WO2010006856A1 - Device for variably adjusting the valve timing of gas exchange valves of an internal combustion engine - Google Patents

Device for variably adjusting the valve timing of gas exchange valves of an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
WO2010006856A1
WO2010006856A1 PCT/EP2009/057165 EP2009057165W WO2010006856A1 WO 2010006856 A1 WO2010006856 A1 WO 2010006856A1 EP 2009057165 W EP2009057165 W EP 2009057165W WO 2010006856 A1 WO2010006856 A1 WO 2010006856A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
camshaft
opening
pressure medium
output element
flow area
Prior art date
Application number
PCT/EP2009/057165
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Ahmet Deneri
Original Assignee
Schaeffler Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Kg filed Critical Schaeffler Kg
Priority to CN200980127280XA priority Critical patent/CN102089503A/en
Priority to EP09779705A priority patent/EP2313619A1/en
Priority to US13/003,640 priority patent/US20110120400A1/en
Publication of WO2010006856A1 publication Critical patent/WO2010006856A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force

Definitions

  • the invention relates to a device for variably setting the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine with a drive element, an output element and a camshaft, wherein the Antriebsele- ment can be brought into driving connection with a crankshaft of the internal combustion engine, wherein the output member is rotatably connected to the camshaft and pivotally is arranged to the drive element, wherein at least a first pressure chamber is provided, wherein by supplying pressure medium to or removal of pressure medium from the first pressure chamber a phase position between the driven element and the drive element is variable, wherein an axial side surface of the camshaft at an axial Lateral side of the output element is present, wherein the camshaft has at least a first pressure medium line with a first opening at the axial side surface, wherein the output element at least a second pressure medium line with a second having opening at the axial side face and opens into the first pressure chamber and the first opening of the second opening facing axially.
  • the device is integrated into a drive train, via which torque is transmitted from the crankshaft to the camshaft.
  • This powertrain can be realized, for example, as a belt, chain or gear drive.
  • Such a device is known for example from US 5,901, 674 A.
  • the device comprises an output element which is arranged rotatably to a drive element, wherein the drive element is in drive connection with the crankshaft and the output element is non-rotatably connected to the camshaft.
  • the device is limited by a respective side cover.
  • the output element, the drive element and the two side covers define five pressure chambers, wherein each of the pressure chambers is divided by a wing into two counteracting pressure chambers.
  • the wings By supplying pressure medium to or pressure fluid removal from the pressure chambers, the wings are displaced within the pressure chambers in the circumferential direction of the device, whereby a targeted rotation of the output element is effected to the drive element and thus the camshaft to the crankshaft.
  • a plurality of axial pressure medium line are provided, which are formed as bores.
  • This pressure medium can be supplied to the pressure chambers.
  • Each of the pressure medium lines, which are formed within the camshaft opens at the axial side surface of the camshaft into a corresponding pressure medium line, which are formed as bores in the output element and communicate with at least one of the pressure chambers.
  • the opening of a pressure medium line in the axial direction is directly opposite the opening of the second pressure medium line.
  • a disadvantage of this embodiment is that care must be taken during assembly of the output element to the camshaft that the bores of the driven element are aligned with the holes of the camshaft. Deviation of the orientation in the circumferential direction lead to misalignment, whereby a throttle point arises at the interface between the camshaft and the output element. This affects the adjustment speed and the dynamics of the phase adjustment. For too large deviations speed and dynamics of phase adjustment. Too large deviations of the misalignment can also lead to the complete inoperability of the device.
  • the orientation of the components to each other is ensured by press-fit pins.
  • a bore is provided both in the camshaft and in the output element.
  • a pin is pressed into the bore of the output element, which is then likewise fixed in a non-positive fit in the bore of the camshaft.
  • this is a complex and costly, multi-stage production process.
  • due to the double interference fit of the pin tolerance deviations of the openings to each other can not be compensated. As a result, throttling effects can occur at the interface between the output element and the camshaft in spite of the orientation of the components relative to one another.
  • the invention has for its object to provide a device for variable adjustment of the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine, with an interface between the camshaft and the driven element to be created, which allows lossless pressure medium transfer. In this case, cost-intensive and error-prone alignment measures should be avoided during assembly of the output element to the camshaft.
  • the object is achieved in that the flow area of the first or the second opening (larger opening) is made larger than the flow area of the pressure medium line of the other opening.
  • the device has at least one drive element and at least one output element.
  • the drive element is in the assembled state of the device via a traction drive, such as a belt or chain drive, or a gear drive with the crankshaft in drive connection.
  • the Output element is arranged in a defined angular range pivotally relative to the drive element and rotatably connected to the camshaft. In this case, an axial side surface of the camshaft bears against an axial side surface of the output element.
  • the non-rotatable connection between the camshaft and the output element can be produced, for example, by means of a central screw, which passes through the output element and engages in a threaded portion of the camshaft, so that a frictional connection between the abutting side surfaces is produced.
  • At least two mutually acting pressure chambers are provided by the pressurization of the output element can be pivoted relative to the drive element.
  • several pairs are provided against each other acting pressure chambers whereby the pressure transmission is increased.
  • the first pressure medium lines open by means of openings on the output element side axial side surface.
  • the first pressure medium lines communicate with second pressure medium lines, which are formed on or within the output element.
  • These may be, for example, radially extending grooves in the camshaft side side surface of the output element, wherein each of these grooves opens into a corresponding pressure chamber.
  • axially extending pressure medium lines are provided, which extend from the side surface of the output element into this and in each case communicate with a radial bore, each of which opens into a corresponding pressure chamber.
  • the term bore is to be understood as meaning a pressure medium path of any cross-section within the component which can be produced in a wide variety of ways.
  • the bore can already be formed during the shaping of the output element. If the output element is designed, for example, as a sintered component the bore can already be taken into account in the forming tool and thus be produced during the sintering process without additional process steps. Also conceivable is the subsequent introduction of these holes by cutting process steps.
  • the second pressure medium lines open by means of second openings on the camshaft side axial side surface of the output element.
  • Each of the first openings is axially opposite one of the second openings.
  • the flow areas (cross sections) of the first or the second openings or both openings are formed larger than the flow area of the respective other pressure medium line.
  • the flow area is the area perpendicular to the flow direction of the pressure medium to understand.
  • Under flow area of the pressure medium line is in the case of uniform pressure medium lines the flow area, to understand pressure medium line with varying flow area whose minimum flow area.
  • the greater formation of one of the openings ensures that their overlap area corresponds at least to the minimum flow cross-section of the pressure medium lines.
  • the flow area of the first opening is made larger than the flow area of the second pressure medium line and that the flow area of the second opening is made larger than the flow area of the first pressure medium line.
  • the flow area of the first or the second opening is made larger than the flow area of the other opening.
  • the extent of the larger opening in the circumferential direction of the camshaft may be greater than the extent of the other opening in the circumferential direction of the camshaft.
  • the larger opening to the side surface of the opposite component has a funnel-shaped enlargement.
  • the larger opening may be formed as a groove. This is easy to realize, for example, during a sintering process, and at no extra cost. Also conceivable, however, are also machining finishing steps.
  • the output element or the camshaft has a form-locking element and the other component has a counter-form-locking element for receiving the form-locking element, wherein the form-fit element is formed integrally with the respective component.
  • the form-locking element forms an axial projection on the side surface of the respective component. This may be, for example, a free-standing projection or designed as a deviation of an otherwise rotationally symmetrical structure.
  • This one-part design of the positive-locking element with the output element or the camshaft represents a cost-effective alternative to the prior art, separately manufactured and non-positively connected with the components pins.
  • the interlocking element can be subject to larger tolerances without hindering the transfer of pressure medium. Elaborate post-processing steps are not necessary. In a concretization can be provided to form the interlocking element on the output element and perform as a local axial survey.
  • FIG. 1 shows very schematically an internal combustion engine
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through an embodiment according to the invention of a device for changing the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine
  • FIG. 3 shows a plan view of the output element from FIG. 2,
  • Figure 4 is a plan view of the output member end of a camshaft.
  • FIG. 1 shows an internal combustion engine 1 is sketched, wherein a seated on a crankshaft 2 piston 3 is indicated in a cylinder 4.
  • the crankshaft 2 is in the illustrated embodiment via a respective traction drive 5 with an intake camshaft 6 and exhaust camshaft 7 in combination, with a first and a second device 11 for a relative rotation between the crankshaft 2 and the camshafts 6, 7 can provide.
  • Cams 8 of the camshafts 6, 7 actuate one or more inlet gas exchange valves 9 or one or more Auslrawgas batventile 10.
  • it may be provided to equip only one of the camshafts 6, 7 with a device 11, or provide only a camshaft 6, 7, and this equipped with a device 11.
  • the device 11 has a drive element 12 and an output element 14.
  • the drive element 12 has a housing 13 and two side covers 15, 16, which are arranged on the axial side surfaces of the housing 13. Starting from an outer peripheral wall 19 of the housing 13, five projections 20 extend radially inwardly. In the illustrated embodiment, the projections 20 are formed integrally with the peripheral wall 19.
  • the drive element 12 is arranged by means of radially inner bearing surfaces 20a of the projections 20 relative to the output member 14 rotatable thereto.
  • the output element 14 shown in Figure 3 is in the form of an impeller and has a substantially cylindrically shaped hub member 17, extend from the outer cylindrical surface in the illustrated embodiment, five wings 18 in the radial direction outwards.
  • the wings 18 are formed integrally with the hub member 17.
  • a sprocket 21 is formed, via which by means of a chain drive, not shown, torque can be transmitted from the crankshaft 2 to the drive element 12.
  • the output element 14 is connected by means of a central screw 22 with the camshaft 6, 7.
  • the central screw 22 passes through a central bore 22a of the output element 14 and is screwed to the camshaft 6, 7.
  • each of the side covers 15, 16 is arranged on one of the axial side surfaces of the housing 13 and rotatably attached thereto.
  • fasteners are provided, each pass through a projection 20 and both side cover 15, 16 and fix each other.
  • a pressure chamber 24 is formed between each two circumferentially adjacent projections 20.
  • Each of the pressure chambers 24 is circumferentially opposed, substantially radially extending boundary walls of adjacent projections 20, in the axial direction of the side covers 15, 16, radially inwardly of the hub element 17 and radially outwardly bounded by the peripheral wall 19.
  • In each of the pressure chambers 24 protrudes a wing 18, wherein the wings 18 are formed such that they rest against both the side covers 15, 16, and on the peripheral wall 19.
  • Each vane 18 thus divides the respective pressure chamber 24 into two counteracting pressure chambers 26a, 26b, the position of which is indicated in FIG.
  • the output element 14 is rotatably arranged in a defined Winkeibreich to the drive element 12.
  • the angular range is limited in one direction of rotation of the driven element 14 in that the wings 18 come into contact with a respective boundary wall (early stop) of the pressure chambers 24.
  • the angular range in the other direction of rotation is limited by the fact that the wings 18 come to rest on the other boundary walls of the pressure chambers 24, which serve as a late stop.
  • the output element 14 has a centering collar 25, which is formed on a cam shaft-facing axial side surface 37.
  • the centering collar 25 is formed by a recess 27 of the output member 14 in the region around its axis of rotation.
  • the centering collar 25 runs along the circumferential direction of the output element 14, wherein its diameter is adapted to the outer diameter of the end region of the camshaft 6, 7.
  • a receptacle for the camshaft 6, 7 on the camshaft side axial side surface 37 of the output element 14 for centering the camshaft 6, 7 is formed in the radial direction.
  • centering collars, which from the axial Side surface 37 protrude and have, for example, in the circumferential direction interruptions.
  • the centering collar 25 has a form-locking element 28 which cooperates with a formed on the camshaft 6, 7 GegenformQueryelement 29 ( Figure 4).
  • the interlocking element 28 and the counter-form-locking element 29 are designed and arranged such that the camshaft 6, 7 can be inserted into the centering collar 25 only in a specific orientation relative to the output element 14, namely when the interlocking element 28 and the counter-form-locking element 29 axially directly opposite.
  • the form-fitting element 28 is formed integrally with the output element 14. In the illustrated embodiment, this is designed as a bulge of the centering collar 25 radially inward and the counter-form-locking element 29 as a recess on an outer circumferential surface of the camshaft 6, 7.
  • a bulge on the outer circumferential surface of the camshaft 6, 7 and a corresponding bulge of the centering collar 25 may be provided radially outward.
  • the form-locking element 28 is formed as an axial recess in the region of the contact surface of the camshaft 6, 7 on the output element 14, while the symbolsform gleich- element 29 is formed as a depression on a driven element side side surface 36 of the camshaft 6, 7.
  • the reverse case may be present.
  • first pressure medium lines 30 are formed, which extend substantially in the axial direction and open at the axial side surface 36 of the camshaft 6, 7 via first openings 31.
  • the first pressure medium lines 30 communicate via first radial tap holes 35 with a pressure medium transmitter, not shown, which is arranged on the outer circumferential surface of the camshaft 6, 7.
  • second pressure medium lines 32 are formed, which open on the one hand in one of the first pressure chambers 26 a and on the other hand have a second opening 33 which are formed on the axial side surface 37 of the output element 14.
  • first and second openings 31, 33 in the axial direction opposite.
  • the flow area (cross-sectional area) of the first openings 31 corresponds to the flow area of the first pressure medium lines 30.
  • FIG. 3 shows several possibilities for forming the second openings 33 of the second pressure medium lines 32 shown. These can be formed, for example, as grooves 34, in the present case grooves 34 in the circumferential direction of the output element 14, wherein two adjacent first pressure medium lines 30 and two adjacent second pressure medium lines 32 do not communicate with the same groove 34. It is also conceivable to form the second openings 33 with a funnel-shaped enlargement 38, the funnel-shaped enlargement 38 tapering continuously from the axial side surface 37 of the output element 14 to the second pressure medium line 32 until it assumes its cross-sectional area.
  • each second opening 33 is formed larger than the flow area of the first pressure medium lines 30.
  • the extent of each second opening 33 is formed both in the radial direction and in the circumferential direction greater than the korrespondie - rende extension of the corresponding first opening 31. The greater extent in the radial direction ensures that tolerances are compensated. Due to the greater extent in the circumferential direction, orientation errors of the output element 14 to the camshaft 6, 7 in the circumferential direction can be compensated. As a result, greater tolerances can be tolerated in the form-fit element 28 and this does not have to be reworked after the forming process.
  • first openings 31 may also be formed with an increased cross-sectional area.
  • the second pressure medium lines 32 in addition to the radial bore tion, additionally formed as a blind hole axial bore which opens on the one hand in the radial bore and on the other hand as a second opening 33 on the axial side surface 37 of the output member 14.
  • the first openings 31 are formed enlarged as described above ( Figure 4).
  • misalignments of the camshaft 6, 7 to the output member 14 in the circumferential direction for the operation of the device 11 harmless.
  • the extended area of the respective openings 31, 33 guarantees a sufficient overlapping area between each first and second pressure medium line 30, 32.
  • the camshaft 6, 7 further has second tap holes 42, which open into an annular space 43 which is arranged between a camshaft bore 44 of the camshaft 6, 7 and the central screw 22.
  • the annular space 43 opens into the central bore 22a of the output element 14 and communicates via third pressure medium lines 45 with the second pressure chambers 26b.
  • control valve 46 During operation of the internal combustion engine 1, the pressure medium flow to and from the pressure chambers 26 a, 26 b controlled by means of a control valve 46.
  • the control valve 46 has an inlet port P a drain port T and two working ports A, B on.
  • the control valve 46 is supplied with pressure medium from a pressure medium pump 47 via the feed port P, while the drain port T is connected to a pressure medium reservoir 48.
  • the first working port A communicates with the first tap holes 35, the second working port B communicates with the second tap holes 42.
  • the control valve 46 can assume three control positions. In a first control position, the inlet connection P is connected to the second working connection B and the first working connection A is connected to the outlet connection T. Thus, pressure medium passes from the pressure medium pump 47 via the second tap holes 42, the annular space 43 and the third pressure medium lines 45 to the second pressure chambers 26b. At the same time, pressure medium from the first pressure chambers 26a via the second pressure medium lines 32, the openings 31, 33, the first pressure medium lines 30, the first tap holes 35 and the first working port A of the control valve 46 to the pressure medium reservoir 48 derived. Thus, the second pressure chambers 26b expand at the expense of the first pressure chambers 26a, whereby the output member 14 in the illustration of Figure 3 is rotated counterclockwise relative to the drive member 12.
  • a first working connection B second working connection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

