WO2009124949A1 - Rotor de turbomachine comportant un bouchon anti-usure, bouchon anti-usure - Google Patents

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WO2009124949A1
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WO
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plug
cap
ring
fastener
turbomachine rotor
Prior art date
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PCT/EP2009/054174
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English (en)
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Thomas Chrzastek
Jean-Bernard Forgue
Dominique Gaveau
Patrick Jean-Louis Reghezza
Nicolas Christian Triconnet
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Carbone Lorraine Composants
Snecma
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    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/321—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow compressors
    • F04D29/322—Blade mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01D5/30—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers
    • F01D5/3007—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers of axial insertion type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01D5/3092—Protective layers between blade root and rotor disc surfaces, e.g. anti-friction layers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the present invention relates to the field of gas turbine engines and aims in particular a turbofan engine before.
  • the turbofan rotor of an engine fitted to civil aircraft includes a disk driven by the low pressure shaft.
  • a plurality of blades extends radially to the periphery of the disc, and the blades are retained by their end which forms the foot.
  • the blade root is dovetailed section and these are housed in cavities machined in the rim of the disk in an axial direction.
  • the booster compressor Immediately downstream of the fan disk and forming the same rotor is the booster compressor. It is drum-shaped and includes several blade stages.
  • the fan disk is secured to the drum of the booster compressor by bolting to a radial flange of the latter.
  • the flange is also provided with notches forming an axial retention means of the vanes of the fan disk.
  • Each blade root is provided downstream of an axial extension with two radial grooves and is engaged in a notch at the grooves so as to be blocked against axial displacement.
  • a turbomachine rotor comprising a disk with a rim and axial cavities machined on the rim for the individual housing of blades, a ring being attached to one face of the rim, ring being pierced with holes in the axial extension of the cells, at least a portion of said holes in the extension of the cells comprising a plug, characterized in that the plug is formed of a first half plug made of a first material resistant to wear and a second half plug in a second material, the two half plugs bearing one on one side of the ring and the other on the other side of the ring and connected one to another through the hole.
  • the stopper also maintains the seal with the downstream cavity.
  • the first half cap comprises a disc-shaped portion with flange and a fastener
  • the second half-cap a disc-shaped portion with flange and a fastener
  • the two fasteners being of complementary shapes to cooperate with each other. with each other.
  • the fasteners may be, for example, screw or in the form of a clip, the attachment of the first half cap being male and the attachment of the second female half cap.
  • the stopper is preferably arranged so as not to injure the metal constituting the drum. Indeed, it is a question of interventions by a technician to avoid the formation of any start of creek.
  • This means is formed of markings allowing the establishment of a tool ensuring the attachment, for example by screwing and unscrewing the first half cap or by clipping.
  • first half cap is made of metal, for example steel, and the second half cap is plastic. Other materials are possible. They can be identical or not.
  • the invention also relates to a plug arranged to form an anti-wear device.
  • the invention also relates to a gas turbine engine compressor rotor, comprising a rotor disc with a rim secured to a ring, the disc rim having axial recesses for the housing of blades, the ring covering at least partially the downstream edge of the cells and having stress relief bores of which a portion is disposed in the axial extension of said cells, and comprising a plug as described above.
  • the turbomachine rotor disk is a fan disk in a front fan turbojet engine attached to a low pressure compressor drum.
  • the ring is secured to the compressor drum and the rotor disk is fixed to the drum by bolting to the ring.
  • the holes are stress relief holes.
  • the invention applies primarily to a turbojet comprising a front fan and a booster compressor downstream of the fan, the fan disk and the compressor drum form the rotor of the invention.
  • FIG. 1 shows a side view of a turbojet engine to which the anti-wear device of the invention applies
  • FIG. 2 shows in perspective the detail of a turbojet fan rotor on the side of the upstream flange of the booster compressor
  • Figure 3 shows the detail of the flange shown in Figure 2 with an anti-wear device
  • Figure 4 shows in axial section through a hole the arrangement of the plug according to the invention
  • Figure 5 shows the head of the half plug located on the side of the cells
  • FIG. 1 shows a turbojet engine 1, in axial section. It comprises a front blower 2 with a shrouded rotor in a fan casing 3 which delimits the secondary flow vein.
  • the rotor 2 of the blower is secured to a low-pressure compressor 4, again referred to as a booster compressor.
  • the assembly of the fan 2 and the booster compressor is secured, by means of a central shaft, of a set of turbines forming the low-pressure turbine 8.
