WO2010066520A1 - Brennkraftmaschine mit einem nebenaggregatetrieb - Google Patents

Brennkraftmaschine mit einem nebenaggregatetrieb Download PDF

Info

Publication number
WO2010066520A1
WO2010066520A1 PCT/EP2009/064865 EP2009064865W WO2010066520A1 WO 2010066520 A1 WO2010066520 A1 WO 2010066520A1 EP 2009064865 W EP2009064865 W EP 2009064865W WO 2010066520 A1 WO2010066520 A1 WO 2010066520A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive shaft
internal combustion
combustion engine
drive
crankshaft
Prior art date
Application number
PCT/EP2009/064865
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Hartmann
Florian Vogelgesang
Original Assignee
Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg filed Critical Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
Publication of WO2010066520A1 publication Critical patent/WO2010066520A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H29/00—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action
    • F16H29/02—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action between one of the shafts and an oscillating or reciprocating intermediate member, not rotating with either of the shafts
    • F16H29/04—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action between one of the shafts and an oscillating or reciprocating intermediate member, not rotating with either of the shafts in which the transmission ratio is changed by adjustment of a crank, an eccentric, a wobble-plate, or a cam, on one of the shafts

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine of a motor vehicle, with an auxiliary drive, via which at least one auxiliary unit is operable and which is in communication with a crankshaft, wherein between the crankshaft and the auxiliary drive a continuously variable transmission is provided to a speed of the crankshaft in one for the At least one auxiliary unit can variably translate a suitable speed.
  • auxiliary units such as, for example, cooling water pump, generator and air conditioning compressor
  • ancillary drives which for this purpose are in communication with the crankshaft of the respective internal combustion engine.
  • a speed of the crankshaft is transmitted to a drive shaft of the respective auxiliary unit with a defined translation by the accessory drive, which may be in the form of a traction mechanism or a gear drive.
  • the accessory drive which may be in the form of a traction mechanism or a gear drive.
  • this fixed translation has the consequence that certain ancillary units depending on the speed of the internal combustion engine and the auxiliary load work in very unfavorable operating points and high power losses.
  • the invention comprises the technical teaching that the continuously variable transmission is designed such that a plurality of eccentric components are arranged on a drive shaft connected to the crankshaft, which are each selectively movable in an eccentric position with respect to the drive shaft by means of an actuating device.
  • these eccentric components are connected at their radial extensions in each case via crank elements with associated freewheel devices of an output shaft of the continuously variable transmission.
  • the inventive design of a continuously variable transmission it is thus possible to generate a rotational speed of the crankshaft corresponding to the respectively selected, eccentric positions of the Exzenterbaumaschine and the gear ratio defined above a desired speed of the drive-side shaft of the auxiliary drive.
  • the ancillaries arranged in this ancillary unit can be operated in a narrow speed range, whereby the return movement of the eccentric components into a coaxial position with respect to the drive shaft and an associated elimination of the crank length make it possible to operation of the auxiliary drive can be completely absent. Accordingly, it is possible not to drive the accessory drive in acceleration phases of the motor vehicle and thus to use the power provided by the internal combustion engine more effectively for the propulsion of the motor vehicle.
  • the inventive, continuously variable transmission is distinguished by improved efficiency, since no slip occurs between the transmission elements between the drive and driven shafts during the transmission of a torque.
