WO2010018624A1 - Sheet for preventing submersion of vehicle into water - Google Patents
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Definitions
- the bottom seat has a multiple seat portion where a vehicle tire is placed. According to this configuration, when a tire is placed on the multiple seat portion and the handle is fixed, the seat that comes in contact with the tire moves and twists with the tire, but slipping between the seats causes contact with the ground. The moving sheet is prevented from moving relative to the ground. For this reason, it is possible to prevent the sheet in contact with the ground from being worn or having a hole in the sheet.
- FIG. 1 It is a top view which shows the sheet
- bottom seat 2 first side seat 3: second side seat 4: mooring stopper 11: multiple seat portion 100, 101: vehicle submersion prevention seat 200: vehicle
- the upper sheet 13 and the lower sheet 12 are simply overlapped and fused and fixed at the edge 13a.
- the upper sheet 13 and the lower sheet 12 are slippery, but the frictional resistance between the upper sheet 13 and the tire is greater than the grip performance of the tire.
- the frictional resistance between the lower sheet 12 and the ground is large except when the ground is particularly smooth. Therefore, unlike the present embodiment, it is not necessary to take measures for the multiple sheet portion 11 so that the upper sheet 13 and the lower sheet 12 can easily slide with each other.
- the first side seat 2 is for wrapping the front and rear of the vehicle, and is folded inward when the seat 100 is spread on the ground.
- the edge 21 of the first side sheet 2 is folded and sewn.
- four belt stoppers 5 are attached to the edge portion 21 (total of eight on each side) by sewing.
- the material of the first side sheet 2 and the second side sheet 3 is, for example, a PVC tarpaulin, like the bottom sheet 1.
- a bitter porin having a thickness of 0.33 mm, a tensile strength of 50 kgf / 3 cm, and an elongation of 25% was used.
- the material for the belt stopper 5 include polypropylene.
- a polypropylene belt having a width of 25 mm and a breaking strength of 2.9 kN was used as a material for the belt stopper 5.
- the first side sheet 2 and the second side sheet 3 and the bottom sheet 1 are fused and fixed, and the side sheets 2 and 3 are also fused and fixed to each other.
- the left and right surfaces of the vehicle 200 are the second side seat 3 and both ends of the first side seat 2 (the trapezoidal first side seat described with reference to FIG. 1 showing the folded state of the seat). 2). Further, the front and rear surfaces of the vehicle 200 are wrapped with a rectangular portion excluding the both end portions of the first side seat 2 (triangular portions at both ends of the first side seat 2).
- FIG. 7 is a diagram for illustrating a usage state of the vehicle mooring tool 7 illustrated in FIG. 6.
- the difference between the sheet 101 shown in FIG. 7 and the sheet 100 shown in FIG. 1 is that the mooring stopper 4 is not provided on the sheet 101. In other respects, the sheet 101 and the sheet 100 are the same (the mooring stopper 4 may be provided on the sheet 101).
- the vehicle mooring tool 7 is such that the belt 71 is pulled out from the gap between the opening portions of the vehicle mooring tool 7 with the locking piece 72 placed in the hood 202 and the trunk cover 203 of the vehicle 200. The tip is locked to a fixed object (not shown).
- the lower sheet 63 and the upper sheet 64 are detachably joined to the middle sheet 62. Specifically, the lower sheet 63 and the upper sheet 64 are joined to the middle sheet 62 with a hook-and-loop fastener 65. Examples of joining means other than the hook-and-loop fastener 65 include a slide fastener, a button, a hook, and the like. Thus, since the lower sheet 63 and the upper sheet 64 are detachably joined to the middle sheet 62, even if the lower sheet 63 and the upper sheet 64 are damaged, the upper and lower sheets can be easily replaced. it can.
- the two opposing first side sheets 2 are folded inward, and the two opposing opposing sheets are
- the two second side sheets 3 facing each other are folded inward and the two first side sheets facing each other. In some cases, 2 may be spread outward.
- the upper sheet 13 and the lower sheet 12 forming the multiple sheet portion 11 of the sheet 100 are fixed by fusion at the edge portions 13a on both sides of the upper sheet 13, and a hook-and-loop fastener or the like is attached to the edge portion 13a. And may be detachably joined.
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Abstract
A sheet for preventing submersion of a vehicle into water. The sheet has water tightness and can quickly wrap the bottom part and the side face lower parts of a vehicle to prevent submersion of the vehicle into water. The sheet (100) has a bottom sheet (1) on which a vehicle is placed, two first side-sheets (2) arranged in front of and behind the bottom sheet (1) so as to be opposite each other, and two second side-sheets (3) arranged on both sides of the bottom sheet (1) so as to be opposite each other, with each of opposite ends of each first side-sheet (2) connected to corresponding each of opposite ends of each second side-sheet (3). When the sheet (100) is spread on the ground, if the two first side-sheets (2) are pulled upward and the two second side-sheets (3) are pulled upward, the sheet (100) becomes a box shape.
Description
本発明は、洪水などにより河川が氾濫したときに、シートで車両を包んで水に浮上させ車両が水没するのを防止して被害を軽減するための車両水没防止用シートに関する。
The present invention relates to a vehicle submergence prevention sheet for reducing damage by wrapping a vehicle in a seat and floating it in water when the river is flooded due to flooding or the like to prevent the vehicle from being submerged.
この種の技術としては、例えば特許文献１に記載されたような技術がある。特許文献１に記載された車両用水害対策グッズは、巨大な筒状のシートで車両をすっぽりと覆い、そのシートの開口部を紐で閉じることにより、車両をシートですっぽりと包みこんで車両の水没を防止しようとするものである。
As this type of technology, for example, there is a technology as described in Patent Document 1. The vehicle flood countermeasure goods described in Patent Document 1 completely covers the vehicle with a huge cylindrical seat, and closes the opening of the seat with a string, so that the vehicle is completely wrapped with the seat and the vehicle It is intended to prevent submersion.
しかしながら、この方法では、筒状シートで車両を覆ってその開口部を閉じるため、筒状シート内に空気が封入されその空気の逃げ場がない。そのため水位が増したときには、筒状シート自体が膨らみ、閉じていた開口部が開いたり最悪の場合には筒状シートがバーストしたりして、車両の水没を防止できないことがある。
However, in this method, since the vehicle is covered with the cylindrical seat and the opening is closed, air is enclosed in the cylindrical seat and there is no escape space for the air. Therefore, when the water level increases, the tubular sheet itself may swell, the closed opening may open, or in the worst case, the tubular sheet may burst, preventing the vehicle from being submerged.
またこの方法では、筒状シートの開口部を車両の上方で閉じるために、車両の上方の高い位置に作業位置を設定しておかなければならない。また筒状シートの側方から車両を入れる場合には、巨大な筒状シートを開いておくための特別な設備が必要であり、数年乃至数十年に一度の大雨などの事態に備えるために多大の費用を要することになる。すなわち、特許文献１に記載された技術は現実的でない。
In this method, in order to close the opening of the cylindrical seat above the vehicle, the work position must be set at a high position above the vehicle. In addition, when a vehicle is inserted from the side of the cylindrical seat, special equipment for opening the huge cylindrical seat is necessary, so as to prepare for a heavy rain once every several to several decades. Would be very expensive. That is, the technique described in Patent Document 1 is not realistic.
かかる事情に鑑み、本出願人は、既に特許文献２に係る特許出願を行っている。特許文献２に記載された車両の水没防止用シートは、水密性のシートで車両の底部および側部を包むものであって、このシートによって車室内への水の浸入を阻止し、水位が上昇したときには車両の内部空間による浮力によって車両を浮かせ、水没を防止するものである。
特開２００２－２４８９４６号公報
特開２００７－３１４０９８号公報
In view of such circumstances, the present applicant has already filed a patent application according to Patent Document 2. The vehicle submersion prevention seat described in Patent Document 2 wraps the bottom and sides of the vehicle with a water-tight seat, which prevents water from entering the vehicle interior and raises the water level. When this happens, the vehicle is lifted by the buoyancy caused by the interior space of the vehicle to prevent submersion.
