WO2010066962A1 - Contacteur tournant pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2010066962A1
WO2010066962A1 PCT/FR2009/001396 FR2009001396W WO2010066962A1 WO 2010066962 A1 WO2010066962 A1 WO 2010066962A1 FR 2009001396 W FR2009001396 W FR 2009001396W WO 2010066962 A1 WO2010066962 A1 WO 2010066962A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
locking member
contactor
bundle
steering column
branch
Prior art date
Application number
PCT/FR2009/001396
Other languages
English (en)
Inventor
Joël LEGOUBIN
Original Assignee
Sc2N
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Sc2N filed Critical Sc2N
Publication of WO2010066962A1 publication Critical patent/WO2010066962A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column

Definitions

  • the present invention relates to rotary switches for motor vehicles, of the kind comprising two coaxial parts mounted movably relative to each other with the intervention of electrical transmission means between said parts.
  • said fixed part is intended to be fixed to the steering column of the vehicle, while the other of said parts, said moving part, is intended to be connected in rotation to the steering wheel of the vehicle automobile.
  • the electrical transmission means make it possible to electrically connect one or more first devices linked to the steering wheel of the vehicle to one or more second devices connected to the steering column or to the chassis of the vehicle.
  • the first devices may consist for example of electrical contactors, such as the horn, or a so-called airbag safety device that inflates in case of an accident to protect the driver of the vehicle.
  • These transmitting means for example in the form of spirally wound tape in the manner of a watch spring, between the two coaxial parts of the contactor, allow to perform 3 turns of the steering wheel in one direction and the other.
  • the ends of the ribbon are then connected to connectors mounted respectively on the fixed part and the moving part.
  • the electrical harness output of the connector mounted on the movable part are intended to be connected to a conjugate connector of the steering wheel.
  • this rotary switch is delivered to the car manufacturer to be mounted on the steering column via a support switches under the steering wheel.
  • the rotary switch must be delivered in its neutral or central position in order to be able to carry out, without deterioration of the contactor, the required number of steering wheel revolutions.
  • the parts are maintained in this predetermined position for example by means of a temporary locking member.
  • the electrical harnesses to be connected to the steering wheel connector remain free and may be damaged.
  • the object of the invention is therefore to provide a rotary contactor which does not have these disadvantages of the prior art.
  • the invention relates to a rotary contactor for a motor vehicle, comprising:
  • a first fixed portion of hollow shape configured to be mounted on the steering column of the vehicle
  • a second coaxial mobile part housed in said first fixed part, and configured to be integral in rotation with the steering wheel of the motor vehicle
  • a temporary locking member in rotation of said contactor in a neutral position configured to be removed during mounting of said contactor on the steering column so as to release said contactor in rotation, characterized in that said locking member comprises a retaining branch a bundle of electrical wires which allows the bundle of electrical wires to be held in the neutral position and which makes it possible to release the bundle of electrical wires during the removal of said blocking member, so as to be able to connect the bundle of electrical wires to said second conjugate connector .
  • Said contactor may further comprise one or more characteristics following, taken separately or in combination:
  • said retaining branch is made of a flexible material to prevent damage to a bundle of electrical son
  • said retaining branch cooperates with a securing arm of said locking member to form a retaining clip a bundle of electrical son substantially "U";
  • said fixing branch carries a latching hook cooperating with a corresponding latching orifice provided on said first fixed part, for removably mounting said locking member on said first fixed part;
  • said attachment arm comprises a shoulder and said locking member is breakable at the shoulder when a breaking torque is applied to said locking member;
  • said locking member comprises a fixed body having at least one appendix cooperating with a complementary complementary notch provided on said second movable portion for rotationally locking said contactor;
  • said second moving part has a bore for the passage of the axis of the steering column
  • said locking member has:
  • said handle of said locking member has a generally "T" -shaped general shape with:
  • a longitudinal branch connected to said body of said locking member via the hinge zone
  • the transverse branch has a substantially curved convex shape defining a vertex, and the vertex is located at the trajectory of the axis of the steering column so as to be pushed by the axis of the steering column during assembly of said contactor on the steering column.