The invention relates to a device (11) for variably adjusting the valve timing of gas exchange valves (9, 10) of an internal combustion engine (1) comprising an input element (12), an output element (14) and a camshaft (6, 7). The input element (12) can be brought in a driving connection with the crankshaft (2) of the internal combustion engine (1). The output element (14) is non-rotationally connected to the camshaft (6, 7) and arranged so as to be swivelable in relation to the input element (12). At least one first pressure chamber (26a) is provided, a phase position between the output element (14) and the input element (12) being modifiable by supplying a pressure medium to or discharging a pressure medium from the first pressure chamber (26a). An axial lateral face (36) of the camshaft (6, 7) rests against an axial lateral face (37) of the output element (14). The camshaft (6, 7) comprises at least one first pressure medium line (30) having a first opening (31) on the axial lateral face (36) thereof, the output element (14) having at least one second pressure medium line (32) having a second opening (33) on the axial lateral face (37) thereof and leading into the first pressure chamber (26a) and the first opening (31) being axially opposite the second opening (33).

Description

Bezeichnung der Erfindung Name of the invention
Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer BrennkraftmaschineDevice for the variable adjustment of the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine
Beschreibungdescription
Gebiet der ErfindungField of the invention
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine mit einem Antriebselement, einem Abtriebselement und einer Nockenwelle, wobei das Antriebsele- ment in Antriebsverbindung mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine bringbar ist, wobei das Abtriebselement drehfest mit der Nockenwelle verbunden ist und schwenkbar zu dem Antriebselement angeordnet ist, wobei zumindest eine erste Druckkammer vorgesehen ist, wobei durch Zufuhr von Druckmittel zu oder Abfuhr von Druckmittel aus der ersten Druckkammer eine Pha- senlage zwischen dem Abtriebselement und dem Antriebselement veränderbar ist, wobei eine axiale Seitenfläche der Nockenwelle an einer axialen Seitenfläche des Abtriebselements anliegt, wobei die Nockenwelle zumindest eine erste Druckmittelleitung mit die einer ersten Öffnung an deren axialen Seitenfläche aufweist, wobei das Abtriebselement zumindest eine zweite Druckmittelleitung mit einer zweiten Öffnung an dessen axialen Seitenfläche aufweist und in die erste Druckkammer mündet und wobei die erste Öffnung der zweiten Öffnung axial gegenübersteht.The invention relates to a device for variably setting the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine with a drive element, an output element and a camshaft, wherein the Antriebsele- ment can be brought into driving connection with a crankshaft of the internal combustion engine, wherein the output member is rotatably connected to the camshaft and pivotally is arranged to the drive element, wherein at least a first pressure chamber is provided, wherein by supplying pressure medium to or removal of pressure medium from the first pressure chamber a phase position between the driven element and the drive element is variable, wherein an axial side surface of the camshaft at an axial Lateral side of the output element is present, wherein the camshaft has at least a first pressure medium line with a first opening at the axial side surface, wherein the output element at least a second pressure medium line with a second having opening at the axial side face and opens into the first pressure chamber and the first opening of the second opening facing axially.
Hintergrund der ErfindungBackground of the invention
In modernen Brennkraftmaschinen werden Vorrichtungen zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen eingesetzt, um die Phasenrelation zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle in einem definierten Winkelbereich, zwischen einer maximalen Früh- und einer maximalen Spätposition, zwischen einer maximalen Früh- und einer maximalen Spätposition, variabel gestalten zu können. Zu diesem Zweck ist die Vorrichtung in einen Antriebsstrang integriert, über welchen Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle übertragen wird. Dieser Antriebsstrang kann beispielsweise als Rie- men-, Ketten- oder Zahnradtrieb realisiert sein.In modern internal combustion engines devices are used for the variable adjustment of the timing of gas exchange valves to the phase relation between crankshaft and camshaft in a defined angular range, between a maximum early and a maximum late position, between a maximum early and a maximum late position to be able to make variable. For this purpose, the device is integrated into a drive train, via which torque is transmitted from the crankshaft to the camshaft. This powertrain can be realized, for example, as a belt, chain or gear drive.
Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der US 5,901 ,674 A bekannt. Die Vorrichtung umfasst ein Abtriebselement welches drehbar zu einem Antriebselement angeordnet ist, wobei das Antriebselement in Antriebsverbindung mit der Kurbelwelle steht und das Abtriebselement drehfest mit der Nockenwelle verbunden ist. In axialer Richtung wird die Vorrichtung durch je einen Seitendeckel begrenzt. Das Abtriebselement, das Antriebselement und die zwei Seitendeckel begrenzen fünf Druckräume, wobei jeder der Druckräume mittels eines Flügels in zwei gegeneinander wirkende Druckkammern unterteilt wird. Durch Druckmittelzufuhr zu bzw. Druckmittelabfuhr von den Druckkammern werden die Flügel innerhalb der Druckräume in Umfangsrichtung der Vorrichtung verschoben, wodurch eine gezielte Verdrehung des Abtriebselements zu dem Antriebselement und somit der Nockenwelle zur Kurbelwelle bewirkt wird. Innerhalb der Nockenwelle sind mehrere axiale Druckmittelleitung vorgesehen, die als Bohrungen ausgebildet sind. Über diese kann den Druckkammern Druckmittel zugeführt werden. Jede der Druckmittelleitungen, die innerhalb der Nockenwelle ausgebildet sind, mündet an der axialen Seitenfläche der Nockenwelle in eine korrespondierende Druckmittelleitung, die als Bohrungen in dem Abtriebselement ausgebildet sind und mit zumindest einer der Druckkam- mern kommunizieren. Dabei liegt die Öffnung der einen Druckmittelleitung in axialer Richtung direkt gegenüber der Öffnung der zweiten Druckmittelleitung.Such a device is known for example from US 5,901, 674 A. The device comprises an output element which is arranged rotatably to a drive element, wherein the drive element is in drive connection with the crankshaft and the output element is non-rotatably connected to the camshaft. In the axial direction, the device is limited by a respective side cover. The output element, the drive element and the two side covers define five pressure chambers, wherein each of the pressure chambers is divided by a wing into two counteracting pressure chambers. By supplying pressure medium to or pressure fluid removal from the pressure chambers, the wings are displaced within the pressure chambers in the circumferential direction of the device, whereby a targeted rotation of the output element is effected to the drive element and thus the camshaft to the crankshaft. Within the camshaft a plurality of axial pressure medium line are provided, which are formed as bores. About this pressure medium can be supplied to the pressure chambers. Each of the pressure medium lines, which are formed within the camshaft, opens at the axial side surface of the camshaft into a corresponding pressure medium line, which are formed as bores in the output element and communicate with at least one of the pressure chambers. The opening of a pressure medium line in the axial direction is directly opposite the opening of the second pressure medium line.
Nachteilig an dieser Ausführungsform ist, dass während der Montage des Abtriebselements an die Nockenwelle dafür gesorgt werden muss, dass die Boh- rungen des Abtriebselements mit den Bohrungen der Nockenwelle fluchten. Abweichungen der Ausrichtung in Umfangsrichtung führen zu Fluchtungsfehlern, wodurch eine Drosselstelle an der Schnittstelle zwischen der Nockenwelle und dem Abtriebselement entsteht. Dies beeinträchtigt die Verstellgeschwindigkeit und die Dynamik der Phasenverstellung. Bei zu großen Abweichungen keit und die Dynamik der Phasenverstellung. Bei zu großen Abweichungen kann der Fluchtungsfehler auch zur völligen Funktionsuntüchtigkeit der Vorrichtung führen.A disadvantage of this embodiment is that care must be taken during assembly of the output element to the camshaft that the bores of the driven element are aligned with the holes of the camshaft. Deviation of the orientation in the circumferential direction lead to misalignment, whereby a throttle point arises at the interface between the camshaft and the output element. This affects the adjustment speed and the dynamics of the phase adjustment. For too large deviations speed and dynamics of phase adjustment. Too large deviations of the misalignment can also lead to the complete inoperability of the device.
Üblicherweise wird die Orientierung der Bauteile zueinander durch Einpress- stifte sichergestellt. Dazu ist sowohl in der Nockenwelle als auch in dem Abtriebselement eine Bohrung vorgesehen. Während der Montage des Abtriebselements an die Nockenwelle wird in die Bohrung des Abtriebselements ein Stift eingepresst, welcher anschließend ebenfalls kraftschlüssig in der Bohrung der Nockenwelle fixiert wird. Dies ist allerdings ein aufwändiges und kostenin- tensives, mehrstufiges Herstellungsverfahren. Zudem können auf Grund des doppelten Presssitzes des Stiftes Toleranzabweichungen der Öffnungen zueinander nicht ausgeglichen werden. Dadurch können trotz der Ausrichtung der Bauteile zueinander Drosseleffekte an der Schnittstelle zwischen Abtriebselement und Nockenwelle auftreten.Usually, the orientation of the components to each other is ensured by press-fit pins. For this purpose, a bore is provided both in the camshaft and in the output element. During assembly of the output element to the camshaft, a pin is pressed into the bore of the output element, which is then likewise fixed in a non-positive fit in the bore of the camshaft. However, this is a complex and costly, multi-stage production process. In addition, due to the double interference fit of the pin tolerance deviations of the openings to each other can not be compensated. As a result, throttling effects can occur at the interface between the output element and the camshaft in spite of the orientation of the components relative to one another.
Aufgabe der ErfindungObject of the invention