  • the air Downstream of the booster compressor 4 the air is still compressed by the high-pressure compressor 5.
  • the latter is rotatably connected to the high-pressure turbine stage 7 by which it is driven.
  • the compressed air enters the combustion chamber 6 which produces the hot gases to drive the turbine stages.
  • the invention concerns the portion of the motor disposed between the fan rotor 2 and the rotor 4 of the low-pressure compressor.
  • FIG. 2 shows, in perspective, the interior of this zone in which the fan blades have been omitted.
  • the fan disk 20 comprises, on its rim, cells 21 oriented generally axially with here a curvilinear shape.
  • the cells are section dovetail.
  • the rim comprises radial flanges 22 between the cells for fixing inter-blade platforms.
  • the disc 20 is integral with the low pressure compressor 4 located downstream.
  • the compressor comprises a cylindrical drum 41 on which are fixed the compressor blades 42 that can be seen in part. Upstream, the drum is secured to a radial flange 43 on which the rim of the disc 20 is bolted.
  • the rim comprises radial attachment flanges 23 between the cells 21. Each radial flange 23 is fixed by a bolt 24 to the upstream flange 43 of the compressor.
  • the upstream flange 43 has retention slots 43a with radial edges and which are open towards the axis of the machine. These notches are used to retain the blades axially by introducing the foot of the blade vis-à-vis. This blade retention method is described in the patent in the name of the Applicant EP 165860. Between the fastening flanges 23, on a circle of the same diameter, holes 44 are formed on the upstream flange 43. The function of these holes is to relax the stresses to which this piece is subjected. Sealing plugs prevent the air downstream, inside the drum 41, from leaking upstream whose pressure is lower. These sealing plugs are made of synthetic material and do not perform any other function.
  • the motor can be autorotated with reversal of forces on the blades.
  • the vanes bear against the flange 43 by the downstream face of their stilt.
  • the pressure and displacements of the vanes cause wear of both the blade and the upstream flange.
  • the trace T of wear left by Péchasse dawn on the flange This trace is located in the extension of the cells and overlaps a bore 44. This results in uneven wear of the Péchasse with digging of the material around the area which is in the axis of the bore.
  • Figure 3 shows the same engine area as Figure 2, also without the blades. Only a portion of the fan disk 20 is shown. It is associated with the upstream flange 43 of the downstream low pressure compressor. The bore 44 which is opposite the cell 21, in its extension, is closed by a plug 50. This plug is arranged to form a bearing surface for the blade which is in this cavity but which is not shown in the figure.
  • the stopper 50 comprises two half-plugs 51 and 52. One on each side of the bore 44.
  • the half cap 51 on the blade side A has a head
  • the half-cap 51 comprises a fastener 51b ensuring the connection with the half-plug 52.
  • the half-plug 51 is made of a material which is resistant to corrosion. wear, for example of metal.
  • the head 51a also has three marks 51c for introducing a tool by which the half stopper can be attached to the stem, for example by screwing but other means are also possible.
  • the half-cap 52 which is made of a plastics material, comprises a head 52a bearing against the opposite face of the upstream flange 43.
  • the head 52a is also disk-shaped with a flange.
  • the half plug is extended in the bore 44 by a fastener 52b which cooperates with the fastener 51b of the half-cap 51 to form a connection and hold the two half plugs tight to each other on either side of the upstream flange 43.
  • the fastener 51b is in the form of a threaded rod cooperating by screwing with the female fastener 52b.
  • FIG. 6 which is a front view of the half-cap 52, the head 52a has an edge 52a 'forming anti-rotation means while bearing against a recess 43' machined on the upstream flange 43.
  • the cap assembly is as follows.
  • the half-plug 52 In an initial phase during a motor assembly, the half-plug 52 is placed in the bore through the inside of the drum.
  • the outer diameter of the female fastener 52b allows a force fit of the half-plug 52 by introducing the female fastener 52b into the bore 44.
  • the half-cap 51 is then placed on the other side and fixed with a three-spoke tool in the marks 51c of the head 51a.
  • the head 51a forms a bearing surface, sufficient for the efforts to be distributed.