  • the eccentric components are arranged lying side by side in the axial direction of the drive shaft. This makes it possible to form a very compact construction gear in the radial direction.
  • the eccentric components are placed with eccentrically placed through bores in each case on crankpins formed on the drive shaft.
  • the actuating device is designed in the manner of a pinion shaft which extends coaxially to the drive shaft in this and is selectively rotatable relative to the drive shaft, wherein at a rotation of the pinion shaft, the eccentric components via a toothing relative to the drive shaft can be carried.
  • the eccentric components can be reliably and also transferred under load to a desired eccentric position relative to the drive shaft in order to represent the respectively desired transmission ratio.
  • the continuously variable transmission is supported on a housing. Advantageously, this relieves the main bearing of the crankshaft.
  • the continuously variable transmission has six adjacent eccentric components. In this way, a continuous torque transmission to the output shaft of the continuously variable transmission can be achieved.
  • the accessory drive is designed as a traction drive with a belt or a chain.
  • the torque provided by the continuously variable transmission can be reliably transmitted to adjacently arranged auxiliary units.
  • a belt in the form of a toothed belt due to the small speed band of the auxiliary drive that can be represented by the continuously variable transmission which in principle reduces the preload force in the accessory drive and thus reduces losses and bearing loads.
  • Figure 1 is a schematic view of the internal combustion engine according to the invention in the field of an accessory drive
  • Figure 2 is a schematic view of a continuously variable transmission of the internal combustion engine according to the invention.
  • Figure 3 is a schematic sectional view in the region of a drive shaft of the continuously variable transmission of the internal combustion engine according to the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic view of the internal combustion engine according to the invention in the region of an accessory drive 1.
  • a crankshaft 2 is connected to a drive shaft 3 of a step-less transmission 4.
  • a plurality of eccentric components 5a to 5d which are adjacent to one another in the axial direction, are placed on this drive shaft 3 and can be selectively moved relative to the drive shaft 3 into an eccentric position.
  • these eccentric components 5a to 5d are connected via crank elements 6a to 6d with freewheel devices 8a to 8d placed on an output shaft 7 of the continuously variable transmission 4.
  • FIG. 1 For a better understanding of the operation of the continuously variable transmission 4, a schematic view is shown in FIG. It can be seen that the eccentric component 5a is mounted on a crank pin 9 of the drive shaft 3, wherein according to the eccentric position of the Exzenterbauteils 5a relative to the drive shaft 3 and thereby defined each crank length h on the crank member 6a a correspondingly translated Drehbewe- Supply of the output shaft 7 is initiated.
  • the freewheel device 8a in this case, however, only a transmission of torque from the drive shaft 3 to the output shaft 7 is made possible, while in the opposite case a torque transmission is inhibited by the hereby becoming effective freewheeling function.
  • the translated speed is ultimately transmitted to the accessory drive 1 by means of a drive pulley 10 mounted on it.
  • FIG. 3 shows a schematic sectional view orthogonal to the longitudinal center axis of the drive shaft 3 to illustrate an adjustment of the eccentric components 5a to 5d.
  • a pinion shaft 1 1 Within the drive shaft 3 extends coaxially to this a pinion shaft 1 1, which is connected via a toothing 12 with an internal toothing 13 of the eccentric 5a in connection.