  • FIG. 1 is a perspective view of a rotary contactor intended to be mounted on a switch support fixed to the steering column;
  • FIG. 2 is an exemplary embodiment of electrical transmission means intervening between the fixed and mobile of said contactor,
  • FIG. 3 is a perspective view of a temporary locking member in rotation of said contactor
  • FIG. 4 is a perspective view of a rotary switch on which the blocking member of FIG. 3 is mounted
  • FIG. 5 is a perspective view at a different angle of Figure 4.
  • FIG. 1 there is shown a switch 1 for a motor vehicle.
  • This contactor 1 comprises two coaxial parts movably mounted relative to each other with the intervention of electrical transmission means between the two coaxial parts.
  • the contactor 1 comprises a first fixed part 3, intended to be mounted on the steering column 5 of the vehicle and a second mobile part 7 coaxial, intended to be connected in rotation to the wheel (not shown) of the motor vehicle .
  • the first fixed part 3 is hollow so as to receive the second moving part
  • the first fixed part 3 is mounted on the steering column 5 via a support
  • This support 9 switches under the steering wheel.
  • This support 9 is secured to the column, for example by screws, or other fasteners, and has a housing 11 of receiving the contactor 1.
  • the first fixed part 3 is mounted on the support 9, for example by clipping or any other means such as riveting, screwing or other.
  • the fixed part 3 comprises attachment lugs 13a penetrating into complementary passages 13b of the support 9 and fixed to the support 9.
  • the electrical transmission means may be in the form of a flexible strip 15 comprising a bundle of electrical wires 17 embedded in an electrical insulator.
  • the ribbon 15 is spirally wound in the manner of a watch spring and the fixed and mobile coaxial portions 3 and 7 are movable relative to each other against this ribbon 15.
  • ribbon 15 is mounted in a cavity delimited by the fixed and mobile parts 3 and 7.
  • the ends of the ribbon 15 penetrate into connectors 19 and 21 (FIG. 1), of axial orientation, mounted respectively on the fixed part 3 and the mobile part 7.
  • the electrical transmission means are made in the form of a spirally wound copper strip between the two fixed and movable parts 3 of the contactor 1.
  • the electrical transmission means may have any other shape.
  • a temporary connection of the first fixed part 3 and the second movable part 7 is provided by a locking member 23 to lock the switch 1 in its neutral position.
  • the switch 1 When the switch 1 is mounted on the steering column 5, an operator removes the locking member 23 to release the switch 1 in rotation.
  • the movable part 7 can then rotate integrally with the flywheel, with respect to the fixed part 3.
  • the locking member 23 is carried by Ia first fixed part 3 to engage with the second movable part 7 to lock in rotation the movable part 7 with respect to the fixed part 3.
  • This blocking member 23 comprises a retaining branch 25 of the bundle of electrical wires 17.
  • the bundle of electrical wires 17 is stored until the contactor 1 is mounted on the steering column 5, as visible on FIG. FIG. 4.
  • the removal of the blocking member 23 between the fixed and mobile parts 7 of the contactor 1 easily releases both the contactor 1 in rotation and the bundle of electrical wires 17 so as to be able to connect it to a conjugate connector (not shown) of the steering wheel.
  • the retaining branch 25 is made in one piece with the locking member 23 and therefore does not require additional assembly time.
  • a blocking in temporary rotation of the contactor 1 and a maintenance of the bundle of electrical wires 17 is thus achieved by using a single piece, namely the blocking member 23.
  • the locking member 23 may comprise a branch of fixing which forms with the retaining branch 25 a "U" stirrup for holding the bundle of electrical wires 17.
  • This fastening branch comprises for example a shoulder 27 and a snap hook 29 provided at the base of the shoulder 27.
  • This snap hook 29 cooperates with a corresponding snap-in orifice (not shown) provided on the first part. fixed 3, to removably mount the locking member 23 on the first fixed portion 3.
  • the hook 29 thus has sufficient elasticity to engage with the snap-in orifice.
  • the locking member 23 is breakable at the shoulder 27 when a breaking torque is applied to the locking member 23.
  • the snap hook 29 at the base of the shoulder 27 remains engaged in the corresponding snap-in orifice (not shown) provided on the first fixed part 3.
  • This snap hook 29 thus forms a control first use of the rotary switch.
  • the locking member 23 comprises a fixed body 31 supported by the shoulder 27 and extending longitudinally to the second movable portion 7.
