WO2009121323A1 - Fixed track for rail vehicles - Google Patents

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WO2009121323A1
WO2009121323A1 PCT/DE2009/000365 DE2009000365W WO2009121323A1 WO 2009121323 A1 WO2009121323 A1 WO 2009121323A1 DE 2009000365 W DE2009000365 W DE 2009000365W WO 2009121323 A1 WO2009121323 A1 WO 2009121323A1
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WO
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trough
carriageway
slab
track according
fixed
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Application number
PCT/DE2009/000365
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Inventor
Arnold Pieringer
Original Assignee
Rail.One Gmbh
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/008—Drainage of track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise

Definitions

  • the invention relates to a solid track for rail vehicles, embedded in a carriageway plate sleeper blocks and the carriageway plate receiving trough.
  • the superstructure In conventional track systems, the superstructure normally consists of loose gravel in which sleepers are mounted with rails mounted on rail mounts. This superstructure rests on a substructure, which is mounted on a subsoil of pending soil. These can be terrain-like layers, cuts or dams.
  • the substructure itself normally consists of a compacted antifreeze layer, where appropriate it has a protective layer on it.
  • the track grid resting on the ballast which consists of sleepers, rail fastenings and rails, is a relatively stiff construction.
  • the gravel bed behaves elastically together with the ground when rolling over by rail vehicles, wherein the elasticity of the substrate is dependent on its compression and material rigidity.
  • a superstructure for railway track systems in which the advantages of a solid roadway with that of a ballast track should be combined.
  • the load distribution in such a superstructure is insufficient because of the ballast bed, so that the aforementioned unwanted vibrations must be counteracted by the formation of a thick and rigid concrete trough.
  • this training is complex and costly.
  • the invention is therefore based on the object to provide a solid track for rail vehicles, which ensures a vibration protection.
  • a fixed carriageway of the type mentioned that the fixed carriageway is arranged on a Erdbauwerk and the carriageway plate is mounted in the trough by means of an elastic layer extending below and to the side of the carriageway plate.
  • the vibration-damping damping of the solid pavement according to the invention is based on a vibration damping in which the elastic layer reflects shocks impinging on it because of the discontinuity of the density and the stiffness of the elastic layer compared to the density and rigidity of the other components of the solid pavement. It is believed that the vibration reducing effect is due to the difference in the impedance of the elastic layer in the trough and the mechanical input impedance of a substructure. A collision of components with different impedances causes an impedance discontinuity, which leads to a reflection of the waves impinging on the connection point. The greater the difference of the impedances, the greater is the part of the waves reflected at the junction, and the lesser part is transmitted.
  • the solid pavement according to the invention has a better load distribution on the ground and a reduced amplitude of the load peaks. Furthermore, the dynamic forces are reduced overall. Since the pulses introduced into the ground are noticeably reduced, the vibrations introduced into the ground are also reduced.
  • the elastic layer may be formed on the surface as on the sides of the trough as a continuous storage, as a point storage or as a strip storage.
  • the spaces can be filled in a point storage or a strip storage with a filler, it may be an elastic or plastic filler.
  • the fixed lane trough, with its mass and rigidity, provides a terminating impedance and reduces the vibrations introduced into the subsurface.
  • the arranged in the trough deck plate causes by their rigidity a load distribution and can be regarded as a mass body of a mass-spring system.
  • the vibration-reducing effect is caused by the high mass and rigidity of the deck slab, which may be designed as in-situ concrete slab, combined with the high elasticity of the elastic layer.
  • the roadbed compared to a ballasted track to DE 41 00 881 A1 not only has a 40% higher weight, but ensures by the stiffness in the longitudinal direction to a much better load distribution compared. With the same height structure can therefore be compared to DE 41 00 881 A1 achieve a lower tuning frequency or the same tuning frequency by a lower height structure.
  • the trough is dimensioned with regard to its thickness and width such that a specific terminating impedance is present with which a desired dynamic effect results.
  • the portion of the trough on which the deck slab rests has a trapezoidal cross-section, as well as the trough can be arranged on an inclined base.
  • an antifreeze layer is arranged between the trough and the earthworks.
