WO2010029181A1 - Dispositif de calage a quai d'un vehicule de transport en vue de son chargement et dechargement et installation le comportant - Google Patents

Dispositif de calage a quai d'un vehicule de transport en vue de son chargement et dechargement et installation le comportant Download PDF

Info

Publication number
WO2010029181A1
WO2010029181A1 PCT/EP2009/061950 EP2009061950W WO2010029181A1 WO 2010029181 A1 WO2010029181 A1 WO 2010029181A1 EP 2009061950 W EP2009061950 W EP 2009061950W WO 2010029181 A1 WO2010029181 A1 WO 2010029181A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sole
sliding
wedging
jack
support
Prior art date
Application number
PCT/EP2009/061950
Other languages
English (en)
Inventor
Ignace Bellota
Original Assignee
A.S.A. Fermetures Sarl
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by A.S.A. Fermetures Sarl filed Critical A.S.A. Fermetures Sarl
Publication of WO2010029181A1 publication Critical patent/WO2010029181A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G69/00—Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
    • B65G69/003—Restraining movement of a vehicle at a loading station using means not being part of the vehicle
    • B65G69/005—Restraining movement of a vehicle at a loading station using means not being part of the vehicle the means engaging at least one wheel of the vehicle

Definitions

  • the present invention is in the field of equipment used for the immobilization of a goods transport vehicle, cornered at a loading dock for the transhipment of goods and a dock installation comprising it.
  • State of the art is known of loading and unloading facilities for goods using platforms arranged in the form of an articulated platform having an ability to pivot on both sides of a horizontal median position. Generally these platforms each have a foldable flap, support on the tray of the box or the trailer that includes the transport vehicle.
  • the platform is fixed the rod of a hydraulic cylinder associated with a hydraulic circuit comprising in particular a solenoid valve assuring either in a first position of its drawer, the supply of the rear chamber of the jack (chamber not containing the rod of the piston), the front chamber being tarped, or in a second position of its drawer, the supply of the front chamber (chamber containing the piston rod), the rear chamber then being put in the tarpaulin, or according to a third position of its drawer, the tarp of the rear and front chambers or in a fourth position the shutter of the front and rear chambers.
  • a solenoid valve assuring either in a first position of its drawer, the supply of the rear chamber of the jack (chamber not containing the rod of the piston), the front chamber being tarped, or in a second position of its drawer, the supply of the front chamber (chamber containing the piston rod), the rear chamber then being put in the tarpaulin, or according to a third position of its drawer, the tar
  • the support flap is hinged to the platform and is secured to a hydraulic cylinder which holds it is in the folded position in which it develops perpendicular to the platform, or a deployed position that it extends the platform coplanarly .
  • the support flap is deployed and the platform is supported by the flap on the tray of the body or trailer. In this position, the two chambers of the cylinder associated with the platform are put in the tarpaulin. In this way, the platform can follow the variations of height of the tray of the body or the trailer due to the variations of the load present on this plate.
  • the support width of the flap on the plate is a few centimeters so that any forward movement of the transport vehicle, even very low amplitude, results in the breaking of the support of the bib on the plateau and by the sudden tilting of the platform.
  • the hydraulic circuit of the associated jack includes a flow controller adapted to detect a large variation in flow rate at the rear chamber outlet and, in turn, to act on the solenoid valve to move its drawer to the fourth position.
  • the installation comprises a support anchored in the ground, a movable wedging element on the support under the effect of the action of driving means, between a rest position in which it is folded and a position stall in which it is deployed and bears against one of the wheels of the transport vehicle to block the latter.
  • this installation comprises linking means in the form of claws, adapted, when the wedging means is active, to immobilize the latter in translation on the support.
  • the wedging element according to this patent, consists essentially of two articulated walls, arranged in deformable dihedron.
  • the drive element is constituted by two toothed belts, each engaged on a motor pinion coupled to an electric motor and on pinion of reference.
  • the disadvantage of this device is to require the use of a specific means for locking the wedge element in translation when it is active, this locking means resulting in a significant additional manufacturing cost.
  • Another disadvantage is the presence of two belts for driving the wedging element which further increases the cost of installation.
  • a device for placing a folding wedge in particular in front of at least one wheel of a truck to immobilize the latter in front of a loading dock comprises a folding wedge secured to a flexible link, in the form of an endless chain, arranged between a vertical axis of rotation of the pulley and a driving pulley with horizontal axis of rotation coupled to the output shaft of a motor reducer.
  • the folding wedge is formed of a first cylindrical, tubular transverse bar, provided at each of its ends with a flap and a second cylindrical bar rotatably mounted in the preceding one, this second bar, at each flap, being has a frame whose one branch is engaged in a light made in the first bar.
  • One of the disadvantages of the device according to FR 2 652 340 lies in the fact that the folding wedge has no specific guide means but instead is moved directly to the ground of the parking area which must, to facilitate this displacement, present an appropriate surface condition and be free of any roughness that may be at the origin of an anticipated deployment.
  • This risk of early deployment is not in itself a problem if the height of the wedging element in the deployed state is low but can become so if due to a large height in the deployed state the element of wedging strikes the casings that certain transport vehicles possess in front of the wheels.
  • Another disadvantage of this device lies in the fact that the flexible link is an obstacle on the parking area, prohibiting the movement of vehicles along the platform on pain of breakage of the chains.
  • the present invention aims to solve the aforementioned drawbacks by providing a simple and robust locking device, inexpensive, not opposing the free movement of vehicles along the dock.
  • Another object of the present invention is a device capable of detecting an attempt of forward movement of the transport vehicle.
  • the device according to the invention wedging at the dock of a goods transport vehicle, comprises a support anchored in the ground, a wedging element, movable on the support under the effect of the action of a drive means, between a rest position in which it is folded and a wedging position in which it is deployed to bear against one of the wheels of the transport vehicle to lock the latter in position, essentially characterizes what:
  • the drive means is of the irreversible type and is constituted by a jack
  • the jack is hinged on the one hand to the support and on the other hand to the wedging element,
  • the support comprises a sliding sole on which is mounted with the possibility of sliding the wedging element
  • the wedging element comprises a sliding sole adapted to slide on the sliding surface of the support, and a wedge secured to the sole, said wedge being able to pivot about a material or geometric axis of pivoting and being pivotally actuated by the jack between an erasing position in which it is substantially horizontal and an active position in which it is rectified and is intended to bear against the tire of the wheel by a support zone remote from the pivot axis
  • the sliding sole or shim has in the rear portion a transverse stop provided to bear against the wheel of the vehicle, -
  • the cylinder acts on the wedge at a point between the bearing zone and the pivot axis.
  • the transverse stop that includes the sole is locked against the wheel of the transport vehicle.
  • the movement of deployment of the cylinder continues, the latter forces the wedge to recover and reach its active position according to which it bears against the wheel of the vehicle.
  • This vehicle due to the continued movement of the cylinder rod can be pushed by this wedge and the transverse stop against the dock or against an element thereof and will thus be doubly immobilized both backwards by the platform that forward by the hold.
  • the transverse stop may be constituted by a roller and the support zone of the shim may be formed by one or more rollers.
  • the wedge is secured to the sole by a hinge provided with a material axis, said wedge, in the erasing position being folded over the sole.
  • the wedge of the wedging device has, perpendicular to the axis of articulation to the sole, two parallel vertical flanks extending downwards, bearing against the sole in the rest position. .
  • the drive means is constituted by a double-acting hydraulic cylinder associated with a suitable hydraulic circuit.
  • the drive means is constituted by an electric jack.
  • the wedging device is provided with an overload detector capable of delivering, when the shim is in the active position, a fault signal if an overload is detected on the shim.
  • an overload detector capable of delivering, when the shim is in the active position, a fault signal if an overload is detected on the shim.
  • the information given by the detector can be used to trigger an alarm and / or trigger blocking platform platform operations.
  • the support consists of a seat in the form of a flat plate, horizontal support and anchoring to the ground, having in the front region a hinge yoke of the body of the cylinder, said wall having on both sides of the jack, two protruding protective extensions, each having a flat upper wall, the cylinder, in the rest position of the wedging element being located integrally at least by its body between these two protective extensions , and the wedging element in this position, being arranged between the two extensions. Because of this arrangement, the wheels of the transport vehicle can roll on the locking device without risk of damaging the drive means and the wedging element.
  • the device according to the invention comprises two wedging elements, parallel, spaced apart from each other actuated by at least one drive cylinder installed on its support.
  • each wedging element is installed on a sliding floor anchored to the ground and the rod of the jack is fixed to a transverse push bar articulated to the wedge of each wedging element.
  • the invention also relates to an installation for loading and unloading freight vehicles.
  • This loading unloading installation comprises at least one platform arranged in the form of an articulated platform, having a pivotability on both sides of a horizontal median position, this platform being supported by a double-acting cylinder comprising a control in the form of distributor, said platform being further provided with a foldable support flap on the tray of the box or the trailer that includes the transport vehicle, this flap being secured to a second double-acting cylinder secured to the platform.
  • This installation as defined, is essentially characterized in that it is provided with at least one wedging device according to the invention.
  • the wedging device comprises an overload detector capable of delivering, when the shim is in the active position, a fault signal if an overload is detected on the shim.
  • the control valve of the jack associated with the platform according to a position of its drawer, is able to lock the cylinder rod in position and the fault signal is applied to the corresponding pilot of this distributor so that the drawer of this last is brought into the locking position of the rod of the jack associated with the platform.
  • a load will be considered as an overload when the value of the latter measured by the force sensor and the associated circuit will be greater than a preset setpoint.