  • the fixed body 31 presents at least one appendix 33 to cooperate with an associated complementary notch (not shown) formed on the second movable portion 7, so as to lock the contactor 1 in rotation.
  • the locking member 23 comprises a handle 35 to be taken in hand by the operator.
  • this handle 35 can be connected to the fixed body 31 via a hinge zone 37 and giving flexibility to the handle 35. In addition, this flexibility of the handle 35 prevents it from damaging the beam of electric wires 17.
  • the handle 35 protrudes with respect to the mobile part 7 at the trajectory of the axis of the steering column, so that when the contactor 1 is mounted on the column 5 direction, the handle 35 is ejected by the axis of the steering column so as to be easily accessible by the operator.
  • This handle 35 may have a general shape substantially "T" with: - a longitudinal branch 35a connected to the fixed body 31 through the hinge zone37, and - a transverse branch 35b configured to be taken in hand by the operator.
  • the transverse branch 35b has a substantially convex curved shape defining a vertex located at the trajectory of the axis of the steering column 5 so as to be ejected by the axis of the steering column 5 when mounting the switch 1 on the steering column 5. It is therefore understood that with a locking member 23 according to the invention, it is ensured that in a simple way the temporary locking in rotation: of the switch 1 in its neutral position before mounting on the steering column, while protecting and allowing a maintenance of the bundle of electrical wires 17 by means of a retaining branch 25.

Abstract

L'invention concerne un contacteur tournant pour véhicule automobile, comportant : une première partie fixe (3) de forme creuse configurée pour être montée sur la colonne de direction (5) du véhicule; une seconde partie mobile (7) co-axiale logée dans ladite première partie fixe (3), et configuré pour être solidaire en rotation du volant du véhicule automobile; un faisceau de fils électriques (17) reliés d'une part à un premier connecteur (21) monté sur ladite seconde partie mobile et configurés pour être reliés d'autre part à un second connecteur conjugué du volant; et un organe de blocage (23) temporaire en rotation dudit contacteur (1) dans une position neutre configuré pour être retiré lors du montage dudit contacteur (1) sur la colonne de direction (5) de manière à libérer ledit contacteur (1) en rotation. Selon l'invention, ledit organe de blocage (23) comporte une branche de retenue (25) du faisceau de fils électriques (17) qui permet un maintien du faisceau de fils électriques (17) dans la position neutre et qui permet de libérer le faisceau de fils électriques (17) lors du retrait dudit organe de blocage (23) de manière à pouvoir relier le faisceau de fils électriques (17) audit second connecteur conjugué.

Description

Contacteur tournant pour véhicule automobile
La présente invention concerne les contacteurs tournants pour véhicules automobiles, du genre comportant deux parties coaxiales montées mobiles l'une par rapport à l'autre avec intervention de moyens de transmissions électriques entre lesdites parties.
Usuellement l'une des parties précitées du contacteur, dite partie fixe, est destinée à être fixée à la colonne de direction du véhicule, tandis que l'autre desdites parties, dite partie mobile, est destinée à être liée en rotation au volant du véhicule automobile.
Les moyens de transmissions électriques permettent de relier électriquement un ou plusieurs premiers dispositifs liés au volant du véhicule à un ou plusieurs seconds dispositifs liés à la colonne de direction ou au châssis du véhicule. Les premiers dispositifs peuvent consister par exemple en des contacteurs électriques, tels que l'avertisseur sonore, ou en un dispositif de sécurité à coussin gonflable dénommé qui se gonfle en cas d'accident pour protéger le conducteur du véhicule.
Ces moyens de transmissions, par exemple en forme de ruban enroulé en spirale à la manière d'un ressort de montre, entre les deux parties coaxiales du contacteur, permettent d'effectuer 3 tours de volant dans un sens et dans l'autre. Les extrémités du ruban sont alors reliées à des connecteurs montés respectivement sur la partie fixe et la partie mobile. De plus, pour assurer la liaison électrique avec le volant, les faisceaux électriques en sortie du connecteur monté sur la partie mobile sont destinés à être reliés à un connecteur conjugué du volant.
Généralement, ce contacteur tournant est livré au constructeur automobile pour être monté sur la colonne de direction via un support de commutateurs placés sous le volant.