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine zu schaffen, wobei eine Schnittstelle zwischen der Nockenwelle und dem Abtriebselement geschaffen werden soll, die eine verlustfreie Druckmittelübergabe ermöglicht. Dabei sollen kostenintensive und fehleranfällige Ausrichtungsmaßnahmen während der Montage des Abtriebselements an die Nockenwelle vermieden werden.The invention has for its object to provide a device for variable adjustment of the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine, with an interface between the camshaft and the driven element to be created, which allows lossless pressure medium transfer. In this case, cost-intensive and error-prone alignment measures should be avoided during assembly of the output element to the camshaft.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Durchflussfläche der ersten oder der zweiten Öffnung (größere Öffnung) größer ausgeführt ist als die Durchflussfläche der Druckmittelleitung der anderen Öffnung.The object is achieved in that the flow area of the first or the second opening (larger opening) is made larger than the flow area of the pressure medium line of the other opening.
Die Vorrichtung weist zumindest ein Antriebselement und zumindest ein Abtriebselement auf. Das Antriebselement steht im montierten Zustand der Vorrichtung über einen Zugmitteltrieb, beispielsweise einem Riemen- oder Kettentrieb, oder einem Zahnradtrieb mit der Kurbelwelle in Antriebsverbindung. Das Abtriebselement ist in einem definierten Winkelbereich schwenkbar relativ zu dem Antriebselement angeordnet und drehfest mit der Nockenwelle verbunden. Dabei liegt eine axiale Seitenfläche der Nockenwelle an einer axialen Seitenfläche des Abtriebselements an. Die drehfeste Verbindung zwischen der No- ckenwelle und dem Abtriebselement kann beispielsweise mittels einer Zentralschraube hergestellt sein, die das Abtriebselement durchgreift und in einen Gewindeabschnitt der Nockenwelle eingreift, so dass eine reibschlüssige Verbindung zwischen den aneinanderlegenden Seitenflächen hergestellt wird. Innerhalb der Vorrichtung sind zumindest zwei gegeneinander wirkende Druck- kammern vorgesehen, durch deren Druckbeaufschlagung das Abtriebselement relativ zum Antriebselement verschwenkt werden kann. Vorteilhafterweise sind mehrere Paare gegeneinander wirkender Druckkammern vorgesehen wodurch die Druckübersetzung erhöht wird. Die Druckmittelzufuhr zu und die Druckmittelabfuhr von den Druckkammern erfolgt über eine oder mehrere erste Druckmittelleitungen, die an oder in der Nockenwelle ausgebildet sind und im Wesentlichen in axialer Richtung auf deren abtriebselementseitige axiale Seitenfläche zu verlaufen. Diese können beispielsweise als Bohrungen in der Nockenwelle ausgebildet oder durch einen Druckmittelleiteinsatz realisiert sein. Die ersten Druckmittelleitungen münden mittels Öffnungen an der abtriebselementseitigen axialen Seitenfläche.The device has at least one drive element and at least one output element. The drive element is in the assembled state of the device via a traction drive, such as a belt or chain drive, or a gear drive with the crankshaft in drive connection. The Output element is arranged in a defined angular range pivotally relative to the drive element and rotatably connected to the camshaft. In this case, an axial side surface of the camshaft bears against an axial side surface of the output element. The non-rotatable connection between the camshaft and the output element can be produced, for example, by means of a central screw, which passes through the output element and engages in a threaded portion of the camshaft, so that a frictional connection between the abutting side surfaces is produced. Within the device at least two mutually acting pressure chambers are provided by the pressurization of the output element can be pivoted relative to the drive element. Advantageously, several pairs are provided against each other acting pressure chambers whereby the pressure transmission is increased. The pressure medium supply to and the pressure medium discharge from the pressure chambers via one or more first pressure medium lines, which are formed on or in the camshaft and to extend substantially in the axial direction on the output member side axial side surface. These can be formed, for example, as holes in the camshaft or be realized by a Druckmittelleiteinsatz. The first pressure medium lines open by means of openings on the output element side axial side surface.
Die ersten Druckmittelleitungen kommunizieren mit zweiten Druckmittelleitungen, welche an oder innerhalb des Abtriebselements ausgebildet sind. Dabei kann es sich beispielsweise um radial verlaufende Nuten in der nockenwellen- seitigen Seitenfläche des Abtriebselements handeln, wobei jede dieser Nuten in eine korrespondierende Druckkammer mündet. Ebenso denkbar sind Ausführungsformen, in denen axial verlaufende Druckmittelleitungen vorgesehen sind, die sich von der Seitenfläche des Abtriebselements in dieses hinein erstrecken und jeweils mit einer radialen Bohrung kommunizieren, von denen jede in eine korrespondierende Druckkammer mündet. Dabei ist unter dem Begriff Bohrung ein Druckmittelpfad beliebigen Querschnitts innerhalb des Bauteils zu verstehen, der auf verschiedenste Weisen herstellbar ist. Beispielsweise kann die Bohrung bereits während der Formgebung des Abtriebselements ausgebildet werden. Ist das Abtriebselement beispielsweise als Sinterbauteil ausgeführt kann die Bohrung bereits in dem Formgebungswerkzeug berücksichtigt werden und somit während des Sintervorgangs ohne zusätzliche Verfahrensschritte hergestellt werden. Ebenso denkbar ist das nachträgliche Einbringen dieser Bohrungen durch spanende Verfahrensschritte.The first pressure medium lines communicate with second pressure medium lines, which are formed on or within the output element. These may be, for example, radially extending grooves in the camshaft side side surface of the output element, wherein each of these grooves opens into a corresponding pressure chamber. Also conceivable are embodiments in which axially extending pressure medium lines are provided, which extend from the side surface of the output element into this and in each case communicate with a radial bore, each of which opens into a corresponding pressure chamber. The term bore is to be understood as meaning a pressure medium path of any cross-section within the component which can be produced in a wide variety of ways. For example, the bore can already be formed during the shaping of the output element. If the output element is designed, for example, as a sintered component the bore can already be taken into account in the forming tool and thus be produced during the sintering process without additional process steps. Also conceivable is the subsequent introduction of these holes by cutting process steps.
Die zweiten Druckmittelleitungen münden mittels zweiten Öffnungen an der nockenwellenseitigen axialen Seitenfläche des Abtriebselements. Jede der ersten Öffnungen steht einer der zweiten Öffnungen axial gegenüber. Dabei sind die Durchflussflächen (Querschnitte) der ersten oder der zweiten Öffnungen oder beider Öffnungen größer ausgebildet, als die Durchflussfläche der jeweils anderen Druckmittelleitung. Als Durchflussfläche ist die Fläche senkrecht zur Strömungsrichtung des Druckmittels zu verstehen. Unter Durchflussfläche der Druckmittelleitung ist im Fall gleichförmiger Druckmittelleitungen die Durchflussfläche, bei Druckmittelleitung mit variierender Durchflussfläche deren minimale Durchflussfläche zu verstehen. Durch die größere Ausbildung einer der Öffnungen wird sichergestellt, dass deren Überdeckungsfläche mindestens dem minimalen Durchflussquerschnitt der Druckmittelleitungen entspricht. Somit ist eine Schnittstelle zwischen der Nockenwelle und dem Abtriebsele- ment dargestellt, die Orientierungsfehler des Abtriebselements zur Nockenwelle toleriert ohne den Druckmittelstrom zwischen den Bauteilen zu behindern. Des Weiteren können die Bauteile mit höheren Toleranzen hergestellt werden und kostenaufwändige Nachbearbeitungsschritte entfallen.The second pressure medium lines open by means of second openings on the camshaft side axial side surface of the output element. Each of the first openings is axially opposite one of the second openings. In this case, the flow areas (cross sections) of the first or the second openings or both openings are formed larger than the flow area of the respective other pressure medium line. The flow area is the area perpendicular to the flow direction of the pressure medium to understand. Under flow area of the pressure medium line is in the case of uniform pressure medium lines the flow area, to understand pressure medium line with varying flow area whose minimum flow area. The greater formation of one of the openings ensures that their overlap area corresponds at least to the minimum flow cross-section of the pressure medium lines. Thus, an interface between the camshaft and the output element is shown, which tolerates orientation errors of the output element to the camshaft without hindering the pressure medium flow between the components. Furthermore, the components can be manufactured with higher tolerances and costly reworking steps omitted.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Durchflussfläche der ersten Öffnung größer ausgeführt ist als die Durchflussfläche der zweiten Druckmittelleitung und dass die Durchflussfläche der zweiten Öffnung größer ausgeführt ist als die Durchflussfläche der ersten Druckmittelleitung. In einer Konkretisierung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Durchflussfläche der ersten oder der zweiten Öffnung (größere Öffnung) größer ausgeführt ist als die Durchflussfläche der anderen Öffnung. Somit ist selbst bei größeren Fehlorientierungen sichergestellt, dass eine drosselfreie Verbindung zwischen den ersten und zweiten Druckmittelleitungen hergestellt ist. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Erstreckung der größeren Öffnung in radialer Richtung der Nockenwelle größer ist, als die Erstreckung der anderen Öffnung in radialer Richtung der Nockenwelle. Zusätzlich oder alternativ kann die Erstreckung der größeren Öffnung in Umfangsrichtung der Nockenwelle größer sein, als die Erstreckung der anderen Öffnung in Umfangsrichtung der Nockenwelle. Somit werden Fehlorientierungen sowohl in axialer als auch in Umfangsrichtung ausgeglichen.In an advantageous development of the invention it is provided that the flow area of the first opening is made larger than the flow area of the second pressure medium line and that the flow area of the second opening is made larger than the flow area of the first pressure medium line. In a concretization of the invention it is provided that the flow area of the first or the second opening (larger opening) is made larger than the flow area of the other opening. Thus, it is ensured even with larger misalignments that a throttle-free connection between the first and second pressure medium lines is made. It can be provided that the extent of the larger opening in the radial direction of the camshaft is greater than the extent of the other opening in the radial direction of the camshaft. Additionally or alternatively, the extent of the larger opening in the circumferential direction of the camshaft may be greater than the extent of the other opening in the circumferential direction of the camshaft. Thus, misalignments in both the axial and circumferential directions are compensated.