  • FIG. 1 is a side view of a wedging device in a stall position
  • FIG. 2 is a profile view of the device that is the subject of FIG. 1 in the rest position
  • FIG. 3 is a view from above of the device that is the subject of FIG. 1 in the rest position
  • FIG. 4 is a side view of a buried wedging device, in the locking position of the wheel;
  • FIGS. 5 to 8 show schematically an alternative embodiment of a device according to the invention; , intended to be buried.
  • FIG. 9 is a view from above of a wedging device according to another variant embodiment
  • - Figure 10 is a perspective view of a wedging device according to another embodiment, in the rest position
  • FIG. 11 is a perspective view of the wedging device according to FIG. 10 in position of contact against the wheels of the vehicle
  • FIG. 12 is a perspective view of the wedging device according to FIG. 10 during inclination, the wheels of the vehicle not being represented in this figure
  • FIG. 13 is a perspective view of the wedging device according to FIG. 10 in a wedging situation
  • FIG. 14 is a diagrammatic view of a loading and unloading installation of goods transport vehicles, equipped with a device. loading according to the invention. Best way to realize the invention.
  • the device 1 comprises a support 10 anchored in the ground, a wedging element 2, movable on the support 10 under the effect of the action of a drive means 3, between a rest position in which it is folded and a stall position or rear position, according to which it is deployed to bear against one of the wheels R of a vehicle V of goods transport in order to block the latter against a loading and unloading dock.
  • the support 10 consists of a seat 11 in the form of a flat steel plate, horizontal, support and anchoring to the ground, having parallel to its longitudinal axis, two protectors 12 protector, long, spaced apart the one of the other to define between them a housing 13 provided for receiving the drive means 3.
  • Each protective riser 12 has a flat upper wall 12a on which the transport vehicle is driven. To withstand the load that this vehicle represents, each riser 12 is advantageously constituted by a metal profile steel type IPN for example.
  • the support 10 comprises in the front zone (zone furthest from the platform), a yoke 14 to which the drive means 3 is articulated, the latter of the irreversible type being constituted by a jack 30 and by its control circuit. 31.
  • this jack 30 is articulated by its body 32 to this yoke 14 and by its rod 33 to the wedging element 2.
  • the support 10 comprises in the extension towards the back of the seat
  • a sliding floor 15 flat formed by a metal plate fixed to the seat or by an extension of the seat 11. On this sliding floor
  • the wedging element 2 is mounted with possibility of sliding in translation, the wedging element 2.
  • the wedging element 2 is guided in its translational movement by two parallel guides 16 spaced apart from each other, fixed in any Known manner to the sliding sole 15.
  • the wedging element 2 comprises a sliding sole 20 adapted to slide on the sliding sole 15 of the support 10, and a shim 21 integral with the sole 20 by an articulation pin 22, said wedge being actuated in pivoting by the jack 30 between an erasing position in which it is substantially horizontal and folded on the sole 20 and an active position according to which it is rectified and is intended to come bearing against the tire of the wheel R by a support zone remote from the hinge axis 22.
  • the sole 20 is guided in translation along the sole 15 by the guides 16.
  • the wedge 21 on its underside face, (face opposite to that bearing on the wheel R) receives in fixing a clevis 23 to which is articulated the end of the rod 33 of the jack 30.
  • this wedge 21 has perpendicular to the axis of articulation
  • flanks 25 two vertical flanks 25, parallel extending downwards. In the rest position of the wedge 21, these flanks 25 bear against the sole 20 and more particularly against a boss 20a that the latter.
  • the sliding sole 20 has, according to its rear end edge, a transverse stop 24, horizontal, developing perpendicular to the direction of movement of the wedging element 2 on the sliding floor 15.
  • This transverse stop 24, for example of cylindrical shape, is intended, during the rearward movement of the wedging element 2 to come against the tread of the tire of the vehicle wheel.
  • the sole 20 of the wedging means is thus locked against the pneumatic, while the rod 33 of the cylinder 30 continues its deployment. This deployment movement forces the wedge 21 to pivot from its erasure position to its active position of support on the tread of the tire of the wheel.
  • the yoke 23 being located between the hinge pin 22 and the support zone of the shim against the tire of the wheel, the direction of the force exerted by the jack 30 on the face intrados of the wedge 21 passes between the bearing zone of the wedge 21 against the tire of the wheel R and the hinge pin 22. Due to this arrangement, two simultaneous thrust forces are exerted on the wheel, a of these forces being exerted by the shim 21, the other by the transverse stop 24. The continued deployment movement of the cylinder rod 30 will result in a rearward movement and thus to the wharf of the transport vehicle .
  • the transverse stop 24 may be constituted by a roller and the bearing zone.
  • the wedge 21 against the wheel R may be formed by one or more horizontal parallel rollers.
  • the axis of rotation of these rollers will be perpendicular to the direction of movement of the wedging element 2 on the sliding floor 15.
  • the roll constituting the transverse stop 24 will be carried by a horizontal axis secured to two legs fixed to the soleplate 20 and projecting therefrom.
  • roller or rollers constituting the zone of support of the wedge 21 against the wheel R will each be mounted on an axis integral with two opposite banks of a quadrangular opening formed in the hold 21 or integral with two legs fixed on the upper surface. of the hold.
  • the jack 30 may be of the double-acting hydraulic type and its irreversibility will be ensured by the hydraulic control circuit.
  • This hydraulic control circuit will be essentially equipped with a hydraulic distributor 31 of a suitable type controlled electrically or hydraulically by a control box, and a hydraulic pump.
  • this jack 30 may be of the electric type.
  • This type of jack essentially uses a mechanical system of the screw and nut type whose pitch will be low to ensure irreversibility.
  • the setting device 1 is provided with an overload detector 4 capable of delivering a fault signal if an overload is detected on the shim 21 while the latter is in the active position.
  • This overload may be due to the fact that the vehicle is trying to move forward to leave the parking lot.
  • This overload detector 4 for the embodiment using a hydraulic jack, may be constituted by a pressure sensor disposed on the hydraulic supply line of the rear chamber of the jack 30, while for the embodiment using a jack electric, it may be constituted by a strain sensor fixed on the intrados face of the wedge 21.
  • the wedge 21 is formed of a yoke 21a and a bearing element 21b secured to said yoke 21 by a slide connection conferring a limited displacement latitude in translation.
  • the support element 21b is formed of a rectangular plate bearing sliding support on the wings of the yoke and a slide engaged between the wings of the yoke and sliding against the inner faces of said wings. This slider constitutes the yoke 23 and receives in articulation the rod of the cylinder 30.
  • the rod 33 of the cylinder 30 is secured to a transverse axis 33a supported by the wings of the yoke 23.
  • this axis transverse 33a is engaged by its sliding ends in oblong slots 21c formed in the wings of the yoke 21a and that the slider 23 is provided in the rear part of a ramp 23a shape adapted to come, by displacement of the element 21b support, on a transverse axis 20a integral with the sliding sole 20 and force the pivoting of the latter around a curvilinear vertex 20b that this sole has in the lower part. Because of this pivoting, the transverse stop 24 can thus be raised above the ground (FIG 6).
  • the wedging element by displacement of the rod of the jack, is brought by its stop 24 against the wheel R of the vehicle to immobilize (Fig.7).
  • the movement of the rod of the jack continues, the shim 21 tilts and bears against the wheel R (FIG. 8) in order to immobilize the vehicle V.
  • the stop 24 is driven towards the ground which facilitates the lifting movement of the wedge 21.
  • the wedging device may comprise two parallel spacing elements 2 spaced apart from each other by at least one drive cylinder 30 installed on its support 1.
  • Each element of FIG. Wedge 2 is installed on a sliding floor 15 anchored to the ground.
  • FIGS. 10 to 13 show a wedging device comprising two wedges 21 carried by a transverse bar 34, common, carried by a single sliding sole 20.
  • the sole 20 and the wedges 21 are fixed one by relative to the others and the transverse stop 24 is formed by the rear edge of each shim 21.
  • the rod of the cylinder is secured to the crossbar 34 and for this purpose it carries the yoke 23.
  • This wedging element 2 to be brought into a position of wedging of the wheels (R) of the vehicle, is able to pivot about a rounded rear edge that includes the sole 20, this edge, during pivoting bearing on the sliding floor 15.
  • this border materializes a geometric axis 22 of pivoting of each sole.
  • the sliding sole 15 is provided with two parallel rails 16 on which the sole 20 slides.
  • the sole 20 is provided with two lateral flanks coming from both sides of the sole. sliding sole. In this way is ensured a guide in translation of the sole 20 along the sliding sole 15.
  • the sliding sole 15 is free of rails 16 and each rail 16 at the front end is provided with a ramp shape 16a.
  • the sole 20 In the rest position of the device, the sole 20 is completely housed in the the front part of the sliding floor 15 in front of the rails 16. In this rest position (Fig.1 O), the wedges 21 are horizontal and bear against the ground. From this rest position, the activation of the jack 30 forces the displacement of the wedging element 2 on the sliding floor towards an active position in which the wedges are straightened and bear against the wheels of the vehicle to be immobilized. . At the beginning of this movement, the sole 20 is made to climb the ramp shape that each rail 16 presents so that the wedges 21 remain horizontal, gradually move away from the ground.
  • the jack 30 acts in tension on the element 2 in the sense that the movement of the element 2 from the rest position to the active position is generated by the retraction of the rod 33 in the body 32 of the cylinder 30. It goes without saying that this cylinder can act push.
  • FIG. 14 schematically shows a loading and unloading installation 5 implementing at least one device 1 according to the invention.
  • This unloading loading installation 5 comprises at least one platform 50 arranged in the form of an articulated platform, with a pivotability on both sides of a horizontal median position.
  • This platform 50 is supported by a double acting hydraulic cylinder 51 comprising a control member 52 in the form of a hydraulic distributor.
  • the platform 50 is furthermore equipped with a folding flap 53 for resting on the bed of the crate or trailer which the transport vehicle comprises, this flap 53 being secured to a second double-acting cylinder 54 secured to the platform 50 this cylinder being associated with a hydraulic distributor 55.
  • the hydraulic distributor 52 will be four-way type, four positions.
  • the first of these positions will correspond to the supply of the rear chamber of the cylinder 51 and the tarp of the front chamber, the second position to supply the front chamber and the tarp of the chamber rear, the third position in the tarp of the front and rear chambers of the cylinder 51 and the fourth position in the closing of the front and rear chambers of this cylinder.
  • the setting device 1 is provided with an overload detector 4 capable of delivering a fault signal in the event of an overload on the shim 21.
  • this fault signal is applied to the driver of the distributor 52 so as to bring the drawer of the latter to be arranged in the fourth position. In this way the platform 50 is locked in position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Abstract