Pour ce faire le contacteur tournant doit être livré dans sa position neutre ou centrale afin de pouvoir effectuer, sans détérioration du contacteur, le nombre de tours de volant requis. Usuellement à cet effet, on maintient les parties dans cette position prédéterminée par exemple à l'aide d'un organe de blocage temporaire. Toutefois, entre la fabrication du contacteur tournant et sa livraison chez le constructeur automobile pour le montage sur la colonne de direction, les faisceaux électriques destinés à être reliés au connecteur du volant restent libres et risquent ainsi d'être détériorés. L'invention a donc pour objet de fournir un contacteur tournant ne présentant pas ces inconvénients de l'art antérieur.
À cet effet, l'invention a pour objet un contacteur tournant pour véhicule automobile, comportant :
- une première partie fixe de forme creuse configurée pour être montée sur la colonne de direction du véhicule,
- un seconde partie mobile co-axiale logée dans ladite première partie fixe, et configurée pour être solidaire en rotation du volant du véhicule automobile,
- un faisceau de fils électriques reliés d'une part à un premier connecteur monté sur ladite seconde partie mobile et configurés pour être reliés d'autre part à un second connecteur conjugué du volant, et
- un organe de blocage temporaire en rotation dudit contacteur dans une position neutre configuré pour être retiré lors du montage dudit contacteur sur la colonne de direction de manière à libérer ledit contacteur en rotation, caractérisé en ce que ledit organe de blocage comporte une branche de retenue du faisceau de fils électriques qui permet un maintien du faisceau de fils électriques dans la position neutre et qui permet de libérer le faisceau de fils électriques lors du retrait dudit organe de blocage, de manière à pouvoir relier le faisceau de fils électriques audit second connecteur conjugué.
On assure ainsi un maintien du faisceau de fils électriques, alors rendus moins susceptibles d'être abîmés, jusqu'à la livraison du contacteur tournant pour le montage sur la colonne de direction.
En outre, une fois le contacteur tournant livré au constructeur, le faisceau de fils électriques est libéré sans contraintes en même temps que la libération du contacteur tournant, en retirant simplement l'organe de blocage temporaire. Ledit contacteur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
- ladite branche de retenue est réalisé en un matériau souple pour éviter toute détérioration un faisceau de fils électriques ;
- ladite branche de retenue coopère avec une branche de fixation dudit organe de blocage pour former un étrier de retenue un faisceau de fils électriques sensiblement en « U » ;
- ladite branche de fixation porte un crochet d'encliquetage coopérant avec un orifice d'encliquetage correspondant prévu sur ladite première partie fixe, pour monter de manière amovible ledit organe de blocage sur ladite première partie fixe ; - ladite branche de fixation comporte un épaulement et ledit organe de blocage est sécable au niveau de l'épaulement lorsqu'un couple de rupture est appliqué sur ledit organe de blocage ;
- ledit organe de blocage comporte un corps fixe présentant au moins un appendice coopérant avec une encoche complémentaire associée ménagée sur ladite seconde partie mobile pour bloquer en rotation ledit contacteur ;
- ladite seconde partie mobile présente un alésage pour le passage de l'axe de la colonne de direction, et ledit organe de blocage présente :
• une poignée faisant saillie par rapport à ladite partie mobile au niveau de la trajectoire de l'axe de la colonne de direction, et • une zone formant charnière entre ladite poignée et ledit corps dudit organe de blocage conférant une flexibilité à la poignée, de sorte que lors du montage dudit contacteur sur la colonne de direction, l'axe de la colonne de direction éjecte ladite poignée de sa trajectoire, ladite poignée étant alors facilement accessible par un utilisateur pour le retrait dudit organe de blocage ; - ladite poignée dudit organe de blocage présente une forme générale sensiblement en « T » avec :
• une branche longitudinale reliée audit corps dudit organe de blocage par l'intermédiaire de la zone formant charnière, et
• une branche transversale configurée pour être prise en main pour le retrait dudit organe de blocage ; A-
-:. la branche transversale présente une forme sensiblement courbe convexe définissant un sommet, et le sommet est situé au niveau de la trajectoire de l'axe de la colonne de direction de manière à être poussé par l'axe de la colonne de direction lors du montage dudit contacteur sur la colonne de direction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un contacteur tournant destiné à être monté sur un support de commutateurs fixé à la colonne de direction, - la figure 2 est un exemple de réalisation de moyens de transmission électriques intervenant entre les parties fixe et mobile dudit contacteur,
- la figure 3 est une vue en perspective d'un organe de blocage temporaire en rotation dudit contacteur,
- la figure 4 est une vue en perspective d'un contacteur tournant sur lequel est monté l'organe de blocage de la figure 3, et
- la figure 5 est une vue en perspective selon un angle différent de la figure 4.