  • the resistance of the head 51a is also sufficient so that the metal does not enter the bore.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Abstract

La prsente invention porte sur un rotor de turbomachine comprenant un disque (20) avec une jante et des alvoles (21) axiales usines sur la jante pour le logement individuel daubes, un anneau (43) tant rapport surune face de la jante, lanneau tant perc de trous (44) dans le prolongement axial des alvoles, au moins une partie desdits trous (44) dans le prolongement des alvoles comprenant un bouchon (50), caractris par le fait que le bouchon est form dun premier demi bouchon (51) ralis en un premier matriau rsistant lusure et dun second demi bouchon (52) en un deuxime matriau, les deux demi bouchons prenant appui lun dun ct de lanneau (43) et lautre de lautre ct de lanneau (43) et lis lun lautre traversle trou (44). L'invention porte galement sur un bouchon adapt pour former un dispositif anti-usure.

Description

ROTOR DE TURBOMACHINE COMPORTANT UN BOUCHON ANTI-USURE, BOUCHON ANTI-USURE
La présente invention concerne le domaine des moteurs à turbine à gaz et vise en particulier un turboréacteur à soufflante avant.
Le rotor de la turbosoufflante d'un moteur équipant les avions civils comprend un disque entraîné par l'arbre basse pression. Une pluralité d'aubes s'étend radialement à la périphérie du disque, et les aubes sont retenues par leur extrémité qui en forme le pied. Selon un type de structure courant, le pied des aubes est à section en queue d'aronde et ceux-ci sont logés dans des alvéoles usinées dans la jante du disque selon une direction axiale. Immédiatement en aval du disque de soufflante et formant le même rotor se trouve le compresseur de gavage. Celui-ci est en forme de tambour et comprend plusieurs étages d'aubes. Le disque de soufflante est rendu solidaire du tambour du compresseur de gavage par boulonnage à une bride radiale de ce dernier. La bride est par ailleurs pourvue d'encoches formant un moyen de rétention axiale des aubes du disque de soufflante. Chaque pied d'aube est pourvu en aval d'une extension axiale avec deux rainures radiales et est engagé dans une encoche au niveau des rainures de manière à être bloqué contre tout déplacement axial.
En fonctionnement normal, les efforts aérodynamiques sur les aubes de la soufflante ont une résultante axiale dirigée vers l'amont. Cependant, lorsque le moteur vient à être entraîné en autorotation, les efforts sur les aubes s'inversent. Malgré le blocage axial précité, un jeu existe et il se produit un déplacement vers l'aval. La partie de l'aube formant l'échasse, entre le pied en queue d'aronde et la plateforme, vient alors appuyer par son bord transversal aval contre la bride amont du tambour du compresseur de gavage. Une usure a été constatée sur la bride, sur sa face amont, dans les zones situées dans le prolongement des alvéoles du disque de soufflante.
Le problème associé à ce phénomène d'usure vient de la présence, dans ces zones, de perçages réalisés pour décharger les contraintes dans la bride. L'aube qui s'appuie sur la bride dans une zone avec perçage subit elle- même une érosion. L'usure de l'échasse n'est alors pas uniforme. La surface de la face aval de l'échasse ne s'use que dans la mesure où elle vient au contact de la bride ; la portion de surface qui est au droit du perçage ne s'use pas et devient proéminente à la longue. Il s'ensuit l'apparition de jeux entre les aubes et la bride qui ne sont pas souhaitables. On résout, conformément à l'invention, ce problème avec un rotor de turbomachine comprenant un disque avec une jante et des alvéoles axiales usinées sur la jante pour le logement individuel d'aubes, un anneau étant rapporté sur une face de la jante, l'anneau étant percé de trous dans le prolongement axial des alvéoles, au moins une partie desdits trous dans le prolongement des alvéoles comprenant un bouchon, caractérisé par le fait que le bouchon est formé d'un premier demi bouchon réalisé en un premier matériau résistant à l'usure et d'un second demi bouchon en un deuxième matériau, les deux demi bouchons prenant appui l'un d'un côté de l'anneau et l'autre de l'autre côté de l'anneau et liés l'un à l'autre à travers le trou.
Le bouchon maintient également l'étanchéité avec la cavité aval.
En disposant un bouchon en matériau résistant à l'usure du côté de l'alvéole, on crée une surface d'appui pour l'aube et l'usure est ainsi plus homogène. On résout ainsi très simplement ce problème d'usure avec une pièce dont le coût est très faible, et qui est de mise en œuvre facile. On peut appliquer ce dispositif aussi bien sur les turbomachines neuves que sur celles déjà en cours d'utilisation.
Selon un mode de réalisation avantageux, le premier demi bouchon comprend une partie en forme de disque avec collerette et une attache, le second demi bouchon une partie en forme de disque avec collerette et une attache, les deux attaches étant de formes complémentaires pour coopérer l'une avec l'autre. Les attaches peuvent être, par exemple, à vis ou bien sous la forme d'un clip, l'attache du premier demi bouchon étant mâle et l'attache du second demi bouchon femelle.