Le dispositif (1) de calage à quai d'un véhicule (V) de transport de marchandise, comprend un support (10) ancré dans le sol, un élément de calage (2) avec cale basculante (21), mobile sur le support sous l'effet de l'action d'un vérin d'entraînement (3), entre une position de repos selon laquelle la cale est repliée et une position de calage selon laquelle la cale est déployée pour venir en appui contre l'une des roues du véhicule de transport afin de pousser ce dernier vers le quai et le bloquer en position. L'élément de calage comporte une butée (24) prévue pour venir contre la roue, le blocage de l'élément de calage se traduisant par le basculement de la cale vers la position de calage. Ce dispositif fonctionne avec une installation de quai avec plateforme articulée de chargement et comporte des moyens aptes à bloquer la plateforme en position si une charge anormale est détectée sur la cale (21).

Description

DISPOSITIF DE CALAGE A QUAI D'UN VEHICULE DE TRANSPORT EN VUE DE SON CHARGEMENT ET DECHARGEMENT ET INSTALLATION LE
COMPORTANT. Domaine technique. La présente invention est du domaine des matériels utilisés pour l'immobilisation d'un véhicule de transport de marchandises, acculé à un quai de chargement en vue du transbordement des marchandises et une installation de quai le comportant. État de la technique antérieure. On connaît de l'état de la technique des installations de chargement et déchargement des marchandises mettant en œuvre des quais agencés sous forme de plateforme articulée présentant une aptitude au pivotement de part et d'autre d'une position médiane horizontale. Généralement ces plateformes présentent chacune une bavette repliable, d'appui sur le plateau de la caisse ou de la remorque que comporte le véhicule de transport.
Typiquement, à la plateforme est fixée la tige d'un vérin hydraulique associé à un circuit hydraulique comportant notamment une électrovanne assurant soit selon une première position de son tiroir, l'alimentation de la chambre arrière du vérin (chambre ne contenant pas la tige du piston), la chambre avant étant mise à la bâche, soit selon une deuxième position de son tiroir, l'alimentation de la chambre avant (chambre contenant la tige du piston), la chambre arrière étant alors mise à la bâche, soit selon une troisième position de son tiroir, la mise à la bâche des chambres arrière et avant ou bien selon une quatrième position l'obturation des chambres avant et arrière. La bavette d'appui est articulée à la plateforme et est solidaire d'un vérin hydraulique qui la maintient soit en position repliée selon laquelle elle se développe de manière perpendiculaire à la plateforme, soit une position déployée selon laquelle elle prolonge la plateforme de manière coplanaire. En vue du transbordement des marchandises, la bavette d'appui est déployée et la plateforme est amenée en appui par cette bavette sur le plateau de la caisse ou de la remorque. Dans cette position, les deux chambres du vérin associé à la plateforme sont mises à la bâche. De cette manière, la plateforme peut suivre les variations de hauteur du plateau de la caisse ou de la remorque dues aux variations de la charge présente sur ce plateau.
Habituellement, la largeur d'appui de la bavette sur le plateau est de quelques centimètres de sorte que tout mouvement d'avancée du véhicule de transport, même de très faible amplitude, se traduit par la rupture de l'appui de la bavette sur le plateau et par le basculement brusque de la plateforme.
Pour limiter la chute de cette plateforme, le circuit hydraulique du vérin associé, comporte un contrôleur de débit apte à détecter une variation importante de débit en sortie de chambre arrière et, en retour, à agir sur l'électrovanne pour déplacer son tiroir vers la quatrième position.
L'inconvénient majeur de cette disposition tient au fait que le blocage du vérin ne se produit qu'avec retard de sorte que la plateforme avant blocage s'incline fortement. Ceci en soi est particulièrement dangereux pour les personnes se trouvant sur la plateforme qu'elles soient piétonnes ou pilotes d'engins de manutention.
Pour limiter ce risque d'accidents graves, l'état de la technique enseigne l'usage de dispositifs de calage des roues du véhicule de transport afin d'immobiliser ce dernier lors des opérations de transbordement des charges.
C'est ainsi que l'on connaît du brevet EP 537 075 une installation pour immobiliser un véhicule de transport dans une position de transbordement prédéterminée.
Selon ce brevet, l'installation comporte un support ancré dans le sol, un élément de calage mobile sur le support sous l'effet de l'action de moyen d'entraînement, entre une position de repos selon laquelle il est replié et une position de calage selon laquelle il est déployé et vient en appui contre l'une des roues du véhicule de transport afin de bloquer ce dernier. De plus cette installation comporte des moyens de liaison sous forme de crabots, aptes, lorsque le moyen de calage est actif, à immobiliser ce dernier en translation sur le support. L'élément de calage, selon ce brevet, est constitué essentiellement par deux parois articulées, agencées en dièdre déformable. L'élément d'entraînement est quant à lui constitué par deux courroies crantées, engagées chacune sur un pignon moteur accouplé à un moteur électrique et sur pignon de renvoi. L'inconvénient de ce dispositif est de nécessiter l'usage d'un moyen spécifique pour bloquer l'élément de calage en translation lorsqu'il est actif, ce moyen de blocage entraînant un surcoût de fabrication non négligeable. Un autre inconvénient est la présence de deux courroies pour l'entraînement de l'élément de calage ce qui renchérit encore le coût de l'installation.
On connaît aussi du brevet français FR 2 652 340, un dispositif de mise en place d'une cale pliante notamment devant au moins une roue d'un camion afin d'immobiliser ce dernier devant un quai de chargement. Ce dispositif comprend une cale pliante solidaire d'un lien souple, sous forme de chaîne sans fin, disposé entre une poulie de renvoi à axe de rotation vertical et une poulie menante à axe de rotation horizontal accouplée à l'arbre de sortie d'un moto- réducteur.
La cale pliante est formée d'une première barre transversale cylindrique, tubulaire, dotée à chacune de ses extrémités d'un volet et d'une seconde barre cylindrique montée en rotation dans la précédente, cette seconde barre, au niveau de chaque volet, étant dotée d'un cadre dont une des branches est engagée dans une lumière pratiquée dans la première barre.
L'un des inconvénients du dispositif selon le FR 2 652 340 réside dans le fait que la cale pliante ne comporte pas de moyen spécifique de guidage mais au contraire est déplacée directement sur le sol de l'aire de stationnement qui doit, pour faciliter ce déplacement, présenter un état de surface approprié et être exempt de toutes aspérités pouvant être à l'origine d'un déploiement anticipé. Ce risque de déploiement anticipé n'est pas en soi un problème si la hauteur de l'élément de calage dans l'état déployé est faible mais peut le devenir si du fait d'une hauteur importante en l'état déployé l'élément de calage vient heurter les caissons que certains véhicules de transport possèdent en avant des roues.
En outre le frottement de la cale sur le sol provoque à la longue une usure prématurée de cette dernière.
Un autre inconvénient de ce dispositif, réside dans le fait que le lien souple constitue un obstacle sur l'aire de stationnement, interdisant la circulation des véhicules le long du quai sous peine de rupture des chaînes.
D'autres dispositifs de calage sont connus du DE 44 01 653, du EP 1 095 880 ainsi que du US 4 207 019. Un inconvénient commun aux dispositifs cités réside dans le fait qu'aucun d'entre eux n'est doté de moyens aptes à détecter les prémices d'un mouvement du véhicule vers l'avant et en retour à engendrer le blocage en position de la plateforme du quai de chargement et ce avant le début de ce mouvement. Enfin un autre inconvénient commun aux dispositifs antérieurs réside dans le fait qu'aucun de ces derniers n'est conçu pour déplacer pour pousser le camion contre le quai. Exposé de l'invention.