Sur la figure 1, on a représenté un contacteur 1 tournant pour véhicule automobile. Ce contacteur 1 comporte deux parties coaxiales montées mobiles l'une par rapport à l'autre avec intervention de moyens de transmissions électriques entre les deux parties coaxiales.
Plus précisément, le contacteur 1 comporte une première partie fixe 3, destinée à être montée sur la colonne de direction 5 du véhicule et une seconde partie mobile 7 co- axiale, destinée à être liée en rotation au volant (non représenté) du véhicule automobile. La première partie fixe 3 est creuse de façon à recevoir la seconde partie mobile
7 et les deux parties fixe 3 et mobile 7 du contacteur 1 présentent un alésage de manière à pouvoir être traversées par l'axe de la colonne de direction 5.
La première partie fixe 3 est montée sur la colonne de direction 5 via un support
9 de commutateurs placés sous le volant. Ce support 9 est solidarisé à la colonne, par exemple par des vis, ou autres organes de fixation, et présente un logement 11 de réception du contacteur 1.
La première partie fixe 3 est montée sur le support 9, par exemple, par clipsage ou tout autre moyen tel que rivetage, vissage ou autre.
Dans l'exemple illustré, la partie fixe 3 comporte des oreilles 13a de fixation pénétrant dans des passages complémentaires 13b du support 9 et fixées au support 9.
Comme on le constate sur la figure 2, les moyens de transmission électrique peuvent être réalisés sous la forme d'un ruban souple 15 comportant un faisceau de fils électriques 17 enrobé dans un isolant électrique. Le ruban 15 est enroulé en spirale à la manière d'un ressort de montre et les parties coaxiales fixe 3 et mobile 7 sont mobiles l'une par rapport à l'autre à l'encontre de ce ruban 15. A cet effet, le ruban 15 est monté dans une cavité délimitée par les parties fixe 3 et mobile 7.
Les extrémités du ruban 15 pénètrent dans des connecteurs 19 et 21 (figure 1), d'orientation axiale, montés respectivement sur la partie fixe 3 et la partie mobile 7.
En variante, les moyens de transmission électrique sont réalisés sous la forme d'une bande de cuivre enroulée en spirale entre les deux parties fixe 3 et mobile 7 du contacteur 1. Bien entendu, les moyens de transmissions électriques peuvent avoir toute autre forme.
Il est alors important de livrer le contacteur 1 dans une position neutre des deux parties co-axiales fixe 3 et mobile 7 permettant d'effectuer le nombre de tours requis, à savoir 3 tours, dans un sens et d'ans l'autre sans détériorer les moyens de transmission, une fois le contacteur monté sur la colonne de direction. En effet, ceci permet d'éviter qu'un dispositif lié au volant, par exemple un coussin gonflable de sécurité, soit hors service, réduisant ainsi la sécurité dans le véhicule.
Pour ce faire, voir figures 3 à 5, une liaison temporaire de la première partie fixe 3 et de la seconde partie mobile 7 est assurée par un organe de blocage 23 afin de bloquer en rotation le contacteur 1 dans sa position neutre.
Au montage du contacteur 1 sur la colonne de direction 5, un opérateur retire cet organe de blocage 23 pour libérer le contacteur 1 en rotation. La partie mobile 7 peut alors tourner de façon solidaire avec le volant, par rapport à la partie fixe 3. Dans l'exemple illustré sur les figures 4 et 5, l'organe de blocage 23 est porté par Ia première partie fixe 3 pour venir en prise avec la seconde partie mobile 7 afin de bloquer en rotation la partie mobile 7 par rapport à la partie fixe 3.