JP 2002-248946 A JP 2007-314098 A
ここで、洪水などにより河川が氾濫したときには、車両に対して一刻も早く水没防止対策を施し、そして自らは避難する必要がある。しかしながら、特許文献２に記載された水没防止用シートは１つの長方形シートであり、このシートで車両の底部および側部を包むには、まずシートの両側部を上方に折り曲げて車両の側面に沿わせ、さらにシートの角部を内側に折り込みながらシートの前後部を上方に折り曲げて車両の前後面に沿わせる。このとき、シートの４つの角部をしっかりと内側に折り込んでいないと、その部分からシートの内側へ水が浸入してしまうことがある。すなわち、特許文献２に記載された水没防止用シートにおいては、当該シートで車両を容易に（迅速に）包み込めるようにシートを改善する余地が残されていた。
Here, when a river overflows due to flooding, it is necessary to take measures to prevent flooding as soon as possible and to evacuate themselves. However, the submergence prevention sheet described in Patent Document 2 is a single rectangular sheet, and in order to wrap the bottom and sides of the vehicle with this sheet, first, the both sides of the sheet are first folded upward along the side of the vehicle. In addition, the front and rear portions of the seat are folded upward while folding the corners of the seat inward so as to be along the front and rear surfaces of the vehicle. At this time, if the four corners of the sheet are not firmly folded inward, water may intrude into the sheet from that portion. That is, the submergence prevention sheet described in Patent Document 2 leaves room for improving the sheet so that the vehicle can be easily (rapidly) wrapped in the sheet.
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、従来よりも車両を迅速に包み込むことができる車両水没防止用シートに関する技術を提供することである。
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a technique related to a vehicle submersion prevention seat that can wrap a vehicle more quickly than before.
上記課題を解決するために本発明は、水密性を有し、車両の底部および側面下部を包んで車両の水没を防止する車両水没防止用シートにおいて、車両が載置される底部シートと、前記底部シートの前後に設けられ相互に対向配置された２枚の第１側部シートと、前記第１側部シートの両端部に接合されるとともに、前記底部シートの両側に設けられ相互に対向配置された２枚の第２側部シートと、を備え、地面に広げられた状態から、前記２枚の第１側部シートを上方に引き上げ、かつ前記２枚の第２側部シートを上方に引き上げることにより、箱状となることを特徴とする車両水没防止用シートを提供する。
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a vehicle submersion prevention seat that has water tightness and wraps around the bottom of the vehicle and the lower side of the vehicle to prevent the submergence of the vehicle. Two first side sheets provided before and after the bottom sheet and arranged opposite to each other, and joined to both ends of the first side sheet, and provided on both sides of the bottom sheet and arranged opposite each other Two second side sheets, and from the state of being spread on the ground, the two first side sheets are pulled upward, and the two second side sheets are upward A vehicle submergence prevention sheet is provided which is formed into a box shape by being pulled up.
この構成によると、従来技術である特許文献２に記載されたシートのようにその角部を内側に折り込むという作業を行うことなく、２枚の第１側部シートおよび２枚の第２側部シートを上方に引き上げるという作業のみでシートが箱状となり、その結果、シートの内側へ水が浸入しないように車両の底部および側面下部を包み込むことができ、車両の包み込み作業が容易になる。すなわち、本発明の車両水没防止用シートを用いると、従来よりも車両を迅速に包み込むことができる。また、特許文献２に記載されたシートにより車両を包んだ場合、車両の４隅のシートが３重に大きく折り重ねられて無駄に重量増となっていた。一方、本発明の場合は、車両４隅で折り重ねられるシート部がほとんどないので、従来技術に比して軽量化が図られている。
According to this configuration, the two first side sheets and the two second side parts do not perform the work of folding the corners inward like the sheet described in Patent Document 2 which is the prior art. By simply pulling the seat upward, the seat becomes a box-like shape. As a result, the bottom of the vehicle and the lower side of the vehicle can be wrapped so that water does not enter the inside of the seat, and the vehicle is easily wrapped. That is, when the vehicle submersion prevention seat of the present invention is used, the vehicle can be wrapped more quickly than before. Further, when the vehicle is wrapped with the seat described in Patent Document 2, the seats at the four corners of the vehicle are largely folded in triplicate, resulting in an unnecessary increase in weight. On the other hand, in the case of the present invention, since there is almost no sheet portion folded at the four corners of the vehicle, the weight is reduced as compared with the prior art.
また本発明において、前記底部シートは、車両のタイヤが載置される箇所が多重シート部にされていることが好ましい。この構成によると、当該多重シート部の上にタイヤを載置してハンドルを据え切りした場合、タイヤと接触するシートはタイヤとともに動いてねじれるが、シート間においてすべりが生じることにより、地面と接触するシートが地面に対して動くことは防止される。そのため、地面と接触するシートが磨耗したり当該シートに穴が開いたりすることは抑制される。
In the present invention, it is preferable that the bottom seat has a multiple seat portion where a vehicle tire is placed. According to this configuration, when a tire is placed on the multiple seat portion and the handle is fixed, the seat that comes in contact with the tire moves and twists with the tire, but slipping between the seats causes contact with the ground. The moving sheet is prevented from moving relative to the ground. For this reason, it is possible to prevent the sheet in contact with the ground from being worn or having a hole in the sheet.
さらに本発明において、前記多重シート部は、前記底部シートの両側に所定の幅で２列形成されていることが好ましい。この構成によると、タイヤと接触する必要最小限の部分のみを多重構造とすることができ、シートの軽量化を図ることができる。
Furthermore, in the present invention, it is preferable that the multiple sheet portions are formed in two rows with a predetermined width on both sides of the bottom sheet. According to this configuration, only the minimum necessary portion that comes into contact with the tire can have a multiple structure, and the weight of the seat can be reduced.
さらに本発明において、前記多重シート部のシート間に滑剤が入れられていることが好ましい。この構成によると、重ねられたシート同士のすべりが促進される。そのため、多重シート部の上に車両を載置してハンドルを据え切りした場合、地面と接触するシートの動きをより抑えることができる。
Furthermore, in the present invention, it is preferable that a lubricant is inserted between the sheets of the multiple sheet portion. According to this configuration, sliding between the stacked sheets is promoted. Therefore, when the vehicle is placed on the multiple seat portion and the handle is fixed, the movement of the seat in contact with the ground can be further suppressed.
さらに本発明において、前記多重シート部のシート同士が摺動し合う面に摩擦抵抗を軽減する表面加工が施されていることが好ましい。この構成によると、重ねられたシート同士のすべりが促進される。そのため、多重シート部の上に車両を載置してハンドルを据え切りした場合、地面と接触するシートの動きをより抑えることができる。
Furthermore, in the present invention, it is preferable that a surface treatment for reducing frictional resistance is performed on a surface where the sheets of the multiple sheet portion slide with each other. According to this configuration, sliding between the stacked sheets is promoted. Therefore, when the vehicle is placed on the multiple seat portion and the handle is fixed, the movement of the seat in contact with the ground can be further suppressed.
さらに本発明において、前記多重シート部は、地面に接する下シートと、当該下シートの上に重ねられる中シートと、当該中シートの上に重ねられる上シートとを有し、前記下シートおよび前記上シートが、前記中シートに対して着脱可能に接合されていることが好ましい。
Furthermore, in the present invention, the multiple sheet portion includes a lower sheet that is in contact with the ground, an intermediate sheet that is stacked on the lower sheet, and an upper sheet that is stacked on the intermediate sheet, the lower sheet and the It is preferable that the upper sheet is detachably joined to the middle sheet.