Le bouchon est, de préférence, agencé de façon à ne pas blesser le métal constituant le tambour. En effet il s'agit lors des interventions par un technicien d'éviter la formation de tout départ de crique.
On facilite les interventions avec un disque avec collerette du premier demi bouchon comprenant un moyen d'entraînement pour enclencher l'attache. Ce moyen est formé de marquages permettant la mise en place d'un outil assurant la fixation, par exemple par vissage et dévissage du premier demi bouchon ou bien par clipsage.
On facilite encore mieux les manipulations avec un second demi bouchon comprenant un moyen empêchant sa rotation autour de l'axe de son attache. Avantageusement, le premier demi bouchon est en métal, par exemple en acier, et le second demi bouchon est en matière plastique. D'autres matériaux sont possibles. Ils peuvent être identiques ou non.
L'invention porte également sur un bouchon agencé pour former un dispositif anti usure.
L'invention porte également sur un rotor de compresseur de moteur à turbine à gaz, comprenant un disque de rotor avec une jante solidaire d'un anneau, la jante du disque présentant des alvéoles axiales pour le logement d'aubes, l'anneau recouvrant au moins partiellement le bord aval des alvéoles et comportant des perçages de décharge de contraintes dont une partie est disposée dans le prolongement axial desdits alvéoles, et comprenant un bouchon tel que décrit ci-dessus.
Plus particulièrement, le disque de rotor de turbomachine est un disque de soufflante dans un turboréacteur à soufflante avant fixé à un tambour de compresseur basse pression. L'anneau est solidaire du tambour de compresseur et le disque du rotor est fixé au tambour par boulonnage sur l'anneau. Les trous sont des trous de décharge de contraintes.
L'invention s'applique prioritairement à un turboréacteur comprenant une soufflante avant et un compresseur de gavage en aval de la soufflante dont le disque de soufflante et le tambour de compresseur forment le rotor de l'invention.
D'autres caractéristique et avantages ressortiront de la description qui suit d'un mode de réalisation en référence aux dessins annexés sur lesquels :
La figure 1 représente vu de côté un turboréacteur auquel s'applique le dispositif anti-usure de l'invention;
La figure 2 montre en perspective le détail d'un rotor de soufflante de turboréacteur du côté de la bride amont du compresseur de gavage;
La figure 3 montre le détail de la bride représentée sur la figure 2 avec un dispositif anti-usure; La figure 4 montre en coupe axiale à travers un trou l'agencement du bouchon selon l'invention;
La figure 5 montre la tête du demi bouchon situé du côté des alvéoles;
La figure 6 montre la tête du demi bouchon situé du côté opposé à celui des alvéoles. On a représenté sur la figure 1 un turboréacteur 1, en coupe axiale. Il comprend une soufflante avant 2 avec un rotor caréné dans un carter de soufflante 3 qui délimite la veine de flux secondaire. Le rotor 2 de la soufflante est solidaire d'un compresseur basse pression 4, désigné encore compresseur de gavage. L'ensemble de la soufflante 2 et du compresseur de gavage est solidaire, par l'intermédiaire d'un arbre central, d'un ensemble de turbines formant la turbine basse pression 8.
En aval du compresseur de gavage 4 l'air est encore comprimé par le compresseur à haute pression 5. Ce dernier est solidaire en rotation de l'étage de turbine à haute pression 7 par lequel il est entraîné. L'air comprimé entre dans la chambre de combustion 6 qui produit les gaz chauds pour entraîner les étages de turbine.
L'invention concerne, dans cet exemple, la partie du moteur disposée entre le rotor 2 de soufflante et le rotor 4 du compresseur à basse pression.
On a représenté sur la figure 2, en perspective, l'intérieur de cette zone dans laquelle on a omis les aubes de soufflante.
Le disque 20 de soufflante comprend, sur sa jante, des alvéoles 21 orientées globalement axialement avec ici une forme curviligne. Les alvéoles sont à section en queue d'aronde. La jante comprend des brides radiales 22 entre les alvéoles pour la fixation de plateformes inter aubes. Le disque 20 est solidaire du compresseur à basse pression 4 situé en aval. Le compresseur comprend un tambour 41 cylindrique sur lequel sont fixées les aubes de compresseur 42 que l'on voit en partie. À l'amont, le tambour est solidaire d'une bride radiale 43 sur laquelle la jante du disque 20 est boulonnée. La jante comprend des brides de fixation radiales 23 entre les alvéoles 21. Chaque bride radiale 23 est fixée par un boulon 24 à la bride amont 43 du compresseur.
