugen 15 zur Verfügung gestellt werden können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Fahrzeugkarosserie (1), umfassend eine Bodengruppe (2),
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bodengruppe (2) dahingehend ausgebildet ist, dass die Bodengruppe (2) in einer ersten Lage (3) in ein Kraftfahrzeug einbaubar ist und in einer zweiten Lage (4) in das Kraftfahrzeug einbaubar ist und in der ersten Lage (3) die Fahrzeugkarosserie (1) für wenigstens einen anderen Fahrzeugtypen mit wenigstens einer anderen Abmessung verwendbar ist als in der zweiten Lage (4).
2. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bodengruppe (2) zwischen der ersten Lage (3) und der zweiten Lage (4) um 180°, insbesondere um eine Längsachse (5) der
Bodengruppe (2), verschwenkt ist.
3. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bodengruppe (2) eine erste Seite (6) und eine zweite Seite (7) aufweist und an der ersten Seite (6) und der zweiten Seite (7) eine unterschiedliche Geometrie aufweist und insbesondere die erste und zweite Seite (6, 7) zwei gegenüberliegende Seiten (6, 7) der
Bodengruppe (2) sind.
4. Fahrzeugkarosserie nach 3, dadurch gekennzeichnet, dass
die erste Seite (6) eine Oberseite (8) und die zweite Seite (7) eine Unterseite (9) der Bodengruppe (2) ist bei der Ausrichtung der Bodengruppe (2) in der ersten Lage (3) oder die erste Seite (6) eine
Unterseite (9) und die zweite Seite (7) eine Oberseite (8) der Bodengruppe (2) ist bei der Ausrichtung der Bodengruppe (2) in der zweiten Lage (4).
5. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die unterschiedliche Geometrie der ersten und zweiten Seite (6, 7) der Bodengruppe (2) aus wenigstens einem Hilfsrahmen (10) als
Bestandteil der Bodengruppe (2) resultiert, insbesondere der wenigstens eine Hilfsrahmen (10) eine Höhe von wenigstens 5 cm und/oder eine Länge von wenigstens 20 cm aufweist.
6. Fahrzeugkarosserie nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis
5,
dadurch gekennzeichnet, dass
an der ersten Seite (6) kein Hilfsrahmen (10) ausgebildet ist und an der zweiten Seite (7) wenigstens ein Hilfsrahmen (10) vorhanden ist.
7. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
in einem Endbereich (10) der Bodengruppe (2) jeweils an der zweiten (7) Seite der Hilfsrahmen (10) ausgebildet ist.
8. Fahrzeugkarosserie nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei einer Anordnung des wenigstens einen Hilfsrahmens (10) an einer Oberseite (8) der Bodengruppe (2) die Fahrzeugkarosserie (1) für einen Fahrzeugtyp als Limousine, Kombi, Hatchback, Coupe oder Cabrio nutzbar ist.
9. Fahrzeugkarosserie nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei einer Anordnung des wenigstens einen Hilfsrahmens (10) an einer Unterseite (9) der Bodengruppe (2) die Fahrzeugkarosserie (1 ) für einen Fahrzeugtyp als Van oder Geländewagen nutzbar ist.
10. Fahrzeugkarosserie nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die unterschiedlichen Fahrzeugtypen Unterschiede in der wenigstens einen Abmessung, insbesondere die Höhe und/oder den Abstand zwischen Boden und Bodengruppe und/oder zwischen Boden und einer Achse, von wenigstens 5 cm aufweisen.
1 1.Fahrzeugkarosserie nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkarosserie (1 ) Zusatzbauteile, z. B. Befestigungsmittel zur Befestigung von Funktionsteilen oder Aggregaten, umfasst.
12. Kraftfahrzeug (15),
dadurch gekennzeichnet, dass
das Kraftfahrzeug (15) ein Fahrzeugkarosserie (1 ) gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche umfasst.
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