この構成によると、多重シート部を３層構造とすることで、上シートと中シートとの間および中シートと下シートとの間の２箇所ですべりが生じるので、地面と接触するシートの動きをより抑えることができる。また、下シートおよび上シートを中シートに対して着脱可能に接合しているので、仮に下シートおよび上シートが損傷したとしても、当該上下シートを容易に取り替えることができる。
According to this configuration, since the multiple sheet portion has a three-layer structure, slip occurs between two positions between the upper sheet and the middle sheet and between the middle sheet and the lower sheet. Can be further suppressed. Moreover, since the lower sheet and the upper sheet are detachably joined to the middle sheet, even if the lower sheet and the upper sheet are damaged, the upper and lower sheets can be easily replaced.
さらに本発明において、前記底部シートと前記第１側部シートとの境界部に、環状に形成された係留止めが設けられていることが好ましい。この構成によると、当該係留止めにベルトなどの一端を係止することにより、シートで車両を包み込んだ状態を維持しながら車両が水流で流されてしまうことを防止できる。
Further, in the present invention, it is preferable that an annular anchoring stop is provided at a boundary portion between the bottom sheet and the first side sheet. According to this configuration, by locking one end of a belt or the like to the mooring stopper, it is possible to prevent the vehicle from being washed away by water while maintaining the state where the vehicle is wrapped with the seat.
１：底部シート
２：第１側部シート
３：第２側部シート
４：係留止め
１１：多重シート部
１００、１０１：車両水没防止用シート
２００：車両 1: bottom seat 2: first side seat 3: second side seat 4: mooring stopper 11:multiple seat portion 100, 101: vehicle submersion prevention seat 200: vehicle
２：第１側部シート
３：第２側部シート
４：係留止め
１１：多重シート部
１００、１０１：車両水没防止用シート
２００：車両 1: bottom seat 2: first side seat 3: second side seat 4: mooring stopper 11:
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しつつ説明する。
Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
（車両水没防止用シートの構成）
図１は、本発明の一実施形態に係る車両水没防止用シート１００を示す平面図である。図１において車両水没防止用シート１００（以下、「シート１００」と呼ぶ）は、広げられた状態で地面上に置かれている。また図２は、図１に示したシート１００の一部詳細を示すための図である。図２（ａ）は図１のＡ－Ａ断面図であり、図２（ｂ）は図１のＢ部拡大図である。 (Configuration of vehicle submersion prevention seat)
FIG. 1 is a plan view showing a vehiclesubmersion prevention seat 100 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, a vehicle submersion prevention seat 100 (hereinafter referred to as “seat 100”) is placed on the ground in an unfolded state. FIG. 2 is a diagram for showing a part of the details of the sheet 100 shown in FIG. 2A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 2B is an enlarged view of a portion B in FIG.
図１は、本発明の一実施形態に係る車両水没防止用シート１００を示す平面図である。図１において車両水没防止用シート１００（以下、「シート１００」と呼ぶ）は、広げられた状態で地面上に置かれている。また図２は、図１に示したシート１００の一部詳細を示すための図である。図２（ａ）は図１のＡ－Ａ断面図であり、図２（ｂ）は図１のＢ部拡大図である。 (Configuration of vehicle submersion prevention seat)
FIG. 1 is a plan view showing a vehicle
図１に示すように、シート１００は、水密性を有し、車両の底部および側面下部を包んで車両の水没を防止するシートであって、車両が載置される底部シート１と、底部シート１の前後に設けられ相互に対向配置された２枚の第１側部シート２と、第１側部シートの両端部に接合されるとともに、底部シート１の両側に設けられ相互に対向配置された２枚の第２側部シート３とを備えている。
As shown in FIG. 1, a seat 100 is a seat that has water tightness and wraps around the bottom of the vehicle and the lower side of the vehicle to prevent the vehicle from being submerged, and includes a bottom seat 1 on which the vehicle is placed, and a bottom seat The two first side sheets 2 provided before and after 1 and arranged opposite to each other are joined to both ends of the first side sheet, and provided on both sides of the bottom sheet 1 and arranged opposite to each other. And two second side sheets 3.
（底部シート）
底部シート１は、長方形の下シート１２と、下シート１２の上に重ねられて融着固定された２枚の上シート１３とを有している。下シート１２の大きさは、載置される車両の寸法（幅・長さ）に応じて適宜決定される。また下シート１２の前後端には、先端が環状に形成された係留止め４がそれぞれ２つずつ取り付けられている（図１および図２（ｂ）を参照のこと）。この係留止め４は、下シート１２の下面に融着により取り付けられている。係留止め４の素材としては、ポリプロピレンなどのベルトを環状に形成したものなどが挙げられる。 (Bottom sheet)
Thebottom sheet 1 has a rectangular lower sheet 12 and two upper sheets 13 which are stacked on the lower sheet 12 and fixed by fusion. The size of the lower seat 12 is appropriately determined according to the dimensions (width / length) of the vehicle to be placed. Further, two anchoring stops 4 each having an annular tip are attached to the front and rear ends of the lower sheet 12 (see FIGS. 1 and 2B). The mooring stopper 4 is attached to the lower surface of the lower sheet 12 by fusion bonding. Examples of the material of the mooring stopper 4 include an annular belt made of polypropylene or the like.
底部シート１は、長方形の下シート１２と、下シート１２の上に重ねられて融着固定された２枚の上シート１３とを有している。下シート１２の大きさは、載置される車両の寸法（幅・長さ）に応じて適宜決定される。また下シート１２の前後端には、先端が環状に形成された係留止め４がそれぞれ２つずつ取り付けられている（図１および図２（ｂ）を参照のこと）。この係留止め４は、下シート１２の下面に融着により取り付けられている。係留止め４の素材としては、ポリプロピレンなどのベルトを環状に形成したものなどが挙げられる。 (Bottom sheet)
The
上シート１３は、その上を車両のタイヤが走行するとともに、その上にタイヤが載置されるものであり、下シート１２の前後方向において端から端からまで設けられ、帯状の形態を有している。上シート１３の幅Ｗはタイヤの幅に応じて適宜決定される。そして、この上シート１３と、その下に位置する部分の下シート１２とで多重シート部１１を形成している。この多重シート部１１は、底部シート１の両側に幅Ｗで２列形成されている。
The upper seat 13 is a tire on which a vehicle tire travels and a tire is placed thereon. The upper seat 13 is provided from end to end in the front-rear direction of the lower seat 12 and has a belt-like form. ing. The width W of the upper sheet 13 is appropriately determined according to the width of the tire. The upper sheet 13 and the lower sheet 12 located below the upper sheet 13 form a multiple sheet portion 11. The multiple sheet portions 11 are formed in two rows with a width W on both sides of the bottom sheet 1.
なお、図１に全体を示し、図２（ａ）にその詳細を示したように、上シート１３の両側の縁部１３ａを下シート１２に対して融着固定している。そのため、上シート１３と下シート１２とは、融着固定した上シート１３の縁部１３ａを除き、相互に摺動可能となっている。また、上シート１３と下シート１２とを融着固定することにより十分な水密性が保たれている。
Note that, as shown in FIG. 1 as a whole and as shown in detail in FIG. 2A, the edge portions 13 a on both sides of the upper sheet 13 are fusion-fixed to the lower sheet 12. Therefore, the upper sheet 13 and the lower sheet 12 are slidable with respect to each other except for the edge portion 13a of the upper sheet 13 that is fused and fixed. Moreover, sufficient watertightness is maintained by fusing and fixing the upper sheet 13 and the lower sheet 12.