La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précédemment cités en proposant un dispositif de calage simple et robuste, peu coûteux, ne s'opposant pas à la libre circulation des véhicules le long du quai.
Un autre but de la présente invention est un dispositif apte à détecter une tentative de mouvement vers l'avant, du véhicule de transport.
À cet effet, le dispositif selon l'invention, de calage à quai d'un véhicule de transport de marchandises, comprend un support ancré dans le sol, un élément de calage, mobile sur le support sous l'effet de l'action d'un moyen d'entraînement, entre une position de repos selon laquelle il est replié et une position de calage selon laquelle il est déployé pour venir en appui contre l'une des roues du véhicule de transport afin de bloquer ce dernier en position, se caractérise essentiellement ce que :
- le moyen d'entraînement est du type irréversible et est constitué par un vérin,
- le vérin est articulé d'une part au support et d'autre part à l'élément de calage,
- le support comprend une sole de glissement sur laquelle est monté avec possibilité de glissement l'élément de calage, - l'élément de calage comprend une semelle de glissement apte à glisser sur la sole de glissement du support, et une cale solidaire de la semelle, ladite cale étant apte à pivoter autour d'un axe matériel ou géométrique de pivotement et étant actionnée en pivotement par le vérin entre une position d'effacement selon laquelle elle est sensiblement horizontale et une position active selon laquelle elle est redressée et est destinée à venir en appui contre le pneumatique de la roue par une zone d'appui éloignée de l'axe de pivotement,
- la semelle de glissement ou la cale comporte en partie arrière une butée transversale prévue pour venir en appui contre la roue du véhicule, - le vérin agit sur la cale en un point situé entre la zone d'appui et l'axe de pivotement.
En raison de l'irréversibilité du moyen d'entraînement aucun dispositif de blocage accessoire ne sera nécessaire pour immobiliser en translation l'élément de calage sur son support de qui est de nature à réduire les coûts de fabrication.
Au cours du déplacement de l'élément de calage vers la position active, la butée transversale que comporte la semelle vient se bloquer contre la roue du véhicule de transport. Le mouvement de déploiement du vérin se poursuivant, ce dernier force la cale à se redresser et atteindre sa position active selon laquelle elle vient en appui contre la roue du véhicule. Ce véhicule du fait de la poursuite de mouvement de la tige du vérin pourra être poussé par cette cale et par la butée transversale contre le quai ou contre un élément de ce dernier et se trouvera ainsi doublement immobilisé tant vers l'arrière par le quai que vers l'avant par la cale. Pour faciliter le mouvement du véhicule sous l'effet des deux efforts conjoints de poussée, la butée transversale pourra être constituée par un rouleau et la zone d'appui de la cale pourra être formée par un ou plusieurs rouleaux.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la cale est solidaire de la semelle par une articulation dotée d'un axe matériel, ladite cale, en position d'effacement étant repliée sur la semelle.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la cale du dispositif de calage présente, perpendiculairement à l'axe d'articulation à la semelle, deux flancs verticaux parallèles s'étendant vers le bas, venant en appui contre la semelle en position de repos.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen d'entraînement est constitué par un vérin hydraulique double effet associé à un circuit hydraulique approprié.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen d'entraînement est constitué par un vérin électrique.
L'intérêt de telles dispositions de vérin réside dans l'utilisation de composants standards largement utilisés dans l'industrie et d'un coût abordable. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de calage est doté d'un détecteur de surcharge apte à délivrer, lorsque la cale est en position active, un signal de défaut si une surcharge est détectée sur la cale. Ainsi, l'information donnée par le détecteur pourra être utilisée pour déclencher une alarme et/ou déclencher des opérations de blocage de la plateforme du quai.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le support est constitué d'une assise sous forme de plaque plane, horizontale d'appui et d'ancrage au sol, comportant en zone avant une chape d'articulation du corps du vérin, ladite paroi présentant de part et d'autre du vérin, deux rehausses de protection, longiformes présentant chacune une paroi supérieure plane, le vérin, en position de repos de l'élément de calage étant situé intégralement au moins par son corps entre ces deux rehausses de protection, et l'élément de calage dans cette position, étant disposé entre les deux rehausses. En raison de cette disposition, les roues du véhicule de transport peuvent rouler sur le dispositif de blocage sans risque d'endommager le moyen d'entraînement et l'élément de calage.
Selon une autre caractéristique, le dispositif selon l'invention comporte deux éléments de calage, parallèles, distants l'un de l'autre actionnés par au moins un vérin d'entraînement installé sur son support. Toujours selon cette caractéristique chaque élément de calage est installé sur une sole de glissement ancrée au sol et la tige du vérin est fixée à une barre transversale de poussée articulée à la cale de chaque élément de calage.
L'invention a également pour objet une installation de chargement et déchargement de véhicules de transport de marchandises.
Cette installation de chargement déchargement comporte au moins un quai agencé sous forme de plateforme articulée, dotée d'une aptitude au pivotement de part et d'autre d'une position médiane horizontale, cette plateforme étant supportée par un vérin double effet comportant un organe de commande sous forme de distributeur, ladite plateforme étant de plus dotée d'une bavette repliable d'appui sur le plateau de la caisse ou de la remorque que comporte le véhicule de transport, cette bavette étant solidarisée à un second vérin double effet solidaire de la plateforme. Cette installation telle que définie, se caractérise essentiellement en ce qu'elle est dotée d'au moins un dispositif de calage selon l'invention.
Selon une autre caractéristique de l'installation selon l'invention, le dispositif de calage comporte un détecteur de surcharge apte à délivrer, lorsque la cale est en position active, un signal de défaut si une surcharge est détectée sur la cale. De plus le distributeur de commande du vérin associé à la plateforme, selon une position de son tiroir, est apte à bloquer en position la tige du vérin et le signal de défaut est appliqué sur le pilote correspondant de ce distributeur afin que le tiroir de ce dernier soit amené en position de blocage de la tige du vérin associé à la plateforme.
On comprend que cette disposition améliore grandement la sécurité de l'installation de chargement et déchargement en bloquant en position la plateforme lorsqu'une contrainte anormale est exercée sur la cale. Par ailleurs, la sécurité pourra être encore renforcée si le signal de défaut est utilisé pour le déclenchement d'une alarme sonore et/visuelle.
Une charge sera considérée comme une surcharge lorsque la valeur de cette dernière mesurée par le capteur d'effort et le circuit associé sera supérieure à une valeur de consigne préétablie. Description sommaire des figures et des dessins. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels :
- la figure 1 est une vue de profil d'un dispositif calage en position de calage,
- la figure 2 est une vue de profil du dispositif objet de la figure 1 en position de repos,
- la figure 3 est une vue de dessus du dispositif objet de la figure 1 en position de repos,
- la figure 4 est une vue de profil d'un dispositif de calage enterré, en position de blocage de la roue, - les figure 5 à 8 montrent de manière schématique, une variante d'exécution d'un dispositif conforme à l'invention, destiné à être enterré.
- la figure 9 est une vue de dessus d'un dispositif de calage selon une autre variante d'exécution, - la figure 10 est une vue en perspective d'un dispositif de calage selon une autre variante d'exécution, en position de repos,
- la figure 11 est une vue en perspective du dispositif de calage selon la figure 10 en position de contact contre les roues du véhicule, - La figure 12 est une vue en perspective du dispositif de calage selon la figure 10 en cours d'inclinaison, les roues du véhicule n'étant pas représentées sur cette figure,
- la figure 13 est une vue en perspective du dispositif de calage selon la figure 10 en situation de calage, - la figure 14 est une vue schématique d'une installation de chargement et déchargement de véhicules de transport de marchandises, équipée d'un dispositif de chargement conforme à l'invention. Meilleure manière de réaliser l'invention.
Tel que représenté, le dispositif 1 selon l'invention, comprend un support 10 ancré dans le sol, un élément de calage 2, mobile sur le support 10 sous l'effet de l'action d'un moyen d'entraînement 3, entre une position de repos selon laquelle il est replié et une position de calage ou position arrière, selon laquelle il est déployé pour venir en appui contre l'une des roues R d'un véhicule V de transport de marchandises afin de bloquer ce dernier en regard d'un quai de chargement et de déchargement.
Le support 10 est constitué d'une assise 11 sous forme d'une plaque plane en acier, horizontale, d'appui et d'ancrage au sol, comportant parallèlement à son axe longitudinal, deux rehausses 12 de protection, longiformes, écartées l'une de l'autre afin de définir entre elles un logement 13 prévu pour recevoir le moyen d'entraînement 3.
Chaque rehausse de protection 12, présente une paroi supérieure plane 12a sur laquelle est amené à rouler le véhicule de transport. Pour résister à la charge que représente ce véhicule, chaque rehausse 12 est avantageusement constituée par un profilé métallique en acier du type IPN par exemple. Le support 10 comporte en zone avant (zone la plus éloignée du quai), une chape 14 à laquelle est articulé le moyen d'entraînement 3 ce dernier, du type irréversible, étant constitué par un vérin 30 et par son circuit de commande 31. De préférence, ce vérin 30 est articulé par son corps 32 à cette chape 14 et par sa tige 33 à l'élément de calage 2.
Le support 10 comprend dans le prolongement vers l'arrière de l'assise
11 , une sole 15 de glissement, plane, formée par une plaque métallique fixée à l'assise ou bien par une extension de l'assise 11. Sur cette sole de glissement
15 est monté avec possibilité de glissement en translation, l'élément de calage 2. De préférence, l'élément de calage 2 est guidé dans son mouvement de translation par deux guides parallèles 16 écartés l'un de l'autre, fixés de toute manière connue à la sole de glissement 15. Selon une forme préférée de réalisation, l'élément de calage 2 comprend une semelle de glissement 20 apte à glisser sur la sole de glissement 15 du support 10, et une cale 21 solidaire de la semelle 20 par un axe d'articulation 22, ladite cale étant actionnée en pivotement par le vérin 30 entre une position d'effacement selon laquelle elle est sensiblement horizontale et repliée sur la semelle 20 et une position active selon laquelle elle est redressée et est destinée à venir en appui contre le pneumatique de la roue R par une zone d'appui éloignée de l'axe d'articulation 22.
La semelle 20 est guidée en translation le long de la sole 15 par les guides 16. La cale 21 sur sa face intrados, (face opposée à celle prenant appui sur la roue R) reçoit en fixation une chape 23 à laquelle est articulée l'extrémité de la tige 33 du vérin 30.
En outre cette cale 21 présente, perpendiculairement à l'axe d'articulation
22, deux flancs verticaux 25, parallèles s'étendant vers le bas. En position de repos de la cale 21 , ces flancs 25 viennent en appui contre la semelle 20 et plus particulièrement contre un bossage 20a que présente cette dernière.
La semelle de glissement 20 comporte selon son bord d'extrémité arrière, une butée transversale 24, horizontale, se développant de manière perpendiculaire à la direction du mouvement de l'élément de calage 2 sur la sole de glissement 15. Cette butée transversale 24, par exemple de forme cylindrique, est destinée, au cours du mouvement vers l'arrière de l'élément de calage 2 à venir contre la bande de roulement du pneumatique de la roue du véhicule. La semelle 20 du moyen de calage se trouve ainsi bloquée contre le pneumatique, alors que la tige 33 du vérin 30 poursuit son déploiement. Ce mouvement de déploiement force la cale 21 à pivoter depuis sa position d'effacement vers sa position active d'appui sur la bande de roulement du pneumatique de la roue. Il y a lieu de noter que la chape 23 étant située entre l'axe d'articulation 22 et la zone d'appui de la cale contre le pneumatique de la roue, la direction de l'effort exercé par le vérin 30 sur la face intrados de la cale 21 passe entre la zone d'appui de la cale 21 contre le pneumatique de la roue R et l'axe d'articulation 22. En raison de cette disposition, deux efforts simultanés de poussée sont exercés sur la roue, un de ces efforts étant exercé par la cale 21 , l'autre, par la butée transversale 24. La poursuite du mouvement de déploiement de la tige du vérin 30 se traduira par un déplacement vers l'arrière et donc vers le quai du véhicule de transport.
Pour éviter toute force de friction entre la cale 21 et la butée 24 d'une part et la bande de roulement du pneumatique de la roue R d'autre part, la butée transversale 24 pourra être constituée par un rouleau et la zone d'appui de la cale 21 contre la roue R pourra être formée par un ou plusieurs rouleaux parallèles horizontaux.
L'axe de rotation de ces rouleaux sera perpendiculaire à la direction du mouvement de l'élément de calage 2 sur la sole de glissement 15. Le rouleau constituant la butée transversale 24 sera porté par un axe horizontal solidaire de deux pattes fixées à la semelle 20 et formant saillie sur cette dernière.
Le ou les rouleaux constituant la zone d'appui de la cale 21 contre la roue R seront montés chacun sur un axe solidaire de deux berges opposées d'une ouverture quadrangulaire formée dans la cale 21 ou bien solidaires de deux pattes fixées sur la face extrados de la cale.
Lors du mouvement de l'élément de calage 2 vers la position de repos, la patrie avant de la semelle pénètre dans le logement 13 et la butée 24 vient en butée contre l'extrémité arrière de chaque rehausse 12.
Le vérin 30 peut être du type hydraulique double effet et son irréversibilité sera assurée par le circuit hydraulique de commande. Ce circuit hydraulique de commande sera doté essentiellement d'un distributeur hydraulique 31 d'un type approprié piloté électriquement ou hydrauliquement par un boîtier de commande, et d'une pompe hydraulique. En variante ce vérin 30 pourra être du type électrique. Ce genre de vérin utilise essentiellement un système mécanique du type vis et écrou dont le pas sera faible pour assurer l'irréversibilité.
Avantageusement, le dispositif de calage 1 est doté d'un détecteur de surcharge 4 apte à délivrer un signal de défaut si une surcharge est détectée sur la cale 21 alors que cette dernière est en position active. Cette surcharge peut être due au fait que le véhicule tente d'avancer pour quitter son stationnement.