La bride amont 43 présente des encoches de rétention 43a avec des bords radiaux et qui sont ouvertes vers l'axe de la machine. Ces encoches servent à retenir axialement les aubes par introduction du pied de l'aube en vis-à- vis. Ce mode de retenue des aubes est décrit dans le brevet au nom de la demanderesse EP 165860. Entre les brides de fixation 23, sur un cercle de même diamètre, des perçages 44 sont pratiqués sur la bride amont 43. La fonction de ces perçages est de relaxer les contraintes auxquelles cette pièce est soumise. Des bouchons d'étanchéité évitent que l'air à l'aval, à l'intérieur du tambour 41, ne fuie vers l'amont dont la pression est inférieure. Ces bouchons d'étanchéité sont en matière synthétique et n'assurent aucune autre fonction.
En fonctionnement, le moteur peut être mis en autorotation avec inversion des efforts sur les aubes. Dans un tel cas les aubes viennent en appui contre la bride 43 par la face aval de leur échasse. La pression et les déplacements des aubes entraînent une usure à la fois de l'aube et de la bride amont. On voit sur ce rotor la trace T d'usure laissée par Péchasse de l'aube sur la bride. Cette trace est située dans le prolongement des alvéoles et chevauche un perçage 44. Il s'ensuit une usure non homogène de Péchasse avec creusement de la matière autour de la zone qui est dans l'axe du perçage.
L'invention remédie à ce problème avec la mise en place d'un bouchon anti-usure. La figure 3 montre la même zone du moteur que la figure 2, également sans les aubes. Seule une partie du disque de soufflante 20 est montrée. Elle est associée à la bride amont 43 du compresseur basse pression aval. Le perçage 44 qui est en vis-à-vis de l'alvéole 21, dans son prolongement, est fermé par un bouchon 50. Ce bouchon est agencé pour former une surface d'appui pour l'aube qui se trouve dans cette alvéole mais qui n'est pas représentée sur la figure.
Les figures 4, 5 et 6 illustrent la solution de l'invention.
Le bouchon 50 comprend deux demi bouchons 51 et 52. Un de chaque côté du perçage 44. Le demi bouchon 51 du côté de l'aube A présente une tête
51a plus large que le diamètre du perçage. La tête 51a est en forme de disque avec collerette. Sa surface est plane de façon à constituer une large surface d'appui pour Péchasse de l'aube A. Le demi bouchon 51 comprend une attache 51b assurant la liaison avec le demi bouchon 52. Le demi bouchon 51 est en un matériau résistant à l'usure, par exemple en métal.
Comme on le voit sur la figure 5, qui est une vue de face du bouchon 50, la tête 51a comporte aussi trois marques 51c pour l'introduction d'un outil par lequel on peut attacher le demi bouchon à la tige, par exemple par vissage mais d'autres moyens sont également possibles.
Le demi bouchon 52, qui est réalisé dans une matière plastique, comprend une tête 52a en appui contre la face opposée de la bride amont 43. La tête 52a est également en forme de disque avec collerette. Le demi bouchon se prolonge dans le perçage 44 par une attache 52b qui coopère avec l'attache 51b du demi bouchon 51 pour former une liaison et maintenir les deux demi bouchons serrés l'un vers l'autre de part et d'autre de la bride amont 43. Par exemple l'attache 51b est en forme de tige filetée coopérant par vissage avec l'attache femelle 52b. Comme on le voit sur la figure 6, qui est une vue de face du demi bouchon 52, la tête 52a présente un bord 52a' formant moyen anti rotation en étant en appui contre un redan 43' usiné sur la bride amont 43.
Le montage du bouchon est le suivant.
Dans une phase initiale lors d'un montage du moteur, on place le demi bouchon 52 dans le perçage par l'intérieur du tambour. Le diamètre extérieur de l'attache femelle 52b permet un montage à force du demi bouchon 52 en introduisant l'attache femelle 52b dans le perçage 44.
On place ensuite le demi bouchon 51 de l'autre côté et on le fixe à l'aide d'un outil à trois branches dans les marques 51c de la tête 51a. En débordant du perçage la tête 51a forme une surface d'appui, suffisante pour que les efforts soient répartis. La résistance de la tête 51a est également suffisante pour que le métal ne pénètre pas dans le perçage.