In einer Konkretisierung der Erfindung ist vorgesehen, dass die größere Öffnung zur Seitenfläche des gegenüberliegenden Bauteils eine trichterförmige Vergrößerung aufweist. Alternativ kann die größere Öffnung als Nut ausgebildet sein. Dies ist beispielsweise während eines Sinterherstellungsverfahrens leicht und ohne Zusatzkosten zu realisieren. Ebenso denkbar sind aber auch spanende Nachbearbeitungsschritte.In a concretization of the invention it is provided that the larger opening to the side surface of the opposite component has a funnel-shaped enlargement. Alternatively, the larger opening may be formed as a groove. This is easy to realize, for example, during a sintering process, and at no extra cost. Also conceivable, however, are also machining finishing steps.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Abtriebselement oder die Nockenwelle ein Formschlusselement und das andere Bauteil ein Gegenformschlusselement zur Aufnahme des Formschlussele- ments aufweist, wobei das Formschlusselement einteilig mit dem jeweiligen Bauteil ausgebildet ist. Das Formschlusselement bildet einen axialen Vorsprung an der Seitenfläche des jeweiligen Bauteils. Dabei kann es sich beispielsweise um einen frei stehenden Vorsprung handeln oder als Abweichung einer ansonsten rotationssymmetrischen Struktur ausgebildet sein. Diese ein- teilige Ausbildung des Formschlusselements mit dem Abtriebselement oder der Nockenwelle stellt eine kostengünstige Alternative zu den im Stand der Technik vorgesehenen, separat hergestellten und kraftschlüssig mit den Bauteilen verbundenen Stiften dar. Auf Grund der Vergrößerten ersten und oder zweiten Öffnungen, kann das Formschlusselement mit größeren Toleranzen behaftet sein, ohne die Druckmittelübergabe zu behindern. Aufwändige Nachbearbeitungsschritte sind nicht nötig. In einer Konkretisierung kann vorgesehen sein, das Formschlusselement an dem Abtriebselement auszubilden und als lokale axiale Erhebung auszuführen.In an advantageous development of the invention, it is provided that the output element or the camshaft has a form-locking element and the other component has a counter-form-locking element for receiving the form-locking element, wherein the form-fit element is formed integrally with the respective component. The form-locking element forms an axial projection on the side surface of the respective component. This may be, for example, a free-standing projection or designed as a deviation of an otherwise rotationally symmetrical structure. This one-part design of the positive-locking element with the output element or the camshaft represents a cost-effective alternative to the prior art, separately manufactured and non-positively connected with the components pins. Due to the enlarged first and or second openings, the interlocking element can be subject to larger tolerances without hindering the transfer of pressure medium. Elaborate post-processing steps are not necessary. In a concretization can be provided to form the interlocking element on the output element and perform as a local axial survey.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen in denen Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:Further features of the invention will become apparent from the following description and from the drawings in which embodiments of the invention are shown in simplified form. Show it:
Figur 1 nur sehr schematisch eine Brennkraftmaschine,FIG. 1 shows very schematically an internal combustion engine,
Figur 2 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Ausführungsform einer Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine,2 shows a longitudinal section through an embodiment according to the invention of a device for changing the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine,
Figur 3 eine Draufsicht auf das Abtriebselement aus Figur 2,FIG. 3 shows a plan view of the output element from FIG. 2,
Figur 4 eine Draufsicht auf das abtriebselementseitige Ende einer Nockenwelle.Figure 4 is a plan view of the output member end of a camshaft.
Ausführliche Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings
In Figur 1 ist eine Brennkraftmaschine 1 skizziert, wobei ein auf einer Kurbelwelle 2 sitzender Kolben 3 in einem Zylinder 4 angedeutet ist. Die Kurbelwelle 2 steht in der dargestellten Ausführungsform über je einen Zugmitteltrieb 5 mit einer Einlassnockenwelle 6 bzw. Auslassnockenwelle 7 in Verbindung, wobei eine erste und eine zweite Vorrichtung 11 für eine Relativdrehung zwischen Kurbelwelle 2 und den Nockenwellen 6, 7 sorgen können. Nocken 8 der Nockenwellen 6, 7 betätigen ein oder mehrere Einlassgaswechselventile 9 bzw. ein oder mehrere Auslassgaswechselventile 10. Ebenso kann vorgesehen sein, nur eine der Nockenwellen 6, 7 mit einer Vorrichtung 11 auszustatten, oder nur eine Nockenwelle 6, 7 vorzusehen, und diese mit einer Vorrichtung 11 auszustatten. Die Figur 2 zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 11 im Längsschnitt. Die Vorrichtung 11 weist ein Antriebselement 12 und ein Abtriebselement 14 auf. Das Antriebselement 12 weist ein Gehäuse 13 und zwei Seitendeckel 15, 16 auf, die an den axialen Seitenflächen des Gehäuses 13 angeordnet sind. Ausgehend von einer äußeren Umfangswand 19 des Gehäuses 13 erstrecken sich fünf Vorsprünge 20 radial nach innen. In der dargestellten Ausführungsform sind die Vorsprünge 20 einteilig mit der Umfangswand 19 ausgebildet. Das Antriebselement 12 ist mittels radial innen liegender Lagerflächen 20a der Vorsprünge 20 relativ zu dem Abtriebselement 14 drehbar zu diesem angeordnet.1 shows an internal combustion engine 1 is sketched, wherein a seated on a crankshaft 2 piston 3 is indicated in a cylinder 4. The crankshaft 2 is in the illustrated embodiment via a respective traction drive 5 with an intake camshaft 6 and exhaust camshaft 7 in combination, with a first and a second device 11 for a relative rotation between the crankshaft 2 and the camshafts 6, 7 can provide. Cams 8 of the camshafts 6, 7 actuate one or more inlet gas exchange valves 9 or one or more Auslaßgaswechselventile 10. Likewise, it may be provided to equip only one of the camshafts 6, 7 with a device 11, or provide only a camshaft 6, 7, and this equipped with a device 11. FIG. 2 shows an embodiment of a device 11 according to the invention in longitudinal section. The device 11 has a drive element 12 and an output element 14. The drive element 12 has a housing 13 and two side covers 15, 16, which are arranged on the axial side surfaces of the housing 13. Starting from an outer peripheral wall 19 of the housing 13, five projections 20 extend radially inwardly. In the illustrated embodiment, the projections 20 are formed integrally with the peripheral wall 19. The drive element 12 is arranged by means of radially inner bearing surfaces 20a of the projections 20 relative to the output member 14 rotatable thereto.
Das in Figur 3 dargestellte Abtriebselement 14 ist in Form eines Flügelrades ausgebildet und weist ein im Wesentlichen zylindrisch ausgeführtes Nabenelement 17 auf, von dessen äußerer zylindrischer Mantelfläche sich in der dargestellten Ausführungsform fünf Flügel 18 in radialer Richtung nach außen erstrecken. Die Flügel 18 sind einteilig mit dem Nabenelement 17 ausgebildet.The output element 14 shown in Figure 3 is in the form of an impeller and has a substantially cylindrically shaped hub member 17, extend from the outer cylindrical surface in the illustrated embodiment, five wings 18 in the radial direction outwards. The wings 18 are formed integrally with the hub member 17.
An einer äußeren Mantelfläche des ersten Seitendeckels 15 ist ein Kettenrad 21 ausgebildet, über das mittels eines nicht dargestellten Kettentriebs Dreh- moment von der Kurbelwelle 2 auf das Antriebselement 12 übertragen werden kann. Das Abtriebselement 14 ist mittels einer Zentralschraube 22 mit der Nockenwelle 6, 7 verbunden. Dazu durchgreift die Zentralschraube 22 eine zentrale Bohrung 22a des Abtriebselements 14 und ist mit der Nockenwelle 6, 7 verschraubt.On an outer lateral surface of the first side cover 15, a sprocket 21 is formed, via which by means of a chain drive, not shown, torque can be transmitted from the crankshaft 2 to the drive element 12. The output element 14 is connected by means of a central screw 22 with the camshaft 6, 7. For this purpose, the central screw 22 passes through a central bore 22a of the output element 14 and is screwed to the camshaft 6, 7.
Je einer der Seitendeckel 15, 16 ist an einer der axialen Seitenflächen des Gehäuses 13 angeordnet und drehfest an diesem befestigt. Zu diesem Zweck sind Befestigungselemente vorgesehen, die jeweils einen Vorsprung 20 und beide Seitendeckel 15, 16 durchgreifen und aneinander fixieren.Depending on one of the side covers 15, 16 is arranged on one of the axial side surfaces of the housing 13 and rotatably attached thereto. For this purpose, fasteners are provided, each pass through a projection 20 and both side cover 15, 16 and fix each other.
Innerhalb der Vorrichtung 11 ist zwischen jeweils zwei in Umfangsrichtung benachbarten Vorsprüngen 20 ein Druckraum 24 ausgebildet. Jeder der Druckräume 24 wird in Umfangsrichtung von gegenüberliegenden, im Wesentlichen radial verlaufenden Begrenzungswänden benachbarter Vorsprünge 20, in axialer Richtung von den Seitendeckeln 15, 16, radial nach innen von dem Naben- element 17 und radial nach außen von der Umfangswand 19 begrenzt. In jeden der Druckräume 24 ragt ein Flügel 18, wobei die Flügel 18 derart ausgebildet sind, dass diese sowohl an den Seitendeckeln 15, 16, als auch an der Umfangswand 19 anliegen. Jeder Flügel 18 teilt somit den jeweiligen Druckraum 24 in zwei gegeneinander wirkende Druckkammern 26a, 26b, deren Lage in Figur 3 angedeutet ist.Within the device 11, a pressure chamber 24 is formed between each two circumferentially adjacent projections 20. Each of the pressure chambers 24 is circumferentially opposed, substantially radially extending boundary walls of adjacent projections 20, in the axial direction of the side covers 15, 16, radially inwardly of the hub element 17 and radially outwardly bounded by the peripheral wall 19. In each of the pressure chambers 24 protrudes a wing 18, wherein the wings 18 are formed such that they rest against both the side covers 15, 16, and on the peripheral wall 19. Each vane 18 thus divides the respective pressure chamber 24 into two counteracting pressure chambers 26a, 26b, the position of which is indicated in FIG.
Das Abtriebselement 14 ist in einem definierten Winkeibreich drehbar zu dem Antriebselement 12 angeordnet. Der Winkelbereich wird in einer Drehrichtung des Abtriebselements 14 dadurch begrenzt, dass die Flügel 18 an je einer korrespondierenden Begrenzungswand (Frühanschlag) der Druckräume 24 zum Anliegen kommen. Analog wird der Winkelbereich in der anderen Drehrichtung dadurch begrenzt, dass die Flügel 18 an den anderen Begrenzungswänden der Druckräume 24, die als Spätanschlag dienen, zum Anliegen kommen. Durch Druckbeaufschlagung einer Gruppe von Druckkammern 26a, 26b und Druckentlastung der anderen Gruppe kann die Phasenlage des Antriebselements 12 zum Abtriebselement 14 (und damit die Phasenlage der Nockenwelle 6, 7 zur Kurbelwelle 2) variiert werden. Durch Druckbeaufschlagung beider Gruppen von Druckkammern 26a, 26b kann die Phasenlage konstant gehalten werden.The output element 14 is rotatably arranged in a defined Winkeibreich to the drive element 12. The angular range is limited in one direction of rotation of the driven element 14 in that the wings 18 come into contact with a respective boundary wall (early stop) of the pressure chambers 24. Similarly, the angular range in the other direction of rotation is limited by the fact that the wings 18 come to rest on the other boundary walls of the pressure chambers 24, which serve as a late stop. By pressurizing a group of pressure chambers 26a, 26b and depressurizing the other group, the phase position of the drive element 12 to the output element 14 (and thus the phase angle of the camshaft 6, 7 to the crankshaft 2) can be varied. By pressurizing both groups of pressure chambers 26a, 26b, the phase position can be kept constant.