  • the elastic layer is preferably formed to have a certain stiffness to define an associated tuning frequency. Softer bedding leads to lower tuning frequencies and vice versa. To achieve lower tuning frequencies, a strip bearing or a point bearing can thus be provided instead of a continuous storage.
  • the fixed track it may be provided that it has two tracks, wherein the threshold blocks of a track are each accommodated in a trough. This reduces ground compressive stresses and increases the mass impedance of each trough, increasing vibration isolation. It can also be provided that the fixed track has a switch, wherein the vertical sections of the trough are shifted according to the tracks.
  • the trough has drainage openings, which preferably lead from the insides of the trough to the outside and have a slope.
  • the drainage openings prevent accumulation of water within the trough and ensure that they can drain away at least without damage.
  • the trough may be unarmoured, but in other embodiments the trough may also have shear force dowels and / or transverse skip joints, which are preferably arranged at regular intervals from one another.
  • the distance of the Querscheinfugen may preferably be between 3 and 6 meters.
  • the carriageway plate is unreinforced.
  • the track plate may also have shear force dowels and / or transverse slip joints and / or a statically effective reinforcement.
  • the figure shows a solid roadway according to the invention in a sectional view.
  • the fixed carriageway 1 comprises a carriageway slab 2, which consists of in-situ concrete and are embedded in the sleeper blocks 3, 4.
  • the threshold blocks 3, 4 may be formed as monoblock sleepers or by connecting elements 5 be interconnected multi-block thresholds.
  • Rails 6 are each fastened by means of rail fasteners 7 on the sleeper blocks 3, 4.
  • parallel dowels 12 or both longitudinally and transversely arranged reinforcing bars of a static reinforcement can be arranged parallel to the rails.
  • the roadway panel 2 is arranged in a trough 8, which consists of a horizontal section 9 and lateral vertical sections 10, 11.
  • the Erdplanum or the antifreeze layer 13 in the region of an elevation, have a trapezoidal cross section, in other embodiments, the elevation may also be realized by a trapezoidal cross section of the horizontal portion 9 of the trough.
  • the roadway panel 2 is supported in the trough 8 by means of an elastic layer 14.
  • the elastic layer 14 extends both over the horizontal portion 9 of the trough 8 and over the two lateral vertical portions 10, 11, so that the roadway panel 2 is also mounted laterally elastic.
  • the elastic layer 14 is made of an elastomer and is characterized by a high elasticity, compared to the elasticity of the deck slab 2 and the trough 8.
  • the trough 8 has drainage holes 15 extending from the inner edge of the trough 8 with a slope extend to the outside and avoid the accumulation of water in the trough.
  • the elastic layer 14 is formed as a continuous layer, so that the carriageway panel 2 is mounted flat in the trough 8.
  • the elastic layer may be formed as a strip storage or point storage.
  • the mass and the thickness of the track plate 2 and the mass and the thickness of the trough 8 can be adapted to a specific tuning frequency.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

The invention relates to a fixed track for rail vehicles, comprising cross-tie blocks embedded into a track slab and a trough receiving the track slab, wherein the fixed track is disposed on an earthwork structure and the track slab is supported in the trough by means of an elastic layer, which extends beneath and laterally of the track slab.

Description

Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge Fixed carriageway for rail vehicles
Die Erfindung betrifft eine feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge, mit in einer Fahrbahnplatte eingebetteten Schwellenblöcken und einem die Fahrbahnplatte aufnehmenden Trog.The invention relates to a solid track for rail vehicles, embedded in a carriageway plate sleeper blocks and the carriageway plate receiving trough.
Bei herkömmlichen Gleisanlagen besteht der Oberbau normalerweise aus losem Schotter, in dem Schwellen mit auf Schienenbefestigungen montierten Schienen liegen. Dieser Oberbau liegt auf einem Unterbau auf, der auf einem Untergrund aus anstehendem Erdboden gelagert ist. Dabei kann es sich um geländegleiche Lagen, Einschnitte oder Dämme handeln. Der Unterbau selbst besteht normalerweise aus einer verdichteten Frostschutzschicht, gegebenenfalls befindet sich darauf eine Planumschutzschicht.In conventional track systems, the superstructure normally consists of loose gravel in which sleepers are mounted with rails mounted on rail mounts. This superstructure rests on a substructure, which is mounted on a subsoil of pending soil. These can be terrain-like layers, cuts or dams. The substructure itself normally consists of a compacted antifreeze layer, where appropriate it has a protective layer on it.