底部シート１を形成する下シート１２および上シート１３の素材は、例えば塩ビターポリンである。塩ビターポリンとは、ポリエステル繊維を塩化ビニールのシートでサンドした素材のことをいう。本実施形態においては、下シート１２および上シート１３の素材として、厚さ：０．５ｍｍ、引張強度：８５ｋｇｆ／３ｃｍ、伸度：３０％の塩ビターポリンを用いた。塩ビターポリンは水密性を有する素材である。
The material of the lower sheet 12 and the upper sheet 13 that forms the bottom sheet 1 is, for example, a vinylterporin. The term “vitamin porin” refers to a material obtained by sanding polyester fibers with a sheet of vinyl chloride. In the present embodiment, as a material for the lower sheet 12 and the upper sheet 13, a bitter porin having a thickness of 0.5 mm, a tensile strength of 85 kgf / 3 cm, and an elongation of 30% is used. Bitter porin is a water-tight material.
なお、本実施形態においては、上シート１３と下シート１２とをたんに重ね合わせて縁部１３ａで融着固定しているのみである。ここで、上シート１３と下シート１２とは互いにすべりやすいものであることが必要であるが、上シート１３とタイヤとの間の摩擦抵抗はタイヤのグリップ性により大きい。また、地面が特別に滑らかである場合を除き、下シート１２と地面との間の摩擦抵抗は大きい。そのため、本実施形態のように、上シート１３と下シート１２とが相互にすべりやすくなるような措置を多重シート部１１に対して施す必要はない。
In the present embodiment, the upper sheet 13 and the lower sheet 12 are simply overlapped and fused and fixed at the edge 13a. Here, it is necessary that the upper sheet 13 and the lower sheet 12 are slippery, but the frictional resistance between the upper sheet 13 and the tire is greater than the grip performance of the tire. Moreover, the frictional resistance between the lower sheet 12 and the ground is large except when the ground is particularly smooth. Therefore, unlike the present embodiment, it is not necessary to take measures for the multiple sheet portion 11 so that the upper sheet 13 and the lower sheet 12 can easily slide with each other.
しかしながら、例えば地面が濡れているなど下シート１２が特に滑りやすい状態である場合もあり、上シート１３と下シート１２との間の摩擦抵抗を軽減する措置をこうじるのは好ましいことである。例えば、上シート１３と下シート１２との間に滑剤を入れておくことが好ましい。滑剤としては、滑石、カーボンの粉末、および粘度の高い液体などが挙げられる。また、上シート１３と下シート１２とが摺動し合う面、すなわち上シート１３の下面や、多重シート部１１の下シート１２の上面に、摩擦抵抗を軽減するための表面加工が施されていることが好ましい。これにより、重ねられたシート同士のすべりが促進され、多重シート部１１の上に車両を載置してハンドルを据え切りした場合、地面と接触する下シート１２の動きをより抑えることができる。
However, the lower sheet 12 may be particularly slippery, such as when the ground is wet, and it is preferable to take measures to reduce the frictional resistance between the upper sheet 13 and the lower sheet 12. For example, it is preferable to put a lubricant between the upper sheet 13 and the lower sheet 12. Examples of the lubricant include talc, carbon powder, and high-viscosity liquid. In addition, the surface on which the upper sheet 13 and the lower sheet 12 slide, that is, the lower surface of the upper sheet 13 and the upper surface of the lower sheet 12 of the multiple sheet portion 11 are subjected to surface processing for reducing frictional resistance. Preferably it is. As a result, sliding between the stacked sheets is promoted, and when the vehicle is placed on the multiple seat portion 11 and the handle is fixed, the movement of the lower seat 12 in contact with the ground can be further suppressed.
（第１側部シートおよび第２側部シート）
第１側部シート２は、車両の前後を包むためのものであって、シート１００が地面に広げられた状態において、内側に折り畳まれている。第１側部シート２の縁部２１は折り返されて縫製されている。また、この縁部２１にはベルト止め５が４つずつ（両側で計８つ）縫製により取り付けられている。 (First side sheet and second side sheet)
Thefirst side seat 2 is for wrapping the front and rear of the vehicle, and is folded inward when the seat 100 is spread on the ground. The edge 21 of the first side sheet 2 is folded and sewn. In addition, four belt stoppers 5 are attached to the edge portion 21 (total of eight on each side) by sewing.
第１側部シート２は、車両の前後を包むためのものであって、シート１００が地面に広げられた状態において、内側に折り畳まれている。第１側部シート２の縁部２１は折り返されて縫製されている。また、この縁部２１にはベルト止め５が４つずつ（両側で計８つ）縫製により取り付けられている。 (First side sheet and second side sheet)
The
第２側部シート３は、車両の両側を包むためのものであって、シート１００が地面に広げられた状態において、外側に向かって広げられている。第２側部シート３の縁部３１は折り返されて縫製されている。また、この縁部３１にはベルト止め５が３つずつ（両側で計６つ）縫製により取り付けられている。
The second side seat 3 is for wrapping both sides of the vehicle, and is spread toward the outside in a state where the seat 100 is spread on the ground. The edge 31 of the second side sheet 3 is folded and sewn. Further, three belt stoppers 5 are attached to the edge portion 31 (six on each side in total) by sewing.
また、シート１００が地面に広げられた状態から、２枚の第１側部シート２を上方に引き上げ、かつ２枚の第２側部シート３を上方に引き上げることにより、シート１００が箱状となるように、第１側部シート２および第２側部シート３は形成されている。さらに詳細には、シート１００の４つの角部において、第１側部シート２および第２側部シート３のうちの少なくともいずれか一方の長さが短くされて、当該第１側部シート２と第２側部シート３とが相互に接合されている。これにより、２枚の第１側部シート２を上方に引き上げ、かつ２枚の第２側部シート３を上方に引き上げることにより、シート１００の４つの角部シートが上方に引き上がって、シート１００は上方が大きく開口した箱状となる。
Further, from the state in which the sheet 100 is spread on the ground, the two first side sheets 2 are lifted upward, and the two second side sheets 3 are lifted upward, so that the sheet 100 has a box shape. Thus, the first side sheet 2 and the second side sheet 3 are formed. More specifically, at the four corners of the sheet 100, the length of at least one of the first side sheet 2 and the second side sheet 3 is shortened, and the first side sheet 2 and The second side sheet 3 is joined to each other. As a result, the two first side sheets 2 are lifted upward, and the two second side sheets 3 are lifted upward, whereby the four corner sheets of the sheet 100 are lifted upward. 100 becomes a box shape whose upper part is greatly opened.
ここで、車両の側面部をシート１００で覆う高さは、通常の乗用車であれば少なくとも車両のボディの床から３０ｃｍ以上とするべきである。好ましくは６０～１００ｃｍとする。なお、車高の高い車両や底面積に比して重量の大きい車両の場合には、より高い範囲にまで車両をシート１００で覆うことになる。第１側部シート２および第２側部シート３の高さ寸法は、このような観点から決められる。
Here, the height at which the side surface of the vehicle is covered with the seat 100 should be at least 30 cm from the floor of the vehicle body if it is a normal passenger car. The thickness is preferably 60 to 100 cm. In the case of a vehicle having a high vehicle height or a vehicle having a weight greater than the bottom area, the vehicle is covered with the seat 100 to a higher range. The height dimensions of the first side sheet 2 and the second side sheet 3 are determined from such a viewpoint.