Cet organe de blocage 23 comporte une branche de retenue 25 du faisceau de fils électriques 17. Grâce à cette configuration, le faisceau de fils électriques 17 est rangé jusqu'au montage du contacteur 1 sur la colonne de direction 5, tel que visible sur la figure 4. De plus, le retrait de l'organe de blocage 23 entre les parties fixe 3 et mobile 7 du contacteur 1, libère facilement à la fois le contacteur 1 en rotation et le faisceau de fils électriques 17 de manière à pouvoir le relier à un connecteur conjugué (non représenté) du volant. Comme on le constate sur la figure 3, la branche de retenue 25 est réalisée d'une seule pièce avec l'organe de blocage 23 et ne nécessite donc pas de temps de montage supplémentaire.
On réalise donc un blocage en rotation temporaire du contacteur 1 et un maintien du faisceau de fils électriques 17, en utilisant une unique pièce, à savoir l'organe de blocage 23.
De plus, afin d'éviter toute détérioration du faisceau de fils électriques 17 par la branche de retenue 25, cette dernière est par exemple réalisée en matériau souple. On entend par matériau souple un matériau dont la nature permet la déformation de la branche de retenue 25 de manière à ne pas abîmer le faisceau de fils électriques 17. En référence à la figure 3, l'organe de blocage 23 peut comporter une branche de fixation qui forme avec la branche de retenue 25 un étrier en « U » pour le maintien du faisceau de fils électriques 17.
Cette branche de fixation comporte par exemple un épaulement 27 et un crochet d'encliquetage 29 prévu à la base de l'épaulement 27. Ce crochet d'encliquetage 29 coopère avec un orifice d'encliquetage correspondant (non représenté) prévu sur la première partie fixe 3, pour monter de manière amovible l'organe de blocage 23 sur la première partie fixe 3. Le crochet 29 présente donc une élasticité suffisante pour venir en prise avec l'orifice d'encliquetage.
On peut prévoir que l'organe de blocage 23 est sécable au niveau de l'épaulement 27 lorsqu'un couple de rupture est appliqué sur l'organe de blocage 23. Dans cexas, seul le crochet d'encliquetage 29 à la base de Tépaulement 27 reste engagé dans l'orifice d'encliquetage correspondant (non représenté) prévu sur la première partie fixe 3. Ce crochet d'encliquetage 29 forme ainsi témoin d'une première utilisation du contacteur tournant. Par ailleurs, dans le mode de réalisation illustré sur les figures 3 à 5, l'organe de blocage 23 comporte un corps fixe 31 supporté par l'épaulement 27 et s'étendant longitudinalement vers la seconde partie mobile 7. Ce corps fixe 31 présente au moins un appendice 33 pour coopérer avec une encoche complémentaire associée (non représentée) ménagée sur la seconde partie mobile 7, de manière à bloquer en rotation le contacteur 1.
En outre, pour faciliter le retrait de l'organe de blocage 23, celui-ci comporte une poignée 35 destinée à être prise en main par l'opérateur.
Plus précisément, cette poignée 35 peut être reliée au corps fixe 31 par l'intermédiaire d'une zone 37 formant charnière et conférant une flexibilité à la poignée 35. En outre, cette flexibilité de la poignée 35 lui empêche d'abîmer le faisceau de fils électriques 17.
Comme on le constate sur les figures 4 et 5, la poignée 35 fait saillie par rapport à la partie mobile 7 au niveau de la trajectoire de l'axe de la colonne de direction, de sorte que lors du montage du contacteur 1 sur la colonne de direction 5, la poignée 35 est éjectée par l'axe de la colonne de direction de façon à être facilement accessible par l'opérateur.
Cette poignée 35 peut présenter une forme générale sensiblement en « T » avec : - une branche longitudinale 35a reliée au corps fixe 31 par l'intermédiaire de la zone formant charnière37, et - une branche transversale 35b configurée pour être prise en main par l'opérateur.
Selon un exemple de réalisation, la branche transversale 35b présente une forme sensiblement courbe convexe définissant un sommet situé au niveau de la trajectoire de l'axe de la colonne de direction 5 de manière à être éjecté par l'axe de la colonne de direction 5 lors du montage du contacteur 1 sur la colonne de direction 5. On comprend donc qu'avec un organe de blocage 23 selon l'invention, on assure de façon simple le blocage temporaire en rotation :du contacteur 1 dans sa position neutre avant montage sur la colonne de direction, tout en protégeant et en permettant un maintien du faisceau de fils électriques 17 à l'aide d'une branche de retenue 25.