In dem Oberbau ist der auf dem Schotter aufliegende Gleisrost, der aus Schwellen, Schienenbefestigungen und Schienen besteht, eine relativ steife Konstruktion. Das Schotterbett verhält sich gemeinsam mit dem Untergrund beim Überrollen durch Schienenfahrzeuge elastisch, wobei die Elastizität des Untergrundes von seiner Verdichtung und Materialsteifigkeit abhängig ist.In the superstructure, the track grid resting on the ballast, which consists of sleepers, rail fastenings and rails, is a relatively stiff construction. The gravel bed behaves elastically together with the ground when rolling over by rail vehicles, wherein the elasticity of the substrate is dependent on its compression and material rigidity.
Derartige herkömmliche Gleisanlagen weisen jedoch den Nachteil auf, dass Erschütterungen, die vom Rad-Schiene-Kontakt erzeugt werden, über die Schienen, die Schwellen und den Schotter ungefiltert über den Untergrund in den Erdboden eingeleitet werden und Erschütterungen oder Sekundärschallemissionen verursachen. Nachteilig ist dabei, dass übliche Schienenbefestigungen für Schotteroberbau eine relativ geringe Elastizität aufweisen, sodass die auf die Schienen einwirkenden Lasten nur geringfügig verteilt und ungenügend abgemildert werden. Da auch der Schotter nur zu einer geringen Verteilung der einwirkenden Lasten beiträgt und diese größtenteils durchleitet, treten konzentrierte Impulse auf, die in den Untergrund eingeleitet werden. Diese Impulse werden als Schwingungen durch den Erdboden und als Oberflächenwellen übertragen und sind im Bereich der Fahrbahn oder in der näheren Umgebung in Form von Erschütterungen sowie als Sekundärluftschall fühl- und hörbar. Bei benachbarten Gebäuden können Schwingungen sowie Erschütterungen auftreten, die unerwünscht sind.However, such conventional track systems have the disadvantage that vibrations generated by the wheel-rail contact are introduced via the rails, the sleepers and the gravel unfiltered on the ground in the ground and cause shock or secondary sound emissions. The disadvantage here is that conventional rail fasteners for ballast superstructure have a relatively low elasticity, so that the loads acting on the rails are only slightly distributed and insufficiently mitigated. Since the gravel also only contributes to a small distribution of the acting loads and for the most part passes them through, concentrated impulses occur, which are introduced into the subsoil. These pulses are transmitted as vibrations through the ground and as surface waves and are in the area of the road or in the immediate vicinity in the form of shocks as well as secondary airborne sound sensible and audible. In adjacent buildings vibrations and vibrations may occur, which are undesirable.
Neben Schienenstrecken mit Schotteroberbau sind unterschiedliche feste Fahrbahnen bekannt, bei denen Betonschwellen fest in ein Betonbett eingebettet sind. Unter Zwischenschaltung einer hydraulisch gebundenen Tragschicht (HGT) ist die feste Fahrbahn auf einem Unterbau auf einem Erdkörper gegründet. Feste Fahrbahnen zeichnen sich durch hochelastische Schienenbefestigungen aus, die als Koppelstelle zwischen Schwellen und Schienen dienen. Bei einer Belastung durch ein Schienenfahrzeug senken sich die hochelastischen Schienenbefestigungen ab, wodurch die Last auf mehrere Stützpunkte verteilt wird, sodass sich die Last pro Stützpunkt verringert. Zusätzlich wird die Last durch die Fahrbahnplatte in Verbindung mit der hydraulisch gebundenen Tragschicht in Längs- und Querrichtung zum Gleis verteilt, sodass der Untergrund gleichmäßiger belastet wird. Dadurch wird sowohl die Bodenpressung reduziert als auch die Impulshöhe der von den Achs- und Drehgestelllasten erzeugten Kräfte auf den Untergrund verringert, wodurch die Entstehung von Erschütterungen reduziert und der Betrag der Amplitude verringert wird.In addition to rail tracks with ballast track different fixed carriageways are known in which concrete sleepers are firmly embedded in a concrete bed. With the interposition of a hydraulically bound base course (HGT), the fixed carriageway is based on a substructure on an earth body. Solid roadways are characterized by highly elastic rail fasteners, which serve as a coupling point between sleepers and rails. When loaded by a rail vehicle, the highly resilient rail fasteners are lowered, which distributes the load across multiple fulcrums, reducing the load per fulcrum. In addition, the load is distributed to the track in the longitudinal and transverse direction by the deck plate in conjunction with the hydraulically bound base course, so that the ground is loaded more evenly. This reduces both ground pressure and reduces the pulse height of the forces generated by the axle and bogie loads on the ground, thereby reducing the generation of shocks and reducing the magnitude of the amplitude.