Das Abtriebselement 14 weist einen Zentrierbund 25 auf, der an einer nocken- wellenzugewandten axialen Seitenfläche 37 ausgebildet ist. In der dargestellten Ausführungsform wird der Zentrierbund 25 durch eine Vertiefung 27 des Abtriebselements 14 im Bereich um dessen Drehachse ausgebildet. Der Zentrierbund 25 verläuft entlang der Umfangsrichtung des Abtriebselements 14, wobei dessen Durchmesser dem Außendurchmesser des Endbereichs der No- ckenwelle 6, 7 angepasst ist. Somit ist eine Aufnahme für die Nockenwelle 6, 7 an der nockenwellenseitigen axialen Seitenfläche 37 des Abtriebselements 14 zur zentrierten Aufnahme der Nockenwelle 6, 7 in radialer Richtung ausgebildet. Ebenfalls denkbar sind beispielsweise Zentrierbünde, die aus der axialen Seitenfläche 37 hervorstehen und beispielsweise in Umfangshchtung Unterbrechungen aufweisen.The output element 14 has a centering collar 25, which is formed on a cam shaft-facing axial side surface 37. In the illustrated embodiment, the centering collar 25 is formed by a recess 27 of the output member 14 in the region around its axis of rotation. The centering collar 25 runs along the circumferential direction of the output element 14, wherein its diameter is adapted to the outer diameter of the end region of the camshaft 6, 7. Thus, a receptacle for the camshaft 6, 7 on the camshaft side axial side surface 37 of the output element 14 for centering the camshaft 6, 7 is formed in the radial direction. Also conceivable, for example, centering collars, which from the axial Side surface 37 protrude and have, for example, in the circumferential direction interruptions.
Der Zentrierbund 25 weist ein Formschlusselement 28 auf, das mit einem an der Nockenwelle 6, 7 ausgebildeten Gegenformschlusselement 29 (Figur 4) zusammenwirkt. Dabei sind das Formschlusselement 28 und das Gegenformschlusselement 29 derart ausgebildet und angeordnet, dass die Nockenwelle 6, 7 nur in einer bestimmten Orientierung relativ zu dem Abtriebselement 14 in den Zentrierbund 25 eingeführt werden kann, nämlich dann, wenn sich das Formschlusselement 28 und das Gegenformschlusselement 29 axial direkt gegenüberstehen. Das Formschlusselement 28 ist einteilig mit dem Abtriebselement 14 ausgebildet. In der dargestellten Ausführungsform ist dieses als Ausbuchtung des Zentrierbundes 25 radial nach innen und das Gegenformschlusselement 29 als Aussparung an einer äußeren Mantelfläche der Nockenwelle 6, 7 ausgeführt. Selbstverständlich kann auch eine Ausbuchtung an der äußeren Mantelfläche der Nockenwelle 6, 7 und eine korrespondierende Ausbuchtung des Zentrierbundes 25 radial nach außen vorgesehen sein. Ebenso denkbar sind Ausführungsformen, in denen das Formschlusselement 28 als axiale Ausbuchtung im Bereich der Anlagefläche der Nockenwelle 6, 7 an dem Abtriebselement 14 ausgebildet ist, während das Gegenformschluss- element 29 als Vertiefung an einer abtriebselementseitigen Seitenfläche 36 der Nockenwelle 6, 7 ausgebildet ist. Auch hier kann natürlich der umgekehrte Fall vorliegen.The centering collar 25 has a form-locking element 28 which cooperates with a formed on the camshaft 6, 7 Gegenformschlusselement 29 (Figure 4). The interlocking element 28 and the counter-form-locking element 29 are designed and arranged such that the camshaft 6, 7 can be inserted into the centering collar 25 only in a specific orientation relative to the output element 14, namely when the interlocking element 28 and the counter-form-locking element 29 axially directly opposite. The form-fitting element 28 is formed integrally with the output element 14. In the illustrated embodiment, this is designed as a bulge of the centering collar 25 radially inward and the counter-form-locking element 29 as a recess on an outer circumferential surface of the camshaft 6, 7. Of course, a bulge on the outer circumferential surface of the camshaft 6, 7 and a corresponding bulge of the centering collar 25 may be provided radially outward. Also conceivable are embodiments in which the form-locking element 28 is formed as an axial recess in the region of the contact surface of the camshaft 6, 7 on the output element 14, while the Gegenformschluss- element 29 is formed as a depression on a driven element side side surface 36 of the camshaft 6, 7. Again, of course, the reverse case may be present.
Durch die einteilige Ausbildung des Formschlusselements 28 oder des Gegen- formschlusselements 29 mit dem Abtriebselement 14 bzw. der Nockenwelle 6, 7 wird die lagegenaue Montage der Nockenwelle 6, 7 erheblich erleichtert. Es sind keine Stifte mehr nötig, die kraft- oder stoffschlüssig mit den jeweiligen Bauteilen verbunden werden müssen. Vielmehr können die axialen bzw. radialen Ausbuchtungen während des Herstellungsprozesses der Bauteile ausgeformt werden. Im Falle des Abtriebselements 14 kann beispielsweise die radia- Ie Ausbuchtung des Zentrierbundes 25 oder eine axiale Erhebung an der Anlagefläche der Nockenwelle 6, 7 während des Sinterprozesses ohne zusätzliche Verfahrensschritte ausgebildet werden. Dazu sind diese Merkmale lediglich im Formgebungswerkzeug zu berücksichtigen, so dass keine Zusatzkosten ent- stehen. Somit wird die Anzahl der Bauteile der Vorrichtung 11 verringert und deren Herstellungsaufwand und Herstellungskosten gesenkt.The one-piece design of the form-fitting element 28 or the counter-form-fitting element 29 with the output element 14 or the camshaft 6, 7, the accurate mounting of the camshaft 6, 7 is greatly facilitated. There are no longer necessary pins, which must be connected by force or materially connected to the respective components. Rather, the axial and radial bulges can be formed during the manufacturing process of the components. In the case of the output element 14, for example, the radial bulge of the centering collar 25 or an axial elevation on the contact surface of the camshaft 6, 7 can be formed during the sintering process without additional process steps. For this purpose, these features are only to be considered in the forming tool, so that no additional costs stand. Thus, the number of components of the device 11 is reduced and reduced their production costs and manufacturing costs.
Innerhalb der Nockenwelle 6, 7 sind erste Druckmittelleitungen 30 ausgebildet, die im Wesentlichen in axialer Richtung verlaufen und an der axialen Seitenfläche 36 der Nockenwelle 6, 7 über erste Öffnungen 31 münden. Die ersten Druckmittelleitungen 30 kommunizieren über erste radiale Stichbohrungen 35 mit einem nicht dargestellten Druckmittelüberträger, der an der äußeren Mantelfläche der Nockenwelle 6, 7 angeordnet ist. Innerhalb des Abtriebselements 14 sind zweite Druckmittelleitungen 32 ausgebildet, die jeweils einerseits in eine der ersten Druckkammern 26a münden und andererseits eine zweite Öffnung 33 aufweisen, die an der axialen Seitenfläche 37 des Abtriebselements 14 ausgebildet sind. Dabei stehen sich die ersten und zweiten Öffnungen 31 , 33 in axialer Richtung gegenüber.Within the camshaft 6, 7 first pressure medium lines 30 are formed, which extend substantially in the axial direction and open at the axial side surface 36 of the camshaft 6, 7 via first openings 31. The first pressure medium lines 30 communicate via first radial tap holes 35 with a pressure medium transmitter, not shown, which is arranged on the outer circumferential surface of the camshaft 6, 7. Within the output element 14, second pressure medium lines 32 are formed, which open on the one hand in one of the first pressure chambers 26 a and on the other hand have a second opening 33 which are formed on the axial side surface 37 of the output element 14. Here are the first and second openings 31, 33 in the axial direction opposite.
In einer ersten Ausführungsform, die in den Figuren 2 und 3 dargestellt ist, entspricht die Durchflussfläche (Querschnittsfläche) der ersten Öffnungen 31 der Durchflussfläche der ersten Druckmittelleitungen 30. In Figur 3 sind mehrere Möglichkeiten der Ausbildung der zweiten Öffnungen 33 der zweiten Druck- mittelleitungen 32 dargestellt. Diese können beispielsweise als Nuten 34, im vorliegenden Fall Nuten 34 in Umfangsrichtung des Abtriebselements 14, ausgebildet sein, wobei zwei benachbarte erste Druckmittelleitungen 30 und zwei benachbarte zweite Druckmittelleitungen 32 nicht mit der gleichen Nut 34 kommunizieren. Ebenso denkbar ist es die zweiten Öffnungen 33 mit einer trichter- förmigen Vergrößerung 38 auszubilden, wobei die trichterförmige Vergrößerung 38 sich ausgehend von der axialen Seitenfläche 37 des Abtriebselements 14 auf die zweite Druckmittelleitung 32 zu kontinuierlich verjüngt, bis diese deren Querschnittsfläche annimmt. Ebenso denkbar sind beispielsweise elliptische oder rechteckige zweiten Öffnungen 33. Vorteilhafterweise ist die Durchflussfläche jeder zweiten Öffnung 33 größer ausgebildet als die Durchflussfläche der ersten Druckmittelleitungen 30. Vorteilhafterweise ist die Erstreckung jeder zweiten Öffnung 33 sowohl in radialer Richtung als auch in Umfangsrichtung größer ausgebildet als die korrespondie- rende Erstreckung der korrespondierenden ersten Öffnung 31. Durch die größere Erstreckung in radialer Richtung wird sichergestellt, dass Toleranzen ausgeglichen werden. Durch die größere Erstreckung in Umfangsrichtung können Orientierungsfehler des Abtriebselements 14 zur Nockenwelle 6, 7 in Um- fangsrichtung ausgeglichen werden. Dies führt dazu, dass bei dem Formschlusselement 28 größere Toleranzen toleriert werden könne und dieses somit nach dem Formgebungsprozess nicht aufwändig nachbearbeitet werden muss. Durch eine derartige Ausbildung ist sichergestellt, dass selbst bei Vorliegen hoher Toleranzen jede zweite Öffnung 33 die korrespondierende erste Öffnung 31 komplett überdeckt. Dadurch werden Drosselstellen an der Übergabestelle zwischen Nockenwelle 6, 7 und Abtriebselement 14 sicher vermieden und aufwändige Nachbearbeitungsschritte bei der Herstellung der Nockenwelle 6 ,7 und des Abtriebselements 14 überflüssig.In a first embodiment, which is shown in FIGS. 2 and 3, the flow area (cross-sectional area) of the first openings 31 corresponds to the flow area of the first pressure medium lines 30. FIG. 3 shows several possibilities for forming the second openings 33 of the second pressure medium lines 32 shown. These can be formed, for example, as grooves 34, in the present case grooves 34 in the circumferential direction of the output element 14, wherein two adjacent first pressure medium lines 30 and two adjacent second pressure medium lines 32 do not communicate with the same groove 34. It is also conceivable to form the second openings 33 with a funnel-shaped enlargement 38, the funnel-shaped enlargement 38 tapering continuously from the axial side surface 37 of the output element 14 to the second pressure medium line 32 until it assumes its cross-sectional area. Advantageously, the flow area of each second opening 33 is formed larger than the flow area of the first pressure medium lines 30. Advantageously, the extent of each second opening 33 is formed both in the radial direction and in the circumferential direction greater than the korrespondie - rende extension of the corresponding first opening 31. The greater extent in the radial direction ensures that tolerances are compensated. Due to the greater extent in the circumferential direction, orientation errors of the output element 14 to the camshaft 6, 7 in the circumferential direction can be compensated. As a result, greater tolerances can be tolerated in the form-fit element 28 and this does not have to be reworked after the forming process. Such a design ensures that even in the presence of high tolerances every second opening 33 completely covers the corresponding first opening 31. As a result, throttle points at the transfer point between the camshaft 6, 7 and output element 14 are reliably avoided and costly reworking steps in the production of the camshaft 6, 7 and the output element 14 superfluous.