On comprend encore que la libération de ces faisceaux électriques 17 est réalisée de façon simple et rapide par le retrait de l'organe de blocage 23.

Claims

REVENDICATIONS
1. Contacteur tournant pour véhicule automobile, comportant :
- une première partie fixe (3) de forme creuse configurée pour être montée sur la colonne de direction (5) du véhicule,
- un seconde partie mobile (7) co-axiale logée dans ladite première partie fixe (3), et configuré pour être solidaire en rotation du volant du véhicule automobile,
- au moins un faisceau de fils électriques (17) relié d'une part à un premier connecteur (21) monté sur ladite seconde partie mobile et configuré pour être relié d'autre part à un second connecteur conjugué du volant, et
- un organe de blocage (23) temporaire en rotation dudit contacteur (1) dans une position neutre configuré pour être retiré lors du montage dudit contacteur (1) sur la colonne de direction (5) de manière à libérer ledit contacteur ( 1 ) en rotation, caractérisé en ce que ledit organe de blocage (23) comporte une branche de retenue (25) du faisceau de fils électriques (17) qui permet un maintien du faisceau de fils électriques (17) dans la position neutre et qui permet de libérer le faisceau de fils électriques (17) lors du retrait dudit organe de blocage (23) de manière à pouvoir relier le faisceau de fils électriques (17) audit second connecteur conjugué.
2. Contacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite branche de retenue (25) est réalisé en un matériau souple pour éviter toute détérioration du faisceau de fils électriques (17).
3. Contacteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite branche de retenue (25) coopère avec une branche de fixation dudit organe de blocage (23) pour former un étrier de retenue du faisceau de fils électriques (17) sensiblement en « U ».
4. Contacteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite branche de fixation porte un crochet d'encliquetage (29) coopérant avec un orifice d'encliquetage correspondant prévu sur ladite première partie fixe (3), pour monter de manière: amovible ledit organe de blocage (23) sur ladite première partie fixe (3).
5. Contacteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite branche de fixation comporte un épaulement (27) et en ce que ledit organe de blocage (23) est sécable au niveau de l'épaulement (27) lorsqu'un couple de rupture est appliqué sur ledit organe de blocage (23).
6. Contacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit organe de blocage (23) comporte un corps fixe (31) présentant au moins un appendice (33) coopérant avec une encoche complémentaire associée ménagée sur ladite seconde partie mobile (7) pour bloquer en rotation ledit contacteur (1).
7. Contacteur selon la revendication 6, dans lequel ladite seconde partie mobile (7) présente un alésage pour le passage de l'axe de la colonne de direction (5), caractérisé en ce que ledit organe de blocage (23) présente : - une poignée (35) faisant saillie par rapport à ladite partie mobile (7) au niveau de la trajectoire de l'axe de la colonne de direction (5), et
- une zone (37) formant charnière entre ladite poignée (35) et ledit corps (31) dudit organe de blocage (23) conférant une flexibilité à la poignée (35), de sorte que lors du montage dudit contacteur (1) sur la colonne de direction, l'axe de la colonne de direction (5) éjecte ladite poignée (35) de sa trajectoire, ladite poignée (35) étant alors facilement accessible par un utilisateur pour le retrait dudit organe de blocage (23).
8. Contacteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite poignée (35) dudit organe de blocage (23) présente une forme générale sensiblement en
« T » avec :
- une branche longitudinale (35a) reliée audit corps (31) dudit organe de blocage (23) par l'intermédiaire de la zone formant charnière (37), et
- une branche transversale (35 b) configurée pour être prise en main pour le retrait dudit organe de blocage (23).
9. Contacteur selon la revendication 8, caractérisé en :ce que la branche transversale (35b) présente une forme sensiblement courbe convexe définissant un sommet, et en ce que le sommet est situé au niveau de la trajectoire de l'axe de la colonne de direction (5) de manière à être éjecté par l'axe de la colonne de direction (5) lors du montage dudit contacteur (1) sur la colonne de direction (5).
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