  • the pinion shaft 1 1 can be selectively rotated with respect to the drive shaft 3 and this leads via its teeth 12, the eccentric 5a with it, which thereby also performs a relative rotation to the drive shaft 3. Accordingly, depending on the rotation of the eccentric 5a relative to the drive shaft 3 whose eccentric position varies and thus the crank length h can be varied.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit einem Nebenaggregatetrieb (1), über welchen mindestens ein Nebenaggregat betreibbar ist und welcher mit einer Kurbelwelle (2) in Verbindung steht, wobei zwischen der Kurbelwelle (2) und dem Nebenaggregatetrieb (1) ein stufenloses Getriebe (4) vorgesehen ist, um eine Drehzahl der Kurbelwelle (2) in eine für das mindestens eine Nebenaggregat geeignete Drehzahl variabel zu übersetzen, wobei ferner das stufenlose Getriebe (4) derart ausgebildet ist, dass auf einer mit der Kurbelwelle (2) verbundenen Antriebswelle (3) mehrere Exzenterbauteile (5a-5d) angeordnet sind, die jeweils bezüglich der Antriebswelle (3) mittels einer Betätigungseinrichtung gezielt in eine exzentrische Positionen bewegbar sind und an ihren radialen Erstreckungen jeweils über Kurbelelemente (6a-6d) mit zugehörigen Freilaufeinrichtungen (8a-8d) einer AbtriebswelIe (7) des stufenlosen Getriebes (4) verbunden sind, wobei entsprechend der exzentrischen Positionen der Exzenterbauteile (5a-5d) zu der Antriebswelle (3) und einer hierdurch definierten Kurbellänge (h) eine Drehzahl der Antriebswelle (3) mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis in eine Drehzahl der Abtriebswelle (7) umsetzbar ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Brennkraftmaschine mit einem Nebenaggregatetheb
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit einem Nebenaggregatetrieb, über welchen mindestens ein Nebenaggregat betreibbar ist und welcher mit einer Kurbelwelle in Verbindung steht, wobei zwischen der Kurbelwelle und dem Nebenaggregatetrieb ein stufenloses Getriebe vorgesehen ist, um eine Drehzahl der Kurbelwelle in eine für das min- destens eine Nebenaggregat geeignete Drehzahl variabel zu übersetzen.
Hintergrund der Erfindung
Bei Brennkraftmaschinen werden Nebenaggregate, wie beispielsweise Kühl- wasserpumpe, Generator und Klimakompressor, über einen oder mehrere Nebenaggregatetriebe betrieben, welche hierzu mit der Kurbelwelle der jeweiligen Brennkraftmaschine in Verbindung stehen. Dabei wird durch den Nebenaggregatetrieb, welcher in Form eines Zugmitteltriebes oder eines Rädertriebes ausgebildet sein kann, eine Drehzahl der Kurbelwelle auf eine Antriebswelle des jeweiligen Nebenaggregats mit einer definierten Übersetzung übertragen. Diese feste Übersetzung hat jedoch zur Folge, dass bestimmte Nebenaggregate je nach Drehzahl der Brenn kraftmasch ine und der Nebenaggregatelast in sehr ungünstigen Betriebspunkten und mit hohen Verlustleistungen arbeiten. Um des Weiteren auch im Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine den jeweils ge- forderten Bedarf zu decken, müssen bestimmte Nebenaggregate vergrößert ausgeführt oder mit einer bestimmten Übersetzung betrieben werden. Diese Wahl einer festen Übersetzung bzw. die vergrößerte Ausführung des Neben- aggregats sorgen bei hohen Drehzahlen der Brennkraftmaschine allerdings für einen unnötigen Überschuss und dementsprechend für Verluste.
Es gibt daher Konzepte von Brennkraftmaschinen, bei welchen ein Betrieb der jeweiligen, im Nebenaggregatetrieb angeordneten Nebenaggregate in einem schmalen, für sie geeigneten Drehzahlband und unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine erfolgen kann.
Stand der Technik
Aus der DE 32 05 017 A1 ist eine Brenn kraftmasch ine mit einem Nebenaggregatetrieb bekannt, welcher über ein stufenloses Getriebe in Form eines stufenlosen Riemengetriebes mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in Verbindung steht. Eine Veränderung der Übersetzung der Drehzahl der Kurbelwel- Ie auf eine antriebsseitige Welle des Nebenaggregatetriebes kann nun erfolgen, indem ein Abstand zwischen Halbscheiben einer oder beider Riemenscheiben gezielt variiert wird, wodurch der jeweils wirksame Durchmesser zur Führung des Riemens wechselt.