Zusätzlich können die ersten Öffnungen 31 ebenfalls mit einer vergrößerten Querschnittsfläche ausgebildet sein.In addition, the first openings 31 may also be formed with an increased cross-sectional area.
Ebenso denkbar ist eine Umkehrung der ersten Ausführungsform. In diesem Fall umfassen die zweiten Druckmittelleitungen 32 neben der radialen Boh- rung, zusätzlich eine als Sacklochbohrung ausgebildete axiale Bohrung, die einerseits in die radiale Bohrung und andererseits als zweite Öffnung 33 an der axialen Seitenfläche 37 des Abtriebselements 14 mündet. Dabei sind die ersten Öffnungen 31 wie oben beschrieben vergrößert ausgebildet (Figur 4).Also conceivable is a reversal of the first embodiment. In this case, the second pressure medium lines 32 in addition to the radial bore tion, additionally formed as a blind hole axial bore which opens on the one hand in the radial bore and on the other hand as a second opening 33 on the axial side surface 37 of the output member 14. In this case, the first openings 31 are formed enlarged as described above (Figure 4).
In allen Ausführungsformen sind Fehlorientierungen der Nockenwelle 6, 7 zu dem Abtriebselement 14 in Umfangsrichtung für die Funktion der Vorrichtung 11 unschädlich. Der erweiterte Bereich der jeweiligen Öffnungen 31 , 33 garantiert eine ausreichende Überlappungsfläche zwischen jeder ersten und zweiten Druckmittelleitung 30, 32.In all embodiments, misalignments of the camshaft 6, 7 to the output member 14 in the circumferential direction for the operation of the device 11 harmless. The extended area of the respective openings 31, 33 guarantees a sufficient overlapping area between each first and second pressure medium line 30, 32.
Die Nockenwelle 6, 7 weist des Weiteren zweite Stichbohrungen 42 auf, die in einen Ringraum 43 münden, der zwischen einer Nockenwellenbohrung 44 der Nockenwelle 6, 7 und der Zentralschraube 22 angeordnet ist. Der Ringraum 43 mündet in die zentrale Bohrung 22a des Abtriebselements 14 und kommuniziert über dritte Druckmittelleitungen 45 mit den zweiten Druckkammern 26b.The camshaft 6, 7 further has second tap holes 42, which open into an annular space 43 which is arranged between a camshaft bore 44 of the camshaft 6, 7 and the central screw 22. The annular space 43 opens into the central bore 22a of the output element 14 and communicates via third pressure medium lines 45 with the second pressure chambers 26b.
Während des Betriebs der Brennkraftmaschine 1 wird der Druckmittelstrom zu und von den Druckkammern 26a, 26b mittels eines Steuerventils 46 gesteuert. Das Steuerventil 46 weist einen Zulaufanschluss P einen Ablaufanschluss T und zwei Arbeitsanschlüsse A, B auf.During operation of the internal combustion engine 1, the pressure medium flow to and from the pressure chambers 26 a, 26 b controlled by means of a control valve 46. The control valve 46 has an inlet port P a drain port T and two working ports A, B on.
Über den Zulaufanschluss P wird dem Steuerventil 46 Druckmittel von einer Druckmittelpumpe 47 zugeführt, während der Ablaufanschluss T mit einem Druckmittelreservoir 48 verbunden ist. Der erste Arbeitsanschluss A kommuniziert mit den ersten Stichbohrungen 35, der zweite Arbeitsanschluss B mit den zweiten Stichbohrungen 42.The control valve 46 is supplied with pressure medium from a pressure medium pump 47 via the feed port P, while the drain port T is connected to a pressure medium reservoir 48. The first working port A communicates with the first tap holes 35, the second working port B communicates with the second tap holes 42.
Das Steuerventil 46 kann drei Steuerstellungen einnehmen. In einer ersten Steuerstellung ist der Zulaufanschluss P mit dem zweiten Arbeitsanschluss B und der erste Arbeitsanschluss A mit dem Ablaufanschluss T verbunden. Somit gelangt Druckmittel von der Druckmittelpumpe 47 über die zweiten Stichbohrungen 42, den Ringraum 43 und den dritten Druckmittelleitungen 45 zu den zweiten Druckkammern 26b. Gleichzeitig wird Druckmittel von den ersten Druckkammern 26a über die zweiten Druckmittelleitungen 32, die Öffnungen 31 , 33, die ersten Druckmittelleitungen 30, die ersten Stichbohrungen 35 und dem ersten Arbeitsanschluss A des Steuerventils 46 zum Druckmittelreservoir 48 abgeleitet. Somit dehnen sich die zweiten Druckkammern 26b auf Kosten der ersten Druckkammern 26a aus, wodurch das Abtriebselement 14 in der Darstellung von Figur 3 entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zu dem Antriebselement 12 verdreht wird.The control valve 46 can assume three control positions. In a first control position, the inlet connection P is connected to the second working connection B and the first working connection A is connected to the outlet connection T. Thus, pressure medium passes from the pressure medium pump 47 via the second tap holes 42, the annular space 43 and the third pressure medium lines 45 to the second pressure chambers 26b. At the same time, pressure medium from the first pressure chambers 26a via the second pressure medium lines 32, the openings 31, 33, the first pressure medium lines 30, the first tap holes 35 and the first working port A of the control valve 46 to the pressure medium reservoir 48 derived. Thus, the second pressure chambers 26b expand at the expense of the first pressure chambers 26a, whereby the output member 14 in the illustration of Figure 3 is rotated counterclockwise relative to the drive member 12.
In einer zweiten Steuerstellung ist keiner der Arbeitsanschlüsse A, B mit dem Zulaufanschluss P oder dem Ablaufanschluss T verbunden. In diesem Fall wird der Druck in den Druckkammern 26a, 26b aufrechterhalten, wodurch die Phasenlage des Abtriebselements 14 relativ zum Antriebselement 12 in Umfangs- richtung konstant gehalten wird. In einer dritten Steuerstellung ist der Zulaufanschluss P mit dem ersten Ar- beitsanschluss A und der zweite Arbeitsanschluss B mit dem Ablaufanschluss T verbunden. Somit gelangt Druckmittel von der Druckmittelpumpe 47 über das Steuerventil 46, die ersten Stichbohrungen 35, die ersten Druckmittelleitungen 30, die Öffnungen 31 , 33 und die zweiten Druckmittelleitungen 32 zu den ersten Druckkammern 26a. Gleichzeitig wird Druckmittel von den zweiten Druckkammern 26b über die dritten Druckmittelleitungen 45, den Ringraum 43, die ersten Stichbohrungen 35 und dem zweiten Arbeitsanschluss B des Steuerventils 46 zum Druckmittelreservoir 48 abgeleitet. Somit dehnen sich die ersten Druckkammern 26a auf Kosten der zweiten Druckkammern 26b aus, wodurch das Abtriebselement 14 in der Darstellung von Figur 3 im Uhrzeigersinn relativ zu dem Antriebselement 12 verdreht wird. In a second control position none of the working ports A, B is connected to the inlet port P or the drain port T. In this case, the pressure in the pressure chambers 26a, 26b is maintained, whereby the phase position of the output element 14 relative to the drive element 12 in the circumferential direction is kept constant. In a third control position, the inlet connection P is connected to the first working connection A and the second working connection B is connected to the outlet connection T. Thus, pressure medium from the pressure medium pump 47 passes through the control valve 46, the first tap holes 35, the first pressure medium lines 30, the openings 31, 33 and the second pressure medium lines 32 to the first pressure chambers 26a. At the same time, pressure medium is discharged from the second pressure chambers 26b via the third pressure medium lines 45, the annular space 43, the first tap holes 35 and the second working port B of the control valve 46 to the pressure medium reservoir 48. Thus, the first pressure chambers 26 a expand at the expense of the second pressure chambers 26 b, whereby the output element 14 is rotated in the illustration of Figure 3 in a clockwise direction relative to the drive member 12.
Bezugszeichenreference numeral
1 Brennkraftmaschine1 internal combustion engine
2 Kurbelwelle2 crankshaft
3 Kolben3 pistons
4 Zylinder4 cylinders
5 Zugmitteltrieb5 traction drive
6 Einlassnockenwelle6 intake camshaft
7 Auslassnockenwelle7 exhaust camshaft
8 Nocken8 cams
9 Einlassgaswechselventil9 inlet gas exchange valve
10 Auslassgaswechselventil10 outlet gas exchange valve
11 Vorrichtung11 device
12 Antriebselement12 drive element
13 Gehäuse13 housing
14 Abtriebselement14 output element
15 Seitendeckel15 side covers
16 Seitendeckel16 side covers
17 Nabenelement17 hub element
18 Flügel18 wings
19 Umfangswand19 peripheral wall
20 Vorsprung20 advantage
20a Lagerfläche20a storage area
21 Kettenrad21 sprocket
22 Zentralschraube22 central screw
22a zentrale Bohrung22a central hole
24 Druckraum24 pressure chamber
25 Zentrierbund25 centering collar
26a erste Druckkammer26a first pressure chamber
26b zweite Druckkammer26b second pressure chamber
27 Vertiefung27 deepening
28 Formschlusselement 29 Gegenformschlusselement28 positive locking element 29 Counterforming element
30 erste Druckmittelleitung30 first pressure medium line
31 erste Öffnung31 first opening
32 zweite Druckmittelleitung 33 zweite Öffnung32 second pressure medium line 33 second opening
34 Nut34 groove
35 Erste Stich bohrung35 First hole in the hole
36 Axiale Seitenfläche der Nockenwelle36 Axial side surface of the camshaft
37 Axiale Seitenfläche des Abthebselements 38 trichterförmige Vergrößerung37 Axial side surface of the Abthebselements 38 funnel-shaped enlargement
42 Zweite Stichbohrung42 Second tap hole
43 Ringraum43 annulus
44 Nockenwellenbohrung44 camshaft bore
45 Dritte Druckmittelleitung 46 Steuerventil45 Third pressure medium line 46 Control valve
47 Druckmittelpumpe47 pressure medium pump
48 Druckmittel reservoir48 pressure medium reservoir
A erster Arbeitsanschluss B zweiter ArbeitsanschlussA first working connection B second working connection
P ZulaufanschlussP inlet connection
T Ablaufanschluss T drain connection