Aus der DE 41 00 881 A1 ist ein Oberbau für Eisenbahn-Gleisanlagen bekannt, bei dem die Vorteile einer festen Fahrbahn mit derjenigen eines Schotteroberbaus kombiniert werden sollen. Dazu weist der Oberbau einen Betontrog auf, in dem ein Schotterbett elastisch gelagert ist, in dem ein aus Schienen und Schwellen bestehender Gleisrost eingebettet ist. Allerdings ist die Lastverteilung bei einem derartigen Oberbau wegen des Schotterbetts ungenügend, sodass den bereits erwähnten unerwünschten Erschütterungen durch die Ausbildung eines dicken und steifen Betontroges entgegengewirkt werden muss. Diese Ausbildung jedoch ist aufwändig und kostenintensiv.From DE 41 00 881 A1 a superstructure for railway track systems is known, in which the advantages of a solid roadway with that of a ballast track should be combined. For this purpose, the superstructure on a concrete trough, in which a ballast bed is mounted elastically, in which a track rails and sleepers existing track grid is embedded. However, the load distribution in such a superstructure is insufficient because of the ballast bed, so that the aforementioned unwanted vibrations must be counteracted by the formation of a thick and rigid concrete trough. However, this training is complex and costly.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge anzugeben, die einen Erschütterungsschutz gewährleistet. Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer festen Fahrbahn der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass die feste Fahrbahn auf einem Erdbauwerk angeordnet ist und die Fahrbahnplatte in dem Trog mittels einer elastischen Schicht gelagert ist, die sich unterhalb und seitlich der Fahrbahnplatte erstreckt.The invention is therefore based on the object to provide a solid track for rail vehicles, which ensures a vibration protection. To solve this problem is provided according to the invention in a fixed carriageway of the type mentioned that the fixed carriageway is arranged on a Erdbauwerk and the carriageway plate is mounted in the trough by means of an elastic layer extending below and to the side of the carriageway plate.
Die erschütterungsmindernde Dämpfung der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn beruht auf einer Schwingungsdämpfung, bei der die elastische Schicht auf sie auftreffende Erschütterungen wegen der Diskontinuität der Dichte und der Steifigkeit der elastischen Schicht im Vergleich zur Dichte und Steifigkeit der anderen Bestandteile der festen Fahrbahn reflektiert. Es wird angenommen, dass die erschütterungsmindernde Wirkung auf der Differenz der Impedanz der elastischen Schicht in dem Trog und der mechanischen Eingangsimpedanz eines Unterbaus beruht. Ein Aufeinandertreffen von Bauteilen mit unterschiedlichen Impedanzen verursacht einen Impedanzsprung, die zu einer Reflexion der an der Verbindungsstelle auftreffenden Wellen führt. Je größer der Unterschied der Impedanzen ist, desto größer ist der Teil der an der Verbindungsstelle reflektierten Wellen und ein umso geringerer Teil wird transmittiert. Somit weist die erfindungsgemäße feste Fahrbahn eine bessere Lastverteilung auf den Untergrund und eine verringerte Amplitude der Lastspitzen auf. Weiterhin sind die dynamischen Kräfte insgesamt reduziert. Da die in den Untergrund eingeleiteten Impulse spürbar verringert sind, werden auch die in den Boden eingeleiteten Erschütterungen vermindert.The vibration-damping damping of the solid pavement according to the invention is based on a vibration damping in which the elastic layer reflects shocks impinging on it because of the discontinuity of the density and the stiffness of the elastic layer compared to the density and rigidity of the other components of the solid pavement. It is believed that the vibration reducing effect is due to the difference in the impedance of the elastic layer in the trough and the mechanical input impedance of a substructure. A collision of components with different impedances causes an impedance discontinuity, which leads to a reflection of the waves impinging on the connection point. The greater the difference of the impedances, the greater is the part of the waves reflected at the junction, and the lesser part is transmitted. Thus, the solid pavement according to the invention has a better load distribution on the ground and a reduced amplitude of the load peaks. Furthermore, the dynamic forces are reduced overall. Since the pulses introduced into the ground are noticeably reduced, the vibrations introduced into the ground are also reduced.