第１側部シート２および第２側部シート３の素材は、底部シート１と同様に、例えば塩ビターポリンである。本実施形態においては、第１側部シート２および第２側部シート３の素材として、厚さ：０．３３ｍｍ、引張強度：５０ｋｇｆ／３ｃｍ、伸度：２５％の塩ビターポリンを用いた。また、ベルト止め５の素材としては、ポリプロピレンなどが挙げられる。本実施形態においては、ベルト止め５の素材として、幅：２５ｍｍ、破断強度：２．９ｋＮのポリプロピレン製ベルトを用いた。また、第１側部シート２および第２側部シート３と底部シート１とは融着固定され、側部シート２，３同士も相互に融着固定されている。
The material of the first side sheet 2 and the second side sheet 3 is, for example, a PVC tarpaulin, like the bottom sheet 1. In the present embodiment, as a material for the first side sheet 2 and the second side sheet 3, a bitter porin having a thickness of 0.33 mm, a tensile strength of 50 kgf / 3 cm, and an elongation of 25% was used. Examples of the material for the belt stopper 5 include polypropylene. In this embodiment, a polypropylene belt having a width of 25 mm and a breaking strength of 2.9 kN was used as a material for the belt stopper 5. Further, the first side sheet 2 and the second side sheet 3 and the bottom sheet 1 are fused and fixed, and the side sheets 2 and 3 are also fused and fixed to each other.
（車両水没防止用シートの使用方法）
次に、シート１００の使用方法、すなわちシート１００を用いた車両の水没防止方法について説明する。図３および図４は、図１に示したシート１００で車両２００を包む工程を示す斜視図である。 (Usage method of vehicle submersion prevention seat)
Next, a method for using theseat 100, that is, a method for preventing submersion of the vehicle using the seat 100 will be described. 3 and 4 are perspective views showing a process of wrapping the vehicle 200 with the seat 100 shown in FIG.
次に、シート１００の使用方法、すなわちシート１００を用いた車両の水没防止方法について説明する。図３および図４は、図１に示したシート１００で車両２００を包む工程を示す斜視図である。 (Usage method of vehicle submersion prevention seat)
Next, a method for using the
図３（ａ）に示すように、まずシート１００を地面に広げる。このとき、第１側部シート２は内側に折り畳まれた状態とされ、第２側部シート３は外側に向かって広げられた状態とされている。すなわち、前後に位置する第１側部シート２は台形形状に折り畳まれ、両側に位置する第２側部シート３は広げられている。そして、図３（ｂ）に示すように、車両２００をシート１００の中央に移動させる。このとき、車両２００のタイヤが走行し載置される箇所が２重シート構造（多重シート部１１）となっているので、この多重シート部１１の上にタイヤが位置する状態で、車両２００位置の微調整を行うためにハンドルを据え切りした場合、タイヤと接触する上シート１３はタイヤとともに動いてねじれるが、シート間においてすべりが生じることにより、地面と接触する下シート１２が地面に対して動くことは防止される。そのため、地面と接触する下シート１２が磨耗したり当該シートに穴が開いたりすることは抑制される。
As shown in FIG. 3A, first, the sheet 100 is spread on the ground. At this time, the first side sheet 2 is folded inward and the second side sheet 3 is expanded outward. That is, the first side sheet 2 positioned in the front-rear direction is folded into a trapezoidal shape, and the second side sheets 3 positioned on both sides are expanded. Then, the vehicle 200 is moved to the center of the seat 100 as shown in FIG. At this time, since the place where the tire of the vehicle 200 travels and is placed has a double seat structure (multiple seat portion 11), the position of the vehicle 200 in a state where the tire is located on the multiple seat portion 11 When the steering wheel is fixed to make fine adjustments, the upper sheet 13 that contacts the tire moves and twists with the tire, but the slip between the sheets causes the lower sheet 12 that contacts the ground to move against the ground. It is prevented from moving. For this reason, it is possible to prevent the lower sheet 12 in contact with the ground from being worn or having a hole in the sheet.
また、ハンドルを据え切りした後、車両２００を前後に移動させることにより、上シート１３はその弾性により変形が回復し、シートのねじれは解消するので、車両２００を円滑に包むことができる。
Further, by moving the vehicle 200 back and forth after the steering wheel is stationary, deformation of the upper seat 13 is restored due to its elasticity and the twist of the seat is eliminated, so that the vehicle 200 can be wrapped smoothly.
次に、図４（ａ）に示すように、車両２００の前後に位置する２枚の第１側部シート２を上方に引き上げて車両２００に被せ、ベルト止め５を利用してこれら対向する２枚の第１側部シート２をベルト８でつなぎ合せる。ベルト８は、車両２００の上部を越えて掛け渡される。ベルト８は、ポリプロピレンなどの素材からなるものであって、シート１００の付属品である。また、車両２００の前後方向には、計２本のベルト８が掛け渡される。
Next, as shown in FIG. 4 (a), the two first side seats 2 positioned at the front and rear of the vehicle 200 are lifted upward and covered with the vehicle 200, and are opposed to each other by using the belt stopper 5 The first side sheets 2 are joined by the belt 8. The belt 8 is stretched over the upper part of the vehicle 200. The belt 8 is made of a material such as polypropylene and is an accessory of the seat 100. In addition, a total of two belts 8 are stretched in the front-rear direction of the vehicle 200.
さらに、図４（ｂ）に示すように、車両２００の両側に位置する２枚の第２側部シート３を上方に引き上げて、ベルト止め５を利用してこれら対向する２枚の第２側部シート３をベルト８でつなぎ合せる。そして、ベルト８は、車両２００の上部を越えて掛け渡される。なお、このとき、第１側部シート２の縁部２１に取り付けられた４つ（片側）のベルト止め５のうち両端部の２つ（片側）のベルト止め５は、第２側部シート３の縁部３１に取り付けられた３つ（片側）のベルト止め５と同様に、第２側部シート３を上方に引き上げるために使用される。したがって、車両２００の左右方向には、計５本のベルト８が掛け渡されることになる。このようにしてシート１００は箱状となり車両２００に取り付けられる。ここで、車両２００の左右の面は、第２側部シート３と、第１側部シート２の両端部（シートが折り畳まれた状態を示す図１で説明すると台形状の第１側部シート２の両端の三角部）とで包まれる。また車両２００の前後の面は、第１側部シート２の上記両端部（第１側部シート２の両端の三角部）を除いた長方形部分で包まれる。
Further, as shown in FIG. 4B, the two second side seats 3 positioned on both sides of the vehicle 200 are pulled up and the two second sides facing each other using the belt stopper 5. The part sheets 3 are joined together by the belt 8. Then, the belt 8 is stretched over the upper part of the vehicle 200. At this time, of the four (one side) belt stoppers 5 attached to the edge 21 of the first side sheet 2, the two (one side) belt stoppers 5 at both ends are the second side sheet 3. Similar to the three (one side) belt stoppers 5 attached to the edge portion 31, the second side sheet 3 is used to lift upward. Accordingly, a total of five belts 8 are stretched in the left-right direction of the vehicle 200. In this way, the seat 100 becomes a box shape and is attached to the vehicle 200. Here, the left and right surfaces of the vehicle 200 are the second side seat 3 and both ends of the first side seat 2 (the trapezoidal first side seat described with reference to FIG. 1 showing the folded state of the seat). 2). Further, the front and rear surfaces of the vehicle 200 are wrapped with a rectangular portion excluding the both end portions of the first side seat 2 (triangular portions at both ends of the first side seat 2).
シート１００によると、従来技術である特許文献２に記載されたシートのようにその角部を内側に折り込むという作業を行うことなく、２枚の第１側部シート２および２枚の第２側部シート３を上方に引き上げるという作業のみでシート１００が箱状となり（シート１００の４つの角部が引き上がり）、その結果、シート１００の内側へ水が浸入しないように車両２００の底部および側面下部を包み込むことができ、車両２００の包み込み作業が容易になる。すなわち、本実施形態のシート１００を用いると、従来よりも車両を迅速に包み込むことができる。また、特許文献２に記載されたシートにより車両を包んだ場合、車両の４隅のシートが３重に大きく折り重ねられて無駄に重量増となっていた。一方、本実施形態のシート１００の場合は、車両２００の４隅で折り重ねられるシート部がほとんどないので、従来技術に比してシートの軽量化が図られている。
According to the sheet 100, two sheets of the first side sheet 2 and two sheets of the second side are used without performing the work of folding the corners inward as in the sheet described in Patent Document 2 which is the prior art. The seat 100 becomes a box-like shape only by the operation of pulling the upper seat 3 upward (the four corners of the seat 100 are pulled up). As a result, the bottom and side surfaces of the vehicle 200 are prevented from entering water inside the seat 100. The lower part can be wrapped, and the wrapping work of the vehicle 200 becomes easy. That is, when the seat 100 of the present embodiment is used, the vehicle can be wrapped more quickly than in the past. Further, when the vehicle is wrapped with the seat described in Patent Document 2, the seats at the four corners of the vehicle are largely folded in triplicate, resulting in an unnecessary increase in weight. On the other hand, in the case of the seat 100 of the present embodiment, since there are almost no seat portions that are folded at the four corners of the vehicle 200, the weight of the seat is reduced as compared with the conventional technology.