Lorsqu'il est nécessaire de changer le bouchon, il suffit de démonter le demi bouchon 51 et de laisser en place l'autre demi bouchon. On résout ainsi tout problème d'accès à l'autre face de la bride amont.
Ainsi on a résolu par un moyen particulièrement simple et peu onéreux un problème d'usure qui était susceptible d'avoir des conséquences très dommageables sur la sécurité, le coût et les performances du moteur.

Claims

Revendications
1. Rotor de turbomachine comprenant un disque (20) avec une jante et des alvéoles (21) axiales usinées sur la jante pour le logement individuel d'aubes, un anneau (43) étant rapporté sur une face de la jante, l'anneau étant percé de trous (44) dans le prolongement axial des alvéoles, au moins une partie desdits trous (44) dans le prolongement des alvéoles comprenant un bouchon (50), caractérisé par le fait que le bouchon est formé d'un premier demi bouchon (51) réalisé en un premier matériau résistant à l'usure et d'un second demi bouchon (52) en un deuxième matériau, les deux demi bouchons prenant appui l'un d'un côté de l'anneau (43) et l'autre de l'autre côté de l'anneau (43) et liés l'un à l'autre à travers le trou (44).
2. Rotor de turbomachine selon la revendication précédente dont le dit bouchon (50) forme également étanchéité.
3. Rotor de turbomachine selon la revendication 1 dont le premier demi bouchon (51) comprend une tête (51a) en forme de disque avec collerette et une attache (51b), le second demi bouchon (52) une tête en forme de disque (52a) avec collerette et une attache (52b), les deux attaches (51b, 52b) étant de formes complémentaires pour coopérer l'une avec l'autre.
4. Rotor de turbomachine selon la revendication 1 dont les attaches (51b, 52b) sont à vis ou bien par clipsage.
5. Rotor de turbomachine selon l'une des revendications 3 et 4 dont l'attache (51b) du premier demi bouchon (51) est mâle et l'attache
(52b) du second demi bouchon (52) est femelle.
6. Rotor de turbomachine selon l'une des revendications 3 et 4 dont la tête (51a) du premier demi bouchon (51) est pourvue de marquages (51c) extérieurs pour permettre l'introduction d'un outil pour la fixation du premier demi bouchon (51) par l'axe du trou.
7. Rotor de turbomachine selon l'une des revendications 2 à 6 dont le second demi bouchon (52) comprend un moyen empêchant sa rotation autour de l'axe de son attache.
8. Rotor de turbomachine selon l'une des revendications 2 à 7 dont le premier demi bouchon (51) est en métal et/ou le second demi bouchon (52) est en matière plastique.
9. Turboréacteur comprenant une soufflante avant et un tambour de compresseur de gavage en aval de la soufflante dont le disque de soufflante (20) et le tambour de compresseur de gavage forment un rotor selon l'une des revendications 1 à 8, l'anneau (43) étant solidaire du tambour de compresseur et le disque de soufflante (20) étant fixé au tambour par boulonnage sur l'anneau.
10. Bouchon formant un moyen anti-usure pour un rotor de turbomachine selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comprend un premier demi - bouchon (51) réalisé en un premier matériau résistant à l'usure et d'un second demi bouchon (52) en un deuxième matériau identique ou différent du premier, les deux demi bouchons étant agencés pour venir prendre appui l'un d'un côté de l'anneau (43) et l'autre de l'autre côté de l'anneau et être liés l'un à l'autre par le trou.
11. Bouchon selon la revendication précédente dont le premier demi bouchon (51) comprend une tête (51a) en forme de disque avec collerette et une attache (51b), le second demi bouchon (52) une tête
(52a) en forme de disque avec collerette et une attache (52b), les deux attaches étant de formes complémentaires.
12. Bouchon selon la revendication 10 ou 11 dont les attaches (51b, 52b) sont à vis ou par clipsage.
13. Bouchon selon l'une des revendications 10 à 12 dont l'attache du premier demi bouchon (51) est mâle et l'attache du second demi bouchon (52) est femelle.
14. Bouchon selon l'une des revendications 10 à 13 dont la tête du premier demi bouchon (51) est pourvue de marquages extérieurs pour permettre l'introduction d'un outil pour la fixation du premier demi bouchon (51) telle qu'avec rotation autour de l'axe du trou.
15. Bouchon selon l'une des revendications 10 à 14 dont le premier demi bouchon (51) est en métal et/ou le second demi bouchon (52) est en matière plastique.
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