Bei der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn kann die elastische Schicht auf der Oberfläche wie an den Seiten des Trogs als kontinuierliche Lagerung, als Punktlagerung oder als Streifenlagerung ausgebildet sein. Die Zwischenräume können bei einer Punktlagerung oder einer Streifenlagerung mit einem Füllmaterial ausgefüllt sein, dabei kann es sich um ein elastisches oder plastisches Füllmaterial handeln. Der bei der festen Fahrbahn vorgesehene Trog bewirkt mit seiner Masse und Steifigkeit eine Abschlussimpedanz und verringert die Erschütterungen, die in den Untergrund eingeleitet werden. Die in dem Trog angeordnete Fahrbahnplatte bewirkt durch ihre Steifigkeit eine Lastverteilung und kann als Massekörper eines Masse-Feder-Systems angesehen werden. Die erschütterungsmindernde Wirkung wird durch die hohe Masse und Steifigkeit der Fahrbahnplatte, die als Ortbetonplatte ausgebildet sein kann, verbunden mit der hohen Elastizität der elastischen Schicht, bewirkt. Dabei hat die Fahrbahnplatte im Vergleich zu einem Schotteroberbau nach DE 41 00 881 A1 nicht nur ein um 40 % höheres Gewicht, sondern sorgt durch deren Steifigkeit in Längsrichtung zu einer viel besseren Lastverteilung im Vergleich dazu. Bei gleichem Höhenaufbau lässt sich daher im Vergleich zur DE 41 00 881 A1 eine tiefere Abstimmungsfrequenz bzw. die gleiche Abstimmungsfrequenz durch einen geringeren Höhenaufbau erzielen. Bei der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn wird der Trog hinsichtlich seiner Dicke und Breite so bemessen, dass eine bestimmte Abschlussimpedanz vorhanden ist, mit der sich ein gewünschter dynamischer Effekt ergibt.In the solid pavement according to the invention, the elastic layer may be formed on the surface as on the sides of the trough as a continuous storage, as a point storage or as a strip storage. The spaces can be filled in a point storage or a strip storage with a filler, it may be an elastic or plastic filler. The fixed lane trough, with its mass and rigidity, provides a terminating impedance and reduces the vibrations introduced into the subsurface. The arranged in the trough deck plate causes by their rigidity a load distribution and can be regarded as a mass body of a mass-spring system. The vibration-reducing effect is caused by the high mass and rigidity of the deck slab, which may be designed as in-situ concrete slab, combined with the high elasticity of the elastic layer. In this case, the roadbed compared to a ballasted track to DE 41 00 881 A1 not only has a 40% higher weight, but ensures by the stiffness in the longitudinal direction to a much better load distribution compared. With the same height structure can therefore be compared to DE 41 00 881 A1 achieve a lower tuning frequency or the same tuning frequency by a lower height structure. In the case of the solid track according to the invention, the trough is dimensioned with regard to its thickness and width such that a specific terminating impedance is present with which a desired dynamic effect results.
Es kann auch vorgesehen sein, dass der Abschnitt des Trogs, auf dem die Fahrbahnplatte aufliegt, einen trapezförmigen Querschnitt aufweist, ebenso kann der Trog auf einem geneigten Unterbau angeordnet sein.It can also be provided that the portion of the trough on which the deck slab rests, has a trapezoidal cross-section, as well as the trough can be arranged on an inclined base.