Claims

Patentansprüche claims
1. Vorrichtung (11 ) zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen (9, 10) einer Brennkraftmaschine (1 ) mit - einem Antriebselement (12), einem Abtriebselement (14) und einer Nockenwelle (6, 7),1. Device (11) for variably setting the control times of gas exchange valves (9, 10) of an internal combustion engine (1) with - a drive element (12), an output element (14) and a camshaft (6, 7),
- wobei das Antriebselement (12) in Antriebsverbindung mit einer Kurbelwelle (2) der Brennkraftmaschine (1 ) bringbar ist,- wherein the drive element (12) in drive connection with a crankshaft (2) of the internal combustion engine (1) can be brought,
- wobei das Abtriebselement (14) drehfest mit der Nockenwelle (6, 7) verbun- den ist und schwenkbar zu dem Antriebselement (12) angeordnet ist,- wherein the output element (14) rotatably connected to the camshaft (6, 7) is connected and is arranged pivotably to the drive element (12),
- wobei zumindest eine erste Druckkammer (26a) vorgesehen ist,wherein at least one first pressure chamber (26a) is provided,
- wobei durch Zufuhr von Druckmittel zu oder Abfuhr von Druckmittel aus der ersten Druckkammer (26a) eine Phasenlage zwischen dem Abtriebselement (14) und dem Antriebselement (12) veränderbar ist, - wobei eine axiale Seitenfläche (36) der Nockenwelle (6, 7) an einer axialen Seitenfläche (37) des Abtriebselements (14) anliegt,- Wherein by supplying pressure medium to or removal of pressure medium from the first pressure chamber (26 a) a phase position between the output element (14) and the drive element (12) is variable, - wherein an axial side surface (36) of the camshaft (6, 7) on an axial side surface (37) of the output element (14),
- wobei die Nockenwelle (6, 7) zumindest eine erste Druckmittelleitung (30) mit einer ersten Öffnung (31 ) an deren axialen Seitenfläche (36) aufweist,- wherein the camshaft (6, 7) has at least one first pressure medium line (30) with a first opening (31) on its axial side surface (36),
- wobei das Abtriebselement (14) zumindest eine zweite Druckmittelleitung (32) mit einer zweiter Öffnung (33) an dessen axialen Seitenfläche (37) aufweist und in die erste Druckkammer (26a) mündet und- wherein the output element (14) has at least one second pressure medium line (32) with a second opening (33) on the axial side surface (37) and in the first pressure chamber (26 a) opens and
- wobei die erste Öffnung (31 ) der zweiten Öffnung (33) axial gegenübersteht,- wherein the first opening (31) of the second opening (33) facing axially,
- dadurch gekennzeichnet, dass die Durchflussfläche der ersten oder der zweiten Öffnung (31 , 33) (größere Öffnung) größer ausgeführt ist als die- characterized in that the flow area of the first or the second opening (31, 33) (larger opening) is made larger than that
Durchflussfläche der Druckmittelleitung (30, 32) der anderen Öffnung (31 , 33).Flow area of the pressure medium line (30, 32) of the other opening (31, 33).
2. Vorrichtung (11 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Durchflussfläche der ersten Öffnung (31 ) größer ausgeführt ist als die2. Device (11) according to claim 1, characterized in that the flow area of the first opening (31) is made larger than that
Durchflussfläche der zweiten Druckmittelleitung (32) und dass die Durchflussfläche der zweiten Öffnung (33) größer ausgeführt ist als die Durchflussfläche der ersten Druckmittelleitung (30). Flow area of the second pressure medium line (32) and that the flow area of the second opening (33) is made larger than the flow area of the first pressure medium line (30).
3. Vorrichtung (11 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Durchflussfläche der ersten oder der zweiten Öffnung (31 , 33) (größere Öffnung) größer ausgeführt ist als die Durchflussfläche der anderen Öffnung (31 , 33).3. Device (11) according to claim 1, characterized in that the flow area of the first or the second opening (31, 33) (larger opening) is made larger than the flow area of the other opening (31, 33).
4. Vorrichtung (11 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung der größeren Öffnung (31 , 33) in radialer Richtung der Nockenwelle (6, 7) größer ist, als die Erstreckung der anderen Öffnung (31 , 33) in ra- dialer Richtung der Nockenwelle (6, 7).4. Device (11) according to claim 3, characterized in that the extension of the larger opening (31, 33) in the radial direction of the camshaft (6, 7) is greater than the extent of the other opening (31, 33) in ra - Dialer direction of the camshaft (6, 7).
5. Vorrichtung (11 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung der größeren Öffnung (31 , 33) in Umfangsrichtung der Nockenwelle (6, 7) größer ist, als die Erstreckung der anderen Öffnung (31 , 33) in Um- fangsrichtung der Nockenwelle (6, 7).5. Device (11) according to claim 3, characterized in that the extent of the larger opening (31, 33) in the circumferential direction of the camshaft (6, 7) is greater than the extent of the other opening (31, 33) in Um- Catch direction of the camshaft (6, 7).
6. Vorrichtung (11 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die größere Öffnung (31 , 33) zur Seitenfläche (36, 37) des gegenüberliegenden Bauteils eine trichterförmige Vergrößerung aufweist.6. Device (11) according to claim 1, characterized in that the larger opening (31, 33) to the side surface (36, 37) of the opposite component has a funnel-shaped enlargement.
7. Vorrichtung (11 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die größere Öffnung (31 , 33) als Nut (34) ausgebildet ist.7. Device (11) according to claim 1, characterized in that the larger opening (31, 33) is formed as a groove (34).
8. Vorrichtung (11 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (14) oder die Nockenwelle (6, 7) ein Formschluss (28) und das andere Bauteil ein Gegenformschlusselement (29) zur Aufnahme des Formschlusselements (28) aufweist, wobei das Formschlusselement (28) einteilig mit dem jeweiligen Bauteil (6, 7, 14) ausgebildet ist.8. Device (11) according to claim 1, characterized in that the output element (14) or the camshaft (6, 7) has a positive connection (28) and the other component has a counter-form-locking element (29) for receiving the positive-locking element (28), wherein the positive-locking element (28) is formed integrally with the respective component (6, 7, 14).
9. Vorrichtung (11 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Formschlusselement (28) an dem Abtriebselement (14) ausgebildet und als lokale axiale Erhebung ausgeführt ist. 9. Device (11) according to claim 6, characterized in that the positive-locking element (28) is formed on the output element (14) and designed as a local axial survey.
PCT/EP2009/057165 2008-07-12 2009-06-10 Device for variably adjusting the valve timing of gas exchange valves of an internal combustion engine WO2010006856A1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN200980127280XA CN102089503A (en) 2008-07-12 2009-06-10 Device for variably adjusting the valve timing of gas exchange valves of an internal combustion engine
EP09779705A EP2313619A1 (en) 2008-07-12 2009-06-10 Device for variably adjusting the valve timing of gas exchange valves of an internal combustion engine
US13/003,640 US20110120400A1 (en) 2008-07-12 2009-06-10 Device for variably adjusting the valve timing of gas exchange valves of an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008032948.7 2008-07-12
DE102008032948A DE102008032948A1 (en) 2008-07-12 2008-07-12 Device for the variable adjustment of the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010006856A1 true WO2010006856A1 (en) 2010-01-21