次に、図５は、図１に示したシート１００で包んだ車両２００が水中で浮上した状態を示す側面図である。底部および側面下部をシート１００で包まれた車両２００の周囲の水位が洪水などで上昇した場合、シート１００により水は車両２００内に浸入しない。そして車両２００内に水が浸入しないので、その車両２００内の空間が浮力を発生させ、図５に示すように、車両２００は水２０１に対して浮上する。このとき、エンジンなどの重量の大きい部品が車両２００の前部に集中するので、浮上した車両２００は多少前傾するが、その程度は小さく、浮上した車両２００が転覆するようなことはない。また、シート１００の上部は開放されているので、シート１００に水圧が作用すると、シート１００と車両２００との間に封入された空気は上方に放出される。そしてシート１００は車両２００の底面に押し付けられ不必要な空間は形成されない。すなわち車両２００は、水２０１に対して適度に沈降し、その重心が下がるので転覆の危険性は少ない。
Next, FIG. 5 is a side view showing a state in which the vehicle 200 wrapped with the seat 100 shown in FIG. When the water level around the vehicle 200 in which the bottom part and the lower part of the side surface are covered with the seat 100 rises due to flooding or the like, the seat 100 prevents water from entering the vehicle 200. Since water does not enter the vehicle 200, the space in the vehicle 200 generates buoyancy, and the vehicle 200 rises with respect to the water 201 as shown in FIG. At this time, since heavy parts such as the engine are concentrated on the front portion of the vehicle 200, the vehicle 200 that has surfaced slightly leans forward, but the degree thereof is small, and the vehicle 200 that has surfaced does not overturn. Further, since the upper portion of the seat 100 is open, when water pressure acts on the seat 100, the air enclosed between the seat 100 and the vehicle 200 is released upward. The seat 100 is pressed against the bottom surface of the vehicle 200, and no unnecessary space is formed. That is, since the vehicle 200 sinks moderately with respect to the water 201 and its center of gravity is lowered, there is little risk of rollover.
なお、シート１００で車両２００が包まれた状態において、降雨が激しい場合、第１側部シート２および第２側部シート３と車両２００との間の隙間から、無視できない量の雨水が浸入してくる場合がある。これを防止するためには、シート１００で車両２００の底部および側面下部を包んだ後、その外側および車両２００の上部を一般の車両用ボディカバーで覆うことになる。これにより、シート１００の上部は車両用ボディカバーに隠れるので、車両用ボディカバーの表面からシート１００の外側を雨水は流れ落ち、雨水がシート１００の内側に浸入することはない。
In the state where the vehicle 200 is wrapped with the seat 100, when rain is severe, a non-negligible amount of rainwater enters from the gaps between the first side seat 2 and the second side seat 3 and the vehicle 200. May come. In order to prevent this, the seat 100 covers the bottom portion and the lower side portion of the vehicle 200, and then covers the outside and the upper portion of the vehicle 200 with a general vehicle body cover. Accordingly, since the upper part of the seat 100 is hidden by the vehicle body cover, rainwater flows down from the surface of the vehicle body cover to the outside of the seat 100, and rainwater does not enter the inside of the seat 100.
（車両水没防止用シートで包んだ状態の車両の係留）
洪水が発生して水位が上昇し、シート１００で包んだ車両２００が水中で浮上した場合、水流により車両２００が流れ出てしまうおそれがある。この場合、車両２００をワイヤーなどで固定物に対して係留すればその流出を防止できるが、一般に車両２００の牽引用フックは車両２００の下部に設けられており、シート１００で車両２００が包まれた状態では利用することができない。また、車両２００の上部に掛け渡されたベルト８にワイヤーを係止することも考えられるが、この場合、ベルト８がずれて車両２００をシート１００で包んだ状態が緩んでしまう可能性がある。 (Mooring of vehicles wrapped in vehicle submersion prevention seat)
When a flood occurs and the water level rises and thevehicle 200 wrapped with the seat 100 floats in the water, the vehicle 200 may flow out due to the water flow. In this case, if the vehicle 200 is moored to a fixed object with a wire or the like, the outflow can be prevented. It is not possible to use in the state. In addition, it is conceivable that the wire is locked to the belt 8 hung on the upper part of the vehicle 200, but in this case, the belt 8 may be displaced and the state where the vehicle 200 is wrapped with the seat 100 may be loosened. .
洪水が発生して水位が上昇し、シート１００で包んだ車両２００が水中で浮上した場合、水流により車両２００が流れ出てしまうおそれがある。この場合、車両２００をワイヤーなどで固定物に対して係留すればその流出を防止できるが、一般に車両２００の牽引用フックは車両２００の下部に設けられており、シート１００で車両２００が包まれた状態では利用することができない。また、車両２００の上部に掛け渡されたベルト８にワイヤーを係止することも考えられるが、この場合、ベルト８がずれて車両２００をシート１００で包んだ状態が緩んでしまう可能性がある。 (Mooring of vehicles wrapped in vehicle submersion prevention seat)
When a flood occurs and the water level rises and the
そこで、底部シート１と第１側部シート２との境界部に設けられた係留止め４を利用する。例えば、係留止め４にワイヤーやベルトなどの一端を係止し、他端を建物や柱などの固定物に係止する。これにより、シート１００で車両２００を包み込んだ状態を適切に維持しながら（シート１００内に水を浸入させることなく）車両２００が水流で流されてしまうことを防止できる。
Therefore, a mooring stopper 4 provided at the boundary between the bottom sheet 1 and the first side sheet 2 is used. For example, one end of a wire or belt is locked to the mooring stopper 4 and the other end is locked to a fixed object such as a building or a pillar. Accordingly, it is possible to prevent the vehicle 200 from being washed away by a water flow while appropriately maintaining the state in which the vehicle 200 is wrapped in the seat 100 (without causing water to enter the seat 100).
係留止め４を利用する替わりに、図６に示す車両係留具７を用いてもよい。図６は、車両２００を係留するための車両係留具７を示す斜視図である。車両係留具７は、シート１００の付属品である。
Instead of using the mooring stopper 4, a vehicle mooring tool 7 shown in FIG. 6 may be used. FIG. 6 is a perspective view showing the vehicle mooring tool 7 for mooring the vehicle 200. The vehicle mooring tool 7 is an accessory of the seat 100.