Gemäß einer Variante der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn kann es vorgesehen sein, dass zwischen dem Trog und dem Erdbauwerk eine Frostschutzschicht angeordnet ist.According to a variant of the fixed carriageway according to the invention, it can be provided that an antifreeze layer is arranged between the trough and the earthworks.
Die elastische Schicht ist vorzugsweise so ausgebildet, dass sie eine bestimmte Steifigkeit aufweist, um eine zugehörige Abstimmfrequenz zu definieren. Weichere Bettungen führen zu niedrigeren Abstimmfrequenzen und umgekehrt. Zur Erzielung von niedrigeren Abstimmfrequenzen kann somit anstelle einer kontinuierlichen Lagerung eine Streifenlagerung oder eine Punktlagerung vorgesehen sein.The elastic layer is preferably formed to have a certain stiffness to define an associated tuning frequency. Softer bedding leads to lower tuning frequencies and vice versa. To achieve lower tuning frequencies, a strip bearing or a point bearing can thus be provided instead of a continuous storage.
Gemäß einer Weiterbildung der festen Fahrbahn kann es vorgesehen sein, dass sie zwei Gleise aufweist, wobei die Schwellenblöcke eines Gleises jeweils in einem Trog aufgenommen sind. Dadurch werden Bodendruckspannungen verringert sowie die Massenimpedanz des jeweiligen Trogs erhöht, sodass die Schwingungsisolierung erhöht ist. Es kann auch vorgesehen sein, dass die feste Fahrbahn eine Weiche aufweist, wobei die vertikalen Abschnitte des Trogs entsprechend den Gleisen verschoben sind.According to one embodiment of the fixed track, it may be provided that it has two tracks, wherein the threshold blocks of a track are each accommodated in a trough. This reduces ground compressive stresses and increases the mass impedance of each trough, increasing vibration isolation. It can also be provided that the fixed track has a switch, wherein the vertical sections of the trough are shifted according to the tracks.
Es ist auch denkbar, dass der Trog Entwässerungsöffnungen aufweist, die vorzugsweise von den Innenseiten des Trogs nach außen führen und ein Gefälle aufweisen. Die Entwässerungsöffnungen verhindern, dass sich Wasseransammlungen innerhalb des Trogs bilden und gewährleisten, dass diese zumindest schadfrei abfließen können.It is also conceivable that the trough has drainage openings, which preferably lead from the insides of the trough to the outside and have a slope. The drainage openings prevent accumulation of water within the trough and ensure that they can drain away at least without damage.
Bei der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn kann es vorgesehen sein, dass der Trog unbewehrt ist, bei anderen Ausführungen kann der Trog jedoch auch Querkraftdübel und/oder Querscheinfugen aufweisen, die vorzugsweise in regelmäßigen Abständen voneinander angeordnet sind. Der Abstand der Querscheinfugen kann vorzugsweise zwischen 3 und 6 Meter betragen.In the case of the fixed carriageway according to the invention, provision may be made for the trough to be unarmoured, but in other embodiments the trough may also have shear force dowels and / or transverse skip joints, which are preferably arranged at regular intervals from one another. The distance of the Querscheinfugen may preferably be between 3 and 6 meters.
In ähnlicher Weise kann es bei der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn vorgesehen sein, dass die Fahrbahnplatte unbewehrt ist. Bei anderen Ausführungen kann auch die Fahrbahnplatte Querkraftdübel und/oder Querscheinfugen und/oder eine statisch wirksame Bewehrung aufweisen.Similarly, it may be provided in the solid track according to the invention that the carriageway plate is unreinforced. In other embodiments, the track plate may also have shear force dowels and / or transverse slip joints and / or a statically effective reinforcement.
Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, den Trog an seinen Innenkanten gegenüber der Fahrbahnplatte durch ein Fugenband abzudichten.It has proven to be advantageous to seal the trough at its inner edges relative to the carriageway panel by a joint tape.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Figur erläutert.Further advantages and details of the invention will be explained with reference to an embodiment with reference to the figure.