Ce détecteur de surcharge 4, pour la forme de réalisation utilisant un vérin hydraulique, pourra être constitué par un capteur de pression disposé sur la conduite hydraulique d'alimentation de la chambre arrière du vérin 30, tandis que pour la forme de réalisation utilisant un vérin électrique, il pourra être constitué par un capteur de contrainte fixé sur la face intrados de la cale 21.
Le dispositif tel que décrit peut être enterré auquel cas, comme on peut le voir en figure 4 il sera disposé dans une fosse de faible profondeur. En figures 5 à 8 est représentée une variante d'exécution du dispositif de calage du type enterré, selon l'invention. On remarque sur ces figures que la cale 21 est formée d'une chape 21 a et d'un élément d'appui 21 b solidarisé à ladite chape 21 par une liaison glissière lui conférant une latitude de déplacement limité en translation. L'élément d'appui 21 b est formé d'une plaque rectangulaire prenant appui glissant sur les ailes de la chape et d'un coulisseau engagé entre les ailes de la chape et en appui glissant contre les faces internes des dites ailes. Ce coulisseau constitue la chape 23 et reçoit en articulation la tige du vérin 30. Plus spécifiquement, la tige 33 du vérin 30 est solidarisée à un axe transversal 33a supporté par les ailes de la chape 23. On peut voir sur ces figures que cet axe transversal 33a est engagé par ses extrémités en coulissement dans des lumières oblongues 21c formées dans les ailes de la chape 21 a et que le coulisseau 23 est doté en partie arrière d'une forme de rampe 23a apte à venir, par déplacement de l'élément d'appui 21 b, sur un axe transversal 20a solidaire de la semelle de glissement 20 et forcer le pivotement de cette dernière autour d'un sommet curviligne 20b que cette semelle comporte en partie inférieure. En raison de ce pivotement la butée transversale 24 peut ainsi être élevée au dessus du sol (Fig. 6). Dans cette configuration, l'élément de calage, par déplacement de la tige du vérin, est amené par sa buté 24 contre la roue R du véhicule à immobiliser (Fig.7). Le mouvement de la tige du vérin se poursuivant, la cale 21 s'incline et vient en appui contre la roue R (Fig.8) afin de réaliser le calage du véhicule V. Lors de ce mouvement, la butée 24 est chassée vers le sol ce qui facilite le mouvement de relevage de la cale 21. En figure 9 est représenté un dispositif de calage selon une autre variante d'exécution. Comme on peut le voir sur cette figure, le dispositif de calage peut comporter deux éléments de calage 2, parallèles, distants l'un de l'autre actionnés par au moins un vérin d'entraînement 30 installé sur son support 1. Chaque élément de calage 2 est installé sur une sole de glissement 15 ancrée au sol. La tige du vérin 30 est fixée à une barre transversale de poussée 34, comportant à chacune de ses extrémités un tourillon cylindrique prévu pour être engagé dans la chape 23 de la cale 21 de l'élément de calage correspondant. Un tel dispositif est apte à agir simultanément sur les deux roues arrière d'un véhicule de transport. En figures 10 à 13 est représenté un dispositif de calage comportant deux cales 21 portées par une barre transversale 34, commune, portée par une unique semelle de glissement 20. Dans cette configuration, la semelle 20 et les cales 21 sont fixes l'une par rapport aux autres et la butée transversale 24 est formée par la bordure arrière de chaque cale 21. Toujours selon cette disposition, la tige du vérin est solidaire de la barre transversale 34 et à cet effet cette dernière porte la chape 23. Cet élément de calage 2, pour être amené en position de calage des roues (R) du véhicule, est apte à pivoter autour d'une bordure arrière arrondie que comporte la semelle 20, cette bordure, lors du pivotement prenant appui sur la sole de glissement 15. On comprend que cette bordure matérialise un axe géométrique 22 de pivotement de chaque semelle.
Dans une forme pratique de réalisation, la sole de glissement 15 est dotée de deux rails parallèles 16 sur lesquels glisse la semelle 20. Dans cette forme de réalisation, la semelle 20 est dotée de deux flancs latéraux venant de part et d'autre de la sole de glissement. De cette façon est assuré un guidage en translation de la semelle 20 le long de la sole de glissement 15.
Avantageusement en partie avant, la sole de glissement 15 est exempte de rail 16 et chaque rail 16 en partie avant est doté d'une forme de rampe 16a. En position de repos du dispositif, la semelle 20 est intégralement logée dans la partie avant de la sole de glissement 15 en avant des rails 16. Dans cette position de repos (Fig.1 O), les cales 21 sont horizontales et prennent appui sur le sol. A partir de cette position de repos, l'activation du vérin 30 force le déplacement de l'élément de calage 2 sur la sole de glissement vers une position active selon laquelle les cales sont redressées et sont en appui contre les roues du véhicule à immobiliser. En début de ce mouvement, la semelle 20 est amenée à gravir la forme de rampe que présente chaque rail 16 de sorte que les cales 21 en demeurant toujours horizontales, s'écartent progressivement du sol. Dans cette position, la butée 24 formée par la bordure arrière de chaque cale 21 se trouve également écartée du sol et par déplacement de l'ensemble de calage 2 est apte à venir au contact de la roue R dans une zone de cette dernière éloignée du sol (Fig.11 ). De cette façon est évité tout coincement de la cale entre la roue et le sol. Le mouvement de la tige du vérin se poursuivant les deux cales 21 et la semelle 20 s'inclinent progressivement en pivotant autour de l'axe géométrique 22 (Fig.12), c'est-à-dire, autour de la bordure arrière de la semelle 20, pour atteindre une position de calage (Fig.13).
Enfin on remarque sur ces figures que le vérin 30 agit en traction sur l'élément 2 en ce sens que le mouvement de l'élément 2 depuis la position de repos vers la position active est engendré par la rétraction de la tige 33 dans le corps 32 du vérin 30. Il va de soi que ce vérin pourra agir en poussée.
En figure 14 est représentée de manière schématique une installation 5 de chargement et de déchargement mettant en œuvre au moins un dispositif 1 selon l'invention. Cette installation 5 de chargement déchargement comporte au moins un quai 50 agencé sous forme de plateforme articulée, dotée d'une aptitude au pivotement de part et d'autre d'une position médiane horizontale.
Cette plateforme 50 est supportée par un vérin hydraulique double effet 51 comportant un organe de commande 52 sous forme de distributeur hydraulique. La plateforme 50 est de plus dotée d'une bavette repliable 53 d'appui sur le plateau de la caisse ou de la remorque que comporte le véhicule de transport, cette bavette 53 étant solidarisée à un second vérin double effet 54 solidaire de la plateforme 50 ce vérin étant associé à un distributeur hydraulique 55. Le distributeur hydraulique 52 sera du type quatre voies, quatre positions. La première de ces positions correspondra à l'alimentation de la chambre arrière du vérin 51 et à la mise à la bâche de la chambre avant, la deuxième position à l'alimentation de la chambre avant et à la mise à la bâche de la chambre arrière, la troisième position en la mise à la bâche des chambres avant et arrière du vérin 51 et la quatrième position à l'obturation des chambres avant et arrière de ce vérin.
Comme dit précédemment, le dispositif de calage 1 est doté d'un détecteur 4 de surcharge apte à délivrer un signal de défaut en cas de surcharge sur la cale 21. Avantageusement ce signal de défaut est appliqué sur le pilote du distributeur 52 de façon à amener le tiroir de ce dernier à se disposer selon la quatrième position. De cette manière la plateforme 50 se trouve bloquée en position.
Il va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et variantes du domaine des équivalences techniques.