Die Ausführung eines stufenlosen Getriebes für einen Nebenaggregatetrieb gemäß des Standes der Technik hat jedoch den Nachteil, dass aufgrund des zwischen Riemen und Riemenscheiben auftretenden Schlupfes ein Teil der über das Getriebe fließenden Leistung in Reibungswärme umgesetzt wird, was folglich für Verluste sorgt und den Wirkungsgrad des Systems vermindert. Des Weiteren kann bei dem Getriebe des Standes der Technik kein vollständiger Stillstand des Nebenaggregatetriebes bei laufender Brennkraftmaschine bewerkstelligt werden. Eine gezielte Abschaltung der Nebenaggregate ist aber insbesondere bei Beschleunigungsphasen der Brennkraftmaschine wünschenswert, um hierbei die Leistung effizient zur Beschleunigung des Kraft- fahrzeuges zu nutzen.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Brennkraftmaschine mit einem Nebenaggregatetrieb zu schaffen, welcher über ein stufenloses Ge- triebe mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden ist, wobei dieses stufenlose Getriebe einen verbesserten Wirkungsgrad aufweist und gleichzeitig eine komplette Abschaltung des Nebenaggregatetriebes bei laufender Brenn kraftmasch ine ermöglicht.
Offenbarung der Erfindung
Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die darauffolgenden, abhängigen Ansprüche geben jeweils vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Die Erfindung umfasst die technische Lehre, dass das stufenlose Getriebe derart ausgebildet ist, dass auf einer mit der Kurbelwelle verbundenen Antriebs- welle mehrere Exzenterbauteile angeordnet sind, welche jeweils bezüglich der Antriebswelle mittels einer Betätigungseinrichtung gezielt in eine exzentrische Position bewegbar sind. Zudem sind diese Exzenterbauteile an ihren radialen Erstreckungen jeweils über Kurbelelemente mit zugehörigen Freilaufeinrichtungen einer Abtriebswelle des stufenlosen Getriebes verbunden. Durch Ein- Stellung von exzentrischen Positionen der Exzenterbauteile relativ zu der Antriebswelle wird eine bestimmte Kurbellänge definiert, was dazu führt, dass eine Drehzahl der Antriebswelle über die Kurbelelemente mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis in eine Drehzahl der Abtriebswelle umgesetzt wird.
Durch die erfindungsgemäße Ausführung eines stufenlosen Getriebe ist es somit möglich, eine Drehgeschwindigkeit der Kurbelwelle entsprechend der jeweils gewählten, exzentrischen Positionen der Exzenterbauteile und des hierüber definierten Übersetzungsverhältnisses eine gewünschte Drehzahl der antriebsseitigen Welle des Nebenaggregatetriebes zu erzeugen. Dementspre- chend können die in diesem Nebenaggregatetrieb angeordneten Nebenaggregate in einem schmalen Drehzahlband betrieben werden, wobei durch Rückbewegung der Exzenterbauteile in eine koaxiale Position bezüglich der Antriebswelle und eine damit verbundene Eliminierung der Kurbellänge ein An- trieb des Nebenaggregatetriebes vollständig ausbleiben kann. Dementsprechend ist es möglich, in Beschleunigungsphasen des Kraftfahrzeuges den Nebenaggregatetrieb nicht anzutreiben und die durch die Brennkraftmaschine zur Verfügung gestellte Leistung somit effektiver für den Vortrieb des Kraftfahrzeu- ges zu nutzen. Ferner besteht die Möglichkeit, im Nebenaggregatetrieb lediglich einen Generator zu platzieren und diesen nur während des Schleppbetriebes der Brennkraftmaschine, also beispielsweise bei Bremsvorgängen des Fahrzeuges, zuzuschalten, um somit die Bewegungsenergie des Fahrzeuges effizient zur Stromerzeugung zu nutzen. Schließlich zeichnet sich das erfin- dungsgemäße, stufenlose Getriebe durch einen verbesserten Wirkungsgrad aus, da zwischen Antriebs- und Abtriebswelle bei der Übertragung eines Drehmoments kein Schlupf zwischen den Übertragungselementen auftritt.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sind die Exzenterbauteile in axia- ler Richtung der Antriebswelle nebeneinander liegend angeordnet. Dadurch ist es möglich, in radialer Richtung ein sehr kompakt bauendes Getriebe auszubilden.
In Weiterbildung der Erfindung sind die Exzenterbauteile mit exzentrisch plat- zierten Durchgangsbohrungen jeweils auf an der Antriebswelle ausgebildeten Kurbelzapfen aufgesetzt. Dadurch kann je nach Winkelstellung der Exzenterbauteile auf dem jeweiligen Kurbelzapfen die jeweils darstellbare Kurbellänge noch vergrößert werden.
Entsprechend einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Betätigungseinrichtung nach Art einer Ritzelwelle ausgebildet, die koaxial zur Antriebswelle in dieser verläuft und bezüglich der Antriebswelle gezielt verdrehbar ist, wobei bei einer Verdrehung der Ritzelwelle die Exzenterbauteile über eine Verzahnung relativ zur Antriebswelle mitführbar sind. Dies hat den Vorteil, dass die Exzenterbauteile zuverlässig und auch unter Last in eine gewünschte exzentrische Position relativ zur Antriebswelle überführbar sind, um das jeweils gewünschte Übersetzungsverhältnis darzustellen. In Weiterbildung der Erfindung stützt sich das stufenlose Getriebe an einem Gehäuse ab. Vorteilhafterweise werden hierdurch die Hauptlager der Kurbelwelle entlastet.
Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das stufenlose Getriebe sechs nebeneinander liegende Exzenterbauteile auf. Auf diese Art und Weise kann eine kontinuierliche Drehmomentübertragung auf die Abtriebswelle des stufenlosen Getriebes erreicht werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Nebenaggregatetrieb als Zugmitteltrieb mit einem Riemen oder einer Kette ausgebildet. Durch die Verwendung eines Riemens oder einer Kette kann das durch das stufenlose Getriebe zur Verfügung gestellte Drehmoment zuverlässig auch auf hierzu beabstandet angeordnete Nebenaggregate übertragen werden. Insbesondere ist es hierbei möglich, aufgrund des durch das stufenlose Getriebe darstellbare, schmale Drehzahlband des Nebenaggregatetriebes einen Riemen in Form eines Zahnriemens zu verwenden, wodurch prinzipiell die Vorspannkraft im Nebenaggregatetrieb reduziert und somit Verluste und Lagerlasten vermindert werden können.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigt:
Figur 1 eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Brennkraft- maschine im Bereich eines Nebenaggregatetriebes;
Figur 2 eine schematische Ansicht eines stufenlosen Getriebes der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine; und
Figur 3 eine schematische Schnittansicht im Bereich einer Antriebswelle des stufenlosen Getriebes der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
In Figur 1 ist eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine im Bereich eines Nebenaggregatetriebes 1 zu sehen. Bei dieser Brennkraftmaschine ist eine Kurbelwelle 2 mit einer Antriebswelle 3 eines stu- fenlosen Getriebes 4 verbunden. Auf dieser Antriebswelle 3 sind hierbei mehrere, in axiale Richtung nebeneinanderliegende Exzenterbauteile 5a bis 5d platziert, die bezüglich der Antriebswelle 3 gezielt in eine exzentrische Position bewegt werden können. An ihren radialen Erstreckungen stehen diese Exzenterbauteile 5a bis 5d über Kurbelelemente 6a bis 6d mit, auf einer Abtriebswel- Ie 7 des stufenlosen Getriebes 4 platzierten Freilaufeinrichtungen 8a bis 8d in Verbindung.
Zum besseren Verständnis der Funktionsweise des stufenlosen Getriebes 4 ist in Figur 2 eine schematische Ansicht dargestellt. Hierbei ist zu erkennen, dass das Exzenterbauteil 5a auf einem Kurbelzapfen 9 der Antriebswelle 3 aufgesetzt ist, wobei entsprechend der exzentrischen Position des Exzenterbauteils 5a relativ zu der Antriebswelle 3 und einer hierdurch jeweils definierten Kurbellänge h über das Kurbelelement 6a eine entsprechend übersetzte Drehbewe- gung der Abtriebswelle 7 eingeleitet wird. Durch die Freilaufeinrichtung 8a wird hierbei allerdings nur eine Übertragung eines Drehmoments von der Antriebswelle 3 auf die Abtriebswelle 7 ermöglicht, während im umgekehrten Fall eine Drehmomentübertragung durch die hierbei wirksam werdende Freilauffunktion unterbunden wird. Mittels der Abtriebswelle 7 wird die übersetzte Drehzahl letztendlich mittels einer auf ihr aufgesetzten Antriebsscheibe 10 auf den Nebenaggregatetrieb 1 übertragen.
In Figur 3 ist eine schematische Schnittansicht orthogonal zur Längsmittelach- se der Antriebswelle 3 zur Verdeutlichung einer Verstelleinrichtung der Exzenterbauteile 5a bis 5d dargestellt. Innerhalb der Antriebswelle 3 verläuft koaxial zu dieser eine Ritzelwelle 1 1 , welche über eine Verzahnung 12 mit einer Innenverzahnung 13 des Exzenterbauteils 5a in Verbindung steht. Die Ritzelwelle 1 1 kann bezüglich der Antriebswelle 3 gezielt verdreht werden und führt hierbei über ihre Verzahnung 12 das Exzenterbauteil 5a mit sich, das hierdurch ebenfalls eine Relativverdrehung zu der Antriebswelle 3 ausführt. Dementsprechend kann je nach Verdrehung des Exzenterbauteils 5a relativ zu der Antriebswelle 3 dessen exzentrische Position variiert und damit die Kurbellänge h variiert werden.
Bezugszeichen
1 Nebenaggregatetrieb
2 Kurbelwelle 3 Antriebswelle
4 stufenloses Getriebe
5a-5d Exzenterbauteile
6a-6d Kurbelelemente
7 Abtriebswelle 8a-8d Freilaufeinrichtungen
9 Kurbelzapfen
10 Antriebsscheibe
1 1 Ritzel welle
12 Verzahnung Ritzelwelle 13 Innenverzahnung Exzenterbauteil
h Kurbellänge