Die Figur zeigt eine erfindungsgemäße feste Fahrbahn in einer geschnittenen Ansicht.The figure shows a solid roadway according to the invention in a sectional view.
Die feste Fahrbahn 1 umfasst eine Fahrbahnplatte 2, die aus Ortbeton besteht und in die Schwellenblöcke 3, 4 eingebettet sind. Die Schwellenblöcke 3, 4 können als Monoblockschwellen ausgebildet sein oder durch Verbindungselemente 5 untereinander gekoppelte Mehrblockschwellen sein. Schienen 6 sind jeweils mittels Schienenbefestigungen 7 auf den Schwellenblöcken 3, 4 befestigt. In der Fahrbahnplatte können parallel zu den Schienen 6 verlaufende Dübel 12 oder sowohl längs und quer angeordnete Bewehrungsstäbe einer statischen Bewehrung angeordnet sein. Die Fahrbahnplatte 2 ist in einem Trog 8 angeordnet, der aus einem horizontalen Abschnitt 9 und seitlichen vertikalen Abschnitten 10, 11 besteht.The fixed carriageway 1 comprises a carriageway slab 2, which consists of in-situ concrete and are embedded in the sleeper blocks 3, 4. The threshold blocks 3, 4 may be formed as monoblock sleepers or by connecting elements 5 be interconnected multi-block thresholds. Rails 6 are each fastened by means of rail fasteners 7 on the sleeper blocks 3, 4. In the carriageway plate 6 parallel dowels 12 or both longitudinally and transversely arranged reinforcing bars of a static reinforcement can be arranged parallel to the rails. The roadway panel 2 is arranged in a trough 8, which consists of a horizontal section 9 and lateral vertical sections 10, 11.
Unterhalb des Trogs 8 befindet sich eine Frostschutzschicht 13, die auf einem Erdbauwerk 16 aufliegt.Below the trough 8 is an antifreeze layer 13, which rests on a Erdbauwerk 16.
Im Bereich einer Überhöhung kann das Erdplanum oder die Frostschutzschicht 13, wie in der Figur gezeigt ist, einen trapezförmigen Querschnitt aufweisen, bei anderen Ausführungen kann die Überhöhung auch durch einen trapezförmigen Querschnitt des horizontalen Abschnitts 9 des Trogs realisiert sein.In the region of an elevation, the Erdplanum or the antifreeze layer 13, as shown in the figure, have a trapezoidal cross section, in other embodiments, the elevation may also be realized by a trapezoidal cross section of the horizontal portion 9 of the trough.
Die Fahrbahnplatte 2 ist mittels einer elastischen Schicht 14 in dem Trog 8 gelagert. Die elastische Schicht 14 erstreckt sich dabei sowohl über den horizontalen Abschnitt 9 des Trogs 8 als auch über die beiden seitlichen vertikalen Abschnitte 10, 11 , sodass die Fahrbahnplatte 2 auch seitlich elastisch gelagert ist. Die elastische Schicht 14 besteht aus einem Elastomer und zeichnet sich durch eine hohe Elastizität aus, im Vergleich zu der Elastizität der Fahrbahnplatte 2 und des Trogs 8. Der Trog 8 weist Entwässerungsöffnungen 15 auf, die sich von der inneren Kante des Trogs 8 mit einem Gefälle nach außen erstrecken und die Ansammlung von Wasser in dem Trog vermeiden.The roadway panel 2 is supported in the trough 8 by means of an elastic layer 14. The elastic layer 14 extends both over the horizontal portion 9 of the trough 8 and over the two lateral vertical portions 10, 11, so that the roadway panel 2 is also mounted laterally elastic. The elastic layer 14 is made of an elastomer and is characterized by a high elasticity, compared to the elasticity of the deck slab 2 and the trough 8. The trough 8 has drainage holes 15 extending from the inner edge of the trough 8 with a slope extend to the outside and avoid the accumulation of water in the trough.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die elastische Schicht 14 als durchgehende Schicht ausgebildet, sodass die Fahrbahnplatte 2 flächig in dem Trog 8 gelagert ist. Bei anderen Ausführungen kann die elastische Schicht auch als Streifenlagerung oder Punktlagerung ausgebildet sein. Um die gewünschte schwingungsdämpfende Wirkung zu erzielen, kann die Masse und die Dicke der Fahrbahnplatte 2 sowie die Masse und die Dicke des Trogs 8 an eine bestimmte Abstimmungsfrequenz angepasst werden. In the illustrated embodiment, the elastic layer 14 is formed as a continuous layer, so that the carriageway panel 2 is mounted flat in the trough 8. In other embodiments, the elastic layer may be formed as a strip storage or point storage. In order to achieve the desired vibration damping effect, the mass and the thickness of the track plate 2 and the mass and the thickness of the trough 8 can be adapted to a specific tuning frequency.