図６に示すように、車両係留具７は、織物などからなる柔軟なベルト７１と、このベルト７１の一端に取り付けられた柔軟な係止片７２とを備えている。ベルト７１は車両２００のボンネットなどの開口部に挟まれるので、薄く柔軟であって強度を有することが必要であり、織物製であることが好ましい。また係止片７２は、ゴムまたはプラスチックのスポンジなどからなるものである。係止片７２は、車両２００の開口部の内側に引っ掛かることにより車両２００を流されないように支持するので、ベルト７１とともに引き抜かれないだけの大きさが必要であり、また開口部の内側を傷つけないように、スポンジなどの柔軟な素材よりなることが好ましい。
As shown in FIG. 6, the vehicle mooring tool 7 includes a flexible belt 71 made of a woven fabric and the like, and a flexible locking piece 72 attached to one end of the belt 71. Since the belt 71 is sandwiched between openings such as a bonnet of the vehicle 200, the belt 71 needs to be thin and flexible and strong, and is preferably made of woven fabric. The locking piece 72 is made of rubber or plastic sponge. Since the locking piece 72 supports the vehicle 200 so as not to be washed away by being caught inside the opening of the vehicle 200, the locking piece 72 needs to be large enough not to be pulled out together with the belt 71, and damages the inside of the opening. It is preferable that it is made of a flexible material such as a sponge so that it does not exist.
ベルト７１の他端は、建物や柱などの固定物に係止されるので、ベルト７１の他端にはその固定物の係止部形状に見合ったフックなどが取り付けられていてもよいが、対象となる固定物の位置や形状が特定されない場合もあるので、その場合は、ベルト７１を固定物に直接結びつけることができるように、ベルト７１の他端には何も取り付けなくてもよい。
Since the other end of the belt 71 is locked to a fixed object such as a building or a pillar, a hook corresponding to the shape of the locking part of the fixed object may be attached to the other end of the belt 71. Since the position and shape of the target fixed object may not be specified, in that case, nothing may be attached to the other end of the belt 71 so that the belt 71 can be directly connected to the fixed object.
図７は、図６に示した車両係留具７の使用状態を示すための図である。なお、図７に示すシート１０１と図１に示したシート１００との違いは、シート１０１に係留止め４が設けられていない点である。その他の点においては、シート１０１とシート１００とは同じである（なお、シート１０１に係留止め４が設けられていてもよい）。図７に示したように、車両係留具７は、その係止片７２を車両２００のボンネット２０２およびトランクカバー２０３内に入れた状態で、ベルト７１がそれらの開口部の隙間から外に引き出されており、その先端は固定物（不図示）に係止されている。
FIG. 7 is a diagram for illustrating a usage state of the vehicle mooring tool 7 illustrated in FIG. 6. The difference between the sheet 101 shown in FIG. 7 and the sheet 100 shown in FIG. 1 is that the mooring stopper 4 is not provided on the sheet 101. In other respects, the sheet 101 and the sheet 100 are the same (the mooring stopper 4 may be provided on the sheet 101). As shown in FIG. 7, the vehicle mooring tool 7 is such that the belt 71 is pulled out from the gap between the opening portions of the vehicle mooring tool 7 with the locking piece 72 placed in the hood 202 and the trunk cover 203 of the vehicle 200. The tip is locked to a fixed object (not shown).
車両係留具７を車両２００に取り付けるには、地面に広げたシート１０１の中央に車両２００を載置した状態で、車両２００のボンネット２０２およびトランクカバー２０３を開いてその開口部から係止片７２をエンジンルームおよびトランク内に入れ、ベルト７１を外部に引き出した状態でボンネット２０２およびトランクカバー２０３を閉める。これにより、ベルト７１はボンネット２０２およびトランクカバー２０３と車体との間に挟まれ、係止片７２が引っ掛かって車両係留具７が抜けることはない。この状態で、図４に示したように、車両２００の底部および側面下部をシート１０１で包む。このとき車両係留具７の取り付け位置は比較的高いので、車両係留具７が車両２００をシート１０１で包む際の邪魔になることはほぼない。その後、ベルト７１の先端を固定物に係止する。
In order to attach the vehicle mooring tool 7 to the vehicle 200, the hood 202 and the trunk cover 203 of the vehicle 200 are opened while the vehicle 200 is placed in the center of the seat 101 spread on the ground, and the locking piece 72 is opened from the opening. Are put in the engine room and the trunk, and the hood 202 and the trunk cover 203 are closed with the belt 71 pulled out. Thus, the belt 71 is sandwiched between the bonnet 202 and the trunk cover 203 and the vehicle body, and the locking piece 72 is not caught and the vehicle anchoring tool 7 does not come off. In this state, as shown in FIG. 4, the bottom portion and the lower side portion of the vehicle 200 are wrapped with the seat 101. At this time, since the mounting position of the vehicle mooring tool 7 is relatively high, the vehicle mooring tool 7 hardly interferes with wrapping the vehicle 200 with the seat 101. Thereafter, the tip of the belt 71 is locked to a fixed object.
なお、図７では、車両２００の前後二箇所を車両係留具７で係止した例を示したが、車両係留具７を車両２００のドア２０４に係止することもできる。車両係留具７によると、車両２００のボンネット２０２、トランクカバー２０３、およびドア２０４などの比較的高い位置の開口部に係止片７２を挟んで係止するので、車両２００をシート１０１で包むときに車両係留具７は邪魔になることがほぼなく、また車両係留具７を車両２００に直接取り付けるので、シート１０１で車両２００を包み込んだ状態を適切に維持しながら（シート１０１内に水を浸入させることなく）車両２００が水流で流されてしまうことを防止できる。
In FIG. 7, an example in which two front and rear portions of the vehicle 200 are locked by the vehicle mooring tool 7 is shown, but the vehicle mooring tool 7 can also be locked by the door 204 of the vehicle 200. According to the vehicle mooring tool 7, the vehicle 200 is wrapped with the seat 101 because the locking piece 72 is held and locked to relatively high openings such as the hood 202, the trunk cover 203, and the door 204 of the vehicle 200. In addition, the vehicle mooring device 7 is hardly disturbed, and the vehicle mooring device 7 is directly attached to the vehicle 200, so that the state where the vehicle 200 is wrapped with the seat 101 is appropriately maintained (water enters the seat 101). It is possible to prevent the vehicle 200 from being washed away by a water flow.
（車両水没防止用シートの変形例）
図８は、シート１００の変形例を示すための図である。なお、この図８は、変形例に係るシートの図１のＡ－Ａ断面に相当する部分の断面図である。 (Modified example of vehicle submersion prevention seat)
FIG. 8 is a diagram for illustrating a modified example of thesheet 100. FIG. 8 is a cross-sectional view of a portion corresponding to the AA cross section of FIG. 1 of the sheet according to the modification.
図８は、シート１００の変形例を示すための図である。なお、この図８は、変形例に係るシートの図１のＡ－Ａ断面に相当する部分の断面図である。 (Modified example of vehicle submersion prevention seat)
FIG. 8 is a diagram for illustrating a modified example of the
図８に示すように、変形例に係るシートの底部シート６の多重シート部６１は、地面に接する下シート６３と、下シート６３の上に重ねられる中シート６２と、中シート６２の上に重ねられる上シート６４とを有している。これらシート６２～６４の素材は、シート１２，１３と同様、例えば塩ビターポリンである。このように多重シート部６１を３層構造とすることで、上シートと中シートとの間および中シートと下シートとの間の２箇所ですべりが生じるので、ハンドルの据え切りによるタイヤの動きで上シート６４にねじれが生じても、そのねじれが下シート６３まで伝達することはより抑えられる。
As shown in FIG. 8, the multiple sheet portion 61 of the bottom sheet 6 of the sheet according to the modification includes a lower sheet 63 in contact with the ground, a middle sheet 62 stacked on the lower sheet 63, and a middle sheet 62. And an upper sheet 64 to be stacked. The material of these sheets 62 to 64 is, for example, vinyl chloride tarpaulin, similar to the sheets 12 and 13. Since the multiple seat portion 61 has a three-layer structure as described above, slipping occurs at two locations between the upper seat and the middle seat and between the middle seat and the lower seat. Thus, even if the upper sheet 64 is twisted, the transmission of the twist to the lower sheet 63 is further suppressed.