Family

ID=41036747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2009/057165 WO2010006856A1 (en) 2008-07-12 2009-06-10 Device for variably adjusting the valve timing of gas exchange valves of an internal combustion engine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20110120400A1 (en)
EP (1) EP2313619A1 (en)
CN (1) CN102089503A (en)
DE (1) DE102008032948A1 (en)
WO (1) WO2010006856A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5669999B2 (en) * 2012-11-12 2015-02-18 三菱電機株式会社 Valve timing adjusting device and assembling method thereof

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5666914A (en) * 1994-05-13 1997-09-16 Nippondenso Co., Ltd. Vane type angular phase adjusting device
US5901674A (en) 1997-02-06 1999-05-11 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Variable valve timing device
US20020031961A1 (en) * 2000-05-31 2002-03-14 Goichi Katayama Cowling arrangement for outboard motor
EP1471215A2 (en) * 2003-04-22 2004-10-27 Hydraulik-Ring Gmbh Camshaft phasing device for vehicle
JP2005188410A (en) * 2003-12-26 2005-07-14 Hosei Brake Ind Ltd Valve timing variable device
EP1849967A2 (en) * 2006-04-28 2007-10-31 Hitachi, Ltd. Valve timing control apparatus of internal combustion engine
EP1857643A1 (en) * 2005-03-09 2007-11-21 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Valve opening/closing timing controller
DE102006036034A1 (en) * 2006-08-02 2008-02-21 Schaeffler Kg Drive connection for motor vehicle, has camshaft adjuster, which has drive element with front side connected in torque proof manner with front side of camshaft over fastening element particularly central screw

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1229216B1 (en) * 1996-12-12 2004-09-29 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Valve timing control device
JP3760568B2 (en) * 1997-06-05 2006-03-29 アイシン精機株式会社 Valve timing control device
US6263843B1 (en) * 1998-03-25 2001-07-24 Unisia Jecs Corporation Valve timing control device of internal combustion engine
JP3918971B2 (en) * 1998-04-27 2007-05-23 アイシン精機株式会社 Valve timing control device
JP3536692B2 (en) * 1998-12-07 2004-06-14 トヨタ自動車株式会社 Valve timing control device for internal combustion engine
DE19983890T1 (en) * 1999-11-10 2002-03-07 Mitsubishi Electric Corp Ventiltaktgebungsjustiereinrichtung
JP4802394B2 (en) * 2000-08-03 2011-10-26 アイシン精機株式会社 Valve timing control device
JP2002161719A (en) * 2000-11-30 2002-06-07 Denso Corp Valve timing adjustment device
JP4465899B2 (en) * 2001-02-22 2010-05-26 アイシン精機株式会社 Valve timing control device
JP4503195B2 (en) * 2001-03-05 2010-07-14 三菱電機株式会社 Valve timing adjustment device
DE10143862A1 (en) * 2001-09-07 2003-03-27 Ina Schaeffler Kg Device for varying control times for internal combustion engine gas replacement valves has stator, lateral cover forming 1-piece stator unit, rotor, other lateral cover forming 1-piece rotor unit
JP3867897B2 (en) * 2001-12-05 2007-01-17 アイシン精機株式会社 Valve timing control device
DE10205415A1 (en) * 2002-02-09 2003-08-28 Porsche Ag Device for the relative rotation angle adjustment of a camshaft of an internal combustion engine to a drive wheel
JP4122797B2 (en) * 2002-02-27 2008-07-23 トヨタ自動車株式会社 Valve control device for internal combustion engine
JP4126600B2 (en) * 2002-09-26 2008-07-30 アイシン精機株式会社 Control mechanism of valve timing control device
US7311069B2 (en) * 2003-06-25 2007-12-25 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Variable valve timing control device
JP4177297B2 (en) * 2004-06-25 2008-11-05 株式会社日立製作所 Valve timing control device for internal combustion engine
JP4498976B2 (en) * 2005-05-17 2010-07-07 日立オートモティブシステムズ株式会社 Valve timing control device for internal combustion engine
JP4553795B2 (en) * 2005-05-24 2010-09-29 日立オートモティブシステムズ株式会社 Valve timing control device for internal combustion engine
JP4877523B2 (en) * 2007-09-19 2012-02-15 アイシン精機株式会社 Valve timing control device
JP5046015B2 (en) * 2007-09-19 2012-10-10 アイシン精機株式会社 Valve timing control device
JP4930791B2 (en) * 2007-12-20 2012-05-16 アイシン精機株式会社 Valve timing control device
JP4661902B2 (en) * 2008-04-18 2011-03-30 株式会社デンソー Valve timing adjustment device
DE102008032949B4 (en) * 2008-07-12 2021-06-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Device for the variable setting of the control times of gas exchange valves of an internal combustion engine

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5666914A (en) * 1994-05-13 1997-09-16 Nippondenso Co., Ltd. Vane type angular phase adjusting device
US5901674A (en) 1997-02-06 1999-05-11 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Variable valve timing device
US20020031961A1 (en) * 2000-05-31 2002-03-14 Goichi Katayama Cowling arrangement for outboard motor
EP1471215A2 (en) * 2003-04-22 2004-10-27 Hydraulik-Ring Gmbh Camshaft phasing device for vehicle
JP2005188410A (en) * 2003-12-26 2005-07-14 Hosei Brake Ind Ltd Valve timing variable device
EP1857643A1 (en) * 2005-03-09 2007-11-21 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Valve opening/closing timing controller
EP1849967A2 (en) * 2006-04-28 2007-10-31 Hitachi, Ltd. Valve timing control apparatus of internal combustion engine
DE102006036034A1 (en) * 2006-08-02 2008-02-21 Schaeffler Kg Drive connection for motor vehicle, has camshaft adjuster, which has drive element with front side connected in torque proof manner with front side of camshaft over fastening element particularly central screw

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2313619A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008032948A1 (en) 2010-01-14
CN102089503A (en) 2011-06-08
US20110120400A1 (en) 2011-05-26
EP2313619A1 (en) 2011-04-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1924759B1 (en) Control valve for a device for changing the control times of an internal combustion engine
EP2321501B1 (en) Device for variable adjustment of the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine
EP2470756B1 (en) Control valve
EP2469048B1 (en) Camshaft adjuster
EP2041404B1 (en) Hydraulic control valve
EP2870327B1 (en) Vane type phasing device with hydraulic control valve
DE102005052481A1 (en) Control valve for a device for the variable adjustment of the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine
EP2470757A1 (en) Control valve
WO2008135420A1 (en) Camshaft adjuster for an internal combustion engine with improved design of the pressure chambers
EP2487339B1 (en) Camshaft adjuster with a pressure storage unit
WO2010006855A1 (en) Device for variably adjusting the valve timing of gas exchange valves of an internal combustion engine
WO2011098331A1 (en) Impeller of a device for variable adjustment of the control times of gas exchange valves of an internal combustion engine
WO2013174533A1 (en) Control valve of a camshaft adjuster
DE102012203383B3 (en) Filter assembly of control valve for cam shaft adjuster used in internal combustion engine, has arms whose cross-section area is changed along circumferential direction so that bending moment resistance along arms is set constant
DE102010032133A1 (en) Central valve, for swivel moor control, has an axial connection sequence of oil supply and two working connections and a tank outflow connection
DE102016208392A1 (en) camshaft
DE102015214623A1 (en) Camshaft adjusting device
EP2362074B1 (en) Device for variable valve timing on a combustion engine
DE102014209312A1 (en) Camshaft adjusting arrangement, comprising axial securing means of clamping sleeve
WO2010006856A1 (en) Device for variably adjusting the valve timing of gas exchange valves of an internal combustion engine
DE102005024242B4 (en) Device for the variable adjustment of the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine
DE102004019190A1 (en) Variable phase camshaft drive for IC engine is fitted onto the camshaft by a circular wedge lock axial compactness
WO2013185942A1 (en) Camshaft adjuster arrangement
EP1550793B1 (en) Variable cam shaft actuator with partly interrupted pressure oil supply
DE202008009417U1 (en) Device for the variable adjustment of the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200980127280.X

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09779705

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2009779705

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13003640

Country of ref document: US