Claims

Patentansprüche
1 . Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit einem Nebenaggregatetrieb (1 ), über welchen mindestens ein Nebenaggregat betreibbar ist und welcher mit einer Kurbelwelle (2) in Verbindung steht, wobei zwischen der Kurbelwelle (2) und dem Nebenaggregatetrieb (1 ) ein stufenloses Getriebe (4) vorgesehen ist, um eine Drehzahl der Kurbelwelle (2) in eine für das mindestens eine Nebenaggregat geeignete Drehzahl variabel zu übersetzen, dadurch gekennzeichnet, dass das stufenlose Getriebe (4) derart ausgebildet ist, dass auf einer mit der Kurbelwelle (2) verbundenen Antriebswelle (3) mehrere Exzenterbauteile (5a-5d) angeordnet sind, die jeweils bezüglich der Antriebswelle (3) mittels einer Betätigungseinrichtung gezielt in eine exzentrische Positionen bewegbar sind und an ihren radialen Erstreckungen jeweils über Kurbelelemente (6a-6d) mit zugehörigen Freilaufeinrichtungen (8a-8d) einer Abtriebswelle (7) des stufenlosen Getriebes (4) verbunden sind, wobei entsprechend der exzentrischen Positionen der Exzenterbauteile (5a-5d) zu der Antriebswelle (3) und einer hierdurch definierten Kurbellänge (h) eine Drehzahl der Antriebswelle (3) mit einem bestimmten Übersetzungsver- hältnis in eine Drehzahl der Abtriebswelle (7) umsetzbar ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterbauteile (5a-5d) in axialer Richtung der Antriebswelle (3) nebeneinander liegend angeordnet sind.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterbauteile (5a) mit exzentrisch platzierten Durchgangsbohrungen jeweils auf an der Antriebswelle (3) ausgebildeten Kurbelzapfen (9) aufgesetzt sind.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 -3, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung nach Art einer Ritzelwelle (1 1 ) ausgebildet ist, die koaxial zur Antriebswelle (3) in dieser verläuft und bezüglich der Antriebswelle (3) gezielt verdrehbar ist, wobei bei einer Verdrehung der Ritzelwelle (1 1 ) die Exzenterbauteile (5a) über eine Verzahnung (12) relativ zur Antriebswelle (3) mitführbar sind.
5. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das stufenlose Getriebe (4) an einem Gehäuse abstützt.
6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2-5, dadurch gekenn- zeichnet, dass das stufenlose Getriebe (4) 6 nebeneinander liegende
Exzenterbauteile (5a-5d) aufweist.
7. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenaggregatetrieb (1 ) als Zugmit- teltrieb mit einem Riemen oder einer Kette ausgebildet ist.
PCT/EP2009/064865 2008-12-11 2009-11-10 Brennkraftmaschine mit einem nebenaggregatetrieb WO2010066520A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008061882.9 2008-12-11
DE200810061882 DE102008061882A1 (de) 2008-12-11 2008-12-11 Brennkraftmaschine mit einem Nebenaggregatetrieb

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010066520A1 true WO2010066520A1 (de) 2010-06-17

Family

ID=41478657

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2009/064865 WO2010066520A1 (de) 2008-12-11 2009-11-10 Brennkraftmaschine mit einem nebenaggregatetrieb

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102008061882A1 (de)
WO (1) WO2010066520A1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012251611A (ja) * 2011-06-03 2012-12-20 Honda Motor Co Ltd 無段変速機の潤滑油供給構造
JP2012251612A (ja) * 2011-06-03 2012-12-20 Honda Motor Co Ltd 無段変速機の潤滑油供給構造
CN102959281A (zh) * 2010-06-29 2013-03-06 舍弗勒技术股份两合公司 自由轮-外环和具有自由轮-外环的曲轴自由轮变速器
JP2015045361A (ja) * 2013-08-27 2015-03-12 本田技研工業株式会社 動力伝達装置
JP2016003750A (ja) * 2014-06-19 2016-01-12 本田技研工業株式会社 車両用動力伝達装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3205017A1 (de) * 1982-02-12 1983-08-25 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Nebenantrieb
WO2003026911A1 (de) * 2001-09-26 2003-04-03 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Antriebsanordnung
EP1650071A2 (de) * 2004-10-22 2006-04-26 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Antriebsanordnung
WO2008002457A2 (en) * 2006-06-26 2008-01-03 Fallbrook Technologies Inc. Continuously variable transmission