また、下シート６３および上シート６４は、中シート６２に対して着脱可能に接合されている。具体的には、下シート６３および上シート６４は、中シート６２に対して、面ファスナー６５で接合されている。面ファスナー６５以外の接合手段としては、スライドファスナー、ボタン、ホックなどが挙げられる。このように、下シート６３および上シート６４を中シート６２に対して着脱可能に接合しているので、仮に下シート６３および上シート６４が損傷したとしても、当該上下シートを容易に取り替えることができる。
The lower sheet 63 and the upper sheet 64 are detachably joined to the middle sheet 62. Specifically, the lower sheet 63 and the upper sheet 64 are joined to the middle sheet 62 with a hook-and-loop fastener 65. Examples of joining means other than the hook-and-loop fastener 65 include a slide fastener, a button, a hook, and the like. Thus, since the lower sheet 63 and the upper sheet 64 are detachably joined to the middle sheet 62, even if the lower sheet 63 and the upper sheet 64 are damaged, the upper and lower sheets can be easily replaced. it can.
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することが可能なものである。
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made as long as they are described in the claims. .
本実施形態のシート１００では、底部シート１の両側に所定の幅Ｗで多重シート部１１が２列形成されている。これにより、車両２００のタイヤと底部シート１とが接触する必要最小限の部分のみを多重構造とすることができ、シートの軽量化を図ることができているが、必ずしもこの形態である必要はない。例えば、底部シート１の全面にわたって、多重シート構造とされていてもよい。すなわち、上シート１３が下シート１２と同程度の大きさの長方形シートであってもよい。このように上シート１３を、広範囲をカバーする大きさのものとすることにより、下シート１２を傷つけることを気にすることなく底部シート１上で車両２００を移動させることができる。
In the sheet 100 of the present embodiment, two rows of multiple sheet portions 11 having a predetermined width W are formed on both sides of the bottom sheet 1. As a result, only the minimum necessary part where the tire of the vehicle 200 and the bottom seat 1 are in contact with each other can be made into a multi-layer structure, and the weight of the seat can be reduced. Absent. For example, a multi-sheet structure may be provided over the entire surface of the bottom sheet 1. That is, the upper sheet 13 may be a rectangular sheet having the same size as the lower sheet 12. Thus, by making the upper sheet 13 have a size that covers a wide range, the vehicle 200 can be moved on the bottom sheet 1 without worrying about damaging the lower sheet 12.
また、上記実施形態においては、底部シート１を２重シート構造または３重シート構造としている例を示したが、４重以上の多重シート構造としてもよい。
Moreover, in the said embodiment, although the example which used the bottom sheet 1 as the double sheet structure or the triple sheet structure was shown, it is good also as a multiple sheet | seat structure of 4 or more layers.
さらに、図１などに示したように、上記実施形態においては、地面にシート１００が広げられた状態において、対向する２枚の第１側部シート２が内側に折り畳まれ、対向する２枚の第２側部シート３が外側に向かって広げられた例を示したが、反対に、対向する２枚の第２側部シート３が内側に折り畳まれ、対向する２枚の第１側部シート２が外側に向かって広げられる場合もある。
Further, as shown in FIG. 1 and the like, in the above embodiment, in a state where the sheet 100 is spread on the ground, the two opposing first side sheets 2 are folded inward, and the two opposing opposing sheets are Although the example in which the second side sheet 3 is spread outward is shown, on the contrary, the two second side sheets 3 facing each other are folded inward and the two first side sheets facing each other. In some cases, 2 may be spread outward.
さらに、シート１００の多重シート部１１を形成する上シート１３と下シート１２とは、上シート１３の両側の縁部１３ａにおいて融着により固定されているが、この縁部１３ａにおいて面ファスナーなどを用いて着脱可能に接合されていてもよい。
Further, the upper sheet 13 and the lower sheet 12 forming the multiple sheet portion 11 of the sheet 100 are fixed by fusion at the edge portions 13a on both sides of the upper sheet 13, and a hook-and-loop fastener or the like is attached to the edge portion 13a. And may be detachably joined.
Claims (7)
- 水密性を有し、車両の底部および側面下部を包んで車両の水没を防止する車両水没防止用シートにおいて、
車両が載置される底部シートと、
前記底部シートの前後に設けられ相互に対向配置された２枚の第１側部シートと、
前記第１側部シートの両端部に接合されるとともに、前記底部シートの両側に設けられ相互に対向配置された２枚の第２側部シートと、を備え、
地面に広げられた状態から、前記２枚の第１側部シートを上方に引き上げ、かつ前記２枚の第２側部シートを上方に引き上げることにより、箱状となることを特徴とする、車両水没防止用シート。 In the vehicle submersion prevention seat that has water tightness and wraps around the bottom of the vehicle and the lower side of the vehicle to prevent the submersion of the vehicle
A bottom seat on which the vehicle is placed;
Two first side sheets provided before and after the bottom sheet and arranged to face each other;
Two second side sheets provided on both sides of the bottom sheet and disposed opposite to each other, bonded to both ends of the first side sheet,
A vehicle having a box shape by pulling up the two first side sheets upward and pulling up the two second side sheets upward from a state of being spread on the ground. Sheet for submergence prevention. - 請求項１に記載の車両水没防止用シートにおいて、
前記底部シートは、車両のタイヤが載置される箇所が多重シート部にされていることを特徴とする、車両水没防止用シート。 The vehicle submersion prevention seat according to claim 1,
The bottom seat has a multiple seat portion where a vehicle tire is placed. - 請求項２に記載の車両水没防止用シートにおいて、
前記多重シート部は、前記底部シートの両側に所定の幅で２列形成されていることを特徴とする、車両水没防止用シート。 The vehicle submersion prevention seat according to claim 2,
The multiple seat portion is formed in two rows with a predetermined width on both sides of the bottom seat. - 請求項２または３に記載の車両水没防止用シートにおいて、
前記多重シート部のシート間に滑剤が入れられていることを特徴とする、車両水没防止用シート。 The vehicle submersion prevention seat according to claim 2 or 3,
A vehicle submersion prevention sheet, wherein a lubricant is inserted between the sheets of the multiple seat portion. - 請求項２～４のいずれかに記載の車両水没防止用シートにおいて、
前記多重シート部のシート同士が摺動し合う面に摩擦抵抗を軽減する表面加工が施されていることを特徴とする、車両水没防止用シート。 The vehicle submersion prevention seat according to any one of claims 2 to 4,
A vehicle submergence prevention sheet, characterized in that a surface treatment for reducing frictional resistance is performed on a surface where the sheets of the multiple sheet portion slide with each other. - 請求項２～５のいずれかに記載の車両水没防止用シートにおいて、
前記多重シート部は、地面に接する下シートと、当該下シートの上に重ねられる中シートと、当該中シートの上に重ねられる上シートとを有し、
前記下シートおよび前記上シートが、前記中シートに対して着脱可能に接合されていることを特徴とする、車両水没防止用シート。 The vehicle submersion prevention seat according to any one of claims 2 to 5,
The multiple sheet portion includes a lower sheet in contact with the ground, a middle sheet stacked on the lower sheet, and an upper sheet stacked on the middle sheet,
The vehicle submersion prevention seat, wherein the lower seat and the upper seat are detachably joined to the middle seat. - 請求項１～６のいずれかに記載の車両水没防止用シートにおいて、
前記底部シートと前記第１側部シートとの境界部に、環状に形成された係留止めが設けられていることを特徴とする、車両水没防止用シート。 The vehicle submersion prevention seat according to any one of claims 1 to 6,
A vehicle submersion prevention seat, wherein an annular mooring stopper is provided at a boundary portion between the bottom seat and the first side seat.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2008/064483 WO2010018624A1 (en) | 2008-08-12 | 2008-08-12 | Sheet for preventing submersion of vehicle into water |
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| WO2010018624A1 true WO2010018624A1 (en) | 2010-02-18 |
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| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2010018624A1 (en) |
Cited By (2)
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