Claims

REVENDICATIONS.
1/ Dispositif (1 ) de calage à quai d'un véhicule (V) de transport de marchandise, comprenant un support (10) ancré dans le sol, un élément de calage (2), mobile sur le support sous l'effet de l'action d'un moyen d'entraînement (3), entre une position de repos selon laquelle il est replié et une position de calage selon laquelle il est déployé pour venir en appui contre l'une au moins des roues (R) du véhicule de transport afin de bloquer ce dernier en position, caractérisé ce que :
- le moyen d'entraînement (3) est du type irréversible et est constitué par un vérin (30),
- le vérin (30) est articulé d'une part au support (10) et d'autre part à l'élément de calage (2),
- le support (10) comprend une sole de glissement (15) sur laquelle est monté avec possibilité de glissement l'élément de calage (2), - l'élément de calage (2) comprend une semelle de glissement (20) apte à glisser sur la sole de glissement (15) du support, une cale (21 ) solidaire de la semelle (20), ladite cale (21 ) étant apte à pivoter autour d'un axe (22) matériel ou géométrique de pivotement et étant actionnée en pivotement par le vérin (30) entre une position d'effacement selon laquelle elle est sensiblement horizontale et une position active selon laquelle elle est redressée et est destinée à venir en appui contre le pneumatique de la roue (R) par une zone d'appui éloignée de l'axe (22),
- la semelle de glissement (20) ou la cale (21 ) comporte en partie arrière une butée transversale (24) prévue pour venir en appui contre la roue (R) du véhicule (V),
- le vérin (30) agit sur la cale (21 ) en un point situé entre la zone d'appui et l'axe de pivotement (22).
2/ Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la cale (21 ) est solidaire de la semelle (20) par une articulation dotée d'un axe matériel (22), ladite cale, en position d'effacement étant repliée sur la semelle (20).
3/ Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le support (10) est constitué d'une assise (11 ) sous forme de plaque plane, horizontale d'appui et d'ancrage au sol, comportant en zone avant une chape (14) d'articulation du corps (32) du vérin (30), ladite paroi présentant de part et d'autre du vérin (30), deux rehausses de protection (12), longiformes présentant chacune une paroi supérieure plane (12a), le vérin (30), en position de repos de l'élément de calage (2) étant situé intégralement au moins par son corps entre ces deux rehausses de protection (12), et l'élément de calage (2) dans cette position, étant disposé entre les deux rehausses (12).
4/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cale (21 ) du dispositif de calage (2) présente, perpendiculairement à l'axe d'articulation à la semelle (20), deux flancs verticaux (25), parallèles s'étendant vers le bas, venant en appui contre la semelle (20) en position de repos.
5/ Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que :
- la cale (21 ) est formée d'une chape (21 a) et d'un élément d'appui (21 b) solidarisé à ladite chape (21 ) par une liaison glissière lui conférant une latitude de déplacement limité en translation,
- l'élément d'appui (21 b) est formé d'une plaque rectangulaire prenant appui glissant sur les ailes de la chape et d'un coulisseau (23) engagé entre les ailes de la chape et en appui glissant contre les faces internes des dites ailes, ledit coulisseau (23) recevant en articulation la tige du vérin (30),
- le coulisseau (23) est doté en partie arrière d'une forme de rampe (23a) apte à venir, par déplacement de l'élément d'appui (21 b), sur un axe transversal (20a) solidaire de la semelle de glissement (20) et forcer le pivotement de cette dernière autour d'un sommet curviligne (20b) qu'elle comporte en partie inférieure, la butée (24) étant ainsi élevée au-dessus du sol.
6/ Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la tige (33) du vérin (30) est solidarisée à un axe transversal (33a) supporté par les ailes du coulisseau (23) et que cet axe transversal (33a) est engagé par ses extrémités, en coulissement dans des lumières oblongues (21 c) formées dans les ailes de la chape (21 a).
7/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'entraînement (3) est un vérin hydraulique double effet associé à un circuit hydraulique approprié. 8/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen d'entraînement (3) est constitué par un vérin électrique.
9/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce que l'élément de calage (2) est doté d'un détecteur de surcharge (4) apte à délivrer, lorsque la cale (21 ) est en position active, un signal de défaut si une surcharge est détectée sur la cale.
10/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments de calage (2), parallèles, distants l'un de l'autre actionnés par au moins un vérin d'entraînement (30) installé sur son support (1 ), que chaque élément de calage est installé sur une sole de glissement (15) ancrée au sol et que la tige du vérin (30) est fixée à une barre transversale de poussée (34) articulée à la cale (21 ) de l'élément de calage correspondant.
11/ Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que : - il comporte deux cales (21 ) portées par une barre transversale (34), commune, portée par une unique semelle de glissement (20),
- la semelle (20) et les cales (21 ) sont fixes l'une par rapport aux autres et la butée transversale (24) est formée par la bordure arrière de chaque cale (21 ),
- la tige (33) du vérin (30) est solidarisée à la barre transversale (34), - l'élément de calage (2), pour être amené en position de calage des roues (R) du véhicule (V), est apte à pivoter autour d'une bordure arrière arrondie que comporte la semelle (20), cette bordure, lors du pivotement prenant appui sur la sole de glissement (15).
12/ Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : - la sole de glissement (15) est dotée de deux rails parallèles (16) sur lesquels est destinée à glisser la semelle (20),
- la semelle (20) est dotée de deux flancs latéraux venant de part et d'autre de la sole de glissement (15),
- la sole de glissement (15) en partie avant est exempte de rail 16, - chaque rail (16) en partie avant est dotée d'une forme de rampe (16a),
- en position de repos du dispositif, la semelle 20 est intégralement logée dans la partie avant de la sole de glissement 15 en avant des rails 16 et les cales (21 ) sont horizontales et prennent appui sur le sol. 13/ Installation (5) de chargement et déchargement de marchandises comportant au moins un quai (50) agencé sous forme de plateforme articulée, dotée d'une aptitude au pivotement de part et d'autre d'une position médiane horizontale, ladite plateforme étant supportée par un vérin double effet (51 ) comportant un organe de commande (52) sous forme de distributeur, ladite plateforme (51 ) étant de plus dotée d'une bavette repliable (53) d'appui sur le plateau de la caisse ou de la remorque que comporte le véhicule de transport, cette bavette (53) étant solidarisée à un second vérin double effet (54) solidaire de la plateforme (51 ), caractérisée en ce qu'elle est dotée d'au moins un dispositif de calage (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 14/ Installation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le dispositif de calage (1 ) comporte un détecteur de surcharge (4) apte à délivrer, lorsque la cale (21 ) est en position active, un signal de défaut si une surcharge est détectée sur la cale (21 ), que le distributeur de commande (52), selon une position de son tiroir, est apte à bloquer en position la tige du vérin (52) de la plateforme (50) et que ce signal de défaut est appliqué sur le pilote correspondant du distributeur (52) afin que le tiroir de ce distributeur soit amené en position de blocage de la tige du vérin (51 ).
15/ Installation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le détecteur de surcharge (4) est disposé sur la conduite hydraulique d'alimentation de la chambre arrière du vérin (30).
PCT/EP2009/061950 2008-09-15 2009-09-15 Dispositif de calage a quai d'un vehicule de transport en vue de son chargement et dechargement et installation le comportant WO2010029181A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0805040A FR2935965B1 (fr) 2008-09-15 2008-09-15 Dispositif de calage a quai d'un vehicule de transport en vue de son chargement et dechargement et installation le comportant.
FRFR08/05040 2008-09-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010029181A1 true WO2010029181A1 (fr) 2010-03-18