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3205017A1 (de) * 1982-02-12 1983-08-25 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Nebenantrieb
WO2003026911A1 (de) * 2001-09-26 2003-04-03 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Antriebsanordnung
EP1650071A2 (de) * 2004-10-22 2006-04-26 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Antriebsanordnung
WO2008002457A2 (en) * 2006-06-26 2008-01-03 Fallbrook Technologies Inc. Continuously variable transmission

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"VARIABLE-ECCENTRIC CVT", AUTOMOTIVE ENGINEER, PROFESSIONAL ENGINEERING PUBLISHING, LONDON, GB, vol. 18, no. 2, 1 April 1993 (1993-04-01), pages 57, XP000364735, ISSN: 0307-6490 *

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102959281A (zh) * 2010-06-29 2013-03-06 舍弗勒技术股份两合公司 自由轮-外环和具有自由轮-外环的曲轴自由轮变速器
CN102959281B (zh) * 2010-06-29 2015-11-25 舍弗勒技术股份两合公司 自由轮-外环和具有自由轮-外环的曲轴自由轮变速器
JP2012251611A (ja) * 2011-06-03 2012-12-20 Honda Motor Co Ltd 無段変速機の潤滑油供給構造
JP2012251612A (ja) * 2011-06-03 2012-12-20 Honda Motor Co Ltd 無段変速機の潤滑油供給構造
JP2015045361A (ja) * 2013-08-27 2015-03-12 本田技研工業株式会社 動力伝達装置
JP2016003750A (ja) * 2014-06-19 2016-01-12 本田技研工業株式会社 車両用動力伝達装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008061882A1 (de) 2010-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1715143B1 (de) Linearspannsystem
DE102009033962B4 (de) Antriebsstrang mit Motor, Getriebe, Planetenradgetriebe und elektrischer Maschine
WO2000026532A1 (de) Riementrieb, insbesondere bei brennkraftmaschinen zum antrieb vo n nebenaggregaten eines fahrzeugs
EP2222495B1 (de) Hybridgetriebe
DE102006041159B4 (de) Hybridantriebsvorrichtung
WO2005061861A1 (de) Verstellvorrichtung für eine nockenwelle einer brennkraftmaschine
DE102011056431A1 (de) Hybridantriebsstrang für Kraftfahrzeuge
WO2005103454A1 (de) Verstellgetriebe für eine nockenwelle
WO2010066520A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem nebenaggregatetrieb
EP1934068B1 (de) Motorgetriebenes fahrzeug mit einem getriebe für ein nebenaggregat, insbesondere als planetengetriebe zur integration in den antrieb des nebenaggregats, und entsprechendes getriebe
DE102012216231B3 (de) Planetengetriebe mit einer Kupplungseinrichtung sowie Getriebeeinrichtung für ein Fahrzeug mit dem Planetengetriebe
DE102016206205A1 (de) Leistungsverzweigter Antriebsstrang für eine Arbeitsmaschine
EP3115242B1 (de) Lüfterantrieb für ein kraftfahrzeug
WO2009079981A2 (de) Getriebeanordnung für ein fahrzeug
EP2352935B1 (de) Scheibensatzanordnung für ein ketten-cvt mit einer funktionsoptimierten scheibensatzkontur
WO2013045118A1 (de) Aggregat mit einem riemenscheibenantrieb
DE102010043988A1 (de) Riemenkupplung zum Antreiben eines Lüfterrads eines Lüfters eines Kraftfahrzeugs
EP2527236B1 (de) Schaltbare Getriebeanordnung
EP3667119A1 (de) Aktuator
DE102008061885A1 (de) Brennkraftmaschine mit Nebenaggregatetrieb
DE2545778C3 (de) Hydrostatisches Getriebe
EP2535617A1 (de) Aktuator zur Verstellung zweier relativ zueiander bewegbarer Bauteile
DE102012019176A1 (de) Kolbenbrennkraftmaschine mit einem variablen Verdichtungsbehältnis
EP2401480B1 (de) Ventiltrieb einer brennkraftmaschine mit einer verstelleinrichtung
DE102016201592B4 (de) Kraftschlüssig wirkende Kupplungsvorrichtung eines Nebenaggregatetriebs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09748790

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09748790

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1