Claims

Patentansprüche claims
1. Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge, mit in einer Fahrbahnplatte eingebetteten Schwellenblöcken und einem die Fahrbahnplatte aufnehmenden Trog, dadurch gekennzeichnet, dass die feste Fahrbahn auf einem Erdbauwerk (16) angeordnet ist und die Fahrbahnplatte (2) in dem Trog (8) mittels einer elastischen Schicht (14) gelagert ist, die sich unterhalb und seitlich der Fahrbahnplatte (2) erstreckt.1. Solid roadway for rail vehicles, embedded in a roadway sleeper blocks and a slab picking up the trough, characterized in that the fixed carriageway on an earthworks (16) is arranged and the roadway slab (2) in the trough (8) by means of an elastic Layer (14) is mounted, which extends below and to the side of the carriageway plate (2).
2. Feste Fahrbahn nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Schicht (14) auf der Oberfläche und an den Seiten des Trogs (8) als kontinuierliche Lagerung, als Punktlagerung oder als Streifenlagerung ausgebildet ist.2. slab track according to claim 1, characterized in that the elastic layer (14) on the surface and on the sides of the trough (8) is designed as a continuous storage, as a point storage or strip storage.
3. Feste Fahrbahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Punktlagerung oder einer Streifenlagerung Zwischenräume mit einem Füllmaterial ausgefüllt sind.3. Fixed carriageway according to claim 2, characterized in that at a point storage or strip storage spaces are filled with a filler.
4. Feste Fahrbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei Gleise aufweist, wobei die Schwellenblöcke eines Gleises jeweils in einem Trog aufgenommen sind.4. Slab track according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises two tracks, wherein the threshold blocks of a track are each accommodated in a trough.
5. Feste Fahrbahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Weiche aufweist und die vertikalen Abschnitte des Trogs entsprechend den5. Fixed track according to claim 4, characterized in that it comprises a switch and the vertical sections of the trough according to the
Gleisen verschoben sind.Railways are shifted.
6. Feste Fahrbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Trog (8) Entwässerungsöffnungen (15) aufweist.6. Slab track according to one of the preceding claims, characterized in that the trough (8) has drainage openings (15).
7. Feste Fahrbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Trog unbewehrt ist. 7. slab track according to one of the preceding claims, characterized in that the trough is unbewehrt.
8. Feste Fahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Trog (8) Querkraftdübel und Querscheinfugen oder eine statisch wirksame Bewehrung aufweist.8. Slab track according to one of claims 1 to 6, characterized in that the trough (8) has transverse force dowels and transverse slip joints or a statically effective reinforcement.
9. Feste Fahrbahn nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand näherungsweise 3 bis 6 m beträgt.9. slab track according to claim 8, characterized in that the distance is approximately 3 to 6 m.
10. Feste Fahrbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbahnplatte unbewehrt ist.10. slab track according to one of the preceding claims, characterized in that the carriageway plate is unbewehrt.
11. Feste Fahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbahnplatte (2). Querkraftdübel (12) und Querscheinfugen oder eine statisch wirksame Bewehrung aufweist.11. Fixed carriageway according to one of claims 1 to 9, characterized in that the carriageway plate (2). Transverse force dowels (12) and transversal joints or a statically effective reinforcement.
12. Feste Fahrbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Trog (8) an seinen Innenkanten gegenüber der Fahrbahnplatte (2) durch ein Fugenband abgedichtet ist. 12. Fixed carriageway according to one of the preceding claims, characterized in that the trough (8) is sealed at its inner edges relative to the carriageway plate (2) by a joint tape.
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