Family

ID=40445669

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2009/061950 WO2010029181A1 (fr) 2008-09-15 2009-09-15 Dispositif de calage a quai d'un vehicule de transport en vue de son chargement et dechargement et installation le comportant

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2935965B1 (fr)
WO (1) WO2010029181A1 (fr)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10793119B2 (en) 2015-06-03 2020-10-06 9172-9863 Quebec Inc. Bidirectional wheel chock restraint system
US10864895B2 (en) 2013-11-29 2020-12-15 9172-9863 Quebec Inc. Wheel chock and method
US11535209B2 (en) 2017-09-14 2022-12-27 9172-9863 Québec Inc. Wheel chock with locking mechanism
USD987542S1 (en) 2021-03-22 2023-05-30 9172-9863 Québec Inc. Wheel chock
USD995394S1 (en) 2021-03-22 2023-08-15 9172-9863 Québec Inc. Wheel chock
US12005874B2 (en) 2022-12-22 2024-06-11 9172-9863 Quebec Inc. Wheel chock with locking mechanism

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2957068B1 (fr) 2010-03-06 2012-03-30 A Fermetures As Dispositif de calage a quai d'un vehicule de transport de marchandises et installation le comportant

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4207019A (en) * 1978-09-11 1980-06-10 Cone Malcolm S Truck dock wheel safety chock system
DE4401653C1 (de) * 1994-01-21 1995-10-26 Arnold Verladesysteme Sicherungsvorrichtung zum Blockieren eines an einer Ladestation abgestellten Lastkraftwagens
EP1095880A1 (fr) * 1999-10-25 2001-05-02 Kelley Company, Inc. Dispositif de calage de roue actionnée par moteur

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4207019A (en) * 1978-09-11 1980-06-10 Cone Malcolm S Truck dock wheel safety chock system
DE4401653C1 (de) * 1994-01-21 1995-10-26 Arnold Verladesysteme Sicherungsvorrichtung zum Blockieren eines an einer Ladestation abgestellten Lastkraftwagens
EP1095880A1 (fr) * 1999-10-25 2001-05-02 Kelley Company, Inc. Dispositif de calage de roue actionnée par moteur

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10864895B2 (en) 2013-11-29 2020-12-15 9172-9863 Quebec Inc. Wheel chock and method
US11479217B2 (en) 2013-11-29 2022-10-25 9172-9863 Quebec Inc. Wheel chock and method
US11987223B2 (en) 2013-11-29 2024-05-21 9172-9863 Quebec Inc. Wheel chock and method
US10793119B2 (en) 2015-06-03 2020-10-06 9172-9863 Quebec Inc. Bidirectional wheel chock restraint system
US11535209B2 (en) 2017-09-14 2022-12-27 9172-9863 Québec Inc. Wheel chock with locking mechanism
USD987542S1 (en) 2021-03-22 2023-05-30 9172-9863 Québec Inc. Wheel chock
USD995394S1 (en) 2021-03-22 2023-08-15 9172-9863 Québec Inc. Wheel chock
US12005874B2 (en) 2022-12-22 2024-06-11 9172-9863 Quebec Inc. Wheel chock with locking mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
FR2935965B1 (fr) 2010-09-17
FR2935965A1 (fr) 2010-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2010029181A1 (fr) Dispositif de calage a quai d'un vehicule de transport en vue de son chargement et dechargement et installation le comportant
EP0537075B1 (fr) Installation pour immobiliser un véhicule de transport dans une position de transbordement prédéterminée
EP0836579B1 (fr) Installation de controle de l'immobilisation d'un vehicule utilitaire par rapport a un emplacement de transbordement
EP2825428B2 (fr) Dispositif de calage a quai de vehicule de transport de marchandises et installation le comportant
CA2789167C (fr) Dispositif de calage a quai d'un vehicule de transport de marchandises et installation le comportant
EP2089302B1 (fr) Sabot de calage d'une roue et installation de calage motorisee
WO2017021640A1 (fr) Dispositif pour l'immobilisation d'un vehicule tel qu'une remorque devant un quai de chargement, procede de pilotage dudit dispositif
FR2507979A1 (fr) Dispositif elevateur d'une plate-forme monte sur un vehicule automobile
FR2600954A1 (fr) Appareil de manutention de charges allongees, telles que des echelles sur le toit d'un vehicule
FR3070380B1 (fr) Quai securise de dechargement des dechets depuis un vehicule dans un centre de stockage
FR2750123A1 (fr) Dispositif de positionnement axial d'un vehicule et de calage d'au moins une roue arriere
EP2939966B1 (fr) Équipement d'accostage de quai à butoirs escamotables, procédé de réalisation
FR3019036A1 (fr) Dispositif d'embarquement d'une personne sur son fauteuil roulant a l'aide d'une rampe d'acces coulissante
EP2743218A1 (fr) Equipement de sécurite pour quai, système et procédés afférents
EP2493714B1 (fr) Dispositif de deroulement et d'enroulement automatique d'une bache
EP0629565B1 (fr) Table télescopique à rouleaux de manutention
FR2841546A1 (fr) Rehausseur avec blocage des roues pour le chargement/dechargement a quai de camions
FR2807370A1 (fr) Hayon elevateur de vehicule avec dispositif de securite
EP1022240A1 (fr) Portique de securite pour pont basculeur
FR3128453A1 (fr) Système de déplacement motorisé d’un plateau de chargement/déchargement, plateforme motorisée et procédé de déplacement d’une telle plateforme
FR2816561A1 (fr) Vehicule de transport de marchandises pourvu de moyens de chargement perfectionnes
FR3021644A1 (fr) Mat telescopique a dispositif de securite integre pour appareil de levage, et appareil de levage equipe d'un tel mat telescopique
FR2697817A1 (fr) Dispositif de transfert pas à pas de charges lourdes, et plus particulièrement de marchandises palettisées.
FR3105761A1 (fr) Dispositif automatisé de couverture d’un contenant avec une bache
FR2715359A1 (fr) Procédé et dispositif de bâchage et de débâchage longitudinal d'un véhicule de transport.

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09812718

